道路交通管理范文1
国内道路交通无论是在体制上，技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展，很多的交通状况改善很多，很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用，同时效果非常的显著。
2关于道路交通管理规划的内容
（1）城市道路交通现状所要调查收集的资料：交通小区的划分，小区的整体经济状况，交通网络的结构，土地资源的利用，历史资料，交通量资料，居民出行资料，货物出行资料，机动车出行资料，交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作，大量的资金投入，由此可见其重要意义，有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以，导致所规划的方案脱离现实，不具有可操作性。十分片面，应引起有关部门的重视。
（2）根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断，道路的基础设施，公共交通，土地资源的利用，交通管理设施的现代化程度，交通质量，交通秩序，交通安全，交通的体制，规划，政策，宣传等。
（3）针对城市交通的需求。首先进行建立交通模型以及计算，做出相关的管理规划方案，从而为交通规划的整体做出铺垫，提供数据。
（4）针对城市交通管理内容制定方案。每个城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括，交通系统管理策略，优先发展与限制发展策略，禁止出行策略等。
（5）城市交通管理的任何方案都需要对其方案进行评价，对交通措施对交通的影响进行分析，对交通管理各个措施实施下的指标以及其是否达到了管理指标进行全面的分析。
3关于城市交通规划的预测
3．1出行的预测
对居民出行进行预测的根本目的则为小区的居民出行的吸引量以及小区土地资源的利用，从而根据社会经济中变量间的定量关系来对小区居民出行的吸引量进行推测。预测居民出行量的方式十分多元，我们都知道的有回归分析，交叉分类等方法。同时，预测方法可以分为三种，增长率，重力模型以及概率模型等方法。
3．2交通分配的预测
在对小区的出行情况以及分布状况都能够全面掌握时，我们便了解了出行的交换量，便可以入手进行交通分配的工作。通过各个分区的空间直接分配到交通网络。在对交通分配获得的路段对道路规划网络进行检测。同时随机用户平衡模型是比较常用的交通分配的方式。其对通行的能力进行一定的限制，反复的计算，达到精度，对各个路段的交通量全面的分配。
4结论
道路交通管理范文2
[关键词]施工与管理；安全实施；道路交通
目前是在道路交通安全设施的施工和管理将在很大程度上决定了工程建设的质量及其进度，要想保住施工双方的根本利益，在市政道路建设期间就一定要加强工程施工管理，不断提高对施工技术的重视程度，针对现场施工做好系统化、全方位的管控，保证整个工程建设都能够安全顺利地进行。
1.市政道路安全施工技术
1.1标线施工。市政道路施工期间，环境温度不宜过高或过低，在6-33度视为最佳温度。假如温度过高，并且车流量比较大，需适当调整通行时间，进行道路标线施工期间，工人施工的进度、涂料温度、地表温度等都可能影响工程施工质量，因此要求作业标线施工的人员一定要具备较高的技术水平，另外还需有超出常人的素质，以确保在施工期间选择合适的方式与技术。
1.2标志施工。市政道路两边的路标其颜色、设计以及所用材质都有明确规定，一定要认真遵守。例如路标的形状及其上门绘制的图片，另外还有使用的反光膜等，都有明确要求[1]。在制作期间，最为关键的步骤就是怎样拼凑铝板。一般都要保证铝板表面光滑平整，在设计路标期间，假如板块小于8m2，需选择2mm厚度的铝板。但如果板块大于8m2，则选择3mm厚的铝板，另外还需加固一层铝合金龙骨，并通过铆接的方式与铝板连接到一起，当前已推出了新的衔接方法，但这一方法很难控制它与铝板之间的密合度，并且铝板被反复翻转不仅会增加工作量，影响正常施工进度，同时其表面还可能出现脆性折弯。伴随着现代经济的飞速发展，道路设计也有了很大的转变与提升。高速公路数量越来越多，车流量也越来越大。
1.3护栏施工。首先按照设计标准建设路边的柱子或栏杆，假如有必要也可按照河桥、隧道或者是路基中心等进行施工，也可充分利用先进技术加以测量，同时在工作期间还需要把控好标高及其间距。其次，在测量过程中，假如间距并非整数，可选择最佳的时间将尾数分到其他区域。再次，柱子或者栏杆的样本放置好以后还需要予以确认检查，以保证柱子的位置准确无误。比如，确定柱子位置期间需尽量避开横向管道走向的区域。在分离中央带过程中，柱子要与人工井保持一定间距[2]。第四，施工期间在将柱子嵌入地面时，通常需利用打桩机辅助施工，此时一定要控制好精度，假如太深则需要拔出重打。第五，要保证立柱在隧道以及桥上都能确保稳定，一般会选择砂浆进行浇筑。第六，如果立柱设计在涵洞上面，需在施工现场即刻浇灌混凝土，也可预留孔位，以为日后插入立柱。一般混凝土的编号都会选择C20。如图1所示，为市政道路护栏、马路的隔离栏，其在指导交通，保证交通正常运行，避免拥挤方面作用重大。
2.市政道路交通安全设施问题
2.1市政道路结构布置不合理。受遗留问题的影响，有不少城市其道路结构都存在部分道路无法发挥其作用价值、存在断头路、畸形交叉路、支路网稀疏等问题、支路网稀疏，一些居民区、大型机构场所对城市道路形成了无规则切割，致使支路“毛细血管”不畅通，主干道路肩负着疏散交通的功能，这在很大程度上影响了道路的交通能力，致使整个城市道路网通信能力差。在一些老城区其道路多多少少都有一些畸形交叉、断头路等，影响道路正常通行，很容易出现拥堵，大大降低了道路的通行能力[3]。
2.2市政道路建设与交通管理部门沟通不到位。市政道路建设部门在工程竣工以后，未对道路的实际使用状况进行跟踪调查，致使一些道路无法通过交通管制发挥其作用价值，难以与城市道路网络结构达成一致；道路交通管理部门以及公共交通管理部门在道路建设前期没有积极参与，致使一些道路功能在工程建设期间没有得到充分考虑，进而导致道路缺乏硬件缺陷问题；因如上因素，市政道路网出现了很多堵点，致使道路交通受到影响，大大降低了市政道路的通行能力，进而制约了城市经济建设的发展[4]。
2.3市政道路交通基础设施落后。市政道路建设与交通管理两方面没有形成良好的沟通桥梁，以至于市政建设的道路与交通管理设施不匹配，从而使得道路交通价值得不到充分发挥，道路通行能力下降，交通安全得不到保障，频繁出现交通事故、车辆拥挤等情况，以至于市政道路的交通能力受到严重影响，很难通过交通管制解决车辆拥堵的问题，进而导致老城区区域性堵塞越发严重。影响了城市经济建设的可持续发展。
3.有效加强市政道路交通安全设施管理的策略
3.1积极完善市政道路交通管控体系。市政道路交通管理部门一定要立足于长远发展的目的，科学合理地对城市道路交通网进行规划与调整，综合当前的道路网，联系具体的车流量，选择高效的管理措施，以最大限度地增强道路交通网的通行能力[5]。对于市政道路交通流量的变化，有针对性地调整交通管制措施。比如大型商业设施的创建以及大型公共交通设施的建设等，都可能对市政道路交通网带来一定影响，所以针对道路交通流量的改变，及时合理地调整交通管控措施尤为关键。
3.2提高交通安全设施管理人员的安全意识。对于交通工程现场施工的安全管控而言，其管理水平的高低将直接影响着工程建设的质量，特别是要定期组织工程施工人员进行安全培训，以便有效提高其安全意识，这是确保交通安全设施质量的前提，在进行交通工程建设之前，施工人员需接受施工单位的二次培训，待培训合格以后才能上岗，首先施工人员一定要充分掌握项目建设的要求、内容及其特点，并认真遵守相关规范标准，待熟练掌握各种施工工具与设备的操作方法之后，才能独立使用，对于事故多发地，应对施工人员进行多次教育，提高警惕；其次带领施工人员学习企业的安全管理制度，另外还有国家相关的规范体制等，以便进一步增强施工人员的安全防护意识[6]。
3.3确保交通工程施工物品设施的质量。要想确保市政道路交通工程建设质量，就一定要保证其施工期间所有物品的安全性与可靠性，除了要确保工程建设期间用到的材料以及设备质量合格，同时还要保证所选型号的合理性与适用性。假如市政道路交通事故期间出现了材料质量问题，根本无法处理，因为材料是工程建设的源头。在安装与使用期间如果发现材料质量不合格或者型号不合适等，一定要立即更改，严禁存在侥幸心理，耗费不必要的人力物力以及财力，必须即刻汇报给相关管理部门[7]。
3.4积极培养交通设施工程高质量人才。我们都知道，在当今知识经济时代下，高质量的人才是确保行业良性发展的基础，必须拥有高素养、高水平的专业人员才可有效推动行业进一步发展。很多交通管理部门其现有的工作人员由于专业技能、知识水平有限，很难在交通工程中合理应用，这就在一定程度上影响了市政道路工程建设的质量，进而带来了非常严重的经济损失。而专业性人才是推动行业发展的基础，是交通行业实现持续发展的根本力量，因为所有的活动与工作都是在人的操控下完成的[8]。如果安排建筑工程专业性人才进行工程指导，因其对现代化技术了解透彻，并且拥有扎实的基本功，其可以充分利用自身的专业功底将前期工作做好，并且还能够综合具体情况提出有指导性的建议，进而很好地推动交通业发展。
3.5积极做好市政道路交通安全施工期间的审核与交接工作。科学合理的规划市政道路交通设施是确保交通安全的前提，而且只有保证了交通设施工程规划的合理性才可确保工程施工人员的准确对接，进而保证了交通设施工程建设质量。对于施工规划而且，需在工程建设之前就要准备好，如果有必要还需要综合具体情况进行合理更改，以确保整个交通设施工程顺利开展。当前，一些交通工程设计与管理人员，因为一时利益选择了较为廉价的施工方案，也可能是由于自身能力有限，不能达到预期的设计效果，这就会造成施工规划与设计图纸的内容大打折扣。所以，还应该安排专人针对交通设施施工图纸进行监督与更改，同时做好更改记录，保证及众人智慧于一体，提高交通设施安全质量[9]。
3.6构建完善的管理体制。要避免市政道路交通工程建设期间出现安全问题，确保工作人员的人身与财产安全，就必须构建一套完善的安全管理体制。相关管理人员可联系具体状况构建一套规范化、科学性以及高质量的监管体制。科学合理的对现场的施工材料及人员进行分配与管理，以实现对施工现场全方位的管控，确保施工秩序，提高施工效率以及工程建设的经济效益。
4.结语
道路交通管理范文3
目前，我国的道路安全受到了很大的影响。每年我们的国家会有数以万计的道路事故，而这些事故中又有很多的死亡的人都是正值壮年的对社会有很大贡献的劳动力，这些丧失的劳动力又是能够对社会产生很多贡献的劳动力，丧失了这些，对社会经济的影响是很难估量的，因为这些数以万计的劳动力对我们国家的发展是非常重要的，我们国家现在还处于社会主义初级阶段，需要这些劳动力来促进社会的发展。这也对受害人的家属造成了精神上难以修复的伤害，这些伤害将伴随受害人的家属的一生。另一方面，还有好多的司机还抱有着自己很幸运的心里，客车的承载的人数严重超过了客车的核定承载人数，货车的承载重量严重超过货车的核定承载重量，因为一点点的经济利益，这些司机们就抱有这些侥幸心理，这也就对社会道路安全造成了隐藏的危险。现在，也有好多的道路交通事故的产生，不仅有人为地因素也有道路的因素，比如前一段时间发生的城市道路发生的连续的坍塌事故，这些事故的产生不仅对人民的生命和生活产生了重要的影响，还对社会的安全稳定和经济发展产生了一定的影响，这些影响包括道路不通阻碍了人们的出行，阻碍了交通，让那些需要从这里过的车辆均受到了严重的影响。
二、道路交通危机对城市经济的影响
由于道路交通危机产生的影响是非常大的，尤其是对经济的影响，每一年都有许多由于道路交通产生的危机对经济造成的的损失达到了百亿美元的程度，我们国家每年因为交通危机而死亡的人数在迅速的上升，数以万计的人死在了道路交通危机上。这对每一个受害者的家庭产生了难以估计得伤害，无法用任何的东西去弥补。让这些家庭不是丧子就是丧是亲人。道路交通危机管理的不是很完善也对经济产生了非常严重的影响。如果当路交通危机管理很完善的时候，那么现实中的好多的交通事故可以得到避免，因为当又要发生事故的时候，可以对这个区域做出警示，让司机，让每个人都去注意，这样很多的不是难以避免的交通危机就会得到避免，让更少的人受到伤害，这样也可以让经济更加健康的发展，还有让经济更能快速的发展。
三、城市经济对道路交通的影响
我们很多时候都认为是交通情况制约了城市的发展，那么反过来，城市的发展也进一步影响了城市的交通状况。不管什么时候，社会发展所需要的物质层面的空间迁徙，为交通运输业的发展和进步奠定了坚实的基础和保障。没有运输需求，或者说缺乏运输劳动对象的运输业是难以想象的。因此，社会经济发展对运输业的需求规模适中是运输业发展的一个最基本的界限。众所周知，运输业的发展有赖于社会经济发展的实力，发达国家先进的运输系统使得发展中国家的运输系统相形见绌。人们通常进行对比，将自己所追求的目标设定为人均道路长度来实现。从根本上讲，一个国家越是发达，那么就能够拿出更多的资金来支持交通运输的发展。交通运输业毕竟是一个需要大量资金才能发展的产业。因此，我们可以说运输使社会经济发展，而社会经济也会同样推动交通运输业的发展。当一个城市的经济发展到一定程度的时候，这个城市的交通跟不上经济的发展的时候，这个城市就会大力的去改造自己城市道路交通，大力的去修建那些能够对经济产生影响的道路，如果没有经济的发展，那么这个城市就没有足够的资金去建设自己的道路。道路交通安全的产生大部分原因就是因为对利益的要求，这些要求就是人民对生活的需求，所以，当我们去解决道路交通安全的时候可以运用经济手段，这样的手段是非常有效的运用经济手段。
四、健全道路交通危机管理
道路交通管理范文4
目前铁道运营管理专业的创新创业型人才培养面临较多问题，主要表现为思想认识不足、师资力量有限和培养模式落后。本文就这三类问题提出改善措施，建立铁道交通运营管理专业创新创业型人才的培养路径，为其他专业培养创新创业型人才提供一定的参考。
关键词：
高等教育；铁道交通运营管理专业；创新创业；人才培养路径
铁道交通运营管理是现代交通运输的重要分支，具有运营环境复杂、岗位能力要求高、实践应用性强等特点。目前在铁路交通运输行业中存在人才不足，或人才能力与经验无法胜任岗位的问题，这对开设铁道运营管理专业的大学院校教学工作带来了压力。培养铁道交通运营管理专业的创新创业型人才是各类高等院校解决这类问题的主要途径。我国众多高等院校正处于向应用技术型大学转型发展的关键期，在大学生创新精神与创业实践教育方面有较多困难。本文总结了铁道运营管理专业在创新创业型人才培养方面存在的问题，基于思想认识、师资力量与培养模式三个方面，提出了铁道交通运营管理专业创新创业型人才的培养路径[1]，为高等院校的创新创业型人才培养提供一定的理论指导。
一铁道运营管理专业创新创业人才培养存在的问题
根据对资料文献的归纳分析及研究总结，可知目前高等院校的铁道运营管理专业教学主要存在思想认识、师资力量与培养模式三个方面的问题[2]。
（一）对创新创业教育的思想认识不足
部分高校对创新创业教育存在片面理解或思想误区。首先培养主体不清晰，一些高校的创新创业培养对象仅针对课程考核优秀、交际能力突出的少数学生，或将创新创业教育作为研究课题项目分派给某一研究团队。其次培养目标不正确，一些高校没有正确引导大学生创新创业，较多大学生将创新创业目标简单等同于获得报酬，或认为创新创业活动与就业培训或考研准备相比缺少价值，因此大学生的积极性不高。最后培养方式不实用，一些高校的创新创业教育与实践脱节，培养出的大学生无法满足铁道交通运营管理型或服务型岗位的要求。
（二）基础设施与师资力量薄弱
一方面，以校内实习站场、客货运组织实训室和接发列车演练室等为代表的实训基地较少，已建立的少数实训基地因基础设施的适用性不强，因此利用效率不高；另一方面，铁道交通运营管理专业的“双师型”教师较少，授课讲师较多为学术型专家，一般在社会实践教学和创新创业经验方面经历有所欠缺经历，在创新创业教学能力上有待提高。因此创新创业教育的基础设施和师资力量都需要加强。
（三）培养模式缺乏系统性与专业性
较多地方高校未将创新创业教育纳入教育目标体系中，没有看到创新创业教育的必要性与实用性。大部分院校还没有制定系统的创新创业教学计划，少数开设创新创业教学的院校没有设立专业教育课程，也忽视社会实践环节，仅以选修课形式开展课堂教学。一些院校仅将创新创业教育当作毕业生就业指导工作内容，创新创业教育没有以专业教育为基础。
二铁道运营管理专业创新创业人才的培养路径
（一）明确多层次和特色化的培养目标体系
明确多层次培养目标体系，是指创新创业意识与精神培养、创新创业人才梯队培养、基础理论教育结合专业实践教育培养等目标。特色化的培养目标则是指结合高校优势及市场价值导向，培养各类应用型人才，例如地面轨道交通服务型创业人才、铁路运输复合型工程技术创业人才等。此外，还必须对培养对象进行创新创业教育的正确引导与适当激励，加深授课教师与大学生对创新创业教育必要性的理解，发挥教学活动中教师与学生双主体的能动性与积极性，培养大学生树立创新创业观念，提升自身综合能力以适应企业工作岗位要求。
（二）增强校企互聘和教师进修的教师团队建设
增强教师团队建设以提高“双师型”教师比例为主要目的，实现途径可采取校企互聘和教师进修。校企互聘是高校与企业展开合作，双方建立聘用制度合理利用高校的师资力量与企业的专业人才资源。教师进修则需要高校进行制度引导与保障，例如将创新创业教育考核纳入教师职称评审与技能资格认证制度中，改革教师聘用与师资管理制度，优先选拔复合型骨干教师成为学科带头人，提供硬件设施与资金保障等。通过针对性和开放性的制度促进教师提升自身创新创业理论水平与实践经验，激励教师参与企业一线生产管理以加强其实训教学指导等能力，建立一支高素质的教师人才梯队，以符合铁路交通运输相关企业的岗位需求。
（三）完善学校与社会各方合作机制
学校与社会各方的合作一方面包括基础设施项目建设，例如借助政府政策扶持、媒介舆论传播、产业企业互动等多方力量，构建与创新创业相关的实践教学资源共享平台，又如开展与公司企业的项目合作，共建共享运营校内外实训人才培养基地。另一方面还要包括营造良好的创新创业文化氛围。对公众宣传创新创业的深刻内涵与正确价值观，培养大众参与创新的社会责任感和创业的个人成就感。高校还可以拓宽互动渠道，举办创新创业交流平台定期邀请知名学者、创业成功者、公众意见领袖和企业资深专家等做专题报告讲座，同时高校教师和大学生也可以申请进入企业岗位参与生产管理实践。
（四）建立系统健全的创新创业培养制度
系统健全的创新创业培养制度应包括“项目+团队+双导师”制度、科技创新与社会实践平台等方面。“项目+团队+双导师”创新创业制度是通过吸收大学生参与高校导师或企业导师的研究项目，从而实现培养大学生创新创业能力。该制度可以降低学生创业风险，为学生提供科研指导、团队合作与实践训练，便于学生将专业知识转化为创新创业成果，是创新创业人才团队的孵化器。科技创新平台包括大学生创新实验、创新创业课程改革、各层次科技创新项目等方面。平台建设需要借助校内外实验室和工作室仪器设备为硬件基础，并形成专业扎实、宽松开放、友好互助、积极竞争的学术环境，参与例如“挑战杯”、“创新杯”等活动。社会实践平台一般包括校园社团活动、校外实践活动、生产实习和毕业实习等环节。社会实践活动应结合专业化、多样化和创新性，例如高速铁路对沿线区域经济的影响调研、铁道运输沿线居民的交通安全知识和安全急救常识宣传，客运站咨询员岗位创新实践等。
三结语
综上所述，创新创业能力培养既是大学生教育的主要目标之一，是提高大学生就业能力与发展潜力的重要手段；又是高等院校实现向应用型转型的关键内容，是提升大学人才培养与服务社会功能的有效途径。在培养铁道交通运营管理专业人才的创新和创业能力方面，各高等院校必须基于自身资源与优势，结合区域经济发展环境，团结社会各方力量，以市场需求为导向来增强大学生在创新创业方面的思维意识、实践训练与运用能力。
作者：高双喜 单位：湖南高速铁路职业技术学院
参考文献
道路交通管理范文5
关键词：危险货物；运输企业；道路交通；安全管理
一、国外危险货物运输企业道路交通安全管理制度
欧盟国家、加拿大按照联合国《危险货物运输规章范本》，结合本国国情，制订了危险货物运输企业交通运输安全管理制度，形成了成熟的法律体系，明确了管理主体及职责划分，建立了专业的监管队伍及应急救援体系。1.法律体系完善，可操作性强。联合国欧洲经济委员会按照联合国《危险货物运输规章范本》，制定了《危险货物国际道路运输欧洲公约》（以下简称“ADR”），德国、法国、俄罗斯等43个国家接受和采用了该协定。ADR有九部分内容，从危险货物的分类、品名表、包装、运输、通行管理，以及车辆、防护设备和从业人员运输作业等方面系统全面作出了规定。2.监管主体单一，职责划分明确。欧盟国家危险货物运输基本上是一个管理部门，由该部门明确企业、车辆、从业人员资格准入，检验车辆安全技术条件，监管装载、运输、执法、卸载等各个环节，其他部门配合主要部门处理相关工作。此外，细分了相关责任人职责，对托运、承运人、收货人、装货人和充装人员都设定了职责要求。3.提高企业准入条件。德国的危险货物运输准入标准非常严格，一是企业是道路运输企业联合会的成员才有资格申请从事危险货物运输，驾驶人要有特殊驾驶证。二是要求申请企业负责人无犯罪、违章记录，企业需有一定的起始资金，起始资金存入企业银行账户并由银行冻结后，办理登记保险。加购车辆提高运力时必须追加若干资金重新审批。上述条件满足后只能申请普通货运资格，申请危险货物运输的考试合格后颁发危险货物运输特许证。4.监管队伍和手段专业。加拿大在运输部及各州建立危险货物运输监管部门，其中加拿大运输部建立直属危险货物运输执法队伍。监管措施上，通过托运人安全量化评估体系监管危险货物运输托运环节，对托运人安全风险在托运货物的风险程度、运输量、运输距离、频次等方面进行量化评估，有针对性地对风险较高的托运人进行指导和监管。5.建立完善的应急救援体系。加拿大依托企业、区域性互助组织、政府部门等多个层次组织危险货物运输应急救援力量，为社会提供公共的应急救援咨询服务是政府非常重要的基础性工作。运输部成立运输应急中心，负责全国危险货物运输应急反应的技术咨询、指导工作，为危险货物运输企业、社会公众、相关救援力量提供电话咨询服务，各省成立应急分中心，处理本省发生的应急事务。
二、我国目前危险货物运输企业道路交通安全管理现状
近几年，国家出台多项政策强化危险货物运输企业道路运输安全管理，规范企业生产经营行为，强化企业安全主体责任落实，但是在实际运行中，并未得到严格执行和落实。1.车辆挂靠现象仍有存在，部分企业包而不管、以包代管。车辆挂靠减少企业投入，向挂靠的车辆收取管理费，增加利润。相关职能部门对挂靠这一行为打击力度不够，最终形成了危险货物运输领域挂靠现象严重。挂靠车辆经营管理存在盲区，运输车辆有相当一部分从事异地运营和循环运输，营运路线长，地点分散，车主自主经营，独立核算，尤其可能长期在外地运营，无固定营运线路和场所，挂靠车辆长期脱离监管，从业人员无制度约束，安全意识淡漠，逃避监管和执法，安全隐患严重。2.部分危险货物运输企业生产经营效益不佳，为追求利益的最大化忽略对运输车辆的管理。我国进入汽车时代后，汽车保有量呈井喷式增长，受道路运输发展趋势和大环境影响，危险货物运输企业经营效益下降，导致对运输车辆严重老化、安全机件不符合规定、未定期维修保养、超过规定年限或里程仍然继续使用等问题视而不见。3.部分危险货物运输企业对驾驶人的驾驶资质把关不严，部分驾驶人安全出行意识淡漠。从事危险货物运输的驾驶人遍布社会各阶层，运输企业对驾驶人交通安全素养的要求不高，门坎低，相当一部分驾驶人只接受过驾校短期培训和驾驶人考试环节，专业水平良莠不齐。有的驾驶人安全意识低，疲劳驾驶、超速行驶甚至酒后驾车，驾驶技能和遵守法律法规意识不能适应交通运输，导致道路行车秩序乱，交通事故频发。4.部分危险货物运输企业对交通安全监管投入不够，动态监管流于形式。危险货物运输企业的GPS动态监控系统就是企业监管的主要技术手段，使用GPS可以监测车辆驾驶人疲劳驾驶、变更运行路线、时段等违法违规状态，及时告知提醒，消除隐患。然而，部分运输企业硬件投入、重视度不够，有的企业对疲劳驾驶、异常停车等违法违规行为漠视，放任自流；有的企业未严格落实对违规问题的内部处罚机制，动态监管工作流于形式。5.部门监管职能交叉，缺少衔接，力量薄弱，手段缺失。目前，我国危化品运输的监管主要涉及应急、交通运输、工商管理、公安等4个部门。应急部门核发危险化学品生产、使用和经营许可，负责监管危险化学品安全综合工作。交通运输部门负责危险化学品道路运输许可及运输工具的安全管理，认定运输企业驾驶人、装卸管理员、押运员资格；工商部门负责核发危险化学品及其包装物、容器生产企业的生产许可证和产品质量监督，检验进出口危险化学品及其包装；公安机关负责危险化学品的公共安全管理，核发剧毒化学品购买许可证、道路运输通行证。目前，各部门监管职能交叉，缺少协调配合，监管力量薄弱甚至缺失。
三、加强危险货物运输企业交通运输管理的建议
针对目前的现状，管理层面要抓紧制定危险货物运输通用法规、严格企业准入、完善安全监管体系，建立部门协作联动的长效机制。同时，督促危险货物运输企业要加强安全管理制度的建设和落实，加强安全管理，落实安全主体责任。1.加快制订通用法规。建议参考ADR体系，建立适合于我国的法规体系，与国际有关规范、标准和管理机制统一。加快制订统筹各种运输方式的《危险货物运输安全管理条例》和法律规则，系统构建我国危险货物运输法规体系，从危险货物的分类、包装、仓储、托运、装卸、运输、应急等环节入手，进一步明确管理部门和企业的主体责任，规范安全运输行为，对危险货物运输实现全程监管。2.严格企业准入资格。可借鉴欧盟的管理措施，在企业申请进入准入时，对企业的资金实力状况进行调查，在停车场地、车辆设备、人员、安全管理制度方面提高资质条件，同时设定准入资金下限，使大规模，资金雄厚，技术、人员力量强大的企业优先进入市场，规范运输市场秩序。3.完善安全监管体系。借鉴加拿大经验，在部、省级交通运输主管部门研究成立危险货物运输的专职监管部门，监督指导危险货物道路运输运营，与安监、公安、质监等部门加强沟通，建立协调配合工作机制。政府明确一个部门牵头建立危险货物运输安全监管基础信息系统，掌握危险货物、运输装备、包装容器、托运人、承运人、从业人员等基础数据库，实现数据联网共享，做好重点环节的数据汇总与分析应用，实现危险货物运输安全精细化、智能化监管。4.加强危险货物运输企业自身管理，落实企业安全管理主体责任。企业自身应通过建章立制、规范管理、加强安全教育，深化企业安全生产主体责任。制定运输车辆的日常维护修理制度，经常对车辆安全技术状况进行定期维护和检查，及时整改车辆安全隐患，按规定配齐安全设施，保持车况良好。强化动态管理，必须使用符合国家标准的GPS卫星定位装置，按规定建立GPS监控平台，制定GPS监控员24小时值班监控制度，监控所属车辆安全运行状况，特别是恶劣天气条件下的安全管控，及时预警信息，合理安排通行线路，提醒驾驶人遵守安全行车规定谨慎驾驶。5.加强对危险货物运输企业驾驶人的管理，严格驾驶人的准入和退出机制。企业定期对驾驶人进行安全教育，通过新媒体开展交通安全宣传，提高驾驶人的安全意识，组织驾驶员学习道路交通安全有关法律、法规，做到遵法驾驶、文明驾驶。加强驾驶人安全驾驶技能培训，强化对驾驶人复杂道路驾驶常识、恶劣天气驾驶常识、应急救援处置等方面的培训教育。严格从业驾驶人管理，对不具备资格的驾驶人坚决解聘；对于发生交通违法行为的驾驶人，视情况进行安全教育或相关处罚。6.整治道路安全隐患，保障安全通行条件。道路安全隐患特别是危化品车辆通行的重点道路安全隐患的整治是预防减少危化品交通事故的重要举措。重点按照危化品车辆通行线路，公安交管、交通运输、应急等部门联合整治沿途急弯陡坡、临水临崖、隧道等安全隐患，增设防护栏、防撞桩、警示标牌、减速带、隧道内照明设施等安全设施，消除隐患，提高道路安全通行能力。7.强化执法，规范车辆通行秩序。公安交管部门运用信息化手段与路面勤务结合，利用系统监控路面查纠，强化危化车辆通行监管，强化路面拦截检查，精准打击危化车辆违法，在重点路口路段设立卡口拦截检查，重点检查驾驶人驾驶资格、车辆检验及装载等情况，规范车辆通行秩序。
参考文献：
[1]公安部道路交通安全研究中心.重特大道路交通事故法律责任认定实务参考[M].北京：人民交通出版社，2016.
[2]公安部道路交通安全研究中心.道路交通事故深度调查实战常用法律法规汇编[M].北京：人民交通出版社，2018.
道路交通管理范文6
关键词：道路工程；施工质量；质量管理
引言
近几年，我国的经济发展迅速，推动了建设工程的快速发展，使得道路工程在全国全面展开。道路直接影响一个城市的发展和美观，所以，道路建设对于我国的城市化建设起着至关重要的作用。在道路工程的施工过程中，质量管理是非常重要的，质量的好坏直接决定整个工程的命运。所以，只有做好道路工程的施工质量管理，才能保证工程质量，促使我国道路交通工程顺利发展。
1道路交通工程施工质量控制要点
1.1设计方按规范设计
道路工程施工质量行为的勘察有一定的标准。设计质量文件必须做到详细化与精准化，同时还符合国家规定的相关设计要求。道路工程施工质量行为在设计时，相关设计单位必须从实践出发，将施工情境最大限度的还原以便随时解决施工环节出现的故障。同时勘察施工单位的质量行为并付诸于实施的设计文件还要有灵活性，根据施工过程中随时出现的问题来不断规范设计文件，确保设计单位的质量行为的有序进行。
1.2施工方按标准施工
在道路工程施工过程中，各个施工单位投入施工就必须明确各自的施工行为符合责任主体的法律要求。各方的责任主体只有用制度化的衡量标尺才能形成唯一的法规要求，最终实现道路工程施工质量行为质量管理的达标。同时，已经明确化和法律化的质量行为必须符合相关的规范标准要求，这就需要在确保质量管理的前期做好相对应的质量设计文件。
1.3施工方做好监督管理
道路工程施工之质量管理还需对施工单位的质量行为做出合理的规范。主要包括健全施工单位的管理机构，管理层级的岗位责任制度能够有效确保道路工程质量管理的科学实施；在施工单位所从事的质量行为中，施工单位将工程层层分包行为在质量控制中也应该严格避免；道路施工过程中，施工单位一般会按照相关的设计方案以及技术实施标准进行施工，但是我们必须认识到其中一些单位因利益的限制而擅自修改设计方案实现偷工减料，这些施工单位的行为必须严格避免；道路工程施工质量控制还包括在施工过程中发现的质量问题，这时及时的返修也成为有效控制的重要手段。
2道路交通工程施工质量管理的意义
道路交通工程施工管理的好坏直接影响工程的质量、进度和效益，因工程项目的差别，需要采取不同的管理措施，市政的道路密切联系着人们的生活，其职能服务于各个经济部门，它具有强烈的系统协调性。在道路实施之前，应该制定一套完整的施工管理体系，这样保障了施工部门修建的道路高质量，更让道路修建工程透明化。在施工过程重要全面考虑，评估可能会出现的状况，如后期招标需要一定体系来预防不良现象的发生。总之，高效健全的市政管理体系，不仅加强了道路管理，真正实现了市政道路现代化。健全的市政道路管理体系必须做到统一领导，管理层分工明确、专业管理等。各施工单位只有不断进行技术创新，坚持与时俱进的原则，积极探索新的管理思路，才能不断提高道路工程建设的进度，提高道路的质量，更大程度的增加相关企业的效益。
3加强道路工程施工质量控制管理的措施
3.1加强施工过程对原材及施工工艺的质量控制
道路工程施工质量管理的相关标准实施要求相关主体严格实施标准。道路工程施工质量参与者之一的施工单位在组织协调好项目工程的各种工作之后，还要确保各管理者认真切实履行自己的责任，只有将道路工程施工质量管理作为自己的义务来实施，才能严格组织道路施工工程的各项验收。在这一过程中，对于个别不认真履行质量义务的施工主体，要实施一定的惩罚。其目的最终也是确保施工质量的最优化。工程质量的管理。（1）施工原材料的控制。道路工程施工前，应该与各施工参与方签订质量保证合同，制定补充条款，做到质量管理全面、细致、严格、规范。其次，加强对施工材料的技术检验和管理。材料是施工的基础，材料的品质直接关系到施工工程的质量。一方面要对施工现场的材料存放，对材料数量、质量及品种进行严格规范的管理；另一方面，对碎石等原材料进行技术检验和检查，以确保施工工程质量达标。道路工程施工过程中对施工原料的控制包括一系列连续的过程。关于进场的原材料，必须严格把关相关规定。主要包括施工原料的供货厂商必须具备相关生产许可证和使用许可证；施工原料还必须出示产品合格证以及质量证明书；施工原料的质量证明书必须显示出厂日期、生产批号等一些基本信息；施工原料在进场之前还要对构配件和相关设备进行进场验收，只有符合资质的检测机构检测完毕后，才有进场的许可。（2）施工工序的控制。道路施工工序质量控制包括施工过程中的系列环节。道路施工工序控制还需具备一定的条件：①对构成工序所投入的相关材料必须符合相关材料的具体要求；②对于完成工序质量验收更要明确规范要求。具体表现为：在道路施工前期，施工人员应该熟悉整个施工工艺的具体环节和完整的操作流程，完整的实施流程是保障施工人员工程质量的前提条件；道路工程施工环节由于涉及复杂的道路路基与城市原有环境，就需要在设置单位相对应工程时对于特殊环节和重点部位的把握，这种关键环节的把握需要编制专项施工技术步骤与实施方案，在整个环节还要将道路的地下综合管线的后期建设与道路路基施工质量作为严格把关的核心并加以适度强化；③在进行工程施工时，为确保前期工作的常态化，还要进行试验段施工。试验段施工主要对压实方式、预沉量、施工生产配比进行前期实验性实施以确保后期具体实施的完善性。施工单位必须根据现实的施工环境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期阶段都应该严密安排好各项技术的相关使用方法以及注意事项，并对起关键作用的环节进行定期抽查检验，对于发现的质量问题应该即使上报，提醒相关的监管部门进行审核等工作，通过这样的不断督促的方式使施工单位及时进行相关方面的调整，优化施工方案，提高施工效率。
3.2做好员工专业培训，加强质量管理
为了保证质量管理工作严谨有序的进行，我们应该从基础做好。首先，我们应该根据确定的目标，有计划，有目的的实施。做到施工规范、操作规范、管理规范、数据科学。同时在施工之前应有意识的对员工进行技术方面的培训，掌握新知识，了解新材料，不断提高员工的技术水平和施工能力。还可以举办交流会，互相提高，互相促进。
3.3完善质量管理体系
健全的管理机构是实施管理的基础，在工程施工中，应该建立一个以第一责任人为主，其他次要责任人为辅的管理机构。并对管理机构中的每个负责人做好责任制的规划。确认谁（责任人）负责什么部分，具有什么责任。只有这样施工中出现了问题才能确认其负责人，联系负责人及时解决问题。
4结语
总的来说，为了紧跟我国经济快速发展的脚步，国内道路交通工程要做好工程质量管理，发展道路交通事业。在实际的工程中控制好各方质量标准，做好质量监督，科学合理的进行质量管理，控制好道路交通的质量。道路的质量直接关系着人们的出行，是民生工程，只有做好道路工程，才能保证人们生活稳定幸福。
参考文献
[1]孙果果，臧晓红.市政道路施工质量控制措施[J].技术与市场，2013，05：294.
[2]刘彤.浅谈道路工程施工质量管理[J].经济师，2009，07：281.
[3]郭涛.浅议市政道路工程施工质量控制[J].技术与市场，2013，04：148.
道路交通管理范文7
关键词：道路交通工程；施工质量管理；优化措施
1前言
在我国城市化进程不断加快的背景下，建筑工程行业也迎来了发展的黄金时期。道路交通工程是城市基础设施的重要组成部分，对于推动地区经济的发展有着不可替代的重要作用。虽然随着科学技术的不断进步，我国的道路交通工程施工水平也日益进步，施工质量更加安全与可靠；但是，在施工过程中仍旧存在着一些质量管理问题，严重影响了道路交通工程的使用寿命和使用性能，这都需要引起有关部门的高度重视。
2道路交通工程施工过程中的常见质量问题
2.1缺乏完善的原材料管理
原材料是保障道路交通工程施工质量的重要因素。但是在实践中，施工单位往往不能对原材料进行有效监管，导致部分施工原材料的规格、性能、质量并不满足实际施工的具体需求；而且有的施工单位为了降低施工成本，在采购原材料的过程中更加偏向于价格低廉的产品，忽略了对原材料使用周期和使用性能的比较，导致道路交通工程在后续的使用过程中出现开裂、沉降等问题，严重影响了道路交通工程的使用安全性。
2.2工作人员素质参差不齐
在道路交通工程施工过程中，施工企业的管理人员和施工人员的专业素质往往相差甚远，部分工作人员的综合素质根本无法满足道路交通工程的实际需求。因为大多数一线施工队伍都是由农民工组成的，他们并未接受过系统的、专业的技术培训，在施工过程中更加依赖过往经验并以传统的施工工艺为基准，使用先进施工技术的意愿并不强烈。例如，在配置混凝土时，有的施工人员会盲目按照经验主义，不能对混凝土的配合比进行精准计算，进而导致混凝土在后续使用过程中出现气泡或裂缝，严重降低道路交通工程的安全性；有的工作人员在进行桥梁施工时，没有对桥梁的预应力、表面张力等问题进行综合考虑，而是沿用传统的路面处理方式，这将会对后续桥梁的使用留下严重的安全隐患[1]。
2.3施工技术与设备相对落后
现如今随着经济建设的快速发展，我国的道路交通工程建设项目也日渐增多。但是有些施工企业为了获取更大的经济利益，会将道路交通工程的施工质量抛到脑后。因为道路交通工程的施工质量需要一段时间的缓冲才会发现问题，这也使得部分施工企业会在施工过程中出于成本考虑，仍旧沿用落后的施工技术和设备，并不会投入大量资金主动购买先进的施工设备、引进先进的施工技术。这也导致我国的道路交通工程施工水平长期无法得到进步和发展，最终对道路交通工程的整体质量带来了不利影响。
2.4裂缝问题
在道路交通工程施工过程中，裂缝是最常见的施工质量问题，一旦出现裂缝，将严重影响道路交通工程的安全使用。混凝土是道路交通工程的主要施工原材料，但是混凝土受自身性能影响，对施工环境和施工温度要求较高，很容易因内部应力过大而导致混凝土开裂，最终以裂缝的形式表现在道路交通工程中[2]。除此之外，如果在施工过程中工作人员没有严格按照一定比例进行混凝土配置，或者在后续的浇筑和保养环节存在工作疏忽，都会直接增大道路交通工程产生裂缝的概率。裂缝问题一直是影响道路交通工程施工质量的重要问题，必须引起工作人员的高度关注。
2.5沉降问题
路基沉降也是影响道路交通工程施工质量的重要因素之一。如果道路交通工程施工的土质为软土地基，并且工作人员在进行地基处理时没有严格按照技术要求进行，使得软土路基的承载力和稳定性无法达到具体的施工要求，那么道路交通工程在后续使用过程中就很容易出现沉降问题，严重时甚至导致路面塌陷、桥梁垮塌。例如，在进行桥梁施工时，施工单位出于对成本的考虑，通常会要求设计人员最大程度地压缩跨径尺寸，并使用搭板结构在过渡段的桥头处，这会直接增加桥面的下沉概率[3]。除此之外，如果在进行道路交通工程施工时，施工人员没有按照技术要求对台背区的填土进行合理压实或者填土速度过快，这都会使得道路交通工程在后续的使用过程中，受自身重力和车辆荷载的影响而引发下沉。
3道路交通工程质量管理的优化措施
3.1强化施工人员的综合素养
在进行道路交通工程施工时，施工单位一定要贯彻落实以人为本的施工原则，不断提高工作人员的安全意识和责任意识，确保他们能够在工作过程中做到规范施工，将人为因素的影响降到最低。这也就要求施工单位能够定期对一线施工人员进行技术培训，并突出强调在施工过程中容易出现的共性问题，同时强化施工人员对新技术的学习，确保他们的综合素质能够满足道路交通工程施工的具体需求，能够及时发现在施工过程中存在的安全隐患问题并采取有效措施进行处理，避免在施工过程中出现主观臆断、操作不规范的行为，从源头上保障道路交通工程的施工质量。
3.2建立完善的质量管理组织机构
完善的质量管理组织机构是道路交通工程施工质量的强有力保证。因为在高速发展的互联网技术和计算机技术的支持下，安全网络体系的建设更为容易，对于工作经验的归纳和总结也更为便利。所以质量管理组织机构可以充分利用现有的先进技术，对道路交通工程的施工现场进行全面的监督和管理，利用精细化管理来切实保障道路交通工程的高质量施工。除此之外，质量管理组织机构也要对潜在的安全事故进行科学分析，并建立完善的应急管理体系和预防措施，同时结合施工场地的实际情况，制定科学的责任制度和安全管理目标并切实落实，确保每一位工作人员都能够明确自身责任，能够在工作过程中严格按照标准进行，不断提高施工现场的管理水平。
3.3引进更加先进的施工设备与技术
施工设备和施工技术是影响道路交通工程施工质量的关键所在。这也就要求施工单位必须能够投入更多资金，用来引进先进的施工技术和施工设备，将一些落后的技术和设备淘汰，最大程度地避免因技术落后而影响施工质量、因设备性能不稳定而影响施工进度。
3.4裂缝问题的控制措施
若想最大程度地避免道路交通工程在使用过程中产生裂缝问题，就必须对混凝土施工的所有环节进行严格控制。首先，在具体的施工之前，工作人员一定要切实保障所有原材料的使用性能，例如水泥、外加剂、骨料等，同时保障混凝土材料质量稳定。然后按照具体的施工要求，精准计算混凝土配合比，并按照比例进行配置。其次，在混凝土的浇筑环节，工作人员也要引起足够重视，在规范浇筑行为的同时采取必要的养护措施。例如要始终保持混凝土的湿润状态，要合理控制浇筑温度避免混凝土出现水化热反应等。最后，确保所使用的混凝土具有统一的等级和标号，并且浇筑过程中能够精准控制混凝土厚度、保护层厚度和钢筋捆扎间距等施工要素，同时给予浇筑后的混凝土充足的养护时间，待混凝土强度达到一定标准后方可进行拆模处理。严格控制混凝土施工过程中的各个因素，是避免混凝土出现气泡和裂缝的最有效手段。
3.5沉降问题的解决措施
一旦发生路基路面沉降问题，将会对人民群众的生命财产安全带来严重威胁，所以要求工作人员在施工过程中必须能够采取有效措施，严格控制路基路面沉降。例如，在处理道路与桥梁的过渡段时，可以采用连续斜坡沉降的方式代替传统的错落式沉降方式。桥台背的填土处理因为操作流程复杂，所以在实施过程中具有一定难度，那么为了提高台背回填土的压实程度，工作人员可以采用倒台阶的方式进行施工并逐层加宽。技术人员也要根据施工场地的降水量和渗水量，选择合适的排水方式，确保填料中的水分能够尽快排出。如果道路交通工程的施工场地为软土地基，那么为了提高软土地基的承载力和稳定性，需要工作人员对软土地基进行科学处理，常见的软土路基处理方式有：CFG桩沉桩处理法、置换法、灌浆法、抛石挤淤法排水固结法等，其中CFG沉桩处理工艺也被称为复合地基处理法，可有效解决软土路基渗水性差、抗剪强度差、土壤孔隙多、承载力与稳定性差等缺点，在道路交通工程施工过程中有着十分广泛的应用，是一种综合性与实用性较强的软土地基处理方法，对于黏性土、松散沙土以及素填土、粉土地基、粉细砂土等都有着十分明显的加固效果[4]。
4结语
道路交通管理范文8
一、组织领导
春运工作是涉及广大人民切身利益，也是社会各方面都高度关注的一项重要民生工程。为加强对春运工作的领导，镇成立春运工作领导小组：
组长：
副组长：
成员：各村居主任，所、站主要负责人、三个村交通安全劝导站人员及协管员
领导小组下设办公室，设在镇武装部，由武装部副部长任办公室主任，具体负责组织协调、信息汇总报送等各项工作。
主要职责是：负责全镇春运期间交通运输的综合协调，掌握春运日常动态，及时协调春运工作中出现的重大问题和突发事件；负责全镇外出农民工有序流动工作的组织协调和监督。各村负责所辖行政区的春运工作。
二、工作目标
以安全为首要，全力保障春运、春节、元宵期间道路交通安全畅通，实现“一个下降，两个不发生”的工作目标。即：全镇不发生一次死亡3人以上较大交通事故，交通事故死亡人数同比下降，不发生国省道、乡村道路严重交通拥堵情况。
三、工作重点
（一）重点路段：国省道主干线事故多发路段；客货运车辆通行集中路段；城乡结合部、平面交叉口及桥梁、急弯陡坡、临水临崖路段。
（二）重要时间节点：1月18日至1月24日学生、外岀务工人员集中返乡期间；1月28日至31日、2月9日至11日集中返程期间；庙会及雨、雾、冰、雪等恶劣天气期间。
（三）重点车辆：公路客运、旅游客运、“营转非”大客车、校车、农村面包车及7座以上客运车辆，严管、严防群死群伤事故；危化品运输车辆和烟花爆竹运输车辆，严防泄露、燃烧、爆炸事故；重型货车和挂车，严防超载、疲劳驾驶肇事肇祸。
（四）重点违法行为：“三超一疲劳"、酒驾毒驾、假牌套牌假证、无牌无证、违法超车、违法会车、违法停车，面包车及7座以上客车超员、三轮车违法载人、货车超限超载，拼装报废车、非法改装车上路行驶、驾乘摩托车不戴安全头盔等严重交通违法行为，以及违法运输危险化学品、烟花爆竹等行为。
四、工作措施
（一）加强隐患排查，防范化解安全风险
1、强化与各部门的联合监管。各村对“两客一危''运输企业开展联合安全生产检查，督促落实客运站“三不进站、七不出站”规定和各项安全管理制度。
2、持续发现重点车辆及驾驶人隐患。要紧盯“两客一危"、校车、“营转非”大客车、重型货车、重型挂车、农村面包车等八类重点车辆及驾驶人隐患“清零”不放松，充分发挥“两站两员”工作力量，坚持每天进行排查。
3、集中排查治理重点道路安全隐患。各村居要对交通事故多发点段和景区、桥梁、临水临崖、急弯陡坡等高风险路段进行一次全面排查，并将排查问题及时反馈到镇政府，重大安全隐患即时报告县道专委，告知相关部门及时治理，消除隐患、降低风险。各村居要督促道路施工单位在春运高峰时段停止施工，最大限度保障通行，严防因施工造成严重拥堵。
（二）加强路面管控，净化道路通行秩序
1、全面启动春运检查。各村两站两员要加大对“两客一危”、校车、7座以上客车进行排查，消除超员、疲劳驾驶、准驾不符等交通违法行为。
2、发动宣传，预防酒驾、醉驾、超员、超限超载行为
各村两站两员要加大宣传力度，在各村主要进出口道路处设置劝导站，发现各类违章行为进行劝导教育，减少出现酒驾、醉驾、超员、超限超载行为引发的交通事故，形成良好氛围，让群众培养良好的交通出行习惯，发动群众参与、监督春运交通安全工作，公布举报电话，通报典型交通违法，兑现奖励。要广泛利用新闻媒体、门户网站、社交平台等媒介，组织开展“文明出行”等主题宣传活动，大力开展诚信服务和文明出行宣传，号召广大交通参与者从自身做起、从小事做起，做文明交通的守护者。
3、严管校园周边道路秩序。各村要针对寒假放假、春季开学时期，集中开展秩序整治，在校车集中通行的重点路段和时段进行劝导，维护校园周边道路良好通行环境。要全面深入排查整治校园周边特别是学校门口道路交通安全设施，上报要求增设的标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施，治理校园周边秩序乱点、堵点及事故易发点，确保校园周边交通安全。
4、突出农村道路交通秩序整治。各村要高度重视农村交通安全管理工作，充分发挥“两站两员"作用，在集市、庙会、节假日等重要时段和进岀村、镇路口及时劝导、纠正农村面包车超员载客、货车违法载人、酒后驾驶、摩托车超员载人和不按规定佩戴安全头盔、无牌无证上路行驶等违法违规行为。要对所有农村面包车、校车车主和驾驶人开展一次面对面教育，提示不超员载人、不非法营运，切实管好农村道路通行秩序。
5、夯实农村交通安全基础。各村要创新农村交通安全管理模式，切实解决硬件配置、人员组建、经费保障等问题，持续推进“两站两员”实体化运行。要加大农村交通安全管理信息系统APP推广应用力度，农村“两员一长”100%安装、使用APP,并及时录入基础台账、工作情况等信息。
五、工作要求
