交通工程施工方案范文1
一、指导思想和目标任务
我县通村水泥路建设的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的*、十六届五中、六中全会精神和全县经济工作会议精神，扎实推进社会主义新农村建设，加快我县农村水泥路建设步伐，积极促进我县农业和农村经济快速发展。
主要目标任务是：新修通村水泥路260公里，基本实现村村通水泥路的目标。
二、建设原则和实施办法
按照省、市的安排部署和实施要求，我县通村水泥路建设的原则，一是认真执行省交通厅《关于加快通村油路（水泥路）建设公告》的有关规定，充分调动乡镇及村组建设通村水泥路的积极性；二是统筹规划，分步实施。先安排群众热情高、道路基础好的村，后安排困难大、基础差的村；三是尊重民意，爱惜民力，不修群众不愿修的路，不修群众不想修的路，不修群众修不起的路；四是坚持因地制宜，安全实用。充分利用旧路，尽量不开新路，节约土地，保护资源。
实施办法是：各乡镇政府根据各行政村道路的状况，自筹道路基础建设资金的数额，向县交通部门提出通村水泥路建设申请和规划，由县交通部门汇总报省市交通部门复核，经批准后列入当年投资建设计划。通村水泥路建设实行“群众打底子，政府铺面子”，即由村组组织群众投工投资完成路基，由交通部门负责铺筑路面。路面资金来源为省级补助每公里补助15万元，县财政每公里配套3万元，群众自筹每公里2万元。
具体实施程序是：路面基层工程完工后，由县交通部门验收合格后再进行路面铺设。项目建成后由县交通部门组织相关单位进行初验，报市交通局进行核查，省公路局验收核准。
三、技术标准和质量要求
通村水泥路建设按照交通部颁布的四级公路技术标准组织施工。具体要求是：路基宽度不少于4.5米，路面宽度不少于3.5米，水泥路基层厚度不少于15厘米，面层不少于18厘米。铺筑的路基必须稳定密实，当年新修的路基原则上不得铺筑路面，路面施工工序必须符合技术标准和质量要求。
四、组织领导
按照县政府决定，成立华县通村水泥路建设领导小组，组长由县长杨森明同志担任，副组长由副县长蔡学明同志担任，成员为县政府办、*局、交通局、财政局、国土资源局、水务局、广电局、环保局、电力局以及各乡镇政府主要领导。领导小组下设办公室，办公室设在交通局，办公室主任由交通局局长*同志兼任。
通村水泥路建设由县政府统一领导，部门、各乡镇分工负责。同时，将通村水泥路建设纳入年度工作目标考核管理，对在通村水泥路建设工作中做出突出成绩的乡镇、单位和个人，给予表彰和奖励，对未完成建设计划的，追究直接责任人和相关领导的责任。
领导小组成员单位职责：
乡镇政府：
1.做好通村水泥路政策的宣传动员。
2.搞好通村路的里程普查，制定水泥建设规划。
3.负责协调通村水泥路建设中的环境保障。
4.负责协调公路表面建筑物、堆积物的清理等工作。
5.协调建设单位解决好水、电、土源及料场等。
6.组织村组采取“一事一议”、社会捐助、各方争取等办法，落实自筹资金。
交通局：
1.搞好全县通村公路里程建设规划的核查上报。
2.按照项目管理和基本建设程序确定施工单位，严格加强工程质量监管，
3.按照公路工程技术标准和质量要求组织施工、验收。
4.建立通村水泥路建设资金专户，做好建设资金监督、使用和管理。
财政局：负责通村水泥路建设县级配套资金落实，按要求及时拨付。
交通工程施工方案范文2
一、指导思想
以党的十精神为指导，以建设社会主义核心价值体系为根本，以创建和谐文明行业和交通四化管理为主线，以社会公德、职业道德、家庭美德和个人品德建设为重点，深入开展和谐文明创建、道德模范创评和多种形式的主题志愿服务活动，提高交通运输干部职工及从业人员的道德素质和文化素养，全面提升公民道德素质和社会道德水平，为全市科学发展提供强大的思想保证和精神动力。
二、活动内容
（一）以和谐文明创建活动为抓手，推动行业道德水平提升
继续开展和谐文明创建活动，强化道德教育，深化道德实践，践行道德规范，用道德的感染力和约束力推动行业道德水平提升。
一是加强对干部群众的道德教育。深入开展党的十精神、《公民道德建设实施纲要》和社会主义荣辱观主题教育活动，使广大干部群众熟知“二十字”公民基本道德规范和“八荣八耻”的基本内容，掌握社会公德、职业道德、家庭美德的创建标准。广泛开展“书香弥漫机关、知识沉淀力量”读书活动，坚持每天读书一小时，每月读一本新书，每季度交流一次心得体会。创新教育载体，每季度至少开展一次“道德讲堂”活动，通过“身边人讲身边事、身边人讲自己事、身边事教育身边人”的形式，定期开展道德教育。
二是分层面、有重点地开展创建活动。机关层面，依托“一学三促”活动广泛开展政风行风建设、政务诚信建设、学习型党组织建设和机关文化建设，深入开展反腐倡廉教育，培育为民、务实、廉洁的机关作风，推进机关各项工作落实；窗口层面，开展“创优美环境、创优良秩序、创优质服务”主题实践活动，健全窗口职业道德规范，提升服务水平；企业层面，开展企业文化建设，进一步加强改进思想政治工作，增强创新力、凝聚力。
（二）以道德模范创评活动为载体，引领个人道德素质提升
一是推选道德模范。深入挖掘交通运输行业中涌现出的道德典范和好人好事，发动全系统广大干部职工随时推荐身边的好人好事，真正推选出一批能够充分展现出交通人优秀品质、示范带动作用强、靠得住、过得硬的道德典型，做到群众评、评群众，群众学、学群众，确保群众推荐的道德模范可亲可敬可学，使群众在参与过程中受到教育、得到提高。9月30日前，各单位要将推选出的道德典型及其事迹材料报送局政工科。
二是营造浓厚氛围。充分利用走廊文化、宣传栏、周五集中学习日等阵地，广泛宣传道德模范，学习道德模范先进事迹，并在服务大厅、客运场站、公交站亭等宣传专栏张贴道德模范宣传画开展社会宣传。在系统内组织举办助人为乐模范张美霞同志事迹报告会，大力营造学习道德模范、崇尚道德模范、争当道德模范的浓厚氛围。同时强化模范示范带动作用，推进道德模范事迹进道德讲堂、进企业，用身边的人和事教育周边的人，让道德模范成为广大干部群众道德修行的标杆。
（三）深入开展志愿服务活动，以优质服务提升交通行业形象
立通运输行业优势，贴紧群众需求，丰富志愿服务项目，完善志愿服务管理，加强志愿服务队伍建设，不断提升交通运输志愿服务水平。
一是大力普及志愿服务理念。通过专栏、网络等各种载体，深入宣传新时期雷锋精神，加深全社会对志愿服务文化的理解、认同，大力弘扬志愿服务的理念、精神和文化。通过加大宣传教育力度，发挥典型示范带动作用，在全系统形成浓厚的志愿服务文化氛围，吸引更多干部职工参与到志愿服务队伍中来。
二是推进基层服务网络建设。培植志愿服务示范队伍，打造具有规范的组织体系、规范的工作制度、规范的工作档案、规范的统一标识、规范的服务项目等“五规范”学雷锋志愿服务队伍。加强志愿者培训和管理，对志愿者进行志愿服务基本知识、专业知识、服务技能、服务方式、奉献精神、团队精神等方面的培训，提高志愿者素质和服务水平。
三是贴紧群众实际需求，丰富志愿服务项目。以交通运输“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”为宗旨，在学雷锋日、青年节、志愿服务月、旅游返乡客运高峰等时期，统一组织志愿者服务队、青年文明号、巾帼文明岗相关单位，深入长途客运站、运政服务大厅和城市公交，开展站务服务、业务引导、清洗站牌、普法宣传、结对帮扶等各项志愿服务活动，增强志愿服务的针对性和有效性。
三、保障措施
（一）加强领导。局成立以局长为组长的道德工程建设活动领导小组，领导小组下设办公室，负责对整个活动的组织协调。各单位要根据本方案要求，结合自身职能和活动特点，成立相应的组织，制定切实可行的实施方案。
（二）落实责任。各单位要明确责任，强化措施，狠抓落实，切实加强对道德工程建设工作重要性的认识，并将其作为一项长期基础性工作常抓不懈，积极主动做好各项工作。各单位新闻宣传通讯员要及时深入挖掘典型，积极提供新闻素材，推动活动工作深入开展。
交通工程施工方案范文3
关键词：猎德系统 交通疏解 单向交通
中图分类号：C913文献标识码： A
概述
1.1 工程概况
猎德大桥系统工程北延线南接横跨珠江的猎德大桥，北至北环高速，是连接天河区与海珠区、白云区的重要城市主干路。工程计划分三期修建，第一期在广州亚运会前已完成天河路隧道节点至猎德大桥段改造。第三期广园东路隧道-北环高速段按实施计划暂缓实施。本次主要针对第二期工程天河路隧道~天寿路段工程施工期间交通疏解进行研究。二期工程内容主要为天河北路隧道及其配套道路升级改造、管线迁改等。
1.2 研究目的
由于本工程施工区域位于广州市最繁华的商业中心区，施工路段所在的天河东路也是天河区重要的南北向城市主干道，未施工前高峰时段交通压力非常大。施工的影响不但会对天河东路造成更大的交通压力，甚至会造成整个天河地区和其他区域的交通拥堵。因此在施工前做好交通疏解方案和充分的交通应急预案是非常有必要的。本次研究的主要目的有以下几个方面：
交通疏解方案要尽可能降低施工对现状道路交通影响，实现保障交通和保障施工的双赢。
充分挖掘施工周边道路通行能力，通过局部节点改造、道路拓宽、交通组织优化来提升周边道路分流绕行的能力，主要解决周边单位和居民进出问题。
完善的引导措施，提前分流过境车辆。缓解施工区域交通压力。
合理规划施工工期，规范施工作业区各项施工工序和操作流程。尽量降低对周边单位和居民的影响。
1.3 研究意义
通过本次方案研究不仅可以为政府相关部门科学决策、提早防范、合理应对提供依据，以最大限度减小工程施工对市民出行产生的不利影响。还可以作为一种研究思路，为其他类似工程施工期间交通疏解提供参考。
交通疏解方案
交通疏解方案需要结合施工内容、工序、时间计划、施工工艺、道路条件、交通流量等因素来综合考虑。特别是本工程隧道施工位于市中心主干道交叉路口，道路条件十分复杂，如道路两侧管线较多，迁改量较大；道路拓宽条件有限；隧道过路口段要保证路口不断流。施工方面综合考虑到造价、工期、工序等方面，采用明挖施工，路段中央封闭施工，路口倒边施工。这些都使得交通疏解方案难度加大。
2.1 交通疏解总体方案
经过多方案比选，总体方案最终确定分三个阶段进行：
第一阶段先对道路两侧进行拓宽，为下阶段主体围蔽施工新建临时便道，同时对道路两侧管线、绿化、路灯等设施进行迁改，对隧道支护桩施工等。本阶段道路保持原有交通组织不变。
第二阶段进入隧道主体围蔽施工，路段为中央封闭施工，两侧临时便道保证与施工前车道数一致，并有足够的人行道供行人和非机动车通行。交叉口范围隧道施工采用倒边施工，先施工路口北侧半幅，再施工路口南侧半幅。整个过程需保证交叉通不断流。本阶段考虑到道路条件受限情况，采取一些如将施工道路改单行、新建临时刚便桥等措施来提高通行能力。由于单行方案影响较大，需要从整个区域路网来研究其可行性，并组织了专门的研究和专家评审。
第三阶段完成隧道施工后，对辅道、交叉口、路段道路及其附属设施进行施工。本阶段施工时间较短，施工可利用夜间和周末等非高峰时段进行。
2.2 施工区域行人及非机动车
施工最直接的影响就是周边的居民出行，从以人为本的角度出发，施工围蔽外应保证有足够宽度的人行道供行人和非机动车通行。因此本方案，在新建临时便道的同时也考虑了道路两侧保留人行道。行人过路口增设刚便桥，路段行人过街斑马线仍保留，并增设信号控制等措施。另外还充分利用与施工道路平行的内街小巷，通过增设指示牌来引导行人绕行，起到了较好的效果。
2.3 施工区域公交线路及公交站调整
交通疏解方案中各阶段交通组织的调整对公交线路运行和公交站位置的设置都有非常大的影响。需针对各个阶段交通组织的特点，制定延线公交站点和公交线路的调整方案。
2.4 施工区域交通疏导
本方案交通疏导从两个方面来考虑。针对过境车流，从远端各主要路口和道路开始连续设置指引牌，引导车辆提前选择合适路线绕行。针对周边单位和居民的进出交通需求，利用周边路网，优化交通组织。在施工路段前设置绕行提示牌，来引导车辆绕行施工区域。
2.5 交通疏解应急预案
制定交通疏解应急预案的目的是在施工区域及周边出现较严重拥堵的情况下，能迅速反应，通过相应的措施能缓解交通拥堵，避免出现交通瘫痪的局面。本方案分共提出三级应急预案，分别针对施工路段、施工区域周边、天河区及周边区域等三个范围进行考虑。具体措施包括交通管制、封闭出入口、强制分流、动态指示牌引导、交通宣传等。
交通疏解方案评估
通过选取路口延误和排队长度等指标对交通疏解方案进行了评估，同时也对交通疏解方案中第二阶段单行和双行方案的运行情况进行了对比。
从总体评估情况来看，各交叉节点服务水平较低，交通较为拥堵，局部交通处于超饱和状态。施工区间需要密切关注交通变化，并根据实际交通状况进行动态优化。总体研究及排队长度值均在可接受范围。从实际施工过程来看，施工围蔽未造成交通赌赛。道路通行能力基本能满通需求。
结论
交通工程施工方案范文4
关键词：工程档案档案管理奥林匹克公园中心区
近些年来，为节约土地资源，实现布局紧凑合理的规划理念，开发城市核心区道路地下空间，建设联系城市干道与核心区各地下车库的交通通道，解决核心区地面交通拥堵问题，大大减少因此而发生的对城市主要道路的交通影响，地下交通联系通道成为实现此功能的首选。北京金融街地下交通联系通道建成于2004年，北京中关村地下交通联系通道于2007年建成，北京奥林匹克公园中心区地下联系通道也于2008北京奥运之前建成。本文从奥运中心区地下交通联系通道工程档案管理经验入手，论述此类工程档案的管理方法。
一、科学管理这些档案的重要意义
（一）工程档案是保证地下交通联系通道开通运行的重要依据
地下交通联系通道工程建设耗资巨大，但利用率却极低，奥运中心区地下交通联系通道自2008年建设完成至今尚未向社会开放使用，施工单位已经撤离，如果一旦开通，工程档案将成为保证其正常开通运行的重要依据性文件。
（二）工程档案为管理、利用、维护、保养等提供重要参考
地下交通联系通道中通风、电力、消防是保证其正常运行的重要设备设施，工程档案中保存了这些设备设施的完整参数，这些参数数据是提供管理、使用及维护、保养的重要参考数据。
二、地下交通联系通道工程的特点及对档案管理提出的要求
地下交通联系通道工程建设具有其自身的特点，对档案管理提出了不同的要求。
（一）地下交通联系通道工程施工技术要求高
城市地下交通联系通道的构造特点使其通风系统设计较常规公路隧道更为复杂，需要计算不同区段正常通风工况和火灾工况下的需风量，考虑火灾排烟的有效性等，在通道顶部回填工程中采用了气泡混合轻质土换填的减荷设计，因此地下交通联系通道工程较一般道路工程、隧道工程施工难度大，技术要求更高。
（二）地下交通联系通道工程分部分项划分无统一标准
地下交通联系通道工程根据服务区域的不同、功能的不同，形成独具特色的建筑风格，它兼具房屋建筑工程、市政工程、隧涵工程、道路工程特点，单独采用任何一个专业的规范、规程和技术标准都不能满足该工程施工技术管理和施工质量控制的需要，造成施工现场同一工程不同标段的分部分项划分完全不同。
（三）交叉施工现象严重
地下交通联系通道是以解决区域拥堵问题，增加各建筑物之间联系为目的，因此其与周围交叉施工现象非常严重，为配合工程建设，地下交通联系通道本身工程必须分段、分仓间断施工且与其他工程交叉施工特点十分明显。
（四）对档案管理提出新的要求
地下交通联系通道在综合利用土地资源方面发挥了无可比拟的优势，但是，地下交通联系通道工程档案的管理却没有相关统一管理规范，笔者查阅大量资料，大都是关于地下管线档案管理规范、规定，而没发现关于针对地下交通联系通道工程档案管理的规范。地下交通联系通道工程是市政工程、建设工程的统一体，工程建设复杂，因此向档案管理提出了新的要求。
1.如何应用档案管理资料规程
此类工程涉及房建、市政等多种建设，没有明确规程可以始终如一地执行，各施工单位依据各自的管理优势，常规化运作方式，运用不同的管理方法，有的使用《建筑资料规程》，有的使用《市政资料规程》，还有一些参与过地铁建设的单位使用《地铁档案管理企业标准》，表现为现场工程资料的整理十分混乱。如何应用档案管理资料规程是此类工程档案管理中提出的新要求。
2.分部分项划分不一致给单项工程档案管理的统一性带来一定的难度
地下交通联系通道工程多为多标段施工的单项工程，由于没有统一规定，各标段各施工单位划分的分部分项完全不同，使得施工文件整理不统一，分项、分部验收不统一，给单项工程档案的统一管理带来困难。
3.交叉施工现象向资料整理的完整性提出新要求
交叉施工使工程不能按照施工计划进行，导致进场物资与试验报告上物资资料对应不上，例如，钢材实验报告上的钢材与进场钢材数量规格对应不上，无法保证文件的完整性。
交叉施工使各施工单位对工程档案的编号产生很大疑问，若按时间顺序编号，则不能反映各部位工程建设情况，若按工程部位编号则时间全部混乱，施工现场的资料编号混乱现象十分严重。
三、科学管理地下交通联系通道工程档案的经验及做法
结合工程特点及档案管理中出现的问题，新奥集团在多年实践的基础上，逐渐摸索出了一条针对地下交通联系通道工程档案管理的途径，形成一套行之有效的管理方法。
（一）全面了解工程建设情况，进行工程档案前端管理
1.了解立项、规划情况：了解立项规划情况，有助于档案人员了解工程属性，工程概况，有利于档案管理人员对整个工程档案的管理形成全局观念，前期基建文件、施工文件、监理文件如何形成，使用何种规程，与哪个监督站建立联系，与城建档案馆哪个部门进行对接都在此阶段形成。
2.了解工程施工组织设计：档案管理人员应参加由建设方组织的第一次进场协调会，全面了解工程施工组织设计方案，对施工方对工程施工安排全面了解，为制定档案编制方案做好充分准备，了解工程施工进度，做到档案整理与施工进度同步进行。
3.开展工程档案前端管理工作，制定档案整理规划方案。
监督施工单位制定档案编制方案，此方案不仅涉及总包的结构工程，还应包括水、电、设备、消防等专业工程档案整理方案。 （二）与项目总工、技术管理人员密切合作，制定分部分项划分基本原则
1.分部分项划分的重要意义：分部分项划分是工程档案整理的纲领性文件，分部分项划分准确，工程档案的制作才能做到有依据。分部分项划分不准确，将给建设工程资料收集、检验、分项、分部工程验收等工程带来一系列问题，会出现档案因此收集不完整的漏洞。
2.制定分部分项划分文本：建设单位作为工程建设的管理单位，统一各标段分部分项划分标准。在施工单位进场召开第一次现场协调会时，档案部门就应将分部分项的基本原则告之各施工单位、监理单位，让其根据建设单位要求，制定符合该工程特点的工程分部分项划分。依靠建设单位工程项目管理部、施工总包总工、技术负责人、监理单位总监，现场资料员共同制定分部分项划分文本。
3.编制有针对性的工程档案收集范围表：地下交通联系通道工程虽然施工内容相近，但因其是周边建筑物、市政的配套设施，因此每一个地下交通联系通道都会因地理位置的不同，地况情况不同、施工工艺不同而有所区别，我们根据施工内容、专业划分情况编制适合本工程需要的工程档案收集范围表，在实践应用中获益匪浅。
4.统一规程规范要求
（1）以工程建设规划许可证为依据，统一规程规范要求。规划许可证批准为市政工程的，我们即以市政资料管理规程为主要依据，以其他工程资料管理规程辅助，共同形成该工程的完整档案；规划许可证为建筑工程的，我们就以建筑资料管理规程为主要依据，以市政规程进行辅助整理。
（2）各规程的融会贯通，解决档案编号问题
在使用不同的规程过程中，档案人员在编制档案号时出现不知按哪个规程进行编号的问题，因为两个规程中分部不同，代字代号也不相同，针对这种情况，我们执行了用哪个规程即用哪个规程进行编号，与城建档案馆的编号原则一致，很好地解决了该问题。
5.落实监督检查
（1）监督监理工作：加大对监理工作的管理力度，敦促监理发挥现场监督检查的作用。
（2）定期检查现场工程资料整理情况：实行定期现场检查工作制度，随时关注工程档案整理情况。
（3）发现问题及时整改：针对检查中发现的问题，制定整改落实方案，及时进行整改。
（4）配合结构长城杯验收等工作进一步促进工程档案的整理工作。
总之地下交通联系通道工程档案管理难度大，综合性程度高，要求档案管理人员深入实际，了解全局，加强对各专业档案的掌控能力，这对档案管理人员提出了更高要求。
参考资料：
[1]段旺，杨佩英.地下机动车联系通道解决市区交通问题的尝试[J]地下空间与工程学报，2006年51期.
[2]姜学鹏.《通风竖井在地下联系通道通风系统中的应用》[J]地下空间与工程学报，2009年06期.
[3]北京新奥集团有限公司.《北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道气泡混合轻质土填筑工程技术规程及质量检验验收标准》.
交通工程施工方案范文5
关键词：高速公路大修工程交通管制
中图分类号： X734 文献标识码： A
前言：随着高速公路寿命的增长，越来越多的高速公路出现了不同程度的损坏，因此，需要尽早及时对于这些存在安全隐患的高速公路进行大修，确保道路行车的安全。然而高速公路大修由于自身的特殊性，大多采取在不影响正常通车的前提下进行公路的整修。在这一前提下，如何既不影响车辆的通行，同时保证施工工程的安全，是需要探讨的问题。采取合理的管制方案，才能在在保证施工及行车安全的前提下进行高速公路的大修工程。
一、高速公路大修中易出现事故的原因
高速公路上容易出现多方面的交通事故，而在高速公路大修过程中由于施工路段的特殊性，更容易出现多方面的问题，为了保证在高速公路大修过程中的行车安全以及施工安全，特总结高速公路大修过程中存在安全隐患的原因，主要表现在以下几个方面：
1、高速公路上的行车速度较快
据统计，高速公路上的行车速度高于普通路段，其行车速度在每小时80至120千米之间，加之高速公路上超车现象普遍，对驾驶员提出了较高的要求，但是在这样的高速驾驶的状况下，驾驶员的视野范围较小，不能够准确的判断两车时间的车距，同时对前面车辆的行车速度判断也是不准确的，在多种因素的制约下极易导致交通事故的发生。特别是在高速公路的施工区域，由于道路的特殊性，就更容易导致事故的发生。
2、施工路段的空间不足
由于高速公路大修是采取边施工边通行的方式，因此在施工路段就要占用或多或少的车道，进而导致路面的空间变小，这样突发的行车环境变化，使得驾驶员在遇到突发状况时容易躲避不及，进而发生交通事故。同时，在施工区域，通常都设有安全指示牌等其他的障碍物，这样一来就加剧了行车的安全隐患，更易导致交通事故的发生。
3、施工路段对行驶车辆存在干扰
人们的普遍意识当中，高速公路上只会存在有正常的车辆通行，但是在高速公路大修的过程中会有相关施工人员和施工车辆的频繁出入，容易对驾驶人员进行干扰，若果没有合理的交通管制措施的话，极有可能导致交通事故的发生。
4、极端天气状况易影响交通
在大雪天气，容易导致路面积雪的出现，影响驾驶员的正常驾驶，而近期多发的雾霾天气状况，则会导致能见度的降低，进而影响交通路况。在高速公路大修中，加上这些极端天气状况的出现，便加剧了高速公路的通行压力，导致事故多发。
二、交通管制概述
1、交通管制的设计标准
实行交通管制的目的在于，采取一定的措施满足现有的道路交通运行条件，最大程度地降低存在的安全隐患，从而达到道路利用的合理和效益的最大化，保证交通的通畅。实际的生活中，交通管制的类型方式多种多样，只要是能够达到有效的控制车辆的分布、数量，车辆的流向等问题，都不失为能够达到交通管制的设计标准。编制相应的交通管制方案，需要根据该道路的实际运行状况，合理分析及现有的设备设施、流量分布等因素，确保公路大修过程中减少对周围道路的影响和施工工程的顺利。
合理的设计标准需要注意以下几个方面的问题。首先，设定不同的施工方案，分析方案对于道路交通的影响，并评析方案对车流的影响及是否需要分流；其次，根据以往的数据，分析施工路段的车辆构成、流向等状况，从而制定相应合理的分流方案，再次，对整个区域的路网状况进行系统分析，确定出具体的分流方案；最后，在综合以上几者的基础上，确定出交通管制的总体方案，并评估其合理性。
2、交通管制设计过程中应遵循的原则
设计人员在确定工程交通管制的具体方案时，应遵循以下原则。第一，确保施工期间的行车安全原则。在施工的过程中，会对道路产生一定的影响，加剧道路的通行压力，加大了道路隐患发生的可能性，因此道路施工必须以确保行车安全为原则。第二，需要遵循施工和道路交通相配合的原则。制定交通管制的方案，需要满足道路施工的条件，同时也要保证相应的道路通行要求，使之与周围的交通路网相协调，保证施工的安全与交通的顺畅。第三，交通管制应具备一定的稳定性且最大程度地需满足人们的出行需求。
三、高速公路大修工程的具体交通管制方案
每个高速公路大修过程中所制定的具体交通管制方案均有不同，其需要根据道路的具体情况，进行具体分析之后方能确定。根据以往此类工程交通管制方案的制定情况，大致分为以下几类：
第一、实行半幅封闭半幅双向通车的管制方案。该设计方案对于保证工期能够起来很好的效果，其更加便于大型施工车辆的进入，为高速公路的大修工程提供更为广阔的施工空间，但是，对于车辆的行驶来说存在弊端，其所占用的路面空间较大，不利于车辆的顺利通行，容易使来往车辆陷入混乱。
第二、采取单幅边通车边施工的交通管制方案。该设计方案对于道路的占用相对较少，能够保证正常的车辆通行需求，但是施工范围相对较小，对于工期、工程的质量以及大型机器的运用都有所限制。
第三、适用完全封闭的施工组织方案。该交通管制方案在实际的工程中运用较少，因为其对于施工路段周围的路网有相当高的要求，不利于整个交通的顺畅。
第四、采取组合式的交通管制方案。组合式的方案顾名思义，就是不单独采取一种单一的管制方案，而是同时采取两种或两种以上的方案运用到高速公路大修的工程之中。这就需要根据道路的实际情况，采取不同的方案来确保工程的安全和道路的顺畅。
四、交通管制方案实施中应注意的问题
1、建立交通管制期间的管理组织
在高速公路大修过程中，应该建立专门的管理机构组织管理高速公路的施工，该组织应配备专门的人员管理，明确相应的人员职责，对相关人员进行分工，对施工过程中的工程质量，工程安全状况以及道路的状况进行监督和管理。同时，该组织也应确定如遇突发状况时的应急预案，保证将损失减少到最低。
2、设置安全指示牌等标识
在道路施工路段及其周围要设立醒目的标志，提醒过往车辆注意道路的变化，及时变换车道，注意减速慢行。同时，施工区域内的工作人员也应该穿着醒目的施工服，确保自身的安全。再者，施工路段应有专门的人员来指挥交通，确保交通的顺畅。
结语：
高速公路大修中的交通管制方案根据不用的道路状况应该酌情选择使用，在使用这些方案时应做好之前的调研工作，确保方案的选用符合本路段的实际情况，同时，在施工过程中也用注意采取相关措施保证施工人员的安全以及道路的畅通。
参考文献：
[1]薛志远.高速公路不中断交通的大修安全保畅方案优化[D].长安大学.2012.
[2]洪一栋.高速公路大修工程交通管制方案探析[J].广东公路交通.2013（3）:138-141.
[3]徐树冠.高速公路大修工程施工区安全与交通组织研究[J].工程经济与管理.2013（10）：61-63.
[4]张武军.高速公路改造及大修工程施工管理探讨[J].建筑机械.2013(9):34-37.
交通工程施工方案范文6
关键词：城市道路，交通设计，道路施工
城市道路施工过程中，尤其是大型交通项目，由于规模较大，在施工过程中必将对周围的路网产生影响，导致路网交通流量供求不能均衡，甚至因交通拥挤而引起交通事故。将交通设计的思想应用到城市道路施工中，预先组织设计交通流向，结合系统工程的思想，对施工区内的人、车、路三要素实行具体的交通组织措施，优化交通组织方案，对道路施工具有重大意义。
1、城市道路施工现状分析
1.1 城市道路施工分类
不同的道路施工是由不同的施工组织方案形成的，进而对施工区域交通流产生一定的影响。城市道路施工一般有四种情况：全封闭式道路施工、半封闭式道路施工、基本不封闭式道路施工和组合式道路施工。其中全封闭式道路施工虽能保证施工的安全，但对周边路网的影响最大；半封闭式道路施工在路段内对一个方向的车道进行限制封闭，控制车流，这个过程中可能涉及到道路设计中的断面改造，且往往影响到周边道路的交通形式，甚至是调整公交站点及路线；基本不封闭式道路施工适合交通量小的路段，基本不占用车道，不影响公共交通的出行路线，但会影响经过施工场地的车辆的安全性；组合式道路施工则是根据项目实际情况，采用上述两种或三种方式进行施工作业。
1.2 城市道路施工区交通特性
道路施工区分为警示区、过渡区、工作区和终止区。警示区虽然离项目真正施工区有一段距离，但是在这个区域进行交通活动就必须做好应对道路条件发生变化的准备；过渡区顾名思义，是引导驾驶人从正常路段经过预警区后过渡到施工区的路段，这段区域的长度与道路条件等客观因素有关，需要足以保证驾驶人顺利将速度降至可以允许合流的速度；工作区是进行道路施工、养护、维修作业的区域；终止区用于驾驶人调整车辆行驶，保证车辆能够顺利的驶向正常非施工路段。
2、交通设计在城市道路施工中的应用分析
交通设计可以包括对城市道路的交通设计以及城市道路交通组织方案设计，这两点都会对城市道路施工造成一定的影响。
2.1 城市道路施工中的道路交通设计
在前一部分我们已说明道路施工区的分段，其中施工过渡区的长度在我国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）中计算公式为：
合理安排四个区段对交通安全、道路施工有着很大的影响，其中过渡区的长度、道路线形，以及活动区的分流、诱导，工作区中施工作业区的照明、防护设施，对道路施工是否能顺利进行起着关键作用。
道路施工场地是事故高发区域，造成这种现象的主要原因是一般路段车辆与施工路段车辆的速度差过大，司机不能在短时间内对车辆速度进行有效控制所导致的，因此进行合理化限速是道路施工中交通设计的重要方面。另外，在城市道路施工的交通设计中，应该严格遵守相应的原则，具体为明确行驶轨迹、减少干扰、对道路设施空间进行科学合理的利用、适应交通流特性等，根据道路施工分类不同，对车辆速度、道路宽度、过渡区长度、车辆承载重量等加以限制和调整，在很大程度上保证道路设计的科学性以及合理性，有效防止因道路施工带来的交通阻塞甚至交通事故。
2.2 城市道路施工中的道路交通组织方案设计
对道路交通流的方向预先进行组织设计，为道路的断面形式提供理论依据，是交通设计的一部分，是道路施工中改善道路交通的一个重要环节。交通组织方案设计是为了使车辆在施工工期内，有效利用道路资源，降低车辆总的运行时间，将道路施工现场附近的路网视为一个“有机整体”的研究方法。它的基本原则就是在保障居民基本出行需求的前提下，保证施工工程的顺利进行，采用一定的交通设计理论，指定有效的交通组织方案设计，在科学性和可操作性的基础上，将周围交通与在建工程相结合，根据交通组织设计来管理道路，最大限度的利用周边道路资源分流施工区原有交通流，顺利完成施工工作，确保居民的安全出行，降低道路交通拥挤的几率，保证交通的正常运营。
2.2.1 制定公交路线绕行方案
根据道路施工项目及公交路线的实际布局，在保证市民利益、尽量小范围地调整公交线网、确保施工项目顺利进行的前提下，我们将公交路线的调整分为以下几种情况：（1）对于道路完全封闭的施工项目，途径的公交路线必须改线；（2）对于占用部分车道的施工项目，为减轻道路的交通压力，将高峰时段饱和度偏大、发车频率较高的公交车路线调离；（3）对于占用公交停靠站或离公交停靠站非常近的项目，需要进行公交停靠站的迁移或取消，但注意在公交车内或广播媒体内事先通知。
2.2.2 统筹安排、优化组织方案
在项目施工的前期准备工作中，我们应该结合当地交通流量实际情况，根据当地不同道路施工项目进度，设计相应的施工方案和交通组织管理疏导方案，将交通设计的思想融入其中，整体考虑，疏导为主，节流为辅，宏观调控，统筹安排施工工序及施工时间，避免整个交通网的瘫痪。
制定交通组织方案时，我们一是要考虑人车分流，以人为本，在施工项目附近的道路上可以设计道路职能的临时转换；二是在施工过程中，若需封闭道路，就要预留出一定宽度的满足客流需求的人行通道，保证有特殊需要的居民可以顺利通行；三是充分挖掘道路资源的交通潜力，根据路段的流量，尽量实现施工项目附近道路的交通职能；四是尽量少的迁移、扩建市政设施及道路设施。
2.2.3 加强交通标志管理
道路施工项目的管理也是交通组织方案设计的重要部分，我们不仅要加大相关路段的交通警力，更要根据道路施工引起的流量变化，适当地、及时地调配信号灯，同时配套设置相应的标志标线等。
3、小结
在道路施工的过程中，交通组织设计是重要的一环，它是道路施工时的一项重要安排。在城市道路施工过程中，我们应该充分分析城市道路的现状，进行交通组织方案设计，才可能缓解城市在道路施工时交通方面的压力。
参考文献：
[1]巩建国，戴帅.城市道路占道施工交通管理对策研究[J].交通标准化，2014，22：15-20
