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铁路货运行业现状范文1
关键词：效率 铁路货物运输 未来走势 周转量
中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（a）-0086-01
1 我国铁路货物运输历史发展趋势及未来走向
1.1 我国铁路货物运输的历史发展趋势
我国铁路货物运输总量不断加大，据调查分析，近30年来，铁路货物运输总量从54亿t增长到277亿t，大致增长了4倍；而货物的周转量从8500亿t增长到83000亿t，大致增加了8倍。数据表明，我国铁路货物运输的平均距离在不断增加，货物的周转量增长速度远远高于货物运输量的增长速度[1]。
1.2 铁路运输方式占主导地位
近年来，我国铁路运输方式迅猛发展，市场的占有比例显著扩大；公路与其它运输方式则呈现缓慢发展态势。去年我国铁路运输方式货物的周转量为32239亿t公里，从周转量的份额占有比例的发展趋势来看，由此可见我国货物运输方式越来越趋向于铁路运输。
1.3 铁路货物运输未来的发展走向
随着近年来我国经济水平的稳定增长，铁路货物运输领域依然会保证持续较高的增长速率。但伴随着产业模式的升级与经济模式的优化，铁路货物运输的强度将逐步降低，货运的总规模也将缓慢增长。目前，我国长途货运方式主要采用铁路与水路，短距离货运则采用公路，这种模式基本不会改变。伴随着新铁路干线的不断开展，尤其是高峰期专线客运干线的建立，将大大提升现有铁路的货物运输能力。
2 提升铁路货物运输效率的重要性
2.1 有助于节约资源与降低成本
货运对于经济的快速发展有着本质的贡献：一方面是快捷高速的货物运输能够刺激市场快速发展，从而推动市场经济细化和产业进步；另一方面是快捷高速的货运有助于加快空间经济的进化，高校的货物运输行业能够带动相关产业的集聚、扩展和城市的发展。我国综合运输体系已经逐渐完善，如果货物运输效率问题可以得到很好的改善，那么不仅能从最大程度上解决我国交通设施的投资问题，减少我国交通设施建设资金的隐形流失，从而有效的提升我国货物运输业的整体发展与升级。
2.2 有助于加强我国经济发展
从我国经济现状与运输业的发展情况来看，提高铁路货运产业的工作效率对我国的经济生产有极其重大的影响，首先是运输业的发展有助于我国各个沿海地区与内陆地区的距离，有助于我国经济产业在各个地区间的发展与转移，从而加强我国国民经济在国际中的竞争力；其次是因我国铁路货物运输效率的提升有效的改变了我国的货物运输成本，有助于充分利用我国各个大城市建立聚集经济和规模经济，从而有效的推动了我国城市化建设，促进我国区域经济的协调发展。
总而言之，通过提高铁路货物运输效率，能够有效的加强我国货物运输产业的结构经济与空间经济的双重发展与升级，促使我国的经济建设有很大程度的发展，从而使我国从投资驱动型经济逐渐发展成为向扩大我国需求与区域型经济模式发展。
3 如何提高我国铁路货运效率
随着我国社会主义现代化建设的发展，我国铁路货运产业必须加强对产业的治理，并转化为以扩能为主要的发展模式，改变运输结构，提升运输的体制与机制，从而实现我国货运行业的发展战略升级。其在一定程度上受是否合理的发挥了政府与市场各自在运输业中的优势影响，制造一个相对优质的规制环境，成立一个科学、合理的货运运营市场。
3.1 提高我国铁路的货物运输方式
从总体结构上来看，虽然我国铁路货物运输的发展方式仍存在一定的问题，但是系统性的运输经济问题已经被彻底解决。铁路货物运输的发展战略已经进入提高货物运输效率的层次，通过提升铁路货物运输效率来实现提高货物运输的内涵式发展战略，从而有效的提升铁路运输产业结构化的发展战略。想要高效的转变我国铁路货物运输的发展方式，必须提高三个效率，首先是提高宏观效率，有效的处理好在货物运输发展过程中所需要调控的整体和局部之间的关系，提高各个货物运输方法间的资源配备问题；其次是微观效率，提出微观效率的主要目的是要促进铁路货运企业在技术方面的发展；最后是动态效率，通过提出管理创新与提高货运技术来提升整个货物运输业的经济发。
3.2 优化我国铁路物货运输结构
想要从根本上对我国铁路货物运输的结构进行优化就必须要实现四个优化，第一对我国现有的各个运输方式的资源比重进行科学合理的配置，从而使其运输优势充分发挥，优化铁路货物运输方式的资源结构；第二对铁路货物运输的资源空间进行优化，从根本上解决运货资源空间布局问题；第三通过解决铁路货物运输市场所出现的垄断和竞争问题，优化铁路货物运输的市场结构来实现货运的结构优化。
4 结语
铁路货物运输系统是一个非常庞大而又复杂的体系，其进步需要足够的时间与科学的管理来支撑，一定要充分的发挥好铁路市场对货物运输优化的作用。同时国家更要通过强有力的制度来保证铁路货运水平的不断提高，引导货运企业之间公平竞争，出台相关的法律法规，让铁路货物运输行业能够不断积极向上的发展，使我国货运行业能更好的服务于社会。
参考文献
[1] 张国强.交通运输发展的经济分析：比较优势和制度的观点[M].北京经济科学出版社，2010，7（4）：11-14.
[2] 张国强，张宁.我国铁路发展绩效与其它六国的比较[J].中国铁道科学，2011，8（3）：130-133.
[3] 吴群琪，李丽.道路运输行业的政府管制[J].交通运输工程学报，2011，8（2）：12-17.
铁路货运行业现状范文2
关键词：加强；铁路货车；安全检修；技术管理
1 我国铁路货车检修安全技术管理的现状及存在的问题
1.1 不能切实有效地保障铁路货车运行的安全稳定
尽管我国的铁路使用历史和铁路发展时间都较为悠久，虽然货车制造技术趋于成熟，但铁路货车车型复杂，同一车型或配件型号规格繁多，技术标准不统一，不便掌握。铁路货车配件生产制造厂家配件生产品质量参差不齐，与国外发达国家所生产出的产品具有一定的质量差距，给我国的铁路行车埋下了安全隐患。又因为铁路货车运行过程中的运行品质不易于掌握，没有先进手段全程控制，给我国的铁路货车安全检修技术管理工作提出了巨大挑战。所以我国铁路部门要不断完善检修技术管理工作，加强铁路货车安全检修技术水平，确保铁路列车的运行安全。
1.2 检修技术管理制度仍需完善
铁路货车检修制度是指在铁路货车检修发展过程中形成的一系列被制定出来的检修规则、秩序和规范，受检修从业人员共同遵守，约束着检修从业人员的行为。铁路货车检修制度可以不断发展演化，也可被重新架构。
在铁路运输行业内，货车是其中的重要载体，其运营行车状况对于铁路运输行业的持续发展具有重要的影响意义，关系着铁路运输能力的高低。当前我国正在运营的货车有普货和专货两种，随着社会经济发展对于铁路运载能力要求的不断提升，货车的承载力也随之提高。但是我国现行的检修技术管理制度不能够很好的保障货车能够有条不絮的进行货物运输，这就对于我国的铁路货车安全检修提出了新的要求，对铁路货车检修人员的技术管理提出了新的挑战，要求检修人员切实履行好检修制度所规定的检修职责，确保铁路货车的行车安全。现阶段，我国采取厂修、段修两级定期检修和列检临修相结合的检修制度。日常检修是在铁路行车过程中的每一天都针对货车进行安全技术检查，确保对于货车故障问题的及时发展和处理，确保铁路货车的安全稳定形势。定期检修就是在规定的某一时间点所进行的厂修、段修、轴修以及辅修，由于对于货车检修部位的不同，其所使用的检修技术和检修手段也存在一定的差异，但是其目的是一致的，都是为了保障铁路货车的安全稳定运行。
但我国现行检修制度仍存在以下主要问题：一是车辆寿命内，检修次数多、检修时间长，货车车辆在取送、运停等环节中运用效率较低，且列检始终存在出工不出力，维修检查效率低的问题。二是车辆同一车种车辆，同一部位反复修理，各个车辆段都存在经验修的情况，同时造成车辆其他维修部位检查、检修不到位，带病运行车辆长时间运用后，才能发现故障，进行事后修理。三是铁路货车配件寿命管理体系不完善。相关规章有关配件寿命管理期限定义不明确，阶段性实验配件过早纳入规章，之后没有规定使用寿命，给现场检修工作带来困难。四是检修制度体系缺乏连续性。存在技术管理时间断层，一个时期强调的技术要求，在下一个阶段内淡化了，给检修技术管理人员在处理一些老旧型车辆故障时，带来难度。五是铁路车辆行业以企业盈利为目的，为了实现获得更多经济利益的企业目标，加强铁路运输的货运效率，简化作业现象时有发生。我国现行的检修管理制度没有纳入科学合理的人员调配规章，造成了人力资源的大量浪费，没有实现每一位技术检修员工的最大价值。
1.3 铁路货车安全检修技术管理意识与当前铁路行业主形势不尽一致
在我国经济发展新常态下，多数技术管理人员只是注重运载能力、运量及运行速度不断提升，对铁路运输形势变化估计不足。我区为原为煤炭运输大区，在经济转型的新时期内，重点区域煤炭消费零增长，使得货运量减少，给铁路货车的安全稳定运行带来了一定的影响。技术管理人员必须提前入手，合理调整各区段运量，避免造成货流不平衡、空车运行系数上升的现象，保证货车车辆运行品质稳定。
货车安全检修管理制度与当前发展的不协调区域主要表现在以下几个方面：第一，检修管理制度缺乏灵活性。在实际的检修过程中，检修管理制度缺乏灵活性和变通性，这与我国的铁路运输发现现状是不协调的。例如当货运强度较大时，理应减少货车定期检修的时间间隔，但是在管理制度的规定下，其时间间隔是不变的，缺乏变通性。第二，在我国现行的货车的安全检修管理制度下，检修维护成本较高，不符合我国铁路行业的持续发展要求。在对货车进行安全检修管理时，需要去特定地点进行检修，而且检修所需的专业性配件是在特定地点进行制造的，这就造成了货车检修中检修成本和检修时间的增加，极大的影响我国铁路货车安全检修的工作效率。
2 加强铁路货车安全检修技术管理工作的对策及措施
在充分考虑我国铁路货车安全检修技术的水平基础上，要想切实的加强铁路货车安全检修技术管理工作，就需要积极的从国外发达国家的成功经验和先进技术中吸取经验，不断的建立完善我国货车安全检修技术的管理工作。
2.1 进一步完善铁路货车安全检修技术管理制度
通过对于国外先进铁路货车检修制度的学习，为了进一步降低我国的车辆检修成本，就需要对于我国目前的铁路货车安全检修技术管理制度进行不断的完善和创新，实现货车检修的计划维修理念，加快整体管理系统的优化转型，引进专业的铁路货车安全检修技术管理制度人才，帮助铁路企业实现对于货车安全检修技术的科学管理，保障铁路货车行车的安全稳定。例如通过对于美国铁路货车检修技术管理中关于检修人员的科学分工调配规章学习，结合我国的实际状况，制定出符合我国铁路货车运营现状的人员调配规章，不断完善我国的货车安全检修技术管理制度。
2.2 以提高货车运营的安全可靠为重点，提高检修技术
在任何一个国家，铁路货车运营的安全可靠很大程度上都依赖与制造车辆所使用零部件的质量安全以及制造车辆所使用的技术条件，这恰恰也是我国制造列车所缺乏的，再加上我国后期的安全检修技术环节也存在一定的问题，就造成了我国铁路货运的运营安全可靠性降低。要想改变这一现状，就要切实的以提高货车运营的安全可靠为重点，加强我国铁路制造车辆的安全质量，提高我国铁路检修工作人员的检修技术，运用科学的理论知识，对于我国的铁路货运系统进行全面深入的研究分析，培养引进工作经验丰富的安全检修人员，实现铁路货运行业总体从业人员的安全检修技术，保障我国铁路货车的行车安全。例如引进国外从事铁路货车检修的高级工程师对我国的检修工学人员进行为期1月的培训学习，学习国外的先进检修技术，实现货车运行的安全可靠。
3 结语
总而言之，铁路运输作为我国货物运输的主要途径，其对我国社会经济发展所作出的贡献是十分突出的，为了实现铁路货物运输的更大作用，加强铁路货车的安全检修技术管理，提高铁路货车的安全运行是非常必要的。本文从当前我国铁路货车安全检修技术管理的现状及存在的问题入手，提出了关于如何加强铁路货车安全检修技术管理工作的对策及措施，希望为以后的铁路货车安全检修技术管理研究提供一些参考。
参考文献：
[1]韩跃伟.铁路货车用醇酸漆的常见漆膜问题及其防止方法[J].现代涂料与涂装，2011（11）.
[2]刘兴红，杨鸣，徐五一，王爱民，曹卫，刘映安.新型重载铁路货车涂装防腐设计技术概论[J].现代涂料与涂装，2011（03）.
铁路货运行业现状范文3
关键词：大数据；大数据应用；铁路货运
中图分类号：TP302 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）13-0005-02
1 引言
铁路货运信息系统的构建，从TMIS（中国铁路运输管理系统）到TDCS（调度指挥信息管理系统）及CTC（新一代分散自律调度集中控制系统），正在实现由单项管理自动化到综合管理自动化的过渡。而于2012年9月试运行的铁路电子商务系统则开启了一个崭新的篇章，对外实现货运需求信息的采集功能，对内以既有系统为支撑形成完整的受理业务信息链[1，2]。大量数据（包括实时的、结构化、半结构化、非结构化数据）正在产生，增强大数据利用意识，借助大数据技术，发现大数据的真正价值，才能在企业竞争中摆脱被动状况，重新成为行业中的“火车头”。
2 大数据技术
大数据是为了更经济地从高频率获取的、大容量的、不同结构和类型的数据中获取价值，而设计的新一代架构和技术。大数据的4V特点：Volume（海量）、Variety（多样）、Velocity（实时）、Value（价值）[1]。
一个大数据系统从逻辑上可以分为数据采集、数据存储、数据处理、数据分析、数据应用展现等五个层次[3-5]。其中包含多方面的技术：海量存储、实时流数据处理、数据挖掘（DW）、数据可视化、商业智能（BI）、联机分析处理（OLAP）、并行计算、NoSQL（Not only SQL非关系型数据库）数据库等。
3 大数据应用框架的探讨
3.1 数据应用的三个层次
大数据在铁路货运信息系统中的应用主要分三层：起步阶段、发展阶段、运营阶段。目前国内应处于大数据应用的起步阶段。
第一层，主要是积累、收集数据，应用大数据存储相关技术及数据采集工具。已有的和正在扩建、补充完善的各项相关信息系统是大数据的各种来源，包括来自日志文件、终端设备、传感设备、视频设备、各项运营系统、财务系统、电子商务系统、安全监测系统等。基于传统关系型数据库存储的结构化数据仍然占据目前的主流地位，但大量的，实时性要求比较高的非结构化及半结构化数据正在产生。
数据基础：结构化数据为主流。
业务逻辑：以因果关系为主线。
挖掘工具：以SAS等统计分析工具为主，自主研发为辅。
应用目标：用数据促进企业精细运营，整合优化资源配置，提高运营效率。降低运营成本。
实施运作：主要是第三方数据挖掘服务机构。
第二层，是将收集的数据进行初步的融合、集成、筛选、分析出有用的信息来，这一层次的应用是目前发展的重点，其应用范围也较为广泛。如铁路运输流量分析、智能布警、铁路违法与事故模式挖掘。对数据的使用方式上，仍然以精确性计算分析为主，但随着应用层次的提高，趋势性计算分析会得到逐步地应用和发展。
数据基础：仍然以结构化数据为主，进一步融合数据业务平台，非结构化和半结构化的数据比重增加。
业务逻辑：以因果关系为主线，基于非结构化数据的预测为辅。
挖掘工具：以SAS等统计分析工具为主，Hadoop/Hbase等技术为辅。
应用目标：深入洞察客户需求，助力企业转型。
实施运作：借助外力辅助建立数据运营机构。
第三层，大数据的价值最大体现：预测、对数据更深度的分析、统计、挖掘处理，更好地支持日常运营、决策、安全管理等方面，甚至可以帮助发现创造新的价值，形成新的收入增长点。目前处于规划建设阶段。
数据基础：视频、音频等非结构化数据成为核心数据，更多融合企业内外部数据，传统结构化数据比重减少。
业务逻辑：因果关系变为传统业务运营的基本逻辑，基于非结构化数据的预测成为主流。
挖掘工具：Hadoop/Hbase等新兴技术渐成主流，SAS等统计分析工具的应用退居次要地位。
应用目标：全方位深入洞察客户需求，探索如何借助大数据推动企业转型。
实施运作：以自身建立的数据运营机构为主，外力为辅。
3.2 大数据应用的四个方向
大数据在铁路货运信息系统中的应用方向主要有：生产运作服务、安全监控服务、客户管理与服务、营销决策支持。
生产运作服务
利用大数据可以为生产运作提供支持服务，如货物的调拨、路线的安排、在途监控等方面活动，有助于优化业务流程，及时发现问题，提高业务运作效率。
安全监控服务
大数据能为铁路货运的安全监控提供服务，帮助实现实时监控和安全运营。可以分系统的统筹设置海量的传感器、视频监测设备等，将传感器及相关设备的信息汇集到终端，工程师便可实时发现、分析铁路及货车存在的安全问题，并及时下达指令消除各种安全隐患。
客户管理与服务
主要是针对电子商务平台客户提出的管理与服务形式，通过各种类型数据的分析来有效地发现需求，为客户提供个性化的服务。
营销决策支持
包括产品服务的推广、平台宣传等，提供营销方面的决策支持，以更好地的切合市场需求以及吸引潜在客户的关注。
利用大数据分析将有助于铁路货运的市场细分、定向营销以及物流新产品的推出。充分利用大数据可以更好、更全面地掌握客户的特点，及时得到客户的需求信息。帮助铁路实时改进和创新铁路物流产品，并根据客户的实时反馈信息，改进服务，研究制定业务营销方案，根据目的利用合适的处理技术分析找出最优的营销决策。
3.3 大数据的应用框架
大数据技术框架在铁路货运行业中的应用也体现了软件分层的概念，每个层次包含有不同的组件对应于不同的应用场景，层次之间相对独立：数据采集层――负责数据的积累、整合、抽取，净化等；数据存储层――负责数据的存储和处理；数据分析层――对数据进行深层次的分析和挖掘等处理；数据展现层――数据价值最终呈现给用户的形式化。其中数据存储和分析层所涉及的组件有：关系数据库、NoSQL数据库、分布式文件/对象存储系统、数据挖掘、统计分析、OLAP等。
大数据技术框架在铁路货运信息系统规划实施中，应侧重于具体应用，考察各种组件组合的可能性，快速形成原型系统，再根据具体需求，不断补充完善，直至找到“最适合的”方案。
3.4 大数据架构的选择（存储方案设计）
大数据存储技术路线最典型的共有三种。
第一种MPP（massively parallel processing）数据库，是采用MPP架构的新型数据库集群。MPP 是将任务并行的分散到多个服务器和节点上，在每个节点上计算完成后，将各自部分的结果汇总在一起得到最终的结果。相对于传统的关系数据库，MPP数据库可以支持PB级的结构化数据分析，通过列存储、粗粒度索引等多项大数据处理技术，再结合MPP架构分布式计算模式，能够胜任新一代的数据库仓库和结构化数据的分析。运行环境多为普通PC Server，具备高性能、高扩展性的特点，在分析类应用领域获得较为广泛的应用。
第二种是基于Hadoop的技术扩展和封装。Hadoop，被称为Linux以来最成功的开源软件，是一个基于分布式文件系统，能够存储和处理非结构化数据的大框架。Hadoop旨在通过一个高度可扩展的分布式批量处理系统，对大型数据集进行扫描，以产生其结果。
第三种是大数据一体机，这是一种专为大数据的分析处理而设计的软、硬件结合的产品，由一组集成的服务器、存储设备、操作系统、数据库管理系统以及为数据查询、处理、分析用途而特别预先安装及优化的软件组成，高性能大数据一体机具有良好的稳定性和纵向扩展性[4]。
在架构选择方面，铁路货运系统要受到数据分布、数据源及分析要求等方面的制约，单一的BI技术、Hadoop技术，MPP技术无法同时适应铁路货运系统的大数据技术应用，所以铁路货运的大数据架构应该是一种混合的架构模式。要把MPP数据库、Hadoop融合在一起，形成统一的大数据应用架构。用MPP处理PB级别的、高质量的结构化数据，同时为应用提供丰富的SQL和事务支持能力；用Hadoop实现半结构化、非结构化数据处理。这样可同时满足结构化、半结构化和非结构化数据的处理需求。
4 结语
结合铁路货运信息系统的发展现状，提出了大数据技术在系统中应用的三个层次及四个应用方向。探讨了大数据技术在铁路货运系统中的应用框架，提出了相应的大数据混搭架构模式，为大数据技术的应用发展提供参考。
参考文献：
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铁路货运行业现状范文4
电子商务的高速发展，自然离不开包含运输、仓储、信息平台等多因素在内的物流行业配套发展，近年来，随着国民经济的高速发展，物流业的市场需求进一步扩大，尤其是十八届三中全会提出“市场在资源配置中起决定性作用”的影响下，业内普遍认为，中国物流行业会保持一定的增长速度，物流体系将不断完善，行业运营也将日趋成熟和规范。
行业现状：东边日出西边雨
作为国民经济的“动脉”，物流行业市场规模的扩大，与我国整体经济发展息息相关，因此在未来中国经济持续增长的预期下，物流行业仍将呈现较快的发展态势。
对此，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%；全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。中国未来二十年将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。
不过值得注意的是，物流行业虽然处在规模的进一步扩大、产值进一步提高、资源进一步整合的发展机遇期，却仍然存在着诸多因素，制约着行业健康发展。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，虽然去年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。
其一，经济运行中的物流成本依然较高。权威数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而发达国家的这一数字不到10%；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。
何黎明特别强调：“由此导致的市场经营风险日益加剧，要素成本上涨的趋势很难逆转，多数物流企业的资金使用成本超过利润总额，加之大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，物流企业的生存空间也将进一步压缩。去年1至11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。”
其二，资源进一步整合的同时，仍然没有摆脱“小、乱、散”的发展症候。不少物流公司还是显得很“单薄”，往往一间坐落在仓库内的办公室、买几台电脑、请几个司机、租几辆货车就是物流公司全部的家当。与之对应的，大多数中小物流公司的业务范围只包含提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，增值手段并不丰富。
对此，发改委综合运输研究所副所长汪鸣在行业年会上指出，当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。与此同时，物流能力不足与运力过剩长期存在，多种运输方式不均衡、不协调、难衔接，很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。
加快整合：道是无晴却有晴
或许正是出于“小、乱、散”的发展症候，今年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。
不过有数据显示，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，由此可见中国干线物流运力散乱，行业集中度极低，整合难度不言而喻。
对此，汪鸣介绍道：“我国目前的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司有德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等，但行业整合度不高；而铁路、空运的骨干力量和主体运力主要由国家拥有，民营的目前仅仅只有顺丰的11家全货机，其他公司均为租用。”
由此综合看来，就不难理解会有专家悲观地认为，对于公路、空运、铁路、水运，菜鸟网络基本没有整合的可能，更不用提去整合松散的社会运力资源。不过，虽然整合有难度，但是菜鸟网络并不会止步于此，反而园区的建设步伐愈来愈快。
阿里巴巴董事长马云对菜鸟寄予的期望是可以利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
今年“双十一”是菜鸟网络成立后的首秀，根据11月19日菜鸟网络的数据显示，“双十一”当天产生的1.52亿包裹，在不到一周的时间内，已经有超过1.3亿个顺利完成签收，送到消费者手中。包括笔者在内，经历过前几年双11物流速度的买家们，都感觉今年快递非常给力。菜鸟网络基于大数据和互联网技术应用的物流雷达预警和实时监控系统在今年“双十一”初显身手，表现不凡；而在这背后的整合资源、调动资源的能力，更是不容小觑。
专家支招，四方面亟待创新
整合初见成效，这对整个物流行业而言都是利好消息。不过，北京物资学院教授陈建中提出：“罗马并非一日建成，在行业巨头气吞山河的同时，中小企业也应该加快步伐，走好转型驱动创新升级的每一步。在物流行业的整合、发展过程中，至少有四个方面亟待创新。”
其一，加快现代信息技术在物流领域的应用速度，进一步提高物流信息化水平。物流现代化的关键是物流信息化，我国物流信息化建设处在起步阶段，因此要鼓励物流领域信息技术的研发与集成创新，加快全国性、区域性以及城市物流公共信息平台建设。尽快制定物流信息技术标准和信息资源标准，建立全国性公路、铁路、航空、水路运输信息网络与货运服务公共信息系统，尽快形成物流与货运信息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位系统、地理信息系统、电子标签等技术在物流领域的应用，实现营销网、物流网、信息网的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商管理、质量检验检疫等物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业，全面提升物流信息化水平。
其二，构建全国统一、布局合理、渠道畅通、运行高效快捷的现代物流系统体系。物流系统是一项复杂的系统工程，涉及各个方面，构建全国统一、高效的物流系统，就是要实现全国物流系统一盘棋，信息共享、渠道通畅、基础设施标准统一、运载系统无缝衔接，形成多层次、多序列、高效快捷的立体交叉物流网络结构，最终实现提高物流效率、降低物流成本的目标。实现这一复杂的系统工程，需要物流业理论与实践的创新驱动。
其三，加快现代物流技术的研发与创新，完善物流标准化体系，提高物流装备现代化水平和物流标准化程度。我国物流设施、设备基础薄弱，物流技术装备落后，物流标准化体系不完善，严重影响了物流运行效率与效益。加强物流基础设施建设的衔接与协调，促进各种运输方式的配套与无缝衔接，增强物流设施的系统性、兼容性，会大大提高物流资源的使用效率和物流运行效率。
其四，深化物流管理体制改革，推广供应链管理模式，提高物流管理科学化水平，促进物流业转型发展。我国物流业成本高、效率低，与物流管理落后有很大关系。首先，体制性制约是一大障碍。物流管理体制不顺、政出多门，经常出现推诿扯皮现象；其次，管理方式落后，未能实行供应链整合与管理。美国物流咨询公司的一项研究发现，企业以第三方物流规模效应取代自营物流，可节约成本5%；以第三方物流网络优势进行资源整合改进物流流程，可节约成本5%～10%；通过第三方物流实行供应链管理对物流流程进行重组，可节约成本10%～20%，可见实行供应链管理对提高物流效率效益的重要性。再次，存在地区封锁与行业垄断问题，出现市场分割，阻碍了全国统一大市场、大流通的形成。物流理论创新驱动应深入探讨如何改革物流管理体制，建立政企分开、决策科学、分工合理、监管有力的物流综合管理体制，打破行业垄断，消除地区封锁，创造公平竞争环境，逐步建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场，促进物流资源公平、有序和高效流动。
把握机遇，促行业和谐发展
虽然，存在着诸多问题，制约着行业和谐、可持续发展，但面对未来全球化、区域化、城镇化建设的国内外市场机遇，我国物流业仍然会在许多方面有所发展。魏继刚介绍道。
经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景，中国工业将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛；同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变化，带来小批量、多频次的物流需求快速增加，城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。此外，全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。中长期看，中国国际贸易仍将有相对较高增长，带动中国国际物流继续高速发展。”
值得一提的是，新技术突破和广泛应用也会促进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
铁路货运行业现状范文5
关键词：常州；物流园区；建设研究
中图分类号：F127文献标识码：A
随着国民经济的持续增长，城市化进程的加快，外贸依存度的逐步提高，产生了巨大的物流需求，推动了物流规模水平不断提升。物流园区作为物流体系的基础设施和物流产业聚集地，被看做城市经济发展新的潜在增长点，各级政府都在规划和建设物流园区，掀起了物流园区建设热潮。而博科资讯物流供应链研究中心2009年第2季度中国物流市场调研报告中指出：“与当前物流园区热形成鲜明对比的是我国物流园区市场空置率已达60%”[1]。常州作为经济发展的前沿阵地，如何科学规划建设符合当地经济发展的物流园区，避免盲目建设所造成的园区资源浪费和环境破坏问题是值得我们思考的课题。
1常州物流园区建设的必要性
1.1促进产业升级，建设现代制造业基地的需要
常州正致力于加快新型工业化和现代制造业基地建设，由传统制造业走向现代制造业，迫切需要提升产品的科技含量，形成具有常州特色的产业优势，提高企业的核心竞争力。常州依托苏南板块的良好区位优势，以对外开放带动产业升级，抓住全球产业升级的有利时机，使常州日益成为世界跨国公司的加工厂和上海工业后方基地，成为全球制造业的重要一环。常州现代制造业基地的建设，对现代物流系统提出了更高的要求，原材料、零部件与产品的分拨路线拉长，运输成本与库存成本增加，如何降低物流成本，保证运输的时效性对常州的物流支持系统提出了很高的要求。良好的物流支持系统正成为吸引众多的国内外企业投资的首要考虑因素之一，而物流园区是物流支持系统的重中之重。据有关部门对常州的100家生产制造类企业的问卷调查[2]，生产企业外包物流服务不超过26%。物流总等高增值、综合所占比重很小，而企业对自理物流中运作成本高的不满意率达30%。生产制造企业中有76%的企业想将企业的物流服务功能从企业的生产经营活动中剥离出去，交给物流企业去经营管理，因此物流园区的建设成为现代制造业产业发展的迫切需要。
1.2构建特色产业集散地，增强区域经济带动能力的需要
常州有几家规模较大的特色产业基地，如横林国际地板城、湖塘棉纱市场、江苏湖塘纺织产业交易中心、常州钢材现货交易市场、凌家塘农副产品批发市场、中国江苏国际塑化城等。这些特色产业基地年交易额均超过100亿元。大规模、高频率的生产商贸活动对物流系统有很高的需求和要求，物流园区建设也水到渠成，良好的园区物流系统确保了区域内资源的高度整合和高效利用，还能通过对生产和流通领域的“提速”，加快其他领域的“运转”，对提升城市经济发展和辐射带动整个区域经济发展具有“一箭双雕”的作用。
1.3优化常州物流空间布局、整合提升物流资源的需要
常州五大物流市场的发展现状，说明了常州物流空间布局的不合理性，没有适应市场发展的需求，常州物流企业小、散、弱的状况也影响了现代物流体系的建设进度，满足不了几个重要产业的发展需求，必须尽快整合物流资源，优化物流空间布局结构，科学合理建设与产业发展配套的物流园区。
2常州物流园区建设的可行性
2.1推进生产服务业发展政策为物流园区建设带来机遇
近年来，常州市委、市政府在加快推进现代制造业基地建设的过程中，充分认识到了生产业对建设现代制造业的强有力支撑作用，因此，常州市委、市政府高度重视和积极推进生产业的发展，一是加强了规划和引导。在国民经济发展规划特别是服务业发展规划中，特别强调了生产业的发展，完成了《常州现代物流发展规划》、《常州港口发展规划》和常州综合交通体系研究。二是加快了基础设施建设。“十二五”前四年，市交通设施和城市基础设施建设共投入近400亿元。三是大力发展生产资料市场。充分利用产业发展的优势，建设3~5个交易额超百亿元大型生产资料市场。四是加强了科技合作与人才培养。常州加强了与清华、北大等知名院校的合作，成立了清华大学科学技术开发部常州产学研合作办公室[2]。
2.2区域交通网络不断优化为物流园区建设创造了有利条件
常州有着十分优越的区位交通，城市与上海、南京两大都市等距相望，与苏州、无锡联袂成片，构成了苏锡常都市圈。市区北临长江，南濒太湖，沪宁城铁、京沪高铁、沪蓉高速公路、312国道、新京杭大运河常州段完成南移，宁常、扬溧高速公路常州段主线实现贯通。城市路网功能完善，市区南北大通道无缝对接。全市水网纵横交织，连江通海。长江常州港是国家一类开放口岸，年货物吞吐量2 029万吨。民航常州站有通达北京、广州、大连、厦门、深圳、海口、西安等国内20多个大中城市的航线。完善的区域交通网络为物流园区建设创造了有利条件。
2.3良好的物流业发展态势为物流园区建设打下了坚实基础
常州市已完成了《常州现代物流发展规划》、《常州港口发展规划》和常州综合交通体系研究，目前正加快推进物流园区、物流中心、配送中心网络构架的形成。并力争成为与上海国际航运中心相呼应的长江三角洲区域物流中心之一，成为全国现代物流业发展供应链中的重要枢纽与节点。积极引导物流企业进行信息化改造，中国物流公司常州分公司建成了GPS系统、物流信息化管理系统，常州通行科技有限公司建成了中国货运信息网。目前，凌家塘物流中心一期已建成运行，奔牛港物流中心新一轮规划建设方案已通过论证，长江常州港录安洲码头群开发建设已初具规模，民航机场也已经完成了升级改造，正向国际物流方面发展，成为苏南地区的货运中心[3]。
2.4较快的物流业发展需求为物流园区建设提供了根本保障
常州有1个国家级经济技术开发区、9个省级经济技术开发区，有新型纺织服装业、农业机械制造业、输变电设备制造业、汽车摩托车配件制造业、电子信息及现代视听设备制造业、工程机械制造业等六大支柱产业，全市制造业对全市GDP的贡献份额达34.35%，制造业增加值占全市工业增加值的95.16%。因此，常州现代制造业基地的建设发展，对现代物流业产生了巨大需求。同时，特色专业市场的发展壮大，也需要便捷快速的物流配套服务支持。所以科学合理的物流园区的建设已势在必行[3]。
3常州物流园区的现状分析
常州地处长江三角洲经济发达地区，具有铁、公、水、空交通综合优势。物流交易市场起步也较早，市区目前有5个占地面积不小的物流市场。据行业主管部门调查，5家物流市场中有3家不仅没能跟上现代物流业的发展步伐，就连原来“办公、停车、住宿”的运转方式也无法维持，“物流市场”基本“名存实亡”；另外2家虽然能正常运作，但也存在缺乏系统管理、科技含量低、配套服务薄弱等不足。
3.15家物流市场的经营现状
位于新北区的城北物流市场，是常州市区于1996年建成的第一个货运交易市场，占地面积10 000平方米，配套招待所、加油站、修理厂等设施，当时进场经营业户近50户，目前只剩下5家；8 000平米的停车场，现在5 000平米变成了仓储，1 000平米左右的招待所也已歇业。
位于五角场东路的五角场物流市场建于1997年，占地22 000平方米，停车面积10 000平方米，配套交易大厅、大型显示屏、商住办公用房等。原来有近40户经营业户，目前已减至6户。三分之二的停车场地堆存生铁。交易大厅则始终未曾启用。
2001年组建的飞龙物流市场，占地64 000平方米，停车40 000平方米。设有交易厅、洽谈室，当时60余户进场，时至今日，交易厅改建成轿车专营店，洽谈室改成网吧，营业大厅租给保险公司，货运经营业户已不足30户。
位于常锡路菱江桥堍的城东物流市场也在2001年建成，占地面积22 300平方米，停车面积3 000平方米。虽然没有配套设施，但由于较好的地理位置，目前市场仍保持40户左右经营户。
2003年建成的城西综合运输市场，位于凌家塘立交桥北，占地99 000平方米，配套商住房22 000平方米，仓储30 000平方米，停车40 000平方米，另有交易大厅、电子信息平台等。因为交通便利，目前经营业户超过300户。
5个市场累计占地20万平方米，现在驻场经营业户近381户，其中从事专线运输的占20%，非专线货物运输的占50%，从事配载、信息服务的占30%。
3.25家物流市场不景气的主要原因
3.2.1选址与城市发展不相适应
常州市5个货运（物流）市场的总体布局，在90年代中、后期还是比较合理的，它们促进了常州市货运行业发展，为规范行业行为发挥了积极作用。但进入21世纪后，市场位置就越来越不适应飞速发展的城市建设。
飞龙物流市场有限公司组建时，紧靠312国道常州段南端，大型货车进出方便，货物集散便利。去年，312国道常州段南移，老312国道纳入城市交通管理，该市场货车进入、货源集散同时受到限制，驻场业户纷纷离开，另找市场。原本具有一定规模的物流市场，不得不重新调整经营思路。
较早建成、设施较全的五角场货运中心，则纯属当时选址不当。该市场虽位于常州市货源集散较为集中地段，但地处市区东门腹地，货源又主要是市区发送或到达的铁路货物，一般为中短途运输，对货运企业吸引力不大。组建初期的进场业户，主要是通过政策引导甚至行政干预而来，所以也就失去了创业的长期动力。
原本“领头”的城北物流（货运）市场因其地理位置原因已逐年萎缩，不得不将地块分割，经营仓储等项目。
选址较好的城东、城西两个市场，目前运作较好，但同样面临是否适应城市发展规划的问题。两个市场由当初所在的外环路外面的郊区，变成了工业园区腹地，车辆进出，货源集散等都受到不同程度的影响。所以，只有了解城市发展总体规划后，才能正确选址，使市场稳步发展和壮大。
3.2.2经营环境欠佳，政策保障不够
常州市的物流（货运）市场的配套服务设施，硬件如停车、仓储、办公楼等基本到位，但软件明显欠缺。主要原因是市场服务意识不强，仅停留在招商上，为了招商，甚至吸纳无证无照者进场。目前，入场的经营业户95%以上仍为传统货运，“多小散乱差”现象明显，对客户的服务水平也上不了档次。另一方面，常州市道路货运站（场）管理办法迟迟没有出台，市场管理还不到位，造成经营环境不佳。
物流（货运）市场要发展，需花大力气打造本身的品牌。目前物流市场拥有的较为成熟的物流企业为数不多，只有华宇、佳吉、佳佳等几个，且主要集中在城西市场，因此该市场的知名度较其他市场要高。而品牌打造需要政策保障，经营业户进场，大多希望有良好的货运交易氛围，有畅通的信息渠道，有方便的结算方式，有完善的配送服务等，但市场大多无法满足这些要求。目前，反映市场服务不尽人意较集中的是，有关部门对经营业户运费结算时对车辆吨位营收的限制。如华宇物流每月运费结算需近250万，但开票结算，按其在常注册登记车辆吨位还不到20万，差额十分大。城西市场目前进场业户300户，营收50个亿以上，但可以开票结算的运费还不到10个亿，40亿运费只能采取各种办法开票结算，流失的税费可想而知。5个市场经营业户共381户，流失的税费更是惊人。市场为难，经营业户也感到十分不便。
因此，只有通过政策规范，给物流（货运）市场创造宽松的经营环境，再加之市场自身不断完善，树立品牌意识，才是市场健康发展的关键所在。
3.2.3专业人才缺乏，行业管理薄弱
常州的物流行业现状是传统货运还处于主导地位，现代物流还处于初步发展阶段。目前虽然都冠之“物流”市场，但大多经营业户的现代物流专业知识相对缺乏，只是从事简单的运输配载业务，市场管理人员也普遍缺乏物流管理知识和物流市场管理能力。两种专业人才的缺乏造成了经营者的低层次经营，管理者的不科学管理，成为常州物流市场发展的致命短处。
另外，常州物流市场发展总体规划至今还在完善，常州市道路货运站（场）管理办法迟迟没有出台，行业管理部门对市场内的物流企业缺乏监管手段，这些都成为常州物流市场发展缓慢的因素。
4常州科学发展物流园区的对策
随着常州经济的快速发展，产业结构的调整，专业市场的日益壮大，大大促进了物流产业的快速发展，催生了对物流园区（中心）的发展需求，如何科学建设适应常州经济发展的物流园区，避免盲目建设和资源浪费，需要做好以下几项工作。
4.1加强园区建设的统筹规划
物流园区的建设是城市功能建设的重要组成部分，因此物流园区在规划时要与城市总体规划和当地经济发展规划相协调。与城市规划相协调就是要合理选择物流园区建设地址，即要有便利的交通条件、发达的工业园区和可持续的发展空间。与经济发展规划相协调就是物流园区建设要准确定位：一是要准确定位所服务的产业；二是要准确定位建设的规模。常州的产业带应该说是布局合理、特色鲜明，比如说城北新区的制造业、城南武进区的纺织业、城东的建材业等，要针对不同的产业带定位相应的物流园区服务功能，同时又要根据相应产业带的经济发展总量和发展前景定位物流园区的建设规模，做到规模适当，不能一味的求全求大，造成资源闲置和浪费。
4.2构建物流交通平台
物流园区需要畅通便捷的交通网络作为支撑才能产生高效的物流运作效应。因此要充分发挥常州现有的沪宁、沿江和西绕城高速公路、沪宁铁路、沪宁城铁、京沪高铁，以及长江深水港、京杭运河、常州民航航空港等综合运输网优势，建设连接物流园区、物流中心、配送中心等之间，以及它们和外部交通基础设施（包括铁路、公路、水运、航空等货运场站）之间的货运道路系统，形成快速畅通的物流通道网络。
4.3构建物流信息平台
物流公共信息平台建设是物流业发展的核心，物流园区之间、物流园区和企业之间、客户和政府之间的物流信息交流非常复杂，因而各个单位物流信息子系统需要有一个共用物流信息平台提供服务。常州要充分利用现有信息基础设施和“数字常州”的综合优势，加快建设一个以互联网为载体，包括电子数据交换中心、电子商务认证中心和金融结算中心，可协调全市各个企业、各类市场、物流园区、物流中心和相关行业管理部门的信息，可与其他地区的物流平台进行物流信息交流的区域性物流信息平台，实现物流信息的全面共享，物流环节的有效控制和全程管理。
4.4构建物流网络平台
常州正在打造现代制造业基地，城北新区作为常州最早的国家经济开发区，其现代制造业已具备相当的规模，在国家制造产业政策的大力支持下，常州现代制造业会迎来更大的发展机遇和空间，所以面对大规模的制造产业需求，城北新区物流园区建设迫在眉睫；而城南以湖塘为中心的武进区，原有经济实力雄厚，纺织业蓬勃发展，而武进高新区、经发区、西太湖开发区等开发区建设又方兴未艾，对物流产业的需求十分强劲，所以湖塘物流园区的建设也十分必要。再加上常州已有的横山桥建材业，凌家塘农副产品批发业以及金坛、溧阳等县级城市的超速发展都需要有相应的物流中心来支撑。所以必须加快建设“两大物流园区－七大物流中心－若干配送中心”的三级物流网络。两大物流园区即新区物流园区和湖塘物流园区；七大物流中心即横山桥、凌家塘、常州港、奔牛、新闸、金坛和溧阳物流中心。
4.5完善物流产业发展政策
物流业是项投资大、回报慢，但综合效益高的特殊行业，政府在规划、用地、税收、资金等方面要给予鼓励和优惠政策。应从立足长三角经济发展的高度和打造常州为物流中心城市的高度制定和规划相关物流产业发展政策，支持物流园区的建设和发展。另外，可以利用市场机制来吸引众多物流业的投资者入园经营，并给予必要的政策支持，如提供一定数量的低息贷款、适当减免税收、优先发行债券等，保证物流园区的功能得到充分发挥。形成支持物流产业发展、具有高度开放性、为区域物流发展创造良好条件的产业政策环境平台[4]。
常州物流园区的规划、建设、成长、发展之路，应该是全国物流园区建设发展的一个缩影，反映出了对物流园区建设的认识是一个逐步成熟的过程。物流园区建设在发展初期不可避免地会走一些弯路，面对经济快速发展带来的物流市场需求，只有以科学发展观来谋划物流园区的规划建设，才是推动物流园区建设走上可持续发展之路的根本保障。
参考文献：
[1] 上海博科资讯有限公司. 2009年第二季度中国物流市场调研报告[R]. 北京：博科资讯物流供应链研究中心，2009.
[2] 李旭宏. 常州现代制造业与现代物流[R]. 南京：东南大学交通学院，2007.
铁路货运行业现状范文6
【关键词】高职 国际物流 项目化教学
国际物流与货运是物流行业的一大分支。该行业内的企业数量众多,据保守估计,全国有近4万家,仅北京市就有700多家,且企业性质、规模各异,既有大型国有企业、跨国集团,又有大量的中小型企业。这些企业每年人才需求量巨大,但据调查,相比从事国内物流业务的企业而言,国际物流和货运企业更倾向于招聘有实际工作经验的从业人员,这在很大程度上是因为国际物流与货运企业和业务的特点要求从业人员具备大量实操型技能(相比与理论知识)和经验型知识,而高校相关专业传统的教学模式和教学内容很难适应这一需求。这就构成进行项目化教学改革的动力。国际物流与货运课程的项目化教学简而言之就是参照企业真实工作环境和工作内容,设计学习环境和学习内容,使学生能够掌握该行业所需的实操型和经验型知识。
一、设计依据
国际物流与货运企业虽然性质和规模各异,但其工作领域大同小异。为了使学习项目的设计反映出企业的实际工作内容和工作要求,首先必须分析企业的典型岗位、工作活动及其所需知识和技能。本文基于对来自不同性质和规模的典型国际物流与货运企业的专业人士的调研,汇总整理出工作领域分析表,如表1所示。
二、宏观设计思路
分析企业典型工作领域可知,企业工作活动均围绕客户委托事项展开,包括销售、操作和售后三大阶段,学习项目的设计也应反映出这一业务过程。学习项目的宏观设计思路,如图1所示。
结合认知规律和职场新人的入行过程,设计第一个项目“认识国际物流业务”,该项目的主要目标是认识国际物流需求的来源和特点、行业现状和管理、国际物流与货运运作流程和网络构成、国际物流与货运企业类型和业务范围等。该项目的学习主要采取课题研讨的方式,鼓励学生调查、搜集资料。项目二“国际物流服务销售”的主要目标是掌握国际物流客户开发的渠道和影响客户需求的要素,采用角色模拟的方法,鼓励学生通过各种渠道寻找潜在客户、广告,建立营销意识和服务意识。到业务操作阶段,很多国际物流与货运企业均按运输方式和典型业务划分部门,如海运部、空运部、陆运部、报关部、仓储部等。按照客户不同的委托事项,设计五个典型项目(如图1),其中项目三“国际海运业务”又分为海运航线与报价、海运出口业务、海运进口业务、特种货物海运业务四个模块。项目四“国际空运业务”又分为空运航线和报价、空运出口业务、空运进口业务、特种货物空运业务四个模块。项目五“国际陆运及多式联运”选取典型的国际铁路联运和多式联运两个模块。项目六“进出口货物通关与检验”主要学习报检报关的操作流程。项目七“保税仓库和保税区”选取外贸仓库和国际物流节点中较为典型的“保税仓库”,主要学习其应用和出入库程序。以上各个项目和模块均采用案例分析+角色模拟的方法,基于客户委托事项,学生以国际物流与货运企业相关岗位人员的身份完成业务操作。项目八“国际物流的风险及防范”体现企业售后处理阶段的工作,主要采用案例分析的方法,学习国际物流与货运企业面临的操作风险以及国际货运的风险类型,并以客服人员的身份划清责任、处理索理赔等。
三、一个学习项目的设计
1、学习目标分析。具体到一个学习项目的设计,首先要确定学习目标。学习目标与企业相关岗位的工作要求是一致的,这就需要详细分析该学习项目对应的企业工作内容和能力要求。能力要求转化为学习目标时还需划清知识的类型,如陈述性知识和程序性知识,这关系到目标的描述及其之后学习模式的设计、学习方法的运用、学习效果的评价等一系列问题。以“海运出口业务”为例,该业务可以说是多数国际物流与货运企业均提供的服务内容,业务活动主要包括接受客户委托、托运订舱、装箱、报检报关、货物集港、保险、制作和确认提单、运杂费结算等,能力要求在表1中的描述是“熟悉运输工具、货物类型、航线与运费结构、国际贸易术语、海/空运操作流程、单证操作、通关和检验检疫规定、货运保险知识、集装箱操作知识、应变能力”,细分知识类型如表2。针对陈述性知识的学习目标描述应以记忆为主;针对程序性知识的学习目标应通过不同背景条件下的反复练习达到。“海运出口业务”模块的学习目标描述为:“能够根据图片辨识海运船舶的类型并描述其适用性;能够列举不同性质的海运货物并说出其装运要求;能够按不同航线列举国外基本港并能辨识其英文;能够列举常见的集装箱类型及其适用的货物特点;能够根据集装箱类型及其尺寸判断一批货物适用的集装箱型号和数量;能够列举13条贸易术语及其中英文释义和买卖双方责任、风险、费用划分;能够针对一单海运出口业务列举可能发生的本地费用;能够列举常见的海运附加费及其英文缩写;能够列举中国海上货运保险险种和承保范围;能够审核客户海运出口委托书并记录关键信息;能够根据客户委托事项找到合适的船期并报价;会根据客户委托书、合同、信用证等资料并结合订舱信息填写集装箱托运单、海运提单、投保申请单、出口货物报关单;会根据不同装箱方式编写通知;会编写装船通知;能够处理电放提单等特殊放单形式;能够分析突发事件的原因并提出解决对策等。”
2、学习环境构建。构建学习环境的目的是为了反映对应的企业工作环节的背景环境,包括硬件环境和学习背景两个方面。硬件环境如企业工作现场、部门协作条件等,可以通过企业现场教学、实训室模拟等方式构建;学习背景如模拟的企业概况、客户委托事项等,需参照真实企业和业务背景情况加以改编,形成文字描述、表单格式等资料,详尽程度应以能够帮助学生完成学习项目为准。以“海运出口业务”为例,项目背景资料包括一个国际物流企业的概况描述、典型岗位人员的介绍、客户一单业务的海运出口委托书、客户的进出口合同和信用证、订舱单格式、集装箱场站收据十联单格式、海运提单格式、出口货物报关单格式、出境货物报检单格式、投保申请单格式、业务流转单参考格式、装箱通知参考格式、装船通知参考格式、电放保函参考格式等。
3、学习任务设计。学习任务的设计应能反映学习目标的要求,可参照对应的企业工作活动设计,但应注意学习过程不同于工作过程,学习者不是成熟的职业人,学习任务中可设计一些提示学习方法、锻炼关键技能、加强知识记忆等的内容。以“海运出口业务”为例,在接受委托、托运订舱等环节均提示需将关键信息填写在公司内部的业务流转单中并介绍业务流转单的作用;在做箱环节会提示学生注意两种不同的装箱方式;在报关环节提示海关制定的报关单填制规范;在各个环节之间交待业务联系和部门职责划分等。
4、学习成果评价。由于项目型教学是以学生为主体的学习模式,需要团队协作完成学习任务,学习成果的评价一方面是对学习目标中知识、技能掌握效果的评价,另一方面是对方法、态度所反映的学习效率的评价。无论哪个方面,学习成果评价的关键都是要让学生预先清楚评价的标准。以“海运出口业务”为例,学习效果从完成一单客户委托事项的所有单据填制情况评价,学习效率则一方面通过教师对学习过程中方法使用是否得当、团队分工协作是否合理、学习态度是否积极等进行评价,另一方面由学生小组进行自评和成员互评,主要考察成员在团队中的表现。
总之,任何一个学习项目的设计均包括上述四个部分,以形成教学资料的主体。而具体到教学实施,还需具体到每个教学单元的设计。一个学习项目可能包含若干个教学单元,并往往会延伸到课堂之外,在这种情况下,鼓励学生形成固定的学习小组并充分利用网络教学平台,是进行课外学习并便于师生交流的有效方法。
【参考文献】
[1] 马洁:高职高专国际物流相关课程教学改革探讨[J].当代经济,2009(3).
