道路交通管理范例

1现阶段道路交通管理状况

国内道路交通无论是在体制上，技术上还是行政上还存在着一系列的问题。我国城市道路交通的畅通工程以逐步的开展，很多的交通状况改善很多，很多先进的设备以及管理中的先进模式都被积极的采用，同时效果非常的显著。

2关于道路交通管理规划的内容

（1）城市道路交通现状所要调查收集的资料：交通小区的划分，小区的整体经济状况，交通网络的结构，土地资源的利用，历史资料，交通量资料，居民出行资料，货物出行资料，机动车出行资料，交通管理效果资料。大量的资料需要大量的调查工作，大量的资金投入，由此可见其重要意义，有关部门对这些基础数据的调查应该给以极大的重视。有些部门认为在原来的交通规划资料上做些应有的补充便可以，导致所规划的方案脱离现实，不具有可操作性。十分片面，应引起有关部门的重视。

（2）根据以下几个方面对城市道路交通或是现阶段管理状况进行诊断，道路的基础设施，公共交通，土地资源的利用，交通管理设施的现代化程度，交通质量，交通秩序，交通安全，交通的体制，规划，政策，宣传等。

（3）针对城市交通的需求。首先进行建立交通模型以及计算，做出相关的管理规划方案，从而为交通规划的整体做出铺垫，提供数据。

（4）针对城市交通管理内容制定方案。每个城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施结合构成的。管理策略大体包括，交通系统管理策略，优先发展与限制发展策略，禁止出行策略等。

本文作者：冯振宇 周涛 单位：重庆交通大学交通运输学院 重庆市城市交通规划研究所

重庆市力争建设成为适合居住、交通通畅的大都市，应面向全市积极开展一系列改善交通的建设，为了检验畅通工程的实施效果，需要建立科学合理的评价指标体系，从交通系统的角度综合各方面指标客观、公正地开展评价工作。

1对象界定及评价指标体系建立原则

1．1对象界定

重庆市位于中国内陆西南部、长江上游，2011年，国务院批复的《成渝经济区区域规划》把重庆定位为国际大都市。重庆力争建设成为畅通城市的理念根深蒂固，重庆加快了建设交通的步伐，重庆由于特殊的地理环境，复杂的人口组成，巨大的人口规模，导致道路交通管理一直是个棘手的问题。

1．2指标体系建立原则

科学合理的评价指标体系是评价结果的客观、有效的重要保证，因此笔者对评价指标的选取主要遵循以下基本原则：（1）在遵循国家标准评价指标的前提下，笔者评价主要参照《城市道路交通管理评价指标体系》，选取的指标能够很好地反映重庆市的道路交通管理状况，具有可操作性、可比性、针对性；（2）选取的指标要尽量简化，侧重于客观反映重庆市道路交通管理的效果及存在的问题；（3）选取的指标能够反映重庆市交通发展的整体水平，并能够满足将来一段时期的需求，能体现可持续的发展方向。

本文作者：浦兰娟 单位：黑龙江八一农垦大学工程学院

道路交通管理信息化，是指在公安交通管理各部门和相关活动领域普遍采用现代信息技术，充分、有效地开发和利用各种交通信息资源，使公安交通管理各部门和全体民警都能在任何时间、地点，通过各种信息媒体，享用和相互传递信息。道路交通运输对于国民经济的发展起了重要作用，特别高速公路的迅速发展，大大缩短了时空距离，给人们提供了安全、舒适、快捷的服务[1]。近年来，全国公安机关交通管理部门以“金盾工程”一期建设为契机，大力加强交通管理信息化建设和应用，交通管理信息化工作成效显著，交通管理主要业务基本实现了信息化，信息系统在提高工作效率、提升管理和服务能力、规范执法等方面发挥了突出作用，成为交通管理工作发展进步的强大推力。

1.加强交通管理信息化建设的意义

近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，道路交通量急剧增长，全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的交通阻塞现象。充分利用先进的计算机技术、网络技术、互联网技术，建设公路主枢纽信息系统，不仅为交通主管部门的交通运输规划建设与管理决策提供可靠依据，还可以促使交通企、事业单位的经营管理科学化、现代化。面向社会提供及时、准确、动态的交通信息服务，更好地满足人们对交通的需求，为今后实现智能化交通管理创造条件。[2]随着交通事业的迅猛发展，建设功能完善的公路交通枢纽信息系统，对于促进交通的发展，进一步加强交通管理有着重要的意义。

2.交通管理信息化工作存在的主要问题

2.1缺乏对信息化建设的系统认识

误以为信息化就是一人一台电脑，把“上网”等同于信息化；将信息化当作是信息部门或技术部门的事情，与己关系不大。这些错误认识一方面直接导致了信息系统建设水平处于一般事务处理和简单信息管理的阶段，呈现出“信息孤岛”严重、资源不能共享、信息化建设综合优势发挥不出来的局面。不注重转变管理思想与理念，对信息技术存在过分的依赖性,认为高科技无所不能，花巨资购建的计算机系统，能够轻而易举地解决各种业务问题，因而在信息化建设过程中，忽视业务基础和规范化管理工作，缺乏按信息技术要求重新优化组合运管业务流程的现代化管理意识，把传统手工作业搬上计算机平台后，不愿在业务基础建设方面多下功夫，仍存在着征管工作不规范、征管资料不全、资料传递不到位、配套基础措施不完善等现象，这些问题都影响了技术手段的有效应用。[3]

本文作者：吴超 单位：江苏省盐城市建湖县公安局交巡警大队

交通管理属于国家行政管理手段，是交通管理部门通过相关的工程技术，以及法制、培训教育等手段，对道路交通中人与车及道路之间的关系予以处理，以确保道路交通的通畅和安全。目前看，其管理方法主要有三种。其一是利用相关的技术管理措施，譬如道路安全设施的建设、道路标线及交通标志的设置，以及车道的规划等等；其二是对交通管理人员及车辆驾驶员、行人等进行培训和教育；其三就是通过制定道路交通法规和制度，规范交通管理。本文试从法制规范角度谈谈交通管理的措施。

一、当前交通管理工作存在的问题及原因

道路交通对国民经济的发展起着很大的促进作用。改革开放以来，我国充分认识到了道路运输事业发展的重要性，要想走向世界，就要脚下有路。于是大力发展道路交通，为国民经济发展和人民生活的提高发挥了基础保障作用。但是，随着经济的快速发展，交通需求的增长，交通管理问题日益突出，主要表现在以下几个方面。

（一）存在的问题

1．安全状况不尽人意

虽然道路建设速度加快，新使用道路明显增多，但是由于安全设施不健全，安全管理工作不到位，现实情况是道路交通事故急剧增多。同时车辆的增多，驾驶员遵章意识不强，导致了交通秩序混乱，致使道路拥挤堵塞现象十分严重，也成为导致交通事故的隐患。

本文作者：王峰 沈修祥 单位：涡阳县农机监理站

近年来，安徽省农业机械化事业有了新的发展，尤其是在农机安全管理举措上有了重大创新。2008年，蒙城县率行成立了公安农机联合执法中队，成立三年来，蒙城县农机化管理特别是农机安全管理有了很大成效。随后，2010年1月，天长市成立了公安农机联合执法中队，2010年7月，涡阳县成立了公安农机联合执法中队。公安农机联合执法机制在安徽省得到逐步推广，成为安徽省农业机械化事业发展的新亮点。

1公安农机联合执法机制建立的必要性

《道路交通安全法》实施以后,农机部门对拖拉机、联合收割机的管理更多的是静态管理，农机安全执法缺少可操作性的强制措施，农机部门的安全监管权力与安全监管责任发生了不相适应的状态。调整、理顺农机安全监管工作,加强与公安机关交通管理部门的联系,取得公安机关交通管理部门的支持和配合,建立公安、农机联合执法机制,共同维护农村道路交通安全和农业生产安全,是改进农机安全监管手段、促进农机安全生产的重要方法。当前,由于公安机关交管警力的不足和农机安全监管上路执法权限的缺失,导致县、乡、村道路安全监管工作弱化,一些地方拖拉机等农业机械违法载人、无证驾驶、无牌行驶、违法作业、等现象日趋严重,农机事故时有发生,人民群众生命财产安全和身心健康受到严重的威胁,社会和谐受到不同程度的影响。公安、农机联合执法可以有效的解决因《道路交通安全法》实施后农机监理执法人员无权对道路上行驶的拖拉机等农业机械及其驾驶人进行安全监控的问题,从而强化农机监管手段,发挥多年来农机监理执法人员管理拖拉机、低速汽车的丰富经验,加强道路运输安全监管工作,改善县、乡、村道路上的交通秩序;可以形成强大的监管力量,发挥公安、农机安全监管部门各自的优势,加强其执法力度和执法效果，实现公安农机两家合作共赢。

2公安农机联合执法的法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百二十一条。对上道路行驶的拖拉机，由农业（农业机械）主管部门行使本法第八条、第九条、第十三条、第十九条、第二十三条规定的公安机关交通管理部门的管理职权。农业（农业机械）主管部门依照前款规定行使职权，应当遵守本法有关规定，并接受公安机关交通管理部门的监督；对违反规定的，依照本法有关规定追究法律责任。本法施行前由农业（农业机械）主管部门发放的机动车牌证，在本法施行后继续有效。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百一十二条。农业(农业机械)主管部门应当定期向公安机关交通管理部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安机关交通管理部门对拖拉机驾驶人作出暂扣、吊销驾驶证处罚或者记分处理的，应当定期将处罚决定书和记分情况通报有关的农业(农业机械)主管部门。吊销驾驶证的，还应当将驾驶证送交有关的农业(农业机械)主管部门。《农业机械安全监督管理条例》第九条。国务院农业机械化主管部门、工业主管部门、质量监督部门和工商行政管理部门等有关部门依照本条例和国务院规定的职责，负责农业机械安全监督管理工作。县级以上地方人民政府农业机械化主管部门、工业主管部门和县级以上地方质量监督部门、工商行政管理部门等有关部门按照各自职责，负责本行政区域的农业机械安全监督管理工作。第二十五条。县级以上地方人民政府农业机械化主管部门负责农业机械事故责任的认定和调解处理。本条例所称农业机械事故，是指农业机械在作业或者转移等过程中造成人身伤亡、财产损失的事件。农业机械在道路上发生的交通事故，由公安机关交通管理部门依照道路交通安全法律、法规处理；拖拉机在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通安全法律、法规处理。农业机械事故造成公路及其附属设施损坏的，由交通主管部门依照公路法律、法规处理。第四十四条。农业机械化主管部门应当定期向同级公安机关交通管理部门通报拖拉机登记、检验以及有关证书、牌照、操作证件发放情况。公安机关交通管理部门应当定期向同级农业机械化主管部门通报农业机械在道路上发生的交通事故及处理情况。

3公安农机联合执法的文件依据

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通建设更是日新月异。但是，我国的交通同发达国家相比还相对落后，即使是在国内，发达地区与欠发达地区也存在着较为严重的不平衡现象，城市交通在一定程度上成为制约我国各个地区经济和社会发展的“瓶颈”。如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。随着市场经济的深化，人才流、物流、信息流、资金流等要素流动对经济发展的重要性愈来愈直观，相应的，经济发展对交通的依赖也日益加大，城市交通问题制约着经济的发展。而我国目前的交通特别是城市交通已远远不能满足社会经济的发展需求，改善、发展城市交通已成当务之急。城市交通拥挤和堵塞问题也是越来越严重，造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染，以及相关产业的发展等。造成这种现象一是由社会经济发展中必然会出现的客观原因造成，二是城市管理水平问题和人的素质问题造成的。   一、我国城市交通存在的问题   （一）城市交通供给不足   首先是我国的城市道路普遍供给不足，我国目前城市道路用地面积占城市总用地面积的比例一般在8%～15%，与国外发达国家的城市相比差别较大，国外有的城市甚至已经超过40%，我国在这方面还有很多的工作要做；其次是停车场供应不足，停车难是很多城市的普遍现象，尤其在大城市尤为明显，目前的建设大都是仅仅注重最大的经济效益，即便是政府投资有些项目也是首先满足功能的需要，而对于很多配套方面的考虑相对较少，第三是公共交通发展滞后。目前我国城市公共交通系统建设总量严重滞后，结构比例失调。世界大城市的公共交通系统承载的人口出行比重平均在50～60%之间，日本东京达80%，而我国的公交出行比例不足30%。公共交通不发达，在目前的情况下，解决交通问题的根本出路在于大力发展公共交通，而很多城市在这方面的投入不足，公共交通不发达，这也是引起城市交通问题的一大原因。   （二）路网布局不合理   城市中心区人口过于密集，人口与道路空间分布极不均衡，交通设施建设受制约，路网存在严重的结构性缺陷。我国城市规划的理论和实践比国外同行落后许多，其直接的后果就是对城市建设的指导不足，甚至说落后于城市建设的实践，特别是受分区规划思想的影响很深，如认为的奖惩十分区分为居住、办公、商业、就业、游憩等区域，这种钟摆式交通认为的造成了交通量的增加。在以往的城市交通规划、建设及管理中，只考虑解决交通问题这一方面，很少关心资源的优化利用及环境的有效保护，不完全符合可持续发展的要求。   （三）道路建设速度低于车辆增加速度   中国的城市规模越来越大，虽然城市道路建设速度不断加快，但交通拥挤的问题并没有明显缓解，道路容量仍然赶不上城市发展的需求，最主要的原因是各种车辆的增加速度远远大于道路建设的速度，并且多数新增加的道路都在市区周围和新开发区，市中心区域的交通虽然有很大程度的改善，但仍然处于紧张不畅的状况。这往往会形成一个恶性循环，导致更为严重的交通堵塞。城市交通面临的问题更加突出，高峰时机动车的时速低至10km/h，极大地妨碍居民的出行速度和效率。   二、对改善城市交通的建议   严重的交通问题已经给城市发展带来了很大的危害，不仅影响了当地居民的生产和生活，在同样的时间内缩短了人们的出行距离，而且增加了城市的交通成本。每年因交通问题造成的经济损失数以千亿计，城市交通问题已成为摆在各地城市政府和专家面前的棘手问题。解决好城市的交通问题，方便人们的出行，对于构建和谐社会具有十分重要的意义。   （一）充分发挥政府职能，加强宏观管理，制订出切实可行的政策   改善发展城市交通必须发挥政府的宏观管理职能。政府要建立由城市规划、建设、交通管理、环保等多部门组成的协调机构，制定和实施包括控制交通需求、价格、公共交通优先发展等一系列政策的城市交通政策体系，要根据城市的规模和城市的经济发展水平制定行之有效的方案。要积极吸取国外在交通治理方面成功经验，结合我国的实际情况制定出有效的政策，改变以往比较陈旧的城市规划手段，吸取先进的城市发展理论，融合综合社区等城市发展技术，走出绝对分区的规划理念，合理进行城市功能区设置。改革公共交通管理和经营体制，把政府的规划和管理职能与市属公共交通企业的商业职能相分离，部署交通与环境宣传教育，提高公众的交通与环境意识。   （二）优先发展公共交通   要把优先发展公共交通作为解决城市交通问题的重要途径，这也是发达国家的成功经验。对应同样的客运量，公共交通所需使用的道路面积比其他方式少数倍，道路的利用效率较高，而我国大城市的公共交通方式，绝大多数还是利用传统的公共汽车和无轨电车。因此，要优先保证交通用地和资金，确保交通发展的可持续投入。交通用地是交通可持续发展的重要保证，应优先安排公共交通设施建设用地，确保公交场站设施与土地开发项目同步建设。解决交通堵塞最直接的办法就是发展公共交通系统，提高公交系统的服务水平，吸引人们使用公交工具。如根据当地地形重新设置交通路线，避免城市内部交通路线的高密度聚集和重复建设，合理设置站台，更人性化的考虑车站之间的距离，方便行人到达和适当减少公交车在市中心的停留时间；尽量消灭交通盲区，对城市交通实行立体覆盖，路线清晰不混乱，增开线路和车辆缓解人流高峰期对公交的需求，改善高峰期候车难乘车难的困境；改善候车环境，要求车站设施必须完善。结合实际，开始公交专用路线，在专用路线上只允许公交车辆通行其他车辆不准进入。可通过车牌单双号来限制私家车在城市中心的数量，还可以限制小汽车的停车车位。加强对非机动车和行人的管理和引导。#p#分页标题#e#   （三）加强城市交通设施的基本建设   建立完善的、服务良好的公交系统。城市交通设施主要包括道路交通系统和交通工具两个方面，必须在加快建设的同时加强管理。从有利于城市的交通运输出发，城市道路系统应符合以下九项要求：道路功能分工要明确，要避免过境铁路穿越市区，路网要密，而且畅通，处理好影响交通的节点，横断面的选择要因地制宜，要处理好人行交通，要消除在路上、甚至在交叉路口任意停车的恶习，要建好公交客运综合换乘站，要建好城市加油站。城市道路只要符合上诉要求，才能使城市交通运营达到安全、畅通、高效率的目标。   （四）倡导绿色交通方式   引导小汽车合理使用，建立方便快捷、资源节约、环境友好的集约化交通系统。就要全面提升公民道德素质，倡导文明行车、文明泊车，进行合理的停车规划。提倡低碳节能环保，协调发展城市交通，创建资源可持续利用的交通工具。   （五）发展城市快速轨道交通、促进综合交通运输体系   在有条件的城市积极谋划空港快捷集疏运系统，加强港口和铁路交通建设，统筹交通运输多方式协调发展。集公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的运输网络，是国民经济正常运行和发展的重要基础设施。并加快建设复合型快速走廊，引导城市有序开发。以大容量轨道交通为主，辅以高速公路、区域快速路的复合型快速走廊，不仅能支持走廊沿线的重点城镇加快发展，为居民出行提供多样化方式的选择，吸引人口向重点城镇集聚，而且有利于城市土地有序开发，节省土地资源。   （六）加强科技创新，构建智慧型交通运输体系   信息化和智能化交通系统是现代交通管理的方向，能最大限度地发挥运输网络的运行效益，保障交通安全，节约能源，大大提高交通服务水平。智能交通系统的核心是交通信息化，不仅为乘客、车辆等用户提供信息引导服务，而且为城市管理部门提供决策服务，为实施积极主动的交通管理创造条件。   一个城市的发展离不开城市交通。城市发展既包含着城市交通的发展，又带动和促进城市交通进行相应的改善，从而适应城市化进程的需要，城市发展与城市交通相互依赖和相互促进。城市交通系统是城市发展的命脉，是城市经济动能的传输系统。要形成高密度的经济联系，必须先建立高密度的交通联系。综合交通对城市功能的发挥、经济增长和社会发展的促进具有不可或缺的重大基础性作用。众所周知，交通是经济发展的瓶颈，一个城市的交通秩序好坏、效率高低、低碳与否直接影响这个城市的商务宜居环境，从而影响整个城市的经济社会发展。综合交通对城市功能的发挥、经济增长和社会发展的促进具有不可或缺的重大基础性作用。并完善加快发展城市交通，为我国经济快速发展扫清障碍、打破瓶颈，创建城市交通健康和谐发展环境。

城市公共交通的问题篇1

公共管理视角下，城市公共交通发展问题相对突出，其中主要面对的两大难题是城市公共交通环境和公共交通系统内部服务问题。政府部门要充分发挥引导作用，通过积极管理手段来实现公共管理的全面优化，带动公共交通服务质量升级，为城市公共服务提供支持。随着城市经济的快速发展，城市居民生活呈现出多样化需求趋势，其中公共交通作为城市中公共服务的关键环节，城市居民相应需求也逐渐提高。现代城市公共管理当中，对于公共交通体系的制度标准和管理机制缺乏创新，导致部分城市在公共交通管理方面暴露出诸多问题，这些问题在体现出管理体制不够完善的同时，也使得城市生活整体质量无法满足公众诉求和期待。从国内整体环境来看，城市公共管理中公共交通主要面临着战略规划、系统整合、服务管理机制等诸多方面问题，问题原因较为深邃，所产生的影响也十分深远。

一、城市公共交通在城市当中的主要属性

（一）城市公共交通的基本含义。城市公共交通是城市当中的一种公共设施，公共交通为城市居民在城市生产生活当中提供交通出行服务。通过公共设施配置，来实现日常出行和旅客运输。从世界城市建设与发展角度来看，城市公共交通是城市规划建设当中的基础设施，同时也是城市经济发展的动力来源。通常情况下，公共管理中所面对的城市公共交通会包含公共交通的基础设施，如城市道路、网线规划、城市信号灯设施等；公共交通主体即城市居民以及提供城市公共交通服务的运营公司等；公共交通运输工具如公交车、地铁、轻轨、城际大巴等；公共交通所处的社会环境主要包含当前城市中的政治环境、经济发展环境、文化环境以及安保环境等。

（二）城市公共交通所拥有的属性特征。

城市公共交通在公共管理领域主要具有四个方面的属性特征。其一，城市公共交通本身的运营服务具有垄断性，作为自然垄断行业，其本身具有投资巨大、回报周期长、投资转移或车里难度较高的特点。从城市发展来看，城市公共交通当中所涉及的公共汽车、轨道交通甚至是磁悬浮设施等，都是成本极高、运营难度大且后期维护成本高的设备，这些设施设备在投入运营方面，只能由国家政府为主体，私人企业很难进入其中；其二，城市公共交通本身具有较高的公益性，是城市公共服务的组成部门。公共交通的服务对象为全体居民，在系统运营中，更多考虑城市居民对于公共交通的服务需求，并不单纯追求利润。其中成本投入更多考虑居民的实际需求，控制价格保证城市居民能够普遍接受；其三，城市公共交通具有一定的竞争属性，目前城市公共运输体系中除了有国有的公交公司之外，还有一些私营出租车公司、私营个体中巴车等项目，各类服务主体各有优势，服务对象也有所不同。公共交通在市场服务中，有着十分显著的竞争特性，需要不断在市场竞争当中，培养公众的出行习惯，带给公众健康的出行意识；最后，城市公共交通在运营价格制定方面受到政府控制，其本身的公益性和公共性两个方面，要求公共交通不能依照市场环境进行自主定价，定价方式应当由政府根据国民经济水平来进行制定和优化，以相对低廉的价格战略来实现服务升级，保证为全民提供优质的公共出行服务。

二、目前城市公共交通基本情况

[摘要]伴随着现代经济的飞速发展，社会的进步，交通安全设施在确保行车安全、提高道路通行能力等方面发挥着非常关键的作用。并且交通安全设施还能够改善城市以及乡村道路的景观，缓解交通压力，为人民正常通常提供指导，保证了道路通行的舒适度。但是，在交通工程安全设施施工以及管理期间，依旧潜在诸多问题，而且有的问题还可能影响交通安全设施作用的发挥，影响交通业的持续发展。所以，在交通工程建设期间必须要提高对安全设施施工与管理的重视程度，以为交通业持续稳定发展奠定基础。

[关键词]施工与管理；安全实施；道路交通

目前是在道路交通安全设施的施工和管理将在很大程度上决定了工程建设的质量及其进度，要想保住施工双方的根本利益，在市政道路建设期间就一定要加强工程施工管理，不断提高对施工技术的重视程度，针对现场施工做好系统化、全方位的管控，保证整个工程建设都能够安全顺利地进行。

1.市政道路安全施工技术

1.1标线施工。市政道路施工期间，环境温度不宜过高或过低，在6-33度视为最佳温度。假如温度过高，并且车流量比较大，需适当调整通行时间，进行道路标线施工期间，工人施工的进度、涂料温度、地表温度等都可能影响工程施工质量，因此要求作业标线施工的人员一定要具备较高的技术水平，另外还需有超出常人的素质，以确保在施工期间选择合适的方式与技术。

1.2标志施工。市政道路两边的路标其颜色、设计以及所用材质都有明确规定，一定要认真遵守。例如路标的形状及其上门绘制的图片，另外还有使用的反光膜等，都有明确要求[1]。在制作期间，最为关键的步骤就是怎样拼凑铝板。一般都要保证铝板表面光滑平整，在设计路标期间，假如板块小于8m2，需选择2mm厚度的铝板。但如果板块大于8m2，则选择3mm厚的铝板，另外还需加固一层铝合金龙骨，并通过铆接的方式与铝板连接到一起，当前已推出了新的衔接方法，但这一方法很难控制它与铝板之间的密合度，并且铝板被反复翻转不仅会增加工作量，影响正常施工进度，同时其表面还可能出现脆性折弯。伴随着现代经济的飞速发展，道路设计也有了很大的转变与提升。高速公路数量越来越多，车流量也越来越大。

1.3护栏施工。首先按照设计标准建设路边的柱子或栏杆，假如有必要也可按照河桥、隧道或者是路基中心等进行施工，也可充分利用先进技术加以测量，同时在工作期间还需要把控好标高及其间距。其次，在测量过程中，假如间距并非整数，可选择最佳的时间将尾数分到其他区域。再次，柱子或者栏杆的样本放置好以后还需要予以确认检查，以保证柱子的位置准确无误。比如，确定柱子位置期间需尽量避开横向管道走向的区域。在分离中央带过程中，柱子要与人工井保持一定间距[2]。第四，施工期间在将柱子嵌入地面时，通常需利用打桩机辅助施工，此时一定要控制好精度，假如太深则需要拔出重打。第五，要保证立柱在隧道以及桥上都能确保稳定，一般会选择砂浆进行浇筑。第六，如果立柱设计在涵洞上面，需在施工现场即刻浇灌混凝土，也可预留孔位，以为日后插入立柱。一般混凝土的编号都会选择C20。如图1所示，为市政道路护栏、马路的隔离栏，其在指导交通，保证交通正常运行，避免拥挤方面作用重大。