现代物流总结范文1
关键词：现代物流业GDP回归分析
现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，通过对传统的储运资源整合而形成的一种新兴产业形态，物流业与国民经济各领域都有密切的关联，已成为国民经济新的增长点。20世纪90年代以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，推动着国民经济又好又快发展。
物流业对经济的贡献率加大
表1显示：1991-2007年物流业对GDP增长的拉动力一直处于较高的水平，并且呈现不断增长的趋势，物流对GDP的拉动力指标从1991年的6%增加到2007年的7.71%。从1991年到2007年的数据可以看出，物流增加值和GDP的增长变化状况基本一致，在此阶段，二者都处于较快增长的阶段，其中，1994年和2005年是我国物流发展最快的两年，这两年的物流增加值分别比上年增长28.13%和40%，这两年也是我国GDP增长最快的两年，GDP分别比上一年增长35.26%和33.16%。
国民经济的发展需要现代物流业的支持
从表1看，1991年以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10%，其中物流业功不可没。1991年至2007年，全社会物流总额从3.02万亿元上升到75.2万亿元，增长了24.1倍，年均以22.3%的速度递增，大大高于同期GDP16.5%（按现价算）的年均增长速度。“十五”期间，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。2004年，我国社会物流总额达38.38万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近十年来增长最快的一年，2005年，我国社会物流总额达48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍呈快速增长态势。2007年全国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，全国社会物流总额为75.2万亿元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2个分点。2008年上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。1991年到2007年，国民经济发展对物流的依赖程度明显增大，物流需求系数从1991年1.5增加到2007年的3.0，即1991年我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，而到了2007年，我国每单位GDP产出则需要3个单位的社会物流总额来支持。
现代物流业和国民经济高度正相关
根据1991-2007年GDP和社会物流总额统计数据绘制被解释变量y（GDP）与解释变量x（社会物流总额）相关度散点图，如图1所示。
从图1可以看出，GDP和社会物流总额之间高度线性相关。使用SPSS11.5进行相关分析的结果显示，GDP和社会物流总额之间的相关系数为0.990，进一步确认两者高度相关。
查相关系数检验表得知：r0.01（15）=0.606<0.990
这说明在显著性水平0.01下，GDP和社会物流总额之间的线性关系是显著的。据此可以构建线性模型：Y=a+bx，其中，a与b是待估计参数，x为我国社会物流总额，y为我国GDP。
运用SPSS11.5统计软件对表1数据进行回归分析，估算出参数a和b的值：a=2.843，b=0.306，于是得到回归方程：Y=2.843+0.306x，R2=0.980。
该结果说明，我国物流总额每增加1万亿元，GDP增加0.306万亿元。其中GDP变异的98%可以由社会物流总额的变异来解释。
但是回归方程Y=2.843+0.306x是否能真实地反映GDP和现代物流之间的关联度，能否合理解释现代物流对经济增长的作用，还需进一步的验证。因此有必要对回归结果进行方差分析，分析结果见表2。
回归结果方差分析显示，F检验的显著性概率为0，即检验假设“H0：回归系数b＝0”成立的概率等于0，从而应该拒绝H0，说明回归效果极为显著。模型Y=2.843+0.306x可以用来描述现代物流对中国经济增长的作用。
综上，现代物流业的发展对于促进国民经济稳定、协调发展具有重要意义。所以，我国应致力于建立公平、公正、公开的物流竞争市场，形成可控与自由运作的现代物流机制，降低物流成本；进一步推进物流信息化；积极推广先进适用的物流技术；努力推动第三方物流的发展；加快物流亟需人才的培养，为物流产业的发展创造良好的产业发展环境，促进我国的物流产业不断成长和发展。
参考文献：
1.李怀政.全球物流管理[M].中国物资出版社，2006
2.李力，杨柳.物流产业与国民经济之间关系的实证研究[J].武汉理工大学学报，2006（6）
现代物流总结范文2
关键词：铁路货运 发展 探讨
铁路作为国家重要的基础设施，在现代物流体系中发挥着重要作用。据悉，我国铁路旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。我国幅员辽阔，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输的快速发展。
一、铁路货运的现状分析
1.货运市场竞争激烈。随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。
2.货运市场需求变化。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
3.经营方式落后。铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，"铁老大"的观念根深蒂固。尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。
4.物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投入严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。技术水平较低，物流作业效率不高；标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后等。
二、我国铁路货运的发展对策
1.路网建设与改造。网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势，并注重建立业务网络和信息网络。但是总体看，我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出，限制型运输的状况没有从根本上改变，远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。目前铁道部已经确立了“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中将建成1.2万公里客运专线，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%运输能力。
2.组建第三方物流公司。在一定程度上，物流由物流技术与物流管理共同构成。物流管理包含计划、决策、组织、控制等一系列过程。物流组织机构决定设施的调配和过程的衔接，所以，整合物流组织是关键。建议整合物资总公司下属的办事处、材料厂（库），整合货代总公司下属的分公司及基层公司，合并物资总公司和货代总公司，组成大的物流总公司，充当专业的第三方物流企业的角色。
3.车站的物流中心化。在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、挑拣、配货、保管和流通加工等活动的节点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。铁路货运站作为现代物流网络的节点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁路货运站向现代物流中心转变成为可能。
4.实现货物实时追踪。现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。
5.加快现代物流人才的培养。要运用各种方式，在全体铁路员工中进行现代物流基本知识的培训，使他们了解现代物流知识，这是铁路企业发展现代物流最重要的基础。可以说，现代物流经营人才的短缺是当前制约我国物流产业大发展的瓶颈。铁路运输企业要发展现代物流，最关键的也是现代物流经营人才的引进和培养。要通过多种途径引进人才，按照铁路运输企业发展现代物流的项目组合人才，充分发挥物流人才在现代物流产业过程中的作用，带动铁路现代物流事业的发展。
6.拓展多式联运。围绕货运、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等多种社会物流服务需求，拓展传统物流服务的范围和内涵。为了充分发挥铁路在干线运输上的优势，铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补合作，如牵涉股权的兼并重组、收购、合资，不牵涉股权的战略联盟等，在我国目前的体制下，物流企业的合作应当以不涉及资产与控制权的合作为主，即建立物流企业联盟，通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉，从而避开制度的障碍。
随着改革开放的深入发展，各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的要求也越来越高。我国铁路货运行业及时的认识到了这一点，开始逐步了解市场，走向市场，全面开展了货运营销工作。
参考文献：
现代物流总结范文3
为加快现代服务业发展，推进新型工业化进程，提高经济运行质量和效益，依据省发改委等12个部门联合下发的《关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见》精神，结合我市实际，现就加快我市现代物流业发展提出如下意见。
一、指导思想和基本原则
（一）指导思想
以科学发展观为指导，按照建设长三角经济强市的总体要求，运用现代物流管理方式和信息技术改造提升物流业，加快物流资源整合，加强物流基础设施建设，努力培育、引进一批现代物流企业，实现物流的社会化、专业化、规模化经营，构建信息通达、物流畅通、快捷准时、结构合理的现代物流服务体系，为全市经济社会又好又快发展提供强大物流支撑。
（二）基本原则
1、坚持政府引导，市场运作。发挥政府的引导作用，出台相关政策措施，加快基础设施建设，为现代物流业发展创造良好环境。发挥企业主体作用，以市场为导向，通过外引内联，加快培育现代物流业市场主体。
2、坚持科学规划，合理布局。整合现有资源，结合城市总体规划、土地利用总体规划和交通规划，制定现代物流业发展规划，科学布局，统筹规划，避免低水平的重复建设。
3、坚持有序开放，稳步推进。结合实际，制定切实可行的道路货运场站管理规定，有序开放物流市场，维护全市稳定大局。
4、坚持多元投资，规模经营。积极探索现代物流发展的形式和途径，在培育壮大现有物流企业的同时，吸引民间资本和国内外知名物流大企业投资我市物流业，努力提升我市物流的发展水平和综合竞争力。
二、发展目标和工作重点
（一）发展目标
围绕“一个综合物流园区、三个专业物流场站、多个第三方物流企业”总体目标，到2011年，基本完成我市物流资源的规划与整合，培育或引进1～2家综合实力强、有辐射能力的现代物流企业；力争物流增加值年均增长15%以上，物流增加值占服务业增加值的比重每年提高一个百分点以上；初步建成产业优势明显、支撑系统先进、集散功能突出、服务体系完备的区域性物流格局。
（二）工作重点
1、加快规划建设综合物流园区。根据我市经济发展总量和区域位置，依托振东新区、经济开发区、特色产业基地、大型专业市场和城市商贸流通，根据铁路规划走向及站点选址情况，综合考虑梧桐、濮院、龙翔的区位及资源状况，在杭申线附近规划建设集公、铁、水运为一体的综合物流园区。
2、推进专业物流场站建设。一是加快建设濮院物流场站。主要为濮院羊毛衫市场、毛衫工业园区提供货物集散、配送、流通加工和仓储等物流服务。二是规划建设崇福物流场站。主要服务于崇福及周边工业片区、皮毛市场的物流需求，以中转、仓储和流通等物流服务功能为主。三是规划建设洲泉物流场站。主要服务于洲泉及周边工业片区、鞋材市场的物流需求，以中转、仓储和流通等物流服务功能为主。
3、培育和引进第三方物流企业。培育壮大现有的物流企业，重点加快诚晖化工、宇石、振西集装箱、振东市场群等专业物流的建设和发展。引导物流企业与工商企业联盟，促进部分有条件的运输、仓储和等企业向第三方物流企业转型。鼓励国内外有影响力的物流企业、跨国经营集团来我市设立分支机构开展业务；鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批规模化、专业化物流企业。
4、推动物流技术应用。逐步构建物流公共信息平台，引导和支持物流企业采用电子商务、数据交换等信息网络技术，加快物流信息网络化建设。大力推进物流标准化建设，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施，推进条形码、信息交换、智能标签等技术的应用，进一步降低物流成本，提高企业综合竞争力。
三、保障措施
（一）提高思想认识。加快发展现代物流业，对于培育新的经济增长点，推动产业结构调整，优化资源配置，增强区域综合竞争力具有重大意义。近年来，我市现代物流业得到了一定程度的发展，但仍处于发展的起步阶段，无论是企业的物流管理还是社会物流服务，与发达地区相比还存在较大的差距。各镇乡街道，市级有关部门要充分认识加快现代物流业发展的重大战略意义，切实增强紧迫感和责任感，紧密结合实际，依托我市优越的区位优势、逐步完善的制造业产业链、巨大的商贸流通市场和强大的消费能力，采取有力措施，促进全市现代物流业又好又快发展。
（二）加强组织领导。市政府建立*市现代物流业发展工作领导小组，主要负责研究解决我市推进现代物流业发展中的重大问题，包括规划组织实施、政策支撑体系的研究和制定、重大物流项目的推进等。领导小组下设办公室，办公室设在市发改局，主要承担现代物流业发展的日常工作，研究、制定现代物流业发展政策，负责有关重要物流基础设施项目的招商引资，会同有关部门推进综合物流园区、专业物流场站等建设。各有关部门要按职能分工，加强对现代物流业的指导，落实物流业促进政策，提高服务水平，营造良好环境，合力推进全市物流业的健康快速发展。
（三）强化引导扶持。按照《*市现代物流业发展规划》，合理配置物流资源，明确发展重点，防止重复建设；对规划确定建设的物流园区和物流场站，要编制详细的建设规划和实施方案。对市内外资本参与我市现代物流业发展的，在投融资、税收、土地、规费等方面给予鼓励，除享受桐委〔20*〕10号文件关于扶持现代物流业发展的优惠政策外,凡省、嘉兴市人民政府制定的有关现代物流业优惠政策，同样适用于本市的物流企业，但适用时从优执行，不得重复享受。
现代物流总结范文4
国际物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时现代物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。随着全球贸易量的空前扩大，货物跨国转移所带来的国际物流量的急剧上升，低效率的物流体系同样会成为国际贸易的瓶颈，贸易程序简化带来的好处会被巨大的流通费用开支所抵消。因此，提高现代物流的效率应当成为国际贸易的一个重要推动力。
一、发展现代物流对促进国际贸易发展的作用
现代物流（Modern logistics）是在传统物流的基础上，引入高科技手段对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。狭义而言，国际物流是指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。包括货物的包装、仓储运输、分拨、装卸搬运、流通加工以及报关、报检、保险和物流单证的制作等环节。因此，国际物流的基点在于货物流通，其目的是使货物流通顺畅，降低交易成本，从而便利各国商品交易。物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际物流为货物在国家之间快速高效地转移提供了一条通道。[1](50-51)
更重要的是，便捷的物流带来的贸易效率的提高会给贸易各方带来更多的商机、市场和利润，在更大的市场上找到合作伙伴，因为企业的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化，使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业，使贸易过程中延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而便利各国企业间达成贸易。
二、国际贸易与物流关系实证分析
众所周知，对外贸易是国民经济增长的主导力量，如果没有发达的物流业作保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，社会经济运转就会中断。因此，在我国经济及对外贸易的发展进程中，现代物流起着关键性的作用。[2](18-31)2007年我国全年进出口总额达到21738．3亿美元，比上年增长了23．5%。入世6年来，我国的进出口贸易总额保持每年20%以上的增长速度，大大超过了国内生产总值的增长速度(见图1)，这也反映了贸易引发的物流需求规模在不断扩张，现代物流各环节的高效运作又反过来保证了国际贸易的顺利发展，整体呈现可观的良性循环。
（一）研究指标选取、样本及其来源
研究国际贸易与物流的关系，我们需要选取合适的变量来建立模型。衡量国际贸易规模的指标，一般选择具有代表性的一国的进出口总额E。
至于现代物流的指标，由于物流包含的内容的多样性和复杂性，目前国际上并没有统一的统计口径。所以，对衡量物流的指标的选择要从理论上与实际上两方面来考虑。从国际贸易涉及到的物流系统构成来看，国际物流虽然包含运输、仓储、商品检验、报关、商品包装、装卸搬运和信息等多个子系统，其中，国际货物的运输子系统和国际货物的仓储子系统是国际物流的两大支柱。通过运输克服了商品生产和消费的空间距离，通过仓储消除了时间差异，从而满足了国际贸易的基本需要。而在国际贸易中，海运占了绝大部分，故本文选择了外贸货物的海运运输量或者外贸货物港口吞吐量（T）作为衡量国际物流的指标。一般学者对数据的选择是基于年度数据，而考虑到月度数据可能更适于计量解释相关变量的因果关系，因此，本文主要基于月度数据来建立模型，只是在无法收集到月度和季度数据的时候，才采用年度数据。
本文采取了中国国家统计局及商务部2002年1月到2007年11月的数据，外贸货物吞吐量T(亿吨)和进出口总额E(亿美元)之间的关系如图2所示。
从两者的变动趋势和波动幅度来看，月度数据表现出某种一致性，为了探讨国际贸易和国际物流的关系，我们将运用Granger因果检验和协整技术进行研究。
（二）Granger因果检验
1．数据特征分析
（1）单位根检验（ADF检验）
首先对时间序列T（外贸货物吞吐量）进行单位根检验，判断其平稳性。为了找到最合适的滞后期数，我们调整期数，并重复检验。经过试验，当滞后期为2时，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表1。
由表1可知，检验t统计量值为-0．45，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。
为确定序列是否是单整的，对其一阶差分序列进行单位根检验。经比较，最终选择滞后期为1，ADF检验结果见表2。
表2外贸货物吞吐量一阶差分序列的ADF检验结果ADF Test Statistic-9．229331% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
检验t统计量值是-9．23，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列T的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列T经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即T（1）。
对时间序列E（进出口总额）的单位根检验过程类似，当滞后期为2，检验方程的AIC和SC最小，此时的检验结果见表3。
表3进出口总额的ADF检验结果ADF Test Statistic0．7416251% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
检验t统计量值为0．74，大于显著水平为10%的临界值，所以，不能拒绝原假设，序列存在单位根，是非平稳的。对其一阶差分序列，在滞后期为1时，检验结果如表4。
检验t统计量值是-12．08，小于显著性水平为1%的临界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒绝原假设，认为序列E的一阶差分序列不存在单位根，所以非平稳序列E经过一阶差分平稳，是一阶单整序列，即E（1）。
（2）协整检验（EG检验）
从上面可以看出，原序列T和E都是非平稳的，但两者都是一阶单整的，满足协整检验的前提。用外贸货物吞吐量对进出口总额进行普通最小二乘法回归，得到回归模型：
由于检验统计值-6．87小于显著性水平0．01时的临界值-3．53，因此可以认为估计残差序列e为平稳序列，表明外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系。
2．Granger因果检验
在上述分析的基础上，使用计量软件Eviews 对数据进行检验。在检验过程中，针对合同履行和货物运输之间的时滞，取滞后期为2。外贸货物吞吐量和进出口总额的因果关系如表6。
从表6可以看出，无论是在1%还是在5%的显著水平下，F统计值都大于其临界值，可以拒绝零假设，也就是说，Granger因果检验结果的结论都确认了外贸货物吞吐量和进出口总额之间的反馈性的互为因果关系。通过以上的实证检验，我们不难得出以下结论：中国的对外贸易与物流存在着反馈性的因果关系；其中，物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。当然，需要说明的是，本文是基于中国的数据，这种状况的出现到底是中国特有的经济现象还是普遍存在的经济规律，还需要我们对世界上其他一些国际贸易和物流比较成熟的国家，来进行比较分析。
三、对我国发展现代物流的建议
随着对外贸易的发展，我国物流业有了一定的基础，物流逐步被我国运输、仓贮以及生产、销售企业所认识，近年来引进部分外资，重点建立了几家中外合资的物流企业，社会对物流的认识逐步加深。国际物流公司经营规模化、网络化，推动着我国朝着现代物流方向发展，特别是国外成功的物流经验得以借鉴，加快了我国物流发展的步伐。但我国物流业的综合水平与发达国家相比有很大差距。面向21世纪，我国物流业应进入一个新的历史发展阶段。
（一）提高采用信息化技术的程度
物流信息化建设在现代物流发展中发挥着越来越重要的作用。在物流的各功能要素中，虽然运输及保管分别解决了供应者及需求者之间空间和时间的分隔，是创造“场所效用”及“时间效用”的主要物流功能要素。但物流信息系统在整个物流系统中处于非常重要的地位，包括进行与各项物流活动有关的计划、预测，动态的信息及有关的成本信息、市场信息的收集和分析活动。因此，必须建立物流信息系统，正确进行信息的收集、汇总、统计、使用，确保其可靠性和及时性，为物流各环节的决策提供依据。
（二） 进一步提高物流管理水平和服务质量
在市场经济的大潮中，物流企业一定要通过服务创新赢得市场，不断改善服务质量和提高管理水平。只有这样，才能立于不败之地，才能真正发挥物流作为国际贸易加速器的作用。以运输为例，与国内运输相比，国际运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。国际运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的国家和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间人打交道。由于各国政治、法律、制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率，因而要符合国际贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个物流系统中的作用，实现国际贸易安全、迅速、准确、节省、方便的目标。
（三）制定促进现代物流业发展的政策和法规
通过制定物流产业政策为现代物流的发展创造良好的环境，首先要制定各种政策措施推进物流园区建设，发挥物流园区的积聚效应、信息效应和规模效应。应积极推进物流资源整合，统筹规划建设一批规模大、功能齐全的国际物流园区，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。物流基础设施是现代物流发展所必需的关键设施，对组织物流服务和提高物流效率具有重要的积极作用和意义。物流基础设施的状况直接决定物流的质量、效率和效益。从物流设施发展的现实情况出发，一定区域范围内必须拥有能够提供物流在某个或某些环节的服务功能的专业化设施。相关地区必须按照这种特点要求调整、完善物流基础设施的整体功能，依托功能综合配套的设施建设来适应当地的物流发展的需求。通过基础设施为物流组织创造条件，并通过这种组织产生集聚货流的效应，使设施成为贸易货物的集散中心。第三方物流是现代物流业发展的方向，是物流升级为“供应链管理”的基本模式，对促进中小型外贸企业的发展具有重大作用，发展前景广阔。如何把分散的物流企业和资源加以整合、改造和提升，使之更符合外贸行业的要求，形成具有较强竞争力的第三方物流企业和企业群体，是现代物流发展的重要任务之一。也应通过优化国际物流网络体系的运作，合理选择和布局国内外物流网点，来扩大国际贸易的范围规模。
主要参考文献：
[1]杨长春等． 北京市国际贸易与国际物流协同发展的策略研究[R]． 对外经贸大学211工程项目结题报告，2006．
[2] 陆 江．2005年中国物流发展总体回顾与2006年展望[J]．中国物流与采购，2006（4）．
Modern Logistics: Accelerator of International Trade
Hou Fangmiao Abstract: Modern logistics plays a positive role in international trade. The article conducts an empirical analysis of the relationship between China's foreign trade and logistics, and concludes that there is reciprocal cause-effects relation, and that the acceleration effects of logistics to foreign trade seem more obvious than that of foreign trade to logistics. In order to promote the development of China's foreign trade, it is necessary to advance the efficiency of logistics through improvement of information technology, logistics management and service, and relevant policies and laws so as to promote China’s foreign trade
Key words: Modern Logistics; International trade; Logistics Efficiency
现代物流总结范文5
［摘要］ 本文介绍了现代物流管理的观念及其现代物流管理流程的安排，揭示了现代物流管理的重要性。
［关键词］ 现代 物流管理 观念 流程
前言：物流管理是指在达到用户所满意的服务水平的前提下，用最低的物流成本，对物流活动进行的组织、协调、计划与控制。在这个社会产品及其丰富、生产力迅速发展的社会，企业通过采用先进技术、提高劳动生产率、提高质量、丰富产品获得的利润越来越有限。而物流发展的快慢直接影响着产品的销售和流通。因此，近年来，人们越来越重视供应链和物流的管理。现代物流管理对于协同化经营、准时生产、全球化经营电子商务等新的企业经营模式有着不可替代的支撑作用。
一、现代物流的特征
现代物流的主要特征有:
1.科学化。在发达国家拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并已经建立了完整的、系统的全面的物流科学研究、教育、培训体系。
2.系统化。物流系统化是系统科学在物流管理中应用的结果。现代物流不再孤立地追求各项功能的效益最大化，而是提倡“供应链管理”的思想。物流管理以整个供应链为单位，追求总成本的最小化。
3.准时化。准时化是一种生产方式，即通过准时供应，减少生产环节以外的库存，从而降低生产成本。与其相适应的是现代物流管理。物流是准时化生产能否实现的关键。
4.专业化。社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。它包含两个方面的内容:一是在企业中，物流管理作业企业一个专业部门独立存在并承担专门的职能;二是在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业。
5.网络化。社会交通运输网络的建立使企业的公司网络和业务网络的形成成为可能，促进了物流的网络化。
二、现代物流管理观念
要做好现代物流的管理，就要认清现代物流管理的观念，区分其与传统物流管理的异同，只有这样，我们才能科学地对现代物流进行管理，才能促进物流管理的发展。现代物流管理观念主要体现在以下五个方面：
1.全球化观念。经济的全球化带动了物流的全球化，产品的销售区域已变成世界范围，这就意味着我们的物流管理也要实现全球化。
2.物流管理信息化。无可置疑，信息在现代物流管理担任着重要角色。通过实时把握物流信息，我们可以控制物流系统按照预定的目标进行。
3.物流管理的社会化。产品的销售和流通是产品生产的一个重要环节，同时也是一个会给资金周转带来不利的环节，如果企业同时从事制造和物流，将会使得社会的物流能力得不到充分利用。将产品的生产制造与物流服务行业联结起来，是物流管理社会化的体现。
4. 物流管理的一体化。企业的生存与发展、顾客选择商品的结果，都会受到企业物流管理的影响，它是生产商服务顾客的重要能力。在这个高速发展的社会，只有拥有值得让顾客信服的物流管理，才能使得产品的销售流通顺利进行。物流管理的一体化不仅仅是指企业内部物流管理的一体化，它包括企业内部和外部的一体化。
5.以顾客满意为第一观念。物流管理服务让顾客满意是我们进行物流管理的目标之一，是决定我们企业能否生存下去的关键。社会向多元化、信息化发展，使得消费者的需求也呈现出多样化的特征。订货的不确定性增强，批次增多，批量减小，这些都增加了货物的流通，物流管理的工作量和繁琐度。我们在进行物流管理时一定要以顾客满意为第一观念，把服务做到位。
三、现代物流管理流程
物流管理包含多个流程环节，它们既是一个个的分开的系统，又存在着相互关联，环环相扣。只有做好了单个物流管理环节，才能保证整个物流系统的顺利进行。
1.物流系统规划。企业的物流活动组成复杂，而且“效益背反”原则常常发生在各个活动功能要素之间，例如，运输与存储的背反特性。认真分析这些活动的逻辑关系，将它们构成能发挥综合功效、相互联系的有机整体，是减少物流成本，企业物流运行的目标实现的关键。开展一个物流管理项目的运作前，对系统进行科学合理的规划是极为必要的。
2.建立工作分解结构。无论物流系统的规模有多么的庞大，它都是由若干个相互联系的子系统组成。子系统和子系统之间、子系统和系统之间，都存在着总的运行结果、总的目标和总的费用、资源利用方面、空间上和时间上的等各种各样的联系。我们做好物流工作的分解，是物流管理流程制定极为关键的一步。
3.物流任务的安排。对物流任务进行安排的主要技术有：里程碑图、简单的条状图、甘特图、项目图和平衡线，我们可以利用一种或者是几种技术相结合对物流任务进行进度安排。
4.成本估算和控制。从现代企业经营的模式和环境角度来看，现代物流管理并不是增值服务过程，它并不直接创造新的使用价值。一个企业，要想实现经营目的，就不得不借助于或者是依赖与物流的运作。对于那些在全球经营的企业而言，物流成本，尤其是运输成本，在企业总成本构成中所占的比重变得越来越大。物流成本的管理可以正确揭示物流成本的大小，通过经济核算发现物流管理活动中的薄弱环节，此外，利用物流成本指标可以控制物流活动，实现物流活动的合理化。物流成本的管理包括物流成本的计算和物流成本的控制。其中，物流成本的计算主要有按支付形态和物流过程进行物流费用的计算、按物流功能与过程分类进行费用统计和从物流功能分类和费用支付形态方面计算三种方式。物流成本的控制包括控制制度的建设和控制方法两个方向。
5.与其他项目的活动的主要接口。物流具有高度的多学科交叉特性，它与其他项目活动之间存在着大量的接口，依靠许多其他的组织。一个好的物流规划不仅仅只包括企业内部的物流规划，还必须与其他的计划活动配合得当。尤其要关心系统的工程管理计划、配置管理计划、实验与评价主计划、生产/制造计划和全面质量管理计划。
四、结束语
在全球经济一体化这个大的国际环境下，现代物流管理有着与传统物流管理不一样的特性。我们必须认清现代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好的服务于制造企业。
参考文献：
现代物流总结范文6
关键词：物流 管理 信息系统
从实践的角度看，物流管理信息系统的发展经历了四个阶段。
第一阶段：20世纪50年代前，物流信息的采集和传输主要依靠信函、电话、手工记录，物流信息系统处于简单阶段。
第二阶段：从20世纪50年代初到60年代中期，由于物流理念以及计算机技术的局限，物流信息化仍处在较低水平。管理信息系统在物流中的初步应用给企业的生产经营活动带来了一定的便利之处。
第三阶段：从20世纪60年代中期到80年代中期，企业开始注意物流管理的系统化和整体化，MBP、MRPII的概念被提出，企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进。信息管理在物流企业管理中已逐步体现其核心地位的作用。
第四阶段：20世纪80年代后期至今，TQM、JIT、企业资源计划、供应链管理、电子商务等概念的提出，大大丰富了物流信息管理的内容。而计算机技术、网络技术、识别技术、数据仓库技术等技术的发展使物流信息管理进入高级阶段。
就物流管理信系统的研究而言，从总体上看，比较深入的研究只有20多年的历史。在对相关文献进行梳理后，我们从以下几个方面进行回顾。
一、关于物流管理信息系统的作用
Edward J.Bardi等(1994)对企业信息化过程中高层管理人员参与的重要性进行了分析，同时也阐述了物流管理信息系统对高层管理的作用。
Lisa Williams Walton(1995)从技术层面上介绍了物流管理信息系统的框架，同时介绍了物流信息系统相关理论的发展状况。
Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)认为LMIS(物流管理信息系统)的最终目标是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原则下，以最少的费用提供最好的物流服务。
宋伟(2001)主要阐述管理信息系统在现代物流业发展中的地位、作用及主要功能；分析了现代物流信息技术的发展及在物流业中的应用等问题。
胡健、印玺(2005)认为，当前我国第三方物流企业缺乏对自身经营战略的定位及对管理信息系统(MIS)的合理规划。第三方物流(MIS)开发集中度较低，设计中没有很好地考虑客户需求，缺乏完善的相关业务信息的标准化工作执行环境。并提出，要改进我国第三方物流(MIS)开发与应用水平，开发应有明确的产品定位或客户定位；第三方物流企业应仔细分析其现有物流运作流程和价值链，找出最需要改进的地方，与软件开发商共同参与第三方物流(MIS)规划；同时应加强信息数据的标准化。
罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理。
黄文涛、颜海珠(2007)通过建立物资订货、仓储、配送、供销和供应商管理的信息管理系统，实现信息平台对整个物流过程进行监控和管理，从而优化物资供应模式，降低物资供应成本，增强竞争实力。
孙胜楠、陈国华(2007)阐述了物流信息化是促进我国物流产业进一步升级，实现现代物流运作的关键环节。并从我国物流管理信息系统软件市场的供需状况出发，通过对市场供求状况的分析，找出制约我国物流信息化发展的原因，提出我国物流管理信息系统市场的发展策略。
刘遂宪(2008)从应用角度，简要阐述了管理信息系统的基本概念、主要特点、类型、一般分类方法及最新的系统开发方法；通过对现代物流技术和粮食物流的深入分析，说明了物流现代化的根本是物流信息化；并结合管理信息系统在粮食物流领域的具体应用，全面、系统地论述了筒仓生产管理信息系统的功能、开发原则和设计方法以及在实践中应注意的问题。
二、关于物流管理信息系统模型的研究
Martin，Christopher(1998)提出常见的LMIS具有如下几个模块；营销分析模块、接单模块、运输分析模块、仓储管理模块、客户查询模块、财务管理模块、接口模块、安全功能模块等。
Edwards M、Burwen M.P等(2000)认为从系统设计的角度出发，研发LMIS需要从数据库、网络设计、系统结构、模块化分等细节权衡考虑。
胡文斌、潘文军(2002)分析了第三方物流企业的经营特点，提出了比较适合于当前第三方物流企业发展的管理信息系统结构图，并在此基础上构建了系统的软件和网络结构，最后提出了系统的数据序设计方案。
葛振忠、梁嘉骥(2003)分析了现代企业生态环境下构建动态物流管理信息系统的必要性，并对此进行了必要的界定和应遵循的构建原则。在此基础上提出了基于Agent的动态物流管理信息系统的结构和构建中所需的相应技术。
高贵兵、刘炜琪、胡新宇(2007)分析了物流管理软件在我国市场具有巨大的应用前景，并结合ERP系统的原理提出第三方物流管理软件的系统流程、系统模型，并介绍了系统的主要功能模块及系统的实现方案。
曹彬(2008)，通过对现代仓储物流管理信息系统进行需求分析，描述了仓储物流管理信息系统功能结构，详细说明了每个功能模块的作用，绘制了仓储物流各业务流程图，进行了数据库分析与设计，在此基础上阐述了现代仓储物流管理信息系统分析与设计的基本思想。
杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。
三、关于逆向物流管理信息系统的研究
岳辉(2004)对逆向物流的概念和构成进行了研究，指出逆向物流管理信息系统在企业中的重要性，分析了企业逆向物流信息系统的墓本功能和总体框架，并提出设计C/S与B/S相混合的企业逆向物流信息系统。
任松、杨学强等(2006)探讨了基于C/S和B/S模式下的逆向装备管理信息系统的设计方案和实现方法，为加快逆向装备物流信息化建设进行了积极的探索。
张颂梅(2007)在了解逆向物流及信息系统相关内容的基础上，结合逆向物流的特点，和所需信息的类型，对逆向物流资源化管理进行详细的分析，提出通过建立一个集政府、制造企业、第三方(包括回收商和处理商)、消费者于一体的信息共享平台，使得各种类型的信息能
够在参与各方中得到共享。
刘巍(2008)阐述了逆向物流特点，分析了基于信息技术的逆向物流流程，构建了基于信息技术的逆向物流实施网络，并对该系统的体系结构、关键技术进行了论述。
杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，从而提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。
四、关于物流管理信息系统实际运用状况的分析
郑海涌(2000)探讨了当前连锁超市中商流、物流、信息流的状况以及在连锁超市中使用物流管理信息系统的做法，对物流管理信息系统促进连锁超市提升竞争力的作用进行了研究。
郭冬芬、何东彬(2002)以加强邮政物流配送管理为目的，通过引入地理信息系统(GIS)理论，在总结了GIS在邮政物流配送管理信息系统项目开发的基础上，研究分析了GIS在邮政物流管理信息系统的有关核心技术问题，最后通过对实例的归纳和总结，提出了一个实用的指导性方案。
陈睿、朱汉成(2003)对系统开发的方法和策略进行了研究，提出了对开发方法和开发策略进行综合运用的方法模型，根据武钢金结公司的实际情况，提出了武钢金结公司的生产物流管理信息系统的方法模型、总体设计及结构模式，其对企业生产物流管理信息系统的开发具有借鉴作用。
王辉自、晓东(2004)从武汉第二船舶设计研究所物流管理信息系统建设的开发背景、设计原理以及实际经验出发，阐述了如何利用软件工程及网络应用开发等信息技术，在企业现有物流管理机制的基础上，通过对业务流程的合理划分以及适当调整，自主开发符合企业实际需求的物流管理系统软件。通过该系统软件的实际应用，严格规范了业务管理流程，减少了不必要的重复性工作，从整体上提高了企业的现代化管理水平。
刘俊兰、韩冬雪等(2008)分析了目前医院在物流管理中存在的问题，以财务核算和实物资产控制为主要内容，以流程改造为主线再造建立了相应管理信息系统，解决了医院钱物管理脱节的问题，提升了医院的整体管理水平。
徐建军、罗永昆等(2008)分析了天津市电力公司物流管理信息系统通过优化管理流程、明确管理职责、落实管理责任，实现公司物资管理从计划、招标、合同、采购、领料、调拨、配送、销售到结算的全过程信息化管理。
五、关于第三方物流管理信息系统的研究
刘琪彦(2003)根据第三方物流企业的特点和作业过程，提出物流管理信息系统的基本思路及其3个子系统(操作作业子系统、管理控制子系统和决策支持子系统)，以及系统静态信息管理、运输指令管理和查询管理的框架。
罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理，具有实用性。
周大钧(2007)分析了第三方物流的业务流程特点和系统需求，介绍了J2EE平台的基本知识和框架特点，并结合某物流公司的物流信息平台建设，探讨了基于J2EE平台的第三方物流管理信息系统的组织结构与设计技术。
胡健、印玺(2007)认为，第三方物流管理信息系统设计是以计算机技术为支持，通过对物流配送的各环节进行有限的资源最优配置，主要包括物流管理信息系统中心和物流企业对外的Web站点。文章提出，应将开放性、协调性和有效性作为系统开发的总体目标，系统应包括客户管理子系统、订单管理子系统、仓库管理子系统、配送管理子系统、经营决策子系统、账务管理子系统、系统管理子系统等。
梁家豪、吴杰(2008)基于Web服务的MIS系统也逐渐成为网络时代的新一代管理信息系统的标准。分析了传统两层C/S结构和B/S的区别，基于J2EE的体系结构对WEB第三方物流信息系统进行了深入探讨。
