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现代物流的优势范文1
有着“第三利润源泉” 的现代物流是在2O 世纪70年代末引入中国的，90年代中期我国市场经济发展达到一定程度，特别是电子商务的出现与发展，把物流推向一个崭新的发展阶段，形成了自9O年代末以来不断升温的“物流热”。拥有良好的物流体系不但可以为企业降低成本、提高市场竞争力，同时还会优化整个社会产业结构、促进资源的合理配置，这已成为各方共识。
2O世纪以来，石油已经成为各国的重要原料、主要能源和战略物资。中国加入WTO后，已在2005年初开放成品油零售市场，将在2007 年初开放成品油批发市场。多年来我国石油销售企业物流量大，物流费用惊人，如何发展现代物流、降低物流费用，抵御汹涌而来的外资石油销售企业，已成为我国石油销售企业提高经济效益、争取市场竞争优势所必须研究的重要课题。笔者在中国石油销售企业从事物流管理工作，根据自己的经验与体会，运用SWOT分析方法，对我国石油销售企业发展现代物流所具有的内部优势和劣势、面临的外部机遇和挑战进行分析，希冀能够对大力发展现代物流、提高整个行业的经济效益有所裨益。目前，国内的石油市场主要是由中国石油和中国石化两大集团控制，因此，本文所做的相应分析主要针对两大集团的销售公司。
二、石油销售企业发展现代物流的SWOT分析
SWOT分析是指对企业内外部条件的各方面内容进行归纳和概括，分析企业自身的优势和劣势、面临的机会和威胁，将排列与考虑的各种因素相互匹配加以组合，得出可选择对策的战略分析法，如表1所示。
石油，化工-[飞诺网FENO.CN]
(一)优势分析
1．具有很高的品牌知名度。品牌体现了一个企业的素质、信誉和形象，也是企业的一笔难以准确估计其价值的巨大无形资产。“中国石油”、“中国石化”这两个响亮的品牌名字，在中国消费者心目中已经具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效应不仅使两大集团在市场上吸引了人们更多的注意力，直接影响或改变了消费者的购买决策，同时也有利于其加强对特约经销商进行管理，使产品分销渠道更加畅通，促进市场更加有序竞争。
目前，在供应链的终端——加油站，两大集团公司已经表现出很强的品牌效应。在各自的辖区内，无论走进哪座城市，无论行驶在哪条交通干道，都能看到标识统一的“中国石油”、“中国石化” 的加油站，充分彰显了其良好形象，同时也产生了一定的经济效益。据统计，统一形象后，加油站的加油量平均增加了20％以上。同时，社会加油站的经营者受到强大的品牌效应的吸引，纷纷以不同方式加入到两大集团的队伍中来。特许经营加油站的数量明显增多，目前已占两大集团加油站总数的10％以上，两大集团对于终端的控制能力也有了进一步的提高。目前，两大集团已经从品牌标识、服务规范流程、产品品质等方面，对各自的品牌进行了全方位的规范。给消费者形成了一种统一的品牌概念。
2．完善的零售终端销售网络。中国石油炼油与销售公司现有华北、华东、华中、华南、西北、东北等18个专业销售公司和1个专业油品海运公司，主要经营汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蜡、溶剂油和其他石油产品的销售。2004年，销售成品油6282．1万吨，占国内成品油市场的38．1％： 拥有加油站17215座；成品油零售量2053．97万吨，主要市场内零售市场占有率达到27％；成品油直销量1965．4万吨；终端市场份额为30％。中国石化销售有限公司现有华北、华东、中南、西南、东北、西北、川渝等39个分公司，主要经营汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蜡、溶剂油和其他石油产品的销售。2004年，销售成品油9459．2万吨。占国内成品油市场的57．2％；拥有加油站30063 座；成品油零售量5325．1万吨，主要市场内零售市场占有率达到70％；成品油直销量1965．4万吨；成品油零售、直销量占总经营量的77．07％。
3．无与伦比的资源优势。毫无疑问，两大集团目前是我国目前最大的成品油供应商，不仅在下游销售上优势明显，而且在上游的开采、中游的炼化上更是具有绝对的资源优势。国内有限的民营资本根本不可能撼动其统治地位，即使是资金实力雄厚的外资，在短时间内也不可能与其直接对抗，而是大多采用合作的方式。毕竟，全中国石油资源的绝大部分都掌控于两大集团手中。
(二)劣势分析
1．现代物流意识不足，物流人才短缺。发展现代物流，关键是要具备优秀的物流管理队伍。目前，两大集团的销售公司内部对现代物流的认识还比较模糊，大多数人员对物流的系统性认识比较差，认为物流就是成品油运输，供应链管理意识非常薄弱。无论是基层的物流操作人员、中层物流管理人员还是高层的物流决策人员，其相关物流知识都比较匮乏。面对激烈的市场竞争，国内石油销售企业的员工教育培训相对滞后，其物流理念、文化素质、经营策略、管理理念、业务技能等各方面，都有待进一步更新和提高。
2，运输成本占销售收入的比重大。由于技术落后、历史包袱沉重等原因，国内石油生产和销售企业的产品成本普遍较高。对于石油销售企业来说，油田大都在北方，而主要消费市场在南方，资源远离主要消费市场，“北油南运”造成运营费用较高，运输成本占到流通成本的60％-65％。有时这个比例还要高。石油销售的终端环节加油站的运输费用也很大。目前国内有些加油站的站内吨油费用高达9O多元，高出加油站站内平均吨油费用的一倍多。地处偏远的加油站，更需要较高的配送费用。如果把配送的费用也算入到加油站的吨油费用里，很多加油站的利润会大幅降低，甚至是亏损。
3．仓储设施布局不合理。我国石油的仓储设施主要集中在东北、西北地区，在这些地区的仓储设施已经过剩，而在长三角、珠三角和环渤海等经济发达地区，仓储设施的需求量远远超过市场的供给量。同时，销售企业的二级仓储网点布局分散，不能利用有效的地域优势。库容辐射半径小、运距远、费用高、调运周期长，这些不利因素导致运输成本偏高、资源供应不均衡，给物流的组织工作带来极大的困难。
转贴于
4．信息化水平低。近年来，石油销售企业高度重视信息化建设，投巨资建立起了功能较为强大的信息自动化管理平台，但从目前各级公司情况看，仍停留在“形而下”的层面上：各专业职能部门之间信息割据、封闭，造成信息错位、遗漏。由于没有一套整体的销售系统，各级公司、配送中心、营业室的批发销售进销存系统不统一，使得业务管理环节多、管理漏洞大、业务数据上报时效性差、信息采集不准确，不能为营销决策提供支持。
零售的终端加油站自动化管理水平低，人工成本高。目前国内的加油站还没有一套统一的Ic 卡加油服务和加油站零售管理系统，不能实现加油站进销存、销售价格、收款、开票付油、收入、成本等业务流程的在线记录，不能适时掌握零售业务进展，无法为经营者提供及时可靠的管理依据。
(三)发展的机遇
1．吸收国外石油销售企业先进的物流管理技术和经验，加快发展本国石油销售的现代物流。随着中国政府对成品油市场的开放，垄断地位的石油销售企业也被推到国际竞争的舞台上。在与外资企业的合作与竞争中，可以引进借鉴国外先进的物流技术、管理经验以及物流组织方式，提高整个行业的管理水平、整体索质和竞争能力，加快石油销售企业由传统的物流观念向现代化物流观念转变。目前，已经有许多跨国的石油巨头与两大集团在终端的销售点进行合作，英国的BP公司分别与两大集团在广东和浙江合资开发建设的500座加油站，现大部分已经运营。由于物流组织合理，加油站盈利能力总体上要高于两大集团，其推行的“结构扁平化、管理垂直化”，使得物流成本大大降低。目前中国石油在资源调度方面也开始采用这一原则：建立总部一物流组织调度中心一区域管理配送中心一加油站四级营销体系，总部作为战略发展中心，负责确定市场目标、调控资源、优化物流；东北和西北公司是物流组织调度中心，负责资源优化配置和油品一次配送；华北、华东、西南公司和省市公司负责区域资源优化配置和二次配送，并按照合理经济半径和管理区域组建配送中心。由于中间作业环节的减少，大大降低仓储、运输等物流费用，销售企业的整体效益显著提高。
2．恰逢我国国民经济、物流业大发展的良好契机。目前我国GDP以年均9％的高速不断增长，以钢铁、汽车、机械等高耗能行业为主的重化工业发展速度明显加快，必然带来成品油需求的不断增加；汽车保有量预计到2006年、2010年将分别达到6505万辆、8970万辆，分别增长40％、92％，从而直接拉动汽柴油消费快速增长；城镇化速度加快也必将带动能源消费的强劲增长。根据有关测算，2004~2010年，预计我国成品油消费量年均增长率将达到6．24％，2010年成品油消费景将达到 20450万吨，比目前年增加约7000万吨。可以说，国民经济的高速发展促使成品油需求的持续增长，也为石油销售企业发展现代物流提供了持续的动力和巨大的空间。另外，近年来我国物流业以 30％的惊人发展速度高速成长，相关基础设施建设蓬勃发展，截至2004年底，我国公路通车总里程达187万公里。高速公路里程达3．43万公里，高速公路里程已跃居世界第二；沿海港口拥有生产性泊位35108个，其中万吨级深水泊位944个，内河航道里程12．33万公里；拥有亿吨港口8个，在世界十大港口中，我国占了一半。这就为石油销售企业优化运输结构和配送网络、降低物流成本提供了重要保障。
3．政府的高度重视。石油是重要的国家战略物资，石油物流的任何一个关键点发生中断或者短缺，都将对经济发展、社会稳定造成严重危害。 2005年8月份的“广东油荒”已经无情揭示了我国石油销售供应链的脆弱，也引起了政府相关部门的高度警惕和重视，加大了对成品油仓储和运输的支持力度。另外，近年来我国政府通过一系列漂亮的外交活动，与哈萨克斯坦、俄罗斯等国签订协议，通过管道为我国供油，这将大大降低物流成本，提高我国石油销售企业与外资企业的竞争力。
(四)面临的挑战
1．国外石油巨头的进入，加剧市场竞争。随着我国成品油零售市场的放开，国外著名的石油跨国公司埃克森一美孚、BP、壳牌、道达尔等已经通过合资合作、联营、独资等方式进入我国的油品市场，投资于国内成品油零售领域，依靠先进的物流理念向消费者提供丰富的油品品种和专业化的服务，利用品牌效应扩大销售网络，抢占市场，石油销售市场的竞争更加严峻。我国石油销售企业可谓是“与狼共舞”。国内市场竞争结构和格局正在发生明显的变化，竞争对手数量、资源数量更加多元化，国际市场过剩的油品和化工产品将以其成本优势登陆我国市场，竞争已经全线展开。
国内市场正经历着一次深入而痛苦的重新 “洗牌”，市场占有率的重新划分导致国内公司营利空间变窄，一些竞争力不强的加油站面临关闭，这种竞争随着2007年成品油批发业务的放开将更加白热化。且随着市场的开放及政府职能的进一步转变，国家对成品油市场的价格干预也越来越少，价格机制市场化的程度加深，下游业务的营利空间将受到进一步挤压。这对中石油、中石化两大集团将是严峻的考验。
2．消费者对物流服务的质量要求提高。现代物流要求物流能力不仅仅停留在降低成本的第三利润源泉的层次上，更要关注的是其市场竞争力和顾客服务水平。由于成品油本身是一种“同质的商品”，产品已有国家统一标准，同型号成品油的质量是一样的，难以使产品差异化。企业必须意识到开展现代综合物流的必要性，提高物流服务水平，主动提供延伸服务(帮助司机检查车胎是否气足，帮助司机擦洗车辆)，提供相应的知识与咨询服务(向司机介绍油品性能与使用)，因地制宜地开展一些非油品经营业务以增加加油站的收入。在保证总物流成本最低的前提下，达到快捷及时、安全可靠、高质量服务等一系列要求。
3．对海外石油依存度提高。从现在起到2020 年之前，正是中国经济完成工业化过程的关键时期，中国石油消费将处于迅速增长阶段，由于国内石油资源不足，原油产量不能满足需求，供需矛盾突出，进口石油依存度不断增大。据有关机构预测，到2010年，中国的原油进口量将达到1．6qL 吨，到2020年将达到2．5—3亿吨，对海外石油依存度将分别超过50％和58％，成为继美国之后的世界第二大石油消费国和世界第二大石油进口国。另外，动荡的世界局势、西方跨国公司的挤压、地方势力的排挤、外国政府的干预，不断对中国的海外石油运输通道产生威胁。毫无疑问，这将使我国石油销售企业的物流成本不断攀升，丧失竞争力。
现代物流的优势范文2
一、深刻理解精益物流管理思想内涵
（一）传统管理把“足量贮备”作为均衡生产的条件，而精益管理是通过实现制造过程和信息流的自动化，在一个企业里同时获得极高的生产率、极佳的产品质量和很大的生产柔性，其本思想就是彻底消灭无用功。精益物流作为一种新的思维方式和新型的生产组织方式，其目标可概括为：企业在根据用户需求，提供客户满意的物流服务的同时，把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。所以说精益物流理论符合现代物流的发展趋势，该理论所强调的消除浪费，连续改善是传统物流企业生存和发展必须具备的根本思想，它使得传统物流企业的经营观念转变为：以顾客需求为中心，通过准时化、自动化不断谋求成本节约，实现物流服务增值的现代经营理理念。
（二）基于成本和时间的管理，努力消除各种浪费现象是精益物流最重要的内容。目前，油田企业物流活动中的浪费现象很多，常见的有：无需求造成的积压和多余库存、不必要的业务环节、因供应链上游不按时交货而等候以及不必要的物料移动等。引入精益物流这一先进的管理思想，就是让这种思想，通过实施全方位的精细管理，渗透到大至企业管理与业务服务流程，小至动作分析，远至物资仓储布局，近至改善点的选择之中，全面提升企业素质和市场竞争力。
二、精益物流的生命力在于不断改进
（一）需要不断完善，持续改进。不断完善就是消除浪费和连续改善，通过不断发现问题，不断改进，寻找原因，提出改进措施，改变工作方法，使工作质量不断提高，做到不间断、不迂回、不倒流、不等待，循序渐进，最终实现全面精益物流管理。
（二）需要全员参与。精益物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施、系统都要人来完成。企业决策层和全体员工必须共同理解并接受并接受精益思想的精髓，领导者能够制定使系统实现“精益”效益的决策，全体员工上下一心，认真贯彻执行，各施其职，各尽其责，保证整个物流系统持续改进，不断完善，达到全面精细管理的境界。
（三）必须鼓励创新。鼓励创新就是建立一种鼓励创新的机制，形成一种鼓励创新的氛围，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。回首精益发展之路，在得益于精益管理为各行业带来的高效率和低成本的同时，更应感受到的首先应是隐在精益背后的勇于挑战传统思维，不断变革创新的锐气锋芒，这也是目前石化各企业物流管理中最欠缺的。目前，随着物流形式的差别和客户个性化的趋势，对物流服务的期望越来越高的要求，应该鼓励员工，立足本职，寻找流程和各环节的增值区段和完善选择点，及时进行改进，以不断创新精神，去领悟精益、探索精益、实践精益。
三、实现精益物流的几个途径
（一）完善配送机制，提高物流整体效率和效益。
在日益加剧的市场竞争中，油田已不能采取过去在旧体制下那种尽力扩大库以保供应的方式，而是要求在保证供应的基础上尽量少占用资金、少支付利息，并尽量把储备费用减少到最低限度，以用于生产经营。同时，从油田物流服务部门目前和长远来看，必须从自身利益出发去吸引用户，采取为用户接受和欢迎的方式去服务，赢得市场。物资配送作为一种最合理高效的现代化物流方式，既可以有效地提高物流服务部门的服务质量、降低物流费用、最大限度的压缩物资流通时间，也可以实现油田少库存甚至“零库存”，降低油田生产经营总成本，无疑是目前和今后相当长时间里的一种最佳方式。
（二）培养和树立物流成本意识，走精细管理之路。就一个企业而言，物流成本是仅次于制造或销售成本的最重要的成本项目，而在市场竞争十分激烈，制造成本和销售成本已少有空间的情况下，降低物流成本就成为企业当前首选的突破口，也成为企业的“第三利润源泉”。
现代物流的优势范文3
【关键词】铁路运输 现代物流 融合 发展
随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长，现代物流日益成为企业利润的重要跳板，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。
一 铁路运输与现代物流的关系分析
从某种意义上来分析，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广泛，而交通运输提供的服务比较狭窄。新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展，并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二 铁路运输与现代物流的有效融合
第一，充分发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化建设，突出铁路的强大优势，提升铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应积极发挥在干线上的运输优势，努力体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有充足地利用了优势，丢弃劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
第二，构建铁路物流运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，业已形成全国范围内的最大交通网络；另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还需快速实现对铁路货运的实时跟踪，下大力气通过信息平台把企业连接起来，实现电子化现代物流。
第三，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。当前可以有选择地对一些地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场大刀阔斧改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，进而实现铁路运输向现代物流质的转型。
第四，组建专业化的铁路物流公司。要整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运快速重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新规划建设全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
三 铁路运输与现代物流的互促共赢
第一，加速完善物流服务功能，快捷实施物流企业战略合作。要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利条件，为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，积极发挥各自运输优势，有力推动现代物流业的健康、快速发展。
第二，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流业的快速发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革，以适应铁路运输与现代物流融合的需要。
第三，实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，积极发展专门运输，同时兼顾普通运输。同时，长期以来，铁路货场只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会需求功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴的误区，最大程度地利用其各项资源为社会提供所需的各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的功能，以发挥铁路在社会物流体系中的重要作用。
参考文献
［1］郭岩.传统运输业与现代物流［J］.铁道货运，2002（6）
现代物流的优势范文4
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
随着全球经济发展进入信息经济时代，知识经济呼之欲出。作为21世纪最重要的经济增长点之一的电子商务逐渐成为推动经济增长的主要力量。伴随着互联网技术的不断快速发展，电子商务模式以开放性、全球性、高效率、低成本的强大生命力和发展潜力改变着传统的商务活动。另一方面，电子商务的核心竞争优势在于具有较高的配送速度和信息反馈。电子商务的成功与否也直接决定着物流系统的运作效率。因此，电子商务与现代物流是相互影响、相互促进的，同时，两者的发展也直接关系着现代商务活动的发展状况。
1 现代商务活动的内涵
电子商务与现代物流顺应网络全球化高速发展的大趋势，对传统的商务活动进行了大的变革，给现代商务活动赋予了新的方式和意义。简单来说，现代商务活动指的就是电子商务和现代物流的最佳配合完成的商务活动。目前现代物流的发展给电子商务全方位的高速发展提供了坚实的基础，而以电子商务为特征的现代物流也朝着专业化、科学化的企业供应链管理信息系统方向发展。
2 现代商务活动发展的SWOT分析
现代商务活动的发展现状和趋势直接受到两者协调配合发展程度的影响。面对全球经济一体化趋势下更加激烈的市场竞争，对现代商务活动的发展进行SWOT分析(SWOT分别为优势、劣势、机会和威胁的英文单词的首个字母)能让大家对现代商务活动未来的发展有一个清醒的、客观的认识。
2.1 优势与劣势分析（SW）
现代商务活动与传统商务活动相比，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上，但同时各种软硬件资源和行业发展的不均衡也制约着现代商务活动的发展步伐。
优势S：（1）电子商务将促进现代企业物流的信息化发展，使现代物流活动具有网络化特征，从而进一步提升企业竞争力。现代物流是电子商务活动顺利完成的保证。现代商务活动中还是以有形商品作为交易的主要对象，网络实现了电子商务中的信息流、资金流和商流的要素，唯独物流这一要素是交易完成的一个关键性环节。现代物流产业的不断改革升级和发展也促进了商务活动的发展。
（2）新形势下对传统商务活动从内容和方式上的变革，为现代商务活动的发展提供了资源共享，细分市场并集中优势的企业发展模式，现代商务活动的发展中能不断完善信息共享，从而降低信息不对称，加快市场反应速度。
劣势W：（1）物流与电子商务不能很好地接轨，作电子商务的，埋头于开发新的信息技术，重信息网轻物流网；作物流的，埋头于车辆的利用率，忽视了信息共享。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
（2）缺乏十分专业的人才。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。而目前我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持，成为目前现代商务活动发展的巨大障碍。
2.2 机会与威胁分析（OT）
随着经济、社会、科技等诸多方面的迅速发展，特别是世界经济全球化、一体化过程的加快，全球信息网络的建立和消费需求的多样化，现代商务活动所处的环境更为开放和动荡。这种变化对经济发展产生了深刻的影响。
机会O：（1）世界经济一体化、世界信息全球化的大趋势。电子计算机的普遍应用给现代商务活动提供了更多的需求和信息，提高了信息管理科学化水平，使电子商务信息和物流信息流动更加容易和迅速。现代企业的标志就是科技创新能力的不断提升。随着现代企业商务活动方式的不断变革，能实现企业与消费者的零距离，实现产销一体化趋势，大大降低中转成本使企业和消费者互惠互利。
（2）网上市场的不断扩展。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）2012年1月16日的《第29次中国互联网络发展状况统计报告》，截至目前中国网民已达5.13亿，这无疑给现代企业发展提供了坚实的客户基础。网络覆盖面和用户群体的不断延伸，使得电子商务逐渐成为一种大众化的商务形式。
威胁T： （1）网络信息的安全性和保密性得不到有效保证。现代商务活动的发展是对传统“钱货两讫”、“一手交钱一手交物”的面对面交易方式的变革，而把资金流、商流借助虚拟网络加以实现的前提是消费者对网络安全和消费模式的信任。但这正好也成为了制约现代商务活动发展的一个因素。消费者对陌生商家和网络交易模式的抵触心理给现代商务活动的进行发起了很大挑战。
（2）商业环境相对落后，造成现代商务活动需求不足，而且专业化服务程度低。大批功能单一的企业服务范围窄，纵向发展尚浅，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。
3 现代商务活动发展的几点对策
3.1优势——机会（SO）战略是一种发展现代商务活动自身电子商务与物流自身内部优势与利用世界经济大环境外部机会的战略，是一种理想的战略模式。虽然这是一种理想的完美状态，但是我们也可以朝着这个方向不断加强商务活动中的内因建设，突出特色，突显优势，把握机会。
3.2弱点——机会（WO）战略是利用世界经济大环境的外部机会来弥补目前国内电子商务和物流行业自身发展中的弱点，通过企业不断创新和科研，使企业扭转乾坤，改劣势为优势从而获取新的生命增长优势。
在现代商务活动的发展过程中，电子商务和现代物流的融合协作发展至关重要。电子商务促进物流的发展，物流是电子商务的重要保障，两者共同推进现代商务活动的发展。目前现代商务活动在良好发展趋势中遇到的劣势和挑战，需要我们在关注电子商务发展的同时，也不能忽视物流基础设施现代化建设。要建立电子商务环境下物流管理的新模式，改变传统物流的运作方式，促进物流信息化，运用电子商务的手段，加强物流中心的功能建设。只有不断完善物流基础平台系统和电子商务配套的物流配送服务系统，才能促进现代商务活动高效平稳发展。
参考文献
[1] 包圆.现代电子商务在商务活动中的应用特点[J].中国电子商务研究中心.2011.10
[2] 蒋云.论电子商务与现代物流的关系及发展趋势[J].广西轻工业.2010.9
[3] 崔泓.电子商务与现代物流协同发展中存在的问题与对策[J].商场现代化.2005.10
现代物流的优势范文5
从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。论文百事通新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路运输与现代物流的融合
首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。新晨
三、铁路运输与现代物流的适应与发展
首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
现代物流的优势范文6
关键字：电子商务、现代物流、必然性、问题、对策
1、引言
电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。
现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。
随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。
2、电子商务与现代物流
随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，推动了现代物流的发展，而现代物流也在促进电子商务的发展，可以说二者互相依存，共同发展。
2.1电子商务与现代物流协同发展的可能性
2.1.1基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。
2.1.2电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。
2.1.3电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到,电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
2.2电子商务与现代物流协同发展的必然性
2.2.1现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务 运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送＝鼠标＋车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。
2.2.2现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者.他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。
2.2.3电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，EDI的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
2.2.4现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
3、电子商务与现代物流协同发展中存在的问题
3.1观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
3.2与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业进行全球商贸活动时，涉及到各国的法律制度，企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对现代物流资源的再分配。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。
