道路施工工程范文1
关键词:道路照明工程，施工管理，应对措施
0引言
道路照明对城市景观形象具有较大影响，也能为夜间安全行车提供重要保障，在目前市政工程建设中具有重要作用。目前道路照明工程施工受到诸多因素影响，施工过程中存在较多问题，对施工质量与施工进度产生了较大影响。
1道路照明工程施工管理必要性概述
在城市化建设过程中道路照明工程施工是重要工程，道路照明工程施工能够不断完善城市公共基础设施建设，提升城市交通安全性，为广大群众出行便利提供条件，也能提升城市夜晚美景。道路照明工程在现代化城市发展中具有较大影响，所以要不断提升其施工质量，加强施工管理。在施工中要选取高质量施工工艺，组建高素质施工队伍，全面按照国家及行业相关文件以及技术规定要求，对施工管理中的关键环节进行控制。全面遵循工程质量相关要求，对各个环节施工工序进行控制，从严管理，能够开创道路照明工程施工管理新局面。
2道路照明工程施工管理中存在的问题分析
2．1道路照明工程施工规划不合理
在道路照明工程施工活动全面开展之前要对施工环节进行规划，对施工图纸进行设计，优化施工设备，做好施工材料预算。图纸设计对道路照明工程施工会产生较大影响。通过施工设备优化也能提升施工效率，对施工资源进行调控，降低施工成本。当前在道路照明工程施工中，部分管理对施工前工程规划处于忽视态度，会导致施工中出现较多问题，对施工进度与施工质量产生较大影响。施工活动结束之后工程整体布局规划也不能适应市民交通出行要求。在外形方面杂乱无章也会影响城市美化工作［1］。
2．2道路照明工程施工安全隐患问题
道路照明工程与电力相关，在施工过程中会接触地下管线，施工技术人员要做好基本处理与维护操作，这样能够对地下管线老化以及损坏问题进行控制。在施工过程中如果发生不同程度受损以及漏电问题，会导致短路及线路烧毁等事故发生，对施工技术人员个人人身安全也会产生较大危害。除了安全隐患问题之外，有部分施工人员对安全问题重视度较低，在施工中容易诱发多项安全事故，如果提高警惕性，强化施工管理意识，有诸多隐患能够有效避免。
2．3道路照明工程施工缺乏规范性
道路照明工程与诸多工程具有较大联系性，在线路连接过程中要对诸多工程线路问题进行分析，而后再开展统一施工。如果对于其他项目工程缺乏考虑，会导致施工中出现短路与故障等问题。所以要确保不同线路能够相互整合，强化线路之间的联系，有目的性开展施工。从项目建设整体情况出发，全面控制各项线路问题。在道路照明工程项目施工建设过程中施工操作不规范问题也频频出现。由于施工不规范，导致施工质量不合格，需要消耗大量人力物力进行返工［2］。
2．4施工管理监管方式落后
随着城市化进程不断加快，当前相关部门对道路照明工程相关问题开始格外重视，但是实际管理工作中缺乏相关依据，导致管理工作质量受限，未能从法律法规角度提供有效支持。在工程项目施工建设过程中如果出现各项问题，不能及时采取针对性措施进行控制，对项目施工进度、施工质量会产生较大影响，导致工程不能获取预期建设成效。在道路照明工程施工建设过程中施工管理监管方式较为落后，导致多项问题不能得到及时维修，对城市交通出行安全造成较大影响。
3现阶段道路照明工程施工管理措施探析
比如某市某条道路总长度为5km，当前选取500套高12m的双头路灯，路灯基本光源是250W金卤灯与400W钠灯，地面照度是25LUX～40LUX，为了确保地面视觉光线良好，促进城市交通正常运行，当前需要结合上述施工中各项问题拟定施工管理措施，提升施工质量。
3．1拟定科学规范化的规划，组织流水作业施工
在道路照明工程施工活动开展之前，需要对工程展开科学化固化。在路灯选用以及整体布局上需要结合当地实际情况进行设计。对路面宽度进行探测，然后根据路灯基本应用功能确定路灯型号，使其能够更好地满足现代化交通通行要求。需要建立LED路灯智能交通控制系统，可以选取MSP430为系统硬件核心控制器。然后辅之应用数据采集处理系统、背景光检测模块、LED驱动模块。在规划工作中要对流水作业施工进行调节，流水施工具有较高的均衡性与连续性，能够调动多个职能部门工作积极性，确保施工材料能够合理应用，提升生产效率。在道路照明工程中路灯工程主要有地上安装环节与地下土建环节两个部分，要遵循规范化施工顺序进行。首先要做好地下管线施工、灯杆基础与电缆施工。然后再做好灯杆、灯架、光源设备安装施工［3］。
3．2强化施工安全管理，做好隐蔽工程施工指导
在道路照明工程施工中施工安全问题至关重要，是当前相关部门关注的重点问题。目前施工管理部门要定期组织专业人员对施工人员展开技术培训工作，提升其施工能力与施工安全意识。确保施工技术人员能够从思想上认识到安全问题，这样能在施工中对安全问题进行控制。确保安全教育能够融入到施工各个环节，建立良好的安全施工意识。在道路路灯照明工程施工中，照明管线、电杆、检查井、电缆等是项目施工建设基础设施，此类设施埋藏在地下，所以施工质量高低对工程安全应用具有较大影响。所以在施工过程中要全面按照施工照明设计要求组织人员对其进行指导。施工中，如果地下设施和管线网发生较大冲突，要对原有的施工设计方案进行调整。然后通过相关部门审核之后才能对设计进行变更，在施工过程中做好施工记录工作。在电力电缆施工中，对电缆产生的损伤也进行控制，保障道路照明线路能够稳定运行。
3．3建立施工质量管理体系，建立质量监督系统
针对道路工程照明施工管理中缺乏科学化依据的问题，当前政府相关部门需要逐步建立完善工程施工管理体系，明确质量监督体系的重要作用，这样有助于管理人员对施工现场进行全面管理，更有效地解决多项问题。通过质量监督体系，能够对施工结束之后的路灯施工情况进行监督，为广大群众现代化交通生活提供较大便利，也能进一步推动城市基础项目发展建设。在照明工程施工管理中不同阶段要建立质量监督系统对项目建设质量进行监督。掌握照明设备应用安全要求，然后对照明设备应用安全性进行监督检测。然后相关监督人员需要整合检验报告，上交给施工管理人员。通过质量监管能够使得项目建设质量有效提升，对项目展开全面规划，提升施工效率［4］。
3．4合理应用施工材料，做好项目成本预算
在施工过程中要对材料成本支出进行控制，可以对施工原材料具体使用情况进行控制，根据施工要求合理配置施工材料，提升材料应用效率。在照明工程项目施工过程中，可以对施工成本进行控制，降低施工原材料消耗。在材料采购、运输、利用各个环节中都需要应用管理检测，避免材料大量消耗导致成本升高。此外在项目管理中要对施工技术人员合理配置，根据岗位建设要求配置适宜人才，发挥人才存在价值，能够更好地完成相关施工任务，保障项目施工能够有序进行。
4结语
在现代化城市发展建设过程中加强道路照明工程项目施工管理至关重要，在施工管理中，要结合项目建设实际情况拟定各项管理措施。相关部门要提升管理认识，做好各项规划管理工作，确保施工效率与质量能够全面提升。市政道路建设项目能够推动现代化道路建设项目长远发展，也是城市基础项目建设的重点，对推动城市化发展也具有重要意义。
参考文献:
［1］仲明鑫．试析城市道路照明工程施工管理［J］．中国新技术新产品，2015(16):114．
［2］徐杰成．城市道路照明工程施工管理与节能探讨［J］．建筑工程技术与设计，2017(26):1819．
［3］王超．试析城市道路照明工程施工管理［J］．房地产导刊，2015(29):170-171．
道路施工工程范文2
分析了道路隧道施工中做好地质勘察工作的重要性，介绍了道路隧道工程中超前支护的施工工艺及技术要点，并阐述了超前支护施工技术在隧道洞口与洞身开挖中的应用，保证了道路隧道施工的顺利开展。
关键词:
隧道，超前支护，地质勘查，施工工艺
0引言
在道路施工中，隧道工程施工是较为常见的。中国的山区地带占国土面积的2/3以上，保证施工质量是提高交通运输效率的关键。在隧道工程施工中，要保证边坡的稳定性，就要采用超前支护设计，可以有效地避免滑坡的现象。但是，具体超前支护施工中，就需要采用相应的技术措施以保证支护结构与隧道结合成有机整体。支护施工中，影响施工质量的因素有很多，包括施工环境、地质状况、支护结构等等，都会对支护效果产生一定的影响。要提高隧道支护施工的质量，就要对工程技术予以改善，以使超前支护技术更好地发挥边坡稳定性的作用。
1道路隧道施工中要做好地质勘查工作
由于道路隧道施工的地理位置复杂，对施工的技术要求很高，就需要在施工之前做好地质勘察工作。如果隧道施工场地属于黄土质，且地质结构较为松散，就必然会存在边坡稳定性不足的问题。黄土的浅埋段长度超过1000m，断面相对宽大，开挖的面积超过100m2，就需要考虑采取超前支护施工技术。如果围岩的黄土类土在上部压力作用下受到水的浸湿，就会产生沉陷的现象，自由水被局部隔水层阻滞，逐渐下渗，围岩的稳定性就必然会受到影响［1］。进入到隧道的洞口施工环节，就需要使用超前支护技术，可以有效地避免洞口出现坍塌事故。道路隧道施工中要做好地质勘查工作的优点还在于，通过充分了解隧道施工场地的地质情况，就可以在施工之前做好各项准备工作。隧道的洞口施工要做好准备，以避免坍塌。明洞开挖的过程中，基于勘查工作所获得的资料，就可以选择相应的支护措施，还要结合管棚施工，以提高明洞的稳定性。在隧道掘进的过程中，根据勘查结果对洞身采用支护措施，通常使用草签就可以达到支护效果。进入到二次衬砌环节，要基于初次衬砌的基础上，确保二次衬砌不会有渗漏的现象，而且预留洞的线条美观，使衬砌形象良好，平整好隧道中的路面，确保岩层具有足够的稳定性。
2道路隧道工程中超前支护的施工工艺
2．1超前支护的施工准备
关于超前支护施工，要对施工的机械设备予以考虑。从开挖明洞到管棚位置，都要将开挖的部位预留出来作为施工操作平台。管棚施工中所使用的钢筋以及钢管都要符合力学性能，在材料进场之前都要做好检验工作。包括钢筋和钢管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要进行检验，此外，还要对材料的工艺性能进行实验测试，以保证进入到施工场地的钢管和钢筋质量与设计要求相符合。
2．2超前支护的导向墙施工
道路隧道管棚的导向墙所采用的是混凝土护拱，规格通常为2．0m×0．7m。明洞衬砌外设置套拱，具体位置超出了轮廓线，与隧道洞口的仰坡面紧进粘贴。套拱的内侧设置有环向支撑，主要的材料是工字钢拱架，在钢架外缘的钢管规格为直径133mm，管壁的厚度为6mm［2］。将钢管焊接到拱架上，导向管对外插角可以起到控制的作用。对导向墙立模的顶模部位主要采用拼装的方法将木模板拼装起来，边模的模板和底模的模板都是对原层的有效利用。
2．3钻机施工作业平台的搭设
钻机施工作业平台的搭设是采用脚手管由上到下、从两边到中间的顺序完成的。脚手管的连接要牢固，以避免进行钻孔作业的时候产生钻机摆动，对钻孔的质量造成影响。
2．4钻孔
钻孔所采用的设备是潜孔钻机钻孔，为避免钻机在作业的过程中导致钻孔出现偏差，就要严格控制好钻机立轴所在位置，确保钻孔的位置准确。钻进的时候，要对钻进的角度进行测量，观察使用测斜仪的测量结果，如果发现有偏斜的现象，就要予以纠正。钻孔的直径120mm～127mm，钻孔的直径不可以超过50mm。
2．5钻孔的清理和检验
对钻孔进行清理和检验过程中，当钻孔的设计深度已经达到要求之后，就要对钻孔的质量进行检查，确定质量合格后就可以安装管棚了。
2．6制作管棚
关于管棚的制作，主要的材料为热轧无缝钢管，直径为108mm。在对管壁进行打孔的时候，要呈现出梅花形，钻孔的直径为12mm，钻孔之间的距离为150mm，在钻孔的尾端还要留出3．5m的位置不需要打孔，以发挥止住灌浆的作用［3］。
2．7顶入钢管
顶入钢管可以根据工作需要采用两种形式，即人工操作的方法和机械设备操作的方法。在钢管的接头处采用长度为15cm的丝扣连接。钢管的结构要尽量错开超过1m，要求处于同一断面钢管的接头总数不可以超过隧道纵向接头数的1/2。2．8注浆在注浆施工中，采用机械注浆法将配置好的水泥砂浆注入到钻孔中。在注浆之前，要进行注浆试验，注浆压力超过2MPa。
3超前支护施工技术的应用
3．1隧道洞口的施工
洞口施工是采用机械设备展开土方施工。洞口施工的过程中，要对排水工作予以高度重视，隧道洞口要开挖截水沟，以保证水能够顺利地排出去。在施工之前，要从科学的角度分析施工场地的地质结构，特别是围岩结构要重点分析，使用仪器设备探测围岩的结构，并制定出开挖方案，以获得开挖工作的参考数据。为了避免施工中受到地质环境以及水文环境的影响，在施工中还要采取相应的防御措施，以防止产生塌方事故［4］。对于洞口施工要做到全过程监督，做好各项测量工作。在对隧道的拱顶进行测量的过程中，如果产生下陷，就要控制好钢支撑。
3．2隧道洞身的开挖
隧道洞身的开挖中，要做好实施监测工作，并重视施工现场的技术指导，以使洞身稳定。隧道洞身的开挖是从围岩的核心部位开始的，主要是采用了微弱的方法，轻微的爆破即可，使爆破对象裂开。洞身开挖施工中，要按照管超前的施工原则提高支护的稳固度。管棚超前支护施工中，开挖时要对下部的支护予以强化。施工中所采用的锚杆为中空锚杆，长度4cm，直径25cm，呈现出梅花形。封闭围岩时，钢拱和挂网都发挥着重要的支撑作用。混凝土喷射要分层进行，每一层的喷射厚度都要符合设计厚度。喷涂混凝土施工中，也要分层展开，要求每一层的喷涂厚度为25cm，如此构建了岩层支护。隧道支护施工中，排水施工是重要的环节。隧道中的排水通过排水滤层就可以完成，引导水流入到盲沟中，使用横向排水管引入水，起到一定的排水作用。排水沟的外层即为盲沟，要固定在喷锚层上。衬砌层背面所设置防水卷材与衬砌层之间用土工布隔离，可以在排水的过程中起到一定的缓冲作用［5］。在进行二次衬砌施工中，主要的施工材料为混凝土，将混凝土输送泵之后，由泵将混凝土输送到模中。为了保证隧道中的道路畅通，所有的施工环节都要按照顺序展开。
4结语
道路隧道工程施工中，进行开挖边坡的时候很有可能会产生滑坡的问题。为了保证坡面稳定且有足够的支撑力，就要采用超前支护施工技术。施工难度是非常大的，严格按照施工工艺展开施工，并在施工中合理应用，就可以使超前施工技术合理应用，并确保道路隧道施工顺利展开。
作者：贺云仁 单位：山西路桥第二工程有限公司
参考文献:
［1］赵培．超前支护技术在隧道施工中的运用研究［J］．黑龙江交通科技，2015(8):147-148．
［2］党荣．隧道大管棚超前支护施工技术研究［J］．黑龙江交通科技，2015(8):66-67．
［3］贾兴利．道路桥梁隧道工程施工技术研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015(8):544-545．
道路施工工程范文3
第一，道路和桥梁过渡部分处置不当，桥头与道路衔接不齐的情况屡见不鲜。道路桥梁过渡部分总是由于路基的不均匀性沉降而导致桥头跳车。这是由于在对道路桥梁过渡部分的处理中，对引道的路基处理不恰当，没有切实处理好软土路基，以致建设完工后道路和桥梁高度不一致，从而破坏整个路面的平整度。
第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。
第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产生一定的渗漏；（2）相关的设施设计不尽合理，影响了路面的平整程度，排水管道、雨水井的设计不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土出现裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于：混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度削弱，使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下，持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的出现会使得桥梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生一定的安全事故。造成此种问题的，并且影响桥梁美观的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准，进而因施工水平的不到位造成了裂缝的出现。
2道路桥梁工程施工过程中的通病
2.1道路桥梁接缝问题的解决方案
要处理这类接缝问题，需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉，特别要注意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后，进行沥青层的涂刷，然后进行新材料的作业，按照较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理，尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间，应该要注意到先旧后新的处理方式，特别要保证接缝处的碾压充分，应该使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。
2.2路床碾压问题的解决方案
处理路床的碾压问题，应该做好以下的实际工作：（1）认真执行路床设计规格，平衡路床的标高和横坡，确保建造的路基的平整度能够达到路床的要求的标准；（2）密切关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作，防止因为挖填土方时导致的积水现象，从而确保因为不同的施工层伴随施工展开，从而大量排除一定的排水量；（3）针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查，严格控制路床的压实的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中，需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则，从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。
2.3排水管道渗水问题的解决方案
要处理这类问题，需要对应做以下工作：（1）排水管道必须使用符合工程技术要求的管材，最好附带有关部门的质量监督检查证书，此外还需要进行安装前的逐一检查，对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定，在确定一些管道没有修复的价值之后，应本着保证工程质量的态度终止使用；（2）认真选择接口填料，遵循相关的配比确定相应的混合成分，需要针对性选择较为合适的施工技术，并且在整体的施工过程中，尽量选择接口缝内部较为干净的，如果接口填料是水泥之类的物质，这时候需要将接口预先进行湿润，如若接口部位属于较为油性的，则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹，然后规范认真地遵守施工的流程完成作业；（3）确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏，在进行相关的抹面以及养护的时候，如若工程期间有着一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作；（4）如若管道的表面，需要进行检查井的相互连接，并且在其连接之处涂刷一层较为均匀的水泥原浆，且在座浆之后及时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。
2.4增加对混凝土裂缝的防控工作
道路施工工程范文4
一、工程概况
东风路绿化景观建设工程，绿化景观占地面积约15万平方米，中央分车带宽1m，机非分车带2m。中央分车绿带主要选用色彩丰富的灌木，且具有一定的层次感。设置中央分车绿带，以实现车流的分隔，缓解司机的疲劳感，对非机动车绿带起到辅助作用。同时结合各种绿色植物，达到整体造景的目的。
二、道路绿化的现状及优化思路
1.路侧绿地
（1）路侧较宽绿地普遍存在中下层灌木过密、植物老化的现象。建议：梳理过密的中下层灌木，适当种植花境，提升绿地景观。（2）较窄狭长绿地一般阳光不足、养护难度大、景观效果不理想。建议：拆除路侧3米以下长势不好的狭窄绿化带，恢复整体铺装。
2.行道树绿篱
（1）东风中路(连新路～仓边路)阳光较充足，是中山纪念堂、市人大、等重要机关的集中路段，现状路段局部时花，摆放品种单调。建议：在该区域布置色彩明快的花境，提升景观档次。（2）该段有少量散射光，可以种植耐阴灌木，现状灌木以灰莉、红绒球为主，已出现老化、徒长现象。建议：更换老化植物，更换种植土，种植翠芦莉、红背桂等耐阴地被。（3）由于严重缺乏阳光，绿篱植物长势不良，露土、老化现象严重。建议：过于阴暗的区域取消绿篱，并增加安全护杆，护栏建议由市政专业负责。
3.中间分车带
（1）该段大部分红千层和红花银桦已出现老化现象，导致缺株、空脚现象严重。建议：重新种植地被灌木，更换的品种借鉴原有造型勒杜鹃、红千层，即可起到遮挡炫光的作用又能快速达到景观效果。（2）该段勒杜鹃长势良好，但红千层过高，且绿带下层空脚现状突出。建议：保留造型勒杜鹃，更换老化红千层，并增加时花作为地被。（3）东濠涌段因市政建设取消了原有绿化带，约150米，其余几段用白色市政栏杆隔离。建议：把东濠涌段、连新路、市总工会段中间隔离栏杆，恢复成绿化带。（4）高度大于3米桥底植物植株出现老化、徒长的现象。建议：在桥高大于3米，且阳光充裕的区域建绿化垂直墙，绿化墙高度为2米。墙体设计方案选用多种叶色各异、质感不同的室内观叶植物进行搭配，将两面自然、生态、美观的植物墙引进内空间，提高空间品质。
三、道路绿化施工技术要点
1.场地平整
在道路绿化施工前，先清除土层内的杂草；结合当地的原地进行草坪坡度控制，一般控制在2.5%，不仅可以达到顺畅排水的目的，而且能够提升道路的观赏效果；同时，要将土表耙松和清理小石头，为后期苗木种植做准备。在设置绿化排水时，应确保路边地面低于路边，以便能够将绿化用水顺利排入管井。若路边是草地，应直接将绿化用水排入排水沟。
2.放线与挖种植穴
（1）定点放线。在施工前，应进行定点放线，并根据地下管线分布情况进行，避免对开挖的种植造成破坏。在放线时，应将乔木与高压电缆水平间距控制在75cm以上；并标明乔木种植中心点，结合图形来划分乔木种植类型，在种植时，应从内到外进行。在分车带植物栽植时，应确保与路灯间距控制在2m左右，且要合理调整株间距离。在灌木放穴时，应采用高低错落的种植方式，以形成一定层次的景观效果。（2）种植穴开挖。在苗木栽种之前，应沿着四周向下进行挖坑，并根据土球的规格、根系情况来确定坑的大小。一般情况下，带土球要比土球大18cm，以确保根苗的坑根系的正常生长，坑呈圆形，其深度大于土球高度15cm，在开挖时，要确保坑口尺寸相同。当种植穴挖好完毕后，应在坑内填入表土，如果坑内土质较差，应重新换土。
3.绿地排水施工
本项目绿地排水施工主要包括自然排水和地下排水设施安装。在排水施工时，要确保排水顺畅，避免排水不良而导致植物死亡。在地下排水时，采用明沟排水法，在开挖管沟结束以后，在沟内埋入一些小石头，确保排水管沟的稳固性。同时，在施工时尽可能避免出现排水不良，以减少植物烂根现象的发生而导致苗木死亡。
4.苗木移植
在苗木移植时，应注意以下几个方面：（1）在树木修剪时，避免修剪过度，在苗木种植前，应清除败叶，并对1/3的枝叶进行剪除。（2）结合苗木的特性确定土球的大小和长度，在反季节施工时，应对苗木进行断处理。（3）在苗木运输时，应注意以下几点：一在装车时避免土球受到碰撞；二对于棕榈科植物，禁止将枝干折断；三要做好苗木保护措施。
5.植物种植
（1）乔灌木种植。在乔灌木种植前，应注意以下几个方面：一要强化孤植树的形态。在乔木修剪完毕后，应对修剪后的乔木进行检查，若发现伤口过大的乔木，应涂上油漆，并将它种植到指定的位置；二要确保植物观赏角度，处理好前景与背景的关系。在乔灌木栽种时，应处理好前景与背景之间的关系，尽可能地展现植物的个体美。三是乔灌木栽植结束后，应人工踩实，再给植物灌注适当的水份，使其根系与泥土相互粘合，避免它们之间存在空隙，然后采用竹杆进行支撑，在植株支撑时，要确保植株的一致，提升乔灌木的美观性。在植株绑扎时，应先竖直进行支撑，将加强树干防护，避免树皮出现损伤现象。在冬季施工时，还要在乔木上扎草绳，以确保乔木得到足够的保湿。而在夏季施工时，应在大树上方搭设遮荫网，遮荫网与树冠间距不能小于50cm，便于大树通风。另外，在高大树木种植完毕后，还要在树冠上引来一条水管，并在水管上安装多个喷头，确保能够全方位将水喷到树冠上。（2）植被种植。在植被种植时，应预留一定据植株行距，保证种植边线顺畅。对于叶子多、叶片大的树苗，应适当修剪，以提高树苗的成活力。（3）草坪铺设。在铺设前，应先整平表土，在铺设时，不能在坪块重叠铺设，缝隙要统一，当铺设结束以后，要及时给草坪浇水，确保草地平整，禁止人员镇压和拍打。在新铺草坪铺设时，应保证土壤干湿，这样有利于补充草坪水分。
四、道路绿化养护施工管理
待道路绿化施工结束后，要做好道路绿化养护工作。在绿化养护时，应注意以下几方面的问题：1.在植物养护时，要采用适当的浇水方式，确保水分能够适中覆盖地面。2.掌握好蒸发抑制剂的使用方法，确保植物能够正常进行光合作用。3.在苗木移栽时，应及时进行浇筑，同时要定期观察苗木的生长情况。4.在干燥天气施工时，应定期对树冠喷水，并使用塑料薄膜将根系覆盖好。5.在绿地植物养护时，要做好植物排水工作，确保各个管道排水疏通，避免溢水现象的发生。6.在雨季施工时，要做好病虫害工作，定期给植物喷洒杀虫剂，防止病虫害问题的发生。
五、结语
道路施工工程范文5
关键词：道路桥梁；隧道；技术；措施
1施工过程中的重点和难点
1.1软基处理
（1）石灰填塞压实法。在施工过程中，使用的原料为石灰石，由于石灰石具有遇水膨胀的基本特性，所以道路建设过程中，会存在很多缝隙，利用石灰石的这一特性就能将缝隙填补。当地底层的石灰石遇到路面下渗的水分之后，就会迅速膨胀、凝固，将新形成的缝隙填补起来，以保证整个路面和路基的完整性。（2）强夯土软土地基处理法。这种地基处理方法是对路面进行反复的压实和捶打，使原本的软土地基在外力的作用下变得结实，通过对软地基路面进行这一处理，能够在很大程度上减少地基材料之间的缝隙，提高路面的整体坚实程度，增加地基的承重能力。（3）垫层法。在实际施工过程中，很多路面无法承受施工工程重量，为了提升地基的承重能力，减少后期建设工程出现沉降的概率，人们一般会选择使用砂石等材料将地基的堤底部铺满，然后在填满沙石的立面上使用，这样使地基的硬度增加，其整体承重能力[1]。
1.2钻爆施工技术
进行隧道施工，钻爆是一项必不可少的操作。针对不同的底层架构，使用的钻爆技术是不同的。所以在施工之前，要根据当地的地形和地质特点，选择合适的钻爆方式。对于不同的岩层，钻爆方法也有所不同，如果建设的工程量较大，在施工过程中，还需要根据施工过程中的情况，中途进行钻爆方法的调整，重新选择钻爆工具、制定钻爆计划。我国目前钻爆过程中使用的材料主要为硝铵炸药，由于炸药、钻孔设施会破坏岩石的整体结构，所以在钻爆过程中，还应做好一定的保护措施，以增加隧道的稳定性[2]。
1.3洞口施工
在隧道工程中，洞口的施工极为关键。首先要做好洞口的管理措施，根据洞口岩石的基本特征、仰坡土石方开挖做好防护工程的建设。在施工过程中，还要注意工程项目是否会对周边的环境产生影响，要求在达到施工标准的基础上不对周边环境造成不良的影响，例如要保证周边水土的保持、岩石结构的稳定。所以在具体施工之前，需要对洞口周边的环境进行详细的勘察，尤其注意不稳定的因素，并针对这些因素做好相应的防范措施，为保证施工安全，可对一些不稳定的岩石进行必要的处理。施工计划制定之后，要严格按照计划实施，施工过程中，最好能对山体结构进行监控，避免意料之外的情况产生，一旦发现监控数据异常，必须立即做出反应，如果有必要或者是不能确定实际情况，需停止施工，待查明原因后重新制定施工计划。在根据计划施工过程中，也要注意洞口的稳固情况，防灌入的混凝土从洞口两端对。
1.4洞身开挖
隧道的洞身分为两个部分，一部分是主洞，还有一部分就是主洞两侧的左右开挖洞。在完成洞口的施工后，即可开挖主洞，主洞挖掘过程中，一般都是按照0.5~1.2m的距离进行循环掘进。在挖掘过程中，还需对洞身进行检查，待洞身成型之后，进行一次总检查，如果检查结果满足要求，即可进行混凝土的浇筑。水泥土的浇灌只是洞身施工的第一步，待浇筑完成之后，还需进行锚杆孔的定位，根据确定位置进钻孔和清孔的施工，施工完成之后即可灌注水泥砂浆，最后则是将再用U型钢插接到灌浆孔中，以强化拱架的对接。在混凝土建筑的同时，进行左右洞开挖，在开挖之前，要确定混凝土的凝固强度至少达到预期的70%才可开始。挖掘过程中，可根据两两台阶平行分布的方式进行。施工流程为：首先需要在上台阶挖出导坑，导坑的形状最好为圆形，然后再挖掘中核。在挖掘过程中应该注意，在中核与拱顶之间要留有一定的距离，这以距离是为了保证后期的施工操作，一般会保持在1.5~20m之间，具体还要根据现场情况进行确定[3]。
1.5防排水施工
隧道建设过程中，还要进行防水工程的建设。施工过程中要考虑到各方面可能导致隧道渗水的原因，进而对其进行预防，同时还需对工程周边的水文情况进行调查，结合实际情况做出防御措施，具体的做法为：敷设排水管、安装中心水沟、在混凝土层设置防水层等。更重要的是防护措施要结合当地实际的水文情况，对隧道洞身、地面以及洞口位置进行防水设置，尽量减少渗水情况的发生。如果在后期发现隧道出现渗水情况，当情况不严重时，即只是出现滴水现象，可以进行引流堵漏，但如果发现渗水情况比较严重，就必须使用注浆堵漏的方式处理。
1.6二次衬砌
在实际施工过程，很多工程队对于隧道的初次支面检查并不是很严格，导致的结果就是衬砌过程中会出现厚度不均匀的现象，情况严重的话还有可能产生漏水的情况，所以需要进行二次衬砌。如果二次衬砌需要进行的工程量比较大的话，还会对混凝土的承重产生比较大的影响。而且在衬砌过程中，对于材料供应的时间需求比较严格，如果因为材料到位不及时或者施工设备不能有效工作，衬砌环节就会出现脱节现象，最终导致二次浇筑不能连续，直接结果就是浇筑的混凝土出现裂缝，二次衬砌几乎没有起到作用。如果二次衬砌的工艺施工过程控制不到位，将会直接影响到施工的质量，导致空洞等现象大的出现，而这一现象会直接影响二次工程的寿命。
2隧道工程施工过程中的控制措施
2.1加强施工前期质量监管
在施工之前会进行一段时间的准备，这一工作是保证整个施工质量的基础。如果准备阶段做的不到位，势必会对后期的实际施工产生影响。所以在施工准备过程中，需要加强对质量的监管为道路施工打下坚实的基础。第一，需要做好勘察工作，由于岩层的不同，选择的施工方式也会有所区别，当地的地形等因素也会影响到实际施工，所以勘察时必须将所有可能影响到施工的因素全部考虑到，不能有遗漏。第二，在勘察队伍思维选择上要选择具有勘察经验的队伍，只有勘察经验足，考虑的才会更加全面。第三，在勘测过程中，可使用先进的仪器设备，一些先进的仪器设备能帮助人们将详细的地质信息了解的更加全面。第四，根据勘测的结果制定施工方案，准备各种施工材料和施工设备，在这一阶段，必须保证材料达标、设备符合标准，避免对后期的施工产生影响[4]。
2.2技术管理措施的落实
隧道施工涉及到很多其他方面，例如爆破作业。这些作业内容不仅会影响到工程的质量，更与每一个施工人员的安全息息相关。所以爆破作业必须有专业人员实施，并配备相应的监督人员，严格按照操作规范实施。爆破作业要严格按照“短进尺、弱爆破、多循环”的原则实施，在保证人员安全的基础上将对周围岩石层、环境的影响降到最低。在作业之前，还要根据当地的岩层结构制定相应的施工支护措施，以增强施工过程中的安全，对于一些不稳定的区域，施工之前要做好超前加固围岩或超前支护，且要严格按照之前制定的方案实施，如果在施工过程中发现特殊情况，要停止作业，待与其他工作人员商量之后重新制定方案，重现开始作业[5]。
2.3安全应急预案的制定
隧道施工不同于其他施工，未知的危险因素比较多，事故的发生很多时候具有不可预见性，而我们制定施工方案时，有可能因为资料不全或者考虑不够全面，导致施工过程出现安全事故；即使施工方案制定很完全，现场也难免会发生特殊情况。所以在隧道施工过程中制定应急预案是十分重要的。应急预案的制定也需要结合隧道内部的实际情况，当采集当地地形、地势等特征后，应急方案应与施工方案共同谈论，两者是相辅相成的关系，并不是相互独立。施工方案应该避免可能造成事故的施工方式、施工位置，此外还需针对施工过程中可能出现的问题做出应急措施，例如为施工队配置相应的救援措施、保证信息通信设备的正常工作等等。
2.4具体问题解决
隧道的排水工程会直接影响到隧道的寿命，也会对经过隧道的车辆安全等产生影响，凿槽引排法是一种比较常见的隧道排水方法。在施工过程中会进行凿槽，为了排水的顺利，可将槽设置成梯形，深度约为10cm即可满足一般情况下的排水需求，如果施工当地的情况比较特殊，可根据实际情况制定排水槽深度，水槽应从出水处延伸至排水沟处，将水引致排水沟流出。然后就是埋管，根据我国公路隧道施工过程管理中条款规定，埋管时应严格按照以下流程实施：首先要刷掉施工处的松散混凝土，保证管道与施工处的切合；其次将半圆管道埋入槽底，并用锌铁皮钢钉将管道固定住，将管道通到边墙底部；最后只需将圆管与排水沟联通集合。
3结束语
总的来说，随着经济的发展，我国的道路建设也随之发展起来，目前我国的隧道数量已经是世界之最。而隧道施工是一项十分复杂的工艺流程，要想在保证施工人员安全的同时保证施工质量，难度是比较大的，要想做好这一点，需要大家的共同努力。
参考文献：
[1]纪海鹏.探究道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术对策[J].中国科技投资,2017(20).
[2]杨廉贵.道路桥梁隧道施工技术研究[J].环球市场,2017(24).
[3]张天奇.道路桥梁隧道工程施工中难点和技术对策[J].建筑技术开发,2017(18).
[4]黄阿岗.探讨道路桥梁隧道工程施工中难点及改进[J].绿色环保建材,2017(7):68.
道路施工工程范文6
1.1施工场地小
市政道路施工的场地比较小，往往都是道路宽度限定的范围，加之施工的道路往往又是车辆比较繁多的路段，因此，施工期间车辆比较多，交通比较拥堵。因此，为了缓解施工期间交通拥堵的现状，需要和交通管理部门进行沟通，通过行政命令的方式减少施工路段的交通流量。同时，必要时借助媒体的力量告知公民出行最好绕行，尽量避开市政道路施工路段。
1.2施工地点外界环境影响
市政道路施工场地一般不会产生太大的噪音，而且施工的地段往往是交通繁忙地段，施工产生的噪音通常不会对周围的居民产生太大的影响，当然，避免施工出现太大的噪音也是需要注意的问题，基本的防噪音措施还是需要适当实施的。市政道路施工造成的水污染问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在降水比较多的地区和季节，需要防治由于施工造成的水流污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，防治固体垃圾在雨水的冲刷下造成的水污染问题。
2市政工程道路施工管理要点
2.1工程质量管理
市政道路安全施工质量关系着城市建筑工程的发展，居民的居住安全，良好的建筑质量对于居民的生命财产是至关重要的。对市政道路施工质量的真正落实需要相关的质监部门的严格监督，在施工前需要对施工单位进行施工资格的审核，对建筑施工质量保障进行综合考察，对没有资质的施工单位采取坚决制止的措施，对施工人员的施工资质进行审核，保证市政道路的施工质量。特殊情况可以通过将质量监管工作委托专业的质检部门的方式进行质量监管，与施工企业和第三方质量监管部门签订具有法律效益的协议，以保障施工的质量安全。同时，施工单位还需要对自身的施工质量进行监管，保障市政道路的施工质量，以达到市政道路的质量标准。对市政道路施工人员进行施工技能的培训，主要是进行质检方面的培训，并且制定明确的施工奖惩制度，对于不符合质量要求的施工行为进行惩罚，对于表现突出的质量规格进行奖励。比如，在施工中混凝土会随着气候的冷热出现热胀冷缩的状况。因此，为了保障混凝土的质量，需要注意施工冷热的变化。因此，保障混凝土的质量非常重要。为了保障混凝土的质量需要分段进行施工并在中间的位置留下缝隙，为混凝土的变形留有余地，防止出现质量问题。
2.2工程的安全管理
市政道路施工处于交通繁忙的路段，交通比较拥堵，人流量比较大。因此，在施工的时候需要注意施工的安全。需要在市政道路施工路段设立警戒标志，禁止不相关的人员进入施工场地；交通管理部门也需要进行安全方面的监管，严禁车辆在施工地段高速行驶或者禁止车辆在施工地段行驶，并严禁超重的车辆在市政道路施工阶段行驶，防止可能出现的安全问题；提高施工队伍的安全防患意识，对大型施工机械运行人员进行安全施工的技能培训。在市政道路施工中提高施工人员对安全施工的意识。
2.3工程的成本管理
市政道路工程的花费非常大，施工的成本很难降低，大多的经费来源都是道路纳税人员，保障施工道路的质量是对每一位道路纳税人员负责人的表现。实行成本管理责任制是一条控制市政道路施工成本的行之有效的办法，主要是项目负责人进行统筹安排，分层管理人员进行分层管理。在市政道路施工中不断加强各个部门的沟通和协调，促进各个部门的协作，保障工程的施工质量，并在安全方面进行有效的预防，保障施工的成本控制，提高市政道路施工的资金的利用率，提高资金的使用效率。
2.4工程的环境管理
政府职能部门在市政道路施工过程中需要做好各个部门的监管工作，保障施工环境的秩序。避免对施工环境造成不良的影响，在环境管理方面需要采取适当的措施。市政道路施工造成的环境噪音问题也是在工程进行中需要防治的重点问题，特别是在居民居住比较多的地区，需要防治由于施工造成的噪音污染。市政道路施工产生的建筑垃圾需要及时进行处理，避免对环境造成不良的影响。监管者需要对出现的环境污染问题及时进行指控和管理。
3加强市政工程道路施工管理的措施
市政工程道路施工需要合理分配施工需要的人力、财力、物力。生产要素的合理分配可以为市政道路施工带来更大的经济效益、社会效益和环境效益。资金的优化管理对于促进市政道路施工具有重要的意义。在市政道路施工的各个阶段如何合理分配资金关系着市政道路施工的质量，只有充分利用施工的资金使用，才能够促进资金的优化管理。物资的优化管理对于促进市政道路施工也具有重要的意义。工程材料的采购渠道对于促进资金的合理使用也有一定的作用，采购渠道决定着资金的花费，良好的采购渠道不仅能够采购到质量好的物资，而且还可以节省资金。适当的物资采购数量同样有利于物资的使用，合理的市场调查工作和市政道路工程施工计对促进物资的充分利用具有实际的意义，这样可以避免物资的浪费，减少施工资料的囤积，加快物资的使用速度。人力的优化管理同样对于促进市政道路施工具有重要意义，人员的合理分配不仅能够节省资金，还可以节省物资的使用，因此，资金的优化管理、物资的优化管理和人员的优化管理具有相辅相成的意义。市政工程的质量和安全管理是非常重要的工作，项目质量和安全管理机构的建立对于促进市政工程道路具有专业性的意义，需要选择专业的安全管理人员进行安全控制工作的监管。首先需要对管理者的职责进行明确，并通知施工方对安全问题进行综合管理，实现安全管理工作效益的最大化，通过对管理人员的精简可以减少由于层层分管造成的成本浪费。而工程的质量和安全管理者需要提高自身的专业技能，施工的专业性，及时对工程中可能出现的问题进行纠正，不断将市政道路建设的管理工作落到实处，保证市政道路施工的质量和安全。
4结束语
道路施工工程范文7
关键词：市政工程；施工技术；施工质量
1现场组织标准
市政道路工程同其它建筑业一样，现场施工组织是其至关重要的一环。施工过程中不仅受内外许多条件的制约，同时还受到时间，空间等诸多因素影响。此外，因为施工是一个将设计意图转变为现场的过程，在此过程中，难免会因为劳动力，设备，经济，天气而改变原本的设计方向。因此，在施工过程中的现场组织就变得格外重要。
1.1创造良好的经济效益
在施工过程中合理评估各个企业的商品造价，选择造价合理的企业，并从中获得利润，提高现实生活里的施工现场的管理效率，让企业能够提升经济效益，从而促进企业全面科学的发展。所以，在日常施工的过程中，首先要准备好所有的前期工作，整理过程中需要用到的技术性文件，依据施工的性质，施工有关规模，施工整体结构，工期需要多久，施工的难易程度等施工过程中的实际条件来确定方案。只有做好资源的优化，方案设计的制作，才能对工程的造价带来好的影响。
1.2解决施工安全隐患
在进行施工时，一定要进行合理的组织工作，达到降低施工事故发生的几率，在现场施工中，人员流动性强，不确定性因素太多，因此，在现场工作中做好施工过程中的管理措施，避免出现安全问题，保障人员的生命财产安全，缩短工期，提高效率。在整个过程中，基本原则是保障安全，预防施工安全隐患，做好施工安全的工作，加强保障施工人员安全的措施，并且确保设备的安全性。
2工艺流程标准
在市政道路工程项目中，提高施工质量的方法是正确的使用工程施工工艺以及学习新的施工技术，这一方法可以增加道路的使用年限，并且提高社会效益与经济效益。其次，选择新工艺的原因还有一点便是传统的市政道路工程项目中的技术选择缺乏针对性、对施工技术的认知不深刻，这些都有可能导致最后施工的失败。
2.1优化施工工艺
道路施工过程的关键是选择合适的工艺，只有打好基础才能继续进一步的工作。因此，在选择合适的道路设施时，务必要选择高质量的铺平道路工艺，为了优化整个路面平整度，路面宽度和曲面处理以满足路面涉及标准，我们要应用高精度机械摊铺机熨平，提升预加载处理密实度。从源头消灭安全隐患，确保施工过程的安全，按照不同的建筑结构和地质条件出现的问题，利用新的设备、新的技术、新的工艺解决问题，并且邀请专家对这些工艺和技术进行解读，以便在施工的现场有效处理存在的安全问题[1]。
2.2健全技术建设策略
根据材料的强度对高质量的承载比，剪切强度，回弹模量和压缩级别进行升级，我们要确保符合道路基础，技术标准所需的厚度，同时，基层刚度应与路面保持良好的匹配。而在潮湿的土壤下，我们则要选取施工工艺较好的水稳定性性能，像水泥颗粒等，作为建筑路面的基层，其拥有较高质量的水稳定性，如果经济情况不支持，我们也可以选择石灰和粉煤灰，所以在选择承包的建筑公司时要选择处理能力水平较高的建筑公司。
3材料设备管理标准
市政道路路面工程施工的过程中需要使用到大量的材料与设备[2]，而其因为量大且种类众多，因此，对其的管理也存在着非常大的难度。不当的对公路路面工程施工的材料与设备管理会导致材料的浪费和损坏，同时还会导致施工的设备受损严重，以及施工的设备不够用或过多导致闲置等问题，导致企业的施工成本增加并产生浪费，对于企业获取更高的经济收益极其不利，因此需要充分重视公路路面施工材料与设备的管理工作，并且提升材料与设备管理工作的质量与效率，实现对材料与设备的高效管理。施工前并未针对材料与设备的使用与管理制定明确的计划是我国道路施工材料与设备管理制度存在的漏洞，在施工过程中，大多数材料与设备都是被临时调配的，在施工后大量的零件也未收回，导致材料的损失，而管理人员也未对此作出相应的措施，对企业内部也会造成损失。为了避免施工人员与管理人员在实际的工作中因为疏忽而对材料与设备的管理出现问题，因此需要企业健全管理制度。在健全管理制度时，需要明确施工人员以及管理人员对材料与设备所具有的责任，从而提升管理人员对工作的积极性，提升材料与设备管理的效率。
4项目管理标准
在建设市政道路的工程项目时，起到主要作用的是施工组织的管理，属于市政道路工程中不可或缺的组成部分。只有有效落实市政道路的组织管理工作，才可以保证市政道路工程项目的质量，提高市政建设工程项目的稳定发展。
4.1编制科学的施工方案
一般来说，组织设计是施工的前期工作和操作过程中用到的技术性文件，它依据的是施工的性质，施工有关规模，施工整体结构，工期需要多久，施工的难易程度以及现场的实际条件。设计一份全面的施工计划或方案，所涵盖的人力，物力和财力等方面要相互配合，才能优化资源配置，做好编制工作，影响工程报价等工作。
4.2加强对施工项目部的管理
施工单位工程项目部的质量工作直接决定了施工建设的结果[3]。因此，施工的时候一定要设计好可行性高的施工计划与方案，保证计划与方案可以落实到位，保障市政道路工程项目的发展，确保施工措施有效执行，以此控制施工存在的风险。
5结语
通过对于当今的市政道路施工组织与管理的问题进行分析，并且提出了相关性建议。希望通过这些对策，可以提高市政道路工程施工的总体效率和质量，以解决当今市政道路工程施工的组织管理问题。
参考文献：
[1]杜锐.道路施工中的质量管理及控制对策[J].建材与装饰,2019(35):259-260.
[2]卢敬宏.市政道路工程中影响压实度检测方法研究[J].建材与装饰,2019(36):52-53.
道路施工工程范文8
关键词：产业园区；道路工程；路面基层；碾压作业
产业园区作为推动区域经济发展的重要战略产业，理应为其创造优良的发展条件。其中较为关键的是在产业园区周边建设道路，借此改善周边交通环境，为产业园区的优质运维带来便捷服务。对此，相关人员应制定可行性道路施工规划，以便指引施工企业有方向性开展周边道路路面基层施工工作，进一步优化产业园区周边道路交通环境，体现产业园区在经济建设中的重要价值。同时，还需依据地域特征，打造产业链体系，以完善的道路条件，推动产业园区高效运作。
1路面基层工程中的摊铺施工
1.1材料准备
作为在产业园区周边道路工程的路面基层工程施工中最为关键的技术，摊铺施工对于路面结构的平整度具有决定性影响，而在摊铺施工过程当中最为关键的就是关于摊铺材料的准备。首先，施工人员应在路面基层施工初期准备好施工材料，包括摊铺作业所需的工业废渣、粉煤灰以及水泥等，同时，还需确定好每种材料用量、配制比例[1]。待材料备齐后方可进入摊铺环节。为了进一步优化路面基层摊铺施工效果，还需提前选定试验路段，对摊铺质量予以分析，而后从试验路段反馈结果中确定适合的摊铺材料配比。在保证摊铺材料质量达标的前提下，需要安排好摊铺时机，促使在工期要求内完成摊铺任务，并且在这一阶段到正式施工的期间内，需要配制材料中掺入杂物或是摊铺作业面出现积水。其次，施工人员在材料入场后，需对区段道路进行勘察，测量并记录道路施工范围的宽度与厚度，按照1.2～1.3的松铺系数对施工材料进行摊铺设计，而且还应当根据实际运输的施工材料体积对碎石材料的使用量以及存放距离进行测定，保障后续摊铺施工能够与设计方案中的参数相符。另外，还需注意的是，在正式实施施工建设的前56d内，施工建设单位应对混合的摊铺施工材料进行取样，之后送至实验室进行检验，根据相关结果完成优化调整；在开工前28d内，将实验室提供的相关材料科学配比参数上交到工程监理单位的相关监理人员手中，并按照调整优化后的配比参数，对道路工程的路面基层进行试摊铺作业，总长度控制在100m左右即可。最后，在对路面基层进行摊铺后，需进入验收环节，即检验该段道路工程的质量，若无问题，则可以继续实施下一工序施工技术。相关人员在对摊铺质量予以验收时，应当检测好具体的摊铺均匀度以及完整度，而且还应当把控好施工要点，严格规范施工人员摊铺行为。通常施工企业以厂拌法搅拌摊铺材料，施工人员理应结合实际情况对材料进行实时测量并添水，控制含水量，保障材料质量能够符合建设需求。
1.2摊铺混合料
机械化摊铺作业现已成为道路工程常见方法。在对产业园区周边道路工程路面基层工程进行摊铺施工时，可以选用稳定土摊铺机，借此依靠机械设备优化摊铺效果。于混合料摊铺施工阶段，施工人员在正式应用该设备进行摊铺施工前，需要对其进行预热处理，即摊铺机熨板温度达到100℃，由此为混合料固结创造优良条件，故此预热处理形成的高温加热条件很有必要，避免低温影响到摊铺材料的凝结速度造成开裂或是在摊铺起步阶段造成的严重起毛等不良现象，从而影响道路路面基层施工质量。同时，使用稳定土摊铺机实施摊铺施工的过程当中，施工人员必须摆正摊铺机的位置，发现偏差时迅速调整，避免摊铺机摆放位移，在后续行进途中将会造成偏离既定摊铺路线的问题。在实施摊铺起步作业时，需要注意对摊铺速度进行调整，缓慢起步并逐步调整施工速度，经过施工人员对各项施工中的指标进行检测后，在无任何指标偏离的问题时即可逐步提速施工速度[2]。在使用摊铺机进行摊铺施工期间，还需要避免出现随意停止或是变换摊铺速度等错误行为，严格按照既定的摊铺规划路线实施施工作业。在摊铺过程当中，施工到转弯处的路面基层时，需要放慢速度，调整方向，避免在临时转弯时急打方向促使标高失控。在施工过程当中，施工人员应采用悬线法对高程进行实时测定，尽量提升有关参数的精确程度，杜绝施工差错。此外，还应对纵坡传感器进行调整，进而在更为准确的设备指导效果下实施摊铺。施工人员在以摊铺机进行摊铺时，也要关注摊铺混合料含水量，只有保障摊铺时含水量高于搅拌混合时0.5%～1%的含水量，才能够保障对摊铺过程当中的水分进行弥补，能够有效避免干裂现象影响施工质量。
2路面基层工程中的碾压施工
2.1常规路段碾压
完成摊铺后，为了保障产业园区周边的道路工程路面基层工程具有相对较高的平整度，需要实施碾压处理，以此增加路面基层的压实度，保证在道路后续使用时能够为来往人员提供便捷服务。经过对已摊铺路段实施碾压施工处理，有利于强化路面材料密度，有效提升路面承重水平[3]。在以往的施工过程当中，碾压施工环节需要在施工材料处于+1%含水量时实施，能够改善碾压质量。一方面，在碾压施工作业中，需要结合工程现场的实际情况，对路段进行碾压设计；另一方面，优选碾压设备，通常选择YZ18型号的振动压路机。在路面基层工程碾压施工环节中的常规直线路段进行碾压施工时，以YZ18型号振动压路机进行碾压施工作业，往往能够产生显著的压实施工效果。对常规路段进行碾压作业时，需把控好下列要点：全幅碾压作业应对每一段定点路段反复碾压6～8次。首次碾压施工需将YZ18型号振动压路机碾压速度调整为1.5～1.7km/h，随后可以根据工程情况实施提速施工建设，最终保障后续碾压速度能够均匀地处于2～2.5km/h。在碾压过程当中，如若发现路段出现松散或是起皮现象，需要及时翻开检查，重新予以铺筑，以保障整体工程质量符合建设需求。在完成碾压常规路段的施工后，需要施工人员应用PY-180G型号平地机对路面整体实施平整施工，促使路面基层呈现出纵向顺适的效果，体现路面基层材料均匀分布效果。
2.2平曲路段碾压
而针对产业园区周边道路路面基层中的平曲路段实施碾压作业时，需要从路段的侧路肩位置进行碾压处理，进而不断向外蔓延至外侧路肩逐次加以碾压。同时在道路碾压施工过程中，压路机后轮应当始终在上一次碾压区域的一般位置上反复碾压，促使后轮施工宽度能够超过两段路面的接缝参数。实施平曲路面的碾压施工时，完成一次完整的碾压施工需要以后轮的完全碾压幅度为基准，也需要如常规路段的碾压施工一样，实施6～8次的反复碾压处理。在碾压作业完成后，需要对整体路面进行密度检测，保障密度达到98%以上，可视为达到了路面基层碾压施工标准，以便碾压后道路能够表现出高承载力优势[4]。在对平曲路面实施碾压施工处理的过程当中，施工人员应不间断地对路面洒水，目的在于保障路面基层的稳土表面始终处于半湿润状态，避免碾压时间过长产生开裂起皮现象。为了保障良好的碾压质量，需要施工人员在施工过程当中进行实时跟踪观测，检测路面平整度的同时，对施工过程当中出现的任何问题及时进行处理，以免频繁返工，干扰工程进度。碾压后需进入校验阶段，即检测碾压施工质量，除了需要检测路面平整效果，也需要确认施工现场有无车轮碾压痕迹，达到上述要求后，方可对工程质量进行认定。在完成施工后，还需对路面进行最后的“终平施工”作业，将超出标高的部分剔除，维持整体路面基层标高一致性。如若发现路面存在着低于标准路面基层的低洼部分，可以在后续找平环节完成修复，从而在工期内顺利竣工。
3路面基层工程中的接缝处理
3.1处理末端缝
完成摊铺与碾压施工后，则能够保障产业园区周边的道路工程路面基层工程获得较为良好的平整度，但是由于在这两部分的施工当中，都是需要以既定路段为单位，分段进行施工建设，故会在路面上形成接缝，影响美观的同时，也会引起路面不平整、道路安全隐患等问题。为了妥善处置上述问题，需对接缝进行重点处理。在完成上述工程后，需要对末端工作缝进行施工处理，既能提升路面基层铺筑质量，又能实现一体化施工管理效果，避免在后续应用过程当中出现任何的病害问题，切实改善了道路安全运维现状，消除了路面病害风险，自此达成高质量工程建设的效果。具体的处理方法为：对末端工作缝进行施工处理，施工人员循着铺筑完成的水泥石粉层末端挖掘出一条凹槽，此凹槽宽约30cm，并且需与道路工程中心线相垂直且深度能够达到下承层顶面[5]。在凹槽当中放入两条与凹槽实际宽度深度相符的木条，而且要求木条实际厚度与路基压实度相符，就此削弱接缝对路面平整度的负面影响。其中凹槽内放入木条是为了避免施工完毕的路面在第二天的施工中受到机械设备的来往影响造成损坏。如若施工应用到的大型机械设备需要在碾压完工后的水泥稳定砂路面上掉头，则需要相关施工人员能够在末端横穿道路挖掘穿透槽，按照上述条件在凹槽当中放入方木，使用素土回填方木另一侧，达到3～5m的回填范围，再次进行碾压整平处理。
3.2处理纵缝
产业园区周边道路工程的路面基层工程中关于纵向接缝的施工处理相较于一般的工作缝来讲，施工较为复杂，并且如若处理不当则会导致在后续使用道路的过程当中出现严重的裂缝病害等问题。因此，需要在施工当中全面注重纵向施工缝的处理，避免残留。在执行纵向施工缝的施工处理过程当中，需要尽可能地保持垂直相接的纵缝状态，避免存在斜接现象。施工人员在实施前一幅路段的接缝处理时需要应用到与稳定土层厚度相一致的钢板或是方木，在标准高度下立在路面中央一侧，作为有效支撑，在完成接缝处理后或是开展下一幅路段的施工处理再拆除支撑物。完成第二幅路面的基层摊铺施工后，需要相关施工人员能够以人工施工方式，摊铺纵向接缝位置，随即应用到碾压机对路面进行平整碾压处理，进而完成路面基层的纵向接缝处理施工，保障路面整体能够呈现出较好的使用性能，延长使用寿命。
4路面基层工程的其他施工
4.1养护处理
在路面基层工程施工中，路面养护处理是竣工阶段最为关键的施工环节，自此达成维护路面质量的目的，亦可有效延长路面的使用寿命，养护阶段的施工能够检测出道路工程在铺筑施工阶段存在的问题并及时解决，能够有效提高工程建设水平。在养护施工过程当中，需要相关施工人员能够及时对施工现场做好清洁工作，以免存在杂物，对路面基层表面带来质量隐患，促使施工现场始终处于整洁状态。在路面并未完全经过测定允许通车的阶段内，需要设立相应的警示标志，避免闲杂人等进入现场或是通车影响路面质量。在完成碾压施工后，还需要及时进行洒水的养护处理，保持路面湿润状态。尤其是在相对较为干燥的天气当中，适当增加洒水次数。在洒水过程当中需要及时观测路面的状态，如若出现水饱和下的松散现象，必要时可使用压路机进行再次碾压。在完成具体施工后的7d内都属于后续养护施工处理阶段，完成养护施工处理后，需要及时对整体工程的上层路面进行铺筑。
4.2竣工检验
施工单位在完成整体的路面基层施工建设后，为了保障良好的质量要求，需要在竣工前进行质量检验，对施工完成的路面进行抽样调查，以便从检验中精准找出工程当中存在的问题。在抽样检测过程当中，需要相关施工单位能够做到每天一次的水泥稳定土取样，在每2000m2的路面基层进行一次取样，将取样获得的样本送交到专业检测中心对级配进行校验，符合相关设计规定才能够保障工程整体的应用质量。同时也需要对工程施工材料应用到的混合料进行抽样测定，检测含水量、水泥含量、无侧抗压强度程度。并对工程进行至少6次以上的压实度检定，在每2000m2范围中的路面完成至少6次检测作业，从而保障路面路基具有相对较高的实用性，强化产业园区周边道路工程的建设水平。
5结束语
