绿色交通建设范文1
关键词：低碳经济；城市轨道；绿色
本文为2012年度河北省社会科学发展研究课题（课题编号：201203081）
中图分类号：F27 文献标识码：A
收录日期：2013年7月21日
近年来，我国经济的快速发展极大地推进了城市化进程，城市规模不断扩大，城市人口快速增加，使城市交通拥堵问题日益严重。大力发展城市轨道交通是缓解大城市交通拥堵的有效措施，也是践行科学发展观、改善城市人居环境，促进我国城市可持续发展战略的重要战略举措。截至2012年底，全国17个城市开通城市轨道交通运营线路2，008km，比上年又增加了3个城市，线路长度增加了329km，我国城市轨道交通建设正出现一个高潮。我国用十几年走完了发达国家百年走过的历程，为缓解各城市交通出行难，提高城市形象，促进经济发展做出了巨大贡献。
轨道交通工程以高效低碳理念建设至关重要。轨道交通工程高效低碳理念建设包括噪声与振动控制、电磁防护、污水处理、生态保护等工程治理措施，以减振降噪、污水处理措施为主。轨道交通工程环境保护设施应按近期设计年限实施，为远期预留。环境保护措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，并应符合环境保护设施竣工验收的要求。
一、以低碳节能环保为重要因素的设计管理实施方案
（一）数字化的低碳城市轨道设计方案。随着现代化科技的发展，各个领域都开始向数字化和网络化转型，城市轨道交通行业也不例外，数字化技术主张采用国际先进的数字化技术对建筑整体或重点部分进行科学的分析、预测、监控、反馈、控制，已达到减少建筑物碳排放量的目的，符合低碳建筑的基本要求。
第一种，借助数字化技术的相关软件对地铁碳排放量进行模拟与测算，在很短的时间内就可以得出地铁的碳排放量，低碳建筑设计常用此方法对建筑的碳排放量进行计算。
第二种，低碳城市轨道设计可以借助数字技术在使用和管理上的优势，使数字管理系统、给排水系统、供配电系统、照明系统等子系统与中央计算机形成综合系统，以用于对所有的机电设备和能源自动控制、电讯网络自动控制，高效保证了有关设备的合理运行。
（二）物联网技术在低碳城市轨道设计方案中的应用。物联网是新一代信息技术的重要组成部分。通过物联网技术，可以对建筑物进行前端数据采集和监控管理。依托智能建筑信息集成系统为平台，结合集成分项能耗计量系统，运用适合于各个类型建筑的节能管理系统，并通过对建筑准确的分项能耗计量、公示、建筑环境监测、建筑设备运行监控，实现用能监督管理。
（三）新能源及其新材料在低碳城市轨道设计方案中的应用。低碳城市轨道要求在节约能源，将能源优势最大化。这一要求就需要在设计时需采用新能源与新型材料，尽量减少化学燃料的使用，降低污染。在能源方面要尽可能采用无污染、可再生的太阳能、风能、地热等。
二、招标投标阶段体现可持续理念的招标实施方案
（一）做好招标人委托工作。城市轨道交通工程项目作为必须招标的大型基础设施项目，标的范围涉及了现行招标采购货物、工程和服务的所有领域。城市轨道交通工程招标工作的范围广泛、内容重要、工作量巨大、系统性强，因此建议业主慎重挑选符合资格、高素质、有经验的招标人，这对工程可持续理念贯彻实施有重要意义。
（二）制定招投标管理制度。业主或招标为了更好地管理招投标工作，应将重点放在有关实施管理办法和实施细则的制定执行上。如：应制定城市轨道交通工程招标投标实施管理办法；制定城市轨道交通工程勘测、设计、咨询、监理、服务、施工、设备采购等招标投标实施细则；制定有关评标委员会专家库、纪检监察、国内外考察活动等的管理规定。
（三）选择合理的招标模式
1、工程设计招标。目前，国内多数城市的轨道交通工程设计都是采用设计总体总包与设计分包的模式。“设计是龙头”选择有实力、有经验、高素质的设计总体总包单位及设计分包单位，有利于工程的质量、进度、投资控制。在设计合同中明确奖惩制度，明确完成限额设计的责任，调动设计单位的积极性，在保证使用功能的前提下尽最大可能节约工程投资。
2、工程施工招标。施工招标工作的好坏，会对今后的建设管理，各阶段、工序的衔接及整个工期产生较大的影响。国内城市轨道交通建设常采用的施工招标模式主要有以下几种：以初步设计文件为基础的施工单价招标、设计-施工总承包总价招标；以施工招标图为基础的施工“总价+单价”招标；以施工图为基础的施工总价招标等方式。虽然从趋势上来讲，设计-施工总承包是发展方向，但在目前国内的建设资源与环境条件下，其他的招标方式也各有其优缺点和适用范围。
现结合国内城市轨道交通建设的特点，对这几种施工招标方式进行分析比较。（1）以初步设计为基础的施工单价合同招标，这是国内曾最为广泛采用的招标形式之一。其主要特点是：在初步设计阶段进行施工招标，施工阶段启动最早，设计与施工衔接时间长，总体工期最快；（2）以初步设计为基础的设计-施工总承包总价合同招标设计-施工总承包的模式是工程建设的发展方向。实行总价包干合同，设计、施工由总承包统一管理，有利于减少业主的管理工作量，利于投资控制，施工决算快；（3）以施工招标图为基础的施工“总价+单价”合同招标这种招标模式是目前国内城市轨道交通建设的主要趋势。施工招标图是经政府和专家评审初步设计文件的基础上进一步完善、优化和深化的成果。主体工程设计方案和工程规模稳定，具备稳定的主要内、外部接口条件，并以此提供准确的工程内容组成和工程量清单，可满足以施工招标图招标主体工程总价合同的建设模式；（4）以施工图为基础的施工总价合同招标。这种招标模式适用于设计图纸齐全、工程内容和技术经济指标规定很明确的项目，对应施工采用合同总价的形式。由于完成施工图设计所需的时间较长，施工投标也需要完成周密的计划安排和准确报价，招投标周期长，同时设计与施工阶段相对独立衔接最小，因此造成总工期相对最长。城市轨道交通建设周期长、可变因素多、专业复杂、相互牵制，难于在较短的时间做出稳定、完整的施工设计图，而施工总价合同也不利于今后的调整和变更，因此该模式对城市轨道交通建设的适应性较差。
根据上述分析建议城市轨道交通工程施工招标主要采用施工招标图（主体总价+附属单价）合同招标模式。
三、施工阶段改进施工方式、优化生产生活设施的实施方案
新技术与传统技术相比，有着它的先进之处。如有的能节省资源、有的能节能减排、有的能更加环保、有的能节约资金，等等。总之，它能适应“低能耗、低污染、低排放”的低碳经济的需求，符合当今经济的发展。因此，推广应用建设新技术就是低碳经济的一个组成部分。
主要参考文献：
[1]陈建国.可持续建设.建筑结构，2009.8.
[2]施赛，徐莉燕.绿色建筑评价体系分析.同济大学学报（社会科学版），2007.
[3]李兆坚，江亿.我国广义建筑能耗状况的分析与思考.建筑学报，2006.
绿色交通建设范文2
据山西省科协工作人员介绍，此次会议的召开，是为了加强山西省科协、省农业科技信息中心与各市科协、各基层科普惠农服务站的沟通联系，分析新形势下各地科普惠农工作中出现的新问题，探讨有针对性的新办法。
郝建新安排部署了2012年山西省科普惠农绿色通道工程的工作要点：围绕“搭平台，建队伍，抓示范，强服务”十二字方针，实现建设5个科普惠农优质农产品销售中心店，建设50个省级优质农产品示范基地，建设500个科普惠农服务站（标准店规格以上），发展5 000名农村科技信息员，发展5万名农民会员，通过现代传媒手段培训50万新型农民的“六五”目标。他指出，省科普惠农绿色通道工程的市场化运作在建设农科110服务平台、发放科技手机报、科普惠三老活动等方面取得了成绩，在今后的工作中要加强与各市科协的沟通联系，畅通工作渠道，提升服务质量。
山西省农业科技信息中心相关负责人汇报了工作情况，并介绍了服务站考核奖励办法。
座谈会上，来自全省各市分管科普惠农工作的科协领导各抒己见。太原市科协介绍了筹建小店农家超市，推广星级农家乐的情况，并表示太原市科协将配合省科协的科普惠农活动，把更多的实惠送到农民手中。晋中市科协表示，晋中将结合自己服务站数量多的特点，搞“科普惠农服务站提升工程”，投资100多万元，打造更多的标准化服务站；深入县乡村，创建有影响的科普惠农示范县；开展科普惠农晋中行活动在不给县科协添负担的基础上，适当扩大范围，让更多农民受益。长治市科协建议，在市场化运作的思路指导下，把科普惠农服务站做大做强，借助金融部门的支持，在长治建立科普惠农大市场，把科普惠农优质农产品和农资产品整合销售，扩大科普惠农的影响和受益范围。吕梁市科协介绍了临县30万亩育苗基地的发展现状，建议2012年开展自上而下的奖励扶持办法，联合政府行政部门，参加农博会，把科普惠农优质农产品推向全国市场。
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关键词： 绿色交通 持续发展 现代化都市
一、引言作为现代国民经济中的一个重要组成部分，交通运输系统对于维持宏观经济的健康发展，保证人民的生活质量，以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。然而，建立有效的交通系统从来不是一件容易的事情，它总是需要和土地使用、城市规划和其他许多社会经济因素综合在一起全盘考虑。随着信息时代的到来，全球人口的膨胀和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战。因此，如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个国家的管理者们所必须面对的课题。
众所周知，亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展。时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。然而，新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平方公里的弹丸之地和不到420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的"花园城市"，为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国大陆的许多大城市正进入高速扩展的阶段，亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家都市建设的覆辙，而新加坡模式无疑值得仔细借鉴和学习。
本文在简单回顾新加坡城市和交通规划发展历史的基础上，系统介绍和分析它如何利用合理的策略来克服现代都市发展中有限资源与持续发展之间的基本矛盾。本文将重点强调整合的土地使用和交通规划政策，公共运输为主体的交通发展（Transit Oriented Developments， TQS） 以及 交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的发展经验能为中国大陆持续、均衡的城市发展和交通建设提供有益的参考。
二、历史回顾近代新加坡的历史可以追溯到1819年Thomas Stanford Raffles 为东印度公司在马六甲海峡的咽喉要道建立的为转口贸易服务的殖民地。此后，新加坡一直作为大英帝国在亚洲贸易和殖民的心脏而存在，直到二战爆发后被日本占领。1965年8月9日，新加坡与马来西亚联邦正式分家，现代意义上的新加坡共和国从此诞生。
在Thomas Stanford Raffles的要求下，Jackson为新加坡制定了第一份都市发展计划，这是寻求新加坡有计划持续发展的最初尝试。然而，到二战以前，新加坡的城市规划仅仅局限与对私人发展的控制并仍有相当程度的随意性。直到1967年，在联合国发展组织（UNDP）的帮助下制定的国家暨城市发展工程（State and City Planning Project， SCP）开始以后，现代的城市和交通规划才真正在新加坡启动。SCP在1971年结束并产生了一系列咨询性质的概念计划 （Concept Plan） 以指导都市发展，基本上，这些概念计划提供了一个长期的兼顾交通和其他相关土地使用的计划。最终，概念规划转化为国家总体规划（Master Plan），具备法律效力并由国家发展部以立法形式推动执行。30年来的实践证明国家总体规划体系使新加坡有效的避免了都市过度发展和基础建设投资不足的问题，是新加坡获得健康持续发展的有力保证。
绿色交通建设范文4
[关键词]绿色交通内涵 绿色交通的方式 发展策略
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0267-01
1 绿色交通的内涵
绿色交通是一种理念，是以减少交通拥堵、降低能源消耗、促进环境友好、减少交通设施建设维护费用、提高服务质量为目标的城市综合交通系统[1]。狭义的绿色交通更多的强调促进环境友好，提倡在城市交通规划设计与运营管理的过程中减少汽车尾气排放、使用清洁能源，注重环境保护以及生活环境的质量。广义的绿色交通包含了合理开发、使用土地，升级公交服务，持续轨道建设，提倡步行交通、自行车交通，限制引导小汽车的合理使用，提高服务质量，建立安全、舒适、高效、集约、环保的城市综合交通系统。
2 绿色交通的方式
城市交通方式多种多样，各种交通方式承担着不同的运输任务，满足不同的交通需求，同时，各种交通方式都具有一定的优越性。就绿色交通的内涵而言，绿色交通的方式包括城市道路公共交通、城市轨道交通、步行交通与自行车交通。
1）城市道路公共交通
城市道路公共交通是以公共汽车为运输工具，在大城市区域范围内运送旅客的、与城市居民生活密切相关的一种交通方式。在运营管理和服务质量良好的情况下，城市道路公共交通具有方便、快捷、安全、可靠、准时的特点。与小汽车、自行车相比，公共汽车的经济技术指标具有明显的优势。
2）城市轨道交通
在城市交通系统中，轨道公共交通是一种低污染、低能耗、高效率的运输方式，具有运量大、运送速度快、效率高、污染小等特点。轨道公共交通正在成为城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。为缓解城市交通供需矛盾，满足人们日益增长的出行需要提供了新的选择。轨道公共交通持续不断的发展，使城市交通由传统的路面交通向三维立体交通转变，完善了城市交通系统的结构。
3）自行车交通
与道路公共交通、轨道公共交通相比，自行车交通在短距离（6km以下）出行上具有较大的优势[2]。就目前的情况而言，我国存在自行车交通比例较高、公共交通比例相对较低的现象。因此，常常出现因为自行车交通造成的交通拥堵的情况。其实，公共交通与自行车交通各有优势，正确处理好自行车交通与城市公共交通的关系，使其优势互补，对解决城市交通问题具有重要意义。
4）步行交通
步行交通是城市交通的主体，同时也是一种重要的交通方式。与自行车交通一样，步行交通属于“绿色交通”的范畴，具有零污染、有益于健康的特点。从“以人为本”的角度出发，城市交通规划与管理应对步行交通予以充分的重视，然而现实并非如此。现实的城市交通往往以车为主，步行交通为次，这使得我国城市没有形成较为完善的步行交通系统。因而常常造成交通拥堵，甚至发生交通事故。因此，步行交通系统的完善是城市交通持续健康发展的重要保证。
3 绿色交通的发展策略
绿色交通的影响因素主要有：城市用地特征、交通结构、道路利用率、车辆技术、交通出行行为等方面，因此，绿色交通的发展策略有以下几点：
1）融合交通土地
通过协调各层次的交通规划与城市规划，促进交通规划与城市空间结构、土地利用的同步调整；处理好交通设施建设与城市土地利用的开发时序，有序地推进城市建设；建立以城市公交为导向的城市土地利用机制；在宏观、微观层面协调好城市土地利用与城市交通建设的关系，确保城市交通的可持续发展。
2）升级公交服务
大力加强公交优先系统、快速公交系统的建设，提升地面公交的运能和服务水平；优化现有公交线网，并通过持续的公交基础设施建设扩大公交线网的覆盖范围；建立系统化的公交信息系统，提高运营管理水平；不断探索创新公交服务体制，提高公交服务质量。
3）持续轨道交通建设
持续扩大城市轨道交通的供给规模，建立覆盖城市主要功能片区的轨道交通网络。在城市关键走廊、关键区域大力加强轨道交通的建设，并预留未来轨道交通发展的空间。通过建立完善的城市轨道交通系统，整合城市客运交通系统，使城市客运交通由分散低效向集约高效发展。
4）重构慢行交通网络
提高对慢行交通的重视，本着“以人为本”的原则，建立畅达完善的城市慢行交通网络，推动自行车交通、步行交通与城市轨道交通、地面交通的协调发展。大力加强慢行交通网络与轨道交通、地面交通网络的便捷接驳，深入开展慢行交通的宣传与倡导，营造良好的慢行交通环境，提高自行车交通、步行交通的吸引力，满足广大居民出行、休闲、娱乐的需求。
5）优化道路功能
以支持城市公共交通、慢行交通发展，提高公共交通服务水平为目的，完善路网布局，优化道路功能。在城市关键走廊、关键区域设置公交优先专用通道和车站设施。促进路网布局与城市土地利用相协调，完善街区支路网，改善微循环交通。通过加强路网内交通的管理与控制，使交通保持畅达有序的运行状态。
6）引导小汽车使用
城市交通供需矛盾的根本在于城市小汽车保有量持续不断的高速增长使城市交通结构趋于恶化。因此，加大对城市交通需求管理的力度，特别是对小汽车使用的引导与控制是保证城市交通持续向前健康发展的重要手段。通过经济杠杆、交通管理与控制措施，合理限制引导小汽车的使用，推进公共交通、轨道交通、自行车交通、步行交通的协调发展，使交通需求总量维持在城市交通系统可接受范围。
4 结语
绿色交通不仅是城市交通发展的理想模式，同时也是城市可持续发展的重要保障。以城市公共交通为主体，自行车交通、步行交通为辅助的城市综合交通系统是绿色交通的具体表现形式。我们应当明白，绿色交通并不仅仅是一个概念，各级政府、城市居民应采取实际行动促进城市交通向绿色交通的转变。本文探讨了绿色交通的内涵、方式、影响因素以及发展策略，研究结论如下：
绿色交通是城市交通发展的理想模式，是未来城市交通发展的方向。
自行车交通、步行交通是绿色交通的范畴，符合我国城市交通的需求特性，应当大力发展。使之与道路交通、轨道交通协调发展。
通过采取一系列措施，使城市交通由低效、高耗、高污染向高效、集约、低污染的绿色转变。
人是城市交通的主要因素，加强绿色交通的宣传与倡导，鼓励居民绿色出行，使绿色交通的观念深入人心。
参考文献：
[1]陆化普 城市绿色交通的实现途径―城市交通 2009年11月.
[2]丁卫东，刘明，杜胜品 交通方式与城市绿色交通―武汉科技大学学报 2003年3月.
[3]殷广涛，黎晴 绿色交通系统规划实践――以中新天津生态城为例[期刊论文]-城市交通 2009（4）.
绿色交通建设范文5
日前，交通运输部召开部务会议，原则通过了《交通运输推进现代物流业健康发展的指导意见》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输物流服务体系，基本适应我国经济社会发展需求。随后，交通运输部又印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，明确提出“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
根据《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），要把生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程。一方面，生态文明建设要全面覆盖交通基础设施建设、运输装备应用、运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力建设等五个方面；另一方面，要树立全寿命周期成本理念，将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程。
同时，提出了加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升等五方面22条具体任务，加强组织领导、加大政策激励力度、开展试点示范、强化考核评价、培育绿色文化、深化交流合作等六条具体措施。
《指导意见》要求，要积极争取各级政府支持，主动加强与相关政府部门的协调，发挥政策叠加优势，突出政府主导作用；要更加注重优化交通基础设施结构、运输装备结构、运输组织结构和能源消费结构，更加注重提升行业监管能力和企业组织管理水平，充分挖掘结构性和管理性绿色循环低碳发展潜力；积极推进绿色循环低碳交通运输法律法规和标准体系建设，着力改善法制环境，建立健全目标责任制和考核评价制度；建立部省共同推进绿色循环低碳交通运输发展新机制，推进区域性和主题性试点，深化绿色循环低碳交通运输专项行动，树立行业典型，以点带面，推动全行业绿色循环低碳发展。
到2020年，在保障实现国务院确定的单位GDP碳排放目标前提下，全行业绿色循环低碳发展意识明显增强，运行体系机制更加完善，科技创新驱动能力明显提高，监管水平明显提升，行业能源和资源利用效率明显提高，控制温室气体排放取得明显成效，适应气候变化能力明显增强，生态保护得到全面落实，环境污染得到有效控制，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
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一、绿色通道工程实施基本情况
2003年以来，我们在县委、县政府的正确领导下，在乡镇、部门的支持配合下，绿色通道工程完成公路绿化463.6公里（其中：完成国、省道及主干县道绿化79.4公里，完成县乡公路绿化161.2公里，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方），完成航道绿化34公里，累计投入绿化建设资金2000余万元。按年度分：2003年，完成09省道绿化18公里、德桐公路绿化22公里、武洛公路绿化18.4公里，投资512万元；2009年，完成09省道绿化7公里、县乡公路绿化54.2公里，投资203万元；2009年，完成乡村康庄工程绿化223公里，完成县乡公路绿化65公里，完成四路二航绿化补植（四路：杭宁高速公路、109国、09省道、德桐公路，二航：京杭运河、杭湖锡线），投资925万元；2009年5月已全部完成建设任务。完成县乡公路绿化56公里，完成杭宁高速公路秋山互通区绿化补植16.4万平方米，投资360万元。
多年来，经过全县上下共同努力，xx县778公里等级公路已经全面绿化，绿化覆盖率达到100%。目前，我县杭宁高速公路、109国道绿色通道和京杭运河、杭湖锡线绿色通道已初具规模，09省道“香樟大道”已逐步形成，县乡公路的绿化和美化工作有了显著改观，交通绿色通道建设已成为一道亮丽的绿色风景线。
二、主要工作措施
建设生态县，是贯彻实施“开放带动、接轨沪杭”战略，赢得发展先机，提高区域竞争力的重要举措；是践行“三个代表”重要思想，加强执政能力建设的根本要求；是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的具体体现。为确保生态县建设工作的全面推进，我们在绿色通道工程建设中，从四个方面狠抓工作：
（一）统一思想，提高认识。公路、航道绿化工作是服务全社会，造福子孙后代的大工程。在开展交通工作中，我们坚持贯彻“抓工程项目建设与抓绿化工作并重”的思想，在实施交通绿化通道建设中，在指导思想上实行两个转变：即从过去“见缝插绿”转变到“合理规划、科学绿化”上来；从过去“重栽种、轻管理”转变到种养管并重，注重绿化质量，管理效果上来。把搞好公路、航道绿化工作作为改善生态环境、提高人民群众生活质量重要工作来抓。作为提高公路航道等级品位、改善地方投资环境、塑造地方对外开放形象、促进招商引资、推动经济发展的重要工作摆到交通工作的重要议事日程，努力实践“三个代表”的重要思想。在年度计划、资金、项目、管理人员安排等方面，统筹规划，全盘考虑，一步到位，确保交通绿化通道建设的顺利实施。
（二）加强组织，领导重视。我们在实施千里生态长廊建设中及时成立了以一把手为组长的领导小组，设置绿色通道办公室，并配备专职工作人员，明确目标，落实责任。在实施公路、航道绿色通道建设中，局领导班子都给予了高度重视和关心，在开展的国道和航道环境整治和绿色通道建设每次都是领导亲自挂帅，实施过程中多次专门组织召开会议，听汇报，提思路，定方案，并多次亲临现场指导工作，协调整治和建设中遇到的棘手问题，使交通绿色通道建设有了坚强的领导核心。由于领导重视，组织机构健全，措施到位，基础工作扎实，确保绿色通道建设顺利实施。
（三）科学规划，分步实施。我县实施公路航道绿色通道建设，紧密结合xx县经济和社会发展的规划，结合推进城市化建设规划，一是注重规划的科学性，根据现行公路航道的技术等级与xx县经济、旅游发展的实际，提出既实际又适度超前的规划：到2009年末，基本完成县域内国道、省道、县道宜林路段和主干航道的交通绿色通道建设，至2009年全面完成县域内交通绿色通道建设工作，形成美观、舒适、优美的交通绿色长廊。二是注重规划衔接性，强调绿色通道建设是国民经济与社会发展的重要组成部分，做好与农业、农村、生态建设以及城市建设相衔接。三是注重规划操作性，体现因路制宜，乔灌花草合理配置，不同公路采用不同树种、实现不同功能。
（四）规范操作，精心施工。一是严格执行工程招投标制度，选择资质高、信誉好、实力强的施工队伍进行建设，使绿化工作在公开、公正、公平的原则下实施，既保廉洁又保质量。二是建立健全工程监理、监督制度，象对工程建设一样实施全过程监理，重点加强对苗木规格、质量、运输、种植、维护等环节的旁站监理，严格控制林带建设进度与质量，确保苗木成活率。三是建立巡查制度，及时发现问题，并反馈给施工单位、监理、建设单位及有关领导，帮助解决问题。四是推行绿化工程管理责任制。以路段为单位，加强养护管理，落实包干，责任到人，与经济利益挂钩，有奖有罚。
通过几年来的努力，我县公路、航道生态长廊建设初具规模。然而，对照县委、县府的工作要求，我们的工作还存在不少差距，如：“重种植、轻管理”的思想还不同程度地存在；建设机制还有待完善；管理的手段比较缺乏等等，这些问题和不足我们将在今后的工作中认真加以解决。
三、有关下步工作安排
根据生态县建设和千里生态长廊建设总体目标任务，在今明年两年的绿色通道建设中，我们将重点抓好绿化规划、建立机制，确保全面完成建设任务等三方面的工作：
（一）科学分析、超前规划。按照“统一规划，分步实施”的思路，一是坚持“建设一条，绿化一条”的原则，制定好“十一五”绿化工程规划。计划从今年起到2010年5年时间内，新增绿化里程250公里。二是加快交通场站绿化建设步伐，使县内各公路港航管理、征费、稽查站点建设成庭院式的站点。三是因地制宜，优化种植品种。积极提高绿化种植品位，种植结构按各乡镇地域、结合地方经济统一规划，种植树木以经济林、观赏林、生态林等多品种相结合，使之公路、航道绿化达到“洁、畅、绿、美”，四季常青的交通环境。
（二）完善机制、激发活力。交通绿色通道建设牵涉面广、难度大，仅靠交通部门一家难以完成任务。我们将按照“统一规划、分步实施”的思路，在建立公路、航道绿色通道良性循环的建设机制上下功夫，在机制创新上做文章，着重在土地租（征）形式、绿色通道建设主体、资金筹措等方面进行积极探索，积极形成政府牵头、多方筹资、交通主力、部门配合、社会参与的良性机制。我们将按照“谁管辖、谁养护”的原则，结合乡镇公路建管养体制改革，制订并落实好公路、航道绿化养护责任制和奖励措施，把交通绿化工作与工程质量验收、考评结合起来，与乡镇交通工作考核结合起来，充分调动上下、左右、各方投身建设绿化工程的积极性。
（三）突出重点，全面推进。根据县委、县政府印发的《关于生态县建设的实施意见》和千里生态长廊建设工作任务，确保到2009年基本达到国家环保总局制定的生态县的各项指标，通过生态县验收。我们将在建设中认真对照建设任务和标准，全面地进行排查，制定详细的计划，对需要补植的路段做到“早布置、早落实、早启动”，提高完成率、成活率、覆盖率，积极推进建设任务。一方面要积极上上级有关部门联系，争取专项补助资金尽快到位；另一方面加强与乡镇、部门沟通，强化检查监督和指导，确保早日达到生态县建设各项指标。
