汽车工程范例

汽车工程

汽车工程范文1

关键词:汽车工程;汽车技术;汽车研究

1汽车信息技术的现状

1.1汽车信息技术的发展现状

现阶段汽车的发展日益精进,汽车已经进入潮流的时代,由于早期汽车发展迅速,一些技术还不成熟,导致很多国家的技术跟不上,不能独立的制造汽车,只是依靠合资的技术,利用昂贵的价格购买进来,用在汽车的制造工艺中,再用昂贵的价格卖给消费者,这种方法虽然有助于汽车行业发展的推动,但是没有真正的技术,仅仅依靠别的国家的扶持,根本不足以推动国家进步,信息化的发展[1]。因此,现在我国不但用自己的信息技术制造汽车,甚至更有能有效保护环境减少碳排放的新能源汽车。

1.2新能源汽车应用的信息技术

新能源汽车的发展,加快了信息技术在汽车工程中的应用,新能源是在以往汽车研究技术的基础之上,开始研发的新技术,只有不断地创新,才能不断的发展,才能不被时代所淘汰,新能源技术是现在非常受人们青睐的技术,把以往汽车的汽油改成油电混合技术,这样大大节约了成本,减少了碳的排放,保护了环境,而且新能源技术的研发,对信息化的发展亦是一大飞跃性的进步,新能源技术的研发,运用智能联网对纯电动和插电式进行混合动力,将氢能源转化电能,供给汽车电池,推动汽车的正常行驶,这一信息化的发展,对汽车工程带来不可估量的进展,加快了信息化产业的进一步发展历程。

2汽车信息研究应用分析

随着人类对汽车的需求越来越高,汽车的发展也在逐渐步入信息化时代,从一开始人们对汽车的需求只是代步,到现在,汽车除了用来代步之外还要高颜值、高配置、安全性能都要接近完美的高标准,在汽车的研究发明上也提高要求。一部汽车从开始研究到出厂,通过4S店销售到客户的手中,这个过程是非常的漫长的,由于现在互联网技术发展迅速,汽车也要跟上潮流,所以在设计汽车时,不仅要满足代步、安全,还要满足信息技术化。汽车的设计是一项繁琐复杂的过程,工程师通过抽象画图,拟定一个模型出来,通过不停的否定、更改,直至最后确定,工程师可以通过计算机的形式对汽车的模型进行更改,修饰,把互联网的信息技术相结合,通过修饰整改后的图片对整个车进行综合分析。

3汽车技术的应用

3.1汽车制造中信息技术的应用

随着互联网时代的不断发展进步,汽车也逐渐与互联网相结合,一部汽车从模型到生产,应用到的信息技术也是非常广泛,汽车的制造是一件繁琐复杂,而又精益求精的事情,因为汽车的每一个零部件的缺失或者不精确,都会对人的生命和财产造成一定的危害,只有好的质量,才能发挥其真正的价值。因此在汽车的研究制造上,不单单要依靠人的大脑智慧,还得需要机器互联网的检测技术,才能生产出合格精品,质量放心的好产品。但是汽车需要大批量的生产,汽车的做工工艺又极其复杂,如果仅仅依靠一个人或者一台机器是完全不够的,所以需要一个生产车间,车间内配备高端的信息化精密仪器,这样在满足质量的同时,生产量也能达到所需要的效果。生产完成后,利用精准的仪器进行辅助式检测,确认没有问题之后,才可以出厂。

3.2通过4S店进行对汽车的维护

汽车生产完成之后,就开始进行出厂销售,出厂销售的模式也是有要求,如果只是生产商进行销售,就会没有秩序性,客户买完车之后还有后期的保养维修[2]。因此,就需要4S店进行辅助销售,现在4S店都是集销售、维修、保养一体,在以往没有完善的信息技术的前提下,都是通过人力对汽车进行检测维修,汽车是一个比较信息化的代步工具,有些精确性部件还是需要互联网信息化技术进行检测,通过信息化技术对汽车进行检测维修,在一定程度上加大了汽车维修的精准度。同时,通过信息化技术操纵机器,可以解决人们无法完成的操作,甚至减轻人力劳动,跟上时代的步伐,大大节约了维修中因找不到汽车故障所浪费的时间。

3.3对汽车程序的应用分析

现在科技日益强大,顺应潮流发展不会很快被时代淘汰,对于汽车行业亦是如此。现如今汽车在人们的意识里不再是高不可攀、消费不起的物品了,现在汽车行业竞争进入白炽化,竞争对手日益增多,如果没有吸引消费者眼球的技术,那么就可能把客户推向别家品牌。因此现在很多厂商都在生产汽车时除了把代步功能展示的淋漓尽致外,还在汽车内部的功能配置上增加了很多与信息化技术息息相关的东西,比如:导航,导航技术很多汽车上都会有,但是,有些车上的导航,仅仅只是导航,没有别的功能,有些厂商的导航带着多媒体,带着语音电话,带着聊天工具,甚至可以联网看电视,这样可以让车上的乘客在行车途中没那么无聊,增加了旅途中欢乐的氛围。

3.4汽车利用信息技术完美呈现安全效果

汽车在行车过程中,一些主动或者被动安全保护着驾驶员及乘客的安全,运用信息化的应用程序呈现出来,主动安全体现在ABS、EBD、ESP、EBA、LDWS、胎压监测等都运用了信息技术,例如主动安全中的EBA,也就是紧急刹车辅助系统,其作用是电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作,判断驾驶员对此进行刹车的意图,是否属于紧急刹车,用来指示刹车系统产生更高的油压,使ABS(防抱死系统)发挥作用,从而使刹车快速产生,达到紧急刹车的效果。把汽车上的信息技术运用极致,利用汽车的主动安全对车上人员进行保护,从而保障行车安全[3]。

4汽车维修中的信息化应用

汽车在行驶一段时间后,就需要定期维修保养,以保证汽车能够正常平稳的上路行驶,汽车维修的过程中,需要一定的高精准度仪器设备,专用的维修保养手册说明,还需要一定的排查故障的技术信息设备,才能保证车辆的正常状态,把高精准、高密度的仪器与电脑以及维修保养手册相结合,把维修记录登记在册,下次保养时就可以根据上次的保养里程数及保养项目进行排查。例如:在汽车行驶的过程中,突然车子熄火或者停滞不前,这种状况的出现分为很多种,以往修车师傅只会根据经验进行排查,甚至排查不出的情况下,只能进行拆卸,这样浪费了时间的同时,对车内的零部件也会有所损耗,但是有了精密的仪器设备,就可以连接互联网,通过类似电脑的形式,进行信息化的检查,就像人的身体通过高科技的信息技术进行检查一样,把汽车身体里的故障一一排查,直接找到“病因”,进行救治。另外利用保养手册及电脑的存档,看出本车之前有没有出过类似的故障或者其他的故障,因此汽车工程利用信息化技术有助于维修工作效率的提高,大大节约了消费者因为修车所浪费的时间,减少了车辆维修过程中因为拆装中引起的其他问题,提高了车辆行驶过程中的安全性。交通部试点的汽车维修电子健康档案是以车辆识别代码为唯一标识的汽车全寿命周期维修电子记录的总和,该档案系统依托互联网、大数据等信息化技术构建,依法真实、可靠地采集汽车维修企业上传的车辆维修数据、记录,为每辆汽车建立“一车一档”电子健康档案为核心的汽车维修行业监管与服务信息化系统,有力地保障了消费者合法权益。通过机动车检测与维护(I/M)信息化管理平台(I站指机动车排放检验机构,M站指机动车排放超标治理维护站。I/M制度是指对在用机动车定期进行排放污染检验、监督抽测、遥感监测等,经检验不符合规定排放标准的实行强制限期维修),可实现I站与M站之间的信息共享和数据交互,管理部门对机动车尾气排放检测及治理全过程的实时监控,以及车主对车辆维护信息、环保检测的实时查询,破除以往的检测、维修信息不对称,防止尾气超标治理弄虚作假行为。如果一辆车尾气检测不合格,其信息会由环保部门录入I/M信息化管理平台并推送至M站,车主在规定时间内到M站进行维修。实现了排放检验、维修治理、执法处罚、市场监管信息共享机制,形成机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理,将有效减少机动车污染物的排放[4]。

5汽车在实际生活中的信息化应用

当今信息化技术已经逐步成熟,现在人们所接触的知识基本都来自于新媒体信息技术的传播,无论是走在路上还是坐在车里;同样,汽车时代与信息化技术相结合,完美的融合,满足了人们在行走旅游途中,同样把新闻资讯、媒体乐事随时关注。汽车时代随着信息化技术的普及,是集合了数字化、智能化、网络化的时代,例如车辆中的蓝牙模式、多媒体音响模式、智能联网模式、收音机模式等,在生活中应用广泛,利用高级智能信息化的电动座椅调节,电动座椅加热,可以缓解车上人员行驶过程中旅途疲劳,还有现在的人工智能自动驾驶及自动泊车功能,人工智能自动驾驶功能完美的解决了驾驶员在行驶过程中由于疲劳驾驶而造成的伤害,而自动泊车功能的出现,解决了大部分新手司机的烦恼,不用再自己倒车,打开自动泊车功能,让其自己倒车入库,对于新手是一大福音。还有自动打火、电动后视镜加热、车载电源等,无一不体现现在信息化技术在汽车上的应用之广泛,为人类信息技术化的推进做出了贡献。

6结语

我国汽车行业发展迅速,信息化技术也在汽车维修保养以及销售中不断的深入,高密度的检修,减轻了维修工作人员很大程度上的负担,因此把信息化技术融合进汽车的工程中,能让人们的生活更加便利,同时加大信息技术的研究,使其在汽车的维修保养以及汽车制造工程中发挥更大的作用。

参考文献:

[1]时锋.智能自动化技术在汽车工程中的应用[J].农家参谋,2019,03.

[2]崔成.论现代智能化技术在汽车工程中的有效运用[J].湖北农机化,2019,41.

[3]房杰.汽车工程实践教学中现代教学手段的运用[J].内燃机与配件,2019,29.

汽车工程范文2

关键词:研讨式;《汽车工程英语》;实践

1引言

《汽车工程英语》教学习对车辆相关专业学生来讲是一门非常重要的学科,同时也是近年来才得以引进的学科。《汽车工程英语》教学不仅能够帮助车辆相关专业学生提升自身的专业技能,还能够进一步拓展车辆专业学生未来的职业空间。但是,目前的《汽车工程英语》在教学过程中却存在着定位不清,与教材脱节以及教学质量较低等一系列的问题,笔者针对这些问题分析了研讨式教学在《汽车工程英语》教学中的应用。

2车辆工程专业《汽车工程英语》教学现状

目前大部分的车辆工程专业学生在学习英语的过程中虽然怀抱热情,但是由于对《汽车工程英语》的认知不足,导致学生的自主学习习惯,无法长期维持。虽然大部分的学生在刚刚开始学习《汽车工程英语》的时候。学习态度都非常端正,但是由于《汽车工程英语》知识涉及的范围非常广泛,专业词汇也较多,句型过于复杂,一般都是以长难句为主,学生学习任务较大,且很难在《汽车工程英语》中获得成就感,长此以往,学生的学习态度会越来越消极。另外一个问题就是在车辆工程专业教学当中,专业英语并未受到应有的重视,即使《汽车工程英语》教学仍在进行,但是所采用的教学方法也过于落后。受到多种因素影响,很多高校也并未结合时代变化对《汽车工程英语》的教学大纲与教材做出相应的调整,这样的现状导致《汽车工程英语》专业学生的英语实践能力无法满足社会需求。最后由于《汽车工程英语》教学不具备纲领要求,所以在教学内容上过于随意,无法与学科系统匹配。大部分的教材都只是将教学内容限制在英文介绍汽车结构这一方面,简而易见在实际的车辆工程对外技术交流过程中,仅仅掌握车辆构造的外语表达是不够的。

3《汽车工程英语》的教学特点简述

《汽车工程英语》是我国高校车辆工程专业学生需要学习的选修课之一。一般情况下,《汽车工程英语》这门课会在高校车辆工程专业和少部分的机械工程以及交通运输类专业开设,开设时间一般都是在大学三年级。我国青岛大学早在二零零三年就已经将《汽车工程英语》教学纳入了车辆工程方向相关专业的学习当中。但是在四年后又曾因为调整培养方案而将这门课移除。但是将《汽车工程英语》移出车辆工程专业范围之后的很多年,学校发现无论是对本科阶段车辆工程专业学生的培养还是对研究生阶段车辆工程专业学生的培养,都普遍存在一个问题就是学生在《汽车工程英语》相关知识方面存在显著的短板,这一问题的存在无形中增大了学生对车辆工程专业本科学生和研究生学生的培养难度,同时对学生的学习过程也带来了相应的影响。由此,从二零一七年开始青岛大学又重新将《汽车工程英语》课程划入了车辆工程专业学生的培养计划中。但是,目前学校推行的《汽车工程英语》教学模式依旧只是在教材的基础上进行了翻译,这样的教学过程不仅不够灵活,还会让学生在学习过程中感受到枯燥无味,课堂氛围沉闷,教学无法有效展开,《汽车工程英语》教学也无法实现预期的教学目标。受到产业发展动能转换和新工科建设背景的影响,怎样才能培养出更多的能够以服务支持动能转换、产业转型发展、汽车技术拔尖的车辆工程专业人才,是《汽车工程英语》教学面临的一个新的难题。为了实现这一目标,高校《汽车工程英语》教师需要积极反思自身的教学方法和教学模式,通过创新教学理念寻求全新的教学方法,以此来推动学生的学习积极性。探究式教学就是一种可行性较高的创新型教学方法,期待本次研究对研讨式教学的分析能为《汽车工程英语》的教学寻求到新的突破。

4研讨式教学在《汽车工程英语》的实践

高校《汽车工程英语》教师在教学过程中不能依旧采取原先单一的教学模式,需要结合时代的变迁来吸收新的教学理念,创新的教学方法。不断的创新教学方法,主要是为了提升教学质量,培养出更多的高素质创新型车辆工程专业人才。除此之外,教师在教学过程中还需要善于转变位置,从原先知识的传授者变为学生实践能力养成的引领者。同时课堂模式也会由原先以教师为中心,转变为以学生为主体的模式。教学活动要围绕学生展开,尊重学生的学习意愿,创新教学模式,培养学生的学习兴趣。同样教师的教学内容也会由原先的培养学生语言知识转变为培养学生的语言表达能力和交际能力。这样的转变为高校车辆工程专业《汽车工程英语》教师的教学改良带来了全新的挑战。在当下高校的《汽车工程英语》教学当中,教师可以将研讨式的教学模式引用到课堂教学当中,详细措施如下。

4.1布置研讨题目

教师在《汽车工程英语》教学刚开始的时候可以将具体的研讨题目发放给学生,结合《汽车工程英语》的教学大纲和教学内容提供以下四个题目来供学生筛选,分别是:ElectricVehicle;ElectronicFuelInjection;AntilockBrakingSystem;ElectricPowerAssistedSteering。当然,学生也可以自行选择这几个题目之外的题目。

4.2分组合作学习

学生在选择题目的时候,可以结合个人兴趣和实际状况来完成选择,在选择好题目之后,教师可以鼓励学生自行组队,小组组成之后,每一个小组需要选出一名责任心和组织能力较强的学生来担任组长一职,由于有的小组之间选择了同样的题目,此时教室就可以针对不同小组的实际状况对其进行个性化指导[1]。比如:有两个小组在选择题目的时候都选择了教师给出的第一个题目“ElectricVehicle”此时教师为了充分调动学生参与研讨的积极性,拓展学生的知识范围,对两个小组进行了相应的针对性指导,经过教师的指导,一个小组最终选择从“HybridElectricVehicle”的角度展开研讨,另一个小组则选择将“FuelcellElectricVehicle”作为此次研讨的重点。在所有小组都确定好题目之后,研讨组的小组长需要对每一个成员分配相应的研讨任务,协同成员之间的关系,让每一个成员都能在研讨过程中发挥出自己的长处,做到优势互补,共同进步。这样不仅能够缓解不同成员之间存在的差异性,还能够保障小组竞争的公平性。小组研讨过程的具体环节如下:首先要做的就是及时搜集文献和资料;其次,第二个环节是翻译好用到的英文文献;第三个环节是及时制定出具体的研讨内容;第四个环节是制作出研讨PPT;第五个环节是展示出研讨内容。由于教师在以往的教学中并未采用过研讨式教学模式,学生也是初次参与研讨式教学实践,所以教师在学生筛选资料查找资料的过程中,也需要给予其详细的指导。

4.3课堂研讨

由于本次研讨的题目本身就是结合《汽车工程英语》的教学内容设置的,所以具体的研讨进度也需要按照教学进度来进行同步安排,在《汽车工程英语》教学进行到相应的位置时,课堂研讨随堂开始。在课堂研讨开始之前,每一个研讨小组的成员都需要对自己研讨的题目和内容充分了解[2]。课堂研讨的过程也可以分为以下四个环节:首先第一个环节是展示研讨内容,该环节耗时大约在二十五分钟左右,需要由小组内原定展示研讨内容的学生来将本组研讨内容展示出来;研讨内容展示完毕之后,需要进行的就是分组讨论环节,该环节大约需要耗时十分钟左右,具体流程就是每一个小组针对研讨内容进行详细的讨论,让所有学生都能充分掌握研讨内容;在讨论完毕之后就到了提问交流的环节,该环节耗时同样是十分钟左右,在提问交流过程中,每一个小组需要针对其他小组的研讨内容提问,而展示小组则需要及时回答问题,当然也可以在小组内互相提问交流;最后就是教师总结环节,耗时五分钟,由教师针对不同小组的研讨内容进行总结,并对小组合作研讨学习状况给出相应的评价。

5研讨式教学在《汽车工程英语》的实践效果

从上文可知,研讨式教学在《汽车工程英语》教学过程中的应用得到了良好的效果。虽然最开始学生的参与度并不高,但是通过不同环节的准备以及明确的分工落实到位的研讨流程,再到课堂研讨环节,同学们的积极提问以踊跃发言,充分体现出了研讨式教学在《汽车工程英语》教学当中的应用是非常有效的,值得应用推广。

6研讨式教学在《汽车工程英语》的建议

虽然研讨式教学在《汽车工程英语》教学当中取得了一定的成绩,但是由于实践经验不足,研讨式教学的实践还是暴露出了很多问题,针对存在的问题,笔者提出以下建议期待《汽车工程英语》教学效果稳步提升[3]。

6.1合理地分组

研讨式教学的分组环节需要严格按照组内异质组间同质的原则来进行,只有这样才能保证研讨式教学的公平进行。将学生分为5人一组的学习小组,每个小组评选出一位组织能力与责任心较强的学生来担任组长一职组长在整个研讨教学当中需要及时地分配任务,协调组员关系,让组内的所有成员都能够相互学习,将自身的长处发挥出来,实现共同的进步。同时组长在分配任务的时候,需要结合其他组员的实际状况和组员之间的个性差异,将每一项任务细化落实到每一个组员,这样不仅能够调动起学生参与研讨教学的积极性,还能够避免出现浑水摸鱼的学生[4]。在整个小组合作研讨过程中,教师还需要保证每一个学生都具备具体明确的学习任务。学生在合作交流过程中,教师需要针对不同问题的难度来鼓励学生独立思考,互相交流。对于难度适中的问题,学生应该积极独立思考,试图寻求解决问题的方法而对于难度超大的问题,则需要通过同学之间的相互交流来集思广益,共同完成目标。学生在完成资料查阅和分析总结之后,需要在小组内部进行成果分享,最后每一个组员分享完毕之后,需要将所有学生的方案整合出来,制成总结。只有这样才能保证小组内的每个成员都参与了研讨式教学,同时在研讨式教学进行的过程中,每一个学生也有自己具体的学习任务,有分工明确的合作才能有组织,有纪律地完成目标,才能实现更好的学习效果。

6.2科学的成绩评价

一直以来,教师采用的评价系统都是针对学生的学习成绩进行评价,但是在研讨式教学当中,教师需要针对学生在研讨式教学的每一个环节的具体表现进行评价。但是由于教师并不了解研讨式教学准备阶段每一个学生的具体表现,所以这种评价模式依旧会出现失真的情况,由于这样的评价系统不能实现准确与公正,可能会使得一部分学生的学习积极性遭受打压[5]。所以教师不仅需要去评价学生的课堂研讨表现,还需要在评价过程中增添小组同学的互评和学生自评。在最终的评价成绩中,可以按照一定的比例将教师与学生的评价综合起来,保障评价体系的公平公正合理,激发学生的学习热情。

7结语

汽车工程范文3

关键词:机械设计;汽车工程;研究应用

0引言

纵观人类的发展历史,是经济社会的进步以及科技的发展推动着我们的发展。科技改变了我们的生活方式,同时也将我们的出行方式做出了很大的转变。汽车已经成为非常普遍的交通代步工具。同时,机械设施设备的发展也是在推动着社会生产力的进步。现如今人们的生活水平和质量不断地提高,也是变相着促进机械设计的应用。汽车行业的快速发展,也是促进新型机械设计理论在汽车工程的研究。

1新型机械设计发展意义与方向

在我国的汽车制造行业中,机械是不能缺少的一个部分。在社会经济的发展过程中,机械化的生产也占据着非常的重要的地位。目前,我国的社会经济的正在稳步的向上发展,同时机械的设施设备也是在不断的发展[1]。正是由于机械的不断进步,也是将人类从以前繁重的工作中解放出来。21世纪的今天,我国的机械设计理论相比较以前也是有着很大的不同。

1.1新型机械设计发展的意义

从大众个人的利益角度来看,汽车制造中的机械设计与制造,都可以为日后带来一定的收益。因此促进了制造厂会投入更多的精力和时间,研制出更加新型的设计,同时满足人们生产生活的需要,也能给制造厂带来一定的经济效益,使机械发展能更好的进行下去。现如今,社会的发展需要在科技和技术的推动才能继续,同样,汽车制造厂的机械设计也能带动生产发展,提高生产力。两者是相互促进,相互影响共同进步的关系。想要机械设计可以带来一定的经济发展,就需要保证每一次的设计都可以适应时代的发展也能符合人们生产生活的需要。所以,设计人员就需要结合实际的情况,设计出满足经济效益和实用性高的产品。

1.2新型机械设计发展的方向

现如今,由于制造行业市场的需要的多样化,再加上对机械产品质量的要求也是越来越高,导致我们国家的机械设计原理和方法也是迎合市场的需求,发生了巨大的变化[2]。简而言之,我国新型机械设计原理的方法和手段,都是要结合实际的需求来进行改变,就是要保证设计出来的产品要精确度高、效率高、智能化,同时还要小巧、便捷和多样性等特征。当前我国的机械设计,已经不是传统意义上的小小的一个零件,而是要满足社会和大众需要的一个产品,也是带动经济发展的产品。设计的样子上也是逐渐的美观,设计的时间也是越来越短,使用的寿命越老越长。

2新型机械设计理论的研究与应用

2.1零件磨损度的研究

目前,全国的道路交通系统越来越发达,交通路线遍布全国各个地区。与此同时,汽车的需求也是逐渐的增加。平均每户就会拥有一台汽车,这也是加大了汽车内部零件的磨损程度[3]。历史上,工业革命的开始,宣告工业经济已经进入到了一个崭新的时代,同时机械制造行业也是开始壮大起来。逐渐的,汽车行业的零件制造商也是如雨后春笋一样发展起来。因为汽车在使用的过程中,会对精细的零件产生一定的磨损,所以,汽车的零件制造商就需要对其进行深入的研究,提高零件的抗磨损性能。

2.2发动机变速器的研究

发动机是汽车的构件中的核心。其中,变速器是重要的组成部分。因为变速器在运转时的输出转速是非常高的,所以扭矩和最大功率需要符合一定的速度才能满足。想要将发动机中变速器的功能完全的展现出来,就要通过严格的精密计算,分析各个零件之间的关系和功能。变速器的功能实现是通过其表面的齿轮活动,来实现档位的变化。当变速器的一个齿轮发生了故障之后,变速器就会受到影响。所以,需要保证变速器的齿轮质量和齿轮的数目,保障使用的次数,每一个设计都要符合实际的需求和稳定性。

2.3噪音和震动的研究

在汽车的后期使用中,尤其是在道路行驶中,要保证汽车产生的噪音不能过高。所以,机械制造厂要使用科学的办法,将噪音和震动降低到最低的水平。在设计的过程中,可以根据一些算法,来计算出汽车的减震和防噪音的指数,这样可以直接根据这些指标来进行设计,来对汽车的噪音和振动来进行控制。与此同时,还要结合大众对汽车的需求以及市场对其定位,来对噪音和震动进行控制。对汽车制造时,要考虑到环境的问题,不能影响到生态环境。在对汽车的结构进行分析时,可以结合一定的计算和算法,来对其进行监控,将汽车的设计进行一个合理的分析。

3结语

综上所述,在汽车的工程方面,机械设计的基础原理和相应的理论,在汽车制造行业应用的前景非常可观,同时发挥着非常好的效果。随着近些年社会的发展,汽车行业得到了飞速的发展。与此同时,关于在汽车的设计和生产制造中,也是需要与工程技术相结合。在实际的生产中,都是考虑到零件的磨损和汽车的变速器、减震等一些设计,这些都是需要我们在新型机械设计原理中应该改进的。目前,我国的汽车行业发展日益增长,对汽车的需求量也是逐渐的增大,这些也能促进汽车设计的进步,对汽车工程的发展也是有着积极向上的作用,对社会的发展也是正面的。

参考文献:

[1]汤乐,彭子佳,谭立鸣.新世纪机械设计制造及其自动化专业特色的探讨[J].汽车与驾驶维修(维修版),2017(11):120.

[2]王亚平,张政,蔺宏良,郭建明.自动化技术在汽车机械控制系统中的应用[J].机械设计与制造工程,2017,46(06):49-51.

汽车工程范文4

座椅属于汽车内饰件的主要功能件之一,座椅不仅需要满足用户在舒适性方面的个性化设计,同时也是保障乘客安全性能的重要组成部分。设计合理的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受。汽车座椅的设计已经成为顾客选购汽车的主要因素之一。因此基于上述情况,座椅成为汽车工程人员设计时格外注重的环节以及需要重点改进的对象。汽车座椅主要包括靠背总成(靠背骨架、头枕、泡沫、腰托等),坐垫总成(座垫骨架、座垫泡沫),上下调节机构,角调机构以及滑轨总成及其它附件(如面套、皮裙、装饰护板等)。骨架部分主要用于保证座椅强度,并为乘客提供支撑;靠背及座垫泡沫主要为乘客提供舒适性及减振隔振性;上下调节、角调机构及滑轨总成为乘客提供驾乘方便性调节功能;头枕则确保在受到后方冲击时,保证乘客头部的安全;面套等附件保证座椅的装饰美观性功能。

2座椅改进对象确定方法探讨

2.1座椅FAST分析

①首先将座椅分解成零件状态,得到座椅零件信息清单。②其次,确定座椅的功能。通过分析,本文将座椅功能归纳为:人体支撑,舒适性、安全性、便携性调节及美观性。③对上述每项功能进行定性分析,确定功能类别,确定按基本功能和辅助功能对上述几项功能进行定性分析,如表2所示;基中基本功能为人体支撑及安全性、舒适性;辅助功能为便携性调节以及美观性。④再次,运用FAST功能分析方法,对每个零件功能进行定义,命名采用统一命名规则,即“动词+名词”的形式;并得到座椅功能系统图(由于篇幅有限,这里仅列出支撑功能的展开系统图),可以看出座椅支撑功能由腰部支撑,背部和头部支撑以及臀部支撑实现的;同时,可以了解到实现支撑功能主要由腰托总成、座垫骨架等结构组成;其中,这些结构主要是为了实现“支撑”这个大的功能而展开的各个分项功能而设计的。⑤通过对“支撑”功能的分析,设计人员发现,实现腰部支撑功能的腰托总成是通过5个结构设计来实现,结构设计过于复杂,完全可以通过简化的结构来实现该项功能,从而在实现该功能的情况下,降低成本;因此,该结构选定为后续改进的对象。

2.2价值系数法

上述只是对座椅功能进行定性分析,从功能的角度对座椅产品实现全面的分析。掌握必要功能,发现和消除不必要功能或过剩功能。下面本文在定性分析的基础上进一步对座椅功能进行定量分析,这里本文采用价值系数法进行分析,找到座椅改进的对象。

2.2.1ABC法

座椅零部件数量众多,为了更有效地减少分析的工作量,先采用ABC法对座椅零部件进行初步筛选,将成本比重高的,数量占少数的列为下一步分析的重点零件部,作到主次分明。其中A类零部件成本所占比重为77.4%,占全部零部件数量的11.3%;B类成本占18%,数量占23.11%;C类占总成本的4.5%,占零部件总数量的65.56%。通过ABC法初步确定了A类和B类占总成本为95.4%、数量共计73件的零件作为重点分析对象,进行下一步的功能评价和价值分析。

2.2.2功能评分

根据2.1节确定的功能系统图,组织专业人员对座椅功能进行一对一比较打分。利用3对评分4:0、3:1、2:2来表示比较对象与被比较对象的重要程度情况。其中:①相者比较,功能非常重要的一方得4分,另一方得0分;②两者比较,功能较重要的一方得3分,另一方得1分;③两者比较,功能重要度相同,两方各得2分。完成评分后,求出各功能评分总和Fnj,其中j为功能序号,从而得到各功能的功能系数Fj=Fnj/∑Fnj。

2.2.3确定零件在各个功能中的重要度系数

同理,按照功能系统图,组织专业人员对每个功能下的各个零件进行重要度评分,按10制进行评分,评分值越大,表明该零件对该功能重要度就越高。并完成每个功能下的每个零件的评分Sjk,k表示每个功能j下的零件序号,进而计算各零件在每个功能下的综合功能评分FIk=Sjk/∑Sjk•Fj,对人体支撑功能下的每个零件的评分情况。由于有的零件可能对多个功能都有贡献度,这里还需要将各功能j下相同的零件综合功能评分进行相加合并,得到每个零件的功能评分FIs。

2.2.4确定零部件在整个产品中的价值系数

求出各座椅成本系数CIs=Cs/∑Cs,根据价值方程V=F/C,求得各零件在整个产品中的价值系数Vs=FIs/CIs。从价值工程方程V=F/C可以看出,价值系数小于1表明该零件价值系数低,成本偏大,需要降低成本,因此选择价值系数小于1的零件为改进对象,如表6所示,根据价值系数值,气囊总成、护板及皮裙和面套将作为座椅今后的改进对象,并继续发掘降成本提案,用更低的成本实现它们的功能。

3结语

汽车工程范文5

关键词:消防工程设计;消防控制室;火灾自动报警系统

汽车生产制造过程中,大量使用密封材料、油漆、稀释剂等可燃、易燃材料,火灾风险相对较高。一旦发生火灾,可能造成严重的人员伤亡和重大财产损失。为了保障消防安全,汽车整车建设项目对消防工程有着较为苛刻的要求,消防设施既要运行稳定、可靠、高效,又要经济适用、便于维护保养。对汽车整车建设项目而言,消防工程质量的优劣,直接决定了项目是否可以如期投产和安全运营。下面结合消防工程设计案例,对汽车整车建设项目中常见的消防工程设计问题进行分析和讨论。某年产30万辆乘用车整车建设项目,总占地面积1100余亩,建筑面积30余万平方米,总投资超过百亿元人民币。项目主要由冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房、动力中心、质检车间、化学品库、油库、消防泵站、消防水池、变电站(35Kv)、办公楼、食堂楼等建(构)筑物组成,大涂装厂房与冲焊联合厂房、小涂装厂房、总装厂房分别通过连廊连接。项目分别由甲、乙、丙三家设计单位设计。冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房、动力中心、质检车间、化学品库、油库、消防泵站、消防水池等建(构)筑物由甲单位设计,火灾自动报警系统形式整体采用控制中心报警系统,大涂装厂房内设有主消防控制室,小涂装厂房内设有分消防控制室。变电站由乙单位设计,火灾自动报警系统形式采用集中报警系统,变电站内设有消防控制室。办公楼、食堂楼由丙单位设计,火灾自动报警系统形式整体采用集中报警系统,办公楼内设有消防控制室。变电站、办公楼消防控制室与大、小涂装厂房消防控制室之间未预留消防弱电工程管网和线路。变电站、办公楼消防控制室内未预留外接设备端口。除大涂装厂房内用于制造工艺防护的消防产品主要为A品牌外,项目其他消防设施的消防产品主要为B品牌,A、B品牌部分产品之间不能直接互连互通。该项目原消防工程设计主要存在以下问题:

一、消防控制室设置问题

在汽车整车建设项目消防工程设计中,消防控制室设置问题主要表现为建筑群中同时设置多个消防控制室时,未区分主消防控制室和分消防控制室,造成设备设施重复投入和消防控制室值班人员增加。对项目建筑群整体而言,设置多个消防控制室应符合消防控制室设置一般要求,具有两个或两个以上消防控制室时,应确定主消防控制室和分消防控制室。主消防控制室内的消防设备应能显示各分消防控制室内消防设备的状态信息,并可对分消防控制室内的消防设备及其控制的消防系统和设备进行控制。区分主、分消防控制室时,可仅在主消防控制室设置专人值班,分消防控制室可不设置专人值班,否则各消防控制室都应设置专人值班。在汽车整车建设项目实践中,消防控制室设置问题可能影响建设项目消防验收,造成项目无法如期投产。在案例中,大涂装厂房、变电站、办公楼消防控制室之间未区分主、分消防控制室,不符合消防控制室设置一般要求。未区分主、分消防控制室时,将造成部分设备设施重复投入。消防控制室实行每日24h专人值班制度,每班持有消防控制室操作职业资格证书人员不应少于2人,每班工作时间应不大于8h。未区分主、分消防控制室时,应配备21~24名值班人员,相较区分主、分消防控制室的设计,额外增加14~16名值班人员。产生此类问题的主要原因是建设单位对消防工程设计缺乏统筹管理,缺少完整的消防工程设计需求方案,造成设计单位开展设计时,未从项目全局出发开展设计。在建设项目设计阶段,建设单位应建立项目消防工程设计统筹管理机制。从项目全局出发,统一收集、管理消防工程设计需求,整合、优化消防工程设计需求,形成整体设计需求方案,避免重复设计。

二、消防工程设计衔接问题

在汽车整车建设项目消防工程设计中,设计衔接问题主要表现为不同消防设施、消防系统之间未预留相互连接的管网、线路、设备、端口等。在同时存在多家设计单位时,此类问题较为常见。对项目建筑群整体而言,设置两个及上消防控制室的保护对象,或已设置两个及以上集中报警系统的保护对象,应采用控制中心报警系统。实现控制中心报警系统的前提是主、分消防控制室之间可以相互连接。在案例中,冲焊联合厂房、大涂装厂房、小涂装厂房、总装厂房等建筑火灾自动报警系统形式为控制中心报警系统,变电站火灾自动报警系统形式为集中报警系统,办公楼、食堂楼火灾自动报警系统形式为集中报警系统。对项目整体而言,火灾自动报警系统形式应采用控制中心报警系统。变电站、办公楼消防控制室与大、小涂装厂房消防控制室之间未预留消防弱电工程管网和线路,消防控制室之间无法相互连接。对项目整体而言,无法实现控制中心报警系统,造成消防控制室之间报警、联动应急响应能力丧失。产生此类问题的主要原因有两个,一个是建设单位对消防工程设计缺乏统筹管理,缺少完整的消防工程设计需求方案。另一个是消防工程与其他相关工程缺少协同设计。在建设项目设计阶段,建设单位应从项目整体设计出发,明确各设计单位的设计范围,建立多单位协同设计机制,涉及多个建筑专业时,还应组织多专业协同设计,避免遗漏。

三、消防产品兼容性问题

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面对空前的发展机遇,汽车工业已经被确定为我国经济发展的主导产业。我国汽车工业正以飞快的速度,朝气蓬勃的向前发展,它以其资金密集、技术密集、人才密集产业关联度高,就业面广的特点为社会经济的快速发展做出着突出贡献。但我国汽车企业研发力量不足、研发水平不高始终是制约我国汽车行业核心竟争力提高的关键。国内市场尤其是乘用车市场几乎被外国品牌所垄断,国内较好的合资企业,也仅能够对引进产品进行局部改进,而不具备独立开发新产品的基础研发能力。长此以往,中国汽车工业有可能缺少市场研发能力,仅仅成为世界汽车巨头的加工基地。这将与我国汽车工业发展的初衷相违背。汽车企业研发水平不高,归根结底是人才培养问题导致,专家学者一致认为,人才已成为制约中国汽车产业发展的重要原因,人才自主创新能力的缺乏是影响我国汽车企业自主创新能力及自主开发能力快速提高一个严重制约因素。为此,经过大量实际调研及与汽车相关企业人员、资深专家学者广泛而深入的探讨,从校企业两方面的有机结合,望通过创新教育、教学理念,来提升汽车专业人才培养的质量,全面提高学生的综合能力,研讨一种汽车工业人才培养的新模式。

二、传统教学模式存在的问题

纵观我国高等院校的汽车相关专业,虽各自具有不同的优势、特色,但是在培养人才的模式以及方法上,却具有一些相同的缺失。

(一)专业设置口径窄。

长时间以来由于教学方式、体制及学生重视授课看轻自主学习的思想,造成了学生的知识面窄,专业口径范围小。使得学生的创新、创造以及团队协作能力难以得到充分的锻炼,培养出来的学生缺乏很强的社会竞争力和适应力。

(二)目前汽车工程相关专业教育缺乏系统规划。

现行的工程教育不仅要加强系统思维和团队协同合作能力、创造性和工程设计等方面的培养,还要把工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划。“工程”是一个范围广阔的主修领域,为了能培养出符合国际工程要求的现代化人才。除了提供汽车工程为主的工程教育计划,还应提供经济管理学、计算机科学、社会学等相关学科的教育安排。

(三)教育学术化。

由于受到实践条件的限制,往往在课程设置上增加了学术以及理论性的内容,而减少了实训、实践的内容。

(四)重理论轻实践。

在没有实践场所训练的情况下,我们往往通过图片或PPT来展示实践内容,学生的工程实践、实训能力难以得到提高。其主要表现在专业课的教学与工程实践脱节。要改善我国汽车行业人才培养的质量,通过院校与企业合作,产、学、研一体化,教、学、做合一,可以说是一条正确的道路。

三、校企应进一步加深合作与交流

现在的企业用人观念已经发生了很大变化,不仅仅看一个人的文凭,更看重人才的团队能力与创新创造能力。在培养学生职业素质和实践能力方面,企业具有得天独厚的条件。学生在参加社会实践,或实习实训期间,利用企业环境和企业文化对学生进行思想观念、组织纪律和职业道德等方面教育。让学生了解社会,熟悉企业,进一步懂得职业人所应该具备的能力与素质。教他们怎样做好工作,怎样从一个校园人成为一个社会人。因此,当我们在积极探求办学体制多元化、教学理念多样化、内容机制灵活化的时候,可以把眼光瞄准作为市场经济主体的企业,企业机制是我们借鉴的对象,企业人才是我们培养的方向,企业技术是我们开发的内容。基于企业的力量,通过自身的深化改革,发挥各方优势,更好的服务于社会现代化的建设。

四、结语

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逆向工程设计技术在汽车、动力机械等零部件设计中已经得到了广泛的应用.本文以某典型汽车零部件产品逆向重建的设计流程为例,介绍了逆向工程技术在产品设计过程中的应用,通过优化逆向工程方案设计,获得了令人满意的设计效果,为有效应用逆向工程技术提供理论依据,具有一定的现实意义和价值.

关键词:

逆向工程;CAD软件;汽车工业;产品设计

在现代的企业中机械设备等产品的设计及加工制造,要求越来越精巧,尤其汽车、动力机械等设备的外形结构越来越复杂,设计过程则要求愈来愈精细,同时市场竞争要求机械设备的性能指标要大幅度提高,而通过先进的设计方法和手段可以有效地提高设计效率和设计水平.利用先进的CAD及逆向工程设计分析方法进行产品设计与分析等成果,来指导加工制造已经成为当前产品设计开发领域技术发展的必然趋势.本文主要结合汽车零部件的逆向工程设计方法进行研究与探讨.

1逆向工程技术

逆向工程是以设计方法学为指导,以现代设计理论、方法、技术为基础,运用各种专业人员的工程设计经验、知识和创新思维,对已有产品进行解剖、深化和再创造.逆向工程通过应用一定的测量手段对实物或模型进行测量,根据测量数据通过三维几何建模方法重构实物的CAD模型的过程[1-2].逆向工程设计的原理是用许多细小的空间三角形来逼近还原CAD实体模型,通常采用NURBS曲面片拟合出NURBS曲面模型,简单介绍了曲面重建的策略[3]。逆向工程在汽车工业中的应用,着眼于实际问题就是在汽车设计中怎样进行实物测量和逆向建模,所使用的CAD设计工具主要是UG和CAT-IA,利用现有的设计方法和手段,根据零部件的自身特点,建立起与原模型相近的模型[1].目前这种先进的设计方法及相关软件大大提升产品设计的质量,缩短设计周期,在许多方面为企业保持竞争优势提供了强有力的技术保证.

2逆向工程设计中的数据采集

逆向工程设计首先需要对原始工件进行三维护数据采集,进而为后续三维重建及分析提供准确有依据.三维数据的采集一般通过三维扫描仪来完成.三维扫描仪通常采用光栅扫描技术,可以实现标志点全自动拼接,具有高效率、高精度、高寿命、高解析度等特点,三维扫描仪是产品开发、品质检测的必备工具,用于产品研发设计(RD)、逆向工程(RE)及三维检测(CAV).本文以某汽车冷却水管的三维逆向设计过程为例进行逆向工程设计方法进行研究与探讨.

2.1系统标定

开始扫描前应先标定系统,标定的精度将直接影响系统的扫描精度.如果在使用过程中已经标定过系统,在系统未发生任何变动的情况下,进行下一次扫描时可以不用再进行标定.结合不同软件,系统标定主要包括:调整扫描仪角度、调整测量距离、调整十字及相机参数、选择标定板参数、采集标定板数据、标定计算、应用标定结果等内容.为十字调整、相机光圈与焦距的调节、标定结果确定结果.

2.2扫描前期准备

在扫描之前要先做一些前期准备工作,如扫描的工件表面处理,选择和粘贴标志点.

2.2.1扫描物体表面处理

工件的表面质量对扫描的进行也很重要.扫面物体的表面必须符合浅色、漫反射特征,如果扫描工件的表面太吸光或者太反光,则必须使用显影剂处理成符合要求的表面.只有亮但不反光的表面适合扫描,同时要保证工件表面干净,无明显的干扰污渍,同时也要将工件放平稳.为已经经过显影剂表面处理的工件.

2.2.2在物体表面贴标定点

为完整地扫描一个三维的物体,通常需要将被扫描物体表面贴上标志点,要求标志点粘贴牢固、平整.标志点要尽量随机贴在物体表面上的平坦区域,与曲面每边边缘的距离不宜过大,公共标志点至少为4个,由于图像质量、拍摄角度等多方面原因,有些标志点不能正确识别,因而尽可能多粘贴标志点,一般为5~7个为宜.不要人为的将标志点分组排列,标志点尽量不要贴在一条直线上.

2.3实体扫描

扫描环境一定要在干扰光源比较少的地方进行,否则会使扫描成功的面积减少或扫描不上任何面.通过拼接扫描软件对标定点进行识别并标号,然后进行当前位置的扫描,当对其他面进行扫描时旋转角度不可过大,并务必要有重复的识别点,对于细节部分可以着重扫描.扫描后通过软件进行扫描文件的数据导出,完成数据采集[4].

3实体的重建与后处理

本文通过Geomagic公司,研发的GeomagicStudio逆向工程软件进行实体的重建与后处理,GeomagicStudio逆向工程软件可以帮助用户从点云数据中创建优化的多边形网格、表面或CAD模型.GeomagicQualify则建立了CAD和CAM之间所缺乏的重要联系纽带,允许在CAD模型与实际构造部件之间进行快速、明了的图形比较,并可自动生成报告[5].

3.1GeomagicStudio软件建模的流程

GeomagicStudio软件建模的具体的流程点云处理―封装为多边形―多边形阶段―造型阶段―输出模型。

3.2重建与后处理

(1)点阶段处理工作:通过Geomagicstudio软件将扫描得到的文件导入后,通过点阶段处理,进行点云的编辑,通过去噪、采样、补点等操作来优化点云数据,为点云的网格化做准备.点阶段处理应缩小点云之间误差,使点与点之间距离更细腻.封装过程为将点云文件联结为三角云片体。(2)多边形阶段:多边形阶段的主要目标是进行形状处理和边界处理.运用松弛、删除钉状物、砂纸、填充孔等工具对面进行加工处理,使其光滑平整。(3)制作精确曲面阶段:精确曲面阶段的主要包括轮廓线的探测、曲率的探测、轮廓线的抽取、轮廓线的编辑和延伸以及如何松弛轮廓线,以及曲面片的编辑、面板移动、曲面片松弛以及曲面片修理等.通过选择构造曲面片,将片体进行拆分构造,可使用移动,拟合曲面等功能使曲面片布置更合理,提高精确度,然后构造格栅,拟合曲面.

3.3重建结果及文件输出

通过Geomagicstudio软件重建与后处理结果.通过以上逆向工程软件进行的实体重建与后处理得到的三维模型结果结果与实体原型进行比较,基本上能够非常准确地表达出原型效果。最后,通过Geomagicstudio软件可以将处理后的文件输出为*.dxf(或*.igs)等格式数据,可供AUTOCAD或UG等其他CAD软件进一步进行处理.

4结论

通过逆向工程设计得到的实体重建结果能够准确地表达出原型效果,而对于汽车及动力机械行业中结构更加复杂的零部件若采用逆向工程设计将会得到满意的效果,同时也将大缩短设计周期及设计成本,达到事半功倍的效果[6].因此,本文所述逆向工程设计方法和手段对产品设计及其应用提供了很好的借鉴.逆向工程是一项具有开拓性、实用性和综合性技术,采用该技术能够进一步提高设计制造质量,降低生产成本,随着该技术的不断完善与广泛应用,将会大大提升我国在机械加工制造行业中的竞争力.

作者:甘树坤 吕雪飞 卢尊 单位:吉林化工学院汽车工程学院 吉林化工学院机电工程学院

参考文献:

[1]李君君.逆向工程在汽车工业中的应用[J].机械工人.冷加工,2003(8):24-25.

[2]甘树坤.基于SolidWorks的二维工程图三维重建系统实现[J].吉林化工学院学报,2011(7):39-42.

[3]张荣强.逆向工程方法在家具复杂零件曲面设计中的应用[J].家具,2015(1):8-11.

[4]陈莉华.逆向工程在烟机异型件建模中的应用[J].机械研究与应用,2005(1):76-77.

汽车工程范文8

关键词:毕业设计;校企联合指导;车辆工程;工程教育

在我国工程教育认证国际化步伐加速背景下,上海工程技术大学车辆工程专业建立了“能力导向”的认证标准,重视对学生工程实践能力的培养。我校积累了多年的教学管理和实践经验,通过校企合作制度,建立校企联合培养基地,借助企业资源和人才优势,利用企业提供的实习岗位和企业课题,实现岗位实习—毕业设计—就岗就业的实践教学体系,适应工程教育改革的需求。本文通过对车辆工程专业毕业设计校企联合指导模式的探索,提出人才培养的新途径。

一、校企联合指导毕业设计新思路

毕业设计工作是本科教学中一个最为重要的实践教学环节,在当前工程教育的背景下,以提高学生的工程实践能力和创新能力为目标,重点强化毕业设计的工程性和实用性,在提高学生工程实践能力和工程设计能力的同时,注重工程创新能力的培养。上海工程技术大学车辆工程专业是第一批进入“卓越计划”的专业,在“厚基础、宽口径、重素质、高能力、多方向、模块化”的人才培养理念下,将创新精神、创业精神和应用能力培养贯穿于专业教育的全过程。学校也在办学实践中形成了“协同办学、协同育人、协同创新”的三协同办学模式,与政府、行业和企业协同办学,共同构筑工程教育。汽车工程学院目前已与上海汽车工业(集团)总公司、上海交运(集团)公司等76家企业深入开展协同和合作,为营造真实的工程教育育人环境提供了保障。通过对工程教育中毕业设计对学生工程实践能力的培养要求和现有条件分析,可以看出校企联合指导毕业设计是体现工程教育的有效途径。

二、校企联合指导毕业设计各环节的构建

校企联合指导毕业设计与以往只有校内指导老师的毕业设计模式有很大不同,科学构建毕业设计的各个环节是实现校企联合指导的关键,本文将从毕业设计选题、指导、过程管理和答辩等环节构筑校企联合指导模式。1.毕业设计选题。严格按照“一人一题、真题实做”的模式开展毕业设计工作。采用校企联合指导毕业设计,题目主要来自企业真实的工程需求,在选题时应遵循以下原则:(1)坚持专业相关。车辆工程专业本身属于交叉类学科,包含机械设计技术、信息技术、电子技术和计算机技术等,因此毕业设计选题可涉及领域较多。毕业设计的选题应坚持专业相关,应符合车辆工程专业培养目标及专业能力培养的要求。(2)注重工程实践。毕业设计教学应给学生提供比较系统而全面的实践锻炼,选题应具有一定的针对性、实践性。这样才能让学生在完成毕业设计任务时有较多接触实践的机会。只有将理论知识运用于实际,才能培养学生的创新精神和实践能力。毕业设计选题应尽量从生产、科研和教学的实际问题中选定。(3)明确基本任务。选题应有一定的工作量,难度要适中,能使学生受到比较全面的训练,大多数学生通过努力能在规定时间完成。(4)反映专业前沿。本科毕业生除掌握本专业基本理论,具备基本专业技能外,还应该了解本专业的前沿知识。毕业设计作为学生毕业前所撰写的学术论文或称毕业论文,应具有一定的专业前沿性。结合车辆工程人才培养目标,毕业设计选题需要对应学生所能达到的能力要求,按照以上选题原则,根据毕业设计的不同类型,制定毕业设计的选题评定标准和量化任务标准,利于校企导师确定毕业设计选题。2.毕业设计指导老师的遴选。指导老师对学生毕业设计的质量负责。一方面加强校内指导教师的培育和建设,打造高水平、专业化的教师队伍;另一方面,强化企业指导老师的遴选机制,增强企业导师的责任感,提高指导学生的质量。校内指导老师硕博率100%,优势是具备系统的专业理论知识、丰富的指导经验。为提高校内指导老师的工程实践经验,规定老师必须有企业经历,熟悉工程实践情况,承担或承担过应用型研究课题,鼓励老师到生产一线企业产学研践习,推行团队导师制,提高青年老师的实践指导水平。对于企业导师的遴选,要强化指导老师的遴选要求。制定《企业指导老师遴选标准和管理办法》,企业指导老师向学院提出书面申请,学院对企业指导教师的材料进行审核,通过后双方签订聘任合同,并颁发证书。学院负责对企业指导老师的上岗培训,明确企业指导老师职责,建立考核制度,发放一定的导师津贴,以示激励。

三、校企联合指导毕业设计实施和组织管理

为了保证联合指导毕业设计质量及校企合作运作,要制定校企联合管理组织体系。1.健全组织机构。企业和学院均建立专门的管理部门和管理团队,在企业期间以企业管理为主,落实到专人管理。2.建立毕业设计质量定期反馈机制。学校随访制度:校内导师在毕业设计期间至少1次前往企业进行随访;校内指导教师联系卡制度:要求根据毕业设计的不同环节规定和校内指导教师的见面次数;企业导师培训制度:学校组织对企业导师和管理人员进行培训,介绍学校人才培养标准和毕业论文要求;毕业设计专家督导制度:成立包括专家在内的专家督导组,针对毕业设计的关键环节进行监督检查,以查促改,保证培养质量。3.建立综合保障制度。设置专项基金,保障学生毕业设计顺利进行,同时学校还统一为学生在联合培养期间购买相应的保险。

四、结语

毕业设计是工程教育最重要的环节,培养学生的工程实践能力和创新能力是工程教育的要求。通过校企联合指导毕业设计模式的探索与实践,建立毕业设计的选题标准,明确不同类型毕业设计的工作量,规范企业指导老师的遴选,建立并完善毕业设计的过程管理,促进毕业设计质量的全面提高,保证人才培养目标的实现。

参考文献:

[1]林健.校企全程合作培养卓越工程师[J].高等工程教育研究,2013,(3):7-23.

[2]赵立新,杨玉海.校企联合培养大学生模式探索与实施研究———兼论车辆工程专业发展如何应对卓越工程师教育培养工程的需要[J].中国校外教育,2012,(11):136-137.

[3]左恒忠.校企合作指导毕业设计模式探讨[J].中国建设教育,2010,5(9):61-64.

[4]吴娇蓉.面向工程教育基地的企业实习与毕业设计贯通模式研究[J].教育教学论坛,2014,(10):40-43.

[5]朱荣福,赵雨杨,刘龙超,等.产学研视角下的应用型本科院校毕业设计的探索与实践[J].价值工程,2015,(4):278-280.