铁路专业论文范例6篇

铁路专业论文范文1

【关键词】高速铁道 高铁专业建设 人才培养

【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1006-9682（2012）12-0115-01

国家科技部副部长曹健林在2012年召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露：“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程1.7万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第一位。”科技部日前刚刚公布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。随着我国一条条高速铁路开通运营，包括正在修建或准备开通运营的高铁，使中国铁路建设进入黄金发展期，我国进入高铁时代。

高铁在世界其他国家应用较广泛，与之配套的人才培养体系也相对完善，而在国内，由于高铁建设起步较晚，但高铁发展速度相对较快。因此，无论是高校学科设置还是人才需求总量预估都未与行业发展同步进行，形成了铁路人才供给不足的现状。据人力资源部门统计和预测，“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占70%～80%。这就需要铁路高职院校紧抓高铁专业的建设，本文针对高职院校高铁专业的建设提出几点建议。

一、明确高铁专业的培养目标

高铁专业的建设应该突破传统的高职教育观念的束缚，真正从市场需求出发，分析预测未来5年甚至更长时间内的高铁人才的需求情况，以此作为建设高铁专业的主要依据，进而确定本专业的发展方向和目标，来指导高铁专业的建设。针对我院目前的情况，高铁专业应是面向铁路建设行业，培养德、智、体、美全面发展，具有较高文化素质修养，掌握高速铁路施工测量、施工技术及施工管理等基本知识，获得工程师基本训练，具有较强地实践能力、创新能力、组织管理能力，在铁路设计、施工、管理、服务等一线岗位，从事高速铁路的设计、测量、施工、试验、监理、管理等工作的高级技术应用型人才。

二、针对培养目标合理设置课程、调整教学内容

高职教育强调职业能力的重要性，注重基础理论的实用性和技术理论的应用性，课程内容应强调应用性，教学过程应注重实践性。根据这个要求，高职高铁专业必须对传统的课程体系进行改革，课程设置应与高铁的职业活动紧密相连，突出高铁职业教育的职业性和针对性，要注重培养学生的实际操作技能。

在课程设计方面，应深入高铁企业进行调研，看看未来5年以及更长时间内高铁需要哪方面的人才，然后结合企业的需要来设置课程。因为高铁在我国起步晚，是以要想尽办法力争把这个行业的新知识、新工艺、新技术加进课程内容，让学生获得有用的知识，而不是过时的、淘汰的技术。这样引进、开发编写适宜的教材就成了其中的关键点，必要时可以组织专家、一线技术人员参与到教材编写中来，力图使教材满足现代高铁教学的需要，能够和实际工作相结合。除此之外，实物教材、多媒体教材也应纳入教材建设体系，积极推广多媒体教学在日常教学过程中的应用，以帮助学生对所学知识建立感性的认识，加强对所学知识的理解。

在教学内容方面，应加大实践教学在总学时中的比重，使学生有足够的实验和社会实践的时间，把书本知识转变为实际的工作能力。实验教学的内容要尽量吸纳高铁行业最新的科技成果，对于演示性和验证性的实验应适当减少，而对于操作性强、设计性和综合性的实验应适当增加，有效利用理论、实验和实训等教学环节，增强学生的实际动手能力，使学生毕业就能上岗。总之，要使高铁人才培养符合高铁行业的需求。

三、构架高铁人才培养所需的师资力量

高铁技术是新生事物，教师的知识贮备一定要做好。现有的教师大部分只有丰富的理论知识，却没有实际工作经历，缺乏实践经验和操作技能，在实践教学中，难以做到得心应手，往往只能空谈理论，同时对高铁相关的新技术更新慢，了解少。按照高铁专业建设的需要，应该建立一支结构合理、数量充足、质量较高的以专职教师为主、兼职教师为辅的教师队伍，并建立“双师型”师资。一方面，要定期组织教师到高铁施工现场观摩学习、聘请有丰富的实践经验的高铁方面的专家或者技术人员定期对教师进行专业讲座和培训，通过各种途径提升教师的高铁专业知识贮藏和实践能力，使教师适应高铁的发展，理论联系实际，并把这种能力融入到教学实践中。另一方面，聘请高铁施工现场经验丰富的高技能人才作为兼职教师，使学生能够获得从一线带来的最直接的指导。通过校企合作、专兼职教师结合的方式，打造一支具有“双师”素质的高铁专业教学团队，壮大师资力量。

四、建立高铁实训基地

现代高铁人才的重要标准就是具有一定的技术应用能力和实践动手能力，那么，建设实训基地就成了高铁人才培养的重中之重。实训基地有两种：校外实训基地和校内实训基地。校外的实训基地要选一些和高铁专业联系紧密的企业，通过校企合作来达到校外实习和技能鉴定的目的，有针对性的带领学生进入一线施工现场，巩固学生所学的理论知识，并能将其具体应用于实践，使之融会贯通，提高学生分析判断的能力、独立思考的能力和解决问题的综合能力；而校内实训基地主要是依托一些专业实训室，通过工学结合来达到教学实训和对外服务实习的目的。在实训室的管理和运行模式上，要尽量按照高铁企业的生产模式组织和实施实训活动，把企业真实所需的职业素质、质量要求和安全生产融入实训基地的建设中。职业教育的特点要求我们要突出培养学生的职业能力，在高铁实训基地建设的过程中，应最大限度地保证学生能够获得足够的、质量高的、真刀真枪的实际技能训练。

参考文献

1 高峰.高速铁路——在铁轨上飞驰的梦想[J].交通与运输，2011（1）

铁路专业论文范文2

2008年京津城际开通中国第一条高速铁路，至此，中国高铁取得了举世瞩目的发展成就。短短几年间，我国高铁里程已达1.6万公里，铁路营业里程已达11.2万公里。伴随着铁路的快速扩张发展，铁路员工也随之大量补充，自2008年以来，铁路累计招收员工约几十万名，对新入路员工的素质要求也随之提高，实施新入路员工素质工程迫在眉睫。

实施新入路员工素质工程的意义

推进实施新入路员工的素质工程，不仅关系着新员工的健康成长，而且关系着企业的未来发展。

确保铁路运输安全的需要。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。抓好新入路员工培训，提升广大员工安全操作技能，是确保铁路运输安全的根本保障。随着铁路近几年的快速发展，新技术、新装备的大量运用，运输生产一线的维修维护工作量大，技术要求高。因此，现场急需文化水平高，技术业务强，安全意识、服务意识强，综合素质高的人员去保障铁路快速、高效、畅通无阻。由于铁路行业机、车、工、电、辆等专业众多，工种繁杂，专业性强，技术技能要求高，新入路的新职工短时间内很难适应运输一线维修维护的需求。因此，加强新入路人员技术技能培训是非常必要和重要。

推进铁路改革发展的需要。党和国家高度关注铁路发展。今年人代会上，李克强总理在政府工作报告中表示，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。到2015年底，我国将提前五年实现铁路营业里程达到12万公里的目标。伴随着国家三大战略实施，高铁走出去步伐加快，以及城市轨道交通的迅猛发展，当前和今后一个时期，中国铁路建设仍将高位运行。铁路改革发展急需经营、管理、技术等各类人才。因此，抓好新入路员工培训，实施新入路员工素质工程，加快各类人才培养，是适应铁路改革发展形势的需要。

加快铁路技术创新的需要。技术创新是铁路发展的重要动力，不仅需要各个专业的技术专家，也需要大批业务精湛、技术过硬、有创新精神的基层操作人员。因为，各项铁路技术成果，都需要他们在实践中去检验、总结、改进、完善。因此，加强对新入路员工培训，提高他们的技术业务素质，不仅是上岗前必修课，从某种程度上看，更是增强铁路技术创新后劲，完善铁路技术创新体系的需要。

对新入路员工教育培训工作存在的问题

近几年，从大学毕业生和复转军人中招聘的人员加入铁路队伍，解决了现场维修人员年龄偏大的问题，为铁路企业注入了新鲜血液，但他们对铁路企业缺乏全面的了解，职业安全意识不强，现场工作经验少，专业技术技能很难满足铁路运输现场设备维护、维修的要求。目前，铁路培训存在以下主要问题。

培训定位不准确。在培训内容上没有完全按照个别特殊群体进行针对性培训；没有根据不同群体的文化知识掌握情况进行不同层次的培训。例如：复转军人和铁路相关的专业院校的人员，由于其经历及素质情况不同，文化基础层次差别很大。复转军人大多是高中文化程度，也有一部分是初中毕业，基础知识薄弱，对高新技术、高科技知识的原理理论的学习和理解有相当的难度。从大专院校的铁路主专业毕业生中招聘入路的人员，总体文化基础水平较高，接受领悟新知识、新技术的能力较强。

培训内容不完善。培训内容往往是根据用人单位要求的内容进行培训，没有经过系统规划和设计，系统性不强，虽有一定针对性，但内容较为片面，知识基础没有打牢，应知应会的技能不能全面掌握。

培训方式不灵活。培训方式往往采取课堂宣教式，老师讲学生听，课堂气氛缺乏互动。另外，培训基地缺乏机、车、工、电、辆等专业的演练设备、器材，达不到与铁路运输现场技术设备同步的演练场所，不能满足学员培训演练的需求。

有效开展新入路员工教育培训工作

以确保运输安全为重点，着力加强铁路安全培训。铁路企业安全培训，既包括保护职工在从事生产经营活动中的安全与健康，即无损、无害、不伤、不亡的物质条件和作业环境，也包括职工对安全的意识、信念、价值观、经营思想、道德规范、企业安全激励机制等安全的精神因素。铁路运输企业安全与其他企业相比，内部多工种存在，机、车、工、电、辆各站段密切配合，大联动机式的全天候作业，风雨无阻；外部与旅客、货主的生命和财产安全融为一体、直接关联。对新入路的员工进行《铁路技术管理规程》、《安全规章》、《设备维护规章》、《防止机车车辆伤害》、《防止触电伤害》、《防止高处坠落伤害》、《铁路电气化作业安全》等与专业相关的安全管理规章制度的培训学习。在此基础上，还要以安全教育为前提，使学员树立“安全第一，生命为本”的价值理念，强化安全意识，使员工在自觉地、良好的、安全的工作环境中，不发生违章行为。

以提升职业技能为重点，着力加强铁路技术培训。一是加强铁路专业技术培训。铁路行业机、车、工、电、辆等专业众多，工种繁杂，专业性强，技术技能要求高，要加强对新入路的员工专业技术技能的培训，使他们了解本专业的技术现状，国内外的专业技术发展情况。了解本专业的设备情况，理解设备的技术要求、功能及作用，掌握设备的构造、工作原理及各种设备之间的相互联系。设备的运用情况，设备故障的分析、查找、处理等。

二是加强专业技术理论培训。对新入路的人员要进行专业技术理论培训，提高他们的技术理论水平，使他们不仅知道干什么，更应该知道为什么这样做，为他们今后不断提高维修、维护技能奠定理论基础。当然，技术理论的培训不可能一蹴而就，需要由浅入深逐步进行。

三是加强专业技术能力培训。随着铁路高速、重载技术的成熟，对铁路职工技术能力的要求越来越高。要加强对培训基地实习演练设备的投入，结合运输现场的设备运用情况，进行专业技术技能培训，不断提高他们的技术业务素质，提高他们维护、维修设备的能力，提高他们准确、及时发现隐患，处理故障的能力。以铁道信号专业为例，要使学员力争具有按配线图对各种信号设备进行配线施工的能力；具有计算机硬件系统的维护的能力；具有计算机常用软件的操作能力；具有使用常用电工、电子仪表进行测量的能力；具有排除各种信号设备常见故障的能力。

以树立职业道德为重点，着力加强铁路文化培训。一是加强职业态度养成培训。态度是人们在自身道德观和价值观基础上对事物的评价和行为倾向。在对新入路的员工培训中要弘扬社会正能量，培养阳光积极的心态，以积极的工作态度投入到铁路运输生产中。

二是加强职业礼仪培训。铁路运输的一线站段，客运、货运单位是铁路的“窗口”单位，文明礼仪运用尤为重要。由此，对新入路员工进行职业礼仪的培训，有助于在人际交往活动中充满自信，它能够帮助铁路员工规范与客户、服务对象间的交际活动，更好的向交往对象表达自己的尊重、敬佩、友好与善意，增进大家彼此之间的了解与信任，更好的为旅客与客户服务。

三是加强情商管理的培训。情商是自我管理情绪的能力。

铁路企业本来就是一个多工种、多专业、点多线长、工作量大、技术、工艺性强、安全要求高的行业。职工的个人情绪对工作质量、人身安全、设备安全的影响是非常大的，通过情商管理的培训，使员工能够敏锐了解他人情绪，善于控制自己的情绪，激励自己的好情绪，建立良好的人际关系，使工作更可能取得成功。

四是加强有效沟通的培训。沟通不仅仅是企业管理的有效工具，还是一种技能；是对个人自身知识能力、表达能力、行为能力的表现。企业管理者也好、普通员工也好，做好沟通工作，是保障企业各项工作顺利进行的前提。铁路企业本来就是一个大型企业，各个专业站段之间，上级与下级之间，员工与员工之间，铁路员工与客户之间，铁路员工与旅客及服务对象之间，都需要有效沟通。

铁路专业论文范文3

  一、铁路专用线共用中的几个基本概念

  铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。

  铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

  铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

  铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

  二、铁路专用线共用的意义

  根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。

  1、缓解货场压力，保证站线畅通。各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。

  2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。

  3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。无论什么货物均能畅通无阻地在共用货场集散，分门别类地在各专业货场装卸。

  4、方便货主，为货主节省费用。专用线共用能起到“就地就近，减少短途搬运”的作用，为货主节省了大量短搬费用，深受货主欢迎。

  5、在市场经济的激烈竞争中，为铁路增加了组货窗口，济宁市全市1997年共用发送量4109车、24万吨，同比增长20%，为改变铁路装车下降趋势做出了贡献。

  6、开展竞赛和竞争，有利于提高工作水平和工作质量。铁路专用线共用因以线养线，微利经营，故能促进千方百计搞好服务，提高装载率，确保装载质量。如济宁棉麻站为用户装麸皮，由原来一车装900件增加到1200件，比原来每车多装300件，由于专用线场地宽阔，服务优秀，装载质量高，货损极少，多年来未出现装载事故和货主索赔现象。

  7、为铁路部门增加了收益。各地的专用线共用收入分配均把铁路部门放在重要位置，制定了合理的分配政策，有些地区还向铁路部门做了倾斜。铁路部门不仅增加了收入，还保证了各种正常收费。

  8、产权单位增加了收入，在新形式下解困增效。各共用产权单位多数是当年实力雄厚而目前却举步维艰的企业，多年来曾为其专用线基础设施建设投入大量资金；坚持共用，能得到投资历回报，对于这些企业具有重要现实意义，深受欢迎。

9、是组织运输协作的有效办法。共用变多家跑站为专用线集约经营，并衽运输、装卸、仓储多边服务，减少了车站的工作量培养了一批业务骨干，提高了运输和工作效率，密切了路企关系。

10、加快了货物流通，促进市场经济的发展。专用线装卸四点多场阔，就近装卸，平均缩短运距3公里，不仅为货主节省了费用，还大大加快了取送货速度，缓解了市区道路压力，加快了商品流通，真正实现了快装快卸，货畅其流。

三 铁路专用线共用的基本做法

组织和推动铁路专用线共用可追溯始于60年代，但较普遍地开展是在改革、开放以来。其发展进程可以说是逐步走向货场化、规范化、制度化以及市场化的目标前进。例如：1965年铁道部（65）铁经交联字1712号《加强专用线运输组织和管理工作》，首次指出“专用线共用是充分挖掘专用线设备潜力，减少短途搬运，便利运输的好方法。 实行专用线共用时，要建立和健全必要的管理制度，妥善处理专用线所有者和其他使用单位之间的关系。”80年代起所颁发的一系列有关文件都明文规定要“有偿共用”，如1986年国家经委、计委、铁道部、交通部经交（1986）391号印发《全国联运工作纪要》中进一步指出：“开展铁路专用线有偿共用，是解决铁路货场紧张，挖掘运输潜力的一项有力措施。收费要合理，收益分配产权单位得大头，铁路和其他有关单位可根据贡献大小，给予适当分配”。同年，铁道部铁运（1986）345号发出《关于公布专用组织暂行办法的通知》，系首次颁发铁路专用线共用专门办法。在国家的倡导下。北京、山东、江苏、浙江、河南、安徽、四川、江、东北各省等省市都相继开展铁路专用线共用，并制定了相应政策和管理办法。

1990年9月7日，七届人大常委会第十五次会议通过了《中华人民共和中铁路法》中，把铁路专用线共用写进了《铁路法》：规定“ 提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用。 铁路专用线共用的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门规定。”

1995年8月，铁道部、国家经贸委又以铁运（1995）107号文公布《铁路专用线共用铁路管理办法》，这个文件是在我国铁路运输走向市场的新形势下制定的，标志着全国铁路专用线共用进入提高阶段。

“办法”规定：“开展专用七共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。”“专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。”

据此，各省又修订或制订了本省的《办法》。总之，在改革开放以来20多年的共用实践中，各地在组织铁路专用线共用上创造了丰富的经验，采取了一系列行之有效的做法，大致辞可归纳为：

政府管、企业办、铁路为骨干的工作体制。山东省明确规定：“专用线共用工作在各级政府的领导下，实行”统一领导，分级负责”的原则。其体制为省、地（市 ）经委牵头，会同铁路部门，组织铁路专用线领导小组，负责组织领导本地区的铁路专用线共用工作，研究和处理带全局性的重大问题。领导小组下设铁路专用线共用办公室，负责日常工作。县（市）经委会同当地车站，组成站区粉公室，开展共用具体工作。因职责不同，地市以上办公室由经委湖员任主任，县以下由车站派员任主任。产权单位成立相对独立的工作实体，由分管领导负责。定期召开工作会议和业务例会，总结分析工作情况。

建立以“货场化标准”为龙头的正规化管理体系。为使 专用线共用管理远东化、制度化、科学化，从容不迫987年开始，山东省各地市相继在共用的铁路专用线开展货场化标准建设及竞赛评比活动。将货场标准具体划分为“团结协作好、运输管理好、服务质量好、安全生产完成任务好”五项内容，并规定

四、当前存在的问题和措施

开展铁路专用线共用，挖掘现有运输设施潜力，是一项利国利民的事业，不是应付一时短期行为、权宜之计，而是一项长期坚持不懈的方略，故应继续加以倡导和扶持，保持其稳定性和政策睥连续性。应在这个认识基础上，观察和处理铁路专用线共用中存在的问题，现试述如下。

1、认识问题。近年来，随着各种运输方式的激烈竞争，铁路到发量呈下降趋势，因此有些人便认为铁路专用线共用过时了，应该加以限制或取消了，甚至强行规定不准在铁路专用线装卸车。然而事实是，铁路运输紧张状况缓解仅仅是部分地区，又恰恰说明该地区铁路竞争能力下降（扩建因素除外），致使装卸车减少，更需要相关部门的支持。铁路专用线是多年来为铁路组货的窗口，也是最得力的助手和合作者。那种持过时论、限制论、取消论者，是目光短浅的表现，无异于为渊驱鱼、为丛驱雀。正确的认识是应继续贯彻《铁路法》中“ 提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用”办事，并鼓励专用线单位走向市场，这铁路组货，给予其名正言顺的地位和优惠扶持措施。当然，专用线产权单位也要转变思路，由等靠铁路送车变为面向市场、找米下锅，同铁路携手，开辟新的生存空间。

2、业务交叉问题。在铁路货运车站、铁路多经、铁路装卸、联运企业的业务与铁路专用线共用业务有交叉，货物进入专用线货场后，上述机构便难以插手其业务，因而多有微词，甚至持对立态度。对这个问题，首先，要以市场经济的眼光来分析，用户在何处装卸车，取决于服务质量的优劣和收费的高低等因素，要尊重货主的自愿选择，尊重运输协议，尊重分工，而不应无端指责和干预。其次，要树立竞争观念，强化管理，苦练内功，打破一统天下和僵化封闭的旧观念、旧格局，在竞争中上质量，出效益，求生存，争发展，促进整体水平的提高。第三，重视适当调整利益关系，引导开展多边协作，寻求共同发展。

铁路专业论文范文4

一、铁路专用线共用中的几个基本概念

铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。

铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。

铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。

铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。

二、铁路专用线共用的意义

根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。

1、缓解货场压力，保证站线畅通。各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。

2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。

3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。无论什么货物均能畅通无阻地在共用货场集散，分门别类地在各专业货场装卸。

4、方便货主，为货主节省费用。专用线共用能起到“就地就近，减少短途搬运”的作用，为货主节省了大量短搬费用，深受货主欢迎。

5、在市场经济的激烈竞争中，为铁路增加了组货窗口，济宁市全市1997年共用发送量4109车、24万吨，同比增长20%，为改变铁路装车下降趋势做出了贡献。

6、开展竞赛和竞争，有利于提高工作水平和工作质量。铁路专用线共用因以线养线，微利经营，故能促进千方百计搞好服务，提高装载率，确保装载质量。如济宁棉麻站为用户装麸皮，由原来一车装900件增加到1200件，比原来每车多装300件，由于专用线场地宽阔，服务优秀，装载质量高，货损极少，多年来未出现装载事故和货主索赔现象。

7、为铁路部门增加了收益。各地的专用线共用收入分配均把铁路部门放在重要位置，制定了合理的分配政策，有些地区还向铁路部门做了倾斜。铁路部门不仅增加了收入，还保证了各种正常收费。

8、产权单位增加了收入，在新形式下解困增效。各共用产权单位多数是当年实力雄厚而目前却举步维艰的企业，多年来曾为其专用线基础设施建设投入大量资金；坚持共用，能得到投资历回报，对于这些企业具有重要现实意义，深受欢迎。

9、是组织运输协作的有效办法。共用变多家跑站为专用线集约经营，并衽运输、装卸、仓储多边服务，减少了车站的工作量培养了一批业务骨干，提高了运输和工作效率，密切了路企关系。

10、加快了货物流通，促进市场经济的发展。专用线装卸四点多场阔，就近装卸，平均缩短运距3公里，不仅为货主节省了费用，还大大加快了取送货速度，缓解了市区道路压力，加快了商品流通，真正实现了快装快卸，货畅其流。

三 铁路专用线共用的基本做法

组织和推动铁路专用线共用可追溯始于60年代，但较普遍地开展是在改革、开放以来。其发展进程可以说是逐步走向货场化、规范化、制度化以及市场化的目标前进。例如：1965年铁道部（65）铁经交联字1712号《加强专用线运输组织和管理工作》，首次指出“专用线共用是充分挖掘专用线设备潜力，减少短途搬运，便利运输的好方法。 实行专用线共用时，要建立和健全必要的管理制度，妥善处理专用线所有者和其他使用单位之间的关系。”80年代起所颁发的一系列有关文件都明文规定要“有偿共用”，如1986年国家经委、计委、铁道部、交通部经交（1986）391号印发《全国联运工作纪要》中进一步指出：“开展铁路专用线有偿共用，是解决铁路货场紧张，挖掘运输潜力的一项有力措施。收费要合理，收益分配产权单位得大头，铁路和其他有关单位可根据贡献大小，给予适当分配”。同年，铁道部铁运（1986）345号发出《关于公布专用组织暂行办法的通知》，系首次颁发铁路专用线共用专门办法。在国家的倡导下。北京、山东、江苏、浙江、河南、安徽、四川、江、东北各省等省市都相继开展铁路专用线共用，并制定了相应政策和管理办法。

1990年9月7日，七届人大常委会第十五次会议通过了《中华人民共和中铁路法》中，把铁路专用线共用写进了《铁路法》：规定“ 提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用。 铁路专用线共用的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门规定。”

1995年8月，铁道部、国家经贸委又以铁运（1995）107号文公布《铁路专用线共用铁路管理办法》，这个文件是在我国铁路运输走向市场的新形势下制定的，标志着全国铁路专用线共用进入提高阶段。

“办法”规定：“开展专用七共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。”“专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。”

据此，各省又修订或制订了本省的《办法》。总之，在改革开放以来20多年的共用实践中，各地在组织铁路专用线共用上创造了丰富的经验，采取了一系列行之有效的做法，大致辞可归纳为：

政府管、企业办、铁路为骨干的工作体制。山东省明确规定：“专用线共用工作在各级政府的领导下，实行”统一领导，分级负责”的原则。其体制为省、地（市 ）经委牵头，会同铁路部门，组织铁路专用线领导小组，负责组织领导本地区的铁路专用线共用工作，研究和处理带全局性的重大问题。领导小组下设铁路专用线共用办公室，负责日常工作。县（市）经委会同当地车站，组成站区粉公室，开展共用具体工作。因职责不同，地市以上办公室由经委湖员任主任，县以下由车站派员任主任。产权单位成立相对独立的工作实体，由分管领导负责。定期召开工作会议和业务例会，总结分析工作情况。

建立以“货场化标准”为龙头的正规化管理体系。为使 专用线共用管理远东化、制度化、科学化，从容不迫987年开始，山东省各地市相继在共用的铁路专用线开展货场化标准建设及竞赛评比活动。将货场标准具体划分为“团结协作好、运输管理好、服务质量好、安全生产完成任务好”五项内容，并规定

四、当前存在的问题和措施

开展铁路专用线共用，挖掘现有运输设施潜力，是一项利国利民的事业，不是应付一时短期行为、权宜之计，而是一项长期坚持不懈的方略，故应继续加以倡导和扶持，保持其稳定性和政策睥连续性。应在这个认识基础上，观察和处理铁路专用线共用中存在的问题，现试述如下。

1、认识问题。近年来，随着各种运输方式的激烈竞争，铁路到发量呈下降趋势，因此有些人便认为铁路专用线共用过时了，应该加以限制或取消了，甚至强行规定不准在铁路专用线装卸车。然而事实是，铁路运输紧张状况缓解仅仅是部分地区，又恰恰说明该地区铁路竞争能力下降（扩建因素除外），致使装卸车减少，更需要相关部门的支持。铁路专用线是多年来为铁路组货的窗口，也是最得力的助手和合作者。那种持过时论、限制论、取消论者，是目光短浅的表现，无异于为渊驱鱼、为丛驱雀。正确的认识是应继续贯彻《铁路法》中“ 提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用”办事，并鼓励专用线单位走向市场，这铁路组货，给予其名正言顺的地位和优惠扶持措施。当然，专用线产权单位也要转变思路，由等靠铁路送车变为面向市场、找米下锅，同铁路携手，开辟新的生存空间。

2、业务交叉问题。在铁路货运车站、铁路多经、铁路装卸、联运企业的业务与铁路专用线共用业务有交叉，货物进入专用线货场后，上述机构便难以插手其业务，因而多有微词，甚至持对立态度。对这个问题，首先，要以市场经济的眼光来分析，用户在何处装卸车，取决于服务质量的优劣和收费的高低等因素，要尊重货主的自愿选择，尊重运输协议，尊重分工，而不应无端指责和干预。其次，要树立竞争观念，强化管理，苦练内功，打破一统天下和僵化封闭的旧观念、旧格局，在竞争中上质量，出效益，求生存，争发展，促进整体水平的提高。第三，重视适当调整利益关系，引导开展多边协作，寻求共同发展。

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关键词：铁路客运专线；路径规划；节点重要度；建设价值排序

中图分类号：U291.6 文献标识码：A

Abstract： According《the city current node layout planning of china（2015-2020）》， analysis of the 103 cities' economic level、population and the importance of the geographical position to passenger rail line's influence. Sorting the construction sequence on the basis of sum of weight of two cities' and acquire the building sequence about china's railway passenger dedicated line. This result can be reference to china's railway line network planning. To calculate the distance of city to city by the latitude and longitude and obtain china's railway passenger dedicated line network by the second short circuit.

Key words： passenger rail line； route planning； node importance； construction value ranking

1 研究背景

根据一带一路、高铁出海、结合国家新型城镇化规划、全国主体功能区规划等。2015年5月由商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》，确定了“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分部级、区域级和地区级流通节点城市。铁路客运专线的建设是完善全国骨干流通大通道体系的重要保证，加快城市节点间的人口快速转移，缩短乘客旅行时间，努力提升流通节点城市功能，进一步释放消费潜力。在城市节点间建设客运专线的过程中，投资额是主要约束。在有限的投资下，对客运专线建设价值排序，进行路径规划能更好发挥交通产业的基础性和先导性作用。

在路径规划的领域，国内外已经有许多专家学者进行了大量研究。在铁路线网规划方面，文献[1]深入研究了铁路网规模测算和铁路通道布局优化两个层面对与之相关的理论和方法，从宏观层面阐述运用四阶段法设计铁路货运通道布局的原理和方法，提出了基于离散通道投资决策变量的双层铁路货运通道网络设计模型（BR-NDP）。文献[2]基于铁路客货线网建设的波及效应，以产业中所有企业的总生产成本最低及其从业的劳动力总生活质量最高为目标，构建组合优化铁路客运和货运线网的双目标混合整数规划模型。文献[3]分析了铁路网络特征对中长期铁路网规划的要求和影响，构建了干线网络、基本网络以及系统网络的设计方法和模型。文献[4]引入混合整数线性规划模型，通过适当的松弛度和足够强大的切割平面，成功解决真实世界的数据模型。文献[5]考虑费用问题来优化荷兰铁路系统的客运专线线路分配，提出了一种考虑运营成本的替代方法。数学规划模型以最小化运营费用且满足服务约束和容量需求。对线路、线路类型、路径、频率和列车长度进行优化。

2 城市节点的选取与距离计算

2.1 城市节点的选取

由文献[6]《全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）》，确定部级流通节点城市37个，区域级流通节点城市66个。流通节点城市选择的基本方法是：依据流通节点城市的商流、物流、资金流、信息流汇聚和辐射带动能力等基础条件，统筹考虑在流通网络中的战略地位、布局平衡、功能整合等因素，按照规模数量适度、功能结构匹配原则，采取定量与定性相结合的评价方法，从全国4个直辖市和333个地级行政区域（不含港澳台地区）中遴选出全国流通节点城市。并将全国流通节点城市划分为部级、区域级和地区级。国家和区域级城际节点名称如表1所示。

国家和区域级城际节点地理位置如图1所示：

5 总 结

文本采用城市节点三要素（人口数量、经济水平，地理位置重要度）对节点的重要度进行定量分析。得出各城市节点综合权值。再对两两节点权值求和，并且对节点权值之和进行排序，得到在有限的投资额下，得出首先应当建设的铁路客运专线的节点城市。最后运用次短路算法，得出节点城市客运专线需要经过的沿途中间站。该方法对我国铁路客运专线及相关线网路径规划有一定的参考意义。沿途路径经过的节点城市优化是本论文接下来的研究方向。

参考文献：

[1] 严贺祥. 铁路货运通道布局优化的模型和方法研究[D]. 北京：北京交通大学（博士学位论文），2008.

[2] 蒋永雷，杨忠振，王璐. 铁路客货线网组合优化对产业转移的影响分析[J]. 交通运输系统工程与信息，2011，11（6）：19-24.

[3] 周荣征. 中长期铁路网规划布局及优化方法研究[D]. 成都：西南交通大学（博士学位论文），2011.

[4] Bussieck Michael R， Kreuzer Peter， Zimmermann Uwe T. Optimal lines for railway systems[J]. European Journal of Operational Research， 1997，96（1）：54-63.

[5] M. T. Claessensa， N. M. van Dijkb， P. J. Zwaneveldc. Cost optimal allocation of rail passenger lines[J]. European Journal of Operational Research， 1998，110（3）：474-489.

[6] 中华人民共和国商务部，等. 全国流通节点城市布局规划（2015-2020年）[Z]. 北京：商务部，2015.

铁路专业论文范文6

关键词：英语；特色；实践；教学

中图分类号：G71　文献标识码：A　文章编号：1003-8809(2010)-10-0019-01

高职院校学生英语理论知识基础相对薄弱，高职英语基础课教学如果继续采用字词句法讲解加做题操练的传统方法，难免事倍功半、出现学生厌学、弃学现象。为激发高职学生学习英语的兴趣和积极性，英语教师必须设立一些关乎学生利益的近期目标，将英语学习与其专业学习、职业生涯结合起来。校企合作教学给学生创造了体验职场环境、了解工作技能要求的机会，也给教师的课程开发和教学设计提供方便，通过与哈尔滨铁路局等铁路企业，特别是铁路客运部门的多年合作，在对人才培养目标综合分析基础上，黑龙江交通职业技术学院引入职业教育先进理念，结合铁路企业对后备员工英语应用能力的需求改编公共基础英语教学计划，开发工学结合教材，开展实习实践服务活动，探索突出高职专业特色的英语基础课教学之路。

一、基于工作环境明确课程定位

高职英语在黑龙江交通职业技术学院人才培养方案中属于基础必修课，理论加实践课型，由一学年的英语公共基础课外加一个学期的英语专业基础课组合而成。以铁道交通运营管理专业为例，从教学内容上，复合课程体现了英语基础知识与铁路行业知识的有机融合，课程教学目的是使学生以英语为工具宏观感受铁路运输专业领域，再通过铁路运输英语的应用巩固拓展英语知识基础。从过程和结果上，教学过程包含知识、拓展、技能、应用各个方面的具体项目，目标教学及评价体现在学生能力评估上面，联系铁路客运、货运工作实际，设计多数学生力所能及的现场应用分解目标，突出教学、实训内容的吸引力和行业话题性，有助于学生摆脱被动应试惰性，乐于参与教学互动并建立学习探究兴趣和创造性运用职业英语的信心。

二、根据学生能力确定教学目标

在努力落实《高职高专英语教学基本要求》的同时，英语教师结合不同专业方向和岗位需求分解教学具体目标，提出“人人开口，天天英语”的倡议，以高速铁路建设和国际化发展的行业前景鼓舞学生，激励他们做好语言、素质各方面的准备。高职英语理论、实践教学比例为1：1，课堂教学采用行动导向教学模式，实行教师主导、学生主体，项目任务、分组互动，英语教师根据学生的学习能力和态度分组模拟铁路工作情境安排学习和实践任务，使学生掌握必需、实用的英语知识和语言技能，突出岗位应用，侧重铁路通识教育，增强就业适应性；铁道交通运营管理专业有客运、货运、行车三个职业方向，其中用到英语最多的是客运方向，包括客运业务、列车作业两类工作任务，有客运员、列车员、值班员等起始岗位，根据其两大主要类别的岗位工作情境、工作过程和技能要求，教师编制详细的《铁路交通运营管理专业英语教学要求分解表》，在通用英语教学之中有机融入客运、列车岗位英语教学目标和内容，后期集中进行铁路运营岗位英语技能训练。日常教学目标落实在各学习团队能够根据所学知识发掘到由字词到句段和篇章的、循序渐进的铁路专业英语应用上。

三、根据岗位需求调整教学内容

高职第一学年的通用英语教学以国家规划统编教材为主完成，循序渐进开展听、说、读、写、译的巩固学习，在每个单元配合铁路专业相关情境的应用实训，通过《铁路英语综合实训》的教学任务书、评价表把主教材通用话题与铁路应用项目两部分内容自然结合起来。第二学年第一学期的岗位技能训练以工作过程应用为主，使用《实用铁路交通英语》这样的专业基础课教材，通过铁路运输情境的专项对话和技术资料解读讨论实现基础课到专业课的过渡衔接。采用校内(模拟站、车)实训和校外(春运)实习集合的方法，培养学生在岗位工作中用英语“做事”和“做成事”的能力。

通过项目教学和训练。每个单元都采用理论讲练和项目实训结合的形式来完成英语听、说、读写译任务，逐渐增大互动和实践教学比例，师生共同寻找教材话题与未来铁路专业岗位工作的结合点，使社会生活情境与岗位工作情境自然衔接、相互融合。比如学习主教材“greeting andIntroduction”的内容可对应进行列车员客运员的涉外礼仪服务训练，从“Talkingabout the Weather”可以延伸到风雪雷电天气对铁路行车和旅客乘降的影响，学生就能够想学和学会用英语解释临时停车或列车晚点的原因等情况，并非常关注各种自然现象对铁路交通的影响，及其英语表述。

四、参照教学反馈变换方法手段

针对不同训练内容，根据学生接受和参与的情况，教师会采用不同教学手段和方法，组织多种活动以增强教学效果。听、说教学部分，我们主要采用交际法，实现教、学、做合一，教师启发引导同学开展学习，注意及时鼓励和纠错，对学习有困难不爱开口的同学，反复播放录音录像带动模仿，或借助团队竞争加强调动，确保活动覆盖面和因材施教；读写译教学，采用任务驱动法＋其他各种适应性的教法___如视听法、翻译法等，全程教学以小组为单位开展预习、学习、竞赛，激励合作互动。

五、根据教学效果改进考核评价

突出专业特色的英语基础课教学，要求教师熟悉所任课专业的工作过程和英语应用，具备“双师”素质，教学中体现构思-设计-实施运作的全过程，只讲授理论知识的高职教师属于起步，让学生理解和能用是基本完成教学任务，能够引导学生在岗位应用、总结分析、调整后达到“变通善用”才是成功的教学。对学生，采用“形成性＋终结性评价”相结合的方式。特别考核用英语处理岗位工作的能力，考核方案中笔答占总成绩的50％，学习实践过程考核占50％，用来督促出勤、作业、活动参与和课内外实践，包含30分的“角色扮演会话”考核。必须在小组合作、铁路客运服务岗位情境中完成，紧扣英语学习的交际性、应用性，突出知行合一、学做结合；鼓励学生积极参与铁路岗位实习实践和社会服务活动，参与学习竞赛，获得考核加分与能力锻炼。

按照这样的教学设计，英语基础课不再是学生头疼和惧怕的课程，而成为通往专业学习和未来岗位的窗口，英语课堂气氛活跃，第二课堂与社会实践活动非常丰富，各项等级考试和学习竞赛成绩逐年提高；在多次选派学生参加省内外各种大型活动的交通服务，支援南方铁路局春运、暑运服务工作中，学生的职业英语能力得到充分锻炼提高和一致好评，树立了高职院校的良好形象。

参考文献：