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道路工程实施方案范文1
【关键词】高速公路，隧道，电气安装，施工
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
高速公路的电气施工安装具有很强的专业性，工序繁多，施工规范严格，也使得整个电气施工安装工程具有一定的复杂性。因此，在实施电气施工安装质量管理中，要严格控制每一道工序，抓住每一个环节。针对容易出现的各种质量问题和缺陷，采取重点关注，并采用合理有效的手段，进行严格控制，从而推进整个电气施工安装的规范性和标注化。
二.全过程的高速公路电气施工安装质量管理措施
1.施工前的质量监控
施工前还应当仔细分析影响高速公路电气安装工程质量的各个因素，制定出相应的管理措施，在施工过程中才能做到按章办事，确保工程质量。针对具体的施工项目，要提前编制对应的施工方案，制定科学的施工工艺，选用配套的施工设备，保证高速公路电气安装工程高质量的完成。
高速公路电气安装工程系统设备先进，操作步骤多，在高速公路电气安装前期的每一个阶段，应该仔细审阅设备的安装须知。高速公路电气安装人员要结合实际工作，加深对电气设备的理解，熟悉规范的操作条例，对安装工艺与方法进行仔细的校对，确保电气系统安全、正确和可靠的运行。
在材料设备的采购阶段要做好质量监督与管理，进行市场调研、做好材料供应商的信息汇总。材料的质量和性能对施工质量起着至关重要的作用，要把材料和设备的质量监控贯穿在整个高速公路电气安装工程的过程当中，材料的质量水平是整个工程项目质量水平的前提与基础。
2. 施工过程中的质量监控
合理的施工方法是项目质量的保证。施工过程中，必须严格遵循设计图纸和有关的施工规范和技术方案进行安装，如果在现场施工过程中发现不能按图纸要求执行，应及时告知设计单位和监理单位更改图纸设计。严格落实施工“三检”制度，强化质量监控制度，防止监控职能流于表面形式。主体施工时，还应当严把电气管材等材料的质量关，将不合格产品拒于工程之外。每次采购材料都应申报材料报审表，只有当监理审查同意后，才能用于施工。在高速公路电气安装过程中，安全工作是至关重要的，也是保证工程质量的重要因素。要编制适用于具体工程的安全措施，组织施工人员进行安全技术培训同时要设立专职安全员，预防安全事故的发生。
3. 施工后期的质量监控
施工后期要做好已安装电气设备的测试工作，并做好记录。将所有的电气材料的质保书合格证和测试报告整理成本，交给建设单位进行存档。后期的系统调试工作是确保工程质量的关键因素，电气系统全部安装完成后，要详细调试整个系统，确保设备使用的稳定性和安全性。严格依照质量标准对高速公路电气安装工程进行项目验收，在符合有关规定的范围内，高速公路电气安装工程的质量允许有细小的偏差，具体的项目质量允许的偏差及其检查方法应当符合相关的规定。在竣工验收和交付使用之后，要按照相关规定履行质保义务。并且在交付使用时施工单位还应做好设备的培训工作以确保设备的正确使用。工程投入使用后要定期回访，了解实际使用效果。对于出现的各种质量问题，施工方要及时分析原因妥善解决。
三、高速公路隧道电气安装工程施工技术探讨
1.电缆支架、桥架及线槽的配制安装
组装桥架要平直，水平误差不大于5mm，中心偏差不大于5mm，安装牢固，配件齐全，所有螺栓要拧紧；桥架的固定支架按设计要求施工，如设计无要求，一般水平桥架间距2m，垂直桥架1.5m ：桥架、支架选用M12的金属膨胀螺栓固定，最好选用厂家配套的定型产品；安装桥架时，桥架盖板先拆下分别保管，待电缆敷设后再统一装上 ；线槽应安装牢固，横平 竖直，避免与其他设备相碰洞外重型电缆桥架 安装于跨 越河谷及立交处，安装牢固可靠是洞外重型电缆桥架安装的重点之一，根据 该隧道群现场考察分析，我 们选择利用高速公路主线桥 侧的预埋钢 板作为重型桥架的支撑基点，通过焊接侧支撑臂来铺设重 型桥架 。洞外重型桥架除需要 满足安装误差要求外，还需加桥架 盖板以保护电缆 。重型桥 架应伸入电缆沟适度，伸入量不应小于10cm。
2.电缆敷设
电缆敷设前先画出电缆沟电缆布置断面图，并经有关施工单位会签，报送监理工程师认可 。先编制敷设计划，列出电缆清单，准备好必要的机具、材料，如悬架、起重机具、挂牌等，垂直桥架敷设电缆时，还需搭好脚手架 ，并应 配备好 通讯工 具；核对电缆型号规格，检查电缆绝缘，并收藏好合格证。巳埋地和埋砼保护管内敷设电缆 时，必须要待有一定的强度后进行 ，以免敷设电缆时引起保护管的松动。穿电缆前要先清理沟内杂物和毛刺，以免电缆损坏；根据电缆重量、长度、走向确定施工人员和机具，敷设时要统一指挥，确保施工 安全：同一沟内或同一桥架 支架内敷设电缆应遵循先下层后上层 、先里面后外面 的次序，有序进行，以免电缆扭转和错孔 ；电缆外表 绝缘层应完好，无机械损伤和扭曲现象，绝缘 电阻在5MQ以上。电缆敷设时应及时编挂标号牌 ，电缆排列应做到横成行、竖成列 ，引出方 向和余量一致，相互间距一致，力求电缆排列整齐美观，便于维护；电缆敷设 时必 须留有一定的余量，余量长度按规范规定，并做好盘条标记。电缆的最小弯曲半径必须 ≥10D的规 范规定，控缆尽量避免有 中间接头；电缆头的制作必须整齐牢 固，并进行搪锡处理 ，符合有关规范规定。
3防雷与接地
防雷与接地要求应符合设计规定和规范要求，施工时要与土建施工密切配合，根据地理环境和 土质条件合理选择接地 体的埋设位置和数量，确保接地 系统的可靠性。如果接地电阻超标 应补接地极或采取 降阻技术施：防雷采用避雷针或避雷塔，并在电路上串接过电压保 护器。避雷针、塔的安装 必须符 合设计图纸的要求并安装牢固，具有良好接地：接地 线采用镀锌 扁钢或利用电缆保护镀锌管，接地体采用镀锌角钢扁钢的搭接长度为 10cm 和焊接方法应符合规范要求，角钢的长度和打入深度应符合设计和规范要求。
4.电器设备及灯具的安装
灯具安装用的支座吊钩 、预埋件、金属膨胀螺 栓须敷设牢固，在吊架、桥架上安装的灯具应有可靠支撑，电器设备的接地(接零)措施和其它安全要求必须符合施工规范规定要求；
电器设备及其支架安装牢固、端正、位置正确。暗插座、开关的盖板应紧贴墙面，四周无缝隙，灯具及其控制开关工作应正常。照明配电箱的位置正确、部件齐全、箱体开孔合适，切口整齐：零线经汇流排连接 ，无绞接现象：箱体 ，油漆完好、箱盖开闭灵活。箱内接 线整齐，回路编号齐全 、正确。箱、盖、板垂直度：体高 50cm 以下，允许偏差 1．5mm；体高50cm 以上，允许偏差 3mm。成排灯具中心线允许偏差 5mm：明暗装开 关、插座的面 板：并列安装高度差小于0．5mm，同一场所高差小5mm，面板垂直度小于0．5mm；隧道照明灯具应按设计要求调整投射角。高杆灯安装应先按设计要求和灯具生产厂要求制作砼基础，组装完成后一次吊装就位固定，高杆灯应是有良好的防雷接地措施。电气安装完工后，应对每一施工内容做好施工记 录和测试记录。测试 时应邀请业主和监理到场参与。
四、结束语
高速公路电气化是施工安装质量将对整个高速公路运行的稳定性和安全性，节能效果，和高速公路各部分功能的正常发挥产生密切的联系，要想保证高速公路在投入使用后的安全和稳定性，提升整个高速公路网络的运行质量，最基础的工作便是要保证整个电气系统的正常运转，因此，做好高速公路工程电气施工安装的质量管理和控制，是我国高速公路工程质量管理的客观要求。在进行高速公路工程电气施工安装质量管理过程中，加强影响高速公路电气施工安装质量的因素分析，并找出其中存在的问题，严守高速公路电气施工安装标准，规范施工，从而做到电气施工安装的全过程质量管理和监控，确保整个电气施工安装的工程质量。
参考文献：
道路工程实施方案范文2
关键词：城市道路；改造；管理；养护
Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.
Key words: the city road; Modification; Management; maintenance
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
1.在道路改造工程中常见的几种道路现状
1.1在城市道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、 副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。
与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。
1.2在道路改造工程中在排水上存在的问题。对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。
1.3在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。
2.在道路工程改造过程中的方法
2.1在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。
2.2通过对软土路基改造不断完善施工工艺，提高道路工程改造的质量。
2.2.1首先，在软土路基换填深度上。如在开挖过程中可以通过相应的观测，随着地基的深度不断相应的增加，再有坑壁四周路基土的密实度要逐渐降低，针对软土的含水量问题要根据土壤的密实度进行控制含水量的变化，保证软土路基的密实度。
2.2.2其次，在水泥掺量上。更应该与原路基保持基本一致，尤其是在水泥掺量上要充分根据路面设计的基本参数，更进一步衡量路基质量，对于水泥的掺量不能小于3%，实际控制在3~4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。
2.2.3最后，在道路压实阶段上。在压实阶段过程中如果压实功越大、分层越多也相应的容易出现弹簧。因此，对于工作区的密实度要根据不同的情况进行碾压，确保边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。
3. 在道路排水过程中进行科学、合理的设置，保证排水管道正常运转
对于道路工程排水工 程维 护 设计 阶段前，要对道路排水进行实地的现场勘察和资料图调查，以确保道路在排水状况维护和道路路基、路面工程维护相互结合，保证道路工程改造工程质量。
3.1在道路工程改造前进行科学、合理的修复设计。所谓修复设计通常是指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。在修复的过设计过程中对管道局部损坏的原因可以进行周密查实，并且更加相应的数据进行提出可以修复的方案，提供管道功能的强度和相应的技术参数，以确保排水管道修复施工工程对原路基、路面进行合理的维护，保证改造工程质量。
3.2在道路工程改造的过程中，对管道进行切合实际的改造以确保及时排水。对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且还要根据相应的基础设施改建中要对管道位置变化、接入接出口位置与相应的标高变化都要进行合理的改造，保证排水的及时性，提升道路改造的质量。
3.3在道路工程改造的过程中，还要对管网进行合理的改造，完善管网改善。由于在城市规划调整过程中，道路改建以及城市的基础设施，对道路排水流向、流量的变化也要进行及时改造，充分根据管道改造工程设计，以确保排水应以重力为流为主，不设或少设提升泵站。与此同时还要考虑自然水体调蓄雨水，通过人工调蓄和初期雨水处理设施，保证整个城市道路工程改造过程中配合排水改善工程设计，以便对管网更进一步科学、合理的改造，保证道路工程质量。
4.在城市道路改造过程中要对道路进行科学管理和养护
在道路工程改造过程中，对道路科学、合理的管理和相应的道路养护，也是对确保道路改造的正常化、制度化和规范化，保证道路路况畅通、路产完整和路权有效保护。
4.1首先，明确责任主体，通过建立健全的道路养护管理体质。如通过各地人民政府和交通管理部门管理和养护，保证道路在管理和养护上进行有效监督、科学的引导、管理明确。
4.2其次，还要建立稳定、长效的道路养护与管理资金的渠道。通过相应的政府财政投入、交通部门收取的合理费用等形式，对道路进行定期的养护和检查，以确保道路运行畅通。
4.3最后，在道路工程改造和养护方案中还要不断创新思路，建立健全的道路长效管理和考核机制。通过在道路建立一定的考核机制上，可以使不同地区根据自身道路管理和养护模式进行因地制宜改造，保证道路工程改造的质量发挥长效的机制，保证道路工程质量、促进社会的和谐发展。
5.结 语
市政道路改造工程施工阶段质量控制是—项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中,任何一个环节出现问题,都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。所以必须严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。
参 考 文 献
[1] 王秀萍.浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J].山西交通科技，2009，
[2] 谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应，2010，
[3] 周利.市政道路施工质量控制探讨[J].中小企业管理与科技，2010，
道路工程实施方案范文3
【关键词】市政道路路面专项方案编制思路
市政工程与其他工程相比，相对来说公益性较强，涉及的民众面广，施工环境相对艰难复杂，对工程质量稍不重视，就会给城市留下无穷的隐患，而对工程质量的控制，是需要程序、方法、手段和措施的。工程上的专项方案，其目的就是起到实际施工过程中的指导作用，解决施工中的程序、方法、手段和措施问题 ，“在理论上先走一遍”。笔者常常对施工工班说：“你们在现场干，我在内业干，通了，和你们交底，你们再干”。
事实上，笔者在审核许多专项方案时，往往看到不是抄一些规范，就是在网上下载一些类似的、内容和方法牛头不对马嘴的东西；或是复制、黏贴他那本吃不光用不完的所谓范本，有时连工程名称和建设单位及工程数据都照搬上来了，真使让人啼笑皆非。
其实，任何事物都有它的规律，工程专项方案虽不属于事物，但它也是有编写规律的。
2010年，笔者在管理浙江湖州南浔一市政改造道路中，编写了该道路的路面施工专项方案，由于篇幅的关系，拿出目录，共大家参考，一起交流，同时也欢迎大家指正。
湖州市南浔城市新区某某道路路面施工专项方案
第一章工程概况：
这一部分要简洁，介绍情况时主要放在路面上。对道路的等级；路面的长度；路面的横断面布置（包括机动车道、非机动车道、中央分隔带、人行道、硬路肩、绿花带等）；路面的结构构造；和其他有关的事宜进行简要的阐述。当然，如再用工程语言表述一下那就更好。
第二章设计要求：
对设计要求，查看设计图纸，列出设计对该部分的施工要求，如技术控制指标，采用的标准，对材料的要求，对操作工序的要求，对需处理部位的处理要求等。
第三章国家规范
对国家规范这部分，根据设计图纸内容，对应查出国家规范对该部分的施工要求。就笔者的《湖州市南浔城市新区某某道路路面施工专项方案》而言，设计是按《公路路面基层施工技术规范》（TJT034-2000）和《公路沥青路面施工技术规范》（TJG F40-2004）来控制施工的，按《CJJ1-2008》的标准来验收的。公路路面基层和路面的施工技术规范，对一般规定、材料方面、工艺方面、质量管理，都有详细的要求，对应摘下即可。
第四章主要施工方法
这部分最能体现管理水平，施工安排科不科学，就在这章内容里体现。施工方法不仅限制在某分项工程的工序操作上，还要考虑分项与分项、工序与工序之间的前后顺序的关联性。所谓施工方法，就是人、机、料和工序操作的集中组合，某一施工内容的前后顺序确定后，加上人、机、料和工序操作的集中组合，就是施工方法。而组合就施工来说有三要素：一是前后顺序，二是量的参数，三是科学性。顺序不对可能会造成返工，即使没造成返工，也会给你带来成本的增加；参数不合理绝对会造成不经济，组合没处于最佳状态；施工上的科学性不是偷工序、减材料减用量，而是合理安排，统筹安排。如富裕的砼，可预制同性质的构件；做本道工序时，尽量为下道和其他工序创造好的环境和条件等。
在实际的施工过程中，笔者看到过不少“杀猪桶屁股”现象，猪是杀死了，但你不觉得可笑吗。究其原因就是没有好的施工方案。
第五章人员、机械的配备和材料的供应
这一章讲的是保障系统。人员、机械的配备和材料的供应是根据你的施工方法、施工安排、施工强度而定的，是统计和计算出来的。
第六章过程质量控制
过程质量控制大致从以下几个方面入手：
1.原材料的质量控制，如：集料、石灰、矿粉、沥青等。
2.配合比控制，如：理论配合比、设计配合比、目标配合比、试验室配合比、施工实际配合比等。
3.搅拌制作的质量控制，如：搅拌机械的标定、计量控制、搅拌时间、温度、运输等。
4.操作工艺的质量控制，如：清理、放样、摊铺、碾压、接缝、问题处理（弹簧、松散、起皮等现象）、试件制作、高程、几何尺寸、操作方法等。
5.成品保护，如：交通管制、养护等。
6.自然因素，如：高温、严寒、雨天、大风等。
第七章安全文明措施
这一部分要根据现场的实际情况，按照国家的有关法律、法规、规章和政府部门的规范性文件，制定作业时的安全和文明施工的保障制度，注意，我这里说的是保障制度，监理也会按你所写的措施，对照国家的有关法律、法规、规章和政府部门的规范性文件进行审核和现场监督的，编制时重点放在现场施工的作业面上和与其关联的工作上。可多看看《建筑施
工安全检查标准》(JGJ59-99)实施意见(试行)中的要求。
第八章施工进度计划
理论上来说，日作业完成量服从分项工程进度计划，分项工程施工进度计划服从分部工程进度计划，分部工程进度计划服从单位工程进度计划，单位工程进度计划服从整个工程进度计划，整个工程进度计划服从合同工期要求。但计划往往随环境条件的影响、各个进度的不平衡，会发生变化的。对于像路面这样的分项工程，工作实践中往往以横道图居多。横道图尽管逻辑性不强，但看起来比较习惯，且简单明了。但也不能太简单，只少要有这几方面的内容：项目名称、数量、工日、施工天数、日施工强度等。
第九章施工平面布置
道路工程实施方案范文4
关键词：施工监测；隧道；盖挖施工
中图分类号：TU2 文献标识码：A
1 概述
新建京石客运专线石家庄隧道工程是京石客运专线乃至整个京石客运专线的控制性工程，全长6060m，洞体全长4980m。隧道平行于既有京广线，下穿石家庄客运站及2条铁路线路、5条繁华干道，该工程的实施首次在国内城市实现铁路入地。该工程为国内首条六线并行隧道，自左至右依次为改建京广线、京石客运专线和石青客运专线。
新建京石客运专线石家庄隧道下穿既有和平路62m盖挖法施工段，涉及到平路主线路及周围的京广线两条重要交通线路，确保两线的安全运营是隧道工程的重中之重。施工过程中进行全面系统地监测，一方面可以通过监测信息反馈及数据分析可以及时地判断各项工艺及施工措施的合理性，从而不断优化，提高工艺及技术水平；另一方面可以通过对施工中引起的盖板沉降和京广线框构桥的变形监测，可及时掌握并预测环境的安全状况，对存在安全隐患之处及时采取必要的措施，确保环境稳定；第三，通过监控量测全面系统地掌握各类工程信息，通过信息反馈指导施工，优化设计，并不断进行科研创新，积累经验，可以为安全高质完成工程提供保障。
2 工程概况
和平路为石家庄市东西方向的主要干道，主路为4车道高架，隧道在高架路两桥墩间穿过，桥墩基础为6根直径1.5m桩基，隧道西侧30m处为既有京广铁路框构桥，各结构物平面布置如图1所示。初步设计采用明挖法分期导改施工，为减少施工对交通影响，下穿方案改为盖挖施工。
隧道主体为三连拱平顶矩形断面，结构顶板、边墙厚1.2m，中墙厚0.9m，底板厚1.3m，材料为C35P12钢筋混凝土。施工时考虑沉降及误差影响，结构顶板较设计顶板抬高5cm，边墙较设计轮廓线单侧外放3cm，结构中墙不变。
围护桩位于结构两侧，桩径1.2m，桩长18.3m纵向间距1.8m，桩基类型为摩擦桩，采用C30钢筋混凝土。在三跨平顶结构未成环前，为承受结构盖板、上部土方及道路车辆活载，在结构中墙和跨中布置摩擦桩作为支撑桩，桩径1.2m，桩长36m，纵向间距6m，横向间距6.5～8.325m，采用C30钢筋混凝土。
盖挖采用顺做法施工，施工顺序为：碎石垫层垫层混凝土防水板铺设防水保护层结构底板结构墙体墙后砼回填接缝处注浆盖挖结构施工完毕。根据现场边界条件及相邻段落的施工情况，盖挖段衬砌总体由北向南分幅顺序施工，每幅长度为11.5～14.5m。底板施工时，在支撑桩位置预留后浇带。待支撑桩间结构边墙与拱顶衔接成环后，对支撑桩进行破除，浇筑后浇带底板和中墙。
图1 新建京石客运专线石家庄隧道工程
和平路段平面布置示意图
3 监测方案设计
3.1 监测项目及测点布置
隧道施工过程中，需要对新建隧道本身及周边相关结构物进行观测，其中主体结构和围护结构的监控量测项目如表1所示，相邻环境的监控量测项目如表2所示。
表1 隧道主体结构和围护结构的监控量测项目
表2 隧道相邻环境的监控量测项目
3.2 监控量测的管理
取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性。取得监测数据后，应及时通过相关软件进行计算分析，综合采用比较法、作图法和数学、物理模型，详细分析各监测物理量值大小、变化规律、发展趋势，以便对工程的安全状态和应采取的措施进行评估决策。
根据参考文献3可确定监控量测管理基准值，如表3所示，其中H为建筑高度， B为坑道跨度。定义结构状态参数f为各项检测值的实测值与允许值的比值，可借鉴参考文献4提出的方法建立本工程的结构物监测状态等级划分标准，详见表4，可采取图2的流程进行管理。
表3 监控量测管理基准值
表4 结构物监测状态等级划分标准
图2 监测反馈程序框图
根据监测状态的不同等级，可适当选择监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅰ级管理阶则应密切关注，加强监测，监测频率可达到1～2次/天或更多。
4 监测工作的组织实施
要保证监测工程的质量，除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外，更重要的还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保证。为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性，特制定以下工作制度和各项质量保证措施：
（1）成立监测管理小组，由项目经理及专业监测人员组成。针对本工程监测项目的特点建立专业组织机构，派驻现场2~3人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。（2）制定监测实施性计划，使监测按计划、有步骤地进行。（3）建立质量责任制，确保施工监测质量。（4）设定控制值，采用三级监测管理，当发现监测物理量接近或超过警戒控制值时，立即报告监理，并向监理报送应急补救措施。（5）观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。（6）观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。（7）制定各监测点位的保护措施，定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测。（8）建立监测复核制度，确保监控数据的真实可靠性。（9）在监测过程中，必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求。
参考文献
[1]李冰.长沙地铁深基坑施工监测方案设计研究[J].铁道建筑技术，2010，(S2):76~79.
[2]李涛，任建喜，毛巨省.城市地铁车站深基坑施工监测方案设计研究[J].地下空间与工程学报，2007，(S2):52~55.
道路工程实施方案范文5
关键词:环境;功能;交通流线;空间构成;立面意象
港城路站是上海市浦东新区轨道交通l4线的起点站,有效站台中心里程为ak0+57,位于通园路以西,骑跨港城路。站位所在地现为高桥电器厂等小厂及仓储用地。主要客流来源为高桥老镇居民和m1线跨江的浦西、浦东交换客流。规划m1线沿港城路布置于本站下方,由于l4线已接近终点,考虑客流量不大等因素,故本站按高架考虑,站台形式为侧式,与规划地铁m1线形成站台十字换乘,两线可共用站厅。为尽量吸引客流、车站设两个主要出入口,分别设于港城路南北两侧,设计为敞开式出入口,尽量减小对周围环境的影响;全方位照顾各个方向的人流,真正体现“以人为本”的设计指导思想。
1车站工程影响范围环境现状及规划概况
港城路车站站后设有折返线,交叉渡线等,并设有车辆出入段线接入港城路车辆段。线路在车站前后的范围内,顺浦兴路西侧由南向北依次跨越规划浦东铁路、规划轨道交通m1线、城市主干道港城路。在港城路下,南侧道路红线内布置有3600×3200×3孔合流污水箱涵,总宽9.6m,埋深2.7m左右;北侧红线内1m处布置有φ300输油管。
规划浦东铁路是沿海铁路大动脉和上海铁路枢纽的重要组成部分,属国家i级铁路干线标准,平行布设在港城路南侧,并在浦兴路附近设有外高桥铁路车站,配有正线一股,站线四股,预留站线一股以及铁路专用线牵出线,车站有效长度850m。133229.COm
地铁m1线目前尚在规划研究阶段,其走向沿港城路东西向布设,线位则受l4线港城路站站位的影响,应考虑二者换乘的方便合理。工可方案将其设置在港城路及浦东铁路之间,与l4线港城路站呈十字或t型换乘。
2 平面功能
公共区由检票机和栅栏分隔成付费区和非付费区,非付费区南北两侧设置自动售票机和半自动售票机两组,公共区两侧设自动检票机,引导和疏通客流。设备管理区主要布置了车站管理用房和设备管理用房。集中管理,合理、紧凑。站厅布置功能分区明确,进出客流不交叉,能很好的满通建筑的要求。
本站共设2个出入口,车站沿通园路共布置有两个出入口,分别设于港城路南北两侧,均位于道路红线以外,满足规划要求。设计为敞开式出入口,结合出入口设计集散广场,全方位吸引客流。
3 客流组织
进站客流分别由敞开式非付费区,经购票、检票进入付费区,再进入站台。出站客流则由站台经检票进入非付费区,然后选择所需出入口到达地面。换乘客流自本站站台中段预留楼扶梯直接到达m1线站台、实现两站站台间的直接换乘。
规划地铁m1线沿港城路走行,在通园路设站,下穿本线。因l4线需上跨规划浦东铁路,轨顶较高,且两站均为侧式车站,故本站站台中段预留楼扶梯直接与m1线站台相连、实现两站站台间的直接换乘。同时两站可共用站厅,本站南端站厅敞开式非付费区,集散广场可与规划浦东铁路车站站前广场连通,使l4,m1及浦东铁路三线在港城路实现简单,直接而有效的“零换乘”。
4 空间构成及立面意象
立面纵向突破传统三段式构图手法,横向趋于对称,籍此构建其庄重典雅的风范。细部处理运用传统与现代相结合,互生互长的原则。在充分尊重内部功能的前提下,运用一些不乏活力的现代符号作为活跃元,使之具有鲜明的时代特征,加强了对该车站作为交通建筑的性格刻画,削弱了高架车站对人体感官心理上的压抑感。通过宜人的细部尺寸来增强该车站的亲和力。另外,通过点,线,面的巧妙结合,体块的有力穿插,虚实的强烈对比,使整个车站体型翘然翼然,意味隽永。强有力的轮廓线不乏拙朴的风韵,清晰的表达了与原有环境的协调性和颇具时代气息的构成意味,有效的扩大了空间的感染力,将人的意识从世俗的物体、时空的差别升华并达到一种对未来的豁达理解,形成与众不同的,饱含激情和责任的巨大力量,在场所深深的沉寂中,爆发出强大的穿透力,从而赋予车站这一城市构成元素以活的灵魂和与众不同的场所精神。
顶部强有力的线条,深深断开的裂缝以及车站两端经过切割的壳体,大块的玻璃及质感润泽的金属材质的运用,给予建筑以勃发的朝气和作为交通建筑明快的节奏和俊朗的外形。
色调处理结合上海海派文化风貌及现代都市的双重性格,突出车站体型的雕塑感和色彩的纯一性,使得车站构件的实际功效与哲学内涵达到形与神的统一,也暗含着开放与发展,立意深远而富有特色。
道路工程实施方案范文6
益低下等严重的资源浪费问题。文章结合造价和管理两方面分析得出影响市政道路工程的几个主要因素，并结合这几
个因素给出了几点市政道路工程成本控制的建议。
关键词：市政道路；成本控制；项目方案；管理
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0152-02
随着社会体制改革的深入，市政道路已成为城市发展的关键基础设施。市政道路建设具有要求严格，施工期短，区域性强的特点。影响市政道路建设成本的原因很多，本文提出并分析了影响市政道路工程成本的四几个主要因素，并给出了四点控制成本的建议。
1 分析影响工程成本的几个因素
1.1 工程方案对成本的影响
工程方案与工程成本之间存在着互相依赖和相互制约的关系。工程方案的好坏直接影响着施工的难度和资金投入，优秀的工程方案能合理、准确地描述工程的任务，促使工程达到计划的要求，从而减少资金的投入，达到效益最大化。（1）工程方案是工程成本预算的依据，具有导向性作用。工程方案除了可以作为工程施工的蓝本外，还可以作为工程成本预算的依据，这不仅是其自身性质决定的，也是工程成本预算的现实需要。在庞大的工程建设中繁多的子项目对项目的造价计算带来了一定的难度，然而优秀的项目方案则涵盖了项目工程建设的所有子工程和所有工程细节，对工程的成本预算提供了详细的数据，促进了项目工程的成本预算。所以我们要足够的重视工程方案的重要性和指导作用，只有这样才能做好项目工程的成本预算，控制项目成本，才能获得全面的最优的项目方案。（2）工程方案作为指导项目实施开展的指导性文件，内容精准全面，为所有的工程环节和技术要点提供了详细的说明。因此，它成为了项目工程成本预算的第一手的材料。项目成本预算时可以通过项目方案的描述了解整个工程的实施过程和成本开销。节省了施工现场调研和价格调研的时间，提高了成本预算的效率。因此，我们重视并做好工程方案是项目实施得以实现的强有力的保证，也是实现和优化成本控制的必经之路。
1.2 材料市场对成本的影响
项目工程中的材料组成整个工程的硬件系统，任何种类和数量的工程材料都要通过严格和准确的成本计算。因为在工程成本计算中材料所占比重较大，如在市政道路工程中钢筋、水泥这种普通的建筑材料，用量非常大，是成本的主要部分。然而其他的辅助材料和周转材料也构成工程成本不可忽略的一部分。材料市场具有一定的地域性和周期性。不同地区、不同时间内工程建筑材料的价格是不同的。材料市场价格分为零售价格和批发价格。零售价格易受市场的影响，往往价格比较高，在成本中所占比例较少；批发价格是工程建设中材料采购的主要形式，里面包括运价费以及其他额外支出的费用等等。往往价格比较稳定，但易受客户关系的影响。
在市政道路建设中材料的费用是工程成本的主要组成部分，占总成本的60%～70%。工程建设材料价格的上涨使项目整体成本不断上升，根据市场调研和统计分析得到材料价格每上升1个百分点，总成本就上升0.65个百分点。所以详细和准确的市场价格调研能减小投资风险，节约成本，是项目工程前期的一个重要环节，也是项目得以实现的前提条件。
1.3 用工周期对成本的影响
用工周期的长短直接影响项目的总成本，合理的用工周期能减少资源的损失，减少资金的投入，能带来较高的经济效益。下面结合以下几点分析用工周期对成本的影响。一是用工周期与经济效益的关系。由于市政道路工程的时限性和区域性，所以缩短项目工程的用工周期往往是市政道路建设中关心的头等问题，它不仅能减少市政道路建设给城市带的交通压力，还能减少它带来的经济损失。提高项目本身的经济效益，还有利于提高项目的社会效益。二是用工周期与自然损耗的关系。在工程建设周期内，设备和材料不论是否使用，都会因自然因素如暴晒、雨浸等腐蚀产生自然损耗。缩短用工周期能减少这种自然损耗，有利于保护和节约资源，创造良好的经济效益。三是用工周期与投资成本的关系。用工周期与工程成本之间有密不可分的关系，两者互相促进、相互制约。加快施工速度、缩短用工周期需要投入更多的人力、资金和技术设备，从而导致工程直接成本的增加。结合这种关联特性，设计出合理的用工周期至关重要。
1.4 工程实施过程中的管理对成本的影响
工程现场管理的好坏与成本有着直接的关系。统一指挥，科学管理，可以节约工程实施的成本。针对这种情况应提出具体的工程实施管理方案，设立具体的工程管理监督部门，运用专业的管理技术进行监督、管理，达到保质保量工程建设。同时它也能减少工程实施过程中的附加成本。所以加强对市政道路工程建设中人力、物力、财力的管理能减少总成本。同时，也能减少工程实施过程中资源的浪费和损失。
2 成本控制的四点建议
市政道路工程成本涉及经济、政策、施工单位内部环境、工程现场及市场波动等诸多因素，既要符合国家规章制度，又要切合道路工程实际，它只有具备了各方面的条件才能顺利进行。（1）市政道路建设方案的合理性对于方案本身来说十分重要，关系到工程是否能够顺利完成并到达预期效果。（2）进行材料市场调研，确定有信誉有实力的供货商并与之建立良好的合作关系，在工程建设的初期与材料供应商签订价格浮动协议，减少材料价格浮动对市政道路施工周期的影响。确保工程能按时、按质、按量地完成。（3）结合详细科学的工程实施方案和投资资金设计出合理的用工周期。以便加快施工速度、缩短用工周期，减少人力、资金和技术设备投入，从而避免造成工程直接成本的增加。以利于成本的节约，达到最好的经济效益。（4）在市政道路工程管理方面，要做好施工前的全部工程资料的管理，用工人数、用工技术、用工材料、用工周期的管理，避免不必要的浪费。聘请专业的工程监管人员监管项目，设立专门的监督管理部门。
3 结语
市政道路工程中的成本控制是工程内部一项重要的系统工程。涉及到管理技术，经济效益等很多方面，忽视哪一方面，都会给工程的质量和成本带来不良的后果。务必在工程实施过程中以合同为依据，以控制成本为目标，挖掘增收节支的最大潜力，达到最大的经济效益的目的。
参考文献
[1] 张继生.论施工方案作为工程造价编制依据的重要性[J].中国交通博览，2011，（2）.
[2] 孙翠连.工程现场管理对工程造价的影响[J].价值工程，2011，（3）.
