道路景观设计要素范文1
关键词：城市道路；景观设计；要素；过程
1 城市道路景观设计
城市道路景观设计是对城市道路空间进行研究，并且实现景观布置的一个具体过程。具体而言，是对城市道路或者城市中某个地段的物质要素进行全面综合设计，根据城市道路的特色以及实际情况进行综合设计，为居民生活提供更加舒适、适宜的环境，以满足人们的物质以及精神追求。通过城市道路的景观设计，可以有效改进城市道路的环境质量，对空间进行有效利用，进而促进城市道路的建设与发展工作深入开展。其中，景观设计的内容包括很多方面，比如，对城市道路的景观风貌进行规划、对街区进行设计、对城市道路的历史文化要素进行规划设计等。在城市规划的过程中加强城市道路绿化景观设计，是城市建设的重要内容之一。
2 城市道路景观设计的要素以及过程分析
城市道路景观设计是在城市规划基础上发展起来的具体设计内容，是对城市景观功能进行实现的重要步骤。城市道路的规划与景观设计是城市道路建设过程中不可或缺的重要组成部分。城市道路景观设计过程中，要考虑多方面因素，比如，城市道路的自然环境、人文特征、历史条件、社会形态等。城市道路的景观设计是为了使城市中的各种要素能够处于一种协调平衡的状态，给人留下美好印象。
2.1 城市道路景观设计的要素
2.1.1 城市的自然环境。自然环境是城市道路景观设计过程中要考虑的一个重要因素，每个城市道路都有与其它城市不同的特色，这是城市景观设计中要优先考虑的问题。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然环境要素的内容。在进行景观设计时，要根据城市道路当地的特色进行设计，对自然资源进行有效利用。比如，临海的城市道路可以有效地利用水资源进行景观设计。靠山的城市道路，则可以充分利用山资源，加强对山的开发和利用，形成有特色的景观。
2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是对当地经济、社会的反映，建筑特色对景观设计也有很大影响，建筑是技术与艺术的有机结合，建筑的形象也决定了城市道路的景观特色。比如，我国南北方的温度差异较大，在北方的建筑，一般是将就保温性能的保障，南方则主要考虑建筑的通风、隔热等，再加上南北方的环境差异，在北方的一些城市道路，其街区一般比较宽大、笔直。南方地区由于人比较多，地比较少，因此，很多城市道路的建筑比较密集，从而形成街道狭窄的景观形式。建筑物的风貌对城市道路的景观设计具有一定指导和影响。
2.1.3 城市的人文特色。人文环境是城市建设过程中的重要影响因素，人文特色的形成，往往是由历史过程决定。城市道路在发展过程中景观历史的变迁，逐渐形成了丰富的历史文化。在景观设计过程中，对于文化历史以及人文特色的反映，是景观设计的重要原则。在现代化的规划设计过程中，要对城市道路的人文特色进行充分体现，不仅要对传统进行传承，还要结合现代化的理念，对人文特色进行发扬。当前，我国很多地区的城市景观设计都面临着如何保护文化遗产的问题，人文特色的保持以及发扬对于城市道路的个性化建设，以及城市内涵的开发具有十分重要的意义。只有准确把握城市道路的人文特征，才能在景观设计过程中保持城市道路的灵性，彰显城市道路特色。
2.2 城市道路景观设计过程
2.2.1 对景观进行分析。进行景观设计时，要根据环境学、生态学等相关理念，对城市道路的景观进行分析和评估，对景观设计过程中的损失进行估算。尽量采取措施将损失降低，并且要对景观进行详细分析，制作相应的评价图，为景观设计提供依据。
2.2.2 景观规划与设计过程。城市道路的景观规划要根据当地的实际情况而定，将景观规划区域分成几个比较大的板块，每个板块承载不同的功能，如休闲区域可以进行公园规划设计；商业区域可以进行购物中心的规划设计等，要从整体环境的策划上进行景观规划，保证城市道路的功能有效发挥。此外，在进行景观设计时，要对景观规划的内容进行具体反映。比如，对道路、道路两旁的草地、道路两旁的建筑等方面的设计，都是景观设计过程中的重要内容。景观设计时要因地制宜，根据当地的特色以及资源进行设计，营造一种适合生活、视觉效果良好的景观环境。
3 结语
城市道路的景观设计是城市建设发展的重要内容，随着城市建设的进程逐渐加快，城市道路的建设力度也逐渐加大。景观设计是城市道路建设过程中的配套工程，相应的规划设计部门要对景观设计的影响因素进行分析，进而采取有效的措施进行景观设计，提高城市建设质量。
参考文献
1 李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].
道路景观设计要素范文2
[关键词] 道路景观艺术元素香城泉都
中图分类号：TU986文献标识码： A
经过近几年的快速发展，咸宁已经形成以市区为中心的城镇发展网络。全市城市建成区面积达到91平方公里，拥有城市人口96万人，城市化水平达到37%。城市人口达到24万人。城市路网四通八达，配套设施逐步完善。全市城区拥有城市道路总长531公里，人行道面积278万平方米。市区共有城市道路60余条，其中主干道9条，构成了“二纵七横”的道路网络，道路总长171公里，人均道路面积9.4平方米。淦河大道、银泉大道、咸宁大道、长安大道、文笔大道等一批城市主次干道的下水道、绿化带、人行道逐步配套，人行道面积115万平方米。但随着发展，城市又面临新的问题，如：城市道路设计美化、城市道路环境等问题随之产生。这些问题也影响了咸宁城区生活的效率和质量，并且也带来了城市生态环境、公共交通安全等一系列社会问题，也制约着城市的发展。城市道路景观绿化在现代化城市中起着重大作用，城市人口的密集、机动车辆的增加，自然环境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破坏对人类生存和发展起着负面影响。因此，一个城市持续发展经济的同时，城市相关发展也得不断完善，城区的道路环境设计也需要不断改良。这对于城市的发展有重大的意义。
道路景观有别与一般的园林艺术、观赏景观，它是为了城市交通的便利和城市风貌的美化而设置的。有独有的功能和结构特征。同时又要体现当地的文化、艺术、民俗等特征。道路景观有自然属性又有社会属性。针对城市的需求的功能性、观赏性、实用性和艺术性等特性。
目前国内外相关专家研究表明，城市道路系统的环境艺术设计合理配置直接影响城市人民生活质量和经济发展的层次。但对于不同城市道路环境设计与安全问题采取的方法又不经相同。
关于城市道路环境的研究中，提出国内外大多采用先对道路系统的各个关键点布置检测设备或人工进行观测收集数据。来解决城市规划、交通供给需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面。因此，城市道路环境艺术设计的运用，也便成了国内外专家不断研究的课题。
近些年来，许多设计者非常重视城市形象艺术元素研究来增强景观的视觉效果。针对以旅游为特色的咸宁道路环境来说，突出表现咸宁地方文化，在道路环境中设置合理的文化艺术元素有一定的必要性。可以根据道路景观分类分别进行设计。因此根据道路景观设计在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能是非常重要的。城市道路景观按大方向可分为：高速公路景观、城市内部道路景观、道路线形景观和道路景观构筑物四个方面，这四个方面都可以向这些道路应用“香城泉都”艺术设计元素。
1.高速公路景观设计：在停车场和服务区等附属设施内所看到的景观中加入相应的设计元素可以使行驶在道路上的司乘人员见到的路上的景观。高速公路沿线的为驾驶者和乘车人员提供便利的服务区和收费站都是进入城市对外的窗口，是道路景观设计的重要部分，所以这些道路设施也需要针对城市的特征设计。特别市针对咸宁这样的旅游城市，这就变得更加有必要。道路设施如今汇集购物、休息、娱乐为一体。道路设施的景观设计要达到交通便利和自然景观及人文景观的融合，突出地方特色，要体现地域性特点。
2.城市内部道路景观设计：在城市内部道路道路沿线的建筑街道景观中道路沿线绿化铺地给道路添上丰富自然的环境。道路沿线绿化铺地的景观设计，需要考虑气候和植物生长特性，再加以有效的绿化设计，使得驾驶者和乘客感受到一个生态城市带来的美妙感受。道路沿途绿化的景观设计观赏性、艺术性，而不仅是作为功能性、实用性开展设计，要根据城市道路的整体性进行设计。城市道路景观绿化设计不仅缓解道路系统对环境的影响，也能维护城市中动植物的生态平衡，使整个城市充满活力。在咸宁的城市道路中可以以咸宁当地特色植物进行配置桂花树，竹等。虽然现阶段咸宁道路环境中已经配置了大量的桂花树，但有些地方配置任然不够合理，甚至还存在安全隐患。所以植物的配置要根据实际功能需要进行设计。在城市道路两旁可种植6m宽的林带，能够降低噪音10―15dB，4m宽的绿篱可减弱噪音约6dB。城市内部道路景观是环境景观的主要因素。但也不能盲目绿化，忽略道路的交通实用性。比如在人行道种植植树型高大的灌木，会影响人行道和非机动车道，在两车道上的交通隔离带上种植大量的乔木盒灌木，就会阻挡机动车驾驶者的视线。
城市内部道路又可以把道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。（1）快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。因此可以设置大量咸宁文化艺术的景观和广告立柱。（2）主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。但可以再交通管制路口附近加上艺术元素。（3）次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。并且设置城市形象艺术元素。（4）支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。可通过公共设施来体现咸宁艺术文化环境。
3.道路线形景观设计：道路边缘沿线的道路隔离带及植被等元素组成道路线形景观。汽车的数量和速度的提高，道路周围环境对驾驶者视线影响更加重要，于是道路沿线的环境就不能被忽视。道路的线形景观设计就需要根据道路交通需求加以完善。道路线形设计要满足汽车行驶安全要求，同时也要满足驾驶者和乘车人员视觉舒适要求。道路线形设计可以结合实际环境，选择合适的线段加入合适的景观元素，安排线形科学，使得城市交通达到流畅、安全、美观的作用。也使道路具有良好的视觉引导和优美环境风光。再加入满足咸宁地方文化特色的广告立柱、户外艺术品、路标、路牌、海报、地面标志等，使人文景观和自然环境协调统一。同时我们可以学习国外对道路线形景观的设计的方法，比如日本、美国、新加坡等国对城市道路线形景观设计的研究经验丰富，通过学习和应用也可以提高咸宁道路景观设计的水准。
4.道路景观构筑物设计：在道路风光好，道路视觉中心处可以配置一些公共休息场所或城市集散广场及以咸宁千桥文化的桥梁作为道路景观的设计要素。沿线构造物也是城市内部道路景观的主要构成部分，所以沿线景观构造物的设计需要以更加明确、美观的地域性元素融入设计中，从而达到突出咸宁城市风貌的特点。所以构造物进行景观设计时除了经济技术指标，更重要是突出咸宁的地域文化，并且与当地建筑物风格协调，使这些构造物融合于整个道路景观和城市风貌之中。
在咸宁城区道路环境设计上从多方入手，以解决交通地标突出、道路形象明确、降低道路资源需求、提高全民交通意识为重点，建成高效、优质、功能结构较为完善的城乡一体化交通体系，努力创造美观和安全的交通环境。在改善咸宁道路景观设计同时，还可以通过针对咸宁地方文化加入特色艺术元素进行创新，经过研究可实施以下四点措施：（1）项目以咸宁“香城泉都”的名片突出运用道路环境艺术设计的手法，使咸宁市的特点更加明确，形象也更深入人心。（2）道路环境艺术设计分析图文并茂，演示动画生动的表现改良后的效果。（3）以图表统计数据对比现状和拟定道路环境设计的各项元素应用的扩展指标。（4）运用道路的环境艺术设计手法，使得咸宁与其他地域不同。打造鄂南地方特色的道路环境，让咸宁更加具有自己的形象特色。
优美的城市，需要合理的城市规划、美丽的景观和深厚的地域文化。科学合理的景观式的道路设计是美丽城市的必备要求。标志着现代化城市精神文明水平。咸宁城市的形象也可以依赖道路作为载体展现出自己的精神文化，给慕名前来的游客留下深刻的印象。所以道路景观不仅要有有景观效果，而且是改善城市道路生态环境和城市形象的重要途径。
道路景观不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。城市文化环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。具有艺术文化底蕴的景观式的道路景观是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、并且印象深刻。也是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
【参考文献】
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道路景观设计要素范文3
由于道路是提供通行路径的空间，大多数使用者只是匆匆而过，不会长时间停留，因而人们对其空间环境的感受是动态的，不刻意追求静态的细节，而注重行进中的体验，其中视觉体验是最直接的一项．因此在设计中应该充分利用各种街道设施与绿化，并采用借景、对景等多种手法来丰富其视觉景观．
1道路两侧的视觉韵律美
道路旁的设施与绿化不仅是限定空间的重要因素，也是营造良好道路空间环境，形成优美视觉景观效果的主要因素，其美观与否直接影响整个道路空间的视觉质量．例如，可以将不同色调的植物配置在一起，利用其色彩的反差和对比去丰富空间层次，以创造良好的视觉效果．以绿化带的设计为例．据有关研究，人需要5s注视时间才能获得景物的清晰印象．对于步行者，其行进速度较低，平均为4km／h，那么5s的视野为5．56m，因而种植作为点景之用的植物时，它们之间的间隔需要在此距离以上．同时，在此数据分析的基础上，就可以利用美学的原理综合考虑植物或植物组群的高度、形态、色彩、质感等不同因素，去创造美观的效果．
2采用借景手法丰富道路空间环境
若要获得良好的道路环境景观，仅凭借绿化带的处理是不够的，还应结合道路平面形式有意识地引入或创造一些景观因素，丰富空间景观．比如当道路一侧有成片的良好景观时（如水面等），就可以利用道路绿化带或设施布置形成“洞口”，将良好景观引入道路空间中．重要的是，“洞口”的设置要保证让路上的通行者能够进行有效观望，这就需要把握朝向景观处的植物种植间距与高度问题，从而使其不会有所阻隔．目前对此方面的研究产生了一个公式：式中，W表示树木间距（m）；U表示观测者速度（m／h）；T表示时间系数（1．2～1．5h）．根据上面公式，步行速度为每小时4～5km时，行人所需要的眺望距离应为4．8～7．5m，也就是说，在此间距内应设置高度不会遮挡视线的植物或设施，从而保证行人在不需停留的情况下也能够有足够的时间与间距眺望到良好的景观，使道路空间有借景的可能．
人行道路的人文景观设计
一个城市区别于其他城市的主要方面即在于其自身的自然与人文环境的特殊性．城市人行道路亦是如此，因而人行道路的人文景观是其重要的设计内容之一．如青岛关十条马路的人行道树各异，与城市道路一起形成独特的人文景观；丹东百年银杏树与城市道路一起共同形成独特的人文景观．在这里，我们从建筑、标志标识与雕塑小品等几个主要要素的设计出发，考虑人行道路人文景观特色的构建．
1建筑的设计
建筑除了作为街道空间尺度的重要限定因素之外，其自身的造型、风格、色彩、质感等方面也同时对人行道路的人文景观起到了决定性的影响．设计时首先要注意建筑群应具有一致的风格特征，反映特定区域的历史、文化等信息；其次要根据与人行道路的相互关系详细考虑其设计要点，如远视时人们所关注的是建筑的形体轮廓、整体色彩，距离拉近时则为建筑的立面风格与比例，至更近距离时起到主要视觉作用的则是建筑立面的用材、质感等．
2标志标识的设计
人行道路上的标志标识既是一种起到警示、引导、说明、指示等提示作用的工具，也是道路与使用者进行心理交流的媒介，是直接面对使用者，传播人文、宣传地方特色的载体，从景观设计角度来说，它同时也是道路环境布局的重要环节，是营造风格、塑造文化的重要因素．在标志标识设计的时候造型的创意与设计要根据文化的定位来寻找其切入点，并且应该最终在整体上充分反映特定的文化信息．标志标识系统的色彩也要紧密围绕文化和风格来定位，它可以直接影响到人们的意识和感觉．一个民族、一个地区都有其用色习惯，都会受到其自然环境、历史、文化等的影响，为营造文化风格，这就要求设计人员要对其进行全方位的深入了解．
3雕塑小品的设计
道路景观设计要素范文4
【关键词】公路景观设计影响因素 设计要点模型
中图分类号：P901文献标识码： A 文章编号：
从公路是为了通行汽车这个主要功能出发,应以汽车司机和乘客的角度为主。因此公路景观是指驱车在公路上的人员(包括司机和乘客)眼中展示的公路及其构造物以及周围环境的景象。所谓公路景观设计,就是从美学观点出发,考虑公路与周围景观协调所进行的设计,它的目的是使公路在满足规定的技术与经济指标要求下,合理地适应当地环境,这样既有利于行车安全,又具有优美景象。
一、公路景观设计的影响因素
公路景观的影响因素可概括为: 公路穿过地区原有的景观 ( 包括各类自然风光和人文景观) 、公路构造物、公路沿线设施、环境敏感点、其他变化因素等。另外, 国家的政策法规、单个项目的资金情况, 以及设计人员的水平等都能够影响到景观,这些都属于人为因素。
1、公路穿过地区原有的景观
公路穿过地区原有的景观可分为原有的自然景观和人文景观, 包括各类地形、原有植被、水体、农田、文物、建筑物等。公路建设一方面充分尊重原有景观, 尽量减少对原来的植被、水体、农田、绿地的负面影响, 另一方面使公路紧密结合所穿过的地区, 显示出通过区域自然风貌的城镇的最佳景观。
2、公路构造物
公路构造物包括公路修筑的道路桥梁、隧道、边坡、涵洞等各类构造物, 在公路景观中发挥了最重要的基础作用。桥梁景观、桥梁美学已经发展成为一个学术分支。在路幅的横向范围内合理的处理行车道、标线、绿化带、各种分隔带以及人行道的比例, 对于公路的整体美感极为重要, 尤其是城市道路景观中。公路线形, 不仅本身具有美感, 其走向起伏还影响司乘人员欣赏景观。
3、公路沿线设施
沿线设施包括公路附近的停车场、收费站、各种服务站所、隔音屏障、公路标识牌、照明设施、雕塑等。沿线设施的形象、色彩、材质、体积都会影响公路景观。比如停车场的某些功能设施, 同时又是停车场的景观小品。在这些设施中, 车挡、缆柱等对停车场的环境渲染及景观创造有较强的影响。
4、其他变化因素
人是公路景观中最具影响力的变化因素, 人类通过活动欣赏了公路景观, 人的活动本身又成为公路景观的一部分, 丰富了公路景观。季节的更替,给用路者带来不同的美感体验; 下雨天晴, 暮霭晨曦, 也给人们特别的风景。
二、公路景观设计的构成要素及设计要点
公路景观设计的构成要素主要有:
①与公路构造的调和,这种调和受材料、技术影响较大。
②与当地风土、历史及时间的调和,所设计的景观应隐约给人一种安心的感受。
③与时代感的调和,所设计的景观应富于时代气息,给人一种美的享受,寓信息于娱乐中。
公路景观设计要点：
1.公路景观
①公路各路段景观设计(各路段平衡、连续性)。
②各路段原本状况(公路独立性、必然性)。
③实现公路内部、外部景观统一与调和。
2.地域景观
①地域的自然景观与公路景观的调和。
②通过公路及附属设施,加强人与地域(自然、风景、历史等)的联系。
3.景观作用
①代表乡情景观的调和。
②将景观破坏限制至最低程度,并注意新、老景观的协调。
4.景观设置
①公路及公路所有设施必须按规定进行景
观设计。
②所设景观要与周围环境协调,重要景点精心设计,注意形成错落有致的景观。
公路景观设计模型
虽然影响公路景观设计的因素很多, 但是在实际的设计中, 公路景观设计的主要对象是与原有的地形地貌融合的一系列构造物。根据以下 3 个因素,公路景观的设计内容可归纳为 5个模型: 第一, 公路景观设计的各种影响因素, 确保公路景观设计的内容全面; 第二, 结合公路的规划, 设计, 运营全过程, 利于景观设计融入公路建设的各个阶段; 第三, 景观设计者组成, 纯粹的公路设计者, 还是与景观设计师或者其他设计者的合作。这5个景观模型包括: 原地貌景观模型、公路线形景观模型、公路构造物景观模型、公路沿线设施模型、公路绿化景观模型。
1、原地貌景观模型
公路是对原来地形地貌的改造, 对于原地貌景观应该成分尊重合理利用, 在公路建设最初的规划阶段, 就是针对原地貌进行规划, 由此提出原地貌景观。了解沿公路路线走向地区内的原始景观, 是景观设计的第 1 步。这些景观包括原有的地形、植被、农田、森林、绿地、水体、空地、城镇、建筑区、居民生活区、文物等。在尊重原始景观的基础上, 合理利用地形及自然风光, 恰当处理公路与原始景观的空间关系, 把具有地方特色的自然景观融入公路景观中, 既有效的保护了原始景观, 又可以满足人们的审美要求。
2、公路线形景观模型
公路的所有构造物都是沿着公路线形建立的,它的起伏走向既影响后面的公路构造物的设计, 又影响司乘人员的视野, 公路选线定线也是公路初步设计的主要工作, 在景观设计中有必要把线形景观单独来考虑。公路线形要与地形、地物、地质、自然地理环境相协调, 与桥梁、隧道、立交、沿线设施等构造物设置与分布相结合。建立公路线形景观时应考虑的主要因素: 第一, 路线的布设适应当地自然环境,尽量减少公路建设对自然景观的破坏, 使自然景观更加丰富。第二, 直线与曲线的布局要协调地形的变化, 使道路直线景观的单调性和曲线景观的变化性不断交替, 丰富道路的线形景观。第三, 对于一些环境敏感点在公路的规划设计阶段就要引起重视,采取必要的避让或环绕。
3、公路构造物景观模型
对于桥梁、隧道、互通立交等公路的主要构造物, 其良好的造型、表面纹理以及其与自然的结合都可以成为公路风景, 主要在详细设计 ( 施工图设计) 阶段完成, 由此提出公路构造物景观。桥梁、隧道口、立交等主要构造物的景观设计应考虑以下因素: 桥梁景观设计时应考虑桥梁结构的造型、涂装色彩、灯饰夜景效果、进出口标志、桥位周边景观等因素; 立交景观设计时应体现地方文化和周围环境特色, 绿化以地被植草为主, 适量配置灌木、乔木, 以既不影响视线又对视线有诱导作用为原则。隧道口通常采用种植高大乔木的方式进行景观绿化设计, 这样既可以减少司乘人员进入隧道的心理压抑感, 又可以在洞口起到明暗过渡作
用, 提高司机和旅客的视觉适应性, 还可在上行、下行 2 个洞口之间种植灌乔木, 以阻止汽车废气在 2个洞之间回流。
4、公路沿线设施模型
观景台、停车场、收费站及照明、护栏、各类标志牌、交通管理设施等都属于公路附属设施, 他们给司乘人员提供一定的服务, 公路建设期内的附属设施设计也是在详细设计阶段完成。与上面的构造物景观不同的是, 公路构造物设计主要由公路设计专家完成, 而附属设施不一定要由公路设计者设计, 有的是景观设计师设计, 像由广告师设计的广告牌, 此外, 公路构造物是公路不可缺少的组成部分, 必须在建设期内完成设计, 而有的附属设施则可以在公路建设完成以后再补充一些新的附属设施,如广告牌, 不受公路建设时间的约束。
5、公路绿化景观模型
单独提出公路绿化景观, 主要原因是公路绿化在公路中具有特殊的功能作用, 能够固土护坡及防止水土流失, 吸尘防躁与净化空气, 降低路面温度,防眩光, 诱导行车视线丰富道路景观。良好的绿化设计应该由公路设计者和景观设计师合作, 在公路详细设计阶段完成, 在公路运营后给予适当的补充、维护。公路绿化应该充分利用自然环境, 展现和保护自然景观, 体现地区特征与风格, 并注意与交通功能的协调。
四、结语
公路景观设计融合了多学科的知识,随着我国公路建设的不断发展及人们观念的不断更
新与环保意识的增强,公路景观设计必将日益受到人们的重视,而电子计算机的日新月异,也必将为公路景观设计提供更为有效的设计手段,开辟更为广阔的天地。
【参考文献】
[1]张廷楷,张金水.道路勘测设计.上海:同济大学出版社,1燮灭1.10
道路景观设计要素范文5
【关键词】城市道路；设计；道路景观；构成要素
近几年，城市化的进程越来越快，城市道路景观设计越来越受到重视，人们不再满足城市道路建设的交通功能的需求，更多的希望从美学观念出发，将道路空间的美观、整体景观协调性、民众路用的舒适性等等考虑在内，这也将城市道路建设提到了更高的层次去考虑，涉及了建筑及空间设计、园林学、城市规划、道路美学、环境心理学各方面学科的综合运用。
一、城市道路景观的要素组成
很多人在城市道路建设的第一个念头就是道路的设置、以及沿街环境的配合，但这也只是排在头两个因素，一座城市的道路建设远不止这些，它的景观构成是有很多因素构成，如果忽略了这些，那么道路景观的设计在实施过程中可能产生偏差，甚至是出现不可行。因此，每个建筑师在着手城市道路景观建设时需要明确它的景观是由哪些要素构成。
首先第一个要素就是道路本身，道路上的交通设施，道路边的种植、延伸的因素还有沿街边建筑物、结点，远景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在内的自然要素、高楼大厦、城墙、高塔等人工要素，还有民众的活动比如路过的人、任何交通工具等都是包括在内。而更微妙的来说，变化的动态因素，如季节、时间、气候，都是要融入到最初的城市道路建设当中，而且容易被忽略的周围设施也是设计的一部分，比如商业设施、通信设施、排水设施等等的地下部分。只有把所有因素都结合起来，设计出来的城市道路景观才能够凸显这座城市的个性和鲜明的特点。
更详细一点说，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顾及，通过这样的分类来规划城市道路景观，更具层次感，所以要明确主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“远景”、“变动因素”、“人的活动”是次重要因素；三是不可忽略地下部分众多设施的规划和设置。
二、城市道路景观建设当中遇到的问题
近些年我国城市建设突飞猛进，城市道路景观设计得好坏关系到城市形象、城市环境的建设优或劣，更进一步讲是城市文化建设的一部分，所以重要性显而易见，总体上来说，目前我国在城市道路景观建设中还是存在一些考虑不周、不完善的问题。
（一）设计过程中没有处理好地下管网、架空线路在绿化中的冲突。如果没有规划、科学合理地设置地下网管，又或者盲目在这些地段上在栽植一些名贵、好看的乔木、灌木，长期下来很容易导致树木长势不好，甚至出现植物枯萎、死亡，这将会造成一定的经济损失。
（二）设计过程中忽略了道路附属设施的建设，造成形成不便。很多设计人员比较注重交通功能，但却忽略交通标志、行人公厕、道路地下通道、路向标牌、以及垃圾箱、电话亭、残疾人士无障碍通道等等的设置，很容易在现实的使用当中造成行人的不便。
（三）设计过程中忽略草地花卉等植物的季节应变性，容易造成浪费的现象。比如夏季植物却种植在冬季、冬季植物种植在夏季，又举个比较突出的反例子，比如有些花开在晚上却凋谢在白天，那么这种花的美化效果相比那些可以白天盛开的花朵要稍逊一些。
（四）设计过程中缺乏足够的绿化，尤其是绿地面积的规划。一旦城市道路缺少两侧绿化带，那么就会造成酷暑或者炎热时期不能为民众遮荫蔽日，另一方面也不能带来视觉上的美观。如果只是注重交通功能，甚至挤占绿地面积，很容易破坏城市道路整个景观。
（五）设计过程中总体规划过于简单、形式化，缺乏创新、活力。一旦城市街道建设在空间上、色彩上、形式上、色彩上缺乏与别的城市的区分性，那么很容易导致城市街道景观建设形同虚设，达不到理想效果。
三、城市道路建设需要遵循的原则
（一）遵循以人为本的原则
城市道路景观建设最好加入人文特色，这样才能方便民众，加大当地城市特点。人们欣赏街景很多是在人流、车流这样的动态过程中进行，而人们行街的目的不一样，有些是为了上班、有些要去购物、有些为了旅游等，使用的交通工具不一样，因此为产生不一样的视觉特征、行为规律，这时候设计师可以加入以人为本的因素，这样才能获得民众的好评。
（二）遵循不同道路性质、功能因地制宜搞建设的原则
同一座城市有众多道路，有大有小，有不同的性质，不同的功能使用，所以设计师在设计时候要结合交通目的的实际情况来规划，这样才能设计出搭调的风格、雕塑、绿地以及很多其它附属建设。
（三）遵循道路建设综合效应、整体性的原则
我们在遵循道路建设的交通功能的同时，也要求具有景观的美感，观赏性，这也决定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、绿地等，人文景观有机联系在一起，让它们成为各种因素放到道路建设中，形成一个整体性、一体化的规划，这样才能创造出具有整体感、时代感的城市，就比如苏州园林，不论在哪个角度看都可以成为一幅画是异曲同工的设计原则，考验的是建筑师、设计师的智慧。
（四）遵循可持续与个性化兼备的建设原则
道路景观建设成不成功，很大因素是在于它能不能在具备交通功能、美观的基础上有没有具备这所城市的形象特点，俗称“个性”。但是不论怎样个性都离不开一个前提，那就是“无害”，其实也就是对应了当今一直老生常谈的一个主题，自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一中来搞建设，一旦要是破坏了环境、破坏了生态，影响了经济发展，那么再怎么个性的道路景观的价值都会被。
四、研究城市道路景观设计的关键性环节
城市道路景观建设要注重的环节很多，但是以下几点还是要结合实际给予更多的关注：
（一）道路景观设计要结合交通设施来考虑。道路景观的设计绝不能影响交通安全畅通，它们是统一的一体，要在确保交通设施正常发挥作用的基础上，充分规划道路景观，这是在交通功能正常发挥的实用角度上出发，那么从道路景观的美观角度出发，合理的交通设施建设可以增强道路的美观，不然就会起到反作用。要运用好标线的作用，合理科学的标线设计满通功能，引导交通流，还可以起到美观作用，一箭双雕。
（二）道路景观设计要注重道路线型的美观。道路线型可以是直线的，也可以是曲线，甚至是一半直线一半曲线，但不管怎样的线型都要在科学的景观分析上才能设置，不然就会导致交通功能无法发挥，甚至提高交通事故的频率，从长远看，可以将行车功能、美学两方面相结合，充分体现道路线型的美观。
综合论之，城市道路景观设计的时候，应当将道路周边一些因素融合进去，比如不同区域、不同地形条件、不同人文历史情况，在确保正常发挥道路实用功能的基础上，深层次地综合很多因素来追求景观环境的自然美、艺术美、社会美，不断展现城市个性化特点的内涵，最终营造出一个人与自然和谐共处，符合生态良性循环、可持续发展的城市环境系统，为民众谋福利，创造更多的惊喜。
参考文献：
[1]戴天兴.城市环境生态学[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]顾小玲.景观设计艺术EM].福建：东南大学出版社，2009.
[3]越晓冬，越晓峰.浅谈城市道路的空间及景观设计（J].城市交通，2009，（1）.
道路景观设计要素范文6
关键词： 城市道路、景观设计、存在问题
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：
一、 城市道路景观设计的重要性
1.1 城市道路景观是城市景观的窗口
城市道路景观是城市重要的线性风景，是城市景观的重要组成部分，其质量好坏直接体现着一个城市的景观质量，代表着一个城市的形象。从更深的一个角度讲，它还可以反映一个城市的政治、 经济、 文化水平。 因此，它应该成为体现城市景观、 历史文脉的宜人公共空间环境。
1.2 城市道路景观是组织城市景观的重要手段
城市道路景观涉及其景观构成要素之间和周边环境的整体之间能否形成某种协调统一的关系， 它不仅仅涉及一条或几条道路的景观， 而是与整个城市空间相关联， 是组织城市景观的重要手段。
二、当前城市道路的设计特点
2．1 道路空间的立体布局
山区城市与平原城市在城市空间布局上的差异最显著，这也是影响道路线路布局的重要因素。山区城市在空间上表现为“水”“陆”“空”三种线路同时存在，“三维”立体效果很明显，而平原城市在城市布局上表现为城市以方格网结构分布，像“摊大饼”式的，一般以核心区为中心，并且具有很强的连续性，生态环境没有山区城市那样复杂，基础设施都四通八达，给人以视觉开阔、连续不断的效果，线路一般都表现为交通线路在平面上的延伸。山区城市道路发展向“三维空间”发展，而平原城市向“二维空间”发展居多。因此，山区城市道路线路变化多样，更加丰富多彩。由于交通工具多样化、地势起伏大、线路呈跳跃式发展，山区城市道路线路给人以立体景观的感觉。
2.2 道路与建筑的制约关系
城市道路与建筑物是形成城市街道的有机整体；建筑外部空间就是建筑物之外的、为人创造的、有目的的外部环境，包括建筑各体量之间，以及与周围建筑和城市街道之间存在的空间。
城市道路和建筑物最终目的都是为人们提供舒适的生活和工作环境，因此从人的角度出发充分考虑人的生理和心里需求便是任何设计的出发点和落脚点。大型公共建筑群的尺度和规模庞大，对城市空间和人的行为心里有很大的影响，如何在设计中充分体现对人性关怀，消解大尺度和高密度给人带来的心里压力，是外部空间与道路绿化组合设计的关键。
2.3 道路立体景观系统
山区城市以立体交叉的道路交通组织为典型的集散形式，以其强烈的山区特色和现存旧式道路形态的多样性并存，反映了城市道路交通发展的历史。立体交叉系统除了通行的功能外，还有安全性和趣味性方面的特点。既解决人们的行路问题，又让人在行走中有生理和心理上的安全感。这除了尺度方面的把握外，所使用的乡土材料也保证了牢固、生态、美观的要求。山城的道路高低不同，错落重叠，密度较高。山城在修建立交桥时应充分注意与地形的结合，而不应追求某种形式。
三、 道路景观设计存在的问题
3.1 缺乏文脉意识
缺乏文脉意识的景观主要表现在缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机的处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑相协调一致，不但破坏了道路原有的良好景观，而且逐渐使人们失去对环境及文化的认同感，不能唤起对原有场所的回忆。 这种现象在具有历史意义的城市地段中表现得尤为突出。 如西安市钟楼及北大街的道路景观，道路两旁的建筑物风格不一致， 屋顶形式繁多，使人们失去了对历史的认同感。 而钟楼及其东南角的道路景观， 则把具有现代气息的城市建筑与历史文化有机的结合在一起，新增元素更加衬托出了钟楼的历史感， 让人们既能感受到现代的气息，又能体会到西安古老的历史文化。
3.2 缺乏人本意识
缺乏人本意识的景观主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理的需求，忘记了道路景观设计的目标是为 “人”提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度， 道路环境只考虑交通的需要，而缺少了对人的关怀。因而在设计中经常忽略各种设施的设计，如街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，不能满足步行者的基本行走要求，缺乏无障碍设计。 更严重的是整个街道重车不重人，交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道、行人不得不冒险横穿街道，许多城市用挤占人行道的方式拓展机动车道，增加了交通的危险性，车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。这些因素不仅威胁到人身安全， 而且会导致道路交通景观的混乱无序。
3.3 缺乏整体性，连续性
这是从城市道路本身的特殊性加以考虑的。城市道路记载着城市的演进，它反映了某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。 因而城市道路的景观设计应该是一个动态的时空过程。 缺乏整体性和连续性则主要表现在城市道路两旁的建筑、 绿化、 小品、 设施等景观要素设计上。 如有一些沿街建筑形式杂乱无章， 广告随意张贴，街道设施分散凌乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根据自己的需求各自为政，不考虑街道的整体风格，而规划部门又没有进行有效的引导和协调。但也有一些街道井然有序，高楼和立交相得益彰，浑然的融为一体，真正做到了将道路设计与路旁建筑统一考虑， 实现了整体与连续的目标。
四、 解决问题的对策
针对缺乏文脉意识的景观设计，设计者应当遵循尊重历史、继承和保护历史遗产的原则， 对传统和现代的东西不能一味的拼凑组合， 而需要发觉其真正的文化内涵，探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。例如桂林城市主要道路的选线都尽量做到与城市四周和城内山景、城市重要古迹、王城、 古南门、文庙等形成对景，使人们行进在城市道路中能感受到桂林自然山水的美和城市的悠久历史文化，又如水乡周庄、 丽江古镇的景观设计，让游客痴而忘返， 这对于城市道路景观设计也颇有借鉴价值。对于解决缺乏人本意识这个问题就要求从规划到设计的各个阶段都要从人的角度出发，不仅要满足人们对道路功能上的要求，还要满足人们在心理、 生理及视觉观赏上的要求，符合人们精神生活方面的追求，考虑大众的思想，兼顾人类共有的行为， 即设计要站在长远发展的高度上坚持以人为本的思想，设计要为景观主体服务， 即设计要更加人性化。在道路线形设计中， 应结合环境气氛和地形条件。例如曲线型的道路富于变化， 随着人们视点的延伸，沿路景色也随之不断变化， 活泼生动，给人以强烈的人情味，而直线则给人以庄严、肃穆的感觉。总之，要体现人本意识，不同的街道还得有不同的考虑和规划。而对解决没有考虑整体性、连续性的设计问题，就要求设计者从整体出发，把道路作为城市空间体系中的一个组成部分考虑，把城市道路空间纳入城市景观系统中，与城市绿地系统和城市水利系统规划相结合，在空间安排上重视人、 车辆与周围建筑环境的联系，为人们提供与广阔大自然相接触的机会，创造良好的道路空间，并将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反应城市的演变和进化，并为这种演变与进化做出积极的贡献。这样就要尽量做到在时间与空间上都保持连续性。 因此在道路横断面设计时，应不局限在道路红线范围内进行考虑，结合建筑退位红线，综合进行横断面考虑，给市民以一个完整、 协调统一的户外公共活动空间。
五、 结论
城市道路景观设计是一个复杂的综合体， 既要实现道路本身的功能，又要满足现代都市生活的要求，坚持以人为本、符合地方文化特色，以及适合城市形象和发展、 保持和节约自然资源为设计原则， 将人、车、路、景高度的统一起来，设计出符合人们更高追求的城市道路。建议城市道路景观设计可按如下思路进行。
