道路与桥梁工程技术专业范例6篇

道路与桥梁工程技术专业

道路与桥梁工程技术专业范文1

关键词:工学结合;半工半读;工学交替

工学结合模式是指职业院校学生在学习期间,以学校学习和企业顶岗劳动的形式相互交替进行的一种人才培养模式[1]。这种培养模式具备三个特点:①注重学生能力的培养;②以就业为导向;③提倡探索精神[2]。实施工学结合人才培养模式,是高等职业教育教学创新的一项重大突破。

湖北交通职业技术学院(以下简称“我院”)道路桥梁工程技术专业(以下简称“路桥专业”)从2005年开始进行省级专业教学改革试点,在实施工学结合人才培养模式的过程中,围绕教学模式展开了一系列的探索和思考,专门进行了“道路桥梁工程技术专业半工半读教学模式探索与实践”的课题研究,努力形成有职业教育特色尤其是学校自身特色的教学模式。

一、启动半工半读、工学交替教学模式改革试点

2007年我院路桥专业与中交第二航务局(以下简称“二航局”)合作,启动“半工半读、工学交替”教学试点。“半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从2006级路桥专业的学生中,按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行。“半工半读”教学模式,是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式,“半工”是为了学生更好地“半读”。半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式(一年半时间在学校、一年半时间在企业),工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式(一年半时间在学校、一年时间在企业、最后半年回到学校)。为了保证实验班的顺利开课,道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”“工学交替”实验班的课程设置进行了调研,在调研的基础上,对课程体系进行了重构,增大了学生专业实践的时间。

060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”(1.5+1.5)试点学生,一年半在学院内完成理论学习的任务后,在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班”进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式,完成一年半的校内专业基本知识学习后,分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习一年,再回到学校巩固提高专业知识半年。通过运行实践,半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力,更好地践行了“做中学、做中教”,加大了与企业的融合力度,有利于学生就业。2008年开始,半工半读教学模式开始在学院其他专业推广使用。

二、形成多样化的半工半读教学模式,适应不同企业的需求

根据交通行业道路桥梁施工企业需求和湖北省气候特点,在“传统教学模式”的基础上,探索了三种教学模式:“顶岗实习模式”“半工半读模式”“工学交替模式”。针对不同学生和不同企业的需求,合理安排“工”和“学”的时间,充分调动学生学习的积极性、主动性和创造性,满足不同的企业灵活多样的需求。同时对四种教学模式各自的优势和特点进行了分析对比(见上表)。

三、加强管理,严格督导,搞好协调,保证教学质量

1.制定半工半读实施管理办法

制定一套半工半读实施管理办法,内容包括学生申请半工半读的程序和学院的审批程序,学生申请半工半读必须具备的条件,半工半读协议的签订与协议的格式,半工半读的成绩考核方法与管理,学生在工地现场的管理,学生的毕业与就业等。

2.加强现场教学管理

制定一套教师在工地现场教学的方法和教师现场教学的管理制度,针对工地现场教学的时间安排、课程安排、授课形式安排、授课人员安排等都做出了相应的规定。比如现场授课教师可以是学院委派的专职教师,也可以是学院外聘的专家或现场工程技术人员,根据建设项目实际情况、学生的需求和课程的特点等统筹做出合理的安排。

3.学生管理实行“四管制度”

为加强施工现场对学生的管理,推行“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师,配合管理学生;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,使家长协助学院和企业对学生加强教育和管理。

4.加强教学督导

为保证各项工作的落实,湖北交通职业技术学院专职督导员和道桥系教学督导员,负责检查督促各半工半读教学班的现场教学、学生管理工作,协调教学中的有关问题。

道路与桥梁工程技术专业范文2

Abstract: The paper discusses the road& bridge department of construction engineering technical college of Heilongjiang college of construction actively taking the road of work-integrated learning under the new situation,a new and changeable method in the road bridge construction course is adopted. Combing the market need and the school characteristics,a set of theory and course reform scheme of work-integrated learning are made. An excellent teaching effect is achieved which promotes thecultivating of higher vocational college high quality applied talents.

关键词:高职院校;工学结合;道路桥梁施工;课程改革

Key words: higher vocational school;work-integrated learning;road bridge construction;course reform

中图分类号:G71 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0185-01

1工学结合的项目课程模式

工学结合的项目课程模式是高职教育课程模式改革的科学选择。一直以来主导高职教育的课程模式是学科课程模式,其基础体系是学科体系的知识体系。研究者们常按照学科本身发展的需要进行研究,而不是按照生产或生活的需要进行研究,这就导致学科的发展往往与生产、生活的发展有所脱节,其培养的目标也是以学术型专门人才为主,而这已不符合当今高职类院校人才培养的方向。

针对此种情况,道路桥梁工程技术专业高等职业技术教育定位就是要针对高等职业院校学生的特点,培养学生的社会适应性,提高学习能力,学会交流沟通和团队协作,提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力。根据职业技术领域和职业岗位(群)的任职要求,分析高职学生职业岗位素质要求,调查路桥专业职业岗位群能力要求,参照交通部行业相关的职业资格标准,按交通土建企业的路基工程、路面工程、桥梁工程的三个工作岗位中完成某一具体的施工工作任务时所需遵守的程序工作过程分别采取了问卷法、座谈会法、直接观察法、某工程项目跟踪法进行了调查,形成了职业行动领域的典型工作任务。

2道路桥梁施工项目课程教学设计

课程设计理念主要包括两个方面:①《道路桥梁施工》课程知识选择与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程技术专业按基于工程施工过程的工作岗位对知识、综合素质、职业技能的任职要求,参照相关的职业资格标准,对道路桥梁工程技术专业职业岗位的知识内容进行选择,初步形成了《道路桥梁施工》课程的知识内容。②《道路桥梁施工》课程技能培养与工程实践相结合。通过对道路桥梁工程施工过程的职业能力培养的需要,按照“项目化教学”课程的开发步骤,确定施工工作过程施工能力和素质。在施工技能培养时采取与道路桥梁施工过程中的路基施工、路面施工、桥梁施工等要求的相结合培养学生的职业技能,从而体现《道路桥梁施工》的工学结合的教学理念。

3道路桥梁施工项目课程教学思路设计

根据道路桥梁施工技术专业培养目标,要求学生必须掌握道路桥梁施工过程中所必需的施工应用知识和基本技能,因此确定了《道路桥梁施工》课程的培养目标。分析道路桥梁工程施工过程岗位的具体典型工作任务,结合本地区情况,通过企业专家、专业带头人和骨干教师共同分析道路桥梁工程技术专业施工职业岗位能力要求与职业素质、知识结构关系,确定了《道路桥梁施工》课程内容。

考虑到《道路桥梁施工》课程是一门实践性较强的课程,因此采取“工学结合”的方式进行学生的职业能力的培养,因此该课程设置为项目(任务)课程,在教学方法选择时采用模拟教学法、项目(任务)驱动法、工程案例法、现场操练法等进行教学,在教学手段选择时采取多媒体教学手段和传统教学方式结合起来进行教学。

对课程教学效果评价,主要是按照突出职业能力培养的课程标准和交通行业测量中级工的行业规范的目标来进行综合考核和评价,最终实现并达到《道路桥梁施工》课程培养目标。

4道路桥梁施工课程教学内容设计

4.1 教学内容选取针对性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是针对道路桥梁工程施工技术专业的教学目标(能力目标)的要求,按照道路桥梁工程施工过程工作岗位的工作任务来进行选择。

4.2 教学内容选取适用性

《道路桥梁施工》课程内容的选择主要是基于道路桥梁工程施工过程为导向,考虑“工学结合”的课程观,按照职业岗位和职业能力培养的要求,整合道路桥梁工程技术专业的理论教学内容和实践教学内容,汲取新知识、新技术、新设备、新标准的内容,构建了以真实的工作任务为目的课程教学内容的模块化课程结构。

5总结

《道路桥梁施工》课程经过一年多的改革实践取得了良好的教学效果。在近一年的教学实践中,学生对本项目课程的教学都给予高度评价,认为教学方法先进灵活,知识和能力吸收掌握较好。经院系两级教学督导组检查、听课,认为本课程的教学充分体现了以学生为主体,以培养学生的施工职业技能为目的,将传统的教学方式与现代教学手段相结合,改革力度大,教学效果好,得到院督导的肯定。

道路桥梁施工课程在依托“2+1”教学模式的同时,通过工学结合课程改革,建立和完善了基于工作过程的课程体系,使道路桥梁施工相关学科的主要内容在新课程体系的框架下很好的融合,这更好的促进我院高素质应用型路桥人才培养的需要,而且充分利用了企业的优势资源,避免了学校资源的浪费,更节约了学校设经费的投入。

参考文献:

[1]李丽娅.高职教育中校企合作教育模式的探索[J].黑龙江高教研究,2005(4).

[2]邹林斌.高等职业教育校企合作培养人才之探析[J].教育研究,2004(6).

[3]黄亚妮.高职教育校企合作模式初探[J].教育发展研究,2006(5B):68-73.

道路与桥梁工程技术专业范文3

【关键词】市政道路桥梁施工;现场施工技术;城市基础建设

城市的现代化建设离不开基础设施的建设。市政道路桥梁施工建设项目的增多对施工技术剔除了更高的要求,道路桥梁建设项目的质量也对城市有着至关重要的影响。所以,要加强对城市道路桥梁施工建设技术的要求和对现场施工技术的研究和应用,以保证工程质量的可靠性。

一、市政道路桥梁施工的主要内容和主要问题

(一)市政道路桥梁施工的主要内容

市政道路桥梁建设的情况比较复杂,具有很多的重要组成部分,每一个部分都关系着市政道路桥梁工程的质量安全。道路桥梁建筑中主要有五大部分来担当桥梁承受装载汽车或者来自其他方面作用力的桥跨上部结构与下部结构。这些结构确保着建筑工程的质量和运行中的安全。道路桥梁施工建设主要分为以下几个部分:

1.桥跨结构

桥跨结构主要是指跨越致使线路中断障碍的一种结构。

2.支座结构

支座结构是指对桥梁的上部结构进行支撑并且能把荷载传递到桥梁墩台的一种结构,支座结构可以保障桥梁的上部结构在各种因素变化的条件下允许的少许位移。

3.桥墩结构

桥墩结构是指一种支撑桥的两侧的跨上部结构或者是在河中或岸上设立的建筑物。

4.桥台结构

桥台结构是设置在桥梁两端的一种和路堤与桥跨上部结构的端部都有连接的一种支撑建筑物。

5.墩台结构

墩台结构是指为了保障桥梁墩台的安全,以便更好的传递荷载的一种基础结构,由于常常在水中操作,所以施工难度大大增加。

(二)市政道路桥梁施工的主要问题

1.施工人员的素质较低

目前在道路桥梁的施工建设当中,施工企业对于劳动力的要求并不高,甚至为了追求劳动力的廉价,将劳动力素质与水平降低到一个很低的层次。由于大量劳动工人的专业技术水平和劳动力素质的缺乏,导致施工进度难以按时完成,难以对施工人员进行有效的管理和约束。在很多情况下,施工人员往往会根据个人经验擅自进行改动,对建筑建设产生了很大的不良影响。

2.施工管理制度和控制不完善

在桥梁道路建筑的过程中,对建筑人员和建筑物料的管理和控制是建筑施工中的重要环节。很多施工企业并没有掌握施工材料的市场信息,所以导致建筑材料的采购成本高,在建筑的施工过程中,对建筑材料的验收和保管也不完善,缺乏一定的管理制度和管理执行力,在这方面存在着一定的松懈,导致严重的浪费和施工进度无法按时完成。

3.建筑质量控制的难度大

市政道路桥梁建设是关乎社会效益与经济利益的大工程,对施工质量有相当高的要求,施工人员也必须有相关的专业素质和一定的专业能力,才能准确地把握施工方法,实现预期的质量要求。因此桥梁道路建设的质量控制在我国现在桥梁道路建设的现实情况下显得十分困难,在建筑环节和建筑工程的划分上还并不科学,对成本的控制也并不完善,因而桥梁的质量控制也显得并不科学,还有很大的问题需要弥补。

二、市政道路桥梁施工中现场施工技术的应用建议

(一)增强施工人员的专业素质和技术水平

提高建设施工人员的专业素质是提高市政道路桥梁施工质量的基础,也是现场施工技术能够得到完全发挥的根本条件。施工企业在招工的时候要注意对施工人员的基本素质要求,除了良好的专业素养和工作经验可以作为招工的原则外,对工人的思想道德和职业道德也应该有一定要求。在提高施工人员的专业素质和技术水平方面,企业还需要对已经进入施工阶段的工人进行一定的培训与激励,确保施工人员素质和水平的全面提升。在现场施工方面,可以在施工前对基本的专业操作和安全意识进行强化,可以大大提高工人的工作效率与工作安全。

(二) 加大对设计质量控制的监管

市政桥梁道路建筑施工的设计阶段对现场施工技术也尤为重要,是施工的前提与基础。做到对市政桥梁道路建筑施工的设计质量增强就要在设计的时候对各种情况进行考虑,聘用专业素质强的设计人员对桥梁道路施工的设计提出多种方案和问题的解决方法,对建筑成本、建筑用料、建筑质量的估算达到最优化,使得在实际施工中能对建筑质量进行更好的控制。

(三)现场施工的监测与测量

在现场施工技术方面,首先要做好高程测量的控制,具体做法是设置两个以上的水准点然后把它布置在桥梁的两侧,并且要尽量控制使其靠近施工现场,便于施工的校准和调整。在桥梁的河边可以设置一定的固定水准点以对每个桥墩进行精确的测量。在对水准点的设置过程当中,要注意根据施工的具体条件和要求进行测量和控制。其次要做好平面的测量和控制,在大型桥梁的测量工作中增加导线平面控制网的密度有利于增强测量数据的准确性,为控制建筑的施工质量打下基础,平面测量的标准可以以线路的中线作为基准,制作横轴线与纵轴线,以此来进行精准的测量。

结语

市政道路桥梁建设施工中现场施工技术的应用是十分关键的部分,在很多时候都需要按照实际情况去分析,本文只是列举了一些基本问题并对这些问题提出了现场施工的一些建议。广大建筑工作者要加大对现场施工的重视与研究,使市政建设得到进一步发展,安全和质量都得到保障。

参考文献:

[1]李伟.探究市政道路桥梁的现场施工技术应用[J].江西建材,2014,03:197.

[2]汤燕妮,张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者,2014,07:307.

道路与桥梁工程技术专业范文4

一、人才培养目标

在人才培养上,如何将传授知识和能力培养二者有机结合,相辅相成,避其对立取其统一,制定出既适合社会对工程人才的需要,又满足高校教育的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案,这不但具有重要的发展意义,还具有重要的现实意义[1]。道路桥梁与渡河工程专业,综合了道路工程、桥梁工程以及渡河工程相关的专业技能。其人才培养目标就是培养具有专业设计能力、施工技能并懂得现场管理的现场工程师、道路工程师、桥梁工程师,为道桥工程领域生产第一线培育卓越的当前社会需要的高级应用型人才[2]。

二、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的设置

紧紧围绕人才培养目标的要求,道路桥梁与渡河工程专业开设专业课,专业基础课,公共课程,专业选修课程等。道路桥梁与渡河工程专业是培养能从事道路、桥梁、铁路工程及地下工程的设计、勘测、施工、科研、咨询、维护和管理等工作的工程技术人才。其专业核心课程包括路基路面工程、桥梁工程、道路勘测设计、道路建筑材料、土质土力学、桥涵水文与水力学、隧道工程、基础工程、道路施工、桥梁施工等科目。

2.1主体思想

培养方案要适应我国现代化人才发展需求,结合科学的教育理念,掌握专业人才需求规律,顺应教育的发展潮流、专业人才培养模式和标准,培养“来之能用,用之有效”的,既有扎实的实际操作能力,同时又具有不断创新精神的高级专业人才。做到及时总结在人才培养过程中好的教学内容、教学手段以及教学改革成果,并将成果应用于新的培养方案中,不断开吸取国内外本领域先进的教育理念和科研成果,注重实际工程与课程体系的衔接、整合、优化,更新课程,发展学生创新意识,从而提高毕业生的质量。

2.2道路桥梁与渡河工程专业方向设置

道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向。为适应市场需求,学生可根据自己的专长和爱好,自主选择一个专业方向进行学习。

(1)道路工程专业方向,可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作;(2)桥梁工程专业方向,可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事道路工程相关的技术工作;(3)地下工程与安全专业方向,可从事地下工程的勘测、规划、设计、施

工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。

2.3课程分类

道路桥梁与渡河工程专业学制四年,最长不超过六年,提前修满规定的学分,可申请提前毕业。三个专业方向的所有课程分为三类,即:

(1)公共基础课。公共基础课是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础课程共65.5个学分,占总学分比例的44%。(2)专业课程群。专业课程群包括专业课程和专业基础课程,其中专业基础课是为日后专业课程学习的先导课程,为专业课程学习做铺垫。专业基础课共49.5个学分,占总学分比例的34%,专业课共33个学分,占总学分比例的22%。(3)专业拓展课。专业方向拓展课程是在结合专业课程或专业基础课程的基础上,为开扩专业领域视野,丰富专业领域知识,更好地与毕业后工作有良好的衔接而开设的课程。相当于传统课程体系中的专业选修课。专业拓展课程涵盖了与三个专业相关的专业课程,涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在专业拓展课程中,选取28个学分的课程,所修学分占总学分的19%。

2.4实践课程

本专业的实践教学环节从大一至大四一直贯穿于四年的本科培养过程,除了大一年级的军事训练课以外,还包括物理实验、专业认识实习、测量实习、专业地质实习、专业生产实习、专业课程设计以及毕业设计(论文)以及创新实践等环节。其中课内实践环节为45学分,课外实践5学分,课外实践不计入总学分,但需考核合格方准毕业。

三、结语

随着我国基础设施建设的飞速发展,交通事业已经成为我国经济发展支柱性行业,随着社会对交通技术人才的需求呈现多样化,道路桥梁与渡河工程专业人才培养也越来越受到重视。相应地,对该专业课程体系的设置也应与时代需要同步,结合国家建设对交通人才的要求,不断将新标准、新知识和新方法吸纳并将其优化,不断探究新方法和途径,为道桥工程领域生产第一线培育卓越人才。

参 考 文 献

道路与桥梁工程技术专业范文5

[关键词]桥梁维护;管理意识措施

中图分类号:U44 文献标识码:A 文童编号:1006-0278(2013)02-090-01

一、我国桥梁日常维护与管理现状

随着我国交通事业的不断发展,公路通行能力的不断提高,公路交通量迅猛增加,大型、超载运输车辆逐渐增多,使桥梁承受的车辆荷载不断加大。而桥梁的维护和管理发展却比较缓慢,许多人的头脑里还存在着“只修不养,重建轻养”的传统观念,忽视了桥梁的维护与管理工作,使得桥梁的运营使用寿命减短。

桥梁修建时,工程质量较低,造成桥梁运营的“先天不足”。以及我国有相当数量的桥梁由于修建时间过早,设计,施工标准较低,加之技术管理薄弱,施工质量未能达到要求,促使很多桥梁在运营使用不久后就变成了危桥。

道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺,但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

专业技术水平不高。在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。其次,道路桥梁养护管理是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

二、桥梁养护与管理应采取的措施

建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍,公路交通的迅猛发展,必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面,应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师,并保证其工作性质的相对稳定,不能随意换动。在其职责上,桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划,组织实施辖区内桥梁养护的定期检查,提出检查报告,通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看,养护工人素质参差不齐,很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视,针对桥梁养护工作的需要,要逐步培养骨干,成立专业养护队。桥梁专职养护,要突出的是一个“专”字,努力做到专业人员、专门程序、专用方法,以保证桥梁工程师的工作部署落实到位,随时掌握桥梁的使用状况,处治各种危急突发事件,并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后,管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料,还要与建设单位技术人员一起,按照相关资料,对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括:每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查,应按照桥梁定期检查的要求进行,检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据,建立数据库,输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

加大桥梁维修加固费的投入。为保证桥梁的正常运营,延长桥梁使用寿命,各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中,应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作,保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时,根据各地的实际情况,提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施,从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化,将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

加强措施,严格检查。严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查,注意观察桥梁的使用状况,尽量做到1次/天养护巡查,并做好巡查记录,同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施,以目测为主,配合简单工具,至少每年度一次,填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片,填写“桥梁定期检查数据表”,并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

三、结束语

桥梁日常养护不是简单的重复性劳动,它的整个过程就是一个有机的系统,需要注重很多细节,细节问题解决好了,桥梁养护以及后续的处理措施自然也会提高。伴随城市化建设规模的不断扩大,城市道路桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

参考文献:

道路与桥梁工程技术专业范文6

关键字:道路;桥梁;养护;

Abstract: in recent years, with the development of highway transportation, heavy traffic increases rapidly, so to strengthen the reasonable maintenance of the bridge is very important. In this paper, the road and bridge management issues in the analysis, and proposed the maintenance strategy.

Keywords: road; bridge; maintenance;

中图分类号:U418文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2012)

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义 虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作,但从这几年的养护维修情况看,我们还是习惯于等到路面损坏了,才进行维修,出现了“头痛医头,脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因,也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施,它是在道路桥梁处于良好状况,或者是有某些病害先兆时进行,是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到,美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪,发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路,在使用寿命75%的时间内性能下降40%,这一阶段称之为日常养护阶段,如不能及时养护,在随后12%的使用寿命时间内,性能再次下降40%,从而造成养护成本大幅度的增加,这一阶段称之为矫正养护阶段,并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前,大修周期一般为6~8年,我们只要加强日常养护,将大修周期延长1~2年,也可以创造很好的经济效益,所以,从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好,在不宜施工的冬季,技术人员一方面加强业务学习,安全培训,另一方面对全市道路桥梁进行普查,建立健全道路、桥梁基本资料卡,把破损的情况记录下来,由生产技术科编排全年和每月的工作计划,统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修,对破损、高低不平、松动的人行道进行修补,确保道路基础设施完好率在85%以上。

在进行道路维修养护时,我们根据《城市道路养护技术规范》的要求,不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复,把握季节气候特点进行养护,力求整修出新,提档升级。干旱季节,开挖路槽处理病害,抓紧在汛期之前,及时封补沥青面层裂缝,高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害,并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时,必须先用铣刨机洗出外形,修成一定的几何图形,再进行整体罩面修复,以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面,设置安全标志。如原路面为混凝土路面,用切割机切割到原基础,原板块损坏较大时,整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设,损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补,逐步用荷兰砖代替了彩板,不仅基础的强度和砖的厚度提高了,而且美观大方,抗载力强。为了保证工程的质量和效率,我们加大了城市道路维护机械的投入,近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

四、狠抓质量管理,降低养护成本,延长道路使用周期。