道路施工总结范文1
1．1与政策相符合的原则
道路施工过程中的技术管理工作虽是一项自我管理的工作，但也必须要遵循国家的经济政策和其他规定等的原则。国家经济政策是依据我们国家目前现有资源的基本情况和社会的发展规律而制定的。它具有长远的发展目标和规划，我们要想坚持科学发展观，走持续发展战略，就必须要坚决、彻底的执行国家的相关政策法规。
1．2科学技术管理的原则
道路工程施工的技术先进性主要体现在操作方法、各项施工机械设备安全、施工工艺以及施工队伍的科学管理等方面，这些方面，是一项长期的建设活动，尤其是施工队伍方面，更是需要长时间的培养，这些在道路施工过程中都是至关重要，也不容马虎，所以我们必须严格遵照科学技术管理方法来实施，保证道路施工工程的顺利开展。
1．3节约资源的原则
在道路施工过程中，我们要正确处理企业和国家、当前利益和长远利益的关系，要有机的结合企业和国家、当前和长远的利益，对我们现有的资源做到合理充分的利用，做到以最少的资源投入获得最大的建设效果，比如做到对资源的利用进行有效的重复使用，增加资源使用的次数，不要只使用一次就不再使用，要认识到资源缺乏的现状，提高现有资源的利用率，做到最大限度的利用现有的资源。道路施工技术管理要求非常严格，需要一切工作按照规章制度来实行，因此只有严格的把握和遵循相关原则，以一个非常严谨的态度对待道路施工技术管理过程中出现的每一个细小的环节，才能做到对道路施工技术管理工作进行有效的管理。
2道路施工过程中的技术管理工作内容
往往我们在道路施工开始之前，就已经开展了技术管理工作，技术管理工作必须要在工期开始之前就将相关人员，相关设施设备和每一项技术活动开始进行的大体时间都预先安排妥当。在整个工程进行当中，技术管理工作可以有效的保证道路施工中的一切技术活动高效有序的运转。具体的工作内容主要有以下几个方面:
2．1对人事制度进行分级管理
为了以后道路施工的工作进行更好的管理，就应该注重人事制度的建立，并且在道路施工前就做好人事制度的建立。一般情况下，对人事制度采用分级责任管理制度，为首的通常是技术总工程师，然后再由上到下进行设置人员和职务，主要包括主任工程师、专职工程师、技术负责人等职务，做到明确的将级别和权利进行划分，在此基础上将各个级别和各个职位的具体工作做出一个明确细致的规定，使得道路施工中的每一项工作都能有专职人员负责，并且每个人都明确的了解自己的职责和权限。
2．2技术管理制度要科学合理
道路施工工作并不是一个单一的工作，它是由多种技术活动有机组合而成的。道路施工工作并不是能够在短时间内就完成，它是需要经过一个比较长的时间才能完成，并且它还是一个极具复杂性的工作，因为在施工的工作期间内有很多的施工组织、机构和个人参加。这样就需要建立一个全面、具体的技术管理制度，对道路施工工作进行一个科学合理的管理，使得道路施工的各项工作能够在合理的制度内进行，保证每进行一项工作都能有一个具体的目的作为支撑，将道路施工的内容和方法进行明确表示，严格做好监督检查工作。只有这样，才能有效的解决在道路施工过程遇见的各种各样的技术问题。要想做好道路施工技术管理制度，可以从以下几个方面入手:(1)完善图纸会审和设计变更技术核定制度;(2)建立和实施施工日记制度;(3)建立并完善道路施工交底制度;(4)建立完善的工程检查制度。
2．3认真完成道路施工工程档案的管理工作
技术档案是对施工单位的工作经验的总结，工程在施工过程中的一些技术和设备的使用过程都会记录到企业的技术档案中去，企业日后的工作都可以参展这些总结的工作经验。它包含所有进场与工程相关的材料和检验报告，现场的技术活动资料，质量评定资料，意外情况记录和处理措施，以及处理后的验收文件和技术管理制度、实行的总结情况记录等。将每一次工程的技术档案有效完整地保留下来，可以不断地提高和升华企业，增强企业的竞争力，使企业在日益激烈的市场竞争占据有利的竞争地位。
2．4建立有效的信息收集和科研系统
道路施工需要大量的工作信息和相关资料，所以一定要注重信息方面的收集，时时关注各种相关机构和组织的动态，及相关新闻报道。经常性的组织参与施工者进行学习，大力开展专题讲座、以及讨论交流等活动，通过这些可以为施工的顺利开展打下信息基础。
3结论
道路施工总结范文2
1顶管施工技术在市政工程中的优势
顶管施工又被成为非开挖施工，其最主要的特点就是不用通过对城市地表进行开挖，就能穿过地下管线、铁路、公路等进行施工，与开挖施工技术相比，在市政工程施工过程中，顶管施工能够节约大量的资金投入，在工期上也相对较短。另外，在市政工程施工中应用顶管技术，可以在很大程度上减少施工的噪音污染，还能降低粉尘等对空气有影响的杂质排放，在保护环境方面也有很大的意义，所以目前市政给排水施工中，这种施工技术被广泛的应用。将顶管施工技术在市政工程施工中应用的特点进行归纳，主要表现在以下几个方面:
(1)利用顶管施工技术进行施工，将施工的面积大大缩小了，这样对于城市地表的损伤面积也就相对降低;
(2)利用顶管施工技术，在施工过程中不会对地面的活动造成影响，这就说明顶管施工对城市的交通造不成较大的影响;
(3)利用顶管施工技术，在施工过程中产生的噪音很低，对周围的居民生活造不成影响，同时也不影响管线的正常使用;
(4)利用顶管施工技术进行市政工程施工，可以在很深的敷设管道中进行，可以跨越公路、铁路以及其他的建筑构体，在市政投资方面为市政方面节约了大量的资金。但是这种施工技术对施工人员的素质有较高的要求，在施工前还必须采取必要的地质勘测。通过上述内容可以看出，顶管施工技术在环保、工程造价、施工工期、施工难易度等方面都有很大程度上的优势，这也正是目前市政工程施工中对顶管施工技术广泛应用的主要原因。
2市政工程施工中对顶管施工技术的应用
市政给工程施工中对于顶管施工技术的应用，主要体现在工作坑施工、安装设备、管口防水、顶进、障碍物处理以及泥浆的使用方面。下面就对其中的几个方面进行解析。为了保证施工过程中的排水、排土等问题，要先利用专业的仪器对施工现场实时测量，确定工作坑的位置，另外对地下建筑物、构筑物等采取相应的保护措施进行有效的保护。通常情况下，都用封闭式的模框架对工作坑进行支撑，如果工作坑是矩形的，还应当用一个斜着的框架进行配套支撑。
在设备的安装方面，主要包括导轨、千斤顶、油泵、顶铁等的安装。导轨一般采用钢轨，在安装时一定要保证其稳固性，并严格的按照施工设计的坡度进行设置安装;千斤顶与油泵是配套安装的，需要注意的是油泵需要有一个备用的，在安装完成后，要对其进行相应的调试和运转操作，在顶进过程中，如果发现油压过高，要立即停止施工进行检查，只有处理完后才能进行继续顶进;对于顶铁的要求，必须保证其具有很强的硬度以及刚度，在安装过程中，要保证顶铁的轴线与管道相对称、相平行。
利用顶管施工技术进行市政工程施工的顶进过程，通常采用手掘的方式进行，地下水位与管底之间的距离要保持在0.5米以上，在顶进前，还需要将所有的设备以及材料进行逐个检查，保证没有水源货其他的物质进入顶管管道。顶进一般分为以下几个步骤:(1)首先进行顶铁的安装;(2)开动油泵进行顶进;(3)当活塞伸出的距离达到一定标准时，关掉油泵，停止顶进;(4)工具管在切入土层厚，进行分层开挖，开挖要从上到下的进行。在使用泥浆方面，要先在管道的外壁上形成一个泥浆套，用来减少管道外壁与土的摩擦力，减少顶进过程的阻力，这个过程使用的是减阻泥浆。泥浆套的作用还能起到一定的支撑作用，可以有效的控制地面的沉降。在此过程中，有时还需要在关键的部位进行补浆，并紧随顶管管道进行压浆。
3总结
市政工程是我国基础设施建设中主要的组成部分，与人们的生活、工作等密不可分，市政工程施工质量直接影响着和人们正常的生活工作。随着我国基础设施建设的不断深入，市政工程建设逐渐的发展起来，并取得了良好的效果。顶管施工是市政工程施工中重要的施工技术，能够有效的保证市政施工中各个管线的质量，较少工程资源浪费，并具有很好的环保效果。利用顶管施工技术能够提高市政施工速度，为城市化建设的发展起到良好的推动作用。市政工程建设过程中，应用顶管技术需要严格的按照施工设计进行施工，并做好相应的施工管理以及安全管理工作，确保工程能在工期内高效完工。
作者：游作华 单位：福建省金固建设投资有限公司
第二篇
1市政工程道路中的施工技术分析
（1）路面的碾压与整型施工技术管理，在该阶段的施工中，需要采用人机结合的方式进行施工，采用路拱板对路基进行基层整型施工，当该项施工完成后，应该利用推土机进行压实，并且结合人工的方式清除施工区域内存在的粗细集料窝，当初压完成后，应采取一定的养护措施，并且防止车辆、行人等通行，以此提高施工的整体性。
（2）路面的封层施工技术管理，在进行沥青路面的封层处理时，应该通过沥青洒布车，在规定的每平方米单位用量的基础上，严格的控制车锁，沿着路径进行纵向进行均匀的喷洒，当完成一条车道的沥青喷洒任务后，才能进行下一车道的沥青喷洒工作，并且保持沥青喷洒工作的连续性。
（3）人行道的铺设技术管理，在进行人行道的铺设过程中，应该采取卧浆施工技术，严格的根据相关的施工流程进行施工，并且在施工完成后，还应该安排专门的技术人员对板块的衔接度以及平整度进行检测，如果检查出存在翘脚、位移等问题，应该采取相应的技术措施进行处理，并且当人行道达到相应的设计强度后，才能投入使用。
2市政工程道路的质量管理分析
（1）市政工程道路施工前的质量管理。市政工程道路施工前的质量管理包括以下几个方面：
①规范施工，优选施工企业，一些市政道路通常存在短命工程、形象工程、政绩工程、领导工程等现象，在造成资源浪费的同时，还严重的影响了人们的正常出行，严重时将会影响人们的生命安全，因此，在进行市政工程道路施工之前，应该进行长远设计，严格的根据相关的设计规范进行设计，提高施工企业的管理水平，从源头上控制市政工程道路的质量，在选择施工企业时，强化社会监督，以此提高施工企业进行质量管理的意识；
②采用公平、公开的竞标方式，从建设程序的源头上保证市政工程道路工程严格的按照相关的规范进行招标，避免招标过程中出现恶意竞争、低价竞争等严重影响市政工程道路施工的问题出现，可以鼓励民营企业参与到市政道路工程建设中，让政府从监管保姆式的管理中解放出来，让政府有更多的精力管理施工质量。
（2）市政工程道路施工中的质量管理。市政工程道路施工中的质量管理主要包括以下几个方面：
①安全管理，市政工程道路建设的正常运行，是建立在安全施工的基础上的，因此应该对施工现场中的不安全进行排除，通过各种安全管理手段，对各种因素进行管理和控制，以此保证市政工程道路建设能够顺利的进行；
②在施工过程中，应该严格的贯彻落实与施工管理过程相关的法律、法规，可以通过建立完善的监督、管理制度，强化对技术人员的专业技能培训工作，保证所有的施工技术人员以及管理人员能够持证上岗，使工程管理在技术方面得到有效的保证，在进行具体的施工时，施工技术人员应该根据相关的作业指导书以及施工质量操作流程进行施工，在施工的过程中，相关的质量监督人员应该对整个施工过程进行监督和管理，通过建立相关的质量规范，强化施工监督与管理；
③规划单位进行科学的规划，设计单位进行认真的设计，对于施工图应该进行严格的检查，通过规范的程序以及科学的管理，对保证市政公路工程的质量具有十分重要的作用；
④强化过程管理，为了保证市政工程道路能够符合相关的要求，应该将工程进行明确的分工，对工程的所有环节进行监控和管理，对所有的施工环节进行监督，并做好验收工作，认真的做好验收记录，保证建筑工程相关的施工资料的及时性与完整性，不断的更新施工标准与规范，保证市政工程道路的监督管理与质量控制工作能够顺利的进行，从而保证市政工程道路的质量。
（3）市政工程道路施工后的质量管理。市政工程道路施工后的质量管理主要包括以下几个方面：
①当市政工程道路施工完成后，应该做好工程的总结工作，总结工程管理的经验，通过对市政工程道路施工中存在的问题进行分析，对工程设计、合同、施工、计量、验收等工作进行总结，编制具有实战意义的质量管理指导书，为类似的市政工程道路建设提供相应的参考；
②以类似的市政道路工程为指导，能够节约大量的资源，再通过各方面的配合与协调，将政府变成法规的制定者，将施工企业作为施工的执行者，严格的按照相关的质量管理规范对施工质量进行检验和验收，从而建设出令政府、人民、企业放心的市政工程道路。
3结束语
道路施工总结范文3
关键词:高原山地风电;工期影响;管控措施
近年来我国风电行业快速发展，已经从平原风电开始迈向海上风电和高原山地风电，未来高原山地风电也是我国风电行业主要的一个发展方向。虽然行业内已经积累了不少平原风电项目建设管理经验，但高原山地风电由于其特殊的地理环境和气候特点，所需要面对的生态保护红线、山地道路交通、大风季、雨季等问题是与平原风电项目不同的。通过总结以往建设管理经验，针对高原山地风电项目施工特点，从前期规划设计、施工组织安排、施工资源投入等方面牢牢抓住高原山地风电项目工期管理重点。
1我国风电行业发展概况
随着2021年“碳达峰”和“碳中和”目标的提出，国家也在加大清洁可再生能源的开发力度。风力发电是可再生能源领域中最成熟、最具规模开发条件和商业化发展前景的发电方式之一，且可利用的风能在全国范围分布广泛、储量巨大。同时，随着风电相关技术不断成熟、设备不断升级，中国风力发电行业也在高速发展中。截止2021年我国风力发电装机容量达32848万kW，同比增长16.70%。从装机容量细分结果情况来看，截止2021年我国陆上风力发电装机容量为30209万kW，占装机容量的92%;海上风力发电装机容量为2639万kW，占装机容量的8%。2021年，全国风电新增并网装机4757万kW(见图1)。
2高原山地风电项目特点分析
随着风机技术的进步，在我国新建的陆上风电中高原山地风电所占比例越来越来大。高海拔、低风速风力发电项目越来越多的上马建设。
2.1高原山地风电相比平原风电的优势
1)节约土地资源。高原山地风电风机布置一般位于山梁或山头，这些地方人类活动较少，可以等效节约优质的平原土地。
2)风资源较好。一般在同一地区内，高海拔的位置可利用的风资源更优。3)我国山区经济发展相比较为落后，风电项目的建设可以增加当地就业岗位，刺激当地经济发展，增加地方税收。
2.2高原山地风电相比平原风电的劣势
1)高原山地环境雨季、大风季气候明显，对风电项目建设干扰严重。
2)山地环境下风电场道路规划、风机选址、集电线路等设计难度大。
3)高原山地环境设备运输、人员和机械组织、土建和风机吊装施工难度比平原风电更大。对比平原风电和高原山地风电优劣势，从节约土地资源、平衡不同地区经济发展考虑，所以在未来一段时间里高原山地风电仍然是我国风电行业发展的主要方向之一。虽然平原风电项目建设在整个行业内已经积累了不少经验［1］，但高原山地风电项目建设过程中的制约因素均不同于平原风电项目。一般一个100MW规模的高原山地风电项目建设工期为一年半左右。高原山地的雨季和大风季气候明显，例如四川省凉山州地区的雨季一般为每年的7－10月，大风季一般为每年的11月至次年的3月。风电项目的大件设备运输、风机基础施工、风机吊装受气候影响非常大。一旦错过适合的施工窗口期，就只有三种方式解决气候干扰问题入雨季和大风季后，见缝插针的等待合适的施工天气，但是这需要施工人员和施工设备置留在现场等待，会造成大量的窝工费用。②为了克服不利天气影响而制定特殊施工措施，同时也会增加措施费。③等下一年的施工窗口期，但一般要等半年左右。对于一个计划总工期只有一年半的项目突然延长半年的工期，延长率达30%，这对整个项目影响是巨大的。上述三种解决方式都会增加大量的窝工费、建设期利息、管理费等建设成本。研究高原山地风电项目工期管理重点，就是通过总结以往的施工经验，结合高原山地气候特点，搞清楚高原山地风电项目工期特殊影响因素，合理安排各施工工序的工期，及时纠偏，必要时增加适量的资源投入，尽可能的降低项目整体的建设成本，为高原山地风电良性发展提供支撑。
3高原山地风电项目建设工期影响主要因素
1)在高原山地风电场的设计中，道路是非常重要的组成部分。与常规的平原风电场相比，山地地貌复杂，道路设计困难。山地风电项目风机之间的道路必须依山形地貌设计，不可能达到平原风电项目风机之间几乎是点对点的直线道路。项目开工前期道路施工工作面少，进度会相对缓慢。山地风电项目的场内道路一般是泥结石路面的等外道路，在雨季通行能力较差，会严重影响大件设备运输和主吊转场工作效率。
2)高原山地风电项目风机平台一般布置于山顶或者山梁上，平台面积往往较小，现场吊装施工和风机设备存放难度大，降低施工效率。
3)雨季、大风季等季节性气候会对高原山地风电项目工期造成巨大的不利影响。例如四川省凉山地区大风季时日平均风速在15m/s以上，极端天气甚至能达到50m/s以上，而风机叶片吊装所允许的安全风速必须要小于8m/s。持续降雨会导致场内泥结石道路通行能力变差，无法正常向机位运输大件设备，也无法开展主吊设备转场工作。
4)风机设备制造周期延长对风电项目建设的不利影响。风电项目建设周期普遍较短，一般为一年半左右，一旦开工，道路施工、机位土建施工、集电线路施工、升压站施工、风机吊装及调试施工等工序都是呈紧密的流水施工状态。非关键线路工期少，可供调剂的工期少，一旦发生主机设备供应不及时现象，就会造成施工现场大面积的人员和设备窝工。尤其是在2020年风电行业遭遇“抢装潮”期间，国内风机制造厂家产能无法满足市场需求的情况下，造成全国大面积的风电项目设备供应紧张情况。
5)项目参建各方管理机构决策效率对工期的影响。风电项目总工期较短，各工序衔接紧密，当施工过程中出现突发状况时，如果项目参建各方不能及时果断的处置，就会造成施工现场的窝工和工期滞后［2］。
6)设计资料交付进度滞后和图纸质量导致工期延长。风电项目建设特点是建设周期短，一般设计院完成初步设计和部分施工图设计后就开始施工。一旦开始施工，后续的施工图出图进度滞后会导致现场工期滞后。如果施工图质量不高，则可能导致返工或增加大量的现场修改设计工作，也会造成总工期的延长。
7)高原山地风电恶劣的自然环境导致施工队伍人员流失，造成的工期延后。有的高原山地风电项目开工后，因为高原缺氧、低温、大风等恶劣的自然环境，工人流失现象严重。有的施工队伍听说是高原山地项目不愿意来，有的施工队伍来了，干不了多久，工人就跑光了，留不住。因工人数量不足或工人流动性太大也会降低施工效率，导致工期滞后。
4高原山地风电项目工期管理措施
1)优化道路施工设计方案，及时增加施工措施。在道路规划设计阶段，要尽可能缩短场内道路长度，充分考虑运输大件设备时对错车道、转弯半径、道路坡度的特殊需求。在道路设计时，要充分考虑到大件设备运输车辆调头问题。大件运输车辆一般约20～27m长，有的风场道路设计不合理，大件车辆开进去了无法调头出来。可结合风机平台调头，并在需要位置设置专门的大件车调头用的转盘路。为了保障大件设备正常运输，必要时可在雨季来临前考虑对部分坡度较大路段、转弯爬坡路段用混凝土进行路面硬化，以提高通行能力，避免窝工情况发生。在雨季需对道路定期开展排水沟疏通、边坡治理等维护工作，保证道路通行。
2)风场内设置临时堆场解决风机平台面积较小的施工干扰。在风场内设置临时堆场用于存放风机和塔筒设备，可减少平台设备存储量，以起到节约空间方便主吊吊装施工和其他施工设备工作的目的。同时在风场内设置临时堆场，可以在雨季来临前尽可能的多运大件设备至风场内，减小了雨季长途运输道路通行情况不可控的风险，保障了雨季期间风机吊装对风机设备的需求，避免了雨季因大件设备供应不及时导致的工期滞后。风场内临时堆场设置要考虑到尽可能覆盖整个风场，也要兼顾大件车辆调头、卸货时吊车站位等问题，必要时可多设置几个临时堆场。因设置临时堆场需要办理临时征地手续，所以临时堆场是否设置，设置的数量、位置、大小等需要在开工前决策好，以便及时办理相关征地手续。
3)合理安排各工序的工期，避开雨季、大风季施工受干扰大的工作。大风季对风机吊装工作，雨季对大件设备运输、主吊转场、土建施工等工作的影响是致命的。虽然现在已经拥有很多先进的施工设备和施工技术，但是在高原山地的特殊气候面前，人力还是无法克服这些困难的。我们能做的就是尽可能的将受气候制约严重的室外作业施工避开雨季和大风季。首先，开工前要重点关注整个项目的土建施工时间段、大件设备运输时间段、风机吊装施工时间段，工期策划时将上述三项工作尽可能的避开当地的不利气候季节。其次，施工过程中要时时刻刻紧盯上述三项工作进度，一旦发生工期滞后，发现可能要进入不利气候季节时，要及时果断的增加措施进行赶工。一旦进入不利气候季节一是窝工多长时间结果不可控，二是增加的窝工费势必远大于增加的赶工措施费。最后，在不利的气候季节期间要及时做好资源调度和调配，一是要抓住少数的良好的天气窗口进行抢工关键线路上的工作，二是及时调度资源完成其他工作，减少窝工损失［3］。
4)全程跟踪设备制造，落实设备交付计划。风机设备供应合同签订后，虽然在合同上有设备的计划供应时间，但是风机设备制造厂家也会派人了解他所承接制造风机设备的各个风电项目土建施工进度，设备厂家会根据各个风电项目土建施工进度来调整风机设备排产计划和供应顺序。一旦出现多个风电项目同时需要风机设备，但设备制造厂家生产能力不足时，就会发生设备供不应求的情况，从而导致施工现场无风机设备可供吊装产生工期延误。这种情况在2020年全国范围内普遍发生，而且十分严重。在风机设备供应合同签订后，建设方应派专人紧盯设备厂家的原材料采购进度、排产计划、生产制造周期、出厂计划、场外运输等全过程，必要时可派专人驻厂盯守，务必确保风机设备及时供应至施工现场，避免无风机设备可吊装导致的施工现场窝工［4］。
5)抓牢关键节点，及时决策，快速处理现场各类问题。根据三级进度计划，定期收集数据，预测施工进度的发展趋势，实行进度动态控制。随时掌握各施工过程持续时间的变化情况以及施工内部条件和外部条件变化等，及时分析，采取相应措施。及时做好各项施工准备工作，加强施工作业管理和资源调度。及时处理各类变更，避免工作悬而不决，停滞不前。建设方组织参建各方开好月度会、周例会，在施工关键期还可开展日碰头会，所有问题做到专人跟踪，限时处理。建设方要组建强有力的现场管理团队，处理问题时做到“三个一”原则，现场问题一小时内处理答复，一般问题一天内处理答复，重大问题一周内处理答复。处理问题时一定要有“算总账，花小钱，办大事”的理念，有的项目前期刚暴露出问题的时候舍不得投入，处理不及时，往往拖到最后付出更大的代价来解决［5－6］。
6)做好设计阶段的进度控制。设计阶段的工期保证是整个项目建设计划实现的关键环节，重点对设计工作实施过程所需要的劳动力投入和时间进行控制。具体措施有:建设单位应尽快确定风电场的使用功能和要求，及时、准确、完善的提供设计所需的基础数据和资料。要紧盯设计图纸出图时间，避免因设计图纸供应不及时导致的工期延误;及时安排相关方面对设计图纸进行会审和交底，尽早发现问题、解决问题，避免在施工过程中临时面对或返工而影响施工进度。必要时开展现场设计，提高出图效率。
7)做好思想动员和后勤保障工作。项目建设初期，建设方对内要组织员工全面、透彻的分析工程可能面对的困难，做好相关应急预案和后勤保障工作。建设方对各参建方也要做好思想动员工作，把参建各方的思想都统一到实现项目总体目标上来。增加必要的措施，尽可能营造舒适的施工环境，稳定住施工队伍，避免因工人流失或频繁的更换工人导致的工期延误。
5结语
道路施工总结范文4
关键词：埋设管道；沥青路面；防治措施
0引言
近年来，我国城市桥梁、道路建设速度不断提升，城市主干道以及次干道建设改造工作不断完成并取得较好的成效。然而需要认识到的一点是，存在一定数量的改造道路以及新建道路在正式投入使用后，短时间内即出现不同幅度的损坏情况，极大地提升了道路维护成本同时也降低了道路使用性能。通过对相关道路工程进行梳理与总结可知，导致沥青路面出现早期病害的主要原因与管道埋设施工存在较大关联，受设计方案不科学、回填材料不符合标准等情况影响，城市沥青路面出现网裂、下沉等病害的情况屡见不鲜。由此，为切实降低道路病害对沥青道路使用性能的影响，行业技术人员已经将其作为重点研究内容。
1案例概述
为阐明埋设管道导致的沥青路面网裂、下沉问题原因以及防治措施，本文选取某市作为案例进行具体说明。案例城市中近年来经济发展取得较好成效，为此，市政府拨款对城市主干道以及部分次干道进行改造，然而改造工程结束后，新改造道路即出现网裂下沉等情况。由此，政府组织专业人员对此问题出现原因进行深入分析，并编制相应的防控对策。
2沥青路面损坏原因
2.1工程设计存在漏洞
案例城市中，专业技术人员在对城市沥青道路设计方案进行研究后提出，方案设计中特殊部位结构层存在漏洞，同时部分管道埋设位置存在偏差。该市在对某路段进行改造过程中，设计采用水泥混凝土作为回填材料，埋设厚度达到25cm，与原路面等高。施工单位在实际作业过程中采用网状格栅，利用沥青油将原路面以及水泥混凝土相连接，缺少具备封油以及基层排水系统设置。而管道主要埋设于行车道之下，在车辆行驶荷载影响下存在不均匀沉降情况，进而导致路面出现较为严重的路面网裂、下沉破损问题[1]。
2.2回填材料质量控制不严格
专业技术人员在针对案例中道路改造工程进行研究后发现，由于改造工程中多个路段同时开工，物料调配存在分散管理情况，而级配碎石是沥青路面施工中主要的基层、面层材料，这就导致实际施工过程中材料紧缺问题较为严重，材料质量控制目标也难以有效达成。同时管沟回填作业对级配碎石需求量同样较大，这就导致材料采购以及质检工作与施工进度存在脱节现象，部分施工单位为满足进度要求，忽略质检环节，使得大量质量不符合要求的碎石被应用于工程建设之中，进而导致回填级配碎石整体稳定性、强度等参数指标均不满足工程设计与使用要求。沟槽内振捣作业过程中难以有效达成压实目标，再加上雨季水流渗透侵蚀影响，道路软弱部分发生沉降并导致破损情况发生[2]。
3沥青路面病害防治措施
3.1优化封、排水设计质量
案例工程中，技术人员在结合当地实际及工程情况进行分析后得出结论，道路孔隙内自由水是导致网裂、下沉等病害出现的主要原因之一。因此，技术人员设计中决定采用封、排相结合的方案，最大限度地降低自由水对沥青路面的影响，实际设计过程中，技术人员分别从表层、中间层以及基层表面进行封堵设计，确保水流不会浸泡道路基层，同时考虑到现有技术手段难以达成封堵目标。因此，技术人员决定采用科学合理的排水措施，确保孔隙内自由水不会对道路造成影响。
3.1.1下封层施工设计
案例工程，技术人员考虑到建设项目位于多雨地区，因此决定将重点放在下封层设计中，封堵水流的垂直活动流程，最大限度地避免雨水渗入基层之中。现阶段该项目大部分采用水泥稳定碎石层作为沥青路面基层，实际进行作业过程中，难以有效清理基层顶面存积的粉尘，沥青透层虽然可以有效渗入碎石间隙之中，但在灰尘表面难以有效粘结，施工车辆在行驶过程中不可避免地会造成起皮以及卷带情况发生，使得沥青透层遭受破坏，难以发挥防水功能[3]。因此，技术人员在实际工作过程中决定对下封层材料以及施工工艺进行创新。在中央分隔带进行实际施工过程中，技术人员设计决定防水层与下封层同步施工，确保下封层可以完全覆盖路基断面，同时下封层采用喷洒沥青-铺土工织布-喷洒沥青-撒中砂结构，该结构的优势在于施工快捷、质量较高且满足经济性要求，可以达到预期防水效果。
3.1.2基层纵向边缘排水设计
建设项目中，市区道路均设有下水道沟管，路面边缘部分设置侧平石。路面表面水会随着侧平石处的雨水进口进入雨水井中。技术人员在侧平石下方中下层部分设置宽度为35cm的水泥碎石层盲沟，起到汇集基层渗入水的目的。技术人员在实际工作过程中设计平石覆盖为积水沟顶面，盲沟底面则设置在基层底面下10cm以上区域。技术人员在实际工作过程中在沟内设置集水带孔PVC管。设计雨水井侧壁直接与集水管出水口以及通气口相连接，横向位置依据雨水井位置设定。考虑到建设项目纵坡相对较小，技术人员将雨水井之间的集水管设计为斜向雨水口的双向坡，设计坡值为0.7%。
3.2回填料选择
案例工程中，技术人员在对沥青路面病害问题进行解决过程中，对回填料相关指标进行严格要求。在实际进行施工作业过程中，技术人员要求级配碎石集料压碎值应控制在35%以下，级配碎石液限宜不大于28%，在潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区宜小于9，同时需要施工单位依据相关指标对级配碎石颗粒组成进行控制[4]。除此以外，技术人员在实际工作过程中要求级配曲线应接近圆滑状态，确保同一尺寸集料颗粒分布均匀。在实际开展沥青路面病害整治工作中，还针对塑性指标偏大情况下，塑形指数以及0.5mm以下细料含量乘积应满足的要求，即潮湿多雨地带，二者乘积应控制在100以下。碎石集料中，扁平、长条颗粒数量应控制在总量的20%以下，同时对碎石进行清洁处理，确保其中不包含粘土块、有机土等。
4总结
道路施工总结范文5
关键词：道路设计；交通安全设计；典型案例；解决措施
1前言
随着城市化基础设施的建设及城市小汽车保有量的迅速增长，道路安全已引起各行各业的高度重视，因此相关部门在道路前期设计工作中做好各项审查工作，尤其交通安全从设计、招标及施工入手，把控各个环节，争取在道路通车之后营造一个良好舒适的出行环境。但具体项目设计过程中，由于部分交通设计人员经验欠缺，往往仅站在理论角度，未对现场施工环境仔细排查，导致后期出现多个变更，甚至因为一些不合理的细节设计引发交通事故。本次主要基于几个典型设计案例，从案例的发生原因、解决措施及今后展望三个方面分别进行阐述，避免今后其他设计项目再出现共性的问题，对道路设计人员综合水平有重要的提升，另外对保障道路使用者的安全也有重要意义。
2典型案例剖析
2.1高架、互通立交桥对信号监控杆件遮挡
典型案例：合肥市G206南岗至上派段改建工程。问题描述：合肥G206（南岗-上派段）交通工程设计图纸中，原汤口路与方兴大道交口东进口对应的车行灯被西至北左转匝道挡死，东进口停车线后的排队车辆几乎看不到车行灯颜色。很容易与其他方向车辆发生碰撞，导致交通事故。原因分析：设计过程中仅考虑到左转匝道的存在，但是没计算左转匝道桥距离地面高度对停车线后车辆视线的影响，因此车行灯立柱还是采用常规高度6.8米净空。考虑不全面、不细致导致信号灯杆件安装之后，东进口停车线后大部分车辆看不到出口位置车行灯盘颜色。整改措施：①通过设计变更把上述车行灯盘分别附着在左转匝道桥上，并调整安装角度保证东进口停车线后的车辆能够看到信号灯颜色。②今后在设计中，遇到互通立交、上跨桥等复杂交口时，在监控设施及标志牌布置过程中，应站在空间角度去思考，并结合桥梁净空、监控和标志牌净空、交口范围大小、停车线与杆件距离等因素去测算会不会形成遮挡；另外在道路主体工程快完工时，结合施工图纸去现场实地勘察，测算下高架桥或互通区域的监控杆件和标志牌在安装后会不会被桥梁或匝道遮挡。
2.2外界施工环境如高压杆线对信号杆件安装的影响
典型案例：蚌埠市中环线工程1标段。问题描述：蚌埠市中环线南环1标与S207（迎宾大道）路口南侧隔离带信号灯杆基础位置与220Kv高压线较近，设计车行信号灯杆高8米，加上安装信号灯增高1米，杆件高度距离高压线超出高压线安全距离，杆件与地笼螺栓接触时产生打火现象，施工及后期运营过程中存在较大安全隐患且对后期设备正常运行会有严重影响。原因分析：设计时仅考虑地面上一些控制因素，没兼顾到上空高压杆线对施工杆件及地笼产生打火现象，同时也是设计人员第一次接触此类项目，设计经验不足。整改措施：①根据高压线与被跨越物（杆件）之间的垂直和水平距离要求，本次对路口南侧的T杆车行灯调整为一体化灯杆，且一体化灯杆基础尽量靠近岛头（偏离高压线位置）；同时降低信号灯立杆高度，增大与高压杆线安全距离，从而避开杆件施工过程中产生的打火现象。②今后在设计中，应结合地形图及现场照片对道路沿线的施工环境了解透彻，比如现状周边有无高压线等特殊控制点，尤其安装信号灯、电子警察及监控等后期需接入强电的杆件，认真核实杆件与高压线水平垂直距离满不满足规范要求。若不满足，在设计过程中应通过挪动杆件基础位置或调整杆件样式、降低立杆高度来避免打火现象。
2.3新建道路线位与现状老路在交口过渡段形成错位
典型案例：金寨现代产业园金顾路道排工程。问题描述：金寨县悬剑山路与江天路交口，由于西侧悬剑山路为现状路，道路设计范围到江天路东侧，交口则顺接现状。交口西进口现状2个车道（直左、直右）、东进口3个车道，由于东西中心线错位，西进口内侧车道直行车辆往往会跑错方向，驶入对向进口道（东进口左转车道上），已出现多起摩托车与机动车相擦、相碰事故。原因分析：当时设计经验不足，仅停留在设计图纸上，未对现状交通量进行实地调查。在车道渠化过程中西进口车道想当然划分一个左转、一个直右。但是施工单位将西进口标线划成直左、直右。从而导致内侧直左车道上直行车辆向东行驶过程中，因为车道错位，驶入东进口道上（与东进口左转车辆冲突）。整改措施：①对西进口拓宽一个车道，西进口车道划分为一个左转、一个直行、一个直右，首先进口直行车道数与正常路段匹配，另外也能避免内侧直行车辆与对向左转车辆之间发生冲突。②在今后交通组织设计中，凡新建道路顺接现状路口，应对现场路通量进行调查预测，合理划分车道，对现状路口不合理的地面导向箭头进行整改，一并纳入设计范围。③路通组织设计应理论结合实际，对部分错位的路口应多方案比选，积极与当地交警部门沟通，选择最经济，最有效的交通组织方案。
3结语
合理的道路交通组织，可以显著提升道路通行能力，降低延误，减少路途时间，提升道路使用者的幸福感。因此在今后的道路交通设计项目中，尤其老路改扩建项目，理论结合实际，在满足相关规范前提下，最大限度服务广大人民群众，以人为本。另外道路交通设计中养成多总结、多积累、多咨询的设计习惯，对自身能力的提高有重要意义。
参考文献
［1］杨小宝，王文凯.道路通行能力研究现状及展望［J］.中外公路，2006（4）.
［2］王鹤飞.道路通行安全研究［J］.中国人民公安大学学报（自然科学版），2004（01）.
道路施工总结范文6
【关键词】二级公路；改扩建施工；施工技术要点
0前言
我国国民经济以及相关产业正在飞速发展，交通出行的便利会直接影响到我国人民的幸福指数，所以要想满足人们的出行要求，就需要在交通运输方面进行更大力度的管控，但当前我国现阶段二级公路的建设速度无法跟上当前的市场经济发展需求，二者的差距很明显，由于之前高速公路的建设存在不合理的地方，导致交通堵塞，以至于严重影响我国二级公路道路服务的质量以及交通道路安全。因此需要进行深入分析二级道路改扩建工程中的施工要点，总结出更加合理的施工手段，推动施工进度的同时保障施工的质量，并确保交通能够满足当前我国市场经济的发展。
1二级公路改扩建工程中的必要性
二级公路改扩建是成为交通强国的必经之路，为了积极适应经济发展的新常态，推进落实国家“一带一路”的建设需要。该项目是为了改善G219线当前的出行状况，为一带一路提供便捷的交通服务，为了能够帮助左右江革命老区正在进行的振兴规划，完善干线公路网络。通过打通省际间断头路的方式，形成更好的国际运输通道，并且帮助西南地区重要沿边更好地发展为开放型特色城镇，强化老城区内重要的城市交通节点，帮助建立联系，同时更是为云南构建“一核一圈俩廊三带六群”区域提供了协调的发展新空间。道路的维护和修缮是需要长期坚持的工程，具备很强的持久性。自改革开放到今，国家仍然紧紧抓住道路建设，确保道路建设具备前沿性和持续性，当前国省干线公路建设正在全面铺开，因此二级公路覆盖面越来越宽，不断地方便了居民出行，令居民的幸福指数持续走高。因为经济的发展部分建立在道路的建设上，经济发展又刺激了居民的生活需求，并且人们的交通运输大多数依靠二级公路的建设，当今交通运输需要一个更加宽阔舒适的二级公路，因此原来的二级道路已经无法满足当下社会生产的需要，所以多地的二级道路需要改扩建，故对二级道路的改扩建就是现在的重中之重[1]。
2二级公路改扩建工程中施工技术
由于二级公路改建施工的工期较短，在改扩建施工过程中会出现很多难以解决的问题，导致工程施工工期延后，所以为了避免赶工期而导致的施工计划延缓，就要确保施工质量的执行。由于二级公路两侧多为居民住宅，在改扩建施工过程中会经常在住宅区施工，在居民区施工时，居民也会对改扩建的施工质量和进度造成一定的影响；由于二级公路是国省干线公路，车流量相对较大，所以交通流量会对改扩建施工过程造成一定的影响，应该在确保改扩建施工平稳进行的同时，最大限度保证公路交通的正常运行。在该二级公路改扩建施工中，需加强路基处理，优先选用先进的公路路基沥青铺设技术，提高该公路改扩建工程的施工效率和施工质量。根据该二级公路所处地区的地质条件，其改扩建工程路面结构设计为：5cm的中粒式沥青混凝土（AC－16）+透层沥青+30cm厚的水泥稳定碎石层+16cm厚的级配碎石底基层[2]。因此要对道路进行分析总结，依照当前老路的具体状况来进行不同的施工，表1为老路状况分段表。本项目老路长212.600km，推荐方案（K线）及联络线改建里程175.663km其中利用老路改建约69.900km，沿用老路兴街至西畴段23.5km，新建约101.512km。伴随着社会经济发展以及国家城镇建设步伐加快，沿线乡镇规模正在逐年绿色交通扩大，但是现有公路等级较低，已不能满足社会经济发展和沿线人民生活、生产的需要，因此本项目的改建是要改善路网，也是推动我省东南地区经济发展的迫切需求。
3施工技术要点
二级公路在扩建过程中，要想确保施工能够顺利进行，施工人员需要把握好更为精准的技术及要点。以施工技术要点为切入点，分析旧的路面，若旧的路面出现很多严重的问题就需要根据现场的实际情况进行施工，针对不同原因进行补救，倘若路面出现很严重的裂缝就需要用矩形方块来补救，将路面挖开时要做到利用玻璃纤维来达到结实的效果若是出现沉陷则需要查明是因何种原因导致，结合具体问题来进行施工。二级公路要充分结合工程技术指标表进行合理的施工，表2为主要工程技术指标表。
4结语
道路施工总结范文7
关键词：道路整修施工；安全管理；工艺控制；人行道
引言
道路工程作为交通工程的重要部分，对交通工程有着直接的影响，一旦出现道路的损坏，不但会影响人们的日常出行，还会给人们出行带来较大的安全隐患。为了避免交通事故的发生，我们需要对损坏的道路进行合理的整修翻新，可以提升道路工程的美观性能和安全性能。在道路整修施工过程中，首先需要我们对其安全管理进行合理的重视，制定合理的安全管理体系。还要对施工工艺进行合理把控，保证施工工艺安全及应用质量[1]。
1现阶段道路整治施工方法
我国现阶段的道路整治已经具有比较成熟的施工体系，可以根据实际的需要进行施工方法选择，下面我们对主要的几种施工方法进行介绍。（1）天然砂砾施工方法。这种施工方法将天然砂砾作为主要的原材料，根据实际的道路整治需求，进行天然砂砾的铺设，然后进行铺筑、碾压等等一系列的操作以后，需要进行严格的检验工作，才能完成道路的整治工作。（2）水泥稳定砂砾施工方法。这种施工方法需要对混凝土材料进行合理的使用，在混凝土搅拌结束以后，使用专用的设备进行摊铺工作。在使用这种施工方法时，需要我们对后期的养护工作加大重视力度，通过合理的维护保养，才能保证整治施工的质量符合施工要求。还需要我们对施工环境等进行合理关注，根据周边气温进行配料的合理调整。（3）人行道施工方法。在进行人行道的施工时，需要进行放线测量操作，对方向和高程进行合理的控制。然后进行压实、铺设等操作，最后进行养护处理，就可以完成人行道的整治工作。本文以某工程为实例进行研究时，该工程对以上三种施工方法都进行了合理应用。
2工程概况
某市需要进行道路的整修工作，需要整修的道路长度约为390m，宽度为20m，道路为城市支路。该道路出现部分损坏的现象，对于没有损坏的道路维持原状，将损坏的区域进行挖除新建。整个道路的人行横道需要进行翻新，将原有的横道进行挖除，再进行新横道的建设工作。除了对道路的整修以外，对于道路上的基础设施，例如排水系统、交通标志、绿化等等，需要根据实际情况进行合理的整治。在工程建设的过程中，需要我们对施工安全进行合理的重视，制定合理的安全控制措施，并对整修过程应用的施工工艺安全进行合理的把控[2]。
3加强道路整治施工安全控制的措施
3.1建立完善的安全体系
首先要对道路整治施工的安全体系进行合理的完善，才能为道路整治工程提供基础的安全保障。安全管理体系的合理的建立，可以保证施工人员的生命健康安全，施工人员需要严格按照安全管理体系进行操作。很多施工企业的安全生产规章制度存在不健全的情况，这会导致施工过程中，缺乏基本的规范性，很容易出现安全事故。为此，需要我们对施工的安全生产规章制度进行合理的完善，才能为安全体系的建立提供基础保障。安全也是安全体系的重要部分，需要管理者根据施工的实际情况，制定合理的安全管理制度。施工安全体系是一个复杂的系统，需要所有施工部门和人员的配合，形成成熟的管理体系，才能为道路整治施工建立完善的安全体系，保证工程的顺利进行和施工人员的人身安全。
3.2加强道路整修安全施工技术的实施
为了保证道路整治施工的安全性，我们需要对安全施工技术进行合理的应用，可以根据以下几点进行安全施工技术的实施：第一，道路整治施工过程中，难免会出现施工坑洞，需要我们对这些坑洞进行合理的防护，通过警示装置的放置，避免意外事故的发生。第二，在夜晚进行施工时，需要将施工设备进行警示装置的粘贴，提醒路人此处正在施工，还要将所有施工车辆进行保养，保证施工车辆可以正常运行。第三，所有的施工材料需要整齐堆放在指定位置，在夜晚施工需要控制施工噪音。第四，道路整治施工会影响施工附近的交通情况，在施工之前，可以进行交通疏解对策的制定，得到批准以后可以按照制定的对策缓解交通问题。第五，施工过程中，施工人员需要在指定的施工区域进行施工，严禁擅自超出施工区域，将施工车辆停放在指定区域。第六，因为道路整治工程的特殊性，需要进行安全警示装置的合理设置，安排专门的指挥人员，避免车辆对于施工现场的影响。在道路整治施工的过程中，需要管理人员加强对安全控制的重视[3]，才能保证整治工程的顺利进行。
3.3完善风险评估及安全咨询制度
最后还需要对风险评估制度进行合理的完善，可以提升道路整治施工的安全性，可以避免安全事故的出现。我们在进行风险评估制度的完善时，可以按照以下两点要求进行操作：第一，将潜在风险的风险源找出，可以从施工环境、设备、工艺等等方向入手，确定主要的风险来源，并对找出的风险来源进行分类和评估，根据实际情况制定合理的预防措施。第二，施工风险不是一个固定不变的东西，在道路整治工程出现变化时，施工风险也在随着变化，这就需要我们根据变化情况，重新进行施工风险的评估，这样才能保证风险评估的合理性。在风险评估制度完善以后，还可以建立相应的安全咨询制度，可以有效提高施工人员的安全意识和防范能力。合理的安全咨询制度，可以有效降低安全事故的发生频率。首先需要对施工人员进行合理的培训，讲解施工安全管理条例，增强施工人员的安全意识。接下来可以在每周例会都进行安全管理规定的学习，可以加强施工人员的安全规范的重视度。最后还可以设立咨询系统，可以解答施工人员在施工中遇到的问题。
4道路整修施工工艺控制要点
只有严格的道路整修施工工艺控制，才能更好的把控施工安全及工程质量安全，本文从对施工要点的把控方面阐述道路生产安全及工艺安全。
4.1沥青混凝土层碾压温度及速度的控制
碾压温度对龄期混凝土的压实质量有着直接的影响，温度过高或者过低都会产生其他影响。在碾压温度过高时，会导致沥青混凝土混合料隆起、出现摊铺裂缝、碾轮占有沥青料、堆料等等问题的出现，无法保证压实的质量。在碾压温度过低的时候，则会出现压实无效等问题的出现。为此，需要在碾压的过程中，对碾压温度进行合理把控，将碾压温度保持在110℃到120℃之间，如果出现温度无法控制的情况，最高不能超出160℃，否则无法保证压实的质量，影响道路整修施工的整体质量及未来的道路安全。接下来还需要将压实速度进行合理的控制，可以根据实际情况进行合理提速，但是要保证碾压的质量[4]。
4.2人行道板施工控制要点
在进行人行道板的施工过程中，首先需要对基层的清理工作进行合理的重视，对砂浆的饱和度进行合理的检测，如果出现饱和度不足的情况，需要进行砂浆的铺设，避免空臌现象的出现。还要在清理的过程中，对平整度进行关注，保证平整度符合施工要求，可以使用铝合金作为平整度的检查工具。在检查的过程中，如果发现砖缝不正的情况，需要进行合理的调整。在进行人行道的铺设过程中，要和紧邻的建筑物需要顺接。还要对人行道板铺设的质量进行合理的控制，按照施工要求进行铺设质量的检验，将误差控制在允许的范围内。
4.3人行道混凝土施工控制要点
上文已经对人行道的施工规划进行介绍，需要将整个人行道进行拆除和翻新处理。混凝土施工是人行道的施工重点，需要引起高度重视，首先要对原材料的进场进行合理的把控，严格进行原材料的检验工作，保证原材料质量符合实际的施工要求。根据对实际施工情况的分析了解，该工程决定使用木质模板进行混凝土的施工。在混凝土施工的过程中，浇捣和浇筑为施工的关键，需要进行严格的把控。在进行浇捣的过程中，需要对坍落度进行合理控制，并选择适合的振动棒，浇捣出需要的混凝土密度。在浇筑的过程中，需要控制浇筑的时间和速度，保证混凝土材料可以一次性浇筑完成。
4.4水泥稳定碎石基层控制要点
在进行基层的施工时，主要有两个控制要点，一个是基层的摊铺工作，另一个则是基层的碾压工作。只有保证摊铺和碾压的质量，才能保证水泥稳定碎石基层的施工质量。道路修整工程的施工道路较长，有些部位受到地形限制，无法通过机器进行摊铺，为此选择机器摊铺和人工摊铺相结合的方式进行操作，在摊铺设备可以运行的道路上，通过使用推土机进行摊铺工作，在部分路段进行人工摊铺。在进行基层的压实处理时，需要进行多次压实工作，直到压实程度达到设定的压实度[5]。
4.5砾石砂底基层施工控制要点
砾石砂底基层施工是整个道路整修施工的第一个施工环节，该施工环节的控制要点为施工流程的控制。在进行砾石砂底基层施工时，需要严格按照设定的流程进行施工，才能保证基层的施工质量，为后续的施工打下良好的基础。主要的施工流程如下：先进行下承层的准备工作，在准备结束以后可以进行施工放样操作，然后进行材料的运输和摊铺，最后进行碾压和接缝工作。在整个基层施工结束以后，我们还需要进行合理的养护处理，保证基层的使用寿命。
5结束语
本文首先对工程概况进行总结，主要介绍某道路整修的大体情况。然后进行安全控制措施的提出，主要从安全体系的建立、风险评估制度完善、安全施工技术的应用三个方面进行研究，可以为道路整修工程提供基础的安全保障。接下来我们对道路整修过程中的施工控制要点进行总结分析，每个施工环节具有相应的控制要点，主要对这些关键点做好把控工作，才能保证道路整修工程的质量符合建设要求，同时保证生产安全。
参考文献：
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[4]方怀霞.道路和桥梁工程施工管理及成本控制探讨[J].合作经济与科技，2017（10）:156-157.
道路施工总结范文8
【关键词】道路工程;施工管理;漏洞;改进措施
1前言
反映一座城市管理水平的最主要的方面包括市政道路的拥挤度以及交通的便捷程度，随着社会经济水平的提高，国内在以城市道路建设为主的基础设施的发展速度越来越快，施工的质量水平也显著提高，但是道路的工程进展很容易受地质条件、天气等的影响，加上个别地区的地形情况复杂，大大增加了施工的难度，有的工程工期相对较紧，施工过程还要顾及排水以及供热等系统的整体作用，这又加大了工程建设的压力，工程质量很难得到完全也控制。施工过程的管理人员在整个过程中发挥着重要的作用，只有不断改进技术。加强人事管理，才能更好地进行城市道路建设。
2市政道路施工管理存在的问题
道路施工的质量以及效益等发面的问题受施工管理水平的直接影响，对施工工作的管理是一项因市政道路工程施工管理的好坏直接影响工程的质量、进度和效益，因工程项目的差别，需要采取不同的管理措施，此工程的复杂性大大增加，各施工单位只有不断进行技术创新，坚持与时俱进的原则，积极探索新的管理思路，才能不断提高道路工程建设的进度，提高道路的质量，更大程度的增加相关企业的效益。(1)施工单位质量意识淡薄的问题。不只少数施工单位为盲目追求工程的进度而出现了短期行为，很大程度地忽视了施工技术的问题，加上施工过程会遇到很多不支持的业主，甚至遭到恶意阻挠，加上对于工程质量缺乏一定的制度性的控制手段，不能从根本上帮助施工管理人员树立正确的质量意识，加剧了施工质量较差的现象，这大大加大了提供合格工程的难度。(2)工程前期规划论证不充分的问题。相关单位没有在工程在工程开工之前展开充分的实地调查，解决施工过程中出现的紧急问题效率极低，招标标注缺乏系统性的规定，缺乏透明度，违标废标等现象严重，严重不达标的不仅浪费了不必要的费用，还要浪费人力物力重新招标。(3)施工所用材料的问题施工材料的问题。多数施工单位在采购、加工、运输原材料的过程中缺乏系统性的管理措施，施工过程受现实条件如实验室短缺等问题的影响，不能及时的对施工材料的规格进行检测，达不到督促的作用，增加了不合格材料的使用数量以及范围，这使得施工质量大大降低，对采购过程的重视程度不够造成了材料的浪费，工程建设的成本大大增加。(4)市政道路后期缺少维护的问题。道路的维护技术需要与时俱进，伴随新材料的不断出现，道路的维护依靠传统的方法远远不够，只有不断终止老旧的方法，将新方法积极应用到实践中去，道路的维护才能满足飞速发展的道路建设的步伐。但现实中的技术改进并不足够及时，道路的使用周期大打折扣。
3加强市政道路工程施工管理的措施
(1)提高施工单位的质量意识。施工单位只有将工程的质量问题放在首位才能将这些问题真正地落实到实际中去，不断提高工程质量，施工单位不仅应该提供质量好的各项检查设备以保证其更好地发挥作用，而且应该定期对相关工作人员进行技术以及思想教育，将工作落实到每一个人的身上，让每一个人明确自己的职责，不断提高工作人员的综合素质，提高工作能力，统筹安排工作任务，不仅节约了时间而且保证了施工的质量。(2)切实做好施工前期准备工作。在施工前应该做好前期考察工作，在公平公正的基础上选出综合素质相对较较高的队伍，而不应只关注队伍的报价高低，另外应该在实际的施工场地对施工队伍的技术进行考核，并详细考察当地的实际情况，做好施工的详细设计工作并进行记录，并严密地向工作人员安排工作，保证工作的顺利进行。(3)严把工程施工所用材料质量关。施工材料的购买不应该选择差评率高的商家，同时应该安排一组专门的工作人员进行施工材料的检测工作，并将材料进行试验，施工过程中应该定期对材料进行抽检，及时将不合格的产品找出并退回，捡测的技术以及设备应该与时俱进。(4)合理配置施工资源。道路施工过程取得最佳经济效益的关键在资源的配置上，只有施工资源得到合理的配置，才能更好的发挥他们的作用，提高工作效率。工程总要有所进展，对各方面的需求量也在不断变化，只有按照实际进展合理调整资源的配置，才能使得各方面的需求得到满足。(5)加强道路施工管理水平。施工单位必须根据现实的施工环境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期阶段都应该严密安排好各项技术的相关使用方法以及注意事项，并对起关键作用的环节进行定期抽查检验，对于发现的质量问题应该即使上报，提醒相关的监管部门进行审核等工作，通过这样的不断督促的方式使施工单位及时进行相关方面的调整，优化施工方案，提高施工效率。(6)加强进度控制加强进度控制。施工计划涵盖了施工的整个过程，其施工计划亦如此，当施工的实际进度与计划出现较大的差距时，应该仔细分析问题出现的原因，并根据实际情况调整施工计划，对于调整过程造成的时间上的浪费，应通过后期的对施工资源更加合理的安排，实行向交叉作业的方式转变的方式加快工程进度，尽量避免延误工期。(7)搞好成本管理。施工管理最根本的目的在于尽可能降低施工成本，从而提高工程效益。只有不断完善成本管理制度，使工程的各方面在制度的约束下进行，根据计划合理分配各方面的成本，并进行一定程度的控制，尽量避免超支现象。及时分析超支的原因并采取合理的措施进行改进，成本的核算应该及时，及时查找在成本问题上出现的原因，并在工程结束时综合出现的问题进行总结，增加计划、管理经验。(8)加强养护，只有加强道路的初期养护工作，才能更有效的更好地展现施工效果，降低交工验收的难度。初期的养护工作主要包括路基、路面以及路旁的相关设施等方面的问题，并对发现的问题进行及时的调整，并及时清理施工过程遗留下来的残骸物，提高公路的整体水平。并在收工结束后进行对方面的总结，吸取经验，不断提高施工质量。
4结语
道路建设的好坏不仅关系到政府的整体形象，而且关系到整座城市的市容市貌，道路的施工质量与每一位公民的生活息息相关，作为道路的施工人员，应该不断提高自己的责任意识，切实做好自己的本职工作，提高工程质量水平，及时对各项工作进行总结贩子，吸取经验教训，不断提高施工水平，为城市建设贡献自己的一份力量。
参考文献:
