道路养护论文范例

道路养护论文

道路养护论文范文1

关键词:公路施工;养护技术;管理;防治措施

一、公路施工养护技术管理的重要价值

众所周知,我国的地理结构十分复杂,公路建设存在很大困难,公路作为人们日常生活和社会经济文明发展的重要基础,加强农村公路建设的质量保障,避免因为农村公路质量等各种因素对公路的影响,科学采用农村公路建设治理技术,加强农村公路的管理和养护管理,使农村公路建设质量管理随着我国科技的不断发展而不断改善。以此为基础,不仅可以营造安全的出行环境,还可以促进社会经济利益的持续发展,所以加强农村公路建设养护技术的管理和预防是非常重要的。在社会和经济发展过程中,农村公路在我国国民的实际生活占有很大一部分比例,也在社会和经济文明的发展中占有举足轻重的地位。由于我国的地域广阔,农村公路使用逐步增加,因此随着农村公路使用率的提高,农村公路本身的地位也在逐渐增加。有关部门应加强对农村公路的养护与管理,减轻公路质量多种因素的影响,推广农村公路的养护技术,确保农牧民能够安全出行。但是,在农村公路的使用过程中,质量问题却也直接影响到农村公路的使用年限,很难治理。因此,必须加强农村公路的建设与养护,保证农村公路的质量,延长农村公路的寿命。

二、公路施工养护技术管理进行的过程

随着国家经济的迅猛发展,道路交通也在开发中,公路和桥梁的设计比较相对完善,但我国农村公路的建设自身问题依然存在,随着中国的公路建设日益突出,对于农村公路建设存在一系列问题的发现,是一个非常重要的公路,桥梁建设的核心阶段维修过程可以分为三个阶段,包括前期建设阶段、中期建设阶段、后期建设的养护阶段、农村公路建设及使用的全过程的养护阶段,这三个环节是公路寿命过程中必须经历的连接环节。

(一)公路养护的前期准备。公路建设养护技术管理的前期准备具有枢纽地位,好与坏的准备工作直接影响养护效果。因此,为保证农村公路建设的质量,有必要准备一些可行计划。在准备施工养护工作中,准备施工养护的材料、施工养护的人员及组织管理、材料准备等原因,由于工程费用上涨,材料准备不足,因此根据工程施工条件,必须严格准备,因此可能会发生延误。而且包括需要管理者和专业技术工人工作分配的合理性,减少了施工的矛盾,详细完成可行性的建设养护计划。因此,为了打好道路建设养护质量的基础,必须注意做好前期准备工作。

(二)施工的养护工作。公路的质量主要随着公路的施工过程而变化,施工人员的施工过程是合理,明确,高效的。施工的养护作业要严格按照施工计划执行,技术指标要满足要求。在进行特定的作业前,建设人员需要接受相应的培训和施工阶段的培训,以便对现场进行质量管理。事前施工,这是整个工程的第一阶段,在示范的重要性之后,不要在施工中出现问题,慎重地寻找原因,解决问题。理想的施工效果是工程与图纸的完美统一,可将外部建设对工程质量的影响降到最低。

(三)后期的养护工作。为了有效改善农村公路的寿命,维护和养护都要做好。所以要以农村公路的施工与养护为中心,做好农村公路的养护与管理工作。有科学的建设方法及熟练的施工队伍,在施工阶段可以提高公路的质量,以后的养护可以延长公路的寿命。已经建成的公路根本不能提高公路的质量,所以只能以后期养护为主要工作。首先,农村公路若能及时养护,农村公路的许多主要问题能够避免,对延长公路的寿命和保障公路安全应具有重大意义。

三、公路施工养护技术管理及防治存在的问题

(一)对公路施工养护技术的管理的科学性较低。在建设公路养护和管理过程中,农村公路具有一定的规范要求,对相关工作人员定期进行培训和专业技术培训,对农村公路自身存在的技术,做好相关的基础工作,以提高农村公路的质量。但是在我国的大部分地区,由于农村公路建设养护技术的科学管理相对较低,公路本身的质量不能满足人们的实际需要和养护标准,这就使得公路在施工养护方面有着很大的缺陷。

(二)养护工作只流于形式,没有有效的管理措施。目前,中国的农村公路建设企业在建设过程中正在加强对农村公路的养护技术管理,但在农村公路的养护过程中,资金投入不够,农村公路养护工作出现倒退,发挥效率低,不可能取得想要的效果。另外,由于农村公路的建设是有固定布局的,以后的养护工作不能进行全面的系统调整,在进行养护的过程中,缺乏监管,长时间的不监管,会导致农村公路的质量大大下降;还有某些单位在养护工作过程中,仅仅流于形式,没有进行实质的发展,对公路养护工作不够重视,这就在根本上抑制了养护工作的发展。

四、公路施工养护技术的有效管理措施

(一)制定公路养护技术的相关标准。科学养护标准在今后工作有执行为基础。制定的标准应与实际情况相结合,应根据公路的养护及各地区特点,为解决养护问题可以专门聘请相关人员,特别是注意桥梁、涵洞、泥石流及其他问题。各类养护问题的发生,应提供相应的养护和预防措施,如道路龟裂,养护和施工等,并提供工程和建设项目养护及相应的施工要求。

(二)积极开拓新技术养护公路。现代科技正在快速发展,许多新技术已经完全成熟,可以用于道路的养护和预防。例如,在公路养护必要的条件下,从高空实时进行检测的技术,支持管养人员及时在公路上发现问题,减轻养护人员的劳动强度。中国的公路网也是相对成熟的,应是目前公路工程的核心,有关部门为提高公路养护效果,可以利用高新技术加大对公路养护的新技术的投资。为有效保障农村公路的建设和养护管理,增加对农村公路养护工作的投资,在特定的养护过程中采用优质服务,持续改善农村公路养护水平,一方面要使农村公路养护标准化,把施工目标与养护管理相结合,建立合理的公路养护标准。

(三)完善公路的执法机制。相关单位要更加科学完备行政执法系统,提高战略水平,努力改善路政管理执法的标准化,系统化和效率化,把行政执法作为良性发展的轨道。为此,在执法过程中需要及时与养护人员沟通,改善行政法执行体系,加强改革,将重点放在解决法律执行失败问题上。例如,我们对现有的资源管理执行情况进行了深入研究,找出了原有的薄弱环节,正式启动相关工作系统和工作流程,从各个方面加强协调和沟通,掌握所有链接的调整和沟通,使行政法规的执行标准化。可以通过各种方法提高市民的法律认识。我们要更加重视法律宣传工作。利用广播、电视、互联网及其他平台,宣传有关规定,增强公民的法律意识。为改善执法机制,要把重点放在建立社会监督机制,以加强社会监督,实现执法的目标。为了加强农村公路建设规范技术的管理,应积极构建健全的公路管理体系。在特定的维修技术管理上,应运用与定位技术相结合的现代信息技术,运用计算机为农村公路养护管理提供准确有效的信息,建立科学合理的公路养护计划,为农村公路养护工作的有效运营,积极构建有效的农村公路建设技术养护管理评价系统。

(四)培养专业的公路养护队伍。为了改善我国的农村公路养护水平,不能与养护农村公路的队伍分离,专业的养护队伍可以对养护公路起到很大的作用。公路管理单位可以在农村公路养护方面增加培训专业人员,定期组织培训及交流,并掌握购买部分公路养护设备的主导权,正式启动养护人员培训计划,营造良好的工作氛围。改善养护人员的养护工作,为使农村公路建设人员的整体质量持续提高,公路相关部门应定期开展员工培训,教学,宣传和其他工作;养护负责人能认识到农村公路养护工作的重要性,持续提高农村公路养护人才的专业知识和专业技术,在特定工作中感受到高度的责任感,并能及时找到养护公路的相应的报酬。增强归属感和对工作的热情,从技术上保证公路养护工作的有效体现。

(五)在公路养护中做好科学规划。做好科学规划、技术教育、气候、环境等方面的工作将对维护环境有一定影响,许多养护工作将在雨天进行,不适合雨天作业,所以需要事先做好规划,选择合适的时间。另外,要改善养护质量,包括养护部门的人力在内,还要考虑更多的东西。如果忽略了分配,设备,工作人员的技能,工作时间等这些因素,考虑问题就不会太全面,导致最终的结果不理想。因此,养护部门要根据地方的实际情况,进行科学规划,形成一个成熟的过程,为应对各种情况准备各种各样的应对方案。具体来说,以大数据分析、对道路利用的实时理解、潜在危险等为基础,适当地使用相关设备。根据道路损坏程度,先确定工程数量后,再考虑人力、技术应用程序及其他问题的解决办法。五、结语综上所述,随着社会经济的发展,我国的农村公路建设技术也取得了重大进展,但农村公路建设管养技术养护仍处于起步阶段,农村公路养护和使用情况将产生重要影响,公路的寿命将缩短。因此,必须加强建设养护及技术管理的重要性,并寻求改善农村公路建设养护及技术经营的对策。道路建设及养护与专业人才队伍不能分离,但需要尖端设备和完善的养护方针。维修养护是延长公路使用寿命的必要保证,养护好公路对当前或未来都是有重大意义的,公路的管理养护技术实际上是防止农村公路在突发情况下出现雨季水毁等问题,从而更好地为农村公路提供基础设施。

参考文献:

[1]王植焱.公路施工养护技术管理及防治措施[J].江西建材,2014(17):216-217.

[2]周同邦.浅谈公路施工养护技术管理和相应防治措施[J].中小企业管理与科技,2013(30):196-198.

道路养护论文范文2

【摘要】透水路面作为助力海绵城市建设的重要举措之一,受到越来越多的重视,但透水路面在服役过程中会出现各类病害问题,严重制约透水路面的发展。为此,论文分析了透水路面的病害类型、养护存在的问题,提出了透水路面的优化养护策略,以期为海绵城市透水路面的建设提供一定参考。

【关键词】透水路面;病害;养护

1引言

海绵城市是一种新型城市雨水管理理念,它意味着城市可以如海绵一般灵活地实现对雨水的管控和利用[1-3]。透水路面是采用大孔隙透水混凝土修筑的路面结构,是助力海绵城市建设的重要举措之一。透水混凝土是一种由水、水泥和集料等组成的具有独特透水功能特性的骨架—孔隙结构混凝土材料。采用透水混凝土建造的透水路面可以应用到城市小区、公园以及主干道路铺装中,大气降水通过透水路面渗入地下,能够有效补充地下水资源,同时透水路面的多孔隙结构能起到一定的吸声降噪作用。作为环境友好型的生态路面,透水路面的研究开发受到越来越多的重视。但透水路面在使用过程中易出现的病害问题成为制约透水路面发展的瓶颈[4]。在中国,透水路面修筑技术渐趋完善成熟,呈现可以大规模推广应用的良好势头,与此同时,与之相对应的透水路面的养护技术研究则相对欠缺,是亟待解决的一个重要课题。为此,本文在总结归纳透水路面的病害的基础上分析原因,并从养护的角度指出当前透水路面养护存在的问题,提出透水路面的优化养护策略,以期为海绵城市透水路面的建设提供一定指导。

2透水路面的病害问题

透水路面的病害问题按照对透水路面的影响机制和程度主要可分为结构性病害和功能性病害两大类。

2.1透水路面结构性病害

结构性病害是指使透水路面整体结构受损而承载能力下降的病害,主要包括开裂、飞散、坑槽等,这类病害直接损害透水路面整体性能。透水路面产生结构性病害的原因主要包括原材料不满足技术要求、生产及施工不当、荷载条件及使用环境不当等。

2.2透水路面功能性病害

功能性病害主要指透水路面使用功能受到破坏的病害类型。不同工程在区域、环境以及施工条件方面存在较大的差异,透水路面出现功能性病害的原因也不尽相同。空隙堵塞是透水路面目前最常见的功能性病害,导致透水路面排水不畅、降噪吸声性能衰减[5,6]。功能性病害产生的原因主要包含两类:空隙压密和脏物堵塞。空隙堵塞的影响因素包含铺装类型、交通条件、环境条件、铺装劣化、气候条件以及清洗情况等,其中铺装类型受铺装材料类型、铺装材料的物理特性以及铺装层厚度等因素影响,交通条件受交通组成、交通量、轴载组成等因素影响,而环境条件则与地理位置、车辆管控以及植被情况等因素相关[7-9]。

3透水路面养护策略及存在的问题

3.1透水路面结构性病害养护

对于透水路面的结构性病害来说,要从源头进行控制,在材料选择、配合比设计、混合料生产及铺筑的全过程进行把控。当透水路面出现结构性病害时,须进行适时的修补工作,以避免病害的进一步加剧或扩大,进而影响行车安全。当前透水路面与其他道路一样存在“重建设、轻管养”的问题,缺乏周期性检测和病害防治,这使得透水路面的使用寿命大幅降低。此外,修补过程中修补材料的选择及修补效果不佳,性价比和技术性能的的综合考虑不足也是当前透水路面养护存在的问题。

3.2透水路面功能性病害养护

对于透水路面功能性病害养护,要根据功能性病害的规律总结和病害程度制定相应的养护策略。路面径流中的污染物在透水路面中滞留成为空隙堵塞的主要原因,制定相应的清洗策略是恢复透水路面透水功能的必要手段。现阶段,清洗养护方面仍存在许多问题需要解决,如堵塞程度的定量评价,权衡效率、效果和成本的最佳清洗时机和清洗频率的确定。另一方面,目前我国缺乏专门针对透水路面清洗养护的方法和设备,常规路面养护方法将导致透水路面的孔隙堵塞现象加剧、透水性能大幅降低,缺少专门清洗设备将极大地影响养护效率和效果。此外,透水路面的养护与其设计、施工过程脱钩也是增加透水路面病害出现的可能性和透水路面养护难度的一个重要原因。设计过程中不能充分考虑透水路面后期养护工作可能会导致透水路面排水、渗水不流畅,施工质量把控不严同样会增加透水路面的养护难度。透水路面的设计、施工和养护过程是相辅相成、密不可分的,必须有机结合才可能建成具有良好性能的透水路面。

4透水路面的养护优化策略

4.1开展透水路面基础研究指导决策制定

开展透水路面的基础研究,掌握透水路面服役性能变化规律,构建评价指标体系,对于透水路面的养护决策具有重要指导意义。深入把握空隙堵塞的发展规律,可以有效预测透水路面的堵塞程度,以便合理制定养护时机。空隙堵塞是一个变化过程,掌握其时间和空间变化规律,可以具体提出减缓堵塞发展趋势的措施。建立合理的评价指标有利于准确地把握透水路面的技术状况,具体采用哪些指标比较合理须进行深入探讨研究。

4.2加强监控检测制定养护工作计划

对透水路面的服役情况开展周期性、季节性的监控检测,对透水路面的结构性病害和功能性病害情况及时地进行摸排掌握,根据建立的评价指标体系进行综合评价。对于特殊季节和特殊环境下的透水路面,应加大检测力度,及早发现,适时处理,以此来延长透水路面的使用期限。同时,可以根据路段、区域等制定不同的维修保养档案和预防性养护计划。

4.3研发或引进透水路面专用机能恢复设备

常规的清扫设备难以满足透水路面的清洗养护要求,透水路面专用机能恢复设备的研发或引进将极大地提高养护效率和效果、提高透水路面养护的机械化水平、降低养护成本。此外,透水路面专用机能恢复设备的研发或引进须紧密结合我国透水路面的类型和特点,适用我国透水路面的清洗养护要求,同时应兼顾养护速率、养护效果、养护成本以及设备生产或引进成本等。

4.4提高透水路面养护专业化程度

提高透水路面养护作业队伍的专业化程度能够切实保证透水路面的养护质量。透水路面的养护作业与普通道路的养护作业不同,专业性要求更高,必须掌握专业化养护知识,具备专业化养护技能。此外,透水路面专用养护设备的操作和维护也需要专门技术队伍,以此来保证透水路面的养护质量、施工安全以及专用养护设备的耐久性。同时,专业化技术队伍可以实现透水路面养护作业的流程化,加快透水路面养护作业的进程,缩短透水路面路面的养护时间,实现透水路面养护的快速作业,减少养护作业对透水路面通行能力的影响。

4.5推动透水路面设计、施工与养护一体化

针对透水路面的养护与设计、施工过程缺乏有机结合的问题,推动透水路面设计、施工与养护一体化。从养护的角度确定透水路面的施工与设计定位,紧密联系透水路面设计、施工与养护,将十分有利于透水路面在服役期的养护管理工作。条件允许的情况下实行透水路面的全寿命周期承包,促进透水路面的产业化发展。

5结语

随着海绵城市建设进程的快速推进,作为海绵城市重要组成部分的透水路面也迎来发展契机。而透水路面在服役过程中出现的病害问题是制约其发展的一个重要因素,本文总结了路面病害、成因及影响因素,分析了当前透水路面养护措施存在的问题,在此基础上提出了透水路面的优化养护策略,旨在为透水路面的发展和其管养体系的建立完善提供一定参考。

作者:吴秋霖 张颖超 李宗锋 单位:青岛黄海学院

第二篇:海绵城市理念在道路工程中应用

摘要:文中阐述了“海绵城市”的定义并分析了相关技术在市政道路工程中的应用。

关键词:海绵城市;市政道路;应用

1定义

海绵城市指的是城市能够像海绵一样,在应对多变的环境和自然灾害的情况下,做到对水资源的合理调节,和循环利用。海绵城市的渗透是指各种路面和地面透水铺装材料下进行的自然渗透。蓄水是将雨水储存下来,再结合相应的自然地貌,使雨水自然流入[1]。

2海绵城市理念在市政道路建设中的重要性

市政道路建设关系到城市发展和居民的正常生活,市政道路体系的升级有助于城市容纳更多的人口并带来更多的发展机会。海绵城市在降雨过程中会对雨水进行收集、渗透和净化,能够有效减少地表水的形成,在降水较少的时候可以对水资源进行补充,建立起水资源循环系统。既能吸纳暴雨中的部分雨水,也可对雨水收集后进行利用,还能净化路面雨水水质,对市政道路建设意义重大。

3海绵城市在市政道路下的应用

3.1人行道中的应用

对于一些人行道和附属设施可进行透水铺装,透水铺装下碎石孔隙率不小于30%。

3.2车行道中的应用

可借助非渗透建筑材料,减少雨水的破坏和对于路面的侵害,当路面有水的时候,水会沿横坡排入到盲沟并流入到路边的绿地中,从而加强水资源的循环利用。

3.3分隔带中的应用

道路绿化带低于路面,形成下沉式绿地、生物滞留与植草沟等。当道路红线内部的绿地空间有限时,可以在红线外部的绿地上,借助相应的设施,使雨水下渗,减少雨水的排放。城市绿地美化设施建设过程中需要加强对于防渗措施的建设,防止水流下渗到路面和路基,影响路基强度。

4海绵城市理念在杭州某市政道路中的应用

市政道路设计工艺流程如下人行道雨水→透水铺装及生态树池(红线内)→市政雨水主管地块雨水→下沉绿地+植草沟+生物滞留设施(红线外)→市政雨水主管(1)项目概况:本项目位于杭州市江干区,道路全长约590m,红线宽度24m,具体组成:4m人行道+4.5m非机动车道+7m机动车道+4.5m非机动车道+4m人行道。(2)设计目标:根据《杭州市海绵城市建设低影响开发雨水系统技术导则(试行)》可知总控制目标:年径流总量控制率≥65%,污染物控制TSS消减≥50%。(3)道路综合雨量径流系数计算:本次设计道路主要由机非混行车道、人行道及树池组成。其中:机非混行车道雨量径流系数Ψ取0.8;人行道(采用透水铺装)雨量径流系数Ψ取0.29;绿化带雨量径流系数Ψ取0.15。(4)调蓄容积计算:V=10HψF(m3)V——设计调蓄容积(m3);H——设计降雨量(mm),年径流总量控制率为65%时对应的降雨量为15.3mm。Ψ——综合雨量径流系数,采用低影响开发技术措施后综合径流系数;F——汇水面积(ha)。根据控制目标可知,当本次设计道路年径流总量控制率按65%(设计降雨量为15.3mm)实施时,设计调蓄容积为149.18m3。(5)实际调蓄容积计算道路海绵城市设计中,实际能采用并进行调蓄的LID措施主要为人行道设置透水铺装及生态树池;实际调蓄容积计算公式如下:V=V绿地+V结构层V绿地=k1HF1V结构层=k2HF2δ式中:V——实际调蓄容积(m3);V绿地——下凹绿地实际调蓄容积(m3);V结构层——人行道蓄水结构层(基层)的实际调蓄容积(m3);k1——生态树池内,道路纵坡导致的折减系数,取1;k2——道路纵坡导致的折减系数,取0.8;H——实际有效水深(m),其中生态树池蓄水层0.2m,透水铺装基层0.1m;F1——下凹绿地有效蓄水面积(m2);F2——人行道及非机动车道有效蓄水面积(m2);δ——人行道及非机动车道蓄水结构层孔隙率,取30%。注:V生态树池=1×0.2×223.2=44.64m3(生态树池蓄水层)V人行道结构层=0.8×0.1×4124.8×0.3=98.99m3(透水铺装基层)经计算,道路红线范围内实际调蓄容积143.63m3<设计调蓄容积149.18m3。本次海绵城市道路设计红线范围内不能满足65%的年径流总量控制目标。根据实际调蓄容积为143.63,本次设计所能达到年径流总量控制率为63%(设计降雨量为14.73mm)。

5结论

海绵城市专项规划中应对海绵道路控制指标因地适宜,合理制定指标,道路项目实施时应充分利用设计条件,尽可能设置海绵设施,也可以与道路两侧绿地共建海绵设施。

参考文献

[1]李智.海绵城市在珠海某道路建设工程中的应用[J].应用科技,2019(34):171-172.

作者:王忠 单位:湖北省建筑设计院有限公司

第三篇:海绵城市理论在城市规划建设中应用

城市处在自然环境之内,其可持续发展在于不断地解决与自然生态间的矛盾问题。其中雨水作为水资源组成部分,必须要对其展开综合处理,既要防止发生城市内涝,也要使其能够在科学手段下不断地进入城市水源体系,保证城市水源供给。这便是“海绵城市”理论的核心,也是其落实到城市规划建设中的根本目的。

一、海绵城市理论及其重要性

海绵城市在城市规划以及建设当中,越来越受到重视,这是源于随着自然环境恶化,城市发生内涝的情况越来越多。海绵城市理论诞生于2012年,当时低碳城市与区域发展科技论坛召开,会上出现了“海绵城市”这一理论,其认为城市犹如一块巨大海绵,可以通过自身巨大的自然排水力量,将多余雨水以及污染用水处理后排放,也能将一定的水资源处理后存留下来。其具有自然渗透、自然净化、自然存积,保证城市始终拥有充足的水资源。海绵城市理论的重要性在于:第一,改变了传统城市规划及建设布局,将城市水处理纳入到核心工作当中,通过自然力量来对水资源发挥渗透、净化、利用作用,有效地降低了城市排水系统压力,减少城市内涝。第二,构建了良好的水资源系统,让城内水系统和自然水系建立对接,保证了城市排水零污染同时,实现自然水系对城市水系的补充。第三,对于生态脆弱的城市而言,海绵城市理论若是得到落实转化,会给予城市强大的水土保持以及涵养能力,对塑造宜居城市具有极大的促进作用。

二、“海绵城市”理论在城市规划建设中的应用

城市总体规划和建设大部分都是围绕道路、园林、居民区、商业区、工业区展开的。在“海绵城市”理论下,对这些区域进行必要的设计,可以保证它们各自给排水健康运转,对于整座城市而言又能做到总排水的合理设计,避免排水量超过设计极限造成内涝。

1.道路。根据《海绵城市建设技术指南》道路需要综合考虑行道林、草坪、渗透砖、排水沟渠、路面的综合设计。这其中行道林、草坪、土壤对雨水具有渗透、过滤、吸收作用,有效地降低了路面径流情况。路面采用透水混凝土材质,雨水可以快速渗透,并在路面曲度作用下向沟渠汇集,或者直接进入下沉式绿地当中,由其中的林木、草坪、花卉等来负责净化。这其中为了保证下沉式绿地发挥作用,需要其低于路面标高25cm左右。而且绿地需要选用吸水能力强的草坪、花卉、树木。其中泥炭藓这种植物吸水力极强,其可以吸收自身重量数十倍的水分,值得在城市海绵建设当中大面积推广。

2.园林。园林海绵结构设计需要综合考虑景观区、水景区、林区、道路、建筑等布局,其中要秉持“水往低处流”原理,将景观区设计到最高处,由核心景观区作为圆心来合理铺设道路,保证道路具有缓坡,利于水在重力下向低处流淌汇集。林区则分布于道路两侧,以及水景区周围。水景区则是将道路、林区、草坪、花卉等渗透净化过的水集中起来形成深浅不一的池塘甚至于湖泊。为了保证林木、草坪、花卉的成活率,建议选用抗旱能力强吸水多的植物,例如:蒙古韭、紫花醉鱼木、沙冬青、中间锦鸡儿、胡杨等都是不错的选择。若是发现经过林区、草坪(下沉式绿地)处理后的水仍然含有过量泥沙以及污染物,需要与湖泊入水口专门设计二次处理设备,例如强型或者弱强型阴阳离子交换树脂便具有很好的净化效果。从成本角度考虑,可选用可反复冲刷洗涤设备。在雨季可以启动储水设备,将经过林木、下沉式绿地处理过的水存积起来,缓解湖泊存水压力,同时该水用在旱季浇灌草坪和树林。

3.居民区。首先要对居民区人数、家庭用水量等进行计算,这样才能保证每一栋居民楼的排水系统都具有足够的管径。为了降低城市污水处理站压力,可于一定规模的居民区内设计居民污水处理设备。目前该类设备经过改进,采用不锈钢等作为主材,使用寿命可达60年,而整个机械成本不过数千元。通过该设备处理之后的污水进入道路排水系统进入自然水系。或者再次汇集于城市污水处理厂进行二次处理后,各项指标达标后排放于自然水系。当然,也可以于道路排水系统当中将处理过的居民废水予以利用,浇灌树木草坪以及道路净化。

4.商业区。商业区的海绵利用应用主要还是计算其用水量、排水量,并融入污水处理设备。经过设备处理的水可以经过道路排水系统进入自然水系,或者通过特殊的装备将水转移到储水设备内用于道路喷洒和净化。另外考虑雨水影响,可以于商业区推广雨水收集系统,将屋顶雨水导流到地面,并于低处建立蓄水池。

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【关键词】道路桥梁工程;试验检测;材料

1引言

随着社会经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高,对道路桥梁工程的施工质量的要求也越来越严格。为了满足社会发展的需要,以及人们交通出行的需求,应不断提高道路桥梁工程的建设质量。因此,保证道路桥梁工程原材料的质量成为保障工程建设质量的基础与前提。

2土料的检测参数及检测方法

土料是道路桥梁工程中非常重要的原材料,对其进行实验检测,可以进一步保证施工质量。以下对土料的检测方式及相关参数进行分析。

2.1筛分实验

在对土颗粒进行检测的过程中,主要采用筛分实验,并根据实验得到的结果,确定级配参数。在对土料进行检测的过程中,确定其颗粒大小是非常重要的环节,特别是对工程施工中使用的一些颗粒较粗的材料,应对其尺寸进行具体的测量[1]。同时,利用实验检测,对土的组成成分及颗粒大小的界限进行测定。在检测过程中,常用到不同标准的土壤筛,将施工用土进行过筛处理,并利用不同标准筛子对土材料的筛分,获得土材料中不同颗粒的百分比[2]。通常情况下,土壤筛的标准有以下几种:63mm、28mm、20mm、14mm、3.35mm、2.36mm、600μm、以及150μm等。

2.2击实试验

对土料进行击实试验也是原材料检测过程的重要内容,对之后的施工质量有非常重要的影响。进行土的击实试验的过程中,要测定土样的含水量及干密度,并绘制二者的关系曲线,从而得到最大干密度和最佳含水量的实际数值。而这2项数据会作为施工过程中现场压实环节的主要检测标准。只有当土料的含水量达到最佳含水量时,该材料的压实效果才能达到最佳,并使其达到最大压实度。具体试验过程为:试验人员要将准备好的水加入土样中,从而得到不同含水量的试验样品,再利用击实仪器分别对试验样品进行击实,得到每个样品的干密度,并绘制含水量与干密度的关系曲线,曲线最高点即为最大干密度对应的含水量,即为最佳含水量。

2.3液塑限试验

在对土料进行试验检测的过程中,液塑限试验也是常见的试验内容。通过该试验,可以测得土料的可塑性,并反映实际材料的可塑性指标。首先,对土的液限值进行确定:实验人员需先选取一定量的土样,并添加适量的水,测得增加土样的含水量,对其进行贯入试验,最终得到含水量及贯入量的关系变化情况,当贯入度达到20mm时,土样的含水率即为土样的液限值。其次,对土的塑限值进行确定:实验人员应先在土样中添加一定量的水,再将土样取出,放在玻璃板上进行滚搓,使其成为一条细条,直至其发生断裂,并对断裂时细条的含水量进行测定,得到的数据结果,即为塑限值。当塑限值与液限值存在一定的数据差时,即可作为其塑性指数。

3水泥的检测参数及检测方法

3.1水泥标准稠度用水量、凝结时间实验

首先,要测定水泥凝结需要的时间,应对其标准稠度的用水量进行检测。而该检测需要利用试验对不同含水量的水泥净浆的穿透性进行测定,再确定标准稠度水泥净浆的含水量。实验人员可以按照一定的比例添加水,将水泥净浆用搅拌机进行充分搅拌,得到标准稠度的净浆,将其装入模中,进行刮平处理,处理后得到的样品放入养护箱中进行养护工作,将水泥加水的时间作为凝结的起始时间,再每30min对样品进行一次测试,并使用维卡仪进行测定。当其达到终凝状态时,查看时间,得到其凝结时间。

3.2水泥胶砂强度试验

在检测水泥胶砂强度的过程中,首先应配比一定量的试验样品。通常情况下,会选取500g水泥,1450gISO标准的砂以及250g水,利使用拌和机进行充分的搅拌,再将搅拌后的混合物倒入标准为40mm×40mm×160mm的棱柱体试模中,再将试模放在振实台上,使其成型。随后,将试验样品及试模一起放进养护箱中进行养护处理,时间为24h,之后将其拿出并放在水中进行脱模处理,并放在水中。经过试验龄期(5d或15d)后,将试验样品从水中拿出,先对其进行抗折强度试验,使用抗折试验机将其折断,再把折断后的每部分用压力机再次进行抗压强度的试验。

4钢筋的基本参数及检测方法

钢筋的检测也是路桥施工检测中非常重要的内容。其试验检测过程中的核心内容便是对其材料的力学性能进行检测,具体包括材料的抗拉强度、弯曲变形系数以及拉断后的伸长率等。其中,对钢筋的抗拉强度以及伸长率进行检测时,可以采用拉伸试验进行检测。在该试验中,实验人员需要根据相关标准截取钢筋的某一部分作为实验样品,再利用打点机将该部分的长度进行标记。之后,试验人员使用试验机完成该部分的实验检测。需要注意的是,试验机应选择准确度等级为一级或更高性能的款式。在实验过程中,先将试验荷载设定为0,然后将样品钢筋夹持,之后开始拉伸试验,使用试验机对钢筋进行拉伸,直至其出现断裂,从而确定钢筋的抗拉强度、断后伸长率等参数。在确定钢筋的弯曲变形系数的过程中,主要通过弯曲实验进行。在该部分的试验过程中,首先选取圆形、方形或其他多边形的钢筋横截面作为实验样品,将其放在弯曲装置上进行测定,通过不断加力,使其发生弯曲变形,改变其塑性,但在实验过程中应保持加力方向不变,直至钢筋样品达到规定的弯曲角度。需要注意的是,在进行弯曲实验的过程中,不需要使用放大仪器进行细致的观察,实验人员只需检查样品表面是否有裂缝即可。

5结语

综上所述,本文分别阐述了道路桥梁工程施工过程中所用土料、水泥、钢筋3种原材料的实验检测标准及实验检测流程。原材料的实验检测环节是工程建设中非常重要的部分,从一定程度上影响了整体工程的施工质量。因此,应加强对该环节的重视程度,提高其技术应用水平。总之,希望在科学技术的支持下,道路桥梁工程的建设质量能够得到有力保证,建设水平可以不断提高,为加强我国的路桥建设奠定良好的基础,促进我国经济社会的发展。

【参考文献】

【1】张渊.道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化探讨[J].智能城市,2017,3(9):150.

道路养护论文范文4

【关键词】排水系统;现状;问题;完善;措施

1排水系统建设管理现状

1.1涉及的建设管理机构多

现行体制下的雨水和污水排水管线的建设和运行管理工作,由水务部门、区(县)级政府的派出机构(乡镇政府、街道办事处)负责、区(县)级政府所辖部门(如交通部门、园区管委会)以及房地产开发商负责。雨水排水管线属于开放式排水系统,最终排向河道或分散排到城市(镇)外的田野中。污水排水管线属于封闭式排水系统,最终都会流向污水处理厂处理。

1.2雨水排水管线运行状况不良引起的环境问题

近些年出现了河道水质恶化和土体污染问题,大部分污染源通过雨水排水管线排入受污染河道或土体中,有雨水排水管线沿线的污水偷排、污染物倒入雨水排水管线的原因,也有城市(镇)区域雨污水合流的问题。城(镇)区在雨季发生的城市内涝,主要原因之一是雨水排水管线被人为淤堵,道路两侧的雨水篦子淤堵最为严重。雨水篦子一旦发生淤堵,地面雨水便不能及时通过雨水篦子排入雨水排水管线内,路面就会积水,积水严重时会产生安全隐患。雨水排水管线的干管被淤堵后,将直接导致排水不畅,如果雨水篦子来水量过大,还会造成雨水井冒水,路面大面积积水,雨水井盖或雨水篦子也极有可能被雨水顶起或冲走,一旦过往行人或车辆不注意,就会发生安全事故。

1.3污水排水管线运行状况不良引起的环境问题

由于污水排水管线的系统性特点,若局部污水排水管线内部淤堵、污水排水管线的下游管径小于上游管径、支管或次干管接入干管的夹角不符合相关技术标准、规程、规范等要求,容易发生污水通过污水井溢出地面的问题。同时,还会导致上游排水户出现连锁反应,比如,工业园区和居住区的污水排不出去,直接影响正常的生产和生活需要;污水流入临近的河道或土体造成环境污染。另外,若污水排水管线破损未被及时修复,污水会向外渗入土体,造成环境污染。

2排水管网建设和运行管理存在的主要问题

2.1管线建设标准不符合排水专项规划或未考虑预留排水能力

该问题主要表现为排水管线的走向、管径、埋深、交汇点中的某项要素与排水专项规划要求不一致。主要原因如下:(1)排水管线设计时,由于投资限额或管线走向受用地条件限制,未依据排水专项规划中的要求布线;(2)存在排水管线先建设、排水专项规划后编制的情况,建设时仅按现状排水需要确定排水要求,排水管线建成后即满负荷运行;(3)未经勘测设计,仅参照临近管线的建设情况直接铺设,导致排水管线的管径、埋深、走向等不符合排水专项规划或相关排水技术标准、规程、规范等要求。

2.2重建设轻管理

建设管理单位为了保障排水户或地面积水能正常排出,在安排相应的基建任务时,会同步建设排水管线。但由于排水管线建成后的养护范围未全覆盖或疏于对养护单位的检查与考核等原因,导致排水管线的结构性缺陷、功能性缺陷不能及时被发现并得到有效修复。一旦某种缺陷发展到Ⅲ级及以上严重程度并导致排水管线淤满,就需要重新开挖,然后铺设新的排水管线,势必造成人力、物力、财力方面的浪费。

2.3委托的养护单位提供的养护质量参差不齐

目前,养护单位以非国有性质的市政养护或环保工程施工或环境科技服务类企业居多,各养护单位的硬件(清淤、疏通、吸污、检测等需要的工程车辆、设备等)、市政给排水类专业技术人员及特种作业人员(潜水员、电工、电焊工、安全员、有毒有害空间作业人员)配备、养护经验、责任心等参差不齐,大多只对淤堵后的管线采取疏通措施,管线淤积就会日积月累,最终会导致排水管线报废或者因无法非开挖修复而重建。

2.4环卫或保洁的清洗废水和路面垃圾倾倒不规范

一些市政环卫或园区(或社区)委托的服务公司将清洗路面的废水直接排入雨水排水系统,清洗废水及其携带的污染物通过雨水排水管线进入河道,不但会造成雨水排水管线的淤积,还会造成河道淤积及环境污染。一些环卫工人将路面的树叶、固体垃圾等扫入道路两侧的雨水篦子中,人为加剧了雨水篦子的淤堵状况。雨水篦子一旦排水受阻,雨天路面积水便无法通过雨水篦子排入雨水排水系统,引起城市内涝。

2.5旧城区为排水便利将雨污合流

旧城镇或城区内的老小区为解决排水不畅或污水满溢的问题,通过建设截留井(阀)或雨污河流措施,让污水通过雨水排水管线进入河道或土体,造成水质恶化和土体污染。如遇河道水位过高导致雨水排水不畅,雨水排水携带的泥沙和固体异物也会倒灌进入污水排水管线,加剧污水排水管线的淤堵。

2.6一些企业将生活污水或工业废水直接排入雨污水管线

一些工业园区、物流园区、科技园区内的企业将生活污水或工业清洗废水排入雨水排水管线,造成河道水质恶化和土体污染。有的企业还将带有黏性的化工涂料或废渣排入雨水或污水管线,该类黏性物质在管线内壁沉积并板结,直接引起排水管线的过水断面面积变小。水产品市场集中的物流园区,清洗水产品的废水大部分通过雨水排水管线排出,因其添加有溶解性化学类物质,也会污染受纳水体和土体。

2.7沿街商铺、商圈、酒店等商业设施的废水未经有效处置排入排水管线

沿街商铺虽小,但数量多且分散,大多数店铺缺少必要的收集处理设施。一些商圈或酒店的隔油池规格不符合要求,来不及处理的污水会通过溢流口或小型泵站排入市政道路上的污水排水管线。具有黏性的油污会在污水排水管线内壁板结,直接缩小管线过水断面面积,影响污水排水管线的输送能力,也易引起上游污水井满溢的问题。也有一些小门店直接将污水排入市政道路上的雨水排水管线,造成环境污染。清洁类的商铺如汽车服务店、家(机)电维修店、洗衣店等,清洗水中添加的清洗剂含有难分解的化学试剂,清洗后的废水和携带的脏污一般会排入雨水排水管线,流入河道后会污染河道环境。

2.8建设项目将污水直接排入雨污水管线

一些建设项目的生活污水或施工废水被直接排入临近排水管线。有的直接将生活污水排入雨水排水管线,有的虽建有处理施工废水的多级沉淀池,但由于容量不够,不能保证达标处理后排放的要求,施工废水携带的泥沙或固体异物进入排水管线后会造成管线淤堵。更有甚者,直接将施工产生的泥浆废水排入雨水排水管线,短时间内就会造成河道淤积和河道污染,人为引起城市局部地段因排水不畅而导致内涝。有的商品混凝土罐车用碎(卵)石清洗罐体内壁后,将带有水泥的清洗废水和碎(卵)石偷排入排水管线,碎(卵)石会在管线内壁黏结,直接缩小管线过水断面,该种排水管线只能通过开挖后重新铺设。带水泥的碱性水流入河道后会引起水质恶化和水生生物的死亡,渗入土壤会引起土壤板结及土地地力退化。

2.9各类管线在雨水排水管线中穿越带来的次生危害

雨水排水管线内常见有强电、弱电、供水管等各类管线,直接阻碍了雨水排水管线的通畅排导,养护单位也无法对该类管线进行全面的清淤疏通及工况检查,管线内的强电还会带来因漏电、触电引发的安全隐患。

3相关问题的处理建议

3.1应重视排水管线建设前的技术论证与设计程序

建设管理单位应按照建设项目基本建设程序,严格按照排水专项规划及相关技术标准、规程、规范等要求,经技术论证、勘测设计等环节确定合理的排水管线走向、管径、材质、埋深及交汇点,并做好施工质量的监管,确保建成的排水管线不存在结构性缺陷以及某段管线上下游埋深误差引起倒坡的问题。

3.2重视养护工作并严格考核养护单位

养护工作的质量直接关系排水管线的使用寿命。宜选择在市政排水行业硬件设施齐备、技术人员及作业工人有保障且有责任心的专业化养护单位,可要求其在合同约定的时限内,按CJJ181—2012《城镇排水管线检测与评估技术规程》的要求,对其养护范围内的排水管线分批次完成清淤疏通及缺陷检测,并及时提供检测成果,便于建设管理单位及时判别各类缺陷对排水管线运行工况的影响。建设管理单位宜对养护单位制定系统化的月度(或季度)考核要求,并与阶段性养护费用支付挂钩。还需要结合日常不定期的检查与巡查养护单位的现场养护落实情况,对分批次疏通清淤及缺陷检测的完成情况及检测成果质量等主要方面进行监督与考核。

3.3政府部门要加大对保洁服务机构的约束与监督

市容环卫主管部门和园区(或小区)管理部门要重视和加强对服务公司的专业知识宣贯,从环境保护的角度说明将清洗废水直接倒入雨水排水管线或将树叶、固体垃圾等直接扫入排水管线的危害,管理部门也要加强现场巡查力度。

3.4排水管线的改造要依法合规

负责旧城镇或旧小区改造的部门,要认识到城镇密集区和住宅小区是产生污水的源头,更要注重雨污分流的合规排放要求,只有保证生活污水统一收集到污水处理厂处理达标后排放,才能保证身边的水系或土壤不受污染。

3.5园区管理部门要加大对园区入驻企业的检查

园区管理部门作为政府派出管理机构,要认证履行环境保护的社会责任,对将生活污水或工业清洗废水排到雨水排水管线的企业实行零容忍,坚决遏制本园区内的污(废)水通过雨水排水管线排入河道或土体的环境污染事件。

3.6要监督商业设施的废水是否能做到有效处置后合规排放

政府相关管理部门要不定期巡查或联动检查,对缺少隔油池的小餐馆、缺少毛囊收集池的美容美发店、缺少清洗废水收集池的清洁类商铺,一经发现即采取停业整顿或关停的行政强制措施,不能让其通过雨水排水管线流入河道或土壤。对餐饮类商铺集中的商圈或酒店,要核查隔油池的规格是否满足排出户的容量要求并不定期检查隔油池的维护情况,若经核实认为隔油池容量偏小或私自改造溢流口或利用小型泵站直接排入污水排水管线的,要责令其限期改造并合乎相关要求。

3.7杜绝各类管线在雨水排水管线中的穿越

不管是企事业单位还是个人,都要意识到雨水排水管线内穿越带电管线的不确定危险性。如因带电管线漏电造成人员伤亡或脏的雨水进入破损的供水管线内造成饮用水中毒等恶性事件,都要追究责任。因此,切勿存在投机或侥幸心理,应要按各行业管理部门的要求去牵拉强电、弱电或供水管线。

3.8政府部门要有制度上的合力

同一座城市内的污(废)水通过排水管线给环境造成的污染事件受理,有的区块归城市管理部门负责,有的归河道管理部门负责,政府部门之间的界限不清引起的相互推诿也屡见不鲜。建议考虑将排污许可、排水许可作为强制审批和监管,规定由市场监督、住建、环保、城管、水务公司等联合审批,参与排污许可审批的任何一个部门均可在动态监管中发现问题并有权要求经营者停止排放的行政执法权。如经济上可行,可利用数字管线平台,对园区和沿街商户门口及附近一定范围内的雨(污)水井安装监测装置,以实现对雨(污)水流态的全覆盖监控。如发现排污许可点排出的水量异常减小或其附近的某个井室内有不明来水接入,即可有针对性地去核查。

4结语

道路养护论文范文5

【关键词】城市道路;施工质量;控制思路

1影响道路施工质量的主要因素

1.1施工人员的整体素质水平

在城市道路工程施工队伍中难免会有一些工作责任心不强,质量意识淡薄,专业技术能力欠缺的施工人员,在施工中无法保证施工工艺的标准性,操作欠缺规范性,这都会使工程质量大打折扣。

1.2施工材料的质量水平

一般情况下,城市道路工程在施工场地没有办法实现交通封闭。整个施工作业的面积非常狭窄,质量管理工作相比其他工程而言连续性较低,而且较为零散,量也很大。另外,还会受到来自电信,有线电视,供热,给水,煤气,电力以及排污管道等各类管线互相间干扰的原因,让原本就不宽的场地更加拥挤。如果某些管线的位置不明确,在施工时有可能就会挖断,造成巨大的经济损失,甚至还可能会对民众的生命健康产生一定的威胁。这不仅会使道路工程的进度受损,同时还会出现额外的经济投资。

1.3机械设备的维修养护

在目前的各大工程建设项目中,机械设备在整个施工过程中是不可或缺的,其不仅会对工程的施工技术有所提高,同时可以有效降低劳动消耗量,但生产效率却能够很好的保障。然而,目前有些施工单位对机械设备总是注重使用,却不重视管理,并没有将机械的维修与养护工作做到位,这就使设备完好率以及出动率会有所下降,从而使道路工程的施工质量与进度都受到较为严重的影响。

1.4道路土基修筑

如果道路含水量较大,在经过冬季时就会出现冻胀状况,这时路面会发生拱起以及冻裂问题,如果基础压实不到位,密实度不符合相关标准,基础的稳定性就会较差。基层平整度不合格,即使路面竣工后在表面并未显示异样,但一旦通车后其支承受到恶化,路面就会出现断裂,破坏以及沉陷等问题。

2城市道路施工的质量控制要点

2.1施工前的质量控制要点

2.1.1严把材料关

采购施工材料的相关工作人员需要对材料进行严格把关,对材料市场的相关资料信息做到全面及时的掌控,对具体的施工材料价格质量以及供应商的状况了解到位,要选择具备国家生产许可证的相关厂家。在挑选供货商时,应注重其社会信誉,资金稳定程度以及技术检验等相关信息。施工的原材料,半成品,成品以及构建等等在出厂时都应具备相关的质量合格证书以及出厂检验与复试报告等相关资料。在施工的材料上面,还需要对工程名称,数量,规格,进场时间,原件放置的位置等都需要标注明确。在施工材料进入施工场地前,相关工作者还应遵循相关的规定与标准对其进行抽样检查,只有符合标准的材料才允许进入场地。

2.1.2严把设备关

在保证道路工程质量的前提下,相关工作者需要依据施工的技术要求,对施工所用到的机械设备进行清查。施工前还要对设备的调试以及全面检查工作落实到位,重点要放在对设备选型和性能等参数。一定要保证设备的数量充足,重要的设备还应有备用[2]。

2.2施工中的质量控制要点

2.2.1填方路基

在施工前需要对填方试验路段进行试验,在试验时应将设备的具体类型,碾压速度,最佳组合法,碾压遍数,材料含水量以及施工工序等做详细记录,这些数据都是后期填方路基施工展开的相关参考依据。在施工前,要清理施工现场地面杂物,然后再选择平地机来整平,最后用压路机进行压实。如果施工现场表面的清理工作完成后,原路面以及表层土的含水量依然很大,那就需要通过打碎,翻地以及晾晒的办法来降低含水量,之后再用重型振动压路机对路面进行碾压,使工程的压实度达到要求。路基的下卧淤泥质土,砂土或欠固结土,都属于压缩性高,孔隙比较大,并且强度较低的软土层。施工工作者需要将其全部挖除,根据具体情况选择较为合适的填料进行换填,之后再分层进行压实,如此能够使路基承载力有效提升,施工后的沉降可能性也会大大减少。

2.2.2路基及土方施工质量控制

路基和沟槽中的中线与边线需要进行复测,水准标高需要在现场进行复验,合格后才能够允许施工方进行开挖。在挖土时,挖土机绝对不能在支撑或沟槽边碾压以及行走。挖出的土需要及时运送出场地外,一定要控制,不能出现基底超挖的现象。在进行填筑前,需要清理基底,将树根以及杂草挖除干净,表面的种植土,垃圾以及有机土也需清除干净,而且原基底还要进行压实。在填筑时,填筑材料需要选择配极好的粗粒土,并且对土的含水量也应进行严格的控制。土方的路基和沟槽需要分层进行填筑,在分层压实时,压实厚度每层要在20cm以下。在同一水平层上用到的材料要保证是同类型,绝对不能出现混填的问题。如果碰到路基弹簧土的状况,需要把弹簧部分挖出晒干,然后再进行回填。路基的边坡需要和路基共同进行断面,分层填筑后再压,实边坡的衔接位置需要挖出台阶。坡顶和坡脚需要安装好排水设施。在填筑时,速度不能过快,要对其进行控制。在回填土中,绝对不能出现大块干土夹杂以及建筑垃圾等,一定要严格遵循设计的标准要求,以及工程顺序进行分层压实,检测达标后才可回填下一层土,绝对不能出现一次堆填,直接镇压的现象。

2.2.3路缘石施工质量控制

路缘石的耐风化强度以及抗撞击度应当达标,并且表面应光滑,线条平整。材料在进场前需要自检达标,只有具备质保书,合格证以及检测报告报验,监理经过认可后,才能够投入使用。施工埋置后,需要进行防污染的保护处理方法,路缘石勾缝需要选择M10水泥砂浆。

2.3施工后的质量控制要点

工程竣工验收时,应依据国家相关的质量规定标准和具体的工程合同要求,要对工程质量水平进行严格的检查。对不达标的道路工程,一定不能办理相关的竣工验收交接手续,这类工程应禁止投入使用。对于符合相关标准的城市道路工程项目,还需要对工程的竣工图,施工技术文件,质量检验报告,施工过程图像资料等等相关文件进行验收,还需要对上述文件材料进行建档与归档,这样能够方便日后对相关资料进行查阅以及后期的道路工程的质量监督管理工作的开展。

3结语

综上所述,对城市道路工程施工质量产生影响的因素有很多,其稳定性也较差,所以,需要社会各界力量共同作用,并且运用综合全面管理的办法,使道路工程的质量水平能够得到保障,从而使城市道路工程的多功能作用得到充分的体现,进一步为城市的各项经济建设发展带来更好的服务体验。城市道路工程建设相关的参与者应对施工质量责任有明确的认识,工程的施工质量有所保障,施工的功效能够进一步提升,让城市道路工程既令政府放心,同时也能让市民满意,最终获得较高的经济效益和社会效益。

【参考文献】

【1】王继文.谈如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理[J].山西建筑,2014(26):244-245.

道路养护论文范文6

【关键词】道路桥梁工程;常见病害;施工技术

1引言

在道路桥梁工程的建设过程中,其病害问题直接影响着桥梁的正常运营及使用年限,若不进行及时的维修,极易引发安全事故,为人们的生活以及生命财产安全带来威胁。基于此,本文主要介绍了道路桥梁工程中常见的病害类型,并提出了相应的施工处理技术,希望能为道路桥梁工程建设提供参考,保证道路桥梁工程建设的正常进行。

2常见道路桥梁工程病害类型

2.1结构性病害

结构性病害主要是指在道路桥梁路面上形成的整体病害,这种病害在初期不会影响道路桥梁的正常使用,但达到一定程度后会影响道路桥梁的使用效果,降低整体结构的承载力,如结构性裂缝,地基不均匀沉降等。

2.1.1裂缝

裂缝是道路桥梁工程中比较常见的病害类型,造成这种病害的原因主要包括以下方面:(1)温度。温度是造成路面裂缝病害的主要原因,道路桥梁工程的桥面施工材料主要是沥青混凝土。在基层的成型过程中,因材料失水收缩而形成规则的横向裂缝,并且因温度骤降而发生低温收缩开裂,这2种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时,会使沥青面层底部拉裂,随着温湿的循环变化以及行车荷载的反复作用,最终导致沥青面层裂缝。(2)荷载。道路交通量的增多使桥梁承受的车辆荷载越来越大,加之超载、超速现象频发,使道路桥梁工程承受的竖向荷载超过其承载能力时,路面就会出现裂缝[1]。

2.1.2地基不均匀沉降

道路桥梁的地基施工质量直接影响着道路桥梁的使用年限,而造成地基不均匀沉降的主要原因体现在以下方面:(1)相关技术人员在道路桥梁工程设计阶段对施工场地的勘测结果误差较大,导致道路桥梁设计不合理,使施工过程中出现一些问题;(2)施工技术人员在地质勘察精度不够、试验资料不准确的情况下,未核实地质情况匆忙设计、施工,造成施工时地基承载力不足,导致建筑物产生不均匀沉降,甚至发生结构破坏。

2.2功能性病害

功能性病害是由道路桥梁初期的设计使用工程受破坏而形成的。由于桥梁施工现场环境及施工区域不同,其功能性病害也存在一定的差异。其中比较常见的有局部构造破损、钢筋锈蚀及混凝土碳化等[2]。

2.2.1局部破损

破损问题是道路桥梁工程施工中危害性较大的病害,这种病害无法修复,其主要破损部位是梁端头的塑封位置。出现这种病害的主要原因是:(1)设计不合理、计算伸缩缝尺寸不准确;(2)施工人员操作不当,施工工序不合理;(3)道路桥梁工程的后期养护不到位。

2.2.2钢筋锈蚀及混凝土碳化

我国道路桥梁工程的主要材料是钢筋和混凝土,钢筋锈蚀和混凝土碳化也是常见病害,主要原因是空气中的二氧化碳与混凝土中的碱性物质发生了化学反应以及雨水冲刷等。钢筋发生锈蚀后,体积膨大,会导致混凝土路面因拉应力增大而开裂;混凝土碳化会出现混凝土剥脱、坑洼及裂缝问题,降低工程结构的强度。这2种病害会在很大程度上减少道路桥梁的使用年限,为车辆的安全行驶带来严重的影响。

3道路桥梁工程中常见病害的施工处理技术

3.1裂缝处理

施工技术人员在处理桥面裂缝的过程中,应全面分析桥面裂缝病害的产生原因、宽度及深度,并根据实际情况选择相应的施工处理技术。现阶段,常见的裂缝施工处理技术主要有以下几种:(1)表面修补法。表面修补法是桥面裂缝处理技术中比较简单和常用的方面,适用于裂缝较小或早期裂缝的处理,施工人员首先应对裂缝中的杂物进行清理,并向裂缝中涂抹黏结剂。(2)低压注浆法。低压注浆法适用于宽度为0.2~0.3mm的混凝土裂缝修补。当裂缝数量较多时,先要在裂缝位置上贴医用白胶布,再用窄毛刷沾浆沿裂缝来回涂刷封缝,使裂缝封闭,大约10min后,揭去胶布条,露出小缝,粘贴注浆嘴用键包严。固化后周边可能有裂口,必须反复用浆补上,以避免注浆漏浆。

3.2针对地基沉降问题的处理技术

地基沉降的处理,可以采取以下方法:(1)地基加固。主要有地基土压密,脱水,固结和换填等技术,具体根据建筑物规模、损伤程度以及地基土性质的差异决定。(2)基础结构加固。多采用另设支撑结构,选择承载力较大的持力层,通过桩、支墩或其他新增基础结构,将上部结构的荷载传到地基上。(3)上部结构加固。除采用裂缝修补的方法,可以采用整体结构加固,即加大和调整整体结构刚度,这种方法难度较大。

3.3桥头破损病害处理技术

在处理桥头破损病害的过程中,可以采用锚喷施工技术。通过应用锚喷施工技术可以向桥头破损部位喷射硅胶材料,并进行模板加固,保证硅胶材料与桥梁结构之间能够牢固黏结。另外,硅胶材料在硬度及强度方面比其他材料更具优势,可以有效地满足病害处理的预期效果,具有强度高、凝结速度快的优势。

3.4混凝土表层修补

通常情况下,施工技术人员会采用环氧混凝土对混凝土裂缝进行修补。在修补过程中,施工技术人员应按照修补层的厚度选用合适的修补材料。其中,对混凝土表层剥脱、开裂比较严重的位置,可在环氧混凝土的基础上加入碳纤维,增强填充物的强度,减少开裂情况出现。除此之外,施工企业可以采用喷射注浆的方式对小范围的混凝土表层进行局部修补。

3.5主体结构加固

施工企业为了有效解决地基不均匀沉降、梁端头破损的问题,必须对道路桥梁的主体结构进行加固处理。现阶段,道路桥梁主体结构加固中,比较常用的方法是混凝土加固法(加大截面加固法)。这种方法主要是通过增大混凝土的截面面积,提升桥梁主体结构的承载能力。同时,施工技术人员可通过加宽、加厚桥面板或加高、加大主梁梁肋的方法,扩大道路桥梁主体构件横截面,进而达到主体结构加固的要求。

4结语

综上所述,随着人们生活水平的提升,交通堵塞问题越来越严重,导致道路桥梁工程在运营过程中出现了各类病害及安全问题,影响人们的出行安全。因此,施工企业应结合实际情况,采取有针对性的病害处理技术,加强对道路桥梁现场的监督,延长道路桥梁工程的使用寿命,为大众提供安全的出行环境。

【参考文献】

【1】袁涛.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析[J].企业技术开发,2017,36(1):32-34.

道路养护论文范文7

关键词:高速公路;外业勘察;公路技术状况评定;养护方案

0引言

G30线连霍高速是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路,全长4395km,国家一带一路计划上的重要交通大动脉。G30线哈密段作为哈密市重要的矿物进出运输道路,沿线重载交通出现了快速的增长。该路段运营近10年左右,主要由哈密公路管理局进行日常维修养护为主,至今未进行大规模的养护处理,仅进行日常养护及局部病害处理,以横、纵向裂缝、局部龟裂、坑槽修补为主。随着维修工程量及难度持续增加,此次纳为养护大中修。以实际工程为例,从实地外业勘察、公路状况评定与分析、路面大中修养护方案的比选与确定,以及施工技术措施四个方面探讨高速公路大中修工程的解决方案。

1外业勘察阶段的关键问题

1.1充分收集相关资料

相关资料的收集对于高速公路养护大中修设计来说是至关重要的环节,且此环节贯穿于整个外业勘察过程。丰富的资料一方面可以为外业勘察提供先行条件,节约资源,加快进度;另一方面能够支撑方案论证和必选,拔高养护设计深度,为项目增值,更好地服务于社会。本项目收集资料情况如下:(1)对项目的运营年限、养护历程、主要病害类型、采取的养护维修方案等情况进行全面收集。(2)现场调查和收集了历年的交通量及交通组成资料,掌握项目区域综合运输现状及交通流分布特征。(3)详细收集项目沿线气候、水文、地质、地形、地貌、地震、降雨等资料,通过对沿线自然条件的分析,为病害原因诊断、施工工期安排和施工工艺的确定提供依据。(4)项目区域经济、社会、技术、发展规划、战略目标等。(5)收集了G30线哈密段邻近路段历年大中修设计文件,充分征求当地养路部门意见。

1.2调查及检测

针对老路应进行大量细致的调查工作,根据相关资料分析及现场情况确定调查与检测重点,可以大幅度拔高外业勘察深度,有力保障设计方案的经济合理适用性,本项目确定的调查与检测重点如下:

1.2.1路面方面

(1)路面破损检测。(2)路面平整度检测。(3)路面车辙检测。(4)路面钻芯检测。(5)路面结构强度。(6)路面抗滑性能。(7)辅以人工实地调查。(8)局部病害严重路段针对性地采用探地雷达检测。

1.2.2路基方面

(1)水毁冲沟。(2)路肩损坏。(3)边坡坍塌。(4)路基构造物损坏。(5)风积沙情况调查。

1.2.3桥涵方面

(1)桥面铺装。(2)伸缩缝。(3)防渗性能。(4)排水设施。(5)桥墩、桥台、锥坡、支座、防撞护栏。(6)采用皮卷尺、钢卷尺、垂球等工具进行尺寸、跨径的全面测量。(7)采用三米直尺对全桥两边主车道的桥面坑槽深度进行测量。

1.2.4交通安全设施方面

(1)全线标志标牌、隔离栅栏、防护设施损坏及缺失情况。(2)绿化情况。(3)交通量、施工组织设计调查。

1.2.5料场的调查

如破碎砾石、砂、砾石、天然砂砾,水料场、沥青混凝土拌和站等。图1为一处严重车辙病害路段,对车辙病害横断面辙槽和拥包处进行了典型的“W”形钻芯,成功取出五组芯样。通过对芯样的现场外观判断及室内相关试验可得知典型病害处路面结构层质量,通过密度试验和抽提试验评价沥青混合料的体积参数、材料组成;通过劈裂试验评价沥青混合料强度性能;通过动态蠕变试验评价沥青混合料高温性能;对破损发展程度及成因进行分析;对各结构层的材料目前的路用性能进行评价,分析现有路面材料的使用性能,以利于制定经济合理的养护处治方案。本项目对局部重点路段采用了探地雷达无损检测与常规检测相结合的方法,探地雷达对路面的检测无须损坏路面,检测速度快,可以在快速检测过程中,完成对路面信息的实时采集,再经过相配套的处理软件,可获得所检测路面的剖面图,能够直观快速地确定路面结构异常点位。图2为探地雷达照分析图,通过探地雷达照不仅可以与常规检测出的结果互相验证,还能收集到更加全面的数据资料进行全面分析,进一步提升了公路技术状况的客观准确性。

2公路技术状况评定与分析的关键问题

2.1公路技术状况评定

在公路技术状况评定过程中,应遵循客观公正、科学高效、保证分析结果准确,评定结果可靠。本项目采用最新的《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018,根据项目特点将主要评价指标确定为PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI、SCI、BCI、TCI,PQI作为重点评定对象,且行车道与超车道应分开评定。

2.2公路技术状况评定分析

将实际调查、检测数据与评价结果进行对比分析,探究其中的共性与特性,更加科学精确的公路技术状况评定,进一步提升方案制定的可靠性及长期经济社会效益是目前高速公路养护大中修中的关键问题。公路技术状况评定标准也在随着我国经济社会的快速发展、公路养护规模的不断扩大、公路出行需求的迅猛增长,不断汲取我国公路技术状况检测评定的经验,吸收国内外先进成熟的新技术和新方法。而且在工程化示范应用的基础上,也一直不断完善我国公路技术状况检测评定的方法、指标体系、模型、参数及有关规定。为更好地指导我国公路养护管理工作,提升公路养护管理水平,起到了有力支撑,发挥了重要作用。

3养护方案的决策关键问题

3.1影响养护方案选择的因素

(1)直接影响方案走向的有:路面结构承载能力、交通量。(2)影响养护类型和措施的有:路面破损状况、路面行驶质量、路面抗滑、路面车辙深度。(3)其他因素有:自然条件、环境因素、政策因素,而这其中政策因素同其他因素比,不可预见性和独立性更强。

3.2方案的选择

本项目根据评定结果和方案影响因素进行专项分析:(1)以养护目标为导向:结合设定的养护目标开展针对性的方案设计,并保证既定养护目标的实现。(2)精准化设计:遵循“分段设计、分类处理”的设计原则,综合考虑路况、结构、材料、施工、荷载、环境、经济、安全等方面因素,合理选择养护方案。(3)考虑全寿命周期投资效益:方案比选过程中,应从全寿命周期角度进行分析,优选投资效益最大化的养护方案。综合分析后养护方案对策如表1所示。同时还应重点考虑的问题:(1)路面病害处治裂的方法,如裂缝、唧浆、龟裂等,保证路面病害得到改善,提高路用性能。(2)严格控制加铺层的厚度,保证交通安全设施(波形梁护栏等)及净空(跨线桥净空高度)满足要求,土路肩、分隔带受到影响较小。(3)合理选择路面结构方案及材料,注重长寿命耐久性沥青路面的设计理念。(4)优化施工组织设计,提高方案可操作性,最大化发挥高速公路社会效益和经济效益。(5)注重废旧材料的充分利用,注重绿色环保、节能减排、公路绿色低碳发展的实现。

4结语

通过G30线K3117~K3157(下行)高速公路养护大中修为例,分析了从实地外业勘察、公路技术状况评定与分析、路面大中修养护方案的决策三个方面的关键问题:(1)论证了相关资料搜集的重要性,提出了必要的资料搜集项。介绍了本项目的调查和检测手段,并举例说明钻芯取样和探地雷达,作为有损检测和无损检测的对比。(2)基于公路技术状况评定标准对本项目进行评定,分析了公路技术评定标准的重要性和特点。(3)基于方案选择影响因素,结合评定结果专项提出了养护方案对策及重点问题分析。

参考文献

[1]唐健,唐连恩.基于钻芯取样试验法评价高速公路沥青路面病害成因[J].企业科技与发展,2014(18).

[2]卢永伟.基于探地雷达的沥青路面施工质量均匀性评价指标与方法研究[D].西安:长安大学,2018.

[3]雷适?.陕西省公路沥青路面使用性能检测评价与养护对策研究[D].西安:长安大学,2019.

道路养护论文范文8

关键词:高速公路;波形护栏;清洗;轮刷;水路流量

随着国民经济的发展和机动车总量的增加,我国公路运输业发展迅猛。截至2019年底,我国高速公路总里程达14.26万公里,高速公路的护栏总长度超过57万公里,居世界第一位。为了能够更好地引导驾驶员的视线,充分保障道路交通安全,我们需要定期对防护栏上的污垢进行清洗。目前,我国多采用“滚筒式”清洗车来进行高速公路护栏的清洗和养护,但是大部分高速公路护栏清洗车的清洗成本高,清洗效率低,清洗时浪费水资源现象较为严重。除此之外,由于目前的高速公路护栏清洗车的刷头多为滚筒型,对于波型护栏难以做到清洗全面,时间一久,那些未被清洗的地方就会受到雨水的腐蚀而造成损坏。为了解决这些问题,论文研究了与波型护栏相适应的M型清洗刷头。该刷头与目前的滚筒式刷头相比清洗死角少、作业效率高、对水资源的利用效率高,主要用于全国各等级高速公路护栏的清洗和养护工作。研究与波型护栏相适应的新型高速公路护栏清洗设备对我国高速公路设施的养护和交通运输的发展都具有重要作用。

1系统总体结构

1.1系统结构。M型高速公路护栏清洗装置由M型刷头清洗子系统、轮式刷头清洗子系统和干燥子系统组成。M型刷头清洗系统由网格状喷水口、截流调节阀、小型水泵、电机和刷毛组成。根据护栏需清洗的程度等实际情况可以调节水流的大小和压强。M型刷头清洗系统由机械臂直接控制。轮式刷头清洗系统由四个旋转的轮式刷头和电机组成。根据实际情况通过电机调节轮式刷头的旋转速度和工作强度。干燥系统由支架和海绵组成。整个清洗装置通过侧立方式安装,使刷头与高速公路护栏表面紧密贴合。轮子安装在整套装置上,帮助清洗装置沿护栏前进,减少机械臂的作业压力。M型高速公路护栏清洗装置的控制通过水车和机械臂实现。控制系统工作时,通过水车上的操控设备控制机械臂的移动和清洗设备电机的开关,实现开启、关闭设备,增大、减小喷水强度等操作。

1.2系统设备。考虑到实用性和经济性,系统设备均采用价格低廉,性价比高的国产设备。方案按照M型高速公路护栏清洗设备设计理论的实际出发,综合经济性和实用性需要,最大限度提高清洁能力。系统方案选择如下:1.2.1水泵选择WKY1000小型水泵。此型号水泵体积较小,可长时间连续运转,能完成设计功能又经济实用。1.2.2喷头选择SK508喷水嘴。该喷水嘴具有可靠性高、喷水均匀、造价低廉等特点。1.2.3电动机选择型号为MY1120ZXF的600W尤奈特永磁直流有刷电机。该电机重量轻、体积小、发热少,动力较强。1.2.4轮刷采用直径100mm规格的凯驰扫刷。该刷头清洗效果好、磨损率低,耐用性强。

2M型刷头清洗子系统

2.1M型刷头结构。为了更好的适应波型护栏,我们设计出与之能够贴合的M型刷头位于整个机箱的前半部分,其刷面上有若干个呈网格状分布的喷水孔。喷水孔和喷水装置相通,喷水装置通过水接口,用软管连接在清洗车配备的储水箱上。在机箱装置的后表面上安装一个外接抽水机,当抽水机接通电源后,将水喷洒在护栏表面。M型刷头能够与高速公路波形护栏紧密贴合,使得清洗不留死角,清洗效果好。

2.2工作原理。清洗车工作人员通过控制机械臂,将清洗装置与高速公路护栏表面紧密贴合,然后按下电源开关,通过水泵将水从车上的储水箱经过喷水装置喷洒在护栏表面,在车前进过程中牵引着M型刷头进行刷洗。根据护栏表面灰尘积累的实际情况,可以控制水流的压强和大小。在灰尘积累较厚处,可以适当增大喷水强度;反之,则减小。刷头和护栏相贴合从而形成良好接触,刷头面上分布着“网格状”喷水孔,这样不仅将水充分利用,同时也能对护栏表面进行全方位清洗。

3轮式刷头清洗子系统

轮式刷头结构:位于机箱中部的轮式刷头清洗系统主要由四个轮刷和四个电机组成。分别将每两个轮刷固定在机箱上,使它们呈现出一定的角度,这样就构成了一个和W型护栏相适应的路轮式刷头轮式刷头工作在M型刷头之后。在前面M型刷头喷洒水及清洗之后,轮式刷头在电机的带动下进行旋转擦洗。

4干燥子系统

吸水层材料:干燥系统主要由聚氨酯海绵构成。海绵的宽度大于护栏的宽度,同时还要满足可以达到压缩海绵形状与护栏吻合的厚度要求。海绵的主要作用是将清洗干净的护栏上残留的水分除去。聚氨酯海绵层吸水性好、透水度高,具有优秀的吸附性和去渍能力。同时表面有细腻柔软的泡孔,在浸水后能迅速增大孔隙,借助海绵特有的吸附性,增强吸水效果。高速公路护栏上残余的水分将被干燥系统吸除,从而延长护栏使用寿命,增强清洗效果。

5系统工作过程

5.1装置组成。高速公路波形护栏清洗装置主要由M型刷头,轮式刷头和擦拭抹布以及机箱四部分组成。清洗装置结构图如图2所示。

5.2装置工作过程。当进行工作时,清洗车司机通过控制机械臂使清洗装置与护栏贴合,然后按下电源开关,水在水泵的作用下从车上的储水箱经过喷水装置喷洒在护栏的表面,在起到湿润栏面的同时,M型刷头在车的牵引作用下进行第一道刷洗;与此同时,M型刷头后边的轮式刷头在电机旋转的作用下,在栏面上进行第二道刷洗;擦拭抹布由于海绵的形变始终和栏面紧密接触,从而对栏面进行第三道处理———干燥。M型刷头的平移擦洗,轮式刷头的旋转擦洗以及海绵抹布的干燥处理同时进行,增强了清洗效果。

6参数分析

6.1水路系统流量的计算。经过大量的实验的统计数据得出,高速公路护栏清洗车的用水量与护栏宽度、护栏表面单位长度的受水量、喷嘴数量、清洗设备前进速度有关。根据护栏清洗车的实际经验,得出下面的基本计算公式:(1)式中:Q-水路系统的流量;q-护栏板的单位长度受水量;v-清洗车前进速度;n-喷水嘴数目;σ-射水重复系数。我国高速公路目前采用的是宽度为300mm的波形防撞护栏板。根据实际经验,其有效清洗宽度为400mm。护栏板的单位长度受水量为0.03L/m,喷水嘴个数为6。系统容积效率为0.8,射水重复系数为0.15。在实际情况的高速公路护栏清洗过程中,清洗车前进的常用速度为5km/h~15km/h,初取5km/h。把上述参数值带入公式(1)中,得到清洗车单位额定需水量为1294L/h。

6.2水泵的选取。护栏清洗设备中的高压水流可以起到湿润护栏和冲击污垢的作用。水流过小时起不到清洗效果,而过大又会浪费水资源。根据实际经验可知,我国高速公路护栏清洗时的水流压强为8~10MPa。为了得到更好的清洗效果,这里选取水压为10MPa。喷嘴与护栏表面之间的距离取300mm以内。得到水泵压力为(2)驱动水泵的功率为(3)式中Q-水泵的流量;PB-水泵压力,Pa;η-水泵效率,为0.95;代入数据可得P=4.79kw。由以上数据可得水泵功率最小为4.79kw。这里选取功率为5kw的水泵。6.3水路管道设计喷头水路管道的直径会影响清洗装置工作时喷水口的水流压力,从而对清洗效果有着一定程度上的影响。由水路管道流量大小的计算公式可得:(4)式中Q-水路系统的流量;V-水的常用流速(取3m/s);d-支路管道直径。代入参数到公式(4)中,得d=15cm,由以上数据可知水路管道直径应为15cm。

结束语