［提要］2020年初“肺炎”疫情爆发以来，长期处于世界经济发展引擎地位的中国经济被强制按下暂停键。而汽车行业作为一大支柱性产业也首当其冲受到重击，因此在复工复产后对疫情防控的全局思考和系统行动，以及疫情给车企经营带来的影响和企业的应对之策则尤其重要。
关键词：肺炎疫情；汽车行业；社会责任；可持续发展
一、引言
2020年初，突如其来的病毒肺炎疫情打乱了所有国人的节奏和计划，从武汉“封城”，到全国各地相继启动重大突发公共卫生事件一级响应，再到当前疫情的全球大流行这只“黑天使”让拥有我国这样一个14亿人口的世界第二大经济体几乎瞬间暂停，“抗疫”成为2020年春节全体国人的主题和中心工作。所谓危机，往往既是困难也是机遇，2020年第一季度经济承压，但我们依然看到如线上办公、线上教育、生鲜电商等多个互联网行业迎来发展机遇，而更多传统行业则在积蓄势能，寻求革新突破。汽车就是其中一个典型行业。同时，汽车行业作为我国经济的支柱性产业，2019年汽车行业生产总值占比GDP达8%。提振汽车行业活力与经济发展速率息息相关。而遭受疫情重击的汽车行业，正面临着怎样的困境，如何从困境中突围，又将如何借助疫情带来的机遇重获新生？
二、肺炎疫情对汽车行业带来的危机
（一）现金流受到冲击。疫情对于供应链的影响主要有以下两个方面：其一，从目前来看，交通物流的恢复情况还不是那么乐观，随着汽车企业逐步复工复产后，交通物流的恢复情况将直接影响上下游供应链的零部件供给；其二，供应商生产出来的零部件不能及时交付用于生产，那么其货款收付也会相应受到影响，再加上目前用工成本较高，整体资金链就会受到较大的冲击。
（二）疫情防控导致供应链无法正常运转。就东风日产为例，首先东风日产在襄阳等地设有生产基地，而襄阳恰好处于此次疫情最为严重的湖北地区。在复工过程中，东风日产主要遇到三点问题：一是湖北地区的复工政策依旧存在较大的不确定性，如果湖北地区的复工日期继续延后，将对后续供应造成较大影响；二是口罩资源还有一定缺口，虽然在政府的全力支持下解决了部分需求，但随着全面复工复产，这方面还存在一定缺口，我们会充分与政府做好后续对接；三是在全面复工前依然有680多名员工因疫情原因滞留湖北疫区。其次此次受疫情影响较大的湖北地区，是东风日产重要的市场之一，一年上牌量超过6万辆，市场份额在合资非豪华品牌中排名第一。此外，湖北也是中国汽车版图上重要的一环。
（三）疫情提高汽车制造企业成本。据不完全统计，为应对疫情影响全球主流汽车厂商已经宣布了至少超过10万个职位的裁员，而且裁员已经不是一两家车企的决定，开始逐渐演变成全行业的共性，国内车企也在裁员名单之列，这也从一定程度上减少了车企的人员成本。相较于国外车企的直接裁员，我国车企则选择了较为缓和的降薪作为成本。上汽集团从集团层面作出了调薪决定，之后各个子公司纷纷响应。如上汽通用五菱占薪资水平25%的奖金从2020年2月起“打折扣”；北汽集团也宣布进行薪资调整，将根据绩效考核情况来发放工资，绩效考核不达标的员工扣除月整体工资的20%～70%不等；江铃控股宣布执行副总裁以上人员的收入下调40%，副总裁及以下职位收入下调30%等。汽车产业并非劳动密集型产业，所以裁员降薪是车企在特殊时期不得已的选择。但也从侧面反映了中国车企的成本控制空间极小，只能使用降薪的手段。然而，很多车企爱用的“裁员降薪”手段更是一把双刃剑，本来是想把价值不大的员工裁掉，但结果可能是核心骨干也会随之流失，进而损伤企业的核心竞争力。与此同时，还有可能加重汽车行业的“恐慌”，容易引起对车企品牌的信任危机，从而从根基上影响企业的可持续发展。当前，虽然国内疫情基本得到控制，但海外疫情日益严峻，国内车企需要的电子电气等核心零部件仍需海外进口，此时海外部件的供应不稳定，成本必然上升；加之人民币持续贬值，各种因素叠加之后，车企的成本一段时期内不仅难降，恐怕还要上升。另外，流程再造等老生常谈的降本手段，平时就在进行，疫情期间也难有所突破。最后，从规模经济的角度来看，汽车行业作为典型的规模经济，只有在销量大幅度上升的情况下才能有效地摊薄成本。而目前车市的萧条显然无法满足这一要求，只会使得车企成本不降反升。
（四）基于线上体验、购车的新零售模式作用有限。在疫情时期，消费者到店意愿下降，来店量减少，相应的“线上服务”、“线上购车”将成为汽车行业的新趋势之一。虽然广大车企也紧跟当前趋势，进行“线上业务活动”，如东风日产旗下一些经销商，也通过线上直播，线上团购等举措，获得了更多市场机会。目前，全国经营店已规划开展直播店数591家，已规划直播总场次2，183场，已开展完的直播场次约1，800场。其中2020年2月29日，东风日产推出的“2020暖春直播首秀”在短短90分钟的直播时间内，便在平台吸引了89.5万人次的观看，达1.9万条的弹幕。比起订单成交量，线上营销侧重于让消费者对品牌形成认知与好感。其带来的销售订单相较于疫情带来的巨额损失更是微乎其微。根据乘联会的数据，2020年2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中，轿车批发销量9.3万辆，同比下降84.1%；SUV批发销量11.1万辆，同比下降79.4%；MPV批发销量1.4万辆，同比下降84.0%。2020年1～2月，全国狭义乘用车累计批发销量181.6万辆，同比下降43.8%。由以上数据可知，线上卖车作用有限。这一方面是由于汽车本身是大宗商品的属性，相较于传统线上商品价值较大，消费者一般更加青睐线下实体营销模式；另一方面则是由于汽车销售涉及的方面也颇广：整车生产、销售、维修保养等每一步都是巨大的盈利环节，其中还涉及各地方政府的法律法规以及税收等多重因素……仅仅是厂家一厢情愿很难撼动这样庞大的利益集团。
（五）车企面对疫情需要履行相应的社会责任。在肺炎疫情全球蔓延的特殊时刻，举国上下，众志成城，共抗疫情。广大车企作为社会的一分子，依赖社会的护佑而成长，享受国家政策优待，疫情下履行一定的社会责任无可厚非，为抗击疫情献策献力。根据早期观点认为，履行企业社会责任就是捐赠与慈善，在这一方面广大车企纷纷行动，如东风日产自2020年1月23日起，积极参与、配合东风公司、日产公司及东风汽车有限公司的捐赠动作。2月7日，再次驰援湖北，通过东风公益基金会捐赠现金300万元人民币支援抗击疫情工作。除了驰援抗击疫情的“大前线”，向疫区捐资捐物外，我们还从自身行业特性出发，推出针对性的业务，援之以心，通过守护千万车主的“交通线”，服务车主；同时，携手800余家经销商伙伴及千万车主家人，发起“十元义捐”行动，汇聚NISSANFAMILY点滴善意，与社会各界共同战“疫”。除了直接的捐款捐物，还有的车企进行产业调整生产防疫物资，如上汽通用五菱从一家汽车企业迅速完成联产口罩、自产口罩到自主生产口罩机的抗疫转型。2020年2月19日，由上汽通用五菱自主生产的全自动口罩机正式下线并投产。截至目前，公司更是建成了22条生产线，可达到日均200万只口罩的产能。所有的口罩均交由政府统一调配支援抗疫一线工作者，同时捐给产业链上下游企业以保障其复工复产。疫情对大多数企业而言具有负面影响，不同性质的企业处境也不尽相同。要想履行企业社会责任，势必要动用企业的各项资源。因此，承担相应的社会责任也会给车企带来相应的成本压力。
三、风险自带“一半”机遇
正如汤姆森所说，风险与机遇是硬币的两面。对于企业来说，风险总是自带“一半”机遇。通用电气金融中国区首席风险官黄国权盘点了此次疫情给企业带来的一系列连锁反应，其中包括操作风险、业务风险、信用风险、市场风险、流动性风险以及法律风险等。虽然由疫情衍生而来的风险，对所有企业而言，基本相同。但是，危中求机、把握住风险中的机遇的能力，各类企业却有着很大的差异。而就汽车行业而言，机遇主要在以下几个方面：
（一）中国汽车及零部件制造业面临新一轮并购窗口期。在改革开放初期，招商引资是我国对外开放的主要形式，而这一形式在汽车行业的体现便是“市场换技术”。即允许各大汽车强国的品牌集团在中国合资设厂，进行民用汽车的本土化生产，希望以大陆广阔的民用汽车市场，换取国外汽车厂商的先进技术，以迅速缩小我国汽车业与国际先进水平的差距。但经过几十年的实践证明却是事与愿违。我们的市场是让出去了，但技术却没有换来；换来的不是不入流的技术就是二流技术。目前，中国汽车产业链对于国外进口依赖度已经较小，一辆国产整车的国产化率基本在95%以上。但发动机、变速箱等核心控制单元以及车身稳定系统的核心芯片、连接器等仍依赖进口。虽然面临以上困境，但中国汽车行业却有望借助此次疫情进行新一轮并购从而实现一次弯道超车。在之前的“十二五”期间，中国企业进行海外并购更多的是为了拓展国际销售渠道、寻求新的利润区间以及获取先进技术等。而在此次疫情过后，企业的海外并购则更多地考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力。比如，潍柴动力收购全球高端叉车企业凯傲集团、林德液压后，相关的中国国内工厂也先后落地。除了收购后在其原所在国继续保持较强的竞争力外，中国企业可以通过收购带来的体量增长，提升与上下游的议价能力。也正是广大车企近年来区别于传统海外并购的新一轮并购，使得零部件制造这一环节成功地摆脱了过去规模小、竞争力弱等弱点。通过并购，零部件制造不仅获得了优质海外零部件产业，还通过国内外联动，增加了国内汽车产业的研发与制造能力。
（二）“新基建”为汽车行业复苏提供助力。什么是“新基建”？根据CCTV4做出的详细诠释，所谓“新基建”，全称为新型基础设施建设，主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域，涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业，与汽车产业的发展密切相关。必将有力推动中国汽车产业的创新发展，为促进智能制造、智能汽车、智能交通、智慧城市与智慧能源的协同发展，发挥积极作用，在后疫情时期，一定会对我国汽车产业发展起到加速的作用，主要表现在以下三个方面：一是加速汽车产业转型升级和企业经济运营模式的改革与创新。2020年年初的肺炎疫情使得汽车行业面临严峻考验，但伴随着国内疫情的好转和各行各业的复工复产，企业的转型升级和经济运行模式做出的相应改变，汽车行业应当利用此契机加速智能汽车产业生态体系的建设和发展。经过此次疫情，加速创造新型的商业模式。推进车企实现数字化转型，把车企的数字化生存能力、数字化发展能力、数字化协同能力进一步发展，形成线上线下相融合的新商业模式。二是抢占新能源汽车的“制高点”。新能源汽车是我国战略性新兴产业，同时从产品生命周期理论来看，处于成长期。而同时又面临在传统汽车产业当中难以取得图破的局面，因此涉足新能源汽车这一片蓝海便成了新时期中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。我国2019年全年新能源汽车（包括纯电动和油电混动）产销量高达120万辆，虽然我国自主品牌在前期取得不错的成绩，但在外资、合资和新造车势力不断蚕食和疫情的沉重打击下，新能源汽车这一领域也在面临严峻考验。这次“新基建”战略举措，为新能源汽车的发展带来新的机遇。特别是推进新能源汽车充电桩建设，成为“新基建”七大板块的重要内容。截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万根，已覆盖全国404个城市。随着“新基建”战略举措的实施，我国充电桩行业的快速发展，也必将支撑和有力地促进新能源汽车的发展。三是加速“智能化”。国家在“新基建”产业中规划了5G通讯、智能网联、轨交技术、特高压、人工智能、大数据、充换电等七大领域。这为我国汽车产业的发展构建了良好的外部环境，有利于加速汽车产品智能化和生产制造过程智能化的步伐，特别是5G通讯、智能网联、人工智能、大数据、充换电等一定会加速推进。因此，实现构建智能汽车产业生态体系的发展，必须认清未来汽车产业不仅需要单车智能，更需要车路协同智能；不仅需要智能产品，更需要智能服务；不仅需要交通工具，更需要出行服务；不仅需要汽车本身的价值增容，更需要广泛应用汽车及相关大数据带来的全新价值扩展。
四、如何实现汽车行业可持续发展
（一）夯实产业链协同能力。短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节，这将考验整个产业链的协同反应能力。不过我们也应看到，当前我国汽车行业体系发展相对成熟，已具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。但从另一个方面看，市场需求的变化也将推动供给侧加速调整。受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复进行快速的反应、调整，我们会逐步推进复工复产工作，落实好车间生产以及协助终端店面开业两个方面，将失去的一个月夺回来，以更好地满足市场需求。
（二）利用新基建契机打造工业互联网平台。所谓工业互联网平台是新一代信息技术与制造业深度融合的产物。工业互联网通过系统构建网络、平台、安全三大功能体系，打造人、机、物全面互联的新型网络基础设施，形成智能化发展的新兴业态和应用模式。当下中国大部分车企并未建立自己的工业互联网平台，但在这次肺炎疫情的危机中，工业互联网平台发挥了重要作用。以海尔的卡奥斯工业互联网平台为例（卡奥斯是海尔2017年推出的、具有中国自主知识产权的工业互联网平台，也是全球首家引入用户全流程参与的大规模定制平台）。在此次疫情发生后，卡奥斯迅速上线了“肺炎战疫供需平台”，为抗击疫情以及后续企业复工复产提供支持。该平台在疫情中相应的支持主要体现在以下两方面：一是汇聚医疗物资信息。疫情发生前期，抗疫物资供需信息不明确、需求无应答等问题集中出现，海尔上线“肺炎战疫供需平台”为抗击疫情提供迅速、精准的物资需求对接服务，累计链接了全国2，600多家企业。二是支持复工复产。作为新一代信息技术与制造业深度融合的产物，卡奥斯平台的优势在于可以根据用户的需求进行迭代。当需求重点从抗疫逐渐转向复工增产时，2020年2月17日“肺炎战疫供需平台”迅速迭代为“企业复工增产服务平台”，为企业复工增产提供专项服务，需求方在平台上需求，资源方对接需求后精准开工，实现订单先行。目前，卡奥斯“企业复工增产服务平台”已成功协助全国800多家企业实现疫情防控和复工增产，并沉淀出人员返程安心住、全员防疫智能管理、在线快捷办公等复工全场景解决方案。由此可见，一个有效便捷的工业互联网平台是企业面对危机时的重要工具，广大车企也有必要借助“新基建”的浪潮打造属于自己的工业互联网平台。
（三）把握数字营销机遇。过去20年，互联网改变了各行各业，但对汽车行业好像没有什么太大的影响。这也是为什么汽车线上销售乏力的原因。但也有车企为此做出了相应的努力，如东风日产在官网、车巴巴、天猫/京东旗舰店全天候24小时提供线上看车及线上金融服务，使消费者获得优质线上体验；推出360°车型展厅，提供在线看车、咨询、预约试驾、金融服务等业务，消费者可通过一键扫码，在家看车。但这些对于汽车行业的数字化进程还远远不够。互联网只给汽车行业提供了很多工具，但仍没有让这个行业发生本质上的颠覆。这次疫情会加速汽车行业数字化、互联网化，2020年可以说是汽车产业数字化元年。笔者相信，未来我们再回头去看汽车行业，可能就跟今天我们看轻工行业、信息行业、电器行业一样，也将被互联网这一个体系影响，汽车行业也会充分运用互联网来提升效率，这是一个趋势。
（四）积极履行企业社会责任。从战略性企业社会责任角度来说，大型企业履行社会责任是为了稳固市场地位，中小企业是为了谋求长远发展。综合而言，无论规模大小，企业履行社会责任最终都有益于企业价值的提升。重大疫情背景下，企业社会责任的履行分为主动与被动两种，企业主动承担社会责任除了出于战略发展考虑外，还有道德制约因素的推动———道德是社会责任感的一种体现。在这些动因的导向下，企业选择物资捐赠、业务性援助及维护相关者利益的方式来履行企业社会责任。向灾区捐献物资通常是大型企业为展现道德与市场地位的方式。而业务性援助则要求企业结合自身业务特征为疫情伤害做“修补”，以达到业务宣传和社会责任履行的双重目的。大型企业更有机会与能力关注消费者利益，通过实现客户忠诚度和营销竞争力提升增加企业价值。综上所述，广大车企的社会责任履行方式更多采用物资捐赠的方式。在重大疫情背景下，基于战略发展、道德约束和舆论压力这三大动因，广大车企投身于企业社会责任实践，为疫情捐献物资、提供有效业务、关注相关者利益，虽然在一定程度上增加了企业成本，但也实现了企业价值增长。
参考文献：
［1］徐万璐，裴潇.重大疫情背景下企业社会责任的履行对企业价值提升研究［J］.财务管理研究，2020（05）.
［2］卢汉林.重大疫情影响下文旅企业的危机管理与财务应对措施［J］.财务管理研究，2020（04）.
作者:麻荣伟 樊昕泽 单位:哈尔滨商业大学会计学院