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道路与桥梁工程技术的认识范文1
关键词：公路桥梁；桥梁养护；问题；措施
Abstract: With the highway built and put into operation, the road maintenance is essential, especially that the bridge maintenance management is more important. This paper mainly describes the highway and bridge maintenance and management work, at the same time also lists the highway bridge maintenance and management problems, and puts forward a series of countermeasures, comments and suggestions on how to solve these problems.
Key words: highway and bridge; bridge maintenance; problems; measures
中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1.目前我国公路桥梁的技术现状
公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。截止2011年底，我国共有公路桥梁达68.94万座、3349.44万米，其中，特大桥梁2341座、404.28万米，大桥55229座、1330.05万米。公路桥梁中混凝土桥梁占到90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥的主要特点。
2.加强桥梁养护管理的必要性
a 公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。
b 超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏。
c 有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。
d 部分桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。
e桥梁管护不善。
3.桥梁养护管理存在的突出问题
目前，公路养护管理单位普遍存在着“养路不养桥、重建不重养”的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：
a桥面不清洁、泻水孔堵塞。
b桥面不平整。
c引道路面与桥衔接处不够平整。
d桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象。
e桥梁构件损坏不及时维修。
f桥况不明。
g虽然已经建立日常养护管理机制，但是桥梁检查工作没有落到实处。
h部分桥梁养护管理职责不明。
i很多高速公路跨地方公路的桥梁限高标志不完善。
j桥梁养护技术力量薄弱。
4.加强桥梁养护管理所采取的措施
4.1从思想上高度重视，充分认识桥梁养护管理的重要性
公路桥梁的安全事关国计民生，所以桥养护管理工作必须按“预防为主，安全至上”的工作方针，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。同时根据“事权一致，责任清晰”的原则，实行统一领导、分级管理，采取科学有效的管理手段和技术措施，确保公路畅通和桥梁安全。与此同时还要建立桥涵养护巡查与检查制度的目的是及时发现桥涵及其附属设施的病害及损坏，对出现的桥涵不良情况进行记录并迅速作出判断和处理，掌握、收集桥涵技术状况，为制定养护对策提供依据，同时为建立完善的养护管理系统、编制养护计划积累资料，为建立科学的路况评价体系提供基础资料。
4.2把桥检工作落到实处，认真做好桥梁的相关检查工作
桥梁检查分为经常检查、定期检查与特殊检查。桥梁检查可分别在路况巡查、桥梁经常检查工作中有针对性地开展。如路况日巡查除对路面、桥面破损病害进行检查外，还应重点对桥面总体平面、纵向线形进行巡视检查，还有灾害检查、桥梁经常检查等。
4.3动员一切可以动员的力量，全面完善桥梁群防群管理制度
工程养护部门应发动地方群众以及保洁人员参与到桥梁检查中来，对群防员进行浅显易懂的基本桥梁病害知识培训，并明确群防员工作职责，通过给予一定的报酬，提高群众桥梁检查的积极性，建立起桥梁群查群防与重要信息及时反馈制度。将桥梁群防工作落实到位，对保洁员现场培训，提高保洁员桥检的业务水平，加强责任心教育，同时加强对群防员的考核。
4.4建立健全病害跟踪、报告与应急处理制度，以防止安全事故发生
对桥梁经常检查以及定期检查中发现的典型且较严重病害，应分析病害原因及对结构安全的影响，并分类（或根据要求）加以跟踪：
a 严重病害：对检查后并确定对结构安全造成重大安全隐患的严重病害应立即上报，同时每天检查或根据要求实行24小时密切观测；对桥梁线形出现异常现象时应仔细查证并分析原因，排除次要因素，找出桥梁承重构件的病害，并根据要求进行定期跟踪监测，密切监视病害发展情况。
b 轻微病害：对检查后并确定为轻微病害，应在以后经常检查中注意观察。可根据不同病害情况选取部分不同部位的典型病害适时实行不定期观测。
如果工程养护部门在桥涵经常检查中或其他方式发现的可能危及桥涵安全的重要异常情况，应自检查发现并初步确认属于桥涵重要异常情况后2小时内电话报告分管领导，分管领导确认后1小时内报告上级工程技术部门负责人，所有重要异常情况在口头报告后应于4小时内以书面形式逐级报告。工程技术部门负责人在接到报告后应立即赶赴现场确认险情，如险情重大应立即报告上级主管部门和当地有关部门。预防和处置公路桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案按照有关应急预案执行。 对发现或接获桥梁处于危险状态或有危险迹象时，应立即采取限载、限速或封闭交通等措施，安排专人监视观测，以防止安全事故发生。
4.5加强对桥梁技术与档案的管理，做到一桥一档
工程养护管理部门应建立健全公路桥涵技术档案管理制度，积极应用公路桥梁管理系统，及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案真实完整，做到一桥一档，并逐步实现电子化管理，围绕每一座桥梁定人定责，建立严格的桥梁监控体制，采集桥涵、通道等结构技术状况动态资料，定期对档案进行整理汇编、汇报，力争建立健全桥梁数据库，以统计桥梁的健康状况，帮助政府和交通主管部门决策桥梁是否需要更换及划拨多少维修资金。
道路与桥梁工程技术的认识范文2
关键词：道路桥梁； 试验； 检测技术；应用 ； 发展趋势 ； 分析
中图分类号：U448文献标识码： A
道路桥梁事业的飞速发展在为城市交通提供必要保障的同时，由此而带来的安性问题同样需要相关工作人员的特别关注与重视。为与道路桥梁项目的集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜，必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术的合理应用及发展。更加关键的一点在于 ：试验检测技术的应用同样是有效维护与保障道路桥梁正常且安全使用寿命的关键途径之一。这一点势必需要引起各方工作人员的特别关注与重视。本文试针对以上问题做详细分析与说明。
一、道路桥梁试验检测技术的应用分析
1. 外观检查在道路桥梁检测中的应用分析通过对道路桥梁进行外观检查的方式，能够及时发现导致道路桥梁出现病害及异常问题的原因，并对相关原因进行综合归纳与分析。在此过程当中，首先需要结合道路桥梁的基本型状，来确定与之相对应的检查要点。具体而言，在以外观检查方式进行道路桥梁检测的过程当中，有如下几个方面的问题需要给予特别关注 ：（1）跨中裂缝及挠度； （2）端部斜裂缝； （3）构建质量 ； （4）主梁连接部位连接稳固性。特别需要注意的一点是，对于结构相对特殊的拱型道路桥梁项目而言，在进行外检查工作的过程当中，需要重点关注的检查要点包括 ： （1）桥墩位移 ； （2）拱圈拱顶裂缝等多个方面。需要特别注意的一点是， 对于梁式桥墩而言， 包括桥梁栏杆部件、伸缩缝以及桥面铺装在内的相关部位在受力特征的表现方面均存在一定的特殊性。
2. 内部缺陷检查在道路桥梁检测中的应用分析
在当前技术条件支持下，道路桥梁混凝土构件中相对常见的缺陷包括裂缝、剥落、蜂窝、侵蚀以及孔洞等在内。实践经验证实 ：前文中所提到的部分缺陷能够通过外观检查的方式予以发现，然而部分缺陷并无法轻易的通过外观检查的方式予以发现，这也正是应用内部缺陷检查方法进行道路桥梁检测的关键所在。
3.材料特性检查在道路桥梁检测中的应用分析
在现代科学技术不断发展的过程当中，不单单是道路桥梁结构形式呈现出了多样化的发展趋势，各种工艺技术的应用也开始广泛发展与更新。在道路桥梁结构所适用的多种材料当中，又以钢筋以及混凝土为最主要的使用材料。通过大量的实践工作经验证实 ：在道路桥梁项目的建设过程当中，可能引发钢筋原材出现锈蚀问题的因素涉及到多个方面，例如混凝土渗水性能、含水指标、密实性能、碳化深度以及外观缺损等。上述缺陷与问题都可以通过直接意义上的外观检查方式予以检测。然而，不容忽视的一点是 ：伴随着钢筋混凝土原材使用时间的持续推移，其所表现出的强度指标将呈现出显著的变动趋势。针对部分规模较大的道路桥梁项目而言，通常可采取同期试块的方式来确定其强度指标。而对于不具备试块的道路桥梁项目而言，可结合实际情况，采取回弹法、超声波法、贯入法、断裂法以及取芯试验法等方式进行综合检测。具备非破损特性的检测方法更是得到了极广泛的应用与推广。
4. 结构性能检查在道路桥梁检测中的应用分析
在道路桥梁项目检测工作开展过程中无法获取详细资料与数据的情况下，往往需要借助于对动力试验或者是静力试验的方式，将道路桥梁结构的受力性能正确且有效的反应出来。上述两种试验方式也正是当前技术条件支持下应用最为广泛的检测技术。特别需要注意的一点是 ：对于传统意义上包括自然电位检测、声发射检测、红外线检测、超声检测、磁试验检验以及振动试验检测在内的多种无损性检测技术而言，其在广泛应用于道路桥梁检测作业的过程当中取得了较为长远的发展，同时也可涉及到对道路桥梁外观以及部分结构性能的检测工作当中。然而，上述无损检测技术的应用并无法将道路桥梁项目的整体性健康状况反应出来，同时也无法获取有关道路桥梁项目结构安全度以及剩余使用寿命相关情况。在此背景作用之下，就需要加大对于局部细化检测技术以及综合整体损伤定位检测技术的应用，进一步提高道路桥梁试验检测工作的水平与整体性质量。
二、道路桥梁试验检测技术的发展趋势分析
总的来说，道路桥梁检测技术至今已历经了三个比较典型的发展阶段。第一阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以专业领域专业工作人言的实践操作经验以及感官感受为基准，仅能够针对检测信息作出简单的数据处理 ；第二阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以建模处理以及信号处理为基准。与此同时，通过对动态检测技术以及传感器技术的合理应用，可为道路桥梁工程项目试验检测工作的开展提供一定的参照与借鉴 ；第三阶段，在这一发展阶段当中，道路桥梁检测工作的开展多以知识处理为基准，同时配合对包括信号处理技术、数据处理技术以及知识处理及时在内的各项智能监测技术手段的合理应用，已成为现代意义上道路桥梁试验检测技术的主流发展方向。结合现阶段在道路桥梁试验检测工作过程当中已取得的研究成果，未来期间，大规模道路桥梁项目检测技术的主流发展方向可以集中表现在以下几个方面 ： 首先，现代网络技术与实时检测系统相融合，最大限度的保障信息网络的综合共享 ； 其次，为更加快捷与方便的实现对检测数据信息的合理收集与整理，需要加大对于以无线通信技术为手段的数据采集系统的研发与应用力度。在此基础之上，还需要积极研发更为专业的，且能够与定点测试荷载融合的传感器最优布设技术 ；最后，需要以道路桥梁工程项目为中心，从设计阶段、施工阶段、到运营阶段，构建一整套健全与完善的数据库，在此过程当中逐步实现对知识以及经验的充分累积，最终构建能够与道路桥梁检测相适应的专家系统。
三、结语
通过本文以上分析需要认识到 ：伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程的日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的交通运输建设事业提出了更为广泛与系统的要求。特别是在交通运输建设横纵双向发展的过程当中，道路桥梁在整个交通运输体系中的参与度得到了显著提升。如何有效的维护与保障道路桥梁的使用寿命呢？试验检测无疑是至关重要的途径之一。总而言之，本文针对有关道路桥梁试验检测技术相关问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方工作人员的特别关注与重视。
参考文献
道路与桥梁工程技术的认识范文3
良好绪论部分的教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的课堂教学中，通过优化整合绪论部分的内容，如桥梁的定义与功能、桥梁分类、桥梁跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展现状与发展历史，激发学生学习该门课程的积极性，增强学生将理论知识和工程实践密切联系的能力，提高教学质量，以培养素质高和创新能力强的桥梁工程专业人才。
关键词:
土木工程专业;桥梁工程;课程教学;教学研究
一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性
桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课，其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业技术课［1］。桥梁工程课程实践性很强，教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣，充分调动学生学习的积极性和能动性;此外，课堂教学还应注意与工程背景相结合，以提高教学质量。“绪论”是课程的开始，良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中，通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，可以让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展历史与发展现状，激发学生学习该门课程的积极性。同时，适应土木工程专业培养方案的需要，结合桥梁工程自身特点，在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容，改善教学手段，对提高课程教学质量是十分重要和必要的。
二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化
(一)桥梁的定义与功能
按百科全书的定义，桥梁是跨越障碍(河流、峡谷、道路等)的结构工程物。桥梁在学科分类上，属于土木工程专业的一个分支，是道路工程的关键部位与核心工程;在环境美学上，桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道，桥梁固定于地表各处，形体庞大，构造各异，承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接，跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中，可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。
(二)桥梁的分类
桥梁的分类很多，按桥梁用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥(渡槽)以及其他专用桥梁(如用作通过管路、电缆等的桥)，当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展，公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类，依据中国《公路工程技术标准》(JTGB01－2003)，桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L＞1000m，单孔跨径Lk＞150m，属于特大桥;多孔跨径总长100m≤L≤1000m，单孔跨径Lk＞150m，属于大桥;多孔跨径总长30m(40m)＜L＜100m，单孔跨径20m≤Lk＜40m，属于中桥;多孔跨径总长8m＜L＜30m(40m)，单孔跨径5m≤Lk＜20m，属于小桥;单孔跨径Lk＜5m，则属于涵洞。按主要承重结构所用的材料来划分，桥梁分为木桥(属于临时桥梁)、圬工桥、钢筋混凝土桥、组合梁桥、钢桥等。按跨越障碍的性质分，有跨河桥、跨线桥(立交桥)和高架桥。按施工方法分，有整体施工桥梁(上部结构一次浇筑而成)、节段施工桥梁(上部结构分节段组拼而成)。按行车道的位置划分，有上承式———视野开阔，但建筑高度相对较大;下承式———建筑高度小，视野较差;中承式———兼有前两者的优缺点。按跨越方式(是否固定)分，有固定桥、活动桥(又称开启桥或开合桥，分平转、立转或升降)、浮桥、漫水桥。由于桥梁分类众多，课堂讲授时应突出重点，根据学生的专业特点，抓住主要的分类方式，如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解;而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授，因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时，也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时，授课时还应注意各个分类之间的组合，如大跨度预应力混凝土连续刚构等。
(三)桥梁的跨径发展
近年来，中国的桥梁建设发展迅速，桥梁跨径不断增加，许多桥梁建设达到世界水平，取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有:主跨1088m的苏通长江大桥(钢箱梁斜拉桥)，2012年前是世界第一跨度斜拉桥;主跨1650m的舟山西堠门悬索桥(世界第二跨度悬索桥);主跨550m的上海卢浦大桥(钢箱拱桥);主跨552m的重庆朝天门长江大桥(钢桁拱桥)。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平，受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时，应该对不同桥型展开讲授，并注意内容的侧重点，抓住几种有代表性的桥型进行讲述，力求简单明了，与生活贴近。如，钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500m，而后极少修建，该类桥梁中国也较少见，课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今，单孔跨度控制在200m～300m之间，向更大跨度发展的可能性较小，课堂教学时，可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥，即万县长江大桥，则在1997年达到了420m，超过了克罗地亚主跨390m的KRK－1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500m，发展相对平稳。进入21世纪后，在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥，即主跨550m的卢浦大桥与主跨552m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200m到今天主跨超过1000m，钢悬索桥主跨从1930年主跨约1000m到今天约2000m，发展都很迅速。课堂讲授时，应重点突出中国桥梁在跨径上的突破，并配以相应的桥梁图片，增强教学效果，激发学生的学习兴趣，以达到事半功倍的效果。
(四)桥梁的美学与造型
相对隧道而言，桥梁的直观性强，造型优美，视觉效果较好，往往给人以较强的震撼力;相对道路而言，桥梁是交通的关键部位，更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注，讲授桥梁的跨径发展时，也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠［2－3］。桥梁结构的形式与造型多种多样，为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间，也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱［2］。在课堂教学中引入美学思想，可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望，引导学生更好地理解与认识桥梁，提高学生的审美情趣，达到更好的教学效果。
(五)桥梁的技术创新与发展动力
桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型，中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此，绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。赵州桥又名安济桥，建于公元610年，是位于中国河北的一座著名石拱桥，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大，通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步，是推动桥梁工程发展的内在动力［4］。经济发展、社会需求和技术创新，为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等，对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。英国工业革命后，世界钢铁产量快速增长，以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展，钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后，美国为了经济的恢复和持续增长，修建了大量高速公路，钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后，由于钢材短缺，混凝土桥梁大量出现，斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生，并出现了许多先进的施工技术，如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等［4］。日本经济的发展，推动了高速铁路的发展，相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来，中国改革开放，经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展，桥梁建设成就辉煌，建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。
(六)桥梁灾害事件的发生与应对措施
尽管桥梁建设取得了瞩目的成就，但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避［5］。古今中外发生的桥梁灾害事故很多，2007年8月，美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训，重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。1940年11月7日，在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下，经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中，桥梁最终倒塌。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系，也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生，推动了桥梁工程的发展，至今仍有警示意义。魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故(见图2)。这座桥主跨度为549米，是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月，大桥杆件失稳引起全桥倒塌，19000吨钢材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中，11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支，桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展，桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。1970年，位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥(密尔福德天堂桥)倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了，由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展，钢箱梁桥跨度做得越来越大，箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳，导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应，由此推动了薄壁构件设计理论的发展。湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌，事故造成64人遇难。2008年汶川大地震，2010年青海玉树大地震，均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏，其中桥梁震害最为典型和严重。因此，在课堂教学中，应适时引入桥梁灾害事故的介绍，并适当进行评述，既完成了教学内容的讲授，也活跃了课堂气氛，还拓展了学生的工程视野，能收到较好的教学效果。此外，这些桥梁灾害事故案例，与后面章节教学的内容是相关的，在绪论部分引入这些章节，为后面章节的教学提前作好铺垫。
(七)全球交通网络
加拿大人类学家费利克斯—菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加，形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出，空中交通与海路交通已相对完善，但是陆路交通还较匮乏，尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。由于全球化与世界经济的发展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图，21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设高潮［6－8］。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划，其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中，渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中，长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车，伶仃洋(粤港澳)跨海工程正在建设中。通过这部分知识点的讲授，帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业，有很大的发展空间，学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情，而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关，学习桥梁工程课程还能与世界相联系，从而激发学生课程学习的热情与积极性。
三、结语
良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中，应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点，优化整合绪论部分的内容，改善教学方法，活跃课堂教学气氛，激发学生学习知识的兴趣，提高教学效果，培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。
作者：曾勇 谭红梅 吴国雄 董莉莉 单位：重庆交通大学土木工程学院 重庆建筑工程职业学院 重庆交通大学建筑与城市规划学院
参考文献:
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［3］曾勇，谭红梅．桥梁工程教学中若干能力培养的探索［J］．高等建筑教育，2014，23(2):66－69．
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道路与桥梁工程技术的认识范文4
关键词：道路桥梁；施工；问题
近年来，我国桥梁道路业的发展也面临着一定的险峻形式，桥梁施工中出现了各种各样的问题，主要表现在桥梁表面出现裂缝，桥梁钢筋锈蚀，以及桥梁铺装层松散脱落。
1.桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2～0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2.桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3.桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到 8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
4.桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。① 施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。② 施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③ 施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入 WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
5.结束语
道路桥梁的施工是一项重要的工作。而现阶段，由于各种因素的存在，我国桥梁道路业的发展漫长而道远，施工业要想获得长远发展，那么就需要多方面的努力，从各个方面开始抓手，认真贯彻并执行各项规章制度，严格按照相应的要求来处理工作，只有这样，才能保证施工质量，才能让我国的桥梁施工业越走越远。
参考文献
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道路与桥梁工程技术的认识范文5
关键词：市政路桥工程；钢纤维混凝土；施工技术；质量控制
市政路桥工程对混凝土要求是比较高的，一般混凝土是由石头、砂子、水泥、水一起搅拌形成，由于其构成物本身特性抗拉伸能力较小这样在受到外界因素影响时容易发生断裂，这样形成的桥梁也容易发生坍塌及道路不平崎岖，不利于交通发展及居民生活。而在搅拌混凝土过程中按一定比例投入钢纤维形成新的复合型材料，钢纤维自身物理特性使其能够均匀分布其他材料之中，发挥不同材料特性。钢纤维混凝土具有强的耐久性、高强度、高效负荷性能，而且相比较经济成本低，使用性能高，因此，钢纤维混凝土的施工技术要不断地提高，更好的应用于道路、桥梁工程中，促进路桥工程事业的发展。
1关于钢纤维混凝土的简要介绍
钢纤维混凝土顾名思义就是钢纤维与混凝土混合搅拌新兴复合材料。相对比其他普通混凝土其物理特性具有较强的优越性，把钢纤维与混凝土二者的优点充分发挥出来。钢纤维混凝土已经被广泛应用到路桥工程中，将钢纤维的柔韧性及强度与混凝土的硬度结合起来发挥1+1>2的效应，现在针对钢纤维混凝土研究技术不断发展，保障路桥工程事业的进步发展。
2钢纤维混凝土运用于道路施工的重要意义
在市政路桥工程中运用钢纤维混凝土施工技术，能够有效地降低市政工程道路的厚度，提高道路耐磨型及抗压性，同时能够简化工序有效延伸道路使用周期，确切表现在以下几方面：2.1降低市政工程道路的厚度。钢纤维混凝土施工技术在市政工程道路施工中主要应用的是复合式路面铺设方式，复合式路面铺设方式主要分为双层铺设方式及三层铺设方式，不管哪种方式都能有效降低道路的厚度，但施工人员需要结合现场实际情况决定采取哪种方式从而提高钢纤维混凝土在道路施工中应用性能。2.2简化道路施工的工序。钢纤维混凝是属于复合型材料，比普通混凝土的性能及施工工艺高出很多，在道路施工中运用钢纤维混凝土施工技术有效降低道路厚度进而减少道路施工程序。2.3可有效的延长道路的使用寿命。在道路施工中运用钢纤维混凝土施工技术不仅减低道路厚度，简化道路施工程序，同时能够提高道路增强道路耐磨、抗压、抗冻性能，有效提高道路使用寿命，钢纤维混凝土施工技术的优越性能使得其广泛应用到道路施工中。
3桥梁施工中钢纤维混凝土的应用价值
3.1提高桥面的力学性能。在桥梁施工中运用钢纤维混凝土施工技术能够提高桥面的抗冻性及抗压性同时增加桥面舒适度，因为桥面本身有一定刚度对钢纤维混凝土的铺设可以减小这样就可以降低桥梁承载能力。3.2提高主梁的承载力。运用钢纤维混凝土施工技术能够发挥桥梁力学结构作用预防桥梁变形保障桥梁质量，提高桥梁承载力减轻桥梁结构重量降低材料使用率，减少材料成本支出提高桥梁工程带来经济效益。3.3增加桩的力学性能。在市政桥梁工程施工中运用钢纤维混凝土施工技术能够有效提高桥梁桩的穿透力从而减少桥梁桩的锤击工序进而加快桥梁工程的施工进度。
4市政路桥施工中钢纤维混凝土质量的控制措施
4.1关于原材料的检验与控制。首先，需要对原材料进行入库前的数量、质量检查，并且严格按照相关规定进行原材料存放工作。同时，对于不合格原材料要拒绝入库处理，做好相应处理工作。其次，在材料发放的过程中要进行自检，对原材料进行分类存放，严格把控材料质量。最后，投料作为材料在工艺过程中最后程序要严格进行材料自检，避免不合格品出现。因此，这就要求负责材料相关人员对材料存放分类、规格等有一定熟悉度，并且相关质检工作要从仓库到施工现场进行监督。4.2关于工地实验室相关配置。工地实验室是进行钢纤维混凝土施工技术研究的专业化场所，加强对工地实验室的相关配置及对实验工作人员工作能力培训，对于实验工作人员要求有专业技术水平及相关工作经验。4.3关于施工过程中工序的质量控制。加强对施工过程中每一道工序的质检工作，保证每一道工序质量，从源头开始对质量进行控制，确保在施工过程中避免因质量问题出现返工及停工，保证工程正常运行。同时对实验室机器设备进行定期检查，并做好相应文字记录。
5钢纤维混凝土施工技术的可持续发展策略
5.1提高人们对路桥钢纤维混凝土高性能化的意识。通过对技术施工人员进行积极知识技能培训，让相关人员了解钢纤维混凝土的性能及优势，加大社会、政府、施工单位各方对钢纤维混凝施工技术的重视，强化对其性能的认识，推广钢纤维混凝土施工技术在市政路桥工程中的应用，从而实现钢纤维混凝土技术的可持续发展。5.2健全钢纤维混凝土施工技术体系。建立健全钢纤维混凝土施工技术体系，并制定相关规章制度，保障钢纤维混凝土施工技术质量，并建立相关奖惩制度加强对钢纤维混凝土的技术管理，促进钢纤维混凝土施工工艺的不断创新发展。5.3加强对钢纤维混凝土施工技术创新应用。为适应市政路桥工程发展，要不断加强对钢纤维混凝土施工技术的创新，这样才能充分发挥钢纤维混凝土性能，能够加强路桥工程质量，促进钢纤维混凝土施工技术的可持续发展。
6结论
钢纤维混凝土由于其具有良好的抗压力及负荷性能在市政路桥工程中被广泛应用，加强对钢纤维混凝土施工技术创新，使钢纤维混凝土整体性能得到提高。同时加强市政路桥工程钢纤维混凝土质量控制，工程施工人员对钢纤维混凝土的性能及应用范围有清晰的认识，可以更好地将钢纤维混凝土技术应用到路桥工程中，为推动路桥工程事业不断发展提供技术支持。
参考文献
[1]李进兴.市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].中华民居（下旬刊），2014（7）：302-303.
[2]李勤剑.市政路桥建设中钢纤维混凝土施工技术要点探究[J].科技展望，2014（8）：72.
道路与桥梁工程技术的认识范文6
[关键词]养护管理、问题分析、道路、桥梁
中图分类号：S315 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0278-01
出门远行或就家附近的公园道路上走走，都可以见到道路桥梁的施工队伍，他们不是在对道路桥梁的建设之中，就是在对损坏的道路桥梁进行维修，我们大多数人可能对这样的现象已经司空见惯，都不会有太多的想法或思考，最多就是嘴上说一句“某某地方又在修路”。而现实生活中，道路桥梁不仅需要看重建设质量，对于后期的保养工作也是十分必要的[1]。道路桥梁作为陆路交通中不可或缺的一部分，运输压力也随着社会的发展而逐渐上升，因此，加强对道路桥梁长期性、持续性的养护管理工作是有效提高道路桥梁使用效率的重要方式。
一、道路桥梁养护管理中存在的问题分析
目前，国内对道路桥梁的养护工作主要是针对道路桥梁的技术维修以及日常的养护，虽然这种保护方法经过多年的实践已经取得了一定成就，但是在实际管理和操作中还是存在很多问题。这些问题对道路桥梁的养护工作带来了直接影响，因此，对这些关键问题进行研究、解决具有很大的价值。
1.1 道路桥梁的养护管理体制不完善
国内当前所实施的道路桥梁养护体制还是上个世纪所建设遗留下来的方法，对道路的养护实现封闭性的管理，并且养护责任的承担均一直以来就是单独的管理部门，这种管理机制在现代经济条件的发展中逐渐不能满足道路桥梁的养护需要[2]。这样的管理体制对道路桥梁的养护具有很大的阻碍性，对养护管理的市场经营也十分不利，从而制约了道路桥梁养护技术提高。在传统的养护管理中，实施的是垄断经营的方式，由管理部门指定单位进行养护工作，而单位之间不存在竞争压力，工作单位和工作人员也少了很多工作动力，对道路桥梁的养护质量大打折扣，不利于养护工作的有效实施。
1.2 道路桥梁养护管理模式不规范
即使大多数的道路桥梁管理部门对道路桥梁的养护重要性给予了高度关注，但是在具体养护管理模式的实施中还是存在很多不规范行为。其主要的表现为，对道路桥梁的养护没有形成长远计划，只是就眼前的问题进行考虑解决，形成一种“雷声大雨点小”的现象，致使道路桥梁不能得到持续地建设和养护。养护工作不具备长远、持续地计划，影响了道路桥梁后期养护工作的具体实施，减短了道路桥梁真正应该具有的使用寿命，也不利于发挥其最大的功能性。在道路的养护管理模式中，缺乏事先的预防和维护工作，不利于道路桥梁养护的长期发展。
1.3 道路桥梁养护管理的资金短缺
由于对道路桥梁的养护工作缺乏长期的计划和预防措施，因此养护管理部门在道路桥梁养护资金的准备不足。而道路桥梁的养护管理中，无论是机械设备的维修与更新，还是工作人员均需要大量的资金维持，但是当前很多道路桥梁管理单位对长期的养护工作缺乏重视，导致养护资金不能满足道路桥梁养护工作的正常运转。
二、道路桥梁养护管理问题的对策分析
从上述对国内目前道路桥梁养护管理中存在的问题分析，我们不难发现现在养护管理工作的诸多不足。道路桥梁管理部门对养护管理的重视程度不足，对道路桥梁的养护管理工作的落实不甚完善，相关工作者对养护管理的认知还不甚充足[3]。道路桥梁在整个交通中占据核心位置，又是人们日常出行的基本保障，如果出现较大的维护问题，将给人们的生活、工作带来很大的影响。因此，为了提高人们生活、出行的安全性，道路桥梁的养护管理在其中显得格外重要。
2.1 提高对道路桥梁养护管理的重视程度
道路桥梁的养护工作的具体实施者还是人，因此提高管理工作者的重视意识是对道路进行养护工作的第一步，只有从思想的根本上意识到道路养护的重要性，相关管理部门才会主动提出进行道路桥梁的养护工作，才会认真执行和科学地计划、安排道路桥梁的养护工作实施。加强基层工作者思想教育，提高养护工作者的养护技术与技巧，有规律、有组织地对道路桥梁进行养护工作。
2.2 建设恰当的道路桥梁养护管理机制
“无规矩，不成方圆”，道路桥梁的养护工作也需要相关管理机制的制约才行。对上世纪遗留下来的管理制度加以利用的同时，建设满足社会经济发展的道路桥梁养护制度，不仅对道路桥梁的长期养护工作具有一定的规划效果，也对相关部门的经营管理具有激进意义。针对当前道路桥梁养护垄断经营的场面应该加以制止，让更多具有技术条件和实力的商家或者建筑管理公司加入道路桥梁的养护竞争中，不仅可以增加竞争机制，还可以在一定程度上对道路桥梁养护技术有所选择。在建设道路桥梁的养护管理机制时，对日常养护工作进行J真记录，对于一些容易产生滑坡、坍塌的道路桥梁要提前做好预防工作，防止在紧急情况发生时不具备相应的养护措施。尽可能做到尽早发现问题，尽早解决问题，保障道路桥梁的交通顺畅。
2.3 增加道路桥梁养护管理的资金投入
前文提到，道路桥梁的养护需要大量的资金才能运转，因此增加道路桥梁养护资金的投入是保证养护工作正常、顺利进行的基础。道路养护管理部门对需要养护的道路桥梁进行具体考察和策划，适当地增加道路桥梁养护所需要的设备和资金，建设具有现代化管理条件的道路桥梁养护系统，从根本上解决道路桥梁的养护问题。
2.4 改进道路桥梁养护管理的保障体系
从基层的养护部门抓起，让负有道路桥梁监管责任的相关部门提高服务人民的思想意识，把道路桥梁的养护工作放到正常的工作日程中，打破常规中的看重建设，轻视养护的形式，组织专门的养护管理小组，把道路桥梁的有效管理从理论变成现实[4]。
2.5 提高工作人员的养护技术
通过系统的培训工作来提高工作人员的养护技术。道路桥梁的养护是需要一定的专业与技术素养的，这要求负债养护与管理工作的单位要具备很高的专业水平，且在具体实施工作时要具有时效性。但是，目前负责道路桥梁养护工作的队伍都缺少专业性较高的技术工作者，而基层从业人员对道路桥梁养护管理相关知识的学习和认知程度也不高，缺乏专业性的技术知识[5]。如此，加强技术工作者的培训力度成为道路桥梁管理部门的一项重要性任务，在培训中提高工作者对道路桥梁养护知识的了解和学习，且在日常实践中巩固对路桥维护与管理的常识。除此以外，有意识地培养一支具有高素质、高技术的养护管理团队，运用专业的养护技术提高道路桥梁养护管理的整体水平。
综上所述，道路桥梁的养护管理可以有效提高其使用寿命，充分发挥道路桥梁的功能效用，在保障交通运输的顺畅方面有重要意义。所以，提高道路桥梁养护管理部门的责任意识，提高养护管理工作者的专业素质，增加养护管理资金的投入等都对道路桥梁养护工作的有效运转具有重要作用。
参考文献
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