汽车专业的前景范文1
“车友”亦“驴友”的时代已经到来
从全球来看，当人均GDP达到6000美金，休闲游就会进入爆发式增长阶段。中国2014年人均GDP超过7000 美元，人们在工作之余，越来越注重精神享受和生活品质，这些都推动了旅游产业的发展。根据《中国自驾游年度发展报告（2014-2015）》，2014年中国全国平均每百户家庭就拥有25辆私家车，在自驾游风潮最为兴盛的长三角，自驾游几乎占据了都市居民周边游的半壁江山。未来，随着国务院逐渐落实2.5天休假模式，旅游和汽车两大产业都将受益于周边自驾游的爆发式增长，“车友”亦“驴友”的时代将真正到来。
东昌汽车总经理王健先生表示：“我们应该聚焦客户，客户是东昌汽车永恒的财富。”是的，在当今这个瞬息万变的社会，没有什么比客户更加重要的了。如何维系好我们自己的保有客户，如何开拓新客户并转化成为我们的客户，是一个永恒的课题。东昌汽车这么多年，把客户视为自己宝贵的财富，倾其所能，满足每一个客户的一切合理要求，让每一个客户从购车到修车保养再到二手车置换整个生态链中，感受到我们的诚意和用心。
在未来的一年里，东昌汽车还将根据不同汽车品牌、区域车主的个性化需求，与驴妈妈共同定制专属自驾游路线，全面满足爱车客户的旅游需求，让车主体会到与众不同的“自游之路”！
驴妈妈旅游网总经理曾俊出席签约仪式，并表示“时下最热的词应该是“供给侧改革”，作为汽车行业与旅游行业的领军品牌，东昌汽车与驴妈妈均立足于提升产品和服务质量，通过有共性的优势资源共享，满足游客日益多样化的需求。通过本次合作，驴妈妈一方面可以借助汽车俱乐部车友资源，加强双方交叉用户的关注，锁定核心自驾人群；另一方面，东昌汽车也可为驴妈妈自驾车主提供专业周到的汽车养护服务。
自驾游路线个性化专属定制
喜爱自驾游的车主，在每次出游前后可能会对自己爱车进行全方位的“健康检查”。驴妈妈此次与东昌汽车合作，可以让驴妈妈的自驾游客户凭借消费信息，在自驾游出行的前后各一次，到东昌汽车全国各个4S门店，享受东昌汽车4S店专业人员提供的16项主要部件的免费检测。
如果成为东昌汽车会员，还可以享受一次上门取送车的体验，由专业的代驾公司提供服务，省心又放心。另外，在自驾游期间，东昌汽车还会派出4S点专业人员跟车并提供专业的辅导和维修建议，让您的爱车远离潜在的安全隐患。
专属自驾游线路 并享出游折扣特权
东昌汽车今后定期联合驴妈妈组织客户进行各类主题的专属自驾活动。东昌会员将能体验到最新最热的自驾游项目，如“重走贝尔之路”；也可以在东昌享受最为经典的自驾游项目，如“黄山万人自驾游”。通过丰富多彩的自驾游，汽车不再是冷冰冰的机器，让游客的生活和他的爱车结合的更加完美。
此外，东昌汽车还会对忠实客户定期推送驴妈妈高品质的旅游产品并享受特权折扣，可在驴妈妈网站上选购心仪的旅游产品时享受一次性选购满200元减20元或一次性选购500元减50元的立减优惠。
强强联手 出击自驾游市场
跨界合作已成国际潮流，而汽车与旅游，有着天然的联系，在汽车市场持续升温及自驾游业务日益火爆的当下，汽车服务品牌与旅游品牌的合作可谓恰逢其时！
东昌汽车不仅有汽车俱乐部强大的车友资源，更具备了买车、修车、按揭、救援、保险、上牌、汽车美容等汽车集成服务功能。目前东昌汽车业务领域覆盖全国7个省份、30余座城市，拥有约80家品牌特约经销与售后服务店。
驴妈妈从2014年开始打造高品质自驾游平台，专门针对自驾用户需求，勘察了全国诸多风景优美的公路以及沿线的著名景区、酒店乃至特色美食，为游客提供包含特色目的地的四星、五星级酒店和优质景区的高品质自驾游线路产品。此前驴妈妈已联合五星体育广播与凯迪拉克、东风日产、雪佛兰等汽车品牌合作开启明星自驾活动，获得业界一致好评。
此次东昌汽车与驴妈妈的跨界合作，未来还将不断拓展合作内容。我们希望消费者只要选择了任意一方，就可以体验到双方的优质服务，我们也将倾其所能，为自驾游爱好者提供不一样的消费体验。
关于东昌汽车
东昌汽车是汽车后市场集成服务企业的联合体，拥有汽车销售、维修、零配件、信息咨询等汽车集成服务体系，在全国汽车销售服务业中首获国家工商总局的“中国驰名商标”认定，并获得“全国十佳汽车经销商”。目前东昌汽车业务领域覆盖全国7个省份、30余座城市，拥有包括梅赛德斯-奔驰、宝马、一汽-大众奥迪在内共20余个汽车品牌授权，约80家品牌特约经销与售后服务店；东昌汽车发起组建"产学研媒"联合的"中国汽车指数研究所"，编制、的"中国汽车市场指数"系列，成为中国汽车市场的风向标；东昌汽车的“汽车服务万事通”96800作为“全国最佳呼叫中心”，在行业内创新开通“汽车救援与知识服务公共平台”。
“东昌汽车体验中心宝山店”由东昌汽车倾力打造并直营管理，拥有全新的4S+展厅，可为客户提供新生代汽车生活体验，从“看车―买车―用车―置换”的汽车全生命全周期的个性化、私人定制服务！
关于驴妈妈
汽车专业的前景范文2
【关键词】凉山地区，汽车露营地，现状，对策
1引言
汽车露营地在欧美国家发展已经很成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。在我国，随着大众旅游休闲时代的到来，汽车露营逐渐成为我国一种新兴的体育休闲旅游方式，但尚处于起步阶段。目前国内的汽车露营地数量少，规模小，只提供简单的服务，满足不了自驾车旅游与房车旅游发展的需要，就拿凉山地区来讲，自驾车旅游发展迅速，但汽车露营地发展缓慢，露营地建设缺乏系统规划，不能适应旅游市场需求。为推动地区旅游业可持续发展，应将汽车露营地规划和建设作为旅游开发的一项重要内容。
2汽车露营地概述
露营运动兴起与美国，是为了健全青少年的组织而组织的户外体验活动。汽车露营是随着机械化交通工具――汽车的诞生和普及应运而生的一种新兴的生态休闲体育旅游方式。发展至今，已成为当今世界上非常流行的体育运动旅游项目，在旅游发达国家拥有广泛的爱好者和条件设施齐全的营地。在美国大约有16500家露营地和3000万房车露营旅行爱好者。在欧洲露营地的数量约为30000个，我国台湾地区也拥有汽车露营地300多个。另外，汽车露营地的类型也比较丰富。有：山地型露营地、海岛型露营地、湖畔型露营地、海滨型露营地、森林型露营地、乡村型露营地。
3凉山地区汽车露营地开发建设现状分析
3.1凉山地区汽车露营市场的需要。露营地发展的前提是汽车产业和自驾车旅游的发展。国家统计局2012年统计公报显示，我国私人轿车数量为5308万辆，每百户家庭汽车拥有量将达到30辆。同时，随着国家出台了重要节假日免收小型客车通行费的优惠措施，使各地的自驾车旅游又有了一个较大比例的增长。2012年我国自驾车出游比率占整个出游人数的10%。2013年，凉山地区仅春节黄金周，就迎来了自驾游车辆92989辆，占接待游客总量的75%。但目前，凉山汽车露营地只有4个，从数量上来看，远远不能满足旅游市场需求。由此而判断，凉山地区汽车露营地市场发展空间潜力巨大。
3.2汽车露营地的建设重视程度不够，缺乏长远规划。随着凉山州接待游客数量逐年递增，境内各风景区的接待能力已经超负荷运行。每年“十一”、“春节”长假期间，在西昌邛泸风景区、盐源泸沽湖风景区等风景区内来自全国各地的自驾游车辆会排上几公里甚至几十公里的队，自驾车辆找不到停车场、游客找不到住宿，已经成为凉山旅游的普遍现象了。相关主管部门在对旅游地进行规划时，对旅游发展的形势认识不够，只注重于当前的利益，没有长远的规划，对在风景区建设汽车露营地的重视程度还不够。
3.3汽车露营地的交通条件还有待改善。虽然，有了京昆高速已贯穿凉山南北，108国道线与众多的省道、县道相融通，但通往风景区的道路条件不容乐观。如：西昌邛泸风景区的环湖路，道路窄、停车场少，车辆进出困难，导致交通拥堵。有了好的风景，但没有良好的交通作为保障，要开发旅游也是无稽之谈。可见，为了进一步促进凉山境内的自驾游的发展，改善交通道路条件是首要任务。
3.4汽车露营地建设特色还不够突出。除了有便利的交通条件外，汽车露营地的建设要突出特色。纵观国外的汽车露营地可以看出都各具特色。如：美国加利福尼亚州的葡萄园汽车营地，以游葡萄园、品葡萄酒为特色。美国汤普森河畔型房车露营地，以突出体育运动的特色，可以进行各种体育活动，如：高尔夫球、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、河中竹筏漂流、篮球、排球、骑马、滑雪等项目。可以看出突出特色是建设汽车露营地吸引游客的主要促销方式，但凉山地区目前已建的四家汽车露营地的特色还不够鲜明，项目单一，符合中国家庭喜爱的设施较少，对需求多样化的旅客缺乏吸引力。
3.5旅游信息系统缺乏和不完善。全面可靠的旅游信息的电子化，在凉山开发自驾车旅游的过程中显得尤为重要。自驾车旅游者在出游前或出游中都希望通过互联网了解目的地的道路况情、车辆通行情况、食宿情况、气象情况、旅游景点治安措施等相关的信息，而凉山州在这些都还无法满足自驾游旅客的出行需要。
3.6露营地旅游专业人才缺乏，管理、服务水平低。凉山州汽车露营地配备的专业人员不足，而且人员结构也不合理，很多管理人员都是由其他行业转入旅游管理机构，导致了管理水平较差;另外，旅游服务人员大多是就近招收的当地人员，经过短期培训就上岗，服务水平总体偏低，因此，凉山汽车露营地的可持续发展离不开专业人才对其管理和不断提高服务质量。
4凉山地区开发汽车露营地的对策分析
4.1政府应高度重视，长远规划，合理布局。在提升旅游业作为国家战略性支柱产业的重要时期，地方政府应高度重视旅游业的长远规划，应结合凉山旅游业的实际问题，将汽车露营地建设纳入凉山旅游发展总体规划中去，在各风景区内合理规划建设。
4.2完善凉山汽车露营地的交通条件和基础设施的建设。加快交通枢纽与次级枢纽和重大项目重点项目衔接的道路建设;加大投入建设旅游专线和风景区内的道路建设。为汽车露营地与个交通枢纽提供安全、快速、方便的道路条件。
4.3以凉山州内的重点风景名胜区为主，建设富有特色和吸引力的汽车露营地。以重点景区景点为依托，规划建设汽车露营地。如：邛海―泸山风景区汽车露营地、螺髻山生态休闲度假汽车露营地、泸沽湖自然风光及摩梭文化汽车露营地、灵山宗教文化及自然风光汽车露营地、木里洛克九百里生态汽车露营地、小相岭―灵关古道汽车露营地等。同时，汽车露营地的建设要与当地的自然风光、民族文化相结合。
汽车专业的前景范文3
漫步在街头，活力的雪佛兰，大气的别克，豪华的凯迪拉克……这些车型的设计称之为经典相信不会有太多人质疑。
以别克系列为例，以“君越”为代表的别克系列汽车就一直处于细分市场中的领先地位，并成为同级车型的标杆。“君越”是第一款国内的设计团队在国际车型平台上为中国汽车市场度身订制的车型，并且得到了国内消费者的高度评价。而这一切，不仅来自于通用汽车的理念和实力，也得益于泛亚汽车技术中心有限公（简称泛亚汽车技术中心）对于汽车设计开发的深厚功底。
泛亚模式掌握市场决策权
泛亚汽车技术中心成立于1997年6月，由通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽）联合成立，是当时规模最大的中美合资企业。当时的中国汽车工业正迫切需要建立具备汽车工程专业知识的本土自主品牌技术中心，而泛亚汽车技术中心的诞生则很好地满足了这个需求。中国自主品牌的开发有多条道路可走，最关键的则是看中方是否拥有市场的决策权，所以在全球背景下进行联合开发是一条佳径。20世纪80年代，福特和丰田就曾展开全面合作。泛亚模式的成功似乎是最好的证明。
十多年来，泛亚一直走咋中国汽车设计开发的最前沿，从1998年别克“新世纪”轿车的引进项目开始，陆续完成了雪佛兰“赛欧”、“乐骋”、“乐风”、“景程”和“科鲁兹”系列，别克“凯越”、“君越”、“君威”、“林荫大道”和“陆尊”，系列，凯迪拉克“赛威”等系列车型的引进和开发工作。泛亚还凭借出色的内饰设计开发能力，承担了“新君越”的内饰设计开发工作。
在不断开发投产车型的同时，泛亚汽车技术中心通过两年一轮的概念车自主研发，将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。通用汽车也因此成为第一家在中国同时成立汽车整车合资公司和汽车技术研发公司的跨国汽车企业。目前已经陆续推出了“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、“别克未来-Buick Riviera”、“别克商务”和“别克愿景-Buick Envision”等七款概念车型。
可以说，作为国内首家汽车工程技术合资企业，泛亚汽车技术中心不仅对中国汽车业的设计及制造能力的提升有很大贡献，同时在推进整车及车辆动力系统的测试及评估能力方面扮演了重要角色。在引进国外先进车型的过程中，泛亚逐步形成了各项自主知识产权。2003年，上海通用从韩国引进了一款凯越车。此后，泛亚的工程师们就对其底盘进行了技术改造，并在全球通用技术中心进行了。这样，在中韩以外的市场生产凯越，都要向中国的泛亚设计中心支付费用。
可视化中心开启设计新纪元
不仅如此，为了保持泛亚汽车技术中心在中国汽车行业的领先地位，通用汽车和上汽集团还持续共同对其投资。泛亚汽车技术中心拥有大量尖端设施，包括虚拟现实中心、原型车试验室、动力总成试验室、底盘运动与运动学参数测量试验室、振动噪声试验室、结构试验室、车辆安全试验室、材料试验室、以及电子电器试验室。
2011年9月，泛亚汽车技术中心愿景可视化中心——这一目前国内最先进的设计评审可视化系统正式投入运行。随着启动按钮被按下，三块呈梯形布置的超大尺寸背投式屏幕依次亮起，之后屏幕切换至虚拟评审模式，嘉宾们可以戴上特制的3D眼镜进行别克愿景概念车的虚拟评审，先进的4K超高清投影技术和INFITEC立体技术的结合令三维演示亮度更高、立体环境更为逼真。三维演示的最后，别克愿景概念车打开它特有的蝶翼式双侧门，象征愿景可视化中心正式“展翼”，为泛亚开启汽车设计的新纪元。
泛亚愿景可视化中心由显示系统、图像发生器、中央信号控制、多窗口管理信号处理等系统组成，总投资额2000万人民币。首次实现了三屏全高清显示，双机立体模式，以及多屏幕、多格式、多窗口的混合评审方式，这些性能的提升将更有力地支持汽车造型设计开发，实现多车型、多方案1：1全比例投放，以更清晰的图像质量及最佳的“现场感”替代开发人员对实物评审的依赖，减少实物模型的制作数量，进而在设计开发过程中更好地平衡质量、速度和成本。
泛亚执行副总经理高卫民表示，“愿景可视化中心建成后，泛亚将继续设计更多满足客户需求的高品质产品，和上海通用汽车一起奋斗，创造出一片新天地。”愿景可视化中心的建成，将令泛亚的设计研发能力如虎添翼，有力助推其实现“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的汽车开发公司”的宏伟愿景。
此外，通用汽车将泛亚汽车技术中心与其全球设计研发网络紧密相连，始终坚持与其合作伙伴分享技术成果，将最新的技术引入中国，在发展全球技术时始终考虑中国市场的需求。泛亚目前拥有包括GM iMAN全球整车开发流程（GVDP），全球产品系统和数据管理（GPDS）、技术资料归档检索、质量管理体系，技术标准规范管理体系等在内的技术信息系统，形成数据管理和信息化系统的支持。
通过多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验。由于比量产车受到的制约要少很多，概念车的设计过程更能体现创造性、探索性。如今，越来越多的先进设计方法被应用到概念车设计中。虚拟数字技术减少了传统方式实物模型的制作，缩短了开发周期、削减了成本，提高了设计质量，已大量融入到汽车外观设计流程中。
注重品牌DNA
从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚汽车技术中心一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在中国市场、文化与现代汽车工业的交融与碰撞当中，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。
这其中，泛亚汽车技术中心尤为注重寻找品牌的传承。别克系列新一代君越是泛亚汽车技术中心具有标志性意义的一款车型。实际上，在国际知名的几款中高级商务轿车的设计当中，性能的差距并不大，关键在于设计。在别克新一代君越的设计过程中，寻找品牌的传承就非常注重别克品牌百年的DNA，将如侧面双曲线造型，直瀑式格栅等经典还原，就更加能够体现品牌的价值，并使之成为一种积淀。
汽车专业的前景范文4
关键词：汽车电子技术；车联网；技术定位
1引言
随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，车联网技术的出现解决了当前交通问题，有效降低了复杂交通环境下车辆碰撞事故的发生率。此外，车辆网技术还降低了交通对环境的影响，在环境保护方面的作用也尤为突出。因此当前高校汽车电子技术专业教学也更加关注车联网技术研究。
2车联网概述
2.1车联网的定义
车联网主要指由车辆位置、车辆行驶速度、车辆行驶路线等构成的信息交互网络，是一种朝着环保、节能、安全等方向发展的交通车辆与信息联合的技术。在具体确定物联网体系结构时应该充分考虑到网络的具体应用环境，从多样性原则、时空性原则、互联性原则、安全性原则以及坚固性原则入手车联网的构成，这样保证体系的完整性。主要借助道路拍摄电子装置、传感器、GPS定位装置及图像处理等关键的电子设备与技术（图1），实现了对车辆、道路以及交通环境等重要信息的采集，并且根据相应的通信协议及标准，在行车-道路-驾驶人员-基础设施之间进行持续不间断的无线通信以及信息交换。管理中心主要借助现代计算机进行技术分析，并且处理车辆数据信息，以便为驾驶人员计算出最佳的行车路线，同时还能够及时汇报前方的道路状况以及信号灯的周期信息，使得城市交通管理人员能够对行人、车辆以及道路进行智能的健康以及调度。车联网这一技术建立在物联网的基础上，是汽车与信息社会的融合产物。
2.2车联网的功能
车辆网具备以下几个方面的功能：（1）通信功能。车联网使用无线点频道、无线通信信道以及带宽与比特率等信息特性，用来补偿传统无线电信号传播困难的缺陷，这样可以满足车辆同基础设施之间进行信息交换的需求。（2）网络通信。车联网中包含了单播、组播、广播等传播方式，实现信道与连通性的管理方法，同接入的互联网移动节点一样可以进行移动管理，比如车联网能够支持IPv6及IPv4的寻址。（3）定位功能。车辆网中的GPS全球定位系统与全球导航卫星系统，能够形成组合的定位动能，为行车人员提供当前位置信息以及提供路线导航（图2）。（4）安全通信功能。车联网尊重车辆拥有人员的隐私，保证信息的完整性，并且还能够有效低于外部的攻击，保证数据以及系统完整性。
3汽车电子技术产业定位
在汽车产业经济环境下，车联网常用于汽车的远程监控、车辆管理、智能交通管理及远程信息服务等，这为当前智能交通的建设提供巨大的帮助。从车联网的技术层面进行分析，可以将车联网分解成服务层、平台层、网络通信层及感知控制层4个层面。随着车联网的快速发展，车联网也形成了上中下游产业链，其中上游主要为元件设备的制作，包括定位芯片、RFID传感器等；中游则主要包括终端设备制造商、汽车生产商以及软件开发商；下游则为各种服务提供商，比如汽车远程服务商、内容服务提供商以及移动通信商。在车联网快速发展背景下，汽车电子技术产业应定位与车联网产业链的中下游，因为车联网上游产业链已经完善，中下游是实现车联网及汽车电子技术产业可持续发展的关键。比如典型的智能车辆诊断系统、燃油系统、车辆故障分析及车辆油耗分析等。此外，车联网的快速发展，汽车电子技术专业在当前车联网产业链中，其技术定位应在感知控制层面，产业链需定位与中上游层面。其中感知控制层面的核心包括发动机控制系统、通信控制系统以及车身控制系统等。而车身控制系统则包括火灾探测传感器系统、车辆速度控制传感系统、加速传感器系统、碰撞探测传感系统、车间距传感器等。对车联网产业进行分析，高校汽车电子技术专业定位需关注车联网产业链的中上游的生产管理，具体包括车辆的生产管理、质量检验、装配调试、销售等内容。
4车联网产业背景下汽车电子技术专业课程体系架构
鉴于以上定位，高校汽车电子技术专业学生，除了要学习传统的汽车电子技术，比如汽车电子测试设备的使用及维护、汽车电路布线系统知识、汽车照明以及线路安装检修、电子线路检修等，其中电子测试设备的使用与维护是智能交通的关键，而汽车电路布线系统知识的讲解，该知识是保证汽车电子技术良好运行的关键，而汽车照明与线路、电子线路的检修主要是让学生了解汽车故障的维修手段，汽车维修的目的汽车正常运行的保障。此外还需不断强化信息管理技术，即基于车联网的信息管理技术教学，比如生产管理、质量检验技术以及车联网终端设备销售等相关技术。将传统汽车电子技术教学与车联网信息教学结合，主要是让学生在掌握基础的汽车制造技术的情况下，认清当前车联网这一智能化的交通网络形式，学习一些先进的智能技术，通过智能技术的学习，使学生在后续制造过程中，能够主动将智能技术融入到汽车设计与制造中，以切合当前智能交通的需求，使得新型的车辆能够融入到现代车联网体系中。比如当前被人们寄于重望的汽车无人驾驶技术，就需要在车辆中嵌入车联网，使用可见光网络为基础。处理好中央信息系统与无线车联两个方面的内容，这就需要学生充分利用智能技术进行设计。
5结语
汽车专业的前景范文5
【关键词】“4S前店后校” 人才培养模式 构建
“4S前店后校”校企融合模式是一种新型的人才培养模式，实现了以学校和课堂为中心的传统人才培养模式向产、学、研、训、考一体化的人才培养模式转变，推动了教、学、做的统一。
一、实施背景
（一）人才培养模式改革的需要。当前汽车维修维护行业的迅猛发展对职业教育人才培养提出更高的要求，学校必须遵循技术技能人才成长的规律，探索出一条具有自身特色、适用高效的“工学结合、校企合作、顶岗实习”的人才培养道路。借鉴新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式办学理念，立足于校企资源共享、互利共赢，创建校内汽修专业的“4S前店后校”融合式“产教工厂”，构建一种企业实习、企业项目与学校教学有机结合的“五化”教学环境（实训教室“车间化”、实训环境“企业化”、教师身份“双重化”、课程实施“一体化”、学生培养“融合化”），形成校内实训场地设施布局与企业生产工作流程相对接、实训场景与现代企业生产服务场景相接近的实训育人环境，促进校园文化和企业文化深度融合。
（二）教学模式创新的需要。当前职业教育专业教学传统实施模式是以“校内教学、校内外实训基地训练和校外实习基地顶岗实习”为主要特征，企业实训实习以盈利为最大追求目标与学校实习实训以训练学生综合职业能力为教学目标之间存在难以调和的工学矛盾，［1］实习实训学生沦为企业的廉价劳动力，学校难以对实习实训教学进行有效调控。学校要以适应职业岗位需求为导向，创新具有鲜明职业教育特色的实践教学环境，形成“4S前店后校”校企共育人才培养模式，深入开展项目教学、案例教学、场景教学、模拟教学和岗位教学，开展人才培养对接用人需求、专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能的教学内容改革，多渠道系统优化教学过程，增强教学的实践性、针对性和实效性。
（三）育人场景营造的需要。职业教育教学环境要有机融合学校文化与企业文化，实训场景与现代企业生产服务场景相接近，专业环境布置突出专业技术发展历史、行业企业精神、安全生产、环境保护、设备功能介绍、典型产品介绍等内容。学校要按照“引企入校、共建基地、定向双元、订单培养”的合作机制，创建一个完整的校内汽车“4S店”，建造一个校内汽车文化展览中心，营造与生产、建设、管理、服务第一线工作现场相一致的真实的“4S前店后校”职业环境，逐步实现产教工厂的“四合一”，即“课堂教学与实景（仿真）环境合一”“实训教学与岗位生产合一”“教学实施与技术开发（服务）合一”和“技能训练与职业素养训练合一”。［2］
二、模式内涵
（一）“4S前店后校”培养模式的内涵。所谓“4S前店后校”培养模式，是指优化移植新加坡南洋理工学院“教学工厂”模式，将汽修专业先进的教学设备、真实的汽车“4S店”企业环境引入职业学校并与学校教学有效融合，形成学校、实训基地、“4S店”企业三位一体的综合性人才培养模式。［3］简单地说就是“校店合一”，其突出特点是融理论于实践中,融教学环境于企业环境中,融专业教学于行业要求中，表现为“资源共享、人才共育、校企共管”。其中“4S前店”，即学校与汽车“4S店”企业共建的校内生产性产教工厂，其功能是为学生提供企业真实情境与实训资源。学生按照教学计划和企业岗位设置定岗工作，其核心是通过实际工作来完成专业学习任务。“后校”，即学校课堂，其功能是为学生提供工学一体、实境训练的学习内容。
（二）“4S前店后校”培养模式的运行。“4S前店后校”人才培养模式是一种以“前店”+“后校”融合方式构建起来的校企共育式培养模式，完全在学校与企业双主导下开展，以“教学做合一”为共建基点，以“工学结合”为教学组织形式，二者通过工与学的交替融为一个整体，形成“基本技能专业技能综合技能岗位技能”递进式培养，实现了培养对象由学生到准员工再到员工的转化。“4S前店”按照汽修“职业体验与岗位认知单项维修维护实训综合维修维护实训顶岗生产实习”的顺序，为学生提供优质的企业岗位实践资源和符合人才培养目标要求的真实工作训练，其实施的“工”最大限度地服务于“后校”的“学”；“后校”按照“公共基础课专业平台课专业方向课顶岗实习课”的顺序，为学生提供公共基础素养学习和模拟仿真、做学一体的专业学习，其实施的“学”直接来源于“4S前店”的“工”，是汽车“4S前店”的真实生产任务经过教学转化，形成学生在课堂上理实一体化的学习内容、学习任务、学习项目。［4］
三、建设过程
（一）专业调研。对区域多家汽修生产企业进行调研，发现连云港市汽修行业在飞速发展过程中存在许多迫切需要解决的问题。
1.人才数量的紧缺问题。汽车零配件已成为连云港市“十二五”期间十大重点产业布局之一，全市汽修从业人员有1.5万多人，但符合现代化汽车维修标准的人员只有20%左右。
2.维修技术培训问题。当前汽车产业由制造业向研发和服务业两端延伸，实现二、三产业同步发展，连云港区域4S店及修理门市（铺）140余家，现有维修工多缺乏对现代车辆的电控发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调等方面的维修技能。
3.维修岗位技术提升问题。当前以总调试和部件修复为目的的传统维修理念正在被先进的现代汽车性能检测、诊断理论所取代，智能型、复合型岗位增加， AT、ABS、GRS等新型维修岗位正在出现，汽车维修行业面临着技术技能转型。
4.专业课程校企融合问题。当前汽车运用与维修专业课程体系与企业生产实际相对脱节，学校要构建以能力为本位、以职业实践为主线、以项目课程为主体，理论与实践相融合、教学内容与岗位需求相适应，校企融合、做学合一的专业课程体系。
（二）定位论证。多次组织行业企业专家和职业教育专家组成的专业建设委员会论证产教工厂建设方向，明确校内“4S前店后校”实训基地建设的三个定位。
1.功能定位。按照“贴近实际、技术先进、开放共享、注重效益”的原则，加强与汽车行业协会或企业的广泛合作，构建面向社会和服务对象的开放式管理和服务体系，形成人才共育培养机制，校企共同制定人才培养方案、共同构建专业课程体系、共同建设校内生产性实训基地。在办学、育人、就业等方面实现教师与师傅互聘，资源与成果共享，责任与义务共担，优势与差距互补，形成教学链、产业链、利益链的深度融合。
2.教学定位。强化“4S前店后校”人才培养的顶层设计：“校企一体化”“教产一体化”“学工一体化”，以汽车维修职业岗位需求为主导，以能力培养为主线，依据学生所从事的职业岗位的关键能力要求确定专业教学内容与教学项目，采用企业标准构建师徒化的师生关系，突出教学内容的“六个融合”（人才培养目标与企业需求相融合、教学模式与工作现场相融合、课程体系与工作过程相融合、理论教学与实践教学相融合、专业教师与能工巧匠相融合、校园文化与企业文化相融合），推进专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接，实现实训教学环境真实化、技能培养实用化。
3.建设定位。一是建设做学合一的“后校”实训教学基地。确立汽车运用与维修专业三个专门化技能方向（汽车机修、汽车电气、汽车钣金与喷漆），建成汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修、汽车空调维修、汽车整车、汽车信息资料应用、仿真模拟等十大实训室，探索课堂与实训室的一体化、现场教学与实训操作相结合的做学合一路径，增强学生技能实训和实习的有效性。二是依托工业技术研发、培训与服务中心，建设生产实训合一的产教工厂，创新“4S前店后校”的运行机制和管理模式，促成教师和师傅、学生和学徒之间的角色转换。三是依托产教工厂建设教学与技术开发（服务）合一的创业中心。吸收和引入企业真实的研景、企业管理氛围，师生参与技术开发与技术服务，培养研发能力和创新精神，实现技能训练和职业素养训练的合一。［5］
（三）建设内容
1.建设“4S前店后校”式产教工厂。引进连云港运通汽车销售服务有限公司，校企共同成立校内汽车“4S”店产教工厂。学校临路开设汽车“4S店”，进行汽车展示与销售，校内建设汽修实训室与汽车维修、维护生产区，用以教学和生产。师生依托“前店”承接汽修技术服务等项目，依托“后校”完成技能训练、技能竞赛、技能考核鉴定等任务，进行相关项目设计或从事汽修维修业务。
图1“三基共育”的实训基地建设架构
2.创建“三基共育”的实训基地。按知识、技术技能递进形成规律（基本技能、专业技能、综合技能与岗位技能），将三类实训室（基础性实训室、仿真性实训室、生产性实训室）与培养职业素养融为一体，组建“三基共育”的实训基地（如图1），［6］实施“基于岗位、项目导学、实境训练、做学合一”四位一体的教学模式（如图2）。基础性实训室，即学校的发动机拆装与检测实训室、底盘拆装与检测实训室、汽车电器实训室等，用于学生基本技能的训练；仿真性实训室（安装了学校与凤凰传媒集团合作的汽修软件，通过虚拟仿真体现企业真实情境），用于学生专业技能的训练；生产性实训室主要是“4S”店的维修区，用于学生综合技能、岗位技能的训练，让学生体验、经历企业生产和工作过程，提升学生对职业工作的感悟，增强学生对企业生产管理工作的计划、组织和统筹能力。
3.建立“双向互动”管理体系。构建“4S前店后校”产教工厂的循环驱动系统，推行教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制（如图3），［7］组建汽车运用与维修技术培训中心，建立校内“系部专业实验(习)室――实训基地(专业实训室)――产教工厂”三级实训教学管理体系，搭建“四个”育人环境(企业化育人环境、生产实践环境、教学实习环境、职业训导环境)，渗透“整理、整顿、清扫、清洁、安全、节约、素养”7S管理，使学生在提高技能和实训能力的同时，养成良好的符合现代企业素质要求的岗位习惯，促使学生向现代企业员工转型，提高学生在区域企业中的受欢迎程度。
图3教学系统与产教工厂之间“双向互动”的管理运行机制
四、建设思考
（一）基地建设要体现开放性。“4S前店后校”产教工厂的基地建设环境和总体设计要具有社会开放性，尽可能实现汽修专业群内专业的综合实训教学，既为学生提供基本技能实训场所，又能承担各级各类职业技能的培训及鉴定功能任务，成为对外交流的窗口和对外服务的基地。
（二）文化育人要体现融合性。打造“4S前店后校”产教工厂，促进校园教育文化和企业汽修文化紧密结合，在项目教学、场景教学和模拟教学等教学环境中有机融合学校文化与企业文化，推动知识学习、技能实训、职业鉴定、生产研发、培训服务等全面育人功能的整合，实现学生“职校人―准职业人―职业人”角色的自然转向。
（三）产教研要体现互动性。以产教工厂技术研发为突破口，加大创业中心“真空胎安全装置国家专利”（专利号：201020207160.0）、“无源爆胎报警装置国家专利”（专利号：200920162670.8）等技术研发专利推广力度，提升师生的新产品开发能力，实现职业教育与市场经济的零距离接触，从而使职业教育更好地服务区域经济发展。
（四）校企合作体现共赢性。学校与企业要制定刚性制度和合作机制，签订满足双方需要、切实可行的合作项目。不仅使校企双方互相支持、互相渗透、双向介入、优势互补、资源互用、利益共享，还为师生提供一个方便、固定、可靠的实时实习场所，把学生的培养过程与企业对人才的要求有机结合，使培养出的人才更加适应企业行业社会的需要，实现就业的无缝对接，形成企业赢、学校赢、学生赢等“多赢”局面。
【注释】
［1］［2］郝桂英.“前店后校”人才培养模式的实践与探索[J].北京教育（普教版）,2011(11):78.
［3］姚月琴，李建国.“前店后厂”模式下“四个合一”校内实训基地建设的探究［J］.黑龙江教育（高教研究与评估），2013(1)：57-58.
［4］明廷华.“教学工厂”:一种值得借鉴的教学模式［J］.职教论坛，2007(16):63-64.
［5］楼锡银.基于“前店后校”的能力本位高职教育［J］.高等工程教育研究,2013(2):166-168.
［6］骆美富，江会平，陈开考，郑尧军.汽车类专业校企互通实训基地建设的探索与实践［J］.职教论坛,2014（3）:82-84.
汽车专业的前景范文6
【关键词】汽车营销 一体化教学 课程改革
2000年以后，我国汽车工业发展一日千里，汽车市场的升温最直接扩张了汽车市场的规模，进而扩大了汽车营销人员的需求。市场需求就是导向，目前，广西中职学校里，几乎凡是有汽车专业的都增加了汽车整车与配件营销子专业，高速发展也凸显一些困扰专业发展的问题，主要是：师资力量薄弱、经验少、学生掌握的技能与市场需求存在比较大的差距等等，汽车营销教学的效果一直不尽如人意。本文试从我校汽车营销教学入手，对存在的不足和完善措施进行探讨。
一、汽车营销课程当前的教学现状、不足
汽车营销课程是学校汽车整车与配件销售专业和市场营销专业的一门核心课程，培养目标是培养具有综合销售能力的高级应用型人才。但是问题的关键在于如何培养学生的实际操作能力？
目前教学法存在的问题主要是：现在中职学校基本上以课堂讲授制完成一堂课，强调学科知识的结论性和接受性较多。事实证明，凡是实践性要求比较强的课程，单纯的讲授法用于目前中职学校的学生身上，不会有什么太好的教学效果。
教材方面存在的问题是：现在中职学校使用的汽车营销类教材绝大部分是大学高职高专教材，通篇都是理论，讲到具体的实操就一笔带过，没有企业营销实践案例。
教学器材的现状主要是：经费的投入很少，汽车营销所需要的是整车和一块场地，按需使用目前比较困难。
二、汽车营销课程在我校的教学实施情况
我校开展汽车营销课程实训教学已经有6年了，在教学过程中不断发现存在的问题，然后不断完善。
教学法的改革：首先是汽车专业实施了理论实践一体化教学模式。首先我们将汽车营销课程分为几个大的模块：职业化训练、熟悉汽车产品、熟悉客户接待流程、熟悉交车流程、开一个校园汽车展销会。
职业化训练。要求学生按规定着装，让学生扮演接待人员，教师扮演客户，对学生在接待过程中的站姿、走姿、行姿、握手、交换名片、指引、面部表情、微笑等方面进行训练，学生通过实践提高了接待礼仪的操作性，取得了良好的效果。
熟悉汽车产品。快速让学生了解一个品牌的汽车，死记硬背是基本功。按照外观尺寸、发动机参数、底盘参数、安全装备、操控装备、多媒体装置6大板块展开学习，教师发资料，学生两两一组，互相进行背诵，要求一周内必须熟悉车辆；实践证明，考试是一个良好的促进剂，以后进行车辆介绍的时候，数据都能张口即来。
熟悉客户接待流程。按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。场景模拟从形式到内容应尽可能模仿真实汽车销售情景。场景模式的实训方式主要是培养学生的综合汽车销售技巧。汽车销售场景模拟可以培养学生的综合汽车营销职业能力，如顾客的需求分析能力，沟通能力，顾客接待能力，产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等，它最能体现职业院校的办学特色。
熟悉交车流程。这个过程是建立在熟悉汽车的基础之上的，要把车上每一个操作按钮都要介绍到位，并亲自演示给顾客看，每做一项就在单据上打一个勾，让顾客确认车辆的完好。这个教学过程比较繁琐，在实践中采用小组长式教学法比较好，先教会每个组的组长，再让组长教会其他同学。
开一个校园汽车展销会。这是对课程教学的检验，车展之前有无数的工作等着学生去完成，教师指导学生做计划：谁负责去约领导、写讲话稿、音乐、音响和车辆准备，在校园广告、广播、印条幅、宣传KT板，拉学校的社团到车展现场进行才艺表演；销售部的同学要负责接待，填写客户接待表，精品部的销售汽车精品和保险，车主服务部的要让购车客户成为车主俱乐部的VIP，最后进行隆重的交车仪式。由于比较真实地举办了一次车展，每位同学都在此次活动中实实在在地做了事情，对未来的工作的艰巨性也有了清楚的认识。
1. 教材的改革：按照我校的实训条件开展了校本教材和实训指导书的编写，使教材贴合实际，做到有的放矢。以汽车营销这门课来说，07年以前，我们使用的是人教版的《汽车营销员教程》，里边说到了6方位介绍法，但没有具体的内容；书里用奥迪轿车作为背景，而我校只有柳微车和一辆哈飞，对不上号。汽车专业由此开展了校本教材的编写活动。就以哈飞汽车为蓝本，罗列相关数据：排量、车型尺寸、油耗、轮胎规格、发动机数据、安全配置、多媒体配置等等。那么，学生上课的时候，手里的书就跟车间的车型对上号了，介绍起来，就不是指鹿为马，而是更到位、更贴近实战需要。期末，根据在上课时间中，感觉到教材的不足部分，进行汇总，对教材进行二次开发。
2. 教学器材的保障：这个过程要自力更生，要逐步添置或者自己动手制作：装饰4S店的销售前厅，车辆、车型资料、接待座椅、汽车精品、美容套餐（可以使用其他课程用剩的空瓶子来代替），配套制度出台：每天由哪个组来维护现场：清洁车辆、清洁地板、整理资料架，每天练习后上交接待表，逐步把学生演变为成4S店的员工。
3. 教师进修：与汽车4S店合作，建立校外实训基地，拓宽教师的进修培训途径，使教师在一线接受磨炼，在工作中遇到的企业要求、企业精神，转化为教学内容，转化为对学生的要求，进一步提升教学质量，缩小学校与企业的距离。
三、教学反思
邀请学校教学督导部门、教务办来听课，邀请校外企业来校交流，开展校企合作，邀请企业培训师到学校授课，教师下企业挂职，进而对教材及考核指标不断订正。
【参考文献】
