道路工程实施方案范文1
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，20xx年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现 有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（20xx年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（20xx年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（20xx年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（20xx年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（20xx年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔20xx〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（20xx年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（20xx年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
道路工程实施方案范文2
关键词：施工质量；市政道路；控制要点
市政道路施工质量和人们日常生活息息相关，高质量的市政道路不仅能满足城市交通的需要，还能延长其使用寿命。所以，参与市政道路工程施工的人员一定要科学决策，精心设计及施工，以提高施工效果，保障施工质量。
一、影响市政道路工程质量的因素
影响市政道路工程质量的因素有很多，可概括为：第一，工程质量受工程设计的限制。市政道路工程施工的基本前提是工程设计，若设计质量较低，那么工程质量必然不高。若由经验丰富的工程设计师设计相关工程项目，必能充分利用周围资源，设计出合理的设计方案。此外，设计中选用了不合理的结构方案、不准确的测量数据，或存在较大漏洞，同样会留下无法避免的质量隐患。第二，工程质量受施工工艺及施工组织设计的影响。市政道路施工之前，相关施工单位应编制完整的工程施工组织设计，然后由监理单位严格审核，并根据工程的实际情况选择合理的施工工艺和施工方案。但是，市政道路时常受拆迁、征地等因素影响，那么施工单位则应根据实际的施工变化，适当、及时的进行调整，以满足市政道路工程多变的施工组织计划。第三，工程质量受相关参与人员的影响。市政道路施工中，监理人员和现场施工人员会对工程质量产生较大的影响。相关施工技术人员必须要熟知施工进度计划、工程情况、施工方案、设计要求及设计意图。且施工人员在施工中还要做到及时发现问题，并积极向设计单位及监理单位汇报情况，以确保整个施工过程正常、顺利的进行。第四，工程质量受工程造价的影响。现阶段，建设工程领域已广泛应用了招投标制度，市政道路工程也不例外，常以招投标的公开方式选取施工企业，但建设单位和评标方法都比较热衷于低报价，使得中标价往往偏低，更甚者比合理造价还要低。实际的施工过程中，施工企业为了盈利，通常偷工减料、降低质量标准。因此，相关建设单位应合理制定工程限价，并采用合适的评标办法，确保工程质量得以大幅度提高。第五，工程质量受选择的工程材料的影响。一般来讲，建设市政道路的物质基础是工程材料，合理组成、选择材料，严格检验材料质量，选择恰当的材料运输及保管方法等，都能保证工程质量，延长其使用寿命。
二、市政道路施工质量的控制要点分析
1、有效控制施工材料
材料性能直接决定着工程寿命及质量，因此，使用材料时要严格遵循审批程序。相关监管部门应将工程材料监管工作贯穿于工程建设的整个施工过程中。而施工单位也应建立质量检验体系，以确保质检员发现质量问题时能及时纠正。此外，监管工程师也应有效控制材料供应，并严格抽样测试、抽样复试、检查进场材料，进而保证施工材料的质量。
2、确保工程监理发挥最大的作用
市政道路建设工程中，实施工程监理制度能有效保证工程质量、规范施工行为。相关建设单位应将监理工程师的责任和职权明确标注在合同中，促使监理工程师独立、科学及公正的开展工作，以便按图实施监理。此外，施工现场的监理工程师还应有效监控工程质量，明确质量控制点，以保证工程的整体质量，且在施工过程中应做好旁站监理工作，一旦发现施工单位存在不规范的施工行为，应及时制止，同时颁发整改通知书。
3、制定的设计方案要合理
市政道路通常是由政府财政部门筹资建设的工程，往往在投资目标、质量及进度确定后产生很大的随意性。而市政道路的设计过程中，应结合城市的长远期及近期规划，并综合考虑道路与通信、给排水、燃气及电力等管线之间的交叉和平面布置，以防止出现管线布置和大幅调整路线之间产生冲突等情况。所以，设计市政道路时，建设单位和设计单位应保持良好的联系和沟通，并有效协调各管线单位之间的关系，以便设计单位设计出高质量的设计方案。
4、不断完善工程质量管理体系，并提高相关人员的质量意识
工程施工过程中，施工管理人员扮演着操作者、组织者及指挥者的重要角色，同时也是质量的直接创造者。所以，若想有效提高施工质量，首先要提高参与工程施工人员的工程质量意识，提高相关管理人员自身的综合素质，树立以人为本、质量第一的施工理念，以充分调动员工的工作积极性，并增强其责任感。此外，施工单位还应健全、建立质量管理体系，同时明确质量岗位的重要职责，并将质量职责落实到个人，然后完善、制定岗位责任制以及工程质量的考核办法。另外，经由监理签字、确认的工程，施工单位应建立大型结构物的施工档案和质量责任制度，以便确定质量责任。
5、选用、制定合理的施工工艺和施工方案
若想保证选用的施工工艺比较合适，应做到以下几点：第一，有效控制路基的施工质量。就填方路基而言，必须经过填方试验方可进行施工，并将该种填料得出的试验技术参数作为施工的主要依据。且填方路基开工前，施工方应先清净地面上的杂物，并用平地机将路基整平，同时用压路机压实填前路基，然后严格控制松铺的厚度。由于路堤的分层填筑质量直接决定着整个路基的质量，那么必须要按照国家相关规范严格控制每层填实松铺的厚度，确保每层碾压检查合格后，才能进入下一道工序。而挖方路基施工中，应根据设计的边坡坡度及横断面要求，采用由上而下的方法逐层开挖。并对开挖后的边坡做好及时排水工作，以避免雨水冲击边坡。第二，有效控制混凝土路面的施工质量。设计混凝土混合料的配合比时，为确保水泥混凝土的质量，应保证单位水泥的用量不低300kg；工程施工中，应根据实际的施工条件，适当调节混凝土的水灰比及坍落度；为确定单位混凝土的用水量，应根据骨料的掺用外加剂、种类、级配和最大粒径进行试验；精确掌握切割混凝土路面的时间，通常在达到10MPa的抗压强度时进行切割，且完成混凝土路面的浇筑后，应及时利用潮湿的材料进行覆盖，并浇水养护。
为保证制定的施工方案合理，应做到：由于市政道路工程施工现场受到很多因素影响，因而制定合理、有效的施工方案可决定市政道路工程进度和质量。制定施工方案时，一定要采取分级审批的制度，并反复修改存在的问题，直至符合相关的设计要求和国家规范方可执行。具体的实施过程中，施工现场人员一定要实时监控，并做好记录。对于出现在施工过程中的各种情况和问题，施工单位应及时修改施工方案，并制定具有较强程序化特点的制度文件，以便有效控制施工方案的整个实施过程。
结语：
众所周知，基础直接决定着上层建筑，且施工过程直接决定着工程质量。因此，参与市政道路工程施工的相关人员应时刻持有质量意识，有效控制施工过程，贯彻落实工程施工的岗位责任制，并不断规范施工行为，进而保证工程质量。
参考文献：
[1] 余波.市政道路施工质量控制要点探讨[J].江西建材，2011，（3）：195-196.
道路工程实施方案范文3
【关键词】市政工程；道路施工；质量控制
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。
1 市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点： 1）工程设计对工程质量的制约。工程设计是程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。2）施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。3）工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2提高质量意识，完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3加强施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
2.4充分发挥工程监理作用
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺
2.5.1 施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工
方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.2 施工工艺
1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300 kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节；按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10 MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
3 市政道路施工常见质量缺陷与防治措施
3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施
在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水；挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动；回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。
3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施
在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低；另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。
参考文献
[1]闽 瑛.浅议城市道路的质量保证[J].安徽建筑， 2008（2）：30-32.
道路工程实施方案范文4
【关键词】重载交通便道工程；软基；处理技术
广深沿江高速公路A1合同段东莞段(起点桩号为K9+645,终点桩号为K37+944)，路线全长37.944Km。工程地处三角洲平原地貌，地面高程一般0.2-5.0m，地表水系十分发育，河流纵横交错。地层为第四系海陆交互相沉积淤泥、淤泥质土、砂层；冲洪积粘性土、淤泥、淤泥质土及砂层。路线所经过路段大部分为香蕉园和鱼塘区，没有现行的道路通过，只有沿主线修建临时便道，机械设备、材料才能通过运输到达工点，主体工程才能施工，因此，如何修建软土地基上的临时便道，既确保便道承受100t的载荷3年内正常使用，又软基处理的设计方案最经济合理，重载交通便道工程中的软基处理技术研究显得尤为重要。沿江高速软基便道总长约19.4km，其中蕉林段长14.8km，路基顶宽6m，平均填土高度1m，填方约11.1万方（压实方）；鱼塘段长4.6km，平均填土高度3m，填方约14.7万方（压实方），总填方量达25.8万方。因此有必要对如何在软土地基上修筑临时施工便道进行专项研究，并通过试验路段得出较为经济合理的结构层设计、施工工艺及软基稳定性的施工标准，不仅直接指导全线19.4km的软基便道快速、经济施工，确保工程质量，而且为公司在类似工程中提供经验。
长大公司修建这么长的便道尚属第一次，之前的项目由于普遍线路短，施工临时便道最长不超过5公里，且没有这么大规模的鱼塘段和蕉林段软基，因此在施工便道的设计及施工中没有给与足够的重视，基本是轻设计重维护，便道质量没有保证，造成前期投资少后期维护投入大，且会影响后期的材料设备的运输，给主体工程施工带来不同程度的影响。省内各单位在鱼塘段和蕉林段施工便道的处理方法很多，没有形成一个统一的设计标准和施工标准。我们通过省内调研结合公司以前的施工经验和效果，根据现有地材的情况形成沿江项目的便道初步设计方案，再通过试验路段进行数据采集和对工艺进行检验，形成一套便道软基设计施工处理方案，指导整个全线便道软基的施工。
便道软基处理需解决的主要技术难点是软基的稳定性确定和工程造价问题，即在经济合理的工程造价情况下，保证便道质量在使用过程的稳定性和后期维护成本小。
1 研究内容和实施方案
研究的主要内容为：
1.1 进行软基鱼塘段和蕉林段处理方案设计、技术经济比选，包括填筑材料、结构层厚度、施工方法的比选等确定初步处理方案。
1.2 在鱼塘段和蕉林段各选取一段进行试验路段，对处理方案进行试验总结、优化，制定压实工艺并确定碾压厚度、沉降量、沉降速度、软基稳定等主要指标。
实施方案：
1.2.1 对省内各工程项目在鱼塘段及蕉林段施工便道的设计、施工方法以及后期效果的收集和总结。
1.2.2 对当地各种填筑材料的信息进行收集。
1.2.3 对施工便道各种设计方案在施工方法、使用效果和经济上作比较，选取较为合理的初步设计方案。
1.2.4 在全线选取有代表性的软基段位置做试验路段，软基蕉林段选在k18+916-k19+451.6计435.6m、鱼塘段选在立沙互通A、B匝道计900m。
通过试验路段对沉降速度：cm/天；沉降量：cm/月；结构厚度和填料设计；压实工艺的控制标准；运输车碾压一个月的路基沉降观测；得出软基稳定性具体的指标，并对初步设计方案进行总结和优化，制定出最终的设计施工文件指导全线施工。
1.2.5 全线建立便道沉降观测点，在项目施工期内定期观测沉降数据并建立每月便道维护记录，在整个工程项目完成后总结出适用于鱼塘段和蕉林段施工临时便道设计、施工及造价的指导性文件。
1.3 采用的技术路线
便道软基处理方案设计试验路数据采集处理方案优化比选确定处理方案、制定施工工艺及软基稳定性标准推广全线便道软基施工。
1.4 主要评价目标和技术经济指标
评价目标：运输车辆在便道软基上行驶时便道质量处于稳定状态，面层无破损、开裂，路基无局部沉陷、滑移现象产生。
有关技术经济指标:
a、沉降速度；b、沉降量；c、结构厚度和填料设计；d、经济成本比较；e、压实工艺
2 工艺过程简述及工艺流程图
鱼塘段：先路基两侧沙包围堰，围堰高度高于水面20cm，后从路基中间向两侧抛填废弃砖石，高度与围堰平齐即开始碾压，先慢速静压一遍，后振压2-4编至无明显压痕为止，再按每层30cm厚度逐层碾压至设计标高。
工艺流程图：沙包围堰抛填废弃砖石第一次碾压分层碾压至设计标高。
蕉林段：从路基中间向两侧抛填废弃砖石，每层30cm厚，根据压痕和观测沉降速度： cm/天；沉降量：cm/月；运输车碾压一个月的路基沉降观测；每层软基稳定标准a、移小于2cm/天、竖向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月，待该层稳定后再施工另层至设计标高。
工艺流程图：抛填废弃砖石30cm碾压至软基稳定再抛填废弃砖石30cm分层碾压稳定至设计标高。
3 主要材料与设备使用情况
项目使用的主要材料为废弃砖石，来源于拆迁房屋和砖瓦厂废料，路线沿途较多。设备使用情况：铲车1台、运输设备为20t担车2辆、推土机1台、碾压设备主要采用20t宝马牌钢轮压路机1台。
4 质量控制、安全措施、环保措施
本项目质量控制要求：分层厚度30cm, 沉降速度a、移小于2cm/天、竖向5cm/天；b、沉降量小于30cm/月。
安全措施：杜绝发生重大以上的责任事故，包括职工伤亡、火灾、爆炸、设备受损、交通安全、急（恶）性中毒事件，废弃砖石的倾倒、推平、碾压必须服从现场施工人员的指挥；雨天停止施工；做好路基两侧排水工作。
环境保护措施：沙包围堰防止泥土和污水进入鱼塘，路基洒水防止灰尘污染空气。
5 总结
广深沿江高速19.4km软基临时便道项目为重载交通便道工程中的软基处理技术研究，先从软基鱼塘段和蕉林段处理方案设计、技术经济比选开始，初步确定施工便道软基处理方案；后在鱼塘段和蕉林段各选取一段进行试验路段，对处理方案进行试验总结、优化，确定软基处理设计、施工方案，制定压实工艺并确定软基稳定性主要技术控制指标；最终用以指导全线软基便道工程施工，直接取得最好的经济效益。
该项目研究具有很强的适用性和推广价值。
创新点：a、软基处理结构设计：填料利用废弃砖石；b、成本低；c、软基稳定性控制指标；d、压实工艺：快、稳、省。
经济效果评价：碎石71元/方，砂44元/方，废弃砖石37/方。如果便道软基全部采用吹砂填筑，因东莞砂质含泥量大，沉降稳定最少需6个月时间，工期不容许，费用也大；全部采用填碎石，软基很快可以稳定下来，但费用太高；所以方案采用部分碎石+砂和废弃砖石的办法，可以很好处理了进度和成本问题，根据经营部提供的预算资料，预期鱼塘软基处理可节省65万/km，蕉林软基处理可节省25万/km。
鱼塘4.6*65万/km=299万
道路工程实施方案范文5
关键词：市政道路施工；质量控制
随着国内经济的迅速发展,城市道路的交通流量越来越大,建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时,市政道路工程质量与市民的生活息息相关,好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境,给市民一个良好的出行环境。
1 市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响,主要的影响因素有以下几点:
1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责,能因地制宜选择合适的设计理念,从而做出优质的设计方案。另外,设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。
1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核,还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外,市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响,施工单位还要根据施工实际变化,做出适当的调整,以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时,施工人员还要及时发现施工过程中的问题,积极向监理单位及设计单位反映情况,保证整个施工过程顺畅进行。
1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前,工程招投标已经在建设工程领域广泛推广,市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业,但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷,造成中标价偏低,有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中,为了能够盈利,往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价,选用合理的评标办法,有效提高工程质量。
1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础,材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管是否恰当等,都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1 制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金,在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外,市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划,综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉,避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此,建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系,协调好各个管线单位间的关系,尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2 提高质量意识,完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者,更是质量的创造者。因此,要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识,树立质量第一的观念,提高管理人员综合素质,以人为本,调动员工的积极性,增强责任感。另外,施工单位要建立健全质量管理体系,明确质量岗位职责且责任到人,制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程,施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3 加强施工材料的控制
材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的质量和寿命,所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管,应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系,质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源,对进场的材料进行检查、抽样测试和复试,以保证用于施工的材料的质量。
2.4 充分发挥工程监理作用
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任,使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作,按图监理。除此以外,现场监理工程师要做好质量监控,准确确定质量控制点,保证工程的总体质量,做好施工过程的旁站监理,若发现施工单位有不规范施工行为时,必须及时制止并发出整改通知书。
2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺
道路工程实施方案范文6
关键词：道路施工；质量；控制
中图分类号： F253.3 文献标识码： A 文章编号：
一、道路施工过程中存在的问题
本文将从土基施工、稳定层施工和面层施工三个阶段来对道路施工过程中存在的质量隐患问题进行详细分析。
（一）土基施工阶段
道路施工中，土基施工是其根基。土基施工没有处理好，填土路堤和挖方路槽都很难做好，要谈道路的质量，更是无从谈起了。土基施工主要存在的问题，包括以下两个方面。
1.土基横坡及碾压问题
土基横坡及碾压对于道路质量同样具有重要的影响，但是在最近几年的道路施工过程中，大家往往疏忽对路基的横坡及碾压，普遍认为，土基不需要按标高去碾压，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土机将路槽推一遍，然后再用压路机进行一遍碾压，这之后就直接铺筑基层结构材料，同时，为了抢工程进度，对绝对标高较低的土路不加修整，也不进行路基排水。这样的施工虽然进度快，但是却后患无穷。首先，土基标高不准，标高低的地方会造成材料浪费，标高高的地方则容易因为承重层强度不够导致路面龟裂。其次，土基横坡平整度差，还会引起造成承重层厚度不均，从而使道路的使用达不到预订的使用年限要求。最后，如果出现土基的横坡整平后没有在当天进行碾压，土基可能吸收较多水分从而导致其无法碾压，致使路基局部翻浆，最终严重影响道路质量。
2.沟槽回填问题
沟槽回填施工是道路施工过程中常常遇到的，如果再回填复土过程中，没有严格按照要求进行施工，道路质量则极易出现严重的问题。这里的没按照要求施工包括没有压实或是压实处理不合格就回填、槽内回填的土方含水量过高、回填了大块泥土进沟槽造成大空隙等。这类问题有一个共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就发生沉陷、沟槽裂缝或凹槽现象。
3. 混凝土基底冻胀
在混泥土主板成型之后，基层含水率过高或者两侧的水浸入到基层，在寒冷的冬季就会因为气温低而引起混泥土基底冻胀。混泥土基底冻胀则可能引发混泥土板移位。
（二）稳定层施工阶段
在道路稳定层施工过程中，容易出现的问题主要是稳定层湿度、碾压及摊铺拌合不均匀三大问题。
1.稳定层湿度问题
这方面的问题，主要是由于水泥石灰渣稳定层的含水量没有掌握好，洒水不均匀，导致很难统一摊铺水泥拌和时间，于是给碾压造成困难。
2.碾压问题
在施工过程中，很多施工人员都忽视对石粉层的碾压。但是，实际上，碾压对道路质量而言是非常重要的。碾压不均匀或是碾压不实会直接影响道路稳定层的承重能力。
3.摊铺拌和问题
稳定层是道路的中间层，施工人员对稳定层施工的细节往往不太重视，标高掌握不好，摊铺不够平整，不管稳定层厚度一次摊铺。
（三）面层施工阶段
道路施工的主要方面是路面面层施工，这阶段的质量问题主要是沥青混凝土路面不平整、路面接缝病害问题、路面断板、混凝土开裂等问题。
二、解决道路施工过程中问题的对策
1.认真制定施工方案
承包商在施工之前按照合同规定拟定施工方案，施工方案中需要将其所用的材料、操作工艺和工程设备做好安排。施工方案的制定的基础是相关的技术规范要求，其应该保证操作工艺可行，施工方案涉及到的不仅仅是技术问题，还涉及到很多管理问题。施工之前，认真制定施工方案不仅能使施工人员在施工前就掌握好施工各个环节中的施工难点，针对施工中容易出现的问题采用必要的技术进行防范，确保施工的顺利进行，降低出现质量问题的风险。
其次,施工方案的制定应采取/自下而上式0。首先,由基层单位或部门制定方案的初稿,报项目经理部审定,经监理工程师批准。这样,能充分调动全体施工人员的积极性,使每个施工、管理及技术人员能充分了解并掌握技术规范要求,结合各自的专业岗位提出实施方案的措施。这样制定的施工方案能够基本与实际情况相一致,又能为上下人员所熟悉,因此在施工过程中可以避免或减少质量缺陷。另外，施工方案制定的依据之一是原材料样品的质量水平，为防止原材料质量发生变化，在敲定施工方案的时候，要注意原材料样品的代表性，并将其保管好。
2.加强道路施工过程中的试验和测量
加强道路施工过程中的试验和测量工作可以用五个方面着手努力。首先，根据合同要求完备试验仪器，试验设备和仪器必须得到监理的认可。第二，按照规范，严格执行每道工序的试验检测频率，因为试验频率越高，试验结果越能代表工程质量，越能评价工程质量。第三，测量是对工程几何尺寸进行严格控制的重要手段，测量能消除工程中存在的几何尺寸缺陷。测量不合格就不准开工；验收时，对验收部位的几何尺寸进行测量，不符合必须整修或返工。第四，放线测量是控制几何尺寸最关键的手段。结果偏差的后果大多是严重的质量事故，所以在施工之前要严格检查和复核放线所依据的基准点、导线点等控制要素。最后，加强测量是为了保证工程按几何尺寸的要求进行施工，由于现场复杂，准确性很难完全保证，即使放线准确无误，几何尺寸质量缺陷仍有可能发生。所以必须加强测量控制与复核。
3.严抓施工关键环节的质量
加强施工材料的控制，严把原材料关，施工中使用的材料与制定施工方案的材料样品必须一致，杜绝以材料的出厂报告而代替原材料的试验报告。加强实验，对于关键部位的检验可以增加试验次数。控制小搅拌机施工，施工过程中，重点应该放在分散的小搅拌机所进行的施工上，因为小搅拌机缺乏严格准确的计量系统。控制好层厚的含水量，避免土方工程密实度不足病害。控制高程和平整度，减少造成层结构高程、厚度不合格的影响因素。控制摊铺时间，避免发生过了初凝时间再摊铺，导致强度不足的病害。
参考文献：
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[2]郑能 俞朝明.道路施工质量问题及处理[J].中华建设, 2012年第12期
[3]贾淑芹.混凝土道路施工质量控制[J].交通世界, 2012年第23期
