铁路工程质量检测管理办法范文1
关键词：铁路现场施工 检测试验 现场管理 工作管理
中图分类号：TU721+.2 文献标识码：A文章编号：
0 引言
在铁路项目工程施工过程中不管是为了保证工程的质量和降低工程的造价以及推进相关技术与科学的进步，都必须要加强施工检测试验。对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从多个方面阐述如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。
1 加强管理制度建设与落实
俗话说无规不成方圆，制度对于人来说是一种外在的约束，也是一种外在的保证，经常能起到特殊的作用。制定出严格的铁路施工现场管理制度是保证现场的检测试验工作能够顺利进行的重要手段，它可以促使相关人员各司其职，尽好自己的责任，齐心协力做好管理工作。万一发生意外事故，只要落实相关制度就能找到责任人，及时地找出事故发生原因，找出解决办法，这样可以有效地避免类似事件再次发生，便于以后现场检测试验管理工作的改进。铁路施工项目建设单位应该根据《中国铁道建筑总公司工程试验管理办法》，再结合具体工程的实际情况制定出相应对现场检测试验管理工作有效的制度，对检测频率、检测项目、合格要求、责任处理等具体内容进行明确规定。
再有效的管理制度如果没有落实，那也只会成为一纸空谈，不可能对实际工作起到成效。制定出管理制度之后，在施工过程中要督促各方面人员贯彻执行，并需要持之以恒，坚持下去，确保现场检测试验工作可以走上标准化的轨道，起到切切实实地约束和管理作用。在执行落实方面，项目经理部应该定期地对制度落实情况进行检查，对于表现突出的个人或者单位应该给予表彰和奖励，对于在制度执行方面表现懈怠的员工则要给予相应的处罚措施，这样可以在一定程度上保证制度的执行。
2 加强对检测试验仪器设备的管理
施工现场的检测仪器和设备是实施具体的检测试验工作的必需工具，要保证其正常运行，就要加强对设备的管理，让其时刻保持在一种良好的外部环境中。
加强铁路施工现场的仪器设备管理首先就是要配备好工程需要用到的设备，相关人员应该结合铁路工程的具体情况，采购工程检测所需的仪器和设备，同时要综合考虑到各个设备的性能与精度，确保其满足国家标准和国际标准。这样才可以让在检测试验中发挥应有的作用，这也是加强管理的第一步。其次是要做好现场仪器的保存和保养工作。由于铁路施工中所用到的检测试验仪器很多都是精密仪器，其对外在环境的要求较高，如果乱摆乱放，极有可能直接影响到设备的使用，甚至会损坏仪器设备。而铁路施工现场一般比较混乱，所以必须要安排一个专门的场所保存仪器设备，并加强对其的日常保养工作，这是保证仪器处于良好状态必须要进行的一项长期性工作。同时，对于每一台设备，都需要建立相应的技术档案，包括设备参数、使用说明、使用记录、维修记录等，并制定出仪器的操作规范，避免因为操作失误导致的仪器损坏现象。加强仪器设备管理第三个方面的工作时要定期地对设备进行检查和校准。这是因为仪器测试结果的误差将会直接影响施工的质量，因此必须尽量地保证仪器处于一种精确状态，定期地进行检查和校准是一种必要工作。相关的仪器应该定期地送到设备生厂商或者政府部门指定的计量检定机构去进行检定。一旦发现问题，及时地校准，如果仪器检定不合格或者使用超过有效期就应该及时地摒弃，严谨再投入工程的现场检测工作中。
3 保证检测试验人员的数量与素质
考虑到检测试验工作的复杂性，在检测人员分配上应该以试验工作的性质与复杂程度为依据，但是至少要保证每项工作都有两名工作人员参与。另外，检测试验人员的素质将直接关系到检测的结果，也就是说直接影响到后续工程的质量。因此，必须要保证检测人员的素质，确保其具有相应的工作素质和职业能力，而且需要加强相关培训不断提升检测试验人员的业务素质和责任意识。
也就是说，一方面要让相关人员明确其工作的重要性，了解检测材料的特殊性，使其具备应有的职业道德；另一方面则是要加强对于专业检测试验工作的技术培训，使其及时地掌握到业界新技术和新方法。
此外，在具体的工作过程中，检测试验人员必须要严格地按照项目方指定的管理制度办事，必须要按照相关规范和标准操作仪器设备，对于工作流程也需要严格遵守，决不允许出现程序错误、操作失误的情况；在检测工作中，则必须要认真地读取并记录每一个数据，为了确保责任落实，检验人员必须在记录表上签字坐实，对自己所填记录的完整性与准确性负责。
4 从多个方面加强施工现场的控制
4.1 加强对原材料的检验与控制工作。材料的质量将会直接影响到铁路的使用寿命，因此，凡是出现在施工现场的原材料都要进行抽样检查，在现场检验合格后才可投入使用。另外，还需要加强对检测材料的取样工作，必须保证是现场取样，也就是说，现场使用的是什么材料就从这些材料中抽取一定量的材料作为检验对象，绝对不可以以假乱真。在施工前，试验人员不仅要检查原材料的质量，还要判断送来的材料是否与之前送检的样品相符，防止材料被置换。
4.2 要加强对混凝土材料的计量工作。在铁路施工过程中，混凝土起着重要的作用，而要保证混凝土的质量，需要调整各种原材料的配合比。铁路施工所需要用到的混凝土必须高性能，有保障，其对于配合比的要求就更加严格。因此，在施工人员设计好配合比后，要保证工程确实是按照调配好的混凝土配合比进行配料，这就需要做好各种原材料的计量工作。如果计量不准确，很有可能会导致拌出的混凝土质量达不到铁路工程的要求。所以，在铁路施工过程中，检测人员必须全程对混凝土的材料计量工作进行监督，而且要测试混凝土原材料如砂石中的水分含量的变化，并根据变化及时地调整混凝土的配合比，还要监督施工人员在施工过程中准确配料。
铁路工程质量检测管理办法范文2
在高速铁路建设过程中，线路水准基点高程控制网测量和CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网作为铁路建设基础性工作的精测网，一般由铁路设计单位完成，这些设计单位均具有甲级测绘资质，测量成果的可靠性高。施工阶段因其测量和监测的时间长，内容多，且施工单位一般为第三方单位，因其人员技术能力有限而将很多监测和测量工作低价对外承包，而导致施工过程难以监控，最终使其质量无法保证。而后果小则埋下隐患或者因返工而致使工期拖延；大则会对国家及各参与施工、投资的企业造成重大损失。因此，加强建设阶段精密测量工作的监督、管理及对测量结果的复测、复查，是保证高速铁路项目顺利、成功竣工的基础。
2精密工程测量包含的主要内容
根据笔者在铁路建设单位多年的工作经验，一个高速铁路项目能最终得以顺利竣工，其背后必然有一套非常精确且高效、完整的测量系统；反之则很可能在建设过程中不断出现各种问题。这是因为一旦测量结果出现问题，将会导致整个项目的精确度出现问题，直至无法顺利贯通。一般而言，施工单位与设计单位的分工如下:施工单位：负责钢轨铺设后的平顺性检测与长轨精调测量及轨道竣工测量；无砟轨道的平顺性检测与精调测量；CPⅢ轨道控制网复测与建网；构筑物结构变形监测与结构变形监测网建网；复测以及洞内施工导线与隧道工程洞外独立控制网建网测量；施工单位进场后的第一次复测、施工加密导线点的半年期和施工过程中精测网复测和不定期复测；精测网的不定期与定期的复测。设计单位：负责CPⅢ建网前的全线精测网的复测以及竣工验收前的全面复测，线路水准基点高程控制网的首次建网测量与全线CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网的复测。
3精密工程测量管理的关键环节与问题的对策
3.1精测网加密测量与复测
精测网包括线路水准基点以及CPⅠ和CPⅡ，是全线平面和高程测量的控制基准，CPⅢ轨道控制网测量和轨道施工测量、线下工程结构变形观测、线下工程施工放样均需以此为起算基准。所以，维持精测网可靠性是所有测量工作开展的基础，因而必须进行复测，并采用复测合格的结果进行施工。根据笔者多年经验，做好加密测量和精测网复测管理需要我们认真对待以下工作：抓好组织结构建设。对加密测量和精测网复测工作按照措施统一、标准统一、组织统一的原则进行控制和管理，编制加密测量和精测网复测技术方案、评估细则和管理办法。此外，评估单位应不断加强对施工单位人员的技术指导、技术能力培训以及技术交底。在此之上还应做好资料完整性、测量成果可靠性及精度、平差计算数据处理、外业测量数据质量、控制点布网埋石、精密测量实施方案等关键环节的咨询评估验收工作，保证质量和结论的正确可靠。
3.2轨道的定位与测量
因为定位测量结果的精确性影响轨道工程，尤其是轨道工程普遍具有衔接紧凑、工序众多、施工面多等特点的复杂情况下的施工质量。此外，测量结果的较大误差还可能会造成轨道工程的报废，对国家和项目的各参建方、投资方造成难以估量的重大损失。我们可以从以下几个方面来着手，从而做好轨道工程的测量管理工作：①抓好组织结构建设。委托具有良好资质的测量单位对轨道工程的测量工作进行评估，编制控制测量技术方案及评估细则与全线轨道测量管理办法，对贯通误差的调整与测定、施工控制测量、测量设计、贯通误差预计等环节进行指导，解决测量过程中的问题，对测量结果进行评估，并编制评估报告作为下一步工作的前置文件。②充分发挥监理单位在轨道定位与测量工作中的监督管理职能。要求监理单位驻留足量的监理人员，加强轨道测量工作从初期的准备到后来的实际测量再到后期复检直至最终的竣工验收工作进行高效、严格、全方位、全覆盖的监理。要想做到这些，首先，要做好准备工作的管理和监督，保证测量工作能够按时按质进行；其次，要做好单位人力资源的分配，将每个阶段和环节的测量工作和责任具体到人；再次，要工程监管人员能够按时到施工现场加强监督检查，对施工人员严格要求，把误差尽量降到最低；最后，要对轨道的测量结果进行抽样检查，及时发现其中的问题并予以纠正。③轨道工程测量控制需要以保证轨道的顺利贯通为原则来建立独立控制体系，此外还需要根据轨道贯通的长度对贯通误差做出预估并不断进行控制网的优化。
4结束语
铁路工程质量检测管理办法范文3
0、前言
近几年我国高速铁路建设快速发展，预制箱梁被大量运用于客运专线，“以桥代路”成了铁路建设的发展趋势，试验室作为控制施工质量的一个关键环节，得到了各方面的高度重视，各地都形成了比较规范的管理制度和管理办法。笔者结合大西客专中水三局梁场试验室的工作经验，对日常管理及现场质量控制进行提出一些个人见解。
1、梁场试验室规划
1.1试验室资质要求
为满足铁路建设项目标准化管理要求，统一和规范工程试验室管理工作，保证工程质量，铁道部2009年8月并实施了《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009，对铁路建设试验室（包括建设单位、监理单位、施工单位）进行了规范化管理。高速铁路预应力箱梁属铁路工业产品，对其成立的试验室制定了专项规定，以保证工程产品质量。首先母体机构要具备相应的检测资质，对其授权才能参与工程检测工作；其次按照母体试验室程序文件要求，制定相关的各项管理制度、组织机构图、检测流程图等以及建立健全质量保证体系，确保试验检测数据真实、准确。
1.2试验室环境要求
梁场试验室在施工准备阶段筹建时，要对其场地选择、试验工作间布置、试验环境的确定等工作做好充分准备，做到“选址便利、布局合理、配置充足、数据可靠”。梁场工作间设置满足场内常规试验参数检测工作要求，并且要控制好试验室的工作环境。试验环境影响决定了检测数据的准确性，因此，试验检测工作对外部环境都有严格的要求。
1.3试验室人员配置
试验人员的配置与固定性必须满足工程需要，对试验人员的素质要有一定的要求。试验室负责人还必须具备相应的任职资格，在试验室现场验收和预制箱梁取得“生产许可证”时，还要通过专家的现场考核，以确保具有相应的检测能力。根据铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009要求，预制箱梁试验室人员资质和管理应符合下列规定：1）预制梁场试验室由主任、技术主管、试验人员和辅助工等组成。预制梁场经铁路工程试验检测专业培训合格的人员不得少于8人，具有工程师及以上的技术职称的不应少于1人（笔者建议2人，技术1人，质量1人）；2）梁场试验室技术主管应具有工程师及以上技术职称，从事本专业工作5年以上，并经铁路工程试验检测专业培训合格；3）人员保持稳定，不得随意更换。主要试验人员变更应向建设单位主管部门提出书面申请。
1.4试验室仪器设备
试验室配置的仪器设备应包涵工程常规检测的所有仪器。试验室的仪器设备管理要严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、日常管理、期间核查等，确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态。使用前通过所属地域计量机构的检定，确认试验设备准确性。
2、试验日常检测工作管理
预制梁场属工厂化管理，场内工作制度、设备设施相对完善，这就对试验检测细节提出个更高的要求。检测工作大体分为室内检测和现场实体检测2块。室内检测主要针对进场原材料、成品、半成品的质量进场验收、检测的过程；现场检测是对已经生产的成品箱梁进行实体检测的过程，主要包括所产品的外形外观尺寸和实体强度质量。
2.1试验检测
1）原材料、成品、半成品的管理、检测：试验室首先制定原材料管理检测制度，规范检测样品的流程，确保样品的可追溯性。对于进场的原材料、成品、半成品等材料，通过4方签认（物资部、试验室、安质部、监理），进行进场验收。其次，对样品进行编号管理，在检测期间，对样品工作间的流转做好登记，避免样品混样现象。最后，在试验结束后，样品封存、登记，进行统一管理。
2）实体成品检测：现国内在建的高速铁路和客运专线采用31.5m和23.4m的箱2种箱梁，对箱梁的外形外观尺寸都做了严格的规定，主要体现在三个管控方面：一是梁体外观，主要对梁体空洞、蜂窝麻面、露筋、色差、锈蚀等进行管控；二是表面裂纹：主要对梁体非预应力部位、预应力部位不允许出现裂纹、龟裂等项目进行管控；三是产品外形尺寸：主要对梁体梁长、跨度、下翼缘板宽度、腹板厚度桥面内、外侧偏离设计位置、桥面宽度、梁高、防护墙厚度、表面垂直度等项目进行管控。
2.2内业资料管理
1）试验数据的处理、报告发放：
依据试验室制定相关管理制度，试验的记录和报告均应采用相应格式，使用碳素墨水填写在相应的试验记录表中，要求内容完整，字迹工整，若发现原始数据错误需更正时，应遵循修改原则，根据记录出具试验报告，经授权签字人签字批准后加盖“试验检测”和“CMA”章。
2）试验报告归档管理：
试验报告发送后，将留存的试验报告、原始记录等统一归档并登记台账，所有试验报告和记录应分类建档并由任命的资料管理员实行动态管理。报告存放地点应做好安全防护工作，以防止资料损坏。所有报告和相关数据要做好保密工作，所有数据不得向外泄露。
3、加强试验服务意识
作为服务于现场施工的一个部门，试验室的工作贯穿于工程的施工准备阶段、施工阶段及交工验收阶段，在每一个阶段的侧重点也各不相同。
3.1施工准备阶段
施工单位签订施工合同后，首先立即进行施工准备工作，组建试验验室、设备的选择与检定、人员的配置与试验资质的申报等；其次试验室要与物资采购部门一起进行材料的选择与控制。笔者认为，这一阶段的工作效率如何，将对工程能否顺利开展有着极大的影响；最后依据施工图纸，统计本项目所需的主要材料用量，按照规范要求的检测频率，制定试验检测计划。
3.2施工阶段
这一阶段是工地实验室任务量最大的时候，也是控制施工质量的关键阶段，应主要做好以下几方面工作：1）按照制定的检测计划，对进场的原材料进行检验，严禁不合格材料进场，并用于工程施工。2）做好施工过程检验工作，一旦施工现场具备了试验条件，就要立即进行试验检测工作，为下一道工序的顺利开展创造条件，更好、更快的服务于项目施工。3）施工过程遇到质量问题时，试验室要做好问题部位的检测工作，出具翔实、完备的检测数据，并提供专业方面的参考意见，对后期专家评审、决策提供完整真实数据，
3.3交工验收阶段
这一阶段工程实体已经基本完成，试验室的工作主要包括以下两方面的内容：1）配合项目部的技术部门做好已完工程实体的验收检验工作，为下一步的工程交工验收做好基础工作；2）根据本项目的档案管理办法，对施工过程中形成的试验检测资料进行整理、归档，并提交到项目部技术部门。
4、结束语
通过几年的梁场试验室实践工作，对如何做好试验室的管理有以下几点体会：
1、责任意识：充分地认识到试验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负的重要职责。
2、超前意识：提前策划检测工作，全面详细制定的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。
3、服务意识：充分的认识到试验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。只有做好了以上几点，才能真正地发挥工地试验室在工程建设中的重要作用，达到确保工程施工质量的目标。
参考文献：
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关键词：铁路工程；原材料；检验检测；问题；处理
前言
铁路工程是我国陆上交通的动脉，做好铁路工程建设质量的控制对我国经济发展有着极为重要的意义。铁路工程建材质量的控制是铁路工程建设质量的基础。做好对于铁路工程建设中所使用原材料的检测是确保铁路工程建设所使用建材质量的一种极为有效的措施。在铁路工程的施工中应当加强对于工程所使用的原材料的检验检测工作，原材料的质量指标满足现行国家标准和建设项目的相关指标要求后方可用于铁路工程建设，以确保铁路工程的建设质量。
1铁路工程施工中常用材料及常用材料的检验检测要求
在铁路工程的施工过程中使用较多的常用材料主要有：型钢、钢筋、粗细骨料、水泥、粉煤灰等，上述几种材料占据到整个铁路工程施工中所需要原材料的近9成以上。做好对于相关原材料的检验检测是十分必要的，在对上述原材料进行检测的过程中需要注意以下几点：（1）对于铁路工程施工中所使用的型钢在进行检验检测时需要注意的是由于型钢是铁路工程中铺设轨道所使用的主要材料，因此其材质的好坏直接关系到铁路工程的建设质量，对于铁路工程中所使用的型钢要求采用耐候型钢，在对型钢进行检验检测时应当重点对型钢的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及型钢的冷弯系数等进行相应的检验检测，只有在测试数据符合规范要求后才能进场使用。在对铁路工程中的型钢进行检验检测时应当选择同规格、同型号、同批号的型钢为基准以60吨为一批次来进行检测，对于不足60吨的则按照一批次进行检验检测。（2）对于铁路工程施工中所使用的粗、细骨料，在检测中主要检测粗细骨料的吸水率、紧密空隙率、含泥量、泥块含量、有机物含量、颗粒级配、压碎值等相关指标，检测时需要以600t或是400m3为一个批次按照同一产地、规格和品种来作为一个检验批次，对于不足一个检验批次的则按照一个检验批次进行检测。在检验检测时所取样品需要均匀且具有代表性，确保铁路工程原材料检验检测数据的准确性和可靠性。（3）对于铁路工程施工中所使用的水泥，对其进行检验检测时主要检测是水泥中所含有的游离化学物质含量、比表面积、安定性以及凝结时间、强度、碱含量等数据，水泥的检验检测需要按照同厂家、同强度等级、同出厂日期的标准来作为一个检验批次进行检测，一个检验检测批次为散装水泥不超过500t，袋装水泥应当控制在200t的范围内，需要注意的是在对水泥进行检验检测后超过三个月的水泥在再次使用时需要重新进行检验检测后符合规范要求才可使用。（4）粉煤灰在进行检验检测时主要检测的是粉煤灰中的需水量比、细度、烧失量、氯离子含量、含水率以及氧化钙等的含量，对于粉煤灰的检验检测需要按照120t的标准作为一个检验检测批次，在取样时要注意取样的均匀性，以确保检验检测数据具有极强的代表性。（5）钢筋是铁路工程施工中使用较多的一种建材，在对钢筋进行检验检测时主要检测的是钢筋的拉伸检验、弯曲性能、钢筋外观尺寸重量偏差等，在对钢筋进行检验检测时以60t作为一个检验检测的批次，对于不足60吨的则按照一批次进行检验检测。在对钢筋进行取样时试件的长度应≥50cm，以确保钢筋检验检测时数据的准确性。
2铁路工程原材料检验检测过程中常见问题分析
2.1铁路工程原材料检验检测中未能按照规范进行铁路工程施工时对于原材料进行检验检测是十分重要且必要的，但是一些单位为了降低施工成本，在铁路工程的施工过程中未能按照相关检测要求及标准对铁路工程原材料进行相应的检验检测，以致使原材料的检验检测频率及相关检验检测指标不符合相关规范要求。2.2铁路工程原材料检验检测单位资质不达标铁路工程施工中所使用的原材料数量众多且对于原材料的质量要求较高，因此需要有技术、有设备、有资质的检验检测单位来完成相关的检验检测，但是在对铁路工程原材料的检验检测中，一些不具备相关检测资质、技术及设备的单位通过一些不正当的手段获得了对于铁路工程原材料的检验检测任务。由于技术、人员及设备方面的不足使得其对原材料检测所得出的数据无法保证其真实性，致使铁路工程原材料的检验检测效果大大折扣无法充分发挥其在铁路工程原材料质量的把关作用。2.3铁路工程原材料检验检测设备准确性、可靠性不足铁路工程原材料的检测过程中检测设备是检测材料合格与否的基础，现今原材料检验检测所使用的设备普遍较为昂贵，一些检测单位出于成本考虑不愿意或是无法及时更新设备，甚至未能按要求及时对仪器设备进行必要的检定和校准，导致检测设备在长时间的使用后其检测的精度和准确度远远无法满足现今新兴材料的检验检测要求，致使铁路工程检验检测所得出的数据已经无法真实的反应铁路工程原材料的真实性能，无法保证铁路工程施工质量。2.4铁路工程原材料检验检测流于形式在铁路工程的施工过程中由于时间紧、任务重使得一些单位对于原材料的检验检测多采用的是简化检测的处理方式或是事后补办手续的方式以使得能够加快施工速度，这导致了铁路工程原材料检验检测无法发挥其对于原材料质量的监督作用。
3铁路工程原材料检测问题的相关措施
做好铁路工程原材料的检验检测关键在于落实，应当从制度建设、思想意识等多个环节入手使施工单位充分认识到铁路工程原材料检验检测的重要性及必要性，杜绝弄虚作假，充分发挥原材料检验检测在原材料质量监督中的重要作用；用科学的管理标准、方法及制度对生产现场和各种要素，即人、机、料、法、环、信息等进行科学有效的计划，加强对于铁路工程原材料的现场管理，根据工程施工现场的实际情况制定出合理的实体检测方案，推行标准化管理，采用信息化手段，使施工质量有序可控；及时对检验检测人员进行新增规范培训及考核，提高检验检测人员素质，做好原材料相关检测设备的维护保养工作以提高检测数据的真实性与准确性；加大原材料质量抽查，对于检验中发现的原材料问题要及时反馈以便及时处理，杜绝不合格材料用于工程实体；确保铁路工程的建设质量需要严把质量检测关，工地试验室需要与物资部门进行密切配合及时地对于进场材料进行检验及二次复检，严格规范平行、见证以及委外检验工作的管理，使得原材料检验检测能够充分发挥其在质量监督中的重要作用。
4结束语
铁路工程检验检测是控制铁路工程质量管理工作中的一个重要组成部分，是工程施工质量控制的重要手段，是工程质量验收评定的重要依据，同时也是工程质量监督不可缺少的一个重要环节，科学、准确的检验数据不仅是评价工程质量的重要依据，而且能有效指导工程现场施工，推动铁路工程施工技术进步，对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价等起到积极的作用。做好铁路工程的建设除紧抓施工技术外关键是要保证原材料这一基础的质量。文章在分析铁路工程原材料检测常见问题的基础上提出了相应的应对措施。
参考文献
[1]王晖.铁路工程原材料质量检测技术研究[J].城市地理，2015（9X）：215-216.
[2]赵作灿浅析铁路工程原材料质量检测技术要点[J].科技风，2015（24）：144.
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摘 要：铁路工程建设的不断增加，铁路运输线路也相应地被开发，运输任务明显增多。由于铁路运输的时间比较长，运输任务量大，因此，在管理方面就可能存在一定的问题，尤其是工务线路设备方面的管理，更是需要及时解决，加强对铁路工务线路设备的管理，能够提高铁路运输安全性和铁路运输顺畅性。为了进一步促进铁路运输的发展，需要工作人员对工务线路设备方面加强管理，并对其安全生产的作用进行深入的分析。
关键词：铁路 工务线路 设备管理 安全生产 作用分析
中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（a）-0085-02
伴随社会经济的不断发展，交通运输成了经济发展的基础性设备，交通的发达程度也影响经济的发展速度。在经济发展的同时，人们对铁路工务线路设备的管理工作也越来越重视。铁路工务线路设备管理主要包含台账、技术资料、病害等方面的管理。对铁路工务线路设备管理的目的在于进一步提高管理水平，从而保障铁路的生产安全。
1 铁路工务线路设备管理对安全生产方面的作用
1.1 铁路工务线路设备管理的特点
由于铁路运输的路程、耗时比较长，工作量也比较大，涉及的范围比较广，而且人员流动性比较强，因此，铁路工务线路设备管理与其他工程施工的特点不同。铁路工务线路设备管理工作需要严格细致，尤其在线路的运输管理方面要非常得负责，如果在线路设备方面出现问题，将会引发严重的交通事故，对人民的生命财产造成巨大的损失。
1.2 工务设备检查的监测制度
随着我国铁路行业的发展，逐渐形成了比较完善地铁路工务设备监测制度，进一步推动了铁路工务设备检查工作效率的提升。在铁路工务设备检查中，我国主要采用动静结合的方式，动态的检查主要指通过添乘仪、轨检车等方法对铁路线路设备进行检查；静态的检查主要指通过对铁路轨道、路基和桥梁等方面的检查和养护，它主要是日常检测[1]。在检测的过程中，工作人员还要对铁路设备中的薄弱环节进行仔细检查，同时还要定期进行专项检查，以此确保铁路工务线路设备检查工作的顺利进行，也确保铁路运输的安全性。
1.3 作业与安全管理制度
铁路工务设备方面的检测和维修工作与铁路运营的安全有着非常紧密的关系。为了确保工作人员在作业中能够按照要求作业，在工务设备中要严格遵守安全维修养护工作的规则，根据操作规则进行作业，然后对相关的数据进行分析，如果发现数据有差异，应该与相关部门联系，让相关部门进行分析判断，然后提出相应的解决办法，从而确保铁路运输的安全[2]。
铁路工务线路设备的管理与安全管理紧密相连，在安全管理中，主要分为人身安全和行车安全两方面。在行车安全中，需要做好全面的准备工作，为了确保我国铁路运营的安全性，在铁路全线设置了高端的测量技术，主要有对跨桥异物的防侵害系统技术，同时也有对自然环境现象（风雨雪）的检测系统，同时还在关键地点安装了视频检测系统。对工作人员实施了作业登记制度以及责任明确到人的管理办法，从而提高了工作人员的责任意识，也确保了铁路设施的安全运营。
2 提高铁路工务线路设备管理的措施
2.1 提高线路设备的质量
对于铁路运营线路的设备，需要对质量具有严格的要求，主要对设备进行科学化地管理，并对其进行科学养护。对于设备病害的整修和检修工作要不间断地实施，确保铁路工务线路设备作业的质量达到优良标准，与此同时，还要不断强化铁路轨道的稳定性。在工务线路设备检测结束后，可以根据检测的结果制定修整计划，从基础上保证线路设备的质量[3]。
2.2 加强制度的落实工作，并不断地完善
在任何行业，都有一定的规章制度，以此确保行业发展的顺利进行，而在铁路运营中，作为国家的运营机构，为了确保运营的安全性，也应有它的制度，需要工作人员和乘车人员去严格遵守。铁路运营制度是由它的特殊性决定的，为了让管理制度能够落实到位，需要铁路运营部门提出相关的落实办法。首先，让铁路运营工作人员参加“讲纪律、守规矩”的活动，铁路运营企业的相关部门制定为期一个月的“自觉管理”活动，让全体工作人员都参与到这个活动中，同时安排一部分监督考核人员，对每个员工进行全面的监督观察，进而确保员工在工作中都能够自觉遵守规则。每天及时填写上班记录，在工作中认真负责，并对出现问题的原因进行深入的分析，然后找到相应的措施进行解决[4]。通过监督考核，对于表现相当出色的人员给予丰厚的奖励，以此激励更多的员工。
对于设备的管理制度，更需要严格落实，因为设备与铁路运输的安全紧密联系，设备的安全性能够促进铁路运输的安全性。在设备维修部门的管理中，要建立工作考核机制，对于每天负责检修人员的工作时间、地点、负责的项目进行详细地记录，以便出现问题可以直接寻找第一负责人，同时也能提高工作人员的责任意识。此外，还要在设备检修工作中提供相应的操作工具，为了减少对操作工具的浪费，也要提倡工作人员要节俭，培养工作人员节俭的意识。
2.3 提高养修工作的效率
由于铁路运输线路的跨度比较长，运输量比较大，在投入使用一段时间后，会出现各种问题，这是不可避免的现象。为了增加铁路运输设备的使用寿命，需要工作人员采取合理有效的养修技术和操作手法。同时，还需要在速度方面进一步提高，如果发现线路设备出现了问题，就要在最短的时间去维修，防止受损部分因长时间得不到解决而引发其他的问题[5]。在有效的养修工作中，需要坚持落实各种检修的操作规则，让检修操作规范化，提高检修的效率。
2.4 全面提高工作人员的素质
由于我国铁路建设的速度越来越快，开通的运输线路也越来越多，那么，就会出现工作人员不足的情况，为了满足工作的需要，在人员比较短缺的情况下，招收工作人员时，限制条件就会比较宽松，这就使得招收的工作人员在专业技能等方面存在很大的差异，他们在作业检修的过程中，容易出现技术操作问题。由于铁路线路设备的管理涉及的方面比较广泛，对于一些室外作业的工作，要靠工作人员的自觉性，但是，部分工作人员在作业的过程中自我管理意识不强，因而工作的质量无法保障。
为了提高铁路线路设备管理的有效性，需要铁路运营相关部门对工作人员整体素质加强训练。铁路运营单位可以与铁路专业对口的高校合作，高校为铁路运营单位提供学习的环境，铁路运营单位定期输送人员去学校进行专业技能培训，并学习与铁路线路设备管理有关的新的知识，提高工作人员的专业素质。让员工“走出去”，在开拓思维眼界的同时，还要将先进的技术与理念“引进来”，从而全面促进铁路运营线路设备管理的发展。
3 结语
社会经济技术的不断发展，经济的形式也发生了改变，人们关注的重点也有了很大变化。随着大数据时代到来，对于铁路工务安全生产管理而言，是一次发展革新的好机遇。在国家注重经济发展的情况下，各种新的技术不断运用在各个行业的领域，在铁路工务线路设备安全生产管理的发展中，铁路工务部门面对的既是机遇，同时又是挑战，需要铁路工务部门在运用先进技术的同时，在安全管理水平方面不断提升，同时还要优化铁路工务部门的组织结构，从而降低铁路工务线路设备检修管理的成本。
参考文献
[1] 宋慧.浅谈当前铁路工务线路设备管理对安全生产的作用[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（12）：33.
[2] 赵文芳，孙美.高速铁路智慧工务安全生产管理模型研究[J].管理现代化，2015（1）：103-105.
[3] 徐贵红，陶凯，刘金朝，等.铁路工务安全生产管理分析系统[J].铁路技术创新，2015（2）：27-30.
铁路工程质量检测管理办法范文6
关键词：铁路 内业资料 搜集整理 归档 作用
施工资料是施工单位在施工过程中以文字或表格形式形成的记录，它是作为评定工程质量的依据，可以反映工程的建设过程，是施工单位进行工程量计量和获得工程款支付的依据。施工内业资料经搜集整理、分类、排序、编目和归档将作为施工单位交工验收的重要依据，并将视其重要程度和性质分短期、长期或永久保存。
1 搜集施工原始资料
1.1 施工原始资料的作用 一是工程使用中出现了质量事故时通过查阅施工原始记录弄清原因，分清责任；二是工程达到大修周期或水毁等原因查阅施工原始记录弄清原来的施工过程、施工工艺和工程结构等，为改善施工方法和施工工艺提供依据。
1.2 施工原始记录的搜集与填写 施工原始记录必须是在施工现场由施工技术人员或试验检测人员进行搜集，并直接填写在有关表格上，不能凭记忆或日记本回办公室再抄写，更不能由专职内业人员在办公室里编写，这样的施工记录失去了其最重要的真实性，也就谈不上“原始”二字了。只有在现场无法填写的项目（如检测压实度含水量等）才可以在试验室试验时填写。
为了保证记录资料的原始性与真实性，公路工程中要求原始记录只可以修正但绝不是修改，方法是将错误的数据轻轻划掉（还能辨认出来），再将正确的写在其旁边，一般还要求修正者要签名，以明确由谁因何原因修正。在铁路工程中对此没有严格的说明，但本着严谨的原则同样应该做到如此。
另外还有很多更细致的要求也要注意遵守，例如各种记录应该用黑色签字笔或炭素笔填写，严禁用铅笔、圆珠笔及其他颜色笔填写；使用的各种表格大小要基本一致且进行统一编号，铁路工程内业资料中，检验批和检查证占绝大部分，其编号也比较完整，按照施工工序和施工部位的划分都有专门的表格与其对应。值得一提的是，当找不到合适的检查证使用时，一般都用“万能”检查证建检-17来代替。
此外，表格中所有栏目均应填满，空缺项目用“/”划掉，表中可继续填写内容的空白处用波浪线划掉，以免有人另外填写内容造成混乱。各种记录必须按照规定权限有人签证，并签认记录日期。日期应用全数字法表示年、月、日，不准只签月、日而不签年份等。
2 工程检测资料的报验
施工过程中每道工序完成后，施工单位应按照质量检验评定标准规定的项目进行自检，将自检结果填写相应检查表报专业监理工程，经监理抽验合格，在《工程报验单》签字认可后由施工单位保存。报验资料主要包括工程报验单、原材料检测试验、检验批质量验收计录表、各种检查证等。
3 施工内业资料的整理
3.1 工程实体资料的整理 施工单位在开始施工之前应按照《铁路工程质量检验评定标准》的要求对标段工程进行单位、分部、分项工程和检验批的划分，在施工过程中按照施工及报验资料顺序由检验批、检查证到分项、分部、再到单位工程进行积累罗列，这样等到工程结束时一个项目的资料形成。
3.2 实验资料的整理
一是原材料试验如：钢筋、水泥等外购材料其出厂合格证，材质单同试验检测结果一起存放，各种材料按品种、规格依时间为序排列；砂子、碎石等就地取材使用的材料各项试验检测结果应按使用部位不同，以使用时间为序排列。
二是各种混合料组成设计试验，包括各标号砂浆配合比试验，各标号混凝土配合比试验以施工时间为序排列。
三是各种成品在进场时必须要求厂家提供合格证，半成品除要求出具合格证之外，施工单位还要进行试验。这些合格证和试验报告按照时间为序进行排列。
四是路基压实度、含水率等试验报告按照施工段施工层为序进行排列整理。
4 其他施工资料的整理
其他施工资料包括：开、竣工报告及批复文件；工程施工小结；竣工工程数量表；定位测量、设计交接桩记录及复测记录表；图纸会审记录、变更设计通知单；建交表；竣工验收报告；施工日志；竣工图等。这些资料除了部分在竣工验收阶段前准备之外，很多都是需要由技术人员在施工过程中搜集准备的，在竣工交档阶段，主要是需要将其和上述施工原始记录及检测资料按照顺序整理装订成册。由此也可见施工过程中对资料的搜集是何等重要，内业资料的整理需要各方面各部门人员的配合，并不仅仅是专职内业人员能够完成的。
5 施工内业资料的保存和归档
施工内业资料是施工单位计量和获得支付的主要依据，也是交工验收的主要内容，有些项目建设工期较长须跨年度施工，有些工程结构复杂分项工程多资料多，因此很多单位在开工之日起都配备专人妥善整理，分类保存，为竣工交档打下良好基础。
根据铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）和《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档[2002]8号）的要求，对所搜集的资料按照如下顺序进行组卷装订：开、竣工报告及批复文件工程施工小结竣工工程数量表定位测量、设计交接桩记录及复测记录表图纸会审记录、变更设计通知单建交表各种检查证原材料进厂复试检测报告、施工试验检测报告，混凝土工程检测报告、灌注记录，路基填土夯实度试验报告，电气、设备测试报告等各种复试检测报告各种原材料、成品出厂合格证各种动力机械图纸、出厂合格证、说明书检验批质量验收记录分项工程质量验收记录分部工程质量验收记录单位工程质量验收记录(含质量控制资料核查、安全和功能检验资料核查及主要功能抽查、观感质量检查记录表)竣工验收报告(铁验1至5表) 其他报表和文字材料工程日志竣工图(按专业、图号排列)。其中检验批和检查证要将同一表格编号的放在一起按照结构层次排放。以上各项内容如单位工程较小需要组在同一卷内时，保管期限应从长。
资料在装订之前先把破损的页面进行裱糊，可用胶水不可用糨糊，以免日后纸张发生霉变。装订前还应将所有金属物（订书针、曲别针）去掉，以防因金属生锈而损害资料影响其寿命。
内业资料一般在左侧打4孔，外加竣工文件软封面，由一根线装订完成后，应加编统一页码，加索引目录等，然后再装入装入铁道部统一规定的科技档案盒内。图纸一般不需要装订，折叠成297~210毫米的尺寸大小按照先后顺序散放在科技档案盒内（同样需附卷内目录）。
