交通系统管理范例

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交通系统管理

交通系统管理范文1

介绍了基于视频监控的公司内部交通管理系统,该系统包括多个车牌智能识别的高清摄像头、测速雷达、服务器、矩阵硬盘、交换机、报警器、智能管理系统等.在公司的各个出入口、主要交通通道检测车辆的行驶状况,通过把检测的数据回传至智能管理系统分析处理,进而判断经过的车辆是否有超速、乱停等违章行为.该系统运用在大型厂区内,具有减少厂内交通事故发生、提高生产效率、降低管理成本的优点.

关键词:

智能;效率;公司;交通管理

随着社会的不断发展,为提高生产效率和生产大型产品的需要,公司内的大型运输设备(平板车、平背车、拖车等)、各种机动运输设备(叉车、电瓶车等)的数量越来越多,然而这些特种作业车辆在厂内作业时,由于车辆自身的特殊性,驾驶员的可视范围有限,盲区较大,不能很好的注意路面上的车辆情况.另外,在公司的上下班高峰期,职工的自行车、私家车大规模的在公司道路行驶.如果公司职工的车辆、社会上外来办公、运输物资的私家车辆超速行驶、逆行、乱停乱放,公司不强交通管理的话,很容易造成重大交通事故,严重影响公司内生产安全和生产效率.随着网络技术和数字图像处理技术的快速发展,交通视频监控系统正朝着网络化、自动化的方向迈进,监控系统的功能日益强大.交通视频监控系统作为智能交通系统中的一个重要组成部分,是在较完善的道路设施基础上,把先进的控制技术、信息技术、通信技术、传感器技术和软件系统综合技术有效地集成一个整体而作为智能交通事件检测系统,从而建立起大范围内发挥作用的,实时、准确、高效、大范围、全方位发挥作用的智能交通事件检测系统[1].在不需要人工干预的情况下,利用智能交通检测系统进行自动分析,从而实现对动态交通目标的检测、识别和跟踪,并根据这些跟踪信息来分析和判断车辆目标的行为.它是提高工作效率,保障交通安全的有力措施.

1系统构成

为实现公司道路的有效管理和监视,在公司的各个出入口各设置一个具有车牌自动识别的高清摄像头,一个声光报警器+报警显示面板,这两设备连接在同一个数据处理单元,数据处理单元通过网线与终端服务器相连.另外,在公司主要交通通道、组装场地等,设置具有车牌自动识别的高清摄像头和测速雷达,这两设备连接在同一个数据处理单元,数据处理单元通过网线与终端服务器相连.另外设置一台用于处理数据的服务器、存储重要数据的矩阵硬盘,由此组成一个星形网络,增强系统的鲁棒性[2],如图1所示.

2系统硬件施工

1)设置交通标志.为降低公司交通事故的发生,在公司的各个道路做好各个车辆的行驶标志、做好相关提示、限速标志、在十字路口加装反视镜等;通过引导、监控处罚的方式,要求车辆驾驶员在公司内严格遵守交通规则.2)安装视频监控相关设备.在公司各个区域的主要道路设置的测速雷达、车牌自动识别的高清摄像头,安装在防止损坏、不易被发现的位置,这样有效提高监控的威慑力度,让驾驶员在厂内的任何区域都必须严格遵守.

3系统信息录入

为方便系统管理,车辆在进入公司前,需要把相关信息录入系统.公司职工的车辆,需要提交包括驾驶证、行驶证、车辆外观照片等资料,给系统管理人员,待管理人员在系统进行注册登记成功后方可进入公司.对于公司的公务车辆、运输车辆、特种作业车辆等,录入车牌号、车辆外观照片等信息,要求车辆使用者在车辆管理部门登记用车时间、地点、预计用车时长等信息.对于外来需要进入公司的车辆,进入公司前,驾驶人登记车辆的相关信息、进入公司时间、进入公司目的、进入公司内地点、预计出厂时间等信息.基于以上登记的信息,在车辆违章后,可以迅速在公司的各个出入口显示报警,提醒值班人员采取相关措施进行处理,进而达到安全管理的目的[3].公司道路监控系统如图1所示.

4系统使用情况

1)系统正常使用后,在公司的出入口、各个主要交通通道、特殊作业区域形成一个监视网;车辆进入大门前,车牌自动识别的高清摄像头获取车辆信息,在2s内即可完成车辆信息处理识别.已经在公司系统注册的车辆,并且无相关违章记录,系统在显示面板显示“减速慢行”,同时提示门岗值班人员提升放行杆,让车辆通过.2)外来需要进入公司的车辆,公司出入口的车牌自动识别高清摄像头即时获取车辆信息,经过与系统的数据库比较,确认其在系统内无注册登记后,面板提示司机把车辆靠边停下,配合门岗值班人员做相关登记及厂内安全教育培训,相关流程完成后,车辆方可进出公司.3)车辆在公司行驶时,需严格遵守公司内部的交通规则.公司坚决打击车辆在公司内超速、逆行、乱停乱放等违章行为.通过公司内设定的检测点获取有违章的车辆信息,存储在系统数据库内.若车辆严重违章,系统提示公司就近值班的安全保卫人员,对其进行拦截叫停,责令其出厂.4)对于严重违章的车辆,驱逐其出厂后,系统自动把其设置成为黑名单,今后禁止其进入公司.5)经过加以引导后,公司内部的职工对于超速、逆行的违章行为发生概率大大减小.然而,目前违章的车辆更多的是为了方便,把车辆停在公司禁停区,严重影响了公司内部生产施工、道路的畅通,同时对职工的车辆造成重大的安全隐患.对此,公司定时对车辆违章情况进行通报批评、采取相关的处罚措施,力争降低违章发生.

5系统实施前后效果

在使用公司内部视频监控交通管理系统前,仅靠公司内部安全管理人员实施道路安全监控,由于公司场地大,道路复杂,无法实时监控公司内部的车辆违章情况.公司安全管理人员从2011年10月~2015年8月,对公司内部较严重的交通事故所造成的经济损失进行了数据统计.统计结果表明,在系统实施前,行驶在公司内部的车辆,由于没有相关道路监控管理的约束及相关处罚,驾驶员不遵守厂内的交通规则,直接导致事故的发生.系统实施半年后,基于系统记录的数据进行了统计分析,结果表明在2015年8月~2015年12月期间,由于系统刚安装,进入公司的驾驶员意识淡薄,违章情况还是比较严重.虽有车辆违章,但无造成人员伤亡和财产损失,取得了较好的效果.经过半年的整治处理,在2016年1月后,情况得到改善,每月违章车辆数量在20宗以下,并且程下降趋势.由此可见,本系统的使用,对公司的交通管理、降低事故的发生有很大的促进作用.随着各个制造业的公司规模扩大,生产总值不断的增加,物资运输和业务交流出现较大的增长,为满足大型产品的生产需求,各种大型化的特种运输设备也随之产生.直接导致厂内道路交通参与量的大幅增加,而公司内部的安全管理人员人手有限,无法实时对道路进行监控和巡查.近3年来,国内各公司车辆伤害事故也呈增长趋势,且伤害程度多为重伤乃至死亡,造成较为恶劣的影响.本系统的成功运用,可从厂内交通事故的源头抓起,在违章时进行监视把控,在违章后进行教育管理,有效降低交通安全事故的发生.交通是社会发展和提高公司生产效率的基本条件,如果没有强有力的科学管理方法和先进的管理工具,公司内部交通问题则日益严重,危及公司的正常运转效率.

6结束语

本文主要介绍基于视频监控的公司内部交通管理系统,充分利用目前公司内部的局域网,大大降低系统施工时间和施工成本;基于摄像头采集违章车辆信息,传送到服务器进行分析处理,最终通知值班人员对违章车辆进行处理.系统以快速、便捷、操作简便的形式对公司内部的交通状况进行管理,目前大部分重工制造行业的公司处于转型升级阶段,本系统的成功使用,有效降低公司内部交通事故的发生、降低管理成本、提高生产效率、改善和提高企业形象、改善员工精神面貌,使组织充满活力的优点,将产生巨大的经济效益和社会效益,并有着十分广阔的推广应用前景.

参考文献:

[1]朱晓硕.视频监视系统及数字图像处理技术的研究[D].北京:北京工业大学,2009:1-5.

[2]杨建全,梁华,王成友.视频监控技术的发展与现状[J].现代电子技术,2006(21):84-88,91

交通系统管理范文2

1.1客户关系管理的概念

客户管理在不同时期有不同意义,较早的概念把客户关系管理定义为一种营销工具,最近的概念把其提高到企业的战略层次上。CRM从物理结构上说是一套智能化的信息处理系统,从功能上说它是将企业的经营、管理导向“以客户为中心”的一套管理和决策方法。本文以CRM为理论支撑,构建基于CRM的交通在线服务体系,因此更侧重将其作为管理理念和服务策略,即政府以客户为导向,利用先进的信息技术,在持续积累、整理、分析和利用客户信息的基础上,改善客户的互动交流,优化资源分配和重组业务流程,提供全方位、个性化的服务,进而提高客户满意度、忠诚度和黏着度,实现政府与客户关系优化的一种管理策略。

1.2客户关系管理的基本构成

客户关系管理(CRM)是企业为提高核心竞争力,达到竞争制胜、快速成长的目的,树立客户为中心的发展战略,并在此基础上展开的包括判断、选择、争取、发展和保持客户所需的全部商业过程;是企业以客户关系为重点,通过开展系统化的客户研究,通过优化企业组织体系和业务流程,提高客户满意度和忠诚度,提高企业效率和利润水平的工作实践;也是企业在不断改进与客户关系的全部业务流程,最终实现电子化、自动化运营目标的过程中,所创造并使用的先进的信息技术、软硬件和优化管理方法、解决方案的总和。客户关系管理包括协作型客户关系管理、数据分析型客户关系管理和运营型客户关系管理。协作型客户关系管理实现全方位地为客户交互服务和收集客户信息;实现多种客户交流渠道,如CallCenter、面对面交流、Internet/Web、E-mail/Fax等集成起来,使各种渠道融会贯通,以保证企业和客户都能得到完整、准确和一致的信息。运营型客户关系管理(运营型CRM)要求所有的业务流程自动化,包括多渠道的客户“接触点”的整合、前台和后台运营的整合。最新的基于Web技术的、交互式的客户关系管理系统使企业在网络环境中完成从市场、销售到服务的全部商务过程。分析型客户关系管理(分析型CRM)主要是分析“运营型CRM”和其他业务系统中所获得的各种数据,为企业的经营、决策提供可靠的量化依据。分析型CRM一般需要用到一些高级的数据管理和数据分析工具,如数据仓库、OLAP和数据挖掘等。分析型客户关系管理把大容量的业务数据进行整合,将完整的、可靠的数据转化为信息,再结合具体业务将信息转化为知识,为企业提供战略、战术上的商业决策。

2交通在线服务体系概述

2.1交通在线服务体系的内涵

交通在线服务体系与交通运输政府网站一样,呈现“体系化”、“社会化”和“智能化”的发展态势。交通在线服务体系是指交通运输领域构建的政府网站在线服务体系,充分利用先进的信息技术,将交通运输行业业务系统与公共服务体系相互融合、无缝对接,对外交通运输信息,对内整合协同交通运输各部门业务资源,为公众出行决策、在线办事提供高效便捷、互动性强、全天候、个性化的在线服务,具有综合性、集成性、基础性和总体化的特征的综合体。

2.2交通在线服务体系的构成

从内容构成上来看,交通在线服务体系一般包括交通出行信息、政策法规、在线办事、政务信息公开等板块。

2.2.1交通出行信息

提供安全出行信息、客运站点查询、天气状况查询、道路交通状况查询、电子地图导航、旅游信息查询、航班信息查询、高速公路收费标准等信息的在线查询服务。

2.2.2政策法规

包含交通法规、相关政策、普法宣传、交通行业标准等政策法规体系。

2.2.3在线办事

提供客运从业资格证、车牌补办、驾照挂失、驾驶培训、交通建设项目招标、交通行政许可办理、电子不停 车收费在线支付、交通建设项目审批验收等在线办事服务。

2.2.4政务信息公开

包括交通管理部门机构简介、统计公报、年度工作总结、依申请政务公开、会议新闻等。

2.3交通在线用户、客户服务流程

用户通过各类服务渠道提出服务需求,服务诉求由交通运输政府网站平台的现有服务系统和业务接口传送至相关服务平台,相关业务系统对需求办理完毕后,再经由平台服务渠道将结果反馈给用户。平台在为交通用户提供服务的同时,积累服务数据资源,不断完善客户管理数据库。交通运输政府网站平台针对客户服务与用户服务区别,主要体现在主动服务和精准服务两个方面。基于客户关系管理,平台对来自公路、道路、港航、海事、铁路、民航、邮政、物流等机构和企业的信息及服务资源进行分类,实现信息和服务资源与政府管理人员、非政府管理类从业人员、社会公众等客户群体一一对应。通过提示、推送、定制等主动服务功能和网站、APP、广播等服务渠道,为不同的客户群体提供精准化的服务;同时,也通过这些功能和渠道主动采集客户对服务的反馈信息,及时优化和调整服务资源和客户群体类别。

3客户关系管理在交通在线服务体系设计中的创新应用

交通在线服务体系的发展动力来自客户群体,其发展目标也是围绕着客户群体。而客户关系管理理论提出应在以客为本的基础上,强调客户群体的细分,进而针对不同的群体提供个性化的服务。因此,将客户关系管理理论运用到交通在线体系的构建,为“服务精准化”提供了重要的理论支撑,即要以客户为中心,拓展政府与企业、公众的沟通渠道和沟通方式,为政府、企业和公众提供更多的差异化个性服务,履行服务型政府的职责。本文中提及的“客户”指交通运输政府部门的服务对象和交通在线体系的使用用户。从实施过程和服务的质量方面来考虑,许多客户关系管理思想和理念都可以创新应用于交通在线服务体系设计中,主要体现在以下几点。

3.1客户关系管理理论促使交通在线服务精准化

交通在线服务的宗旨是为人们提供准确、快捷的交通信息、交通政务公开信息以及交通政务网上办理服务,能否满足客户对交通信息、交通政务信息的需求,成为衡量交通在线服务体系构建水平的重要标准。客户关系管理理论中“一切以客户为中心”的理念凸显“客户”作为交通在线服务体系赖以生存发展的基础性地位,所有服务的有效性需要建立在服务对象精准化的前提上。因此,客户关系管理思想可以运用到交通在线服务体系构建中。首先,对使用交通在线服务体系的人群加以精确分类,是构建交通在线服务体系亟待解决的关键问题。只有明确客户关系管理的范围和交通在线服务体系的目标群体,才能针对不同的客户提供差异化的服务,并记录具有针对性的反馈意见。另外,公众的需求和参与是交通在线服务体系建立的意义和方向,伴随着公众权利意识、平等意识以及综合素质的全面提高,交通电子政务民主化趋势将不断强化,公众对更高质量的政府服务以及更加多元化的服务渠道的要求越来越强烈,并主动促进政府服务的完善和创新。

3.2人性化设计理念促使交通在线服务体系人性化设计

人性化设计是一种以人为本、设计为人的设计理念,在设计中充分考虑人的因素,充分重视人的视觉和审美体验,是客户关系管理思想的具体表现。交通在线服务体系与人性化设计理念的结合是对政府转型、公众素质提高等客观环境变化的积极响应,应用人性化设计理念,做到以公众为中心,优化流程、集成服务,提供更多富有个性化色彩的服务,对于改善政府与客户的关系,弥补现有服务的不足,全面推进交通运输行业现代化发展具有重要意义。交通在线服务体系在首页展现上,采用场景导航跟传统导航相结合的模式,建立形象生动的虚拟场景,逼真地呈现真实世界,生动、形象地展示服务和信息主题,能让用户耳目一新,快速找到所需信息和服务,使用便捷。为适应现代网站终端屏幕多样性发展要求,部分优秀的国外交通运输政府网站采用自适应网页设计技术,实现同一张网页可自动适应不同大小的屏幕,根据屏幕宽度自动调整布局。

3.3协作型客户关系管理促使交通在线服务体系人性化服务

协作型客户关系管理注重在企业业务管理运营中加强与客户的沟通交流,并积极利用各种科技手段,开拓与客户的交流沟通渠道和方式。协作型客户关系管理思想在交通在线服务体系构建中的创新应用主要体现在以下两个方面:

(1)通过手机智能终端、微博、微信、QQ等各种社交终端,积极开拓与客户的沟通交流渠道,实现线上线下的实时沟通,确保客户对交通出行信息、驾驶培训、旅游信息、在线支付、交通政务公开信息和交通政务在线办事等各项服务信息获取的便捷性和准确性;

(2)交通在线服务体系积极开拓各种与客户在线沟通渠道,实时了解客户对交通在线服务平台提供的交通出行信息、交通政务公开信息以及交通政务在线办事等各种服务的满意度和意见建议,分析不同公众群体对出行方式和信息、政务公开、在线办事的态度、偏好和行为轨迹,根据实际情况向相关客户提供适宜的消息和服务,并在与客户反复沟通交流的基础上,不断优化交通在线服务质量,大大提高了交通在线体系对公众的服务质量和效率。

3.4运营型客户关系管理促使交通在线服务体系各种资源整合

运营型客户关系管理重点强调企业的一切业务服务都要以客户需求为出发点,在涉及到跨领域、跨部门的综合业务办理时,要积极推行不同部门之间纵向和横向的业务协同,方便快捷地满足客户需求。运营型客户关系管理思想在交通在线服务体系构建中的创新应用主要体现在以下几点:积极使用云计算、大数据等现代信息技术,整合交通、旅游等相关部门业务信息资源,利用先进的信息展现与服务手段,充分整合交通安全、交通旅游以及包括公路、铁路、航空等多种出行方式的出行信息与地图查询,实现不同主题、不同类别服务事项间信息的互联互通,进而为公众提供多方位、动态、实时的交通出行信息服务,不断提升交通系统管理水平和公众服务的便捷性。另外,通过使用云计算、大数据等现代信息技术,整合各部门业务资源,构建统一的交通政务服务平台,实现“多个部门,一个政府”,简化交通政务网上办事服务流程,提高公众网上办事的效率。

4结论

交通系统管理范文3

【关键词】城市轨道交通;运营管理;信息化建设

1前言

轨道交通相较其他交通工具具有客运量大、城市资源占有率低、高效安全等优点,但同时对客流管理、票务及车辆调度等业务提出了更高要求。近年来,随着信息化技术进步,利用计算机及信息技术进行数据分析及智能化运营管理成为行业发展的必然趋势。加强城市轨道交通运营管理的信息化建设研究,对提升城市交通管理效率,完善公共交通体系具有重要意义。

2城市轨道交通信息化建设现状

城市轨道建设由于资金需求大、建设周期长、成本回收慢等原因在运用管理方面存在着一些困难,为提升运管管理效率,降低维护成本,保障城市轨道交通的正常运营,国内市政交通管理系统逐渐开始进行运营管理改革。近年来随着计算机及信息技术的高度发展,指挥交通的建立成为当前城市轨道交通建设的重点,其中信息化建设成为运营管理改革的主要方向[1]。目前,经过数年的有效运营及调整,城市轨道交通运营管理已日趋成熟,其运转模式主要分为两种:在北方,运营系统信息化建设初期,受技术条件限制,系统采用单个单元推进,以信息中枢为核心的管理模式,这种构造的资金投入较小,可满足多数部门的运营和数据分析需求,较传统线路运营显著提升了工作效率,然而这种设计模式由于在先天上存着系统构造上的不足,后期升级空间小,随着互联网数据流的增加,后期整合已不能满足信息化建设需求。

3智慧轨道交通信息化系统职能

城市智慧交通管理信息化系统,其智能信息化处理技术如图1所示。

3.1数据智慧采集

数据采集是利用特定的装置对系统外部信息进行采集和录入。轨道交通实现了轨道信号的模拟采集工作,其通过对轨道交通运行中的车速、震动加速度、噪音以及压力、湿度等量进行模拟,进而采集相关的信息,进而通过指挥轨道交通信息化系统来对采集到的信息进行系统内部的高速处理和运转,为轨道交通的高速运行提供运行数据基础,保证高速列车实现健康、安全、稳定、高效的运转。

3.2数据智慧融合

轨道交通数据在进行智慧融合的过程中需要利用不同类型的传感器建立自动分析、转化集成等功能为一体的数据集合工作,进而实现数据的分析挖掘和决策。对于数据智慧融合而言,在融合层次上,分为原始数据、参数数据以及决策级数据,参数数据是基于原始数据实现的,决策数据由是基于参数数据实现的,这些不同级别数据的融合是通过贝叶斯决策方法、卡尔曼滤波法、神经网络目标自动识别分类等理论展开的设计。信息融合可以实现对轨道车辆的定位和跟踪,便要决策,实现交通智能化。

3.3数据智慧挖掘

数据挖掘是通过数据识别、提取等工作来实现数据的挖掘工作的,其主要是为了实现信息的可支持性。在指挥轨道交通中,通过对轨道交通运行的客流量、货流量等运营活动利用数据挖掘技术来进行流量的预测、分析和分类工作,进而制定运输指导策略。

3.4指挥决策

指挥决策是基于数据采集、融合以及挖掘的基础上实现的,轨道交通利用IDSS系统来采集轨道交通的路网流量信息,进而安排车辆行程,实现高效运行,监控列车的运行状态。交通流量数据的收集和分析对于轨道交通布局的设计提供了参考价值。随着移动互联网技术的发展与轨道运营系统网络化运营的深化发展,地铁、轻轨等线路涉及的管理活动及线上工作需求会指数倍放大,网络化运营对轨道运输策略的影响将进一步检验信息化系统的事物处理能力,为保障信息系统管理模式符合市场走向,部分情况下还需要应用安全管理系统及运输策划系统的升级应用争取人工预案时间,以确保轨道交通系统的正常运行。

4城市智慧轨道交通信息化总体设计原则

我国的城市轨道发展水平参差不齐,受到地缘和经济因素的影响,北上广等一线城市和部分二线城市很早就开始了地铁和轻轨的投入运营,即便在第二次城际信息化模式洗牌作用下,经济发展较快的地区信息化系统应用水平也积累了大量经验,在票务和轨道方案策划方面具有一定的技术领先,本着“实用为主、技术为辅”的原则,二三线城市受市政资金影响,其发展必然要在城市长期规划范畴内进行调节,即便是原有交通系统的信息化升级,依然要保持平台层次化建设,以实用为原则,向社会企业招标,充分利用原有网络资源及信息系统设计,对信息化集成开发及业务项目做好统筹,选择性价比较高,运行稳定、高效的信息化系统建设方案。

5智慧运营管理信息化发展趋势

信息化系统的维护关系到运营的稳定,而维护模式则是以建设模式为基础,因此,做好运营管理信息化建设也是保障轨道系统顺利运行的关键。由于全国各地主要城市的发展具有不可复制性,各自的生产和维护系统也有所不同,信息化系统的建设由各城市市政单位决策,但后期的维护与修缮工作则由企业自负盈亏,轨道交通属于半服务型基础设施,设计施工成本极高,平均一条管线成本达到数亿元,凭票价回收成本要几年才能完成,而信息化系统自施工起在全寿命期都会产生运营费用,因此较好的解决方案时交由第三方公司外包,和当地实力较强的技术公司合作,以政府信誉作为保障,建立长期性维护团队,保障轨道交通系统的维护管理和社会效益。

6结论

城市轨道交通的建设是一个系统而漫长的过程,信息化建设是保障交通调度合理性,提升运输效率的必由之路。目前,城市轨道交通信息化建设中存在着数据共享不畅、汇总能力较弱等问题,需明确信息化建设目标,推动网络平台建设,分批地进行系统建设。

参考文献

交通系统管理范文4

关键词:智能交通系统;交通运输管理;实际运用

1引言

伴随城市的持续发展,在2016年时,我国城市的覆盖率已经达到了57.5%,在2020年时,已经超过了60%。但是随之而来的便是交通问题,城市拥堵极为严重。根据相关调查可知,基于交通拥堵和管理失误的问题,每年实际造成的经济损失超过了1亿元。正是这一情况,在开展交通运输管理的时候,就需要合理应用智能交通系统,以此将其作用全部发挥出来。

2智能家庭系统的概念

2.1基本内容

所谓智能交通系统,指的是在对现有交通设施持续完善的同时,将信息技术、控制技术以及传感技术渗透进来,以此做到高效合成。之后再和地面运输系统展开联系,专门打造一个规模较大,且有着很高效率的运输系统。从上世纪80年代开始,我国智能交通系统就已经开始发展,但由于起步时间较晚,和西方发达国家仍然有着较大差距。直到进入21世纪之后,这一系统才逐渐变得更为完善,形成了一定的规模。目前来看,该系统的服务内容主要包括以下多个部分,分别是出行工作的信息服务、公共交通系统、车辆管理和运行系统、电子收费系统以及突发事件处理系统。

2.2适用领域

对于智能系统来说,实际包含的技术有很多,诸如计算机技术、信息技术以及传感技术,并通过最新的智能化设备,以此打造一个全新的管理系统功能。该系统可以依靠实时共享信息的方式,并通常汽车广播和电子导航,掌握整个城市的交通状况。如此不但能够更好地进行交通管理工作,同时对于人们的正常出行也能带来诸多帮助。在信息化技术背景之下,许多行业都开始利用信息技术进行发展,而智能交通系统就是这一背景的新产物。新型智能交通系统能够使得整个交管模式得到全面创新,完成变革,为交管活动的开展提供了新参考。在这些年之中,这一系统已经变得非常普及,使得我国交通系统变得更具智能化和信息化水平,使得行人、车辆以及道路之间的关系得到了全面协调。不仅如此,我们国家也在向西方国家的交管经验进行学习。从目前来看,我国多数城市都有了对应的电子地图,通过闭路监控系统的方式,对城市交通予以管理。如此使得交通运输变得更为合理,让驾驶员选择最为合适的出行方式,缓解拥堵,同时使得事故处理的效率得到了有效提高[1]。

3智能交通系统的服务领域

3.1信息管理系统

对于信息管理系统来说,主要是基于城市的实际情况,将多个部分的实时信息收集在一起,以此向管理中心展开汇报。同时将网络当作传播平台,依靠汽车本身附有的传感设备,确保车辆在运行的时候,能够完成信息的交互。一般来说,所有信息在传递的时候,都需要安排专业人员负责,做到科学处理,并将调整过的信息全部交给参与者。参与者在拿到信息之后,就能根据自身的实际状况,自主制作一条全新的出行路线。从当前情况来看,普遍汽车内部都已经设置了导航系统和定位系统。该系统就能为驾驶员提前制定最为有效的移动方案,以防驾驶员选择的方案不够合理,导致时间成本和经济成本出现浪费。

3.2交通管理系统

交通管理系统的实际运行模式基本上和信息管理系统没有太大区别,通常来说,管理者会使用这一系统完成管理活动。通常来说,管理系统的工作流程主要包含以下内容:观测城市内部的交通情况;在收集完信息之后,采取集中处理的方式;将信息内容传到交给管理者;管理者根据信息资讯,完成管理活动[2]。

3.3电子收费系统

之所以应用电子收费系统,主要目的便是能够对道路建设的成本以及维修工作成本予以获取。从目前来看,这是费用回收的基本渠道,对于我国建设行业的实际发展带来了诸多益处。在这些年之中,我国车辆的数量有了显著增长,交通流量暴涨,早期采用的收费站模式已经完全过时,很难满足广大人群的需求。针对这一情况,当前就需要采用信息技术,优化电子收费系统,从原本的有人收费逐步转变为无人收费。该系统在前期运行的时候,政府部门会颁布一些扶持类政策,鼓励广大驾驶员在车辆内部安装电子收费装置。当车辆经过收费站的时候,该装置就会自动与收费系统完成连接,车辆不需要停车,就能直接完成收费活动。通过这一模式,能够有效实现缓解交通拥堵的效果,进而提升道路的运行效率。

4交通运输管理的相关问题

4.1工作效率偏低

当前,我国绝大多数城市都有着交通拥堵方面的问题。究其原因便是车辆数量过多,而交通运管的整体效率相对偏低。为了能够解决这一问题,相关部门已经开始尝试应用一些新技术和设备,诸如红绿灯、交通指挥警察、电子监控等,以此对拥堵问题展开改善。但从实际状况来看,一些车流量非常大的要到,这些方式仍然无法满足所有工作要求。此外,部分交管人员的知识基础存在问题,不够扎实,导致问题处理的效率大幅度下滑。

4.2工作水平较差

交管资源的调度效果、城管工作质量偏低也是当前的一大问题。我国城市人口基数极为庞大,而且分布也不够平均,各个地区之间人口数量有着明显区别。因此,欠发达地区以及发达地区的管理活动就是当前需要处理的一大问题。在早晨、中午以及晚上的三个时间段之中,很多交通运输效果较差的区域,由于缺少交管人员,很难对交通展开有效疏通。所以,在这些区域之中,人们为了赶时间,就会经常选择闯红灯,车辆也有超载的情况,给交通系统造成了巨大影响。另外,很多小城市内部的监控系统十分简陋,监控覆盖面相对偏小,设备技术落后,使得交通运输管理变得非常混乱。由此看出,不论哪一个地区,都有着交通运管方面的问题,承担着不同的交通压力。所以,相关人员就要提高重视度[3]。

5交通运输管理应用智能交通系统的意义

5.1提升运输管理的信息化水平

对于我们国家而言,交通运输管理工作的正常开展理应得到政府部门提供的支持。政府需要发挥出辅助的效果,在运输管理工作方面,逐步加强信息技术的开发。由于行业发展存在一定的局限性,很难独立展开交通建设。所以,政府相关人员就要发挥出指导作用,以此对建设资源展开合理分配,促使运输管理工作能够顺利进行。伴随我国整体经济的持续提高,物流行业也有了显著进步。该行业和广大群众之间有着极为紧密的联系,一直都是广大社会群众十分关注的领域。为了推动物流行业不断进步,相关部门就要加强平台建设。在完成平台建设之后,政府部门还要对其进行规范,设置一些约束性要求。另外,在运输管理建设的时候,还需要时刻渗透循序渐进的基本原则,打造一个更具科学性的发展方案,对各个部门的工作予以协调。经过多方努力之后,运输管理的整体水平就会大幅度提升。

5.2缓解运输管理的压力

在进入信息化时代之后,人们的出行方式也有了较大变化,逐步向着信息化发展,人们也逐渐对于信息化技术带来的便利有所适应。此外,人们对于运输能力的供求方面,也要开始进行关注。从某种角度来说,交通运输的供求表现和资源利用有着直接联系,只有不断提升资源的利用效果,才能推动整个运输行业不断进步。在开展运输活动的时候,难免会出现运力富余的状况,使得大量资源被浪费。所以,只有尝试将信息化技术和交管运输全面结合之后,才能使得运输水平达到更高层次,进而有效缓解交通压力[4]。

6结语

交通系统管理范文5

关键词:海外城市轨道;通信信号系统;风险管理

1概述

国内外轨道交通工程均具有工期长,投资大以及多系统多参建单位等特点,是一类庞大的综合性工程。我国海外轨道交通工程近年来在“一带一路”背景下,方兴未艾,在非洲,中东,南美及欧洲等地都多点开花,取得了空前的突破。在海外轨道交通的实施过程中,也面临很多国内轨道交通未遇到的问题。相对来讲,海外轨道交通发展面临的难点主要在工程实施层面而非工程技术层面,虽然技术方面要求无太大差别,在实际执行过程中,由于涉及到了国家之间的经济交往,在工程技术的研究基础上,需要更全面了解相关国家的政治、经济、文化以及法律等各方面的信息,需要对存在的不确定性因素进行总结,全面掌握工程建设过程中可能会遇到的问题。海外轨道交通发展环境更为复杂,涉及到的多方面风险因素更多,管理难度也就更大,想要推动整个行业的有效进行,必须要采取可靠的风险管理方法。而就通信信号专业而言,由于作为支撑运营的关键系统,且具有技术迭代快,涉及国际行业标准庞杂,直接关系行车安全,且直接服务乘客等特点,其在海外工程实施中需特别关注项目风险。

2海外轨道交通项目通信信号系统实施的各类风险点

2.1EPC项目的执行模式

海外轨道交通项目发展至今,由于涉足地区更多,已部分从工程实施完全采用中国标准过渡到采用欧洲标准,欧洲流程执行,特别是本文所参照的中东轨道交通项目,所执行标准与国内项目完全不同。在中东地区所实施的项目中,虽然是采用EPC项目模式,但具体特点是业主及监理方对于整个建设流程的把控程度非常高,基本全面参与到项目建设的各个环节,跟传统所理解的交钥匙工程完全不同的。就EPC项目而言,其中的Engi⁃neering工程环节中,业主和监理方倾向于深度参与全过程的设计,对设计文件的审查工作及技术方案的调整出现较高频次反复,在Engineering层面上,不论是与国内设计流程对标的初步技术规格文件编制,还是与国内设计流程中设备招标设计及施工图设计对标的详细设计技术规格书编制,均存在由于技术标准实施不同,设备技术参数理解不同,及系统层面理解不同造成的业主/监理对项目技术文件审批的延后,以导致对工程工期延误的潜在风险。EPC工程中的procurement(采购)及Construction(建设)在中东地区的实施思路通常也与国内或其他地区有典型差异。从采购层面,中东业主偏向于对EPC框架下的系统分包商进行较深入细致审查,并与总承包方及系统集成商共同确定系统分包商。在系统分包商审核过程中,中资企业中缺少海外业绩,文件编写能力欠缺,及实施标准不明确等特点较易暴露,并使自供应商审批延后导致整体采购流程顺延。从系统系统的建设层面,中东地区及是国际其他地区通用做法为将单个系统或者是多个系统作为分项总承包项目交给一家集成商来完成,与国内工程实施中设计、供货、施工分为多个不同的标段实施具有明显差异,中资企业在系统集成方面尚缺乏经验。

2.2一体化优化设计,系统集成设计问题

国内机电专业分工细化的招标模式,在国内环境经二十年验证,结合国内全产业链的配合,无论是业主,监理,轨道交通设计院及供货商,施工单位,均形成有机配合,但同时也造就国内设计机构单一专业的工程设计能力较强,不能进行跨专业机电甚至弱电系统的整合,缺乏集成设计,一体化及优化设计。弱电系统比较典型的案例即为各弱电无线系统网络的集成及优化问题,通信信号系统中通信系统有车辆-地面通信的需求,专用无线通信调度的需求,信号系统通常有CBTC系统车地无线传输的需求,这三种无线系统的工程实施,在海外项目实施中,无论从当地的频点申请,当地频点的勘测扫描,到频点计算及优化,以及到系统整合及设备选型,都有巨大的一体化集成化空间。通信信号系统的集成设计中另一个重要问题即是机电系统中弱电系统与其他机电子系统的电磁兼容问题,由于海外电磁环境无论对于系统设计还是系统集成商均相对陌生,在项目实施中,结合考虑而近年来我国城市轨道交通工程类似项目由于电磁干扰而影响运营的事故时有发生,应作为重要风险点加以控制。

2.3关键会议中语言表达准确性,文档编写及管理工作的重视程度不足

中东国家普遍采用阿拉伯语和英语作为沟通语言,中准确地用阿拉伯语或英语表达的技术或商务谈判人员,与业主/监理沟通效率受到较大限制,较难推进关键性问题达成一致。另外中资企业在文档编写工作的质量,编写水平以及与相关国际标准的接轨程度,已经成为产业走出去的严重制约,在项目实施中,各阶段的项目任务分解,项目文档提交计划以及规范性一致性的编写工作,已成为推进项目各阶段获得业主/监理批复得最关键因素,也是项目进度管理得重中之重。

3轨道交通通信信号系统海外EPC项目风险应对策略

3.1EPC项目执行模式的应对

3.1.1自身充分认识

EPC项目特点,并与业主/监理在项目推进中贯彻EPC项目管理模式中方企业由于在国外实施EPC项目的经验尚属欠缺,因此在海外实施项目中商务层面时常缺位,在出现项目可能出现的重大变更索赔,业主/监理在EPC合同框架外提出额外新增要求时,无法及时响应,很大程度造成项目推进的被动。中方企业在项目推进过程中,技术层面与商务层面应做出明确分工,并应大力加强EPC项目商务执行层面人员对于FEDIC条款的全面掌握,以及与技术设计人员的紧密配合,在技术方案审查等环节同步及时跟进商务层面谈判,以防止在EPC框架下理应通过商务合同解决的问题演化为技术方案深化或调整。

3.1.2中国标准的国际认可及互认工作

中国技术标准的国际化也是国家主权的组成部分。国家之间可以标准互认和业绩互认,相当于外国人的入境签证visa,它应是作为市场开放的先决条件之一。市场开放和标准承认应是相辅相成的,而我国的铁路和地铁的国家标准并没有得到欧洲、美洲和日本等国家及国际组织的认可,我们的产品和国内应用业绩在国外也不被承认,这都属于国家主权的一部分。中国标准的国际化,是与国外的市场、标准对等交换出来的。我国目前轨道交通行业已经认可欧洲标准,即只要符合欧标认证的产品,不需要在国内再做认证就可在中国市场使用。而中国企业在国外投标时却经常遇到需要通过欧标认证或在中国的业绩不被认可的尴尬局面。标准和业绩互认这项工作是需要由国家组织资源与国外对等的机构进行交涉,否则中国的标准和业绩不会自行得到外界认同。

3.1.3采购过程中子供应商清单的确认思路

在EPC框架范围内,子供应商的选择属于EPC承包方的职责,在中东及其他地区业主出现对子供应商的指定或审查拖延情况,应中资承包方引用FEDIC条款及EPC合同框架予以解释,并以推进国产化产品出海为原则推进国产品牌,但同时对业主合理的要求,如补充相关资质,补充业绩,以及符合合同要求的相关规范方面,对潜在子供应商作相应要求,并严格把控各潜在子供应商的文件质量。

3.1.4成立专业咨询公司,专注技术咨询业务

伴随中国“一带一路”和国外轨道交通产业的高速增长,项目建设前期的咨询业务也随之快速增长。对于海外市场,绝大多数业主单位都是雇佣国际工程咨询公司对项目的建设、运营和招投标管理提供专业的服务。而国际上大量欧美背景的咨询机构垄断了这个市场,其文化背景和对技术的知识储备,都局限在欧洲传统技术和限定的几家欧美大企业行业机构范畴之中,这也是中国企业在参与国际竞争中,经常处于被动局面的一个重要原因。因此,组建中国自己的海外轨道交通工程技术咨询机构迫在眉睫,这是帮助国内企业走出去,同时在专业技术领域发声的重要手段和途径。

3.2一体化优化设计,系统集成设计问题的应对思路

3.2.1通信信号系统各参建单位思路的转变

海外通信信号系统通常的主要参建方:EPC总承包方,中资设计院,中资系统集成商及中资施工单位均需要扭转国内建设的模式思路,系统集成商在通信信号系统的详细设计阶段,采购及运输环节起到至关重要的角色而非国内项目实施中的普通厂商角色,因此包括系统优化,系统整合及一体化设计,设备集成商需与设计单位一致配合,在专业接口方面预先整合沟通。

3.2.2通信信号重要技术方案的优化及集成设计问题

通信信号的无线系统频点规划及系统优化,通信信号系统与其他机电系统之间的电磁兼容为通信信号系统在海外的工程实施过程中可能遇到的最大难点及风险。通信信号的无线系统频点规划及系统优化。通信信号的无线频点规划有两大难点,首先是频点的申请,对于中东地区的无线频谱规划,中资企业需加强与相关部门的沟通及了解,通过:(1)了解中东地区已有频点分配;(2)向相关部门申请轨道沿线频点扫描勘察频点串扰情况;(3)优化自身频点计算书并提交业主批复。三个步骤推进频点的申请,对于信号系统,应充分考虑到CBTC系统在地面等复杂电磁环境中可能收到的无线干扰,做好信号系统的专用频点申请预案,在勘察情况清楚的情况下,综合考虑,进行频点申请。通信信号无线系统的优化方向主要为频点的节约使用及统一规划,在综合考虑项目的运营安全及工程成本基础上,对三个通信信号系统进行整合。由于我国现在在LTE综合承载技术上处于全球领先地位,在中东地区,结合项目实际情况,推出节约成本,综合利用并整合频点,并具有专用无线频点使用的安全性特点的LTE综合承载系统是中东地区轨道交通项目的大势所趋。

3.3文档编写及管理工作的改进思路

海外EPC项目执行的成败关键很大程度上决定于工程技术文件的提交,批复与施工指导,EPC项目中每一个工程阶段都需切实做到任务的详细分解及可交付文件的分解,从详细设计文件中的各项计算书到每一册图纸的提交计划,都需统一纳入计划控制范畴。在文件提交之初或每一工程实施伊始,与业主/监理就可交付文件清单达成正式信函或正式会议纪要形式的一致是项目稳步推进的关键,在可交付文件清单的澄清过程中,需中方商务人员与中方技术人员协同参与,在技术上及商务上与业主/监理先期在EPC合同框架范围内达成一致,并由总承包方计划控制部门推进文件的编制工作。

4结语

在“一带一路”大背景下,轨道交通行业在海外环境下的发展势在必行,面对因为各条件差异带来的限制与挑战,我们还需要不断进行总结,从过往工程建设中发现不足,积极采取措施应对解决,争取为行业的发展创造一个更加有利的环境。

参考文献:

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[2]丁磊.海外城市轨道交通建设PPP模式风险分析[J].江西建材,2019(4):9~10.

[3]马明生,赵轲.海外城市轨道工程施工安全管理探讨[J].交通世界,2018(31):144~145.

[4]朱军.我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J].城市轨道交通研究,2005(6):11~14.

[5]叶霞飞.日本城市轨道交通建设融资模式与成功经验剖析[J].中国铁道科学,2002(4):126~131.

[6]施睿沛.海外工程项目的风险管理[J].华东经济管理,2001(10).

[7]乔文忠.海外工程项目的风险控制与管理探讨[J].财经界(学术版),2013(6).

交通系统管理范文6

一、传统管理思想与现代系统管理思想的比较

传统管理体系与现代管理体系的差异源于两种管理思想体系的差异。在近代大工业产生之初而形成的管理思想,由于其面对的生产力水平不高,管理环境的复杂度展示不够充分,人们对管理本身的认识还不够完整和深入,因此其思想特征具有五方面的集中表现:一是物本观念突出,即偏重于对设备、厂房、物料等的管理,即使是人员也只把他当作一种静态的生产要素进行组织安排。二是个体观念突出,即管理的对象总是针对某一孤立的对象,管理的着眼点总是某一单独事物,或是生产、或是销售、或是人事、或是物料等等。面对管理问题的处理大多是就事论事,就部门论部门,就环节论环节,通盘考虑不多,缺乏系统管理化的思想。三是简单决策观念突,即决策是直观的、经验的、线性思维的决策。四是战术管理观念突出,即管理问题的揭示、分析、管理措施的制定,管理方法的调整大都是针对企业或行业内部的,或某一工作环节的、或当前的状态变化而进行的。它属于一种狭隘单纯的技术行为。五是定式观念突出,即管理行为的实施、选择基本上是依据经验判断一种管理方式或手段在某一范围内获得成效,很快就变成一种公认的“经典”作法,形成管理定式。随着社会生产力的不断发展,信息时代的到来,市场竞争的日趋激化,管理环境的复杂结构日益展开,人们对管理问题的认识日益深化,在21世纪的今天,全新的现代管理思想体系基本形成,它所表现出的思想特征较传统管理思想相比,同样也可归为五个方面:一是人本观念突出,即一切以人出发,以人为根本,注重对人的积极性,创造性激励的管理思想。二是系统观念突出,即注意组织内部管理层次、环节、部门、人员之间的相互联系和制约,注意个体与整体的配合协调,强调一切从整体出发,旨在优化整体功能的管理思想。三是择优决策观念突出,即决策必须是多角度、多因素分析之后的多方案比较,然后择优。这种决策不是单纯的经验指导,也不是直观的头痛医头,脚痛医脚的对应处理,而是一种多元、动态、系统的管理行为。四是战略观念突出,即对管理问题的揭示,管理措施的制定,管理方法的调整是针对企业内外环境协调一致,企业长远发展而进行的,它强调管理行为要高瞻远瞩,管理者要具有超前思维。五是权变观念突出,即管理行为没有放之四海而皆准的模式,必须是随机应变,因人因事因时因地而宜。系统性表明因时间的变化而变化。

二、传统企业管理行为与现代系统管理行为的比较

由于传统管理思想与现代化系统管理思想的不同,因此,由不同管理思想指导下的企业管理行为也就大相径庭,现代化系统的管理体现在目标,决策和解决条件三者统一运筹协调的关系,尤其对人的管理上.两者呈现出多方面的基本差异:第一,人与物管理的侧重点差异,即传统企业管理重在管物,重在对物的分配、调度、安置、收入、支出;而现代企业管理重在管人,重在调动员工的内在积极性。第二,制度管理与人本管理差异。传统企业管理重视制度的建立和完善,其宗旨是用周密的制度约束,确保实现企业的管理目标,而现代企业管理注重人的素质、人的协调、人的激励和人的自控。它旨在通过较高的领导层素质和员工素质,以及合理的人力资源配搭,使企业形成良好的组织氛围,和自律自激机制,最终实现企业的管理目标。第三,单维管理与多维管理差异。传统企业管理行为总是针对某一管理因素实施,不管是在对问题的揭示、问题的分析、或处理措施的制定基本上是直观的线性思考。而现代管理行为总是针对多个管理因素实施,注重多维因素协调处理,注重控制信息(流)和控制系统的管理,如销售问题绝不单纯是销售部门的事,它和生产环境、技术开发环节,人员安排,分配制度,经营方向,市场定位等都有紧密联系,因此多维管理(物质和能量)是现代企业管理的一个突出特征。第四,单质管理与全质管理的差异。即传统的企业管理对产品的质量保障只着眼于生产过程中,而现代化的系统企业管理则着眼于产品生产有关的全过程、全环节,从而建立起了全员参加、全过程展开、全面质量概念的全程管理体系。同时根据过程的正,负反馈的结果交替使用来调整管理过程。第五,数量优先与技术优先的差异。传统企业管理偏重企业生产能力的扩张和产品实物量的增大,因为在生产力不够发达的阶段,有产品就有效益,无产品就无效益,产品的多少直接决定了企业利润的大小,因而数量优先是必然的反映。现代化系统管理所面临的社会经济环境与大工业建立初期的状况大不相同,企业直接利润的大小决定于企业产品是否占有较大的市场份额,决定于产品从质量到包装,从内容到形式,从基础使用价值到延伸消费功能是否能为消费者所青睐,以及能否适应市场的变化,这一切实质上都取决于产品中的技术含量(新技术的应用程度)。有先进的技术才有先进的质量,先进的功能,甚至也才有先进的生产规模,因此技术优先(包括信息技术的应用)就成为现代企业管理的重要特征。第六,生产效益与管理效益的差异。传统的企业管理偏重于生产过程的管理,认为企业经济效益的源泉只能是产品生产,因而数量优先,产值优先天经地义,也因此管理层的管理重心理所当然在生产过程。现代企业管理认为企业经济效益的大小决定于企业内的多方面因素,如经营决策是否正确,产品设计是否合理,产品创新是否及时,资源调配是否得当,员工积极性是否发挥,市场开拓是否得力,质量管理是否有效,产品生产是否规范等,一句话,在很大程度上取决于管理,管理本身要出效益。一个企业如果管理水平高,则经济效益就优,反之就劣。因而在现代企业管理中,不抓管理的,不会系统性抓管理的领导不是好领导,管理效益观念已基本取代了生产效益观念。第七,小市场营销与大市场营销的差异。传统企业管理在产品销售方向选择上,一般着眼于区域内市场,部门内市场,和既定的市场范围,这种市场营销由于其市场容量是自生的,是相对有限的,因而称其为小市场营销。现代化系统管理则与之完全相反,它强调市场营销要跨区域进行,如通过网络技术的应用实现跨国境进行,要将国内市场与国际市场融为一体来开展营销。而且它强调市场的多变性,引导性,企业可以引导消费,创造新的产品市场,可以开掘潜在市场,可以寻找替代市场。由于企业的市场开发和创新是持久的行为,某种程度上市场的时空界限是无限的,因此现代化系统管理在产品销售方向选择上,奉行的是大市场营销观念。

三、传统管理与现代化系统管理的关系

交通系统管理范文7

【关键词】城市轨道;通信系统;交通;工程建设;项目管理

0引言

基于轨道交通的通信系统对整个城市而言非常关键,城市轨道交通的可靠性、安全性对城市市民出行具有重大的影响。因此,在设计城市轨道交通通信系统时,必须严格按照相关要求进行,确保设计符合相关要求,如此才能推动整个城市建设与发展。面对建设管理的各种问题,除了要研究城市轨道交通项目的管理模式,还应当整合项目建设特点,加快管理进程。

1城市轨道交通通信系统工程建设的项目管理内容

总承包商是整个城市轨道交通通信系统的组织者与管理者,负责施工过程的一切项目管理以及施工布局。总承包商在通信系统技术标准、功能要求、运营模式等方面的认知程度将直接影响城市轨道通信系统工程项目是否可以顺利开展。城市轨道交通通信系统工程建设项目管理的主要内容包括下列三个方面,具体如下:

1.1集成设计

结合工程结构,由总承包商给出初步设计与相关内容,通常集成设计包含三个方面:①对于交通通信以及各大子系统,给出一套有效的技术指导方案,以书面的形式呈现。②接口设计。通信系统当中的接口通常由设计方完成,不同的子系统都有标准与要求,所以最好规范各个子系统接口。提前组织工作,在节省投资的情况下,保障工期如约执行。③对设备进行选型。确保相关系统以及设备符合技术规格与接口要求。

1.2工程的组织管理

(1)控制进度。一方面,各个单位需要在任务完成的质量要求、资金配置以及期限基础上,明确项目的整体计划,根据相关单位以及任务安排,制定计划规则,从而搭建有层次的体系计划。另一方面,控制项目进度过程中,预防并且纠正偏离是进度控制的首要任务。(2)对投资进行控制。在城市轨道交通通信系统工程项目中,需要做好子系统的进度计划、设计组织、施工监理以及技术方案的检查工作,并且审核不同分项的用款规划,让业主考虑分期付款。在施工期间,监理工程师对每一项合格文件签署之后,投资人员再结合相关规划,签订付款凭证。当工程量存在变化时,施工部门需要立即变更报告,当审核告一段落,再由监理人员提供费用建议。对分布分项的各个工种以及不同阶段下的结算进行整理,递交决算报告。(3)合同管理。合同作为城市轨道交通通信系统工程项目的重点,在管理当中,要严格按照合同实施。根据法令成立合同,让双方履约,并且不得随意更改内容。由于在建设工程中,具有资金数额大、工作时间长、技术复杂等特点,必须优化管理合同。(4)信息管理。信息作为承包商对相关工程进行管控的基础,信息来源的可靠性直接关系着管理的有效性。因此,管理人员必须建成规范的信息编码、信息流管理、信息采集以及信息处理机制。(5)工程协调。城市轨道的交通通信系统在建设期间,是利用多个供货厂家一同完成,所以争执是难免的,很容易产生经济纠纷和风险。要想从整体上进行处理,供货商必须加大处理决策,通过项目管理的方式优化控制战略,以更好的解决纠纷,确保相关工作顺利执行。(6)强化电磁干扰控制。开展城市轨道交通通信系统工程建设项目管理工作的过程中,还需要注重电磁干扰的控制,防止由于电源电磁干扰造成通信系统出现异常状况,进而致使城市轨道交通无法运行。具体施工过程中,如果施工方未严格按照标准要求安置电源,造成零线、地线之间电位差相对较高,或者开关位置等零部件的设置缺乏合理性,造成运行过程中产生瞬变电压,那么将会对轨道通信同造成影响,因此施工过程之中必须注重电磁干扰控制工作。

1.3质量控制

(1)施工前的质量控制。项目建设部门和施工监理单位要对施工单位资质进行核查,对施工人员素质和人员结构进行审查,使参与施工的人员技术水平与工程技术要求相适应。项目建设部门和施工监理单位要对施工方编制的施工组织设计和质量计划进行审查。(2)施工阶段的质量控制。对进入制造现场的材料和外购件按规定作检查,对不符合要求的要拒收;对设备重要零部件和重要材料的生产和装配场所要实行监督;按规定对重要零部件进行试验;制定巡视工地的次序和周期。对重要零部件的重要工艺操作过程实行旁站监督;审核设计变更和图纸更改;召开日常工地会议,组织质量专题会议形成现场质量管理制度。(3)工程验收阶段的质量控制。项目建设部门制定包含质量控制要求的验收计划。验收开始前,项目建设部门应组织有关各方参加验收准备工作会议,明确各自的质量责任。正式验收前,施工单位应依据国家验收规范标准和设计资料全面检查工程质量,监理单位收到验收申请后,应对工程实体进行检查。对验收中发现的质量问题,应本着各负其责的原则,进行彻底整改,并将整改结果报项目建设部门。

2进一步提高城市轨道交通通信系统工程项目管理水平的建议

2.1改善并创新投融资模式

首先,让内资得到合理应用。对于当下资金短缺的问题,政府应当加大整合力度,同时吸引更多的企业投入其中,从源头上处理好资金问题。除此之外,还可以通过民众的形式,征收相关费用。其次,做好招商引资工作,拓展融资渠道,让市场达到商业运作的效果,这样市场才能被认可。最后,通过交通经济的形式拉动资金。让交通经济带真正发挥价值,在转化经济收益的同时,带动资金。

2.2进一步提高施工技术

城市轨道交通作为一项复杂、系统的工程,需要多个学科的专业知识,所有工作人员必须拥有扎实的技术、思维广阔,特别是高新技术。因为技术上存在问题,所以实践工程非常复杂,如果技术存在问题,势必会影响成本与工期。对此,在工程建设时,必须改进施工技术,在多门专业知识以及多学科的领域使用高新技术,通过增强专业人才以及先进技术的引进力度,让城市轨道建设满足工期以及质量要求,这样才能规避资源浪费的问题。

2.3深化可持续的发展机制

①在城市轨道建设期间,线路过长是普遍存在的问题。规划线路时,没有综合考虑不同区域的客流量问题,导致客流量不均。②线路延伸,当地铁面临扩建需求时,没有正视不同线路的容量,所以对资源造成了浪费。③车站规模有问题。由于过分关注规模,存在很大的资金投入,财务负担非常大,经过很长时间后才能回收运营成本。

3结语

随着城市化建设进程不断加快,中国城市交通建设开始向多样化、科学化的方向迈进,虽然目前城市轨道在中国已经获得了很多成绩,但城市轨道交通建设项目涉及内容多、涵盖范围广,需投入大量的资金,所以必须落实项目管理,根据轨道建设潜在问题,对工程建设项目进行创新管理,从而推动中国交通事业快速发展。

参考文献

[1]朱裕龙.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].建筑工程技术与设计,2017(10):23.

[2]程凌峰.浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新[J].科学导报,2014(z2):174.

交通系统管理范文8

关键词:交通系统;人事劳资管理;发展

引言

十八大以来,我国公务员和事业单位养老制度改革正在不断推行,尤其是在人事劳资管理方面,竞争上岗制度得到了应用,大大的提高了人事的竞争性。交通系统作为政府体系的重要组成部分,在人事管理机制改革下,对交通系统人事劳资管理也提出了更高的要求,传统的人事劳资管理模式已经不适合交通系统人事劳资管理工作的需要,传统的人事劳资管理机制的不足之处越来越显现,在这种环境下,交通系统人事劳资管理创新刻不容缓,只有结合新时代背景要求,不断创新,加大交通系统人事劳资管理创新,才能不断提高交通系统内容不工作效率,发挥交通系统在现代社会中的积极作用。

一、交通系统人事劳资管理创新的必要性

交通系统是国家公共交通事业稳定、健康发展的枢纽,不仅关系到人们生活,同时也关系到国家经济的发展。交通系统人事劳资管理就是在交通内部运作下,对人力资源的薪酬福利等进行管理的一种活动。现阶段,城市化建设步伐越来越快,对交通系统的运作要求也提出了更高的要求。而交通系统的运作与其自身的人事劳资管理工作有着直接的关联性。然而,传统的人事劳资管理模式已经不适合交通系统认识劳资管理工作,在传统人事劳资管理模式下,很容易造成工资分配不均的情况,进而诱发内部矛盾,影响到交通系统内部的运作。因此,要想发挥交通系统在现代社会中的作用,就必须创新[1]。时代在发展和变化,这种变化必然会带动一系列变革。交通系统人事劳资管理工作也一样,只有结合时代背景,不断创新,才能更好地调动员工的工作积极性,实现交通部门内部的高效运行,促进交通系统人事劳资管理工作的高效开展,实现工资、福利、将近等分配的合理化、科学化[2]。

二、交通系统人事劳资管理存在的问题

1.人事劳资管理机制不合理

总体来看,我国交通系统人事劳资管理机制还比较落后,人事劳资管理机制大多是在计划经济时代建立的,没有随着时代的变化而作出相应的调整和改变,在人员配置中护理了不同个体的特征,对人力劳资管理的监管不足。也正是由于交通人事劳资管理机制不合理,使得交通系统内部比较混乱,一些员工看不到未来,进而造成人才流失。

2.缺乏有效的竞争机制

在交通部门人事劳资管理中还停留在传统的管理模式中,以“事”为主忽略员工的科学管理与配置,没有形成有效的竞争机制,从而影响到人力资源的有效利用,制约了交通事业的发展。

3.员工工资待遇不合理

目前来看,交通系统内部员工的工资水平相对较低,而在经济社会里,经济水平不断提高,物价不转上涨,迫于生活压力,许多员工不得不另谋出路,使得交通内部人员越来越少,老员工的离去,新员工不愿意进来,进而影响到了交通事业的稳定发展。

三、交通系统人事劳资管理创新及发展策略

1.提高人事劳资管理的认识

交通系统人事劳资管理是一项工作的工作,与交通事业的发展息息相关。做好人事劳资管理工作至关重要。因此,交通部门应当高度重视人事劳资管理工作,要将人事劳资管理工作上升到战略高度,提上日程,完善人事劳资管理流程和程序,促进人事劳资管理工作的顺利开展。

2.完善人事劳资管理制度

在交通系统人事劳资管理工作中,制度是该工作顺利开展的依据和保障,只有不断完善相关机制,交通系统人事劳资管理工作才能有条不紊的开展。首先,要结合当前人事劳资管理工作,建立有效的人事劳资监管机制,对人事劳资的分配进行全面的监控,提高人事劳资的透明性。其次,完善人事劳资考核机制,在人事劳资考核中,多维度获取与考核相关的信息,确保认识劳资考核的准确性、客观性、合理性,从而确保人事劳资分配的公共、公正。再者,要明确岗位责任制,将相关责任落实下去,从而更好地调动员工的工作积极性[3]。

3.形成有效的内部竞争机制

目前来看,交通系统内部还没有形成有效的竞争机制,内部人员都比较懒散,反正每个人所拿的工资福利都相差不大,在没有利益诱导的情况下,员工都只会完成本职工作,不愿意贡献自己多余的精力。竞争可以活跃内部氛围,调动员工的工作热情。因此,在交通系统人事劳资管理中,交通部门应当根据实际情况,引进有效的人才竞争机制,以竞争促发展,激发员工的战斗力,从而人更好地服务交通事业发展[4]。

4.合理分配员工工资待遇

在人事劳资管理中,员工工资分配是一项重要的工作,合理的分配员工工资待遇可以更好地调动其工作积极性。在员工工资待遇中,交通部门要科学、合理的对员工工作贡献度进行考核、评估,采用灵活的薪酬评估方式来激励员工,从而合理安排员工的工作待遇。

四、结语

综上,交通系统人事劳资管理是一项重要的工作,关系到交通事业的发展。现阶段,传统的人事劳资管理模式已经不合理交通事业发展的需要,而要想调动员工的工作热情,合理安排员工工资待遇,就必须加快完善人事劳资管理制度,加强人事劳资管理,和提高人力劳资管理的灵活性,从而促进人事劳资管理工作的顺利开展。

参考文献:

[1]王欢.交通系统人事劳资创新及其发展探析[J].商,2016(8):15.

[2]龚容.交通系统人事劳资管理创新及其发展探析[J].科技视界,2015(32):344.

[3]王晓慧.交通系统人事劳资管理的创新发展[J].企业改革与管理,2015(7):20.