前言：一篇好的文章需要精心雕琢，小编精选了8篇汽车创新技术范例，供您参考，期待您的阅读。
汽车创新技术范文1
【关键词】电子技术;行业应用;现状
随着信息高速公路的快速发展，电子技术被广泛的应用于人类社会的方方面面，不仅极大地满足了人类社会的生产生活需要，更促进了人类社会的快速发展。下面从电子技术在电力行业和汽车行业两项中的实际应用为例，对其实际应用的现状、所出现的问题以及未来发展空间等内容进行具体的阐述，以为促进我国电子技术在实际生活中广泛应用做出一定的贡献。
一、电力行业中电子技术的实际应用概述
1.1发电系统中的电子应用技术
电子技术在电力系统中的实际应用主要表现在对于复杂的发电机组的多种设备的运行特性进行有效的控制，大型发电机的静止励磁控制。静止励磁控制材料晶闸管整流自并励方式，具有结构简单、可靠性高及造价低等优点，被世界各电力系统广泛采用。由于省去了励磁机这个中间环节，因而具有其特有的快速性调节，给先进的控制提供了充分发挥作用，并产生良好控制效果的有力条件。水力、风力的发电机的变速恒频励磁。水力发电的有效功率取决于水头压力和流量，当水头的变化幅度较大时，机组的最佳转速亦随之发生变化。风力发电的有效功率与风速的三次方成正比，风车捕捉最大的风能的转速随风速而变化。为了获得最大的有效功率，可使机组变速运行，通过调整转子励磁电流的频率，使其与转子转速叠加后保持定子频率即输出频率恒定。此项应用的技术核心是变频电源。
1.2存在的差距
我国开发研制电力电子器件的综合技术能力与国外发达国家相比，仍有较大的差距，要发展和创新我国电力电子技术，并形成产业化规模，即牢牢坚持和掌握产、学、研相结合的方法走共同发展之路。从跟踪国外先进技术，逐步走上自主创新，从交叉学科的相互渗透中创新，从器件开发选择及电路结构变换上创新，这对电力技术创新是尤其实用的。也要从器件制造工艺技术引导创新，从新材料科学的应用上创新，以此推动电力电子器制造工艺的技术创新，提高器件的可靠性。由此形成基础积累型的创新之路。并要把技术创新与产品应用及市场推广有机结合，己加快科技创新的自我强化的循环，促进和带动技术创新有着稳定的基础，以使我国电力电子技术及器件制造工艺技术有以长足的发展，转化为巨大的生产力，推动我国工业领域由粗放型经营走向集约型，促进国民经济以高速可持续发展。
二、汽车行业中的电子技术应用
2.1我国汽车行业电子技术发展概况
伴随着汽车工业和电子技术的飞速发展，电子技术在汽车上的应用已日趋广泛，汽车电子化程度不断提高，汽车的定义已经不再是交通工具这么个简单的概念了，已然成为了现代科技的载体和结晶。而今，汽车上广泛采用电子技术，装备ABS、AsR、Esp、sRS及VOC等机电产品，汽车的安全性能有了大幅提高，虽然我国汽车的保有量在增加，但交通事故死亡人数成下降趋势，这说明先进的汽车电子技术可提高汽车的安全性能，减少交通事故发生。随着汽车技术和电子技术的发展，汽车安全技术经历了从碰撞后易于救助到减少损伤，再到事故避免和预防的发展过程，逐渐由被动安全到主动安全，向更加人性化和智能化的方向发展。汽车已不再仅仅是一个代步工具，它同时具有了交通、娱乐、办公和通讯的多种功能。汽车的电子化使汽车工业步人了数字化时代。
2.2汽车座椅的新技术
新技术座椅上的电子技术在提高乘客座椅舒适性方面主要有两种形式。一种是智能式座椅，另一种是适应式座椅。
2.3汽车网络技术的应用
汽车创新技术范文2
汽车设计公司属于技术先进型服务企业（高新技术企业），其客户群体多为国内自主品牌汽车生产企业，承担着提升自主品牌汽车设计水平、促进我国由汽车制造大国成为制造强国的社会责任。实现《中国制造2025》分三步走的制造强国战略目标，需要制造业提升技术创新能力。科学有效的技术管理则是提升企业技术创新能力的关键。
关键词：
技术管理；产品研发；技术标准；创新能力
1引言
汽车设计公司承担的整车产品研发项目，一般是以项目制进行管理。在整车产品开发工作中，项目团队经常要面对以下几个问题：（1）客户的输出要求与输入不匹配，资源不足、影响研发工作进度。（2）将产品研发与技术开发混淆，不但增加了产品研发的费用，还存在着产品技术成熟度低、延期交付导致产品过时，缺乏竞争力的风险。（3）研发人员习惯于以自己熟悉的业务模式进行项目操作，创新能力不强，难以提高设计水平。（4）缺乏知识、经验的积累，不同项目团队之间的经验难以共享，低水平的重复开发导致研发成本增加。（5）部分研发人员缺少主机厂工作经历，对产品的工艺性考虑欠佳，生产成本和质量成本控制不到位。为解决上述几个问题，需要汽车设计公司依靠有效的技术管理提升创新能力及研发水平。以客户（主机厂）的视角进行车型研发项目的策划，为客户提供最佳解决方案。
2企业技术标准体系管理，提高研发质量及工作效率
企业技术标准体系的管理包括国内外汽车相关法规标准的收集与管理、企业技术标准体系的维护、汽车产品开发项目的法规标准解读等。
2.1汽车相关法规标准动态信息收集
掌握汽车法规标准、政策的动态是有效进行“合规性”分析的依据。法规标准的制修订动态还为前瞻性设计提供了标准依据。为了能做好这项工作，专门制定了法规标准动态信息收集的流程，规定了信息整理的原则和的方式。为了能对法规标准体系的动态信息便于检索和使用，已经制定了国内外汽车标准体系的动态信息库管理制度，除每月动态信息简报外，还建立了汽车相关标准的明细表，对标准的制修订信息按月进行更新。当有强制性标准后，第一时间以邮件的形式通知到各工程院领导和相关责任工程师及所属部门。
2.2企业技术标准体系维护
企业技术标准体系的管理是技术管理的另一项重要工作。要对企业标准体系进行整合，将标准分级管理，为此，归口编制了《企业标准管理规定》等系列管理标准，对技术标准的制修订工作有了非常明确的管理流程和方法。个别研发人员对企业标准体系的建立与维护工作重视不够，没认识到标准编写工作的内涵。为此，组织相关部门的标准协调员（各研发部门负责标准管理的人员）进行培训，讲解标准的制定并不仅仅是“编写”，而是研制！标准的制修订过程就是标准起草人、评审人员互相交流、学习的过程。
2.3汽车产品研发项目法规标准支持
在汽车产品研发项目中，除了进行“合规性”分析外，还承担着引用标准的有效性识别和重要条款解读的工作。技术标准的引用是否合理，标准体系是否协调，是否需要对标准的条款进行裁剪是一项重要工作。面对不同的目标市场，标准的引用就会较大的区别。例如国内市场车型，碰撞星级的划分与国外有较大的差别。
3整车项目开发流程管理
3.1产品研发以项目制操作，保证资源需求
专业的汽车产品设计公司具有独特的资源优势,在为客户提供产品设计服务时,依照项目启动管理程序进行立项、成立项目团队，制定初步的研发计划，进行产品预研。项目团队由各专业技术人员、技术专家、项目管理人员组成。研发人员的知识水平、人员配备等应满足项目需求。项目的周期、预期的输出产品均应在立项时予以充分的考虑，与客户进行充分的沟通，确定项目的输入/输出需求后提出各项资源需求及配置计划，进行项目启动的前期准备。立项报告批准后组织召开项目启动会，批准项目执行计划，研发项目正式启动。
3.2研发工作流程化管理，提高执行力
整车产品的研发一般分为项目策划、概念设计、工程设计、样车试制及试验等阶段。根据交付的节点及各阶段的输入输出要求，设定关键节点（也称阀点）。在研发的各个节点都需要对输入/输出进行评审，评审的内容和方法根据专业的不同或客户的要求不同而有所区别。各节点的评审准则和内容均须满足相关的标准或技术条件。项目研发团队按《项目执行计划批准书》的交付节点进行设计和评审，严格执行“评审不通过不开阀”的原则。当遇有“让步接收”的情况时，应评估让步接收的风险，并确认风险可控。
3.3风险控制管理，有效进行输入输出评审
风险控制贯穿研发项目始终。从项目预研阶段开始就需要进行各方面的风险分析。不但要对项目本身的资源、技术要求等进行分析，还要对客户及供应商进行信誉评估。技术成熟度的评估在全新项目开发中尤为重要，但在国内汽车产品开发中鲜有进行成熟度评估的先例。技术成熟度的评估还应结合目标市场、客户群体、市场定位进行分析，并分析新技术开发对项目时间的需求及成本控制的影响。对于造型创意的评审，如果客户有自己的见解，有可能出现知识产权侵权风险时，应提示客户代表并做好记录，双方签字。
4知识管理，保护核心技术、规避专利侵权风险
知识管理是技术管理的一个重要组成部分，它不但包括专利、著作权、商标的管理，还包括非专利类的专有技术、商业机密管理。在整车研发项目工作中，知识的管理不但可以有效保护核心技术，还可以规避知识产权侵权风险，更可以提高工作效率、减少低级失误，提升研发人员的创新能力等。
4.1知识产权保护
知识产权保护包括专利申请、注册商标、著作权、专有技术等。对于汽车设计公司而言，最重要的是商标、专利、著作权的三项工作。有些研发人员和部门负责人对知识产权的保护意识比较淡薄，甚至存在着某项创意或发明已经可以申报专利时，却认为只要对外保密，就不会造成被侵权风险。对于这样的认识，需要进行诱导：并不是你保密了就不会被侵权，而是还存在着侵他人知识产权的风险。
4.2知识产权侵权风险规避
汽车新产品的开发，知识产权侵权风险的规避是一项重要的工作。为了使自己研发的产品具有自主知识产权，需要进行专利查询。专利查询工作要求知识产权管理专员不但要根据项目组的要求进行专利查询，还需要对近似的专利、系族专利进行查询。知识产权侵权的识别是一项技术含量高的工作，要求相关人员不但要掌握专利检索的技巧，还要对专利侵权风险项进行有效识别。这需要进行大量的经验积累和相关法律的理解与运用。
5新知及新技术培训管理
5.1合理采用新标准、新工艺、新技术，进行前瞻性研发
“把握行业趋势，建设卓越团队，为客户提供最佳解决方案”是公司的质量方针。为了实现质量方针目标，就需要掌握市场动态，对新标准、新工艺、新技术进行消化吸收，进行前瞻性的产品研发。只有这样，才能做到“把握行业趋势”！也只有这样，才能实现以市场为导向。采用新标准、新工艺、新技术应做到合理、实用。应结合客户的工艺水平，目标群体、市场定位、销售策略等综合考虑，经过用户调研、性价比分析评价后确定。也就是“为客户提供最佳解决方案”。
5.2信息化管理，迎接汽车工业4.0的挑战
《中国制造2025》被称为中国工业4.0。纵观中国工业的现状，汽车工业是最有可能率先实现中国制造4.0的。我国现在已经是汽车制造大国，但还不是制造强国。汽车工业发展水平还停留在工业2.0、3.0，实现汽车工业4.0就要采用2.0、3.0、4.0并行推进的发展模式。汽车工业4.0目前还缺乏完善的顶层设计，但对于专业从事汽车产品研发服务的高科技公司而言，为用户定制技术发展路线图、进行大数据规划、信息化管理规划、智能化设计等将是技术创新，产品创新的重要工作。创新既可以是技术创新，也可以是产品创新，还可以是集成创新。创新并不等于技术先进，也不是发明创造，而是将创意、发现、方法应用于实践并产生经济效益的活动。
6团队管理
6.1技术培训，提高研发人员技术素养、提升创新能力
为实现《中国制造2025》的目标，知识的更新是非常必要的。为了开拓设计思路，把握市场动态，制订了部门内部的知识分享制度，定期对本部门的员工进行新知共享培训。每月内部培训的时间不少于4小时。培训的形式既可以是授课讲解，也可以是讨论互动。培训的效果在日常工作中进行有效性评价。
6.2各司其职、各负其责、各安其分、各有不为
部门内员工定岗定责，在部门内设置法规标准体系主管及知识产权管理主管，并配备相应的岗位人员。为防止员工休假仍能不影响工作或减小不利的影响，部门内实行“A、B”岗位。所谓“A、B岗”就是甲员工主责某项工作，即“A岗”，另兼任乙员工的工作，即“B岗”；同理，乙员工的主责对他来说是“A岗”，而他兼任甲员工的工作就是“B岗”。这样安排就可以明确工作内容及职责权限，使员工各安其分。所谓“各有不为”是指：除了进行校对工作外，不再做重复的工作，提高工作效率。这样做有一定的风险，就是“把关”不严。但是，也正因为如此，可以激发员工的责任感，消除了依赖思想，反而提高了工作质量。
7结语
挑战汽车工业4.0，需要顶层规划。在顶层规划不完善的情况下，以汽车产品研发为主业的现代技术服务企业，应练好内功。抓技术管理，促技术创新能力的提升，为用户提供最佳解决方案。技术管理对技术创新具有重要作用，它既是一个管理方法，还是一门管理艺术，技术管理者应掌握并实践这门艺术。
参考文献：
[1]林声，顾元杰，龙春满.中国工程师技术方法全书.辽宁科学技术出版社.1994.
[2][美]瓦茨•S•汉弗莱技术人员管理.清华大学出版社.2002年9月.
汽车创新技术范文3
关键词：汽车设计；设计平台；教学模式
1引言
对于汽车设计课程而言，其基本对车辆工程专业中全部的课程知识进行了涵盖，更是涉及到机械、液压、材料、电子、人机工程以及软件工程等诸多学科，通过学习汽车设计课程，能能够使学生对车辆工程专业中所学的知识进行有效糅合，从而实现对专业知识的融会贯通，在此过程中也能对学生的综合专业素养进行有效培养。因此，汽车设计课程能够直接反映车辆工程专业的教学成效，同时也能对学生的学习情况进行客观体现。一直以来，汽车设计课程教学都是以课堂讲授为主，但由于汽车设计课程的内容过于抽象，并且学科交叉程度大，这使得学生在汽车设计课程学习中存在很大难度。科学技术的发展，使现代化信息技术得以被应用于教学工作中，通过在汽车设计课程中建立信息化教学平台，能够为汽车设计课程的学习提供一个新的发展途径。为此，以下便对汽车设计平台教学模式开展深入的探讨。
2汽车设计教学现状
2.1教学内容无法体现时代感
人们生活水平的提高，使汽车成为人们日常出行的重要交通工具。与此同时，汽车技术也得以快速兴起，并逐渐成为一个涉及多门学科的全新技术领域。现如今，汽车技术正呈现出日新月异的发展局面，越来越多的新技术、新结构、新材料以及新方法得以被应用于汽车产业中。不过，就目前而言，汽车设计课程在教学过程中仍旧是以陈旧落后的技术作为教学内容，没有对新技术、新观点进行教学，这也导致汽车设计课程教学无法体现出时代感。例如，在汽车设计课程中，变速器设计的讲解内容仍旧是以手动变速器为主，而与自动变速器相关的设计内容却很少被提到，并且关于液力变矩器、行星齿轮以及湿式多片离合器等非常关键的零部件设计内容更是未有提及，但在新时展中，这些内容均是汽车生产商所迫切需要掌握的技术。
2.2教学形式过于单一
一直以来，汽车设计课程教学都是采用课堂讲授方式，教师对教学内容的展示也只是采取PPT放映的方式来实现，而这种教学方式不仅影响了课堂氛围，使课堂教学变得枯燥乏味，而且也影响了学生的学习积极性，学生也难以对学习内容有一个直观而深刻的认识，并造成学生只能通过抽象的文字概念来认识汽车设计相关内容。
2.3理论脱离了实践
现阶段，许多高校在开展汽车设计课程理论教学中，并未和实验教学进行结合，而且理论教学后的很长一段时间，才会进行实验教学，这不仅使学生在理论学习中无法对实体有一个直观的感受，而且也降低了学生的学习兴趣，并且因间隔时间较长，使学生在实验过程中会遗忘很多理论知识，进而造成理论知识无法在实验课中进行运用，实验教学成效自然也便大打折扣。此外，负责理论与实验教学的教师也不固定，这使得学生无法准确把握教师的教学特点，进而使理论和实验教学之间发生更大的偏离，这势必会在很大程度上影响到教学效果。
2.4授课难度大
现阶段，在汽车设计中，仍旧是主要讲解零部件的机械设计，不过不同零部件在工况、要求及结构上有着很大差异，需要教师对汽车构造、机械设计方法以及汽车理论进行充分的熟悉，此外还要掌握机电一体化设计的相关知识，对电子技术、汽车软件工程等学科知识也要有所掌握和了解，这样才能确保汽车设计的有效开展。但事实上，只有极少数教师能够满足这一要求，这也使汽车设计课程存在很大的教学难度。
2.5课下交流渠道有限
汽车设计课程由于长期采用课堂讲授方式，致使师生间的沟通和交流只局限于课堂之中，而学生在课下却缺乏和教师的沟通渠道，这也使其在课下学习中，一旦遇到问题，便只能等到课堂上提出来，这也造成其问题无法第一时间内得到正确的解答与指导，长此以往，势必会给学生对问题的思考主动性与学习积极性造成不利影响。
3汽车设计平台教学模式探讨
在信息化时代下，通过汽车设计平台的建立，能够为汽车设计课程教育提供更为广阔的发展空间，并且教学资源也能得以高度共享，理论和实践教学也能在平台教学模式中得以深度融合，除此之外，汽车设计平台教学模式的开展，还能使教材中没有提及的各种新方法、新技术得到有效补充，进而使汽车设计课程的教学成效得以显著提升。
3.1教学内容的扩展
针对汽车设计课程中的教学内容无法体现其时代感特点，及其教学形式过于单一这两个问题，利用信息化技术来建立云平台，可以将汽车领域中众多的新思维、新方法、新技术引入到该平台之中，从而实现对教学内容的补充，使汽车设计课程教学凸显其时代感。例如，可将2020年巴哈大赛竞赛中提出的新规则、新技术引入教学内容中，以此扩充教学内容。举例说明，在汽车设计中讲解油箱安装内容时，教师可将巴哈竞赛内关于油箱的安装部分引入到教学内，其油箱附近的钢管至少要有一个满足次要结构件要求，并且钢管两端应与支承相连，不得进行悬臂安装，螺栓的公制等级至少要在8.8级以上，并且油箱在车架中的全部安装孔不得遗漏，其安装紧固件则应与B.12紧固件要求相符。严禁拆卸油箱，快拆油箱更要禁止使用。通过将巴哈竞赛中关于油箱安装的部分与常规汽车中油箱安装的部分进行对比，从而帮助学生对汽车设计有一个更深入的了解，在开阔其眼界的同时，也能为学生对汽车的设计提供创新灵感。教师在进行备课时，需要对汽车设计领域的相关技术与方法进行全面的收集与整理，深入挖掘出具有发展潜力又能得到广泛应用的技术，并将这些新技术、新方法存储到平台中的教学资源库之中。这样在实际教学中，便可将教学资源库中的知识结合到教材之中，从而使教学内容实现新、旧搭配，这样既可使学生能够深刻理解汽车设计教材中的基础知识，使其专业素养得到有效培养，同时众多新技术、新方法也能开拓学生的眼界，使学生更能清晰的把握汽车设计的技术发展趋势，进而使学生能够树立一个明确的学习目标，使学习主动性得以大幅提高。在平台中，其拥有着诸多的资源，这些资源可随时进行便捷的调用，而汽车设计平台教学模式，也将成为汽车设计课程的另一种教学创新。
3.2引入模型教学
在汽车设计课程中有许多较为复杂的机械结构，如果只是通过文字或图片的形式来进行描述，势必会给学生的认知带来很大影响，从而造成学生难以理解汽车结构中的具体原理及结构特点。而利用平台来进行汽车设计课程教学，则可针对教学内容来构建其三维模型，从而使学生能够通过观察该三维模型来对这些复杂的机械结构进行全方位的了解，进而增加了学生对案例的理解与认知。通过加深学生对案例的理解与认知，将有助于教学进度的进一步加快，同时也能使教学质量得到显著提升，并在一定程度上提高学生的学习主动性。除此之外，利用汽车设计平台还可对模型进行共享，学生也能随时随地的通过平台来对模型开展讨论与研究，从而使学生能够在研究模型过程中加深自己的理解和认知。
3.3虚拟实验室教学
在汽车设计平台教学模式中，可利用平台来搭建具有虚拟化性质的实验室，以此确保理论教学和实验教学的完美对接，从而有效解决了理论脱离实践的问题。通过平台教学，可使理论教学和实践教学相辅相成，学生可依据理论内容在平台中开展相应的实验。此外，通过平台来进行实验教学，还能避免在实物实验中发生不必要的风险，并且可减少学校对硬件设备的投入，也能避免学生在实物实验过程中因操作失误而造成的零部件损坏。在平台中拥有大量的零部件，学生可按照自己的想法在平台中自由的进行汽车设计，并可在平台中提交自己的实验结果，由教师来对学生的实验结果进行评价，进而使学生能够认识到实验中存在的不足，并加以修改，从而既提高了学生的实验能力，又能培养学生的主动思考能力，教学资源也能通过平台来进行高效的共享与利用，汽车设计课程教学效果也会得到显著的提高。
3.4师生交互渠道的开拓
针对师生间的交互渠道单一问题，需要开拓更多的渠道来保证师生之间的有效交互，这样学生才能在学习汽车设计课程的过程中，遇到疑难问题时能够第一时间和教师联系，以便于对问题进行及时的解决。而汽车设计平台教学模式，则是通过信息化平台来实现师生之间的交流的，从而开拓了一个全新的师生交互渠道，师生之间也能通过平台交流来打破时空的限制。当学生在学习过程中遇到问题时，可自动在平台中的问答资源库来搜索问题的答案，如果问答资源库也无法解决学生的问题，学生还可通过平台与教师进行联系，从而实现教师对学生的一对一、一对多、多对多指导和交流，使学生的问题得以快速解答。
4结语
综上所述，本文对汽车设计课程在教学中存在的问题进行了分析，并针对其问题，探讨了汽车设计平台教学模式，明确了汽车设计平台教学模式的应用优势。随着信息化时代的发展，信息技术在教育领域中将发挥出更为重要的作用，而汽车设计平台教学模式也必将成为车辆工程专业教学改革的未来发展方向。项目级别：2019年长春职业技术学院应用技术研究与开发项目。
参考文献：
[1]陈振斌，李菲，肖明伟，程晓鸣.全面推进课堂革命——任务驱动教学模式在汽车构造Ⅰ课程中的运用研究[J].大学教育，2019（09）：73-75.
[2]刘勉，张际平.虚拟现实视域下的未来课堂教学模式研究[J].中国电化教育，2018（05）：30-37.
[3]鲁守荣.基于信息化教学模式的汽车运用与维修专业教学资源库的研发[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2018（07）：85-86.
汽车创新技术范文4
关键词：高职；汽车维修；技术课程；创新；教学方法
前言
汽车维修具有实践和理论相结合的教学特点，高职汽修专业主要是为社会提供具备汽修能力的人才，因此在高职汽修专业的教学中，一定要遵循实践和理论相结合的原则，不断对汽修技术课程的教学方法进行创新，提升高职汽修课堂的教学质量。但是目前高职汽修专业的课堂中还存在着许多问题，这些问题的出现不利于高职学生对汽修专业能力的掌握，因此对高职汽修专业的教学方法进行创新，解决现今汽修课堂中存在的问题，对汽修专业课堂效果的提高具有重要意义。
1高职汽车维修技术课堂教学现状
1.1硬件无法满足教学需求
高职汽车维修技术课堂教学时需要各种相关的汽车维修设备以及专业的汽车维修教师，但是由于汽车在人们生活中的普及，汽车维修专业需要的人才越来越多，因此越来越多的高职院校都开设了汽车维修专业，但是部分学校并没有可以满足教学的汽车维修设备以及专业的汽车维修教师教学。汽车维修专业的特殊性，要求教师在讲解时注意运用汽车维修相关设备，否则学生不容易理解汽车维修专业知识，对学生掌握汽车维修知识没有任何意义。部分汽车维修专业的教师专业性不强，对高职学生的教学只是简单的照本宣读，不能满足高职汽修专业学生学习的需要。这些问题都导致了汽修专业学生的专业能力不强，走出学校后不能适应社会的需求。
1.2课程内容更新速度较慢
随着汽车设计技术的日新月异，汽车维修专业也应该紧跟时代步伐，在汽车维修课堂中对新技术、新知识进行讲解。但是部分高职院校的汽车维修专业还只是对原来的技术进行讲解，并不能对课堂内容进行更新，让汽车维修专业学生进行新技术的学习，导致学生毕业后对新技术不了解，不能真正进行汽车维修的现象。
1.3不重视实践教学
汽车维修专业本身的特殊性要求课堂将汽车维修知识与汽车维修理论相结合，但是部分高职学校对汽车维修专业的实践课堂不重视，不能开展汽车维修专业的实践课堂，对学生真正掌握汽车维修技术没有任何帮助。另外部分高职院校虽然开设了汽车维修实践课堂，但是由于汽车维修教师的实践技术能力不强，缺乏汽车维修的经验，对新型的技术也不了解，不能真正指导学生进行汽车维修的学习，对学生汽车维修知识的掌握和运用没有任何帮助，不利于学生的发展。
2高职汽车维修技术课堂创新教学方法
2.1创新教学方式
由于汽车维修专业的特殊性，高职院校应该提高汽车维修教师在课堂上对实践教学的运用，另外高职院校还应该将本校的汽车维修设备进行更新和完善，为汽车维修专业的学生提供实践教学的场所，提高汽车维修设备在汽车维修课堂的作用。比如，在汽车维修课堂上对多媒体设备进行运用，可以将汽车的各个零部件以及汽车容易发生故障的部位通过多媒体展现在汽车维修课堂上。另外还可以使用虚拟APP，让学生自行练习汽车维修技术。汽车维修教师还可以对市面上的汽车维修技术进行详细的调查，在汽车维修课堂上利用大量的事例促进学生对汽车维修知识的学习，这种方式还可以让学生对市面上的汽车维修实例进行了解，有利于汽车维修学生的就业。
2.2设计层次教学
高职学生对理论知识的掌握能力要远远低于大学生，由于高职学生学习能力差距较大，所以教师在对汽车维修知识进行教学时，应该根据汽车维修专业学生学习能力的不同，对汽车维修教学进行分层，保证所有的汽车维修专业学生都可以学有所得。比如在对汽车维修知识进行教学时，可以将知识划分为发动机维修、汽车底盘电器维修、汽车美容等几个模板，并对这些模板采用分层教学的方式，让不同学习能力的学生都能对汽车维修内容进行掌握。
2.3强化实践教学
大部分高职院校在进行实践教学时，都采取了校企合作的方式，这种合作方式主要是企业为学生提供合适的实习岗位，让学生不断积累汽车维修的经验，另外这种方式还可以促进学生对社会的适应，提高学生的社会经验。比如可以在汽修实践教学中采用师徒教学，让学生在企业中根据自身的需要选择合适的“老师”，促使学生在实践中不断提高自身的汽车维修能力。当然在企业中寻找“老师”并不是指学生的教学完全依靠企业内“老师”，部分企业的维修人员虽然维修能力强，但是维修理论知识的掌握不足，因此学校在开展实践教学时，还应该为学生配备师资队伍，加强学生对汽车维修理论知识的学习。
2.4提升创业平台
开展以来，国家对创业理念也表达了支持的态度，因此在高职教学中融入创业理念，加强学生对创业政策的了解，对国家创业理念的发展具有重要作用。比如可以在院校内建设汽车维修创业基地，为学生提供专业的创业平台，以及汽车维修新型项目平台，让学生自行提出新型的汽车维修项目，加强学生的创业意识。由于汽车维修专业技术的发展飞速，因此教师在教学时应该及时对传统技术以及过时技术进行淘汰，对先进的汽车维修技术进行引进，根据市面上的汽车维修实例，不断更新教学内容，促进学生对未来汽车维修发展方向的了解。
2.5创新考核机制
部分高职院校在对汽车维修学生进行考核时，还依靠传统的试卷考察方式，这种方式只能对学生的汽车维修理论知识掌握能力进行了解，并不能对学生的汽车维修运用能力进行考察，因此应该对考核机制进行创新，注重考察汽车维修专业学生的实践能力。比如可以采取笔试、实践相结合的考察方式，加强学生对汽车维修专业的学习能力。
3结束语
综上所述，随着汽车技术的不断发展，汽车维修专业应该创新教学方法，提高汽修专业学生的实践能力，为社会提供汽车维修专业人才，满足人们对汽车维修技术人员的需要，对人们的出行安全进行保障。
参考文献
[1]甘辉,郑颖杰.高职汽车车身修复技术创新能力培养实践教学探讨[J].职业教育研究,2018,(12):64-68.
[2]黎永键,陈述官.成果导向的高职汽车检测与维修专业课程体系构建[J].浙江交通职业技术学院学报,2018,(03):62-67.
[3]苏庆列.高职汽车检测与维修技术专业教学模式改革与实践[J].机电技术,2017,(02):105-107+110.
汽车创新技术范文5
关键词：智能网联汽车;课程设计;课程资源;混合式教学
1引言
进入21世纪后，伴随着新一轮“工业革命”的进程，汽车产业正在加速进入智能网联时代，汽车产业与电子信息、互联网、人工智能等高度融合，汽车与其他产业间、汽车前后市场间、汽车后市场各领域间的跨界交融速度越来越快，企业类型、业务模式、业务流程等正在加速重构。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。《智能网联汽车概论》为汽车检测与维修技术专业的一门专业拓展课程，开设于第三学期。学生通过前期课程的学习，掌握了汽车机械设备、汽车电器与电子设备的基本构造及其工作原理，能认知汽车发动机、底盘系统、电气系统的结构和工作原理。通过《智能网联汽车概论》课程学习，培养学生新时代创新精神，有正确的人生观、价值观和世界观，有强烈的家国情怀，了解智能网联汽车的新技术、新工艺、新设备。
2课程建设思路
《智能网联汽车概论》课程建设思路包含组建课程团队、课程整体设计、课程资源规划与制作、课程应用四个方面。
2.1组建课程团队
《智能网联汽车概论》课程对接智能网联汽车的新技术、新工艺、新设备，课程团队教师要具有不同学科的融合的特点，强调学缘、职称、年龄结构合理，同时要包含企业兼职教师实际参与课程建设。
2.2课程整体设计
课程教学内容以立德树人为中心环节，围绕爱国情怀、文化素养等重点优化课程思政内容供给，在教育教学全过程中贯穿思想政治工作；结合课程的特点按进度设计课程教学活动、案例分析、测试训练等，探索以学生为中心的课程教学组织的新模式，调动学生参与学习，并记录课堂互动中的过程数据。
2.3课程资源规划与制作
课程资源对接行业企业最新标准，体现企业一线中的新技术、新装备、新工艺、新材料，按照学生的学习基础和学习规律，及时总结岗位典型工作任务制作为课程案例，方便教学；汇聚现有的精品和特色课程资源，包括相关的国家级在线开放课程资源、各类技能大赛、正式出版的教材中教学课件、源自企业的案例、源自企业的课程资源等；结合本区域岗位的特色，自费制作专业特色课程资源；教学视频突出课程内容知识点和技能要点，采用3～8分钟的短视频；以单个知识点和技能点为单位碎片化制作讲解PPT、编制测试试题。
2.4课程应用
综合运用线上线下混合教学，应用启发式、讨论式、翻转课堂等教学方式，引导学生使用正确的方法认识和解决问题；选取一节代表性课程完整教学设计和教学实施；通过对学生的参与度、学习获得感、对教师教学以及课程的满意度、成绩分析、师生问卷访谈等前后测对比的方式，前后测对比对课改成效进行科学分析。
3主要建设内容
《智能网联汽车概论》课程建设内容如图1所示。
3.1课程团队
《智能网联汽车概论》课程团队教师专业构成上多元化，包含汽车技术、通信技术、信息技术、人工智能等相关专业；年龄结构上以中青年为主、职称结构上以中级以上职称为主，需要教育教学能力、创新创业和终身学习能力强。课程团队通过集体教研方式，以该课程为案例进行课程开发、教学改革相关研究和实践，提取课程思政素材、编写典型案例，立项教改课题，在实践中不断提升思想政治素质和教师职业道德。课程团队全体成员开展集体备课活动、参与典型工作任务的梳理和课程标准的修订、参与课堂实际教学、提供课程建设需要的案例和技术标准等资料，及时将“四新技术”融入课程建设中来；企业兼职教师对课程资源的规划和建设情况进行审核。
3.2课程设计
课程团队通过分析汽车检测与维修技术专业人才培养方案，获得本课程的培养目标。通过行业分析、工作岗位分析，获得企业最新的岗位需求，按照学生的认知规律、梳理课程的定位、目标和课程结构，结合学校教学和实训条件，规划课程内容和考核评价实施等，编制课程标准。依据设计理念搭建学生在线学习平台，方便共建共享、过程数据记录，实现建以致用，针对问题给予学习者个性化的指导，并在下一轮内容更新中实现螺旋提升。
3.3课程资源规划与制作
课程团队集体备课编制授课计划、教案等教学文件；编制课程介绍、教学日历、学生须知等学习资源文件，方便学生线上自学。以单个知识点和技能点为单位制作理论及实训教学视频、PPT、课程思政素材、典型案例、拓展案例、试题库等学生学习资源，为混合式教学的开展提供资源支撑。
3.4课程应用与改革
通过学习通搭建课程平台，所有平行班级均在同一课程教学平台开展线上和线下教学活动。校内该课程学习的学生全部注册教学平台，在线学习成绩纳入课程总成绩。教学团队在教学平台上发送课程通知，发布主题讨论、课堂签到、课堂测试、单元测验、投票、选人等活动，探索以学生为中心的课程教学组织的新模式，调动学生参与学习，培养学生创新、自主学习和终身学习的意识，提升自主学习和适应能力。选取教学内容“3-1-3：车载环境感知传感器的应用”，通过分析教学目标、教学内容、学情、重难点、教学条件，制定教学策略，实现教学重难点的突破，并通过前后测对比的方式，分析课改成效，不断改革以提高学生的参与度、学习获得感、对教师教学以及课程的满意度。
3.5“四新技术”融入课程情况
智能网联汽车作为新兴产业，技术发展迭代迅速，产业应用边界在不断扩大。课程建设进行“四新技术”融入。2020年11月中国汽车工程学会正式发布《智能网联汽车技术路线图2.0》对智能网联汽车技术架构进行重新划分，“三横两纵”结构中的关键技术均发生了变化，对原有部分概念也重新进行了定义，课程设计中教学内容对应于最新版本。同时课程中部分学习内容对接“智能网联汽车测试装调”1+x证书，结合学院教学条件开展相应教学，提升学生传感器装配与标定、高精度地图制作、智能车辆循迹及封闭园区自动驾驶等方面的能力。
4课程建设成效
4.1课例教学内容设计
以“3-1-3车载环境感知传感器的应用”为例进行一节课的完整教学设计和教学实施，围绕教学目标，分析汽车服务顾问岗位工作过程的职业能力要求，按照过程相同内容递进，设计4个学习内容。通过系列进阶的问题让学生既感受到有信心完成学习又能感知到问题的挑战度，并结合课后作业让学生感知到课程学习的成果的可迁移应用，如图2所示。
4.2课例教学重难点突破
通过教学组织过程相同内容递进的方式突出教学重点，逐步实现知识学习、巩固、强化，能力培养的循环递进。利用视频、小组讨论，思维导图，头脑风暴、线上实时反馈平台、动画、教师针对性讲解等手段帮助学生破解难点；通过阅读问题、自行检索问题、小组讨论、主题讨论平台展示的方式，逐步培养学生自主探究，高效检索、准确判断、有效运用现代信息技术等工具以快速适应社会发展变化的能力。
4.3课例教学实施
综合运用线上线下混合教学，引导学生使用正确的方法认识和解决问题，形成“异步导学”和“同步助学”有机结合的混合式教学方式。学生课前在线平台学习基础性教学内容，即识记和通过观看微视频就能理解的内容，教师通过平台线上掌握学生存在的共性和个性问题，对共性问题加入授课内容讲解，对个性问题单独沟通，实现异步在线学习，确保学生能在课外有效的学习；课堂中根据教学内容和学情，开展线上讨论、抢答、接龙游戏等多种实时互动方式，采集学生学习反馈数据，随时了解学生的学习状态，及时调整教学进度和教学方法，吸引学生注意力，确保课程知识被学生有效掌握，使学生内化知识、提升认知、强调重点、解决难点，实现同步助学。
4.4课例教学效果
学生参与度提升。通过平台词云、主题讨论、抢答、随堂测试、教师评价等手段统计，与类似学习内容“1-1-2：智能网联汽车技术应用”对比，互动参与积极性提升14%，抢答人数提升3倍，测试准确率提升50%，如图3所示。学习的迁移能力提升及自主学习和终身学习的意识提升。由学生熟悉的典型系统向其他系统推广，经过由简单到复杂的4个学习任务的递进式训练，学生针对具体的高级驾驶辅助系统进行理解和描述。经过问卷调查及平台数据分析，与类似学习内容“1-1-2：智能网联汽车技术应用”前对比，学生觉得所掌握的知识、技能及素养与以后的工作方面紧密相关方面提升12.2%，课堂互动中学生愿意通过课堂及课后更新提交学习成果方面提升56%，发现本人不足方面提升18.2%，发现其他同学不足并准确指出方面提升22.2%。如图4所示。
5结语
汽车创新技术范文6
关键词：新时代职业院校;汽车运用与维修专业;教学;改革路径
1引言
职业院校开展教育是以特定的岗位培养针对性的技术型人才，引导学生进行理论学习的过程中，通过开展实践生产活动，培养学生专业技能，让学生符合企业对专业能力技术型人才的需求，因此，教师在开展汽车运用与维修专业教学时通过教学改革，将理论教学和实践教学进行有机结合，促进学生的全面发展。
2汽车运用与维修专业教学改革的重要性
2.1有助于提升专业吸引力
在开展汽车运用与维修专业课程教学时，需要对学生的理论知识和技能水平进行全方位的评估，在实际教学中教师需制定有针对性的专业规范化教学流程，这样学生在能够更好的适应工作岗位。职业院校的学生还处于成长阶段，很多学生上课不能专注，理论知识教学缺乏趣味性，导致学生对汽车运用与维修专业的学习缺乏兴趣。所以，教师在开展汽车运用与维修专业教学时，应该将理论知识教学和实践教学相结合，这样能够为学生创设一个有趣、自由的学习环境，活跃课堂气氛，更能提升学生的专业技能，学生不仅能够专注学习汽修知识，还能提升职业院校汽车运用与维修专业的招生力。
2.2有助于推动专业课程教学改革
汽修行业在近些年发展迅速，作为院校汽车运用与维修专业教学，也应该以市场就业实际情况，对当前的教学方式、教学理念进行创新和改革，这样才能提升汽车运用与维修专业的整体教学能力，另外，也能够为企业输送更多高质量的优秀复合型专业技术型人才。职业院校应该以当地的企业对行业人才的需求进行调研，制定有针对性的课程教学，进而提升学生的专业能力和技术水平，推动汽车运用与维修专业课程教学的革新。
2.3有助于提高学生的实际动手能力
过去教师在开展汽车运用与维修专业教学时，只是给学生一味的灌输理论只是，忽视了学生的课堂主体地位，导致学生的学习处于被动地位，学生不能更好的掌握专业知识，更无法将其运用到实践当中，可以说，这样会造成学习学习效率低。所以，教师应该运用多元化的教学模式，将理论和实践教学相结合，正确引导学生进行学习，让学生能够独立自主思考问题、分析问题，解决问题，并让学生进行实践维修训练，提升学生的实际动手能力。
3汽车运用与维修专业教学改革的必要性
3.1汽车行业发展的客观需要
新时代的发展，汽车需求一直保持较高的热度，随着人们的生活水平的提升，更多的人开始追求享受型消费，当前的汽车生产技术的成熟化，也让汽车售价逐渐的下降，更多的人有能力享有购车资格，我国更多的家庭、企业汽车保有量增多，这也造成汽车行业面临一大问题，汽车专业技术人员人才的缺乏。在职业院校进行汽车运用与维修专业教学的改革，将理论知识教学和实践教学相结合，能够促进我国整体各类职业院校汽修专业的发展，进而为企业输送更多的优秀专业人才，所以，职业院校汽车运用与维修专业教学改革十分关键。
3.2课程改革的必然要求
很多职业院校开展课程教学时依然没有及时的更新教材资源，使用以往的旧教材进行教学，教材内容主要以理论知识为主，很多学生因为认知水平较差，不能对专业性的理论知识有一个深入的了解，再加上缺乏实践经历，无法促进学生专业技能的成长和发展，学生毕业后与企业的岗位需求不相符，更不能适应社会发展需求。所以，职业院校应该对当前的教材进行更替，合理调整课程教学，以当前的汽修行业具体状况对教材内容进行创新和改革，运用易懂的语言，对教材进行编写，让教材内容符合汽车行业发展现状及社会岗位需求，另外，开展汽车运用与维修专业教学时，教师应该以教材内容为基础，优化课程教学内容，提升教学质量，在教学中多加入故障案例，以岗位需求开展适宜的教学，这样才能促进课程教学的有效改革。
3.3改变汽车运用与维修专业教学现状的重要手段
很多职业院校为了提升教学质量，通过2+1教学模式开展教学，让学生在学校学习两年专业知识，第三年走入企业岗位实习实训，所以，学生必须在规定的时间内完成学习任务，提升自身的专业技能，然而，由于汽车专业理论教学知识过于抽象性，学生不能很好的理解知识，影响教学质量，更不利于提升学生的技术水平。所以，中职院校应该改变当前的教学现状，运用创新的教学理念，教学方法引导学生更好的掌握专业知识，并提升学生的专业能力，促进学生的全面发展。
4职业学校汽车运用与维修专业教学现状分析
从目前职业院校汽车运用与维修专业教学现状来看，很多教师在开展教学中，主要以给学生教授理论知识为主，让学生能够掌握理论知识，却不重视学生实践技能的提升，这样的教学缺乏整体性，学生在毕业后不能更好的适应岗位需求，有些学校也很重视实践教学，却没有加强实践技能培训力度，所以，让汽车运用与维修专业理论教学和实践教学不能有效衔接。上述原因是由于教师缺乏专业的技能水平，大多数教师毕业后就直接进入学校投入教学事业，自身没有企业实践经验，所以，职业院校师资建设还需加强。另外，为了促进职业院校的教学发展，教育部门会给职业院校给予教育补助支持，但是由于补助不足导致学校没有配备相应的教学设备，导致汽车运用与维修专业教学不能顺应时代的发展而进步，让学生不能适应当前的行业发展需求，具体不足有以下几方面。
4.1汽车运用与维修专业实训建设与管理不符合
新时代要求为了有效开展汽车运用与维修专业教学，职业院校会设立实训室延伸教学和教研服务，然而，很多学校开展实训都是服务于课程教学内容，在实训室建设及管理中并没有将教学研究进行有机结合，上课教师维持实训室的日常管理，课后对实训室设备没有过度的进行维护和管理。所以，为了能够让实训室做好教学服务，应该运用科学、合理的管理方法，提升管理者的综合素养和学生的职业素养，让实训室成为促进教师和学生共同成长的重要场所，只有做好实训室的有效管理，才能让实训室在专业教学中发挥最大化的效用[1-2]。
4.2汽车运用与维修专业的教学内容相对落后
随着汽车行业的发展和推进，汽车市场涌入更多的新技术、新材料及性技艺，汽车逐渐的成为一种高新技术产品。但是大多数的职业院校在开展汽车运用与维修专业教学时，汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修等课程教学主要以理论教学为主，没有将理论教学和实践教学相平衡，教学内容跟不上时代，造成教学效果不佳，不能提升学生的专业水平。
4.3汽车运用与维修专业的教学设备利用率不高
随着各种职业的形成和发展，职业教育成为当前教育事业发展的重要部分，国家投入大量的资金旨在为了促进职业教育的发展，所以，大多数职业院校会改进教学设备，将大部分的资金投入到采买硬件设施和软件设施当中。然而这些教学设备使用却较少，教学设备占用空间较大，很多院校在购买设备时考虑了价格贵就好，却不关注设备的质量问题，造成教学设备使用率不高。
4.4汽车运用与维修专业的师资队伍待完善
汽车运用与维修专业教学的开展，教师十分的关键，对于职业院校人才培养方案的落实，要求教师必须具备双师素养，这是保证教学质量的关键。当前从我国职业院校教学现状来看，教师自身专业能力缺乏，实践经验不足，在给学生教学处理汽车故障问题及教学改革方面能力不足，这是由于很多教师没有过多的企业工作经历，再加上课程任务压力大，教师很少有机会和汽修企业接触，甚少参与汽车专业技术工作，不能对新时代汽车新技术、新材料、新技艺、新知识进行及时的掌握，另外，对汽修企业对人才需求认识不足，根本不能满足当前的汽修专业教学需求。
5新时代职业院校汽车运用与维修专业的教学改革路径
5.1加强汽车运用与维修专业教学建设
为了让学生在汽车运用与维修专业实训室内提升自身的专业技能，院校应该对实训室基础建设进行规范化，如果实训室内没有配备配套的汽车专业有关的实训教学设备，实训室和没有建设是一样的，没有任何教学意义。学校在配备教学设备时，符合常规教学要求就完全可以，不需要投入太多的多余设备。对于实训室，应该安排专业的人员进行维护和管理，让每一节实践教学都能够顺利开展，通过制定科学的管理制度，根据量化考核及运行机制，严格要求学生的实践操作行为，给予学生专业技能的正确指导和规范化，鼓励学生在课堂中、课后积极的参与到实践训练中，让实训室充分发挥其的实践教学作用，让学生在学校学习期间提升其的专业技能和综合素养。
5.2科学设计汽车运用与维修专业课程体系
教师在开展课程教学前应该清楚的认识到学生掌握基础课程知识的重要意义，所以，给学生进行专业课程教学时，应该重视汽车专业基础课程的教学。如，在给学生教学汽车构造以及对汽车拆装时，学生首先应该对汽车整体结构、使用的每个零部件有一个了解和掌握，对汽车有关性能非常熟悉，更要掌握汽车的工作原理，具有一定的汽车维修专业水平。所以，学校应该以汽车运用与维修专业教学发展目标，开设“汽车发动机构造与维修”、“汽车电气设备构造与维修”、“汽车维护与保养”“汽车电控发动机维修”等专业基础课程教学，对汽车运用与维修专业教学课程体系内容进行不断的改革和创新，将汽车行业的新技术、新材料、新技艺等新知识融入到实际教学中，制定人才事业培养标准，完善课程教学，提升学生的实践能力和专业技能，让学生具备良好的岗位适应能力[3]。
5.3建设汽车运用与维修专业的工学一体化教室
为了更好的开展汽车运用与维修专业教学，学校可以构建工学一体化教室，教师在教学中可以创设多个教学区域，如、讲授区、探讨区、展示区、资料搜集区、实操区等。讲授区可以放置学生课桌、凳子、多媒体教学设备、投影设备等，教室在该区域给学生进行现代化现场教学，通过可视化功能设备给学生直观的展示汽车有关技术原理、工艺流程、实际操作流程等学习内容。实操区可以放置和教学内容有关的汽车实操设备，如车型、实训台架等。展示区教师可以放置学生在实践活动中所创的作品、参加竞赛活动的奖杯等，供学生进行观看，激励学生更努力的学习。资料搜集区放置汽车专业的相关书籍文献、汽车类技术资源等，并配备相应的电脑、打印机等，让学生能够在课前、课中、课后进行自主搜集资源，自主学习。可以说，工学一体化教学将实践训练、可视化教学、多媒体教学、考评等进行了综合融合，实现一体化教学，为学生营造真实的汽修职业环境，教师通过教，学生通过学掌握理论知识，教师引导学生通过实训提升学生的专业技能，让学生从理论走入实践，进而提升学生的综合能力，培养学生成为未来优秀的专业型人才。
5.4科学规划汽车运用与维修专业教师队伍建设
职业院校的长远发展，师资队伍的建设具有十分重要的意义。职业院校和普遍高校不同，其的教学目的旨在为企业培养高质量、高素质的复合型技术型人才，教师的数量及质量对学校人才培养质量有着一定程度的影响，所以，学校应该运用多元化的手段提升教师的教学水平和专业能力，以专业教师培养目标、教学科研水平、教学骨感队伍建设等不同角度出发，建设“双师型”优秀师资团队，让教师整体向专业化靠拢，提升汽车运用与维修专业整体教师的教师能力和综合素养，让每个层次的教师都能充分发挥自身的教学作用，全面构建专业化师资队伍，促进职业院校的可持续发展。
6职业院校汽车运用与维修专业教学改革的实施效果
6.1提高了学生的学习兴趣，调动了学生的学习积极性
教师在落实汽车运用与维修专业时，充分运用了理论教学结合实践教学的模式进行授课，在开展理论教学时，抓住实践嵌入实践内容，教师在课程中与学生进行多次互动交流，让课堂活跃起来，不仅激发了学生的学习兴趣，调动了学生的主观能动性，让学生主动的参与到教学当中。
6.2提升了学生的动手能力，促进学生综合素质的发展
过去给学生开展教学一味的灌输理论知识，没有与实践教学相结合，不能有效提升学生的实践操作能力。通过理论和实践衔接的教学方式开展教学，给学生提供了更多的操作机会，提升了学生的实操能力，让学生得到了全面发展。
6.3推动了学校的办学质量和办学水平提升
汽车创新技术范文7
关键词：高新技术企业；中美经贸摩擦；创新发展；对策建议
2018年以来，中美经贸摩擦不断升级，摩擦争端直指我国高新技术产业，对高新技术企业的创新发展带来了极大不确定性。中美经贸摩擦是一把双刃剑，一方面会直接冲击我国对外贸易结构，阻碍高新技术企业发展，从而对产业发展产生负面影响，抑制产业结构升级；另一方面又可以倒逼企业加快自主创新，优化进出口结构，促进产业结构升级，从而降低对美贸易依存度[1]。江苏作为科技强省，2018年在全国各省高新技术企业总量排名中位列第二，共计13278家；2019年江苏全省新增高新技术企业5948家。作为全国排名第二的外贸大省，江苏对美贸易额在中美两国贸易总额中的占比始终位于全国前列。2019年江苏累计外贸进出口43379.7亿元人民币，其中对美进出口6252.8亿元，受中美经贸摩擦影响同比下降11.9%，美国降为江苏第二大贸易伙伴。其中苏州的高新技术企业总量在江苏排名第一，2019年累计高新技术企业7052家，占全省的29.3%。同时，苏州也是江苏第一、全国第四的外贸大市，出口市场以欧美为主，占比超过40%；出口产品以机电等科技产品为主，全市占比78.6%；同时苏州各类科技型企业数量在省内保持前列，其以出口导向为主的高科技企业在市场、产品和关键技术上受到中美经贸摩擦的直接冲击[2]。因此，有必要厘清中美经贸摩擦对高新技术企业创新发展的影响，调查苏州高新技术企业受经贸摩擦的发展困境，从而为其应对中美经贸摩擦提供对策建议。
1中美经贸摩擦对高新技术企业创新发展的主要影响
美国连续出台一系列政策，主要从三个方面阻碍不同类型的高新技术企业发展。
1.1频繁的关税威胁提高外向型高新技术企业的经营成本。一是美国直接提高关税壁垒限制中国出口，试图挤压出口导向的高新技术企业的利润空间。2018年3月8日，美国针对进口钢铁产品和进口铝产品分别拟定了25%和10%的税率；7月6日，美国将第一批340亿美元产品关税提高了25%，并决定对第二批160亿的产品进行关税评估。为了应对美国提升关税的政策，中国强硬反击，针对美国大豆、汽车等500亿美元规模的商品开始征收25%的报复性关税，由此正式打响了中美贸易战。7月10日，美国宣布针对2000亿美元的商品加征10%的关税，目标产品涉及民生、工业等常见品类。同年9月24日，美国开始对中国约2000亿美元的产品加征10%的关税，并从2019年1月1日起提升关税为25%，中美贸易摩擦逐步升级。美国政府宣称如果中国征收报复性关税，将立即对中国价值2670亿美元的商品提高关税税率。美国征税清单涉及领域主要包括现代信息技术、尖端数控机床、工业机器人、新能源汽车、生物医药、高性能医疗器械、航空航天、海洋工程、先进轨道交通、电力、农机、高技术船舶等智能装备，覆盖江苏主导产业、传统产业和新兴产业，与江苏高新技术企业的产品重叠度高[3]。特别是重点征税行业机械及其相关制造业和通信设备制造业，同时也是苏州的出口主导产业，会直接提高企业的出口成本，提高产品的出口价格，降低产品的国际市场竞争力。阿齐兹和李的研究结果显示，中国出口价格弹性在1.3~2.0，说明当中国出口商品的价格提高1%时，会因此导致出口需求减少1.3%~2.0%。因此美国对中国商品加征关税会直接降低美国对中国商品的进口需求，并进一步导致商品上下游行业需求减少。
1.2非关税壁垒阻碍高新技术企业的技术创新和转型升级。美国通过技术垄断等非关税壁垒措施压制中国科技企业的技术输出，试图阻断科技企业的技术升级。2018年4月4日美国公布了“301调查清单”，该清单主要针对医疗机械、生物医疗、新材料、工业机器人、新能源汽车等中国高新技术行业，进而开始对中国高新技术企业实行技术封锁。同年4月16日，美国商务部对中兴通讯了“7年禁售令”，5月22日，又对汽车及零配件启动了“232调查”“232条款”，对进口汽车及零配件等产品是否威胁美国国家安全进行调查[4]。2019年美国又对华为采取了制裁措施，谷歌、高通、英特尔等公司迫于美国政府压力，纷纷开始冻结华为在美资产，暂停与华为的商业往来。美国的非关税壁垒政策一方面限制中国进口高端中间品和核心技术，冲击技术进口依赖型的成长期高新技术企业的发展空间和科技创新，特别是一些关键技术“卡脖子”的高新技术企业或面临生存危机；另一方面，限制出口高端零部件、软件和技术，会抑制技术主导型高新技术企业的海外并购，影响出口主导的龙头高新技术企业的市场拓展和转型升级[5]。
1.3单方面打破国际贸易协定限制高新技术企业全球布局。2018年5月19日，中美双方就经贸问题形成共识，停止相互提高关税税率，不进行贸易战。但是同年5月29日美方率先挑起贸易战，宣布对500亿美元中国进口高技术产品加征25%的关税。2019年8月2日美国再次单方面声称将对3000亿美元中国进口产品加征10%的关税。美国多次单方面打破国际贸易协定，给中美经贸谈判造成严重困难和负面影响。此外，美国又陆续与欧盟、日本等国家开展贸易协定谈判，并签订新版《美加墨自由贸易协定》《美韩自由贸易协定》。协定在国民待遇与市场准入、原产地原则、知识产权、环境标准等多个领域的标准与实施中做出突出“竞争”理念及西方制度特征的规定，更是利用“非市场经济”地位针对中国制定“毒丸条款”，其根本目的就是企图在全球价值链分工中“边缘化”中国[6]。相较于一般外贸企业，经贸摩擦给高新技术企业在高端中间品进口、知识产权输出、技术迭代升级等方面带来更多挑战，限制高新技术企业在全球范围内配置生产和创新资源，对高新技术企业创新发展带来了很大不确定性。
2中美经贸摩擦背景下苏州高新技术企业的发展现状
2.1苏州高企数量全国排名第六，省内排名第一。苏州一直高度重视高新技术企业的发展，把高企培育作为推进区域科技创新、实现高质量发展的重要抓手。据2018年中国大陆城市高企数量排行榜显示，苏州市高企总数达5416家，全国排名第6，全省排名第1(如图1所示)。相较2017年的城市高企数量排名，苏州全国排名下降1位，2018年的苏州高企数同比增长21%，相较南京市的增速(69%)较慢。
2.2苏州高企总量逐年稳定提升，增速相对平缓。2018年，苏州认定2331家、净增952家高企，分别较2017年增长49%和21%，实现了高位高速增长。2009—2018年苏州高企认定增速和累计高企增速如图2所示，可以看出近10年苏州高新技术企业数量逐年稳定提升，2012年后苏州高企增速逐年下降，直至2018年出现较大提升，近两年相继出台的高企培育政策效果显现。但是苏州的高新技术企业数量提升相对南京等后发力城市不具有速度优势。
2.3高企集中于先进制造、新材料、电子信息领域。按高新技术企业认定管理办法规定的八大技术领域分类，2018年苏州5416家高新技术企业主要集中在先进制造与自动化、新材料、电子信息、高技术服务等领域(如图3所示)，受中美经贸摩擦影响大。
3苏州高新技术企业应对中美经贸摩擦的对策建议
汽车创新技术范文8
关键词：人工智能驾驶技术；商业化；自动驾驶功能；传感器
0引言
社会进入智能化时代之后，标志着人工智能技术（Arti-ficialIntelligence，简称AI）开始向人们的工作、生活各方各面渗透。而且AI的实践与应用，不仅扩大了技术本身对社会经济影响力，还使技术更为完善。汽车行业为了适应发展趋势，在新产品研发中融入了AI，而且经过不断研发与实践，发现了人工智能驾驶汽车，在AI基础上开发自动驾驶功能（Autonomous），通过传感器及决策控制等先进技术，在汽车内部控制系统中加入计算机程序实现自主驾驶。AI在汽车驾驶中的应用，不仅能将驾驶体验优化，驾驶操作还更加安全，是解决城市中交通拥堵的有效举措，具有极高的商业价值。
1人工智能驾驶技术
人工智能驾驶技术最为直接的体现是无人驾驶，这一类汽车的设计重点是感知系统性能。汽车在运行时采集道路、行人、周围障碍物、红绿灯等综合数据，作为自动行驶依据，按照采集到的数据自动制订行驶方案[1]。无人驾驶在当前汽车行业市场有非常可观的前景，研究重点主要包括无人驾驶、AI、红外线感知等先进技术，不仅提高汽车驾驶效率，还可规避交通事故。传统形式的汽车驾驶，驾驶人员必须在驾驶过程中始终集中注意力，而且做到“耳听六路、眼观八方”，了解实时路况，保证驾驶安全。但长时间驾驶之后难免会产生疲惫感，集中注意力更难，容易发生安全事故[2]。所以，司机驾驶模式在安全性方面存在不足。将AI与汽车驾驶相结合，驾驶安全性显著提升。尤其是AI逐渐成熟，在汽车无人驾驶领域也有非常普遍的应用，使无人驾驶水平显著提升[3]。
2人工智能驾驶技术商业化的实现
2.1商业化价值。人工智能驾驶技术商业化的实现，总结其核心为平台化与生态化，有利于加强竞争力。汽车人工智能研发过程中，制订平台化战略、研发开放性技术平台，包括DuerOS（对话式人工智能系统）和Apollo（阿波罗自动驾驶平台）[4]。其中DuerOS平台是以人工智能驾驶汽车硬件厂商为对象，为其提供对话式自然语音交互功能，存在于智能驾驶汽车结构的设备、电器件当中，除汽车行业外，应用场景也体现于智能出行、家居等领域。Apollo平台覆盖全产业链上下游，将人工智能驾驶技术、信息技术等开放处理，在该平台中所有合作厂商都可用这些技术，实现资源共享。凭借Apollo平台共享优势，还可加快技术、产品创新[5]。
2.2商业化现状与实践切入点。2.2.1信息采集与安全性。人工智能驾驶技术中，感知是非常必要的前提条件，本质在于海量数据的采集。汽车利用车载传感系统，对周围道路环境进行感知，采集数据后自动规划行车路线，在车辆驾驶过程中精准控制。汽车行驶过程中，需采集的数据量较大，还涉及到数据分析，方可预知、处理事故。人工智能驾驶汽车数据量约为4000GB/d，所以车载数据的采集也要做好安全防护，特别是汽车与智能手机连接后，手机储存的所有个人数据都会自动采集到系统中，车内导航系统记录驾驶经过的地点，若汽车有无线通信功能，所有出行轨迹会向交通信息服务器自动传输，从而采集汽车性能、运行状况。届时汽车购买、驾驶、租赁等产生数据均会被自动采集，车主也无法控制数据使用。所以，用户个人隐私与数据安全是非常重要的问题。2.2.2生态图谱。人工智能驾驶汽车核心产业链有整车制造业、智能零配件提供业、技术提供方、运营和内容服务提供商四点内容。（1）整车制造业作为人工智能驾驶汽车关键性产业，负责汽车核心部件组装、生产工业化的实现，无论是生产下线还是上路行驶，都要依靠整车制造业达到既定目标；（2）智能零配件提供业主要是指智能零配件，例如智能感应、摄像头和激光雷达等，智能零配件的作用是帮助汽车对附近车辆概况进行识别，而且提供产业集群；（3）技术提供方技术提供方属第三产业，一般要规划汽车行驶路径，此环节应用高精度数字地图便可规划精确地行车路线；另外，采用数据技术与决策，可直接利用集合感应识别层分析传导数据，智能决策芯片制定决策，为车辆的行驶提供执行指令。当执行层接收决策层指令，会根据决策指令、电子行车系统驾驶，进而达到指定地点；（4）第四产业，运营和内容服务提供商运营商负责的是移动互联接入这一项专业服务，将驾驶人、智能驾驶汽车紧密连接起来。内容服务提供商的作用是为汽车乘坐者提供更加多功能且智能化的体验，提供车载信息服务，使信息价值达到最大。2.2.3核心技术开放性因为人工智能驾驶技术具有极高的专业性，所以技术本身对研发企业而言属最高机密，不能实现技术贡献，在核心技术开发性上有所欠缺。
3人工智能驾驶技术商业化的对策建议
3.1健全公共信息安全机制。汽车行业处在人工智能时代环境下，AI驾驶汽车采集个人信息量逐渐增多，会面临公共信息安全问题。建议企业联系当地的政府职能部门，深入落实公共信息安全机制，政府部门引领公共信息安全各项工作的深入执行；另外，政府职能部门应对公共信息安全法律、法规的执行进行监督与管理。汽车企业研发AI驾驶技术期间，也可通过实践来完善互联网公共信息安全机制，积极联系政府部门，保证公共信息安全。
3.2优化AI驾驶生态系统。AI驾驶技术商业化目标的实现，期间会加快价值链生态流程创新，原有创新技术向商业创新加以转化。尤其处在AI时代，实现AI驾驶技术商业化也可推动高额数据产业发展，而且优化AI驾驶生态系统更加优化。AI驾驶技术作为汽车新商业时代下不可获取的推动力，利用关键价值要素，确定关键价值创造节点，无论是技术创新、技术平台整合，还是商业战略的制订与执行等，都是实现商业化目标不可缺少的重要因素。具体如下：3.2.1开源技术平台主要的功能为跨界技术、聚合技术与共享技术平台；3.2.2核心技术创造涵盖软件、硬件、大数据和云计算4种AI核心技术；3.2.3开放技术平台需要为第三方提供平台内软、硬件程序编程接口；3.2.4技术操作系统可将连接、交互、存储、云端因素一体化整合；3.2.5应用解决方案通过创新技术解决商业化实现进程中存在的问题；3.2.6商业运营系统以操作系统为基础运行商业生态模式；3.2.7用户场景应用是AI时代环境下汽车市场全新形态；3.2.8用户动态数据循环是指用户场景内部采集到的用户动态数据，在学习、成长过程中的反复应用。以往汽车行业商业模式带有垂直整合性质，基于该模式汽车制造厂商针对所有零部件供应商进行管理，合理调整与优化布局，今后人工智能驾驶汽车行业的发展重点集中在横向管控上，即以人工智能驾驶汽车为主体实现服务布局。人工智能驾驶技术商业化最为理想的方式是搭建生态系统，以DuerOS、Apollo等技术开放平台为基础，综合使用计算机模拟人脑技术、云计算等，重点考虑消费者需求，使生态系统更加完整；另外，提高汽车企业现有资源利用率，在AI驾驶研发过程中，可融入高精地图数据平台、智能驾驶操作系统平台等功能，为消费者提供更加高质量的服务。
3.3加快实现资源与信息共享。AI开放平台中融合汽车企业掌握的所有先进技术、计算资源，对比传统汽车制造企业需用的数据资源、应用需求等，有利于整合人工智能驾驶供、需双方资源，提高整体运营效率，还有利于推动实现人工智能驾驶技术商业化。所以，关于AI开放平台的应用，是AI、实体经济融合创新非常必要的条件，促进实体经济转型与发展。鉴于此，为了得到人工智能驾驶技术商业化的目标，必须要扩大企业参与规模，逐渐加入到人工智能开放平台，实现科研成果与数据共享。建议政府部门在项目、税收等方面提供优惠政策，激励汽车企业更加积极地参与到开放人工智能平台中，引进智能基础设施，不仅加强汽车企业在智能化时代下的市场竞争力，还有利于扩大人工智能开放平台的影响范围。采取智能化升级与指数评估方法，为各个地区的汽车行业实现人工智能驾驶技术商业化提供动力，使智能产品得到推广。人工智能驾驶技术要与本土资源结合，深度学习开源平台，将产、学、研紧密结合，使创新技术基础更加扎实。作为汽车企业实现人工智能驾驶技术商业化期间，应该善于应用新媒体展开宣传，使所有客户群体都可正确认识人工智能驾驶，凸显人工智能驾驶汽车商业化价值。一方面AI技术处在线性推进的进步趋势下，针对今后我国人工智能驾驶商业化态势的预测，可能会有个别思想认为技术发展可能是对过往推进速度的延续。实际AI驾驶技术发展速度更快，遵循摩尔定律可直接优化汽车硬件性能，减少硬件成本，而且AI驾驶汽车的普及，所有零部件成本也必然会降低。如此AI驾驶技术在我国汽车行业的应用将更加深入；与此同时，AI驾驶是以机器自主学习为基础，驾驶积累的经验数据整合之后共享，AI驾驶汽车可获取其它车辆分析的经验，这对我国汽车AI操作系统的研发、完善是非常有利的举措；另一方面，AI驾驶必须要有大量基础设施，且需保证充足的成本投资。AI驾驶汽车保证通车流畅性、实时路况采集与道路标志线等关键信息清晰性，可有效发挥出AI驾驶技术的优势，但为了提高汽车视觉识别性能，这就需引进特殊基础设施，还有助于实现数据共享。AI驾驶汽车凭借计算机处理系统中具有的机器视觉功能，在智能汽车现有功能基础上增加高、精数字地图，达到路面视觉分享效果。
4结论
综上所述，人工智能驾驶技术在智能化时代下是汽车行业转型非常必要的方向之一，应用AI技术、引进功能完善的设备，为汽车企业研发与创新提供切实可行的参考；与此同时，人工智能驾驶技术商业化作为现阶段行业的基本目标，要想切实体现商业化价值，必须转变传统观念与运营模式，正确认知AI对汽车产品的重要作用，有利于实现汽车行业的创新发展。
参考文献
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