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施工组织方案范文1
关 键 词：室外景观工程；现场勘测；造价；组织方案；编制
Abstract: The landscape outdoor project is a total construction since the project, the construction area was decisive to improve the living environment. Prepare landscape engineering construction scheme is the primary task of the engineering work, only that matches the landscape design the actual status of the project plan, to better guide construction work. This article from the requirement analysis, the site survey, plant configuration, the three aspects of landscape engineering analysis of flow construction scheme, and from the valuation system, limited amount, personnel training, the three aspects discusses the organization stage landscape cost cost control, hope to help a follow-up study.
Key words: Outdoor landscape engineering; The site survey; Cost; Organization plan; prepare
中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：
科学地组织室外景观工程施工方案，对现场景观作业提供有效的指导，这是未来建筑行业发展的主流趋势。施工单位编制作业方案要详细规划流程，且严格控制景观工程的造价成本，为工程投资方创造更多的经济收益。
一、编制景观工程施工方案的流程
室外景观工程是总建筑工程的子项目，景观施工的质量对项目竣工收益大小有一定的影响，但最主要的是对建筑区域内的居住环境改善有决定性作用。编制景观工程施工方案是工程作业的首要任务，只有设计出符合景观工程实际情况的方案，才能更好地指导施工作业。目前，室外景观工程施工方案的流程如下：
1、需求分析。需求分析通常要经过调查访问、景观分析、数据研究等环节。建筑工程引入景观工程的目的是改善住宅区域的环境，为广大业主提供具有“生态、绿色、环保”等特色的生活条件。需求分析是编制景观工程方案的第一步，然后再制定综合性的管理流程，如图1，只有掌握了业主真正的居住需求，才能建造出最优秀的室外景观。
图1景观工程建造的总管理流程
2、现场勘测。景观工程用到了大量的植物品种，每一个物种对生长环境的要求各不相同。在景观工程现场开展勘测工作，可及时了解工程所在区域的地质情况，为景观植物的种植给予指导。另外，根据勘测数据也能合理地分析出景观布局，让住宅区内的地貌面积得到充分利用，扩大景观绿化的范围。
3、植物配置。编制景观工程施工方案能够为业主创造优越的居住环境，把大自然绿色风貌带进住宅区，且指导现场人员保质保量地完成施工任务。植物配置的关键是选择合适的物种，并且根据外形、颜色等合理搭配。积极构造出更具生活特色的园林景观，促进建筑工程绿化价值的提升。
二、组织阶段景观造价成本的控制
未来建筑工程项目与绿化工程的联系更加紧密，这也符合了现代城市建设发展的要求。室外景观工程施工组织方案的编制内容复杂，管理人员必须抓住方案的重点进行改进。除了对景观工程的绿化效果全面控制外，施工单位还需要重视景观工程造价成本的调控，进一步提高建筑投资的收益。
1、计价制度。科学的管理制度不仅有利于财务核算工作，景观项目成本的控制作用显著。工程量清单计价预算是控制景观工程成本的有效方式，施工单位应在原有财务制度的基础上，添加财务审核、资金监管、报表审批等制度，经过多道程序的考察核对，避免景观施工阶段出现的成本问题。
2、限定金额。采取限额策略是控制景观工程项目成本最直接的方式，如图2，把工程预算资金限定在某一个范围。管理者可在有限资金的利用范围内，要求会计人员编制出最有效的资金调控方案。施工在植物物种采购方面实施限额策略，将景观工程成本控制在特定范围内，以此提高工程资金的利用率。
图2费用限定的对象
3、人员培训。景观工程施工单位应定期对现有的财务人员、施工人员实施专业培训，从专业思想、专业理论、专业技能等三项内容综合训练。专业培训是提高会计人员及施工人员办事能力的最佳途径，其通过综合性的培训系统全面提升会计的财务控制能力，施工人员经过系统培训也能增强景观作业效率。
结论
总而言之，室外景观工程是新时期建筑总工程的一部分，景观施工的成效不仅影响了住宅区绿化的效果，也影响了业主居住室内的生活质量。编制施工方案应根据景观工程勘测所得的数据，详细地分析出合适的景观作业方案，以更好地指导景观工程建设。
参考文献：
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施工组织方案范文2
关键词：施工组织设计 施工方案编制
近几年来，凡通过lS09002质量体系认证的施工单位都深刻地体会到：从工程招投标开始，到竣工资料存档为止，施工组织设计一经批准，就成为控制整个施工过程的、具有约束力的“法律”文件，该文件编制的好坏，将极大地影响到工程整体的社会效益与经济效益，在工程招投标中，一个优秀的施工组织设计，往往成为“克敌致胜”的法宝。编制施工组织设计应注意以下几点：
1高度重视招标文件的要求
招标文件是建设单位(业主)对工程的综合介绍和总体要求。目前招标的方式主要有公开招标和邀请招标两种，有些工程按照菲迪克条款进行公开招标，要求施工组织设计必须完全响应由业主专门委托的公司编制的招标书中的所有条款，因此，仔细研究招标书，确定合理的方案和措施，才能够达到既可中标，又能盈利，避免遭到损失的目的。在邀请招标投标过程中，目前国内建筑市场供大于求，导致施工单位努力追求优质、高效、低耗地完成工程项目，施工组织设计必须有新意，才能真正地起到应有的作用。
2编制人要彻底了解工程项目的特点
针对特殊部位及工艺要拿出确实可靠的措施，才能有的放矢地编制出施工方案，例如：住宅工程应重点强调人们会客、起居、卫生、就餐、安金的要求，对于渗漏、空裂、倒坡积水、门窗粗糙、墙面反碱、保温、隔音、防火、用电安全等质量通病，应有可靠的措施和方法。
3施工准备性方案
施工准备的好坏，决定了施工能否顺利地进行，主要包括以下内容：
（1）临时水、电、路、场地平整、暂设建筑。
临时水电设计应本着保证安全使用的前提下，尽量节约，需做总容量计算，目前有些工程在施工前做场地绿化、硬化，工地设水冲厕所，统一卫生食堂，卫生室，这种统一、整洁、卫生、文明的“红旗”现场，带给人们的是精神振奋、同心协力，有力地促进了工地各项工作的开展。
（2）三大组织保证体系的建立
在激烈的市场竞争中，项目法施工、管理层与劳务层分开，是非常必要的，管理层配备的人员应精干、高效，各司其责，一般分成三个保证体系：即组织保证体系，安全保证体系和质量保证体系，在三个体系中，人员可以兼职，但必须保证分工明确。
（3）劳动力、材料、机械配置计划
三大计划是施工中必不可少的，编制时应与工程量、施工方案、进度计划结合起来，合理配置资源，才能有效地降低成本，提高竞争力，保证工程顺利进行。
（4）施工部署与指导思想
建筑施工是一项系统工程，统一思想，才能把各方面的力量拧成一股绳，施工组织设计中的一项最主要的作用就是：回答干什么、怎样干、谁来干。
4质量计划
IS09000系列质量管理与质量保证体系规定所有的生产与服务企业必须制订产品的质量计划，对于建筑企业来说，工程项目是企业的主要产品，不同的项目，特点不一样，顾客的要求也不尽相同，制作的方法也不尽相同，因此应制定相应的质量计划。质量计划主要包括以下内容：
（1）按照GBJ300一88系列标准制定的分部分项及单位工程的项目质量目标。
（2）引用的有关企业的质量手册及程序文件。
（3）工程所有人员的具体质量管理职责。
（4）质量控制点。
（5）按照19个要素制订的具体措施。
5网络控裁进度计划的编制
目前．新疆部分企业及单位引进了编制网络计划的商品软件，经使用效果相当不错。计算机编制网络计划的优点是，大大减少了网络参数的计算时间，减轻了劳动强度，可以实现双代号图与单代号图的互换，网络图与横道图的互换，网络参数可以用对标网络直观表达，形成配套使用的计划体系，网络优化成为一件十分容易的事情。
除了上述五点外，施工组织设计的内容还有：保证质量及安全的措施、文明施工、环境保护及成品保护措施，新技术、新工艺及薪材料的应用，主要施工方案及方法，降低成本措施施工总平面布置图等，在本文就不一一斜述。
具体编制施工组织设计及方案时，应注意的几点：
（1）编制前，要深入现场，做好调查研究，掌握第一手材料，使设计方案切实可行；
（2）内容当简则简、当详则详，不要过于求全，以满足施工需要为尺度；
（3）编制耍从实际出发，因地制宜，要根据具体情况，灵活运用，不受条框的约束，
不从实际出发，粗制滥造，流于形式，束缚工人智慧，影响工程顺利进行；
（4）确定总的施工顺序，必须按基本程序办事，应做好施工准备方可开工，一般应遵循“先地下、后地上’’、“先土建、后安装’’、“先主体、后围护”、“先深基、后浅基’’、“先结构、后装修”的顺序，按施工特点、施工条件和建设要求确定施工顺序，结合施工工艺、施工准备、施工组织、质量、安全、气候等条件合理确定；
施工组织方案范文3
关键词: 铁路工程; 施工组织设计;方案
中图分类号：F530文献标识码： A
随着社会主义市场经济体制的建立和完善, 建设监理制的实行, 工程招标投标制的广泛采用, 项目法施工的推广, 使现行的施工组织设计要求与分类方法已难以适应现代企业管理的要求. 如何建立一套完整的施工组织设计管理体系, 规范施工组织设计, 是目前铁路企业探求适应现行建设管理体制的重要工作, 笔者从施工组织设计的分类方法入手, 建立了一套新的施工组织设计分类方案.
施工组织设计是指导施工准备和组织施工的全面性的技术、经济文件, 是指导现场施工的法规, 是概预算编制及投标报价的重要依据; 同时, 也是监理工程师进行工程项目进度控制、投资控制和质量控制的主要依据.
1现行施工组织设计分类方法
由于没有统一的国家标准或行业标准, 目前, 不同的书刊关于施工组织的分类方法略有不同, 尤其是铁路施工组织设计与公路和建筑施工组织设计有较大差异, 通用性较差. 一般分类方法如下.
1. 1按工程建设的类型划分：①新建铁路工程施工组织设计; ② 既有线铁路工程施工组织设计; ③铁路电气化工程施工组织设计; ⋯⋯
1. 2按编制的时间划分①某年度施工组织设计; ② 某年度修正施工组织设计; ③ 某年度剩余工程施工组织设计; ⋯⋯
1. 3按不同的应用目的划分参见表1
表1传统施工组织设计分类方法
2存在的问题
2.1文字表述概念模糊
施工组织设计按编制阶段、编制单位、编制对象的不同而不同, 其分类理应十分清晰, 做到见标题便知其内容, 例如: 在各种定额的分类中, 有施工定额、预算定额、概算定额、概算指标、估算指标等, 其命名与内容十分统一, 且在各行业中具有通用性, 而现行的铁路施工组织设计分类则存在概念模糊、命名不规范、与其它行业不易勾通等问题. 例如:
⑴设计单位在三阶段设计的技术设计阶段、两阶段设计的扩大初步设计阶段和一阶段设计的施工设计中编制的“施工组织设计”,与总的“施工组织设计”概念的内涵和外延都不同, 而名称一样. 在实际操作中难以明了, 有时不得不加上“设计阶段”或“设计单位”等字样加以区别;
⑵施工单位编制的施工组织设计, 试图将工程的规模与编制单位统一起来, 分为“指导性”、“综合性”和“实施性”施工组织设计三种, 并强调前者指导后者, 后者服从前者. 然而在实际操作中,“指导性”施工组织设计因种种原因, 很少有单位编制, 因而谈不上指导作用; “综合性”施工组织设计中“综合性”三字的最初来历笔者没有考证, 单就词意理解, “综合”指把各个独立而互相关联的事物或现象进行归纳整理, 既无“指导”涵义, 也无“实施”涵义, 更难以从“承上启下”方面理解. 所以“综合性”施工组织设计一词对非本行业专业技术人员来说, 难以理解.
2.2与现行管理体制不相适应
随着计划经济体制转变为市场经济体制, 工程建设领域出台了许多改革措施. 例如: 广开投资渠道, 形成多元化投资格局; “拨改贷”,投资实行有偿使用; 实行工程招标投标制, 发挥市场竞争机制的作用; 实行建设监理制, 形成在政有关部门的监督管理之下, 由项目业主、承建商、监理单位直接参加的“三方”管理体制等等.
施工组织设计作为指导拟建工程的施工准备和施工过程全面性技术、经济和总体规划文件, 一致沿用计划经济体制下的分类方法编制, 加之没有统一的国家标准或行业标准, 与现行的管理体制不相适应, 在实际操作中随意性较大, 或流于形式, 或干脆不编. 没有发挥施工组织管理应有的作用.
2.3不利于与行业或部门之间的通用
由于实行工程招标投标制, 引入市场竞争机制, 铁路企业除立足铁路外, 还必然面向社会, 参与竞争其它行业和部门的工程建设, 这就要求铁路管理体制尽可能的适应其它行业, 并逐渐与国际惯例接轨. 现行的施工组织设计却与其它行业的做法存在较大差别, 不利于行业或部门之间的通用.
3新方案对施工组织设计的几项原则
3.1符合( 工程) 项目内在规律要求( 工程) 项目指在一定时间内, 在概( 预) 算规定范围里,需要达到预定水平的一项一次性任务. 包含三个不可分割的条件:①项目是一项一次性任务;②具有特定明确的目标系统; ③在限定的约束条件和工作范围内活动. 三者为一整体, 缺一不可. 过去我国在工程施工中, 采用边勘测、边设计、边施工的“三边”方法; 施工中不断追加费用, 工期一拖再拖; 决策不当, 投资变化太大等, 都是违反项目规律的.
3.2有利于企业实施项目法施工管理
项目法施工把工程项目作为一个系统, 通过妥善的组织、协调、控制施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系, 按照项目的客项规律, 实现生产要素的优化配置, 以达到企业的预期目标.
3.3有利于与其它行业或部门之间沟通
我国实施招标投标制以后, 打破了由行业主管部门统一划拨任务的模式, 企业通过市场竞争获得工程, 从而也打破了行业和部门的界限. 铁路施工组织设计分类方法不应自成一体, 而应考虑与其它行业或部门的惯用做法基本接近.
3.4注重铁路工程自身特点
铁路工程是一种线型工程, 它具有工点分散、战线长、建筑类型多、专业工序复杂、地质气候变化多端、长年不间断在野外施工等特点, 特别是在既有线改建或增建第二线时, 在行车情况下施工等等.
4施工组织设计分类方案
表2施工组织设计分类方案
5结语
目前正处在经济体制转轨和经济增长方式转型的关键阶段, 为了适应这两个根本性转变, 首先要研究建立适应社会主义市场经济体制的铁路建设管理模式. 施工组织设计是我国传统的基建管理方法, 具有许多优越性, 但必须赋予新的内容, 规范其管理, 制定相应的行业标准乃至国家标准. 本文从分类着手, 指出了现行施工组织设计分类方法存在的问题, 并在其基础上提出了一套新的分类方案.
[ 参考文献]
施工组织方案范文4
关键词互通跨越高速施工方案
中图分类号：TU7文献标识码： A
一、工程概况
廊坊至沧州高速公路廊坊段是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网络中的重要组成部分，与京港、大广、京沪高速公路共同构成河北省高速公路网络中南北向的四条重要快速通道。六合同段胜芳互通立交工程为跨越保津高速所设，位于霸州市王庄子村西北侧,互通型式为变形苜蓿叶型。
二、廊沧高速跨越保津高速情况
廊沧高速公路主线上跨保津高速公路桩号K26+167.1，对应保津高速K51+064.33。共有五座跨线桥上跨保津高速公路，六条匝道与之路基相接，保津高速公路原有的三个通道需要加宽。
1、胜芳互通上跨保津高速公路五座桥梁
(1)主线桥K26+167.1
上部结构为30m组合箱梁，下部结构为钻孔桩基础、柱式墩、肋板台。保津高速中央分隔带内有：桩基Ф1.6m，长44m，共6根；立柱Ф1.5m，平均柱高左幅5.015 m，右幅5.301 m，共6根；盖梁宽1.7m、高1.5m、长15.79m，共2个。
(2)四座匝道桥AK0+741.1、BK0+768.3、CK1+222.2、DK1+260
上部结构为现浇预应力等截面连续箱梁。下部结构为钻孔桩基础、柱式墩、肋板台。保津高速中央分隔带内有：桩基Ф1.5m，长58m，共8根；承台高2m，宽2.8 m，长7m，共4个；立柱Ф1.8m，柱高在6.502 m-6.669 m之间，共4个。
五座桥跨越保津高速公路时跨径均为30m,中央分隔带内的桥墩设置有永久性防撞岛，并在立柱上设置警示标志。
表1 上跨保津高速公路桥梁情况一览表
序号 桥梁名称 跨越保津
2、胜芳互通六条匝道与保津高速路基相接。
B、C、E匝道与保津高速公路北侧路基相接，A、D、F匝道与保津高速公路南侧路基相接。
B匝道与保津高速北侧的BJK50+900-BJK51+250相接，段长350m；
C匝道与保津高速北侧的BJK50+100-BJK50+500相接，段长400m；
E匝道与保津高速北侧的BJK51+450-BJK51+850相接，段长400m；
A匝道与保津高速南侧的BJK50+900-BJK51+250相接，段长350m；
D匝道与保津高速南侧的BJK51+650-BJK52+050相接，段长400m；
F匝道与保津高速南侧的BJK50+200-BJK50+600相接，段长400m。
3、保津高速公路原有的三个通道接长
BJK50+465通道(1-5m)南侧接长4m，采用整体现浇简支板、轻台基础；
BJK51+115通道(1-10m)两侧分别接长4m,采用钢筋混凝土空心板、盖梁、台身、钻孔桩；
BJK51+701通道(1-5m)北侧接长4m，采用整体现浇简支板、轻台基础。
三、跨越工程施工方案
1、跨越段总体方案的确定
为掌握保津高速车流量实际情况，制定与之相符的施工组织方案，项目部组织技术人员对车流量进行两次统计：
表 2保津高速车流量统计表
通过车流量统计和平时的观察,保津高速车流量很大,为了减少施工对行车的干扰,保证车辆通行和施工安全,跨越工程施工采取辅道分流方案，辅道利用互通区匝道上的桥梁路基和临时道路连接而成，具备通车条件后将跨越段保津高速封闭，过往车辆由辅道绕过施工区。
2、辅道线路设置
辅道由C、E、D、F四条匝道的部分路段及连接段组成。
(1)天津至保定方向：由C匝道起点下保津高速，在CK0+700处经连接段在EK0+520转到E匝道上，到E匝道终点回到保津高速。
C匝道：渐变段100m+减速车道145.125m+（CK0+145.125—CK0+770）
连接段：355m
E匝道：（EK0+520-EK0+885.328）+加速车道232.577m +渐变段90m
长度：100+145.125+（770-145.125）+355+（885.328-520）+232.577+90=1912.905m
(2)保定至天津方向：由D匝道起点下保津高速，在DK0+800处经连接段在FK0+520转到F匝道上，到F匝道终点回到保津高速。
D匝道：渐变段100m + 减速车道145.146m +（DK0+145.146—DK0+800）
连接段：354m
F匝道：（FK0+450-FK0+917.685）+加速车道234.819m+渐变段90m
长度：100+145.146+（800-145.146）+354+（917.685-450）+234.819+90=2046.504m
辅道共长：1912.905m+2046.504m =3959.409m
其中：连接段长：355+354 =709m；C、E、D、F匝道利用段长：3959.409m-709m =3250.409m。
3、辅道线路设计标准
(1)辅道设计速度:60Km/h。
(2)路基标准宽度为10.5m，其横断面组成为：行车道2×3.5m，硬路肩2×1m，土路肩2×0.75m。
(3)路面结构形式：匝道利用段按设计图纸施工，4cm细粒式面层暂不施工。连接段路面采用如下三层: 6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）+ 18cm水泥稳定碎石+20cm石灰粉煤灰稳定土。
(4)纵断面设计：最大纵坡0.56%，凹形竖曲线最小半径2000，凸形竖曲线最小半径2065.619。
(5)横断面设计：路面横坡为2%，因保津高速横坡为1.75%，设置5m长过渡段平缓过渡。最大超高6%，土路肩横坡3%。
辅道线路上结构物见表3。
表3辅道线路上结构物统计表
4、绕行方案实施要点
(1)优先施工辅道上的桥涵构造物及路基、路面、波形护栏、标志标线，尽快起用绕行路线。
(2)三座接长通道，BJK51+115板式通道位于互通区中间待绕行后施工。BJK50+465.1及BJK51+701.1通道位于绕行路线上，需在保津高速正常通车条件下提前施工。
(3)调整A、B、C、D四座匝道跨线桥现浇箱梁施工顺序，由原设计的中间向两端施工，改为两端向中间施工，从而保证工期。
(4)中央分隔带内的桩基施工，采用2台泥浆泵作业，泥浆上下保津高速公路均通过泥浆泵排放，避免泥浆污染路面。
(5)保津高速中央分隔带内电缆的保护，经现场调查，中央分隔带内通信管线为六孔，其中一孔内有一条电缆。BJK51+095处有一个检查井，将管线外移至中央分隔带路缘石以外进行桩基施工，施工承台时预埋钢管移回。
5、辅道与保津高速公路交叉部位施工采取的措施。
(1)BJK50+465.1及BJK51+701.1板式通道接长施工。
施工在保津高速正常通行下作业，施工前先封闭两侧长100m、宽3m的硬路肩，作为施工作业控制区。使车辆靠中间行驶，减小路基边缘的车辆荷载，保证路基及车辆安全。标志设置参照JTG H-2004公路养护安全作业规程中附录三图2。采用锥型交通路标隔离封闭，并设置施工告示牌。先拆除原八字墙，再进行基础及上部施工。拆除八字墙后路基土方直接暴露在外，为防止雨水冲刷对路基造成破坏，采取土钉防护措施。
土钉防护施工工艺流程：清坡置入筋体挂网铺设混凝土面层设置排水系统。
(2)六条匝道路基与保津高速顺接部位施工，在保津高速正常通行下进行。
施工前，先封闭顺接段宽3m的硬路肩，使车辆靠中间行驶，减小路基边缘的车辆荷载，保证路基及车辆安全。标志设置参照JTG H-2004公路养护安全作业规程设置。
施工中按设计规定在保津高速路基边坡上开蹬，从两侧坡角开始逐层向上施工。分层碾压，分层回填。蹬宽30cm，每层厚度20cm，直到路面标高以下78cm为止，此时保津高速路面外有117cm宽的路基保护。
四、安全防护设施设置
1、施工区域交通标志设置
在距离封闭段2000m 、1000m、 500m处设置“前方施工车辆慢行”标志；在距离封闭段350m 、200m处设置“车辆慢行向右改道”标志，在1000m处设置60km的限速标志。在辅道起始处摆设一排防撞桶封闭交通，防撞桶后面摆两排1.2m高砂袋防护。
导行路段内各种警告、指示设施齐全、标志明显、标线准确，所有标识标牌均设置在线路前进方向的右侧并且不侵占行车安全宽度范围。标识标牌设置符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的规定及高速交警、路政部门的要求。
2、辅道上交通标志标线设置
辅道上标线全部采用实线，不允许超车。辅道两侧设置钢护栏，其中加减速车道、渐变段单侧安装护栏。每隔20m设置夜间反光板，保证夜间行车安全。在保津高速入辅道前200米范围内设置震荡减速线，通过震动引起过往司机对前方施工的注意。
五、跨越工程施工安排
辅道和跨越工程的施工思路：辅道工程的施工采用连接段和利用段相结合、上跨辅道结构物封闭前必须完成,不再出现跨越施工。辅道完成后封闭保津高速进行跨越段的施工，所需人员、机械、材料提前到位，准备充分，以最短的时间完成跨越段工程。具体安排如表4、表5：
表4 辅道工程施工时间表
表5 跨越工程施工时间表
六、安全施工措施
1、成立专项施工指挥组
由项目经理任指挥, 对施工防护、现场质量、安全及协调负总责。指挥组下设四个小组：
(1)技术组:负责测量放样，编制施工防护作业指导书及质量保证措施等工作。
(2)施工组:负责现场施工防护施工及协调工作。
(3)安全组:负责专项安全方案编制、报批与落实。现场安全防护工作的检查与指导。
(4)材料组:负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。
2、施工期间安全措施
根据保津高速公路现有交通量，施工路段放慢车速势必会造成车辆拥挤。为保证道路不阻塞，维持正常交通，采取如下措施：
(1)施工前30天通过省级公共媒体向社会告知，辅道通车前由高速交警和路政部门进行验收，并进行一周试运行。
(2)积极配合高速交警的疏导工作；听从交警的指挥，满足提出的疏导条件。
(3) 在上、下行方向各安排一台牵引救援车，随时将事故车辆牵引到安全路段。
(4) 加强施工人员的安全教育，安全员经培训合格后持证上岗。施工现场做到人员统一着装，夜间施工灯光、反光设备齐全。
(5) 交通救援指挥工作，由安全组负责，专职安全员24h轮流值班，及时处理现场突况。
施工组织方案范文5
【关键词】小型水电站，前池施工，组织设计方案
中图分类号：U665文献标识码： A
一、前言
在建设水电站过程中涉及到水电站前池的施工问题，小型水电站前池在施工之前应该先设计好方案，这样不仅可以使水电站前池顺利施工完成，而且还能让水电站前池建好后减少一些问题，比如地点选择问题。水电站前池施工方案一旦设计完成，就能确保水电站建设运行过程中顺利安全而且经济节能。
二、前池布置形式
某水电站前池采用侧向进水,正向溢流、排沙布置形式较多。土门关三级、尹集、新吉、小庄等水电站都采用了这种形式。如新吉水电站装机2520kw,引水流量21.20m3/s,引水系统在河道左岸台地上,基本平行于等高线布置,压力管道垂直于等高线顺坡而下,厂房布置在河边漫滩上。其前池由连接段、池身、进水口、排砂管、溢流堰和排冰闸等组成,设四孔虹吸式进水口,左侧设有排冰闸、溢流堰。这种形式较适合河道一侧山坡台地上布置引水系统的地形条件,优点是开挖量较小,泄水渠远离厂房,不影响厂房安全。从调查运行情况看,排沙效果较好,当连续冲沙时,不影响水电站运行。不足之处是由于采用侧向进水布置,前池中水流偏向一侧,易于引起涡流,加大了水头损失,水力条件相对较差。
另外一些电站采用了正向进水、排沙,侧向溢流的型式。如土门关一级水电站引水流量21.60m3/s,装机容量6400kw,引水系统在河道右岸台地上,与新吉等电站不同的是渠道末端转弯,方向调整为与等高线垂直布置,前池布置为正向进水,侧向溢流、正向排沙形式。该前池连接段长19m,池身长25m,设两孔虹吸式进水口,溢流堰布置在前池右侧,采用WES型曲线堰体。前池进口前设有拦污栅,右侧设有排冰闸。进水口下部设管径为Ф500mm的排沙兼放空管,接入泄水渠。这种型式由于末端调整了进水方向,从而改善了进水条件,前池内水流状态稳定,管口进水条件良好,但相应渠道与前池连接部位占地面积较大。采用侧堰泄水,优点是简单可靠,缺点是前沿较长,水位变化较大。排沙管设置为正向排沙,冲沙效果较好,但由于排沙管布置在进水口底部,只能设闸阀控制,阀前管道内容易淤积泥沙,闸阀操作困难,维修较为频繁且费用较高。
还有一些水电站采用了正向进水,侧向溢流、排沙的布置形式。如土门关二级水电站梯接一级水电站,引水流量21.60m3/s,装机容量5000kw。前池地形、地质条件与土门关一级水电站相似,前池结构形式基本相同,也采用正面进水,侧面溢流型式,不同的一点是排沙采用深孔平面闸门控制,布置为侧向排沙。这种侧向排沙缺点是转角处可能淤积泥沙,优点是在侧堰末端设平面闸门控制,操作简单,维修费用较低。
三、溢流堰及排冰闸设计
前池溢流堰及排冰闸根据泄水量大小、渠道规模、地形地质条件、堰后泄水消能方式,并兼顾排沙排冰等方面做综合研究布置。对堰顶宽度和堰上水头要做出适宜的比较和选择,通过方案比较达到合理经济的要求。堰顶高程略高于设计流量下水电站正常运行时水面高程0.10m左右,如土门关一级水电站引水流量21.60m3/s,侧堰宽度25m,堰上水头0.53m;二级水电站引水流量相同,侧堰宽度19.50m,堰上水头0.65m。由于临夏地区冬季气温较低,电站前池均设叠梁式排冰闸,闸孔宽1.50～4m不等。一般大夏河右岸为山阴地段光照较少,左岸光照时间较长,因此右岸电站设置排冰闸显得较为重要,如尹集水电站在前池进口前设有拦污栅,右侧设有两孔宽2.50m排冰闸,近几年冬季运行效果良好。
四、水电站压力前池容积的合理确定
水电站压力前池容积的合理确定，其所涉及到的因素较多。在压力前池结构设计过程中，首先应充分考虑水电站的启始运行来合理确定压力前池的经济容积。通常在水电站调节运行前，均需要打开引水渠道中的进水口闸门，引进水电站调节运行所需的基本流量。在确定水电站压力前池容积时，要确保压力前池容积满足从引水渠道渠首进水闸开始至压力前池这一段渠道内的水容量，在水电站所有机组均处于全关工况下而突然全开一台水力发电机组时，压力前池的水位下降应不低于前池性能正常发挥的工作水深。
另外，在水电站中引水渠道进水口、引水渠道引水系统、压力前池、压力管道引水系统、以及水力发电机组机构系统等单位共同组成一个水力动态平衡系统，其在运行过程中相互间存在的水力条件是水电站经济调度运行研究重点，也就是说，压力前池水位容积还要受到水轮机导叶操作等因素的影响。水电站压力前池的有效经济容积设计计算，应该从两个方面来进行综合考虑，即：一方面要在满足水电站所有水力发电机组导叶由全关到全开（开机启动）过程中，在有效调节时间Ts内，能够满足所有水轮机设计经济流量Qo的水量供给需求；另外一方面，压力前池容积应满足整个水电站系统在突然丢弃全部负荷过程中，由于负荷波动产生的涌水波在压力前池中引起水流和水位波动，而不至于产生溢流情况。
五、水电站经济容积设计计算实例分析
某引水式电站为5个梯级水电站中之一，其总装机容量为105MW，该水电站压力前池规划设计时，其调节方式按照瞬间调节性能进行设计计算。该水电站基本参数为：设计水头为100m，设计流量为12.5m3/s，水轮机飞轮力矩GD2为171800Kn.m.s2；水轮机额定转速n0=136.5r/min;弃负荷运行工况下引起的最大转速nm=195.98r/min,当机组由全开到全关的调节时间Ts为10s。该水电站前池拟定为矩形结构，设计粗糙率选取为n=0.03，前池底坡降设计为i=1:3000，前池宽度设计为75m，长度设计为108m。在保证水电站机组发电供水和需水的连续性不中断性能下，调节由于水电站负荷变化引起的压力前池水位波动，即按照机组引用流量与实际来水量稍有偏差余地调节下，能够具有较强“储备”或“超支”调节作用。因此，该水电站容积设计计算时，按照满足整个水电站引水系统特征水位需求容积进行设计计算就能满足水电站经济调节运行需求。
六、小型水电站前池工程案例
萨里克特水电站前池位于输水渠道桩号末端，与渠道夹角为84.98°，采用正向排冰，测向引水布置型式。前池长84.998m，底板高程1898.8m，宽20.0m～27.0m；正常水位为1909.229m，最高水位1910.379m，最低水位1906.234m。
压力前池主要由拦冰闸、前室、进水室及泄水排冰闸等建筑物组成。
拦冰闸：位于前池的前端，主要是防止渠道内的大冰块进入前池。拦冰闸共3孔，每孔净宽6.0m，进口底板高程1904.890m，闸顶高程1910.900m。每孔设有一道拦冰栅，孔口尺寸为6.0m×4.0m（b×h）。
前室：长20.0m，宽27.0m，底板高程1898.800m，顶高程1910.900m。
进水室：长26.998m，宽30.0m～27.35m，进口底板高程1900.100m，顶高程1910.900m。进水口前缘设一道回转式拦污栅，共6孔，孔口宽3.0m；回转式拦污栅前部为检修门；回转式拦污栅后部为快速门（平板门），设有2个小孔和2个大孔，孔口尺寸分别为2.0×2.0m（b×h）、3.5×3.5m（b×h）；快速门后设有通气孔，矩形断面，尺寸为0.8×1.0m（b×h）；回转式拦污栅下游侧设排污道。由于该河道上泥沙含量较少，但冬季河道来冰量较大，前池布置主要解决排冰问题。经过调研，前池采用正向排冰方式，运行效果较好，但部分电站还是存在冰塞现象。为慎重起见，本工程设计时在前池进口增加一道拦冰闸，以防止冰凌进入前池。
七、结束语
目前水电站前池施工难度还比较大，水电站前池对于水电站建设的好坏非常重要，因此，我们在建设水电站前池过程中设计施工方案非常有必要。在水电站前池施工过程中还存在一些问题，我们应该在施工之前设计好方案，来解决这些问题，将水电站前池建设的更好。
参考文献：
施工组织方案范文6
关键词：价值工程；施工方案；优化；施工任务
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标是到2020年全国铁路营业里程达到10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
在国家铁路大开发的环境下，施工企业如何摆脱当前重技术、轻管理，重工期、轻成本等诸多的被动局面，关系到企业的未来发展方向。随着市场经济的发展，任何工程的进行都应当考虑成本和经济效益，尽量以最小的成本创造最大的经济效益。为了选择出既能保证质量，又具有较好经济效益的最佳方案，对施工方案进行全面的技术经济分析是十分必要的。现以该单位施工的成都铁路枢纽新建成都北编组站为例，探讨应用价值工程，优化施工组织设计，保证施工质量，按期完成施工任务的方法和意义。
1 工程概况
成都铁路枢纽新建成都北编组站位于成都市新都区泰兴镇、木兰乡境内，设计为双向三级6场图型，是西部第一编组场。分为上行系统、下行系统两部分，每个系统配备到达场、编组场、出发及直通场；另设置一个机务折返段、工务修配所及站修所。
新建成都北编组站站前工程施工4标段为成都北编组站车场线上工程(铺架)129.257铺轨公里，工程范围为达成上行线DIK335+700～D1K342+384.19，含成都北编组站车场(JK0+000～JK5+800)5.8铺轨公里。该标段铺架工程主要实物工程量：架梁91片，正线铺轨7 km，站线铺轨122 km，铺设单开道岔194组、特种道岔94组，铺道床31万方，具有项目多、数量大、工期紧的施工特点。本标段甲方要求工期计划于2004年4月1日开工，2004年7月31日本标段全站铺通，工程达到竣工验交标准。铺架工期为121日历天。为了保证施工质量，按期完成施工任务，应用价值工程对指导性施工组织设计进行优化，编制切实可行的实施性施工组织设计，起到了关键的作用。
2 价值工程的基本理论
价值工程，又称价值分析，是20世纪40年代后期产生的一门新兴的管理技术，它是研究如何以最少的人力、物力、财力和时间获得必要的功能的技术经济分析方法。在价值工程中，价值是指对象具有的功能与获得该功能的全部费用之比，可用公式表示为：
价值(v)=功能(F)/费用(C)
即价值是指单位费用所实现的用途。要提高产品的价值不外有以下5种途径：①在提高产品功能的同时。降低产品成本；②提高功能，同时保持产品成本不变；③在功能不变的情况下，降低成本：④成本略有增加，同时功能大幅度提高；⑤功能略有下降，同时成本大幅度降低。
在该工程项目的具体建设中，要提高产品或作业的价值，应用价值工程，确定必要功能和实现必要功能的最低成本(工程内部预算)有很大的潜力。
3 应用价值工程优化施工组织设计
3.1 对象选择
成都铁路枢纽新建成都北编组站工程项目主要包括铺轨架梁、道岔铺设、线路养护、既有线改建、线路有关工程及桥面系等施工内容。对以上施工项目分别就施工时间、实物工程量、施工机具占用、施工难度和人工占用等指标进行测算，结果表明铺轨架梁在各指标中均占首位，情况见表1各项指标测算表。
从表1各项指标测算表的分析可以看出，铺轨架梁施工的各项指标测算值汇总为270％，位居第一位；其次是道岔铺设施工。各项指标测算值汇总为95％，位居第二位；线路养护和既有线改建工程施工分别位居第三和第四位；最后一位是线路有关工程及桥面系工程施工，各项指标测算值汇总仅为30％。
综合上述分析，可以看出对于该项目来说能否如期完成施工任务的关键，在于能否正确处理铺轨架梁施工面临的问题，能否选择符合该施工企业技术经济条件的施工方法，总之，铺轨架梁施工是整个工程的主要矛盾，必须全力解决。只有优化施工组织设计，才能保证施工质量，按期完成施工任务，因此选择铺轨架粱施工作为开展价值工程活动的重点对象。
3.2 功能分析
3.2.1 功能定义 对铺轨架梁施工进行功能分析可以看出，铺轨架粱施工的主要功能是满足设计要求，提供可以接受列车车辆荷载的轨道建筑，并将列车车辆荷载传递给路基桥涵等下部基础，保证列车车辆的运营安全。
3.2.2 功能整理
在功能定义的基础上，根据铺轨架梁施工的特点，见图1铺轨架梁功能系统图。
3.3 功能评价和方案创造
根据功能系统图可以明确看出，施工对象是铺轨架梁。在施工阶段应用价值工程不同于设计阶段应用价值工程，重点不在于考虑如何实现形成铺轨架梁这个功能，而在于考虑怎样实现设计人员已设计出的铺轨架梁工程。这就是说，采用什么样的施工方法和技术组织措施来保质保量地完成铺轨架梁工程，是应用价值工程优化施工组织设计中所要研究解决的中心课题。为此，经过广大技术人员、管理干部和施工人员共同努力，借鉴该企业以往的施工经验，提出了大量的方案。根据既要质量好、速度快，又要使得企业获得可观经济效益的原则，初步筛选出4个施工方案，即采用一套铺轨机组一套架桥机组的“一铺一架”施工方案、采用一套铺轨机组两套架桥机组的“一铺两架”施工方案、采用两套铺轨机组一套架桥机组的“两铺一架”施工方案以及采用两套铺轨机组两套架桥机组的“两铺两架”施工方案供进一步技术经济评价和分析。
3.4 施工方案评价
为了发挥优势，克服和消除劣势，做出正确的选择，首先运用给分定量法进行施工方案评价，评价睛况见表2施工方案评价表。
表2中的方案A代表采用一套铺轨机组一套架桥机组的“一铺一架”施工方案；B代表采用一套铺轨机组两套架桥机组的“一铺两架”施工方案；c代表采用两套铺轨机组一套架桥机组的“两铺一架”施工方案；D代表采用两套铺轨机组两套架桥机组的“两铺两架”施工方案。计算结果表明：“一铺一架”施工方案得分最高，其次是“两铺一架”施工方案和“一铺两架”施工方案，得分最低的是“两铺两架”施工方案，因此“一铺一架”施工方案为最优方案。
3.5 施工方案的进一步优化
虽然“一铺一架”施工方案比较其他施工方案为优，但它本身也存在一些问题，例如它在具体实施时，铺轨机和铺轨机需要进行调头等，因此仍须改进。价值工程人员针对“一铺一架”施工方案存在的铺架机组需要解体组装、进行调头和总体施工时间长的问题，运用价值工程作了进一步优化。
经过考察，总体施工时间长主要在于铺架机组完成下行系统3个场的铺架后，要进行解体，经既有成都铁路枢纽调头，再进入成都北站组装，完毕后进行上行系统3个场的铺架。为了减少铺架机组调头耗费时间，提高工效，进而保证工期，价值工程人员依据提高价值的途径：
(1)成本不增加，减少铺架机组调头时间，工效得到提高o
(2)成本略有增加，减少铺架机组调头时间，而工效大大提高。
相应提出两种施工方案：①单纯的提高工作效率；②改变施工方法，铺设临时线路，连接上行系统的3个场，不调头直接进行铺架。
价值工程人员对以上两个方案运用给分定量法进行评价，方案B为最优方案，即采用铺设临时线路，连接上行系统的3个场，不调头直接进行铺架的施工方法。
4 效果总评
