车辆工程论文范文1
目前国内高校车辆工程专业网络通信类课程教学普遍存在以下问题:
(1)课时比重偏低,缺乏对新概念、新技术的介绍;
(2)设备陈旧,缺乏实用性实验的开设;
(3)科研活动参与率低,未形成完善的创新培养体系;因此,在培养体系、课程平台、教学模式等方面对车辆工程专业网络通信类课程进行全新的探讨,既可以作为对“机电结合,特色分流”交叉教学的补充和深化,也可以通过车辆工程专业“以点带面,见贤思齐”,带动其他专业学生对网络通信类课程的兴趣和创新能力的培养。
2培养体系的改革
现有网络通信类的课程教学以车载CAN和LIN网络理论的认识为主,实验教学则以演示性和验证性内容为主。但是,传统的车载网络已失去原有的主导地位。针对“以车为本兼顾网络”的原则,需要逐步扩大网络通信类的广度和深度,鼓励学生立足本专业课程,学科交叉,勇于探索。通过车辆工程专业导论和认知实习,重点在于拓宽学生视野,初步建立学生对车载网络知识体系的感性认识。展示本专业前期积累的各项成果,如飞思卡尔智能小车等,为后续知识体系交叉学习打下基础。在验证、巩固和加深理论教学的基础上,选择车辆相对独立、功能简单,但系统结构较为完整的网络通信类实验项目,力求学生能在课程实验中能加深对车载网络通信理论知识的理解,掌握车载网络算法优化等方面的基本技能。以课程设计、竞赛的形式,选择适当的课题展开具有实际工程应用的综合训练。围绕汽车行业生产、研发过程中具有实际工程意义的问题进行选择,力求实现能正常运行的实验室样机,提高学生在车载网络通信及优化方面的综合能力。
3课程平台的改革
围绕培养体系的三个层次,对车辆工程专业的课程体系进行了创新性规划,在专业基础课中增设网络通信类基础课程,整合优化成“大机械类基础课程平台”,并配合车辆工程专业主干课,适当增设专业特色选修课,引导学生进行机械设计方向和车载网络通信方向的分流。在先修机械类、通信类公共课程的基础上,以学生的专业兴趣为主要依据,搭建“车载网络特色课程平台”。对原有的课程体系进行调整,既要增设网络通信类课程,还要兼顾原有机电类课程的设置。相互支撑,构建车载网络特色课程群,通过车辆机械与电子信息学科体系的交叉,实现创新型、综合型人才培养的目标。
3.1基础平台
通过增设通信原理、计算机网络等基础课程,结合相应的课程实习,将通信网络类课程融入到基础课程平台中。以主题会议、专家报告等方式向低年级学生介绍行业前沿技术以及网络在汽车中具体应用,形成直观的认知,增强学生的兴趣。由于总课时的限制,通信网络类基础课程以小课时、重实践、多交叉的形式进行调整。由于机械类课程在车辆工程总课时中占有较大的比重,因此网络通信类的课程根据“不同方向不同要求”的原则进行压缩。在总课时不变的前提下,压缩课时量,以增设相关网络通信课程。需要注意的是,在总学时不变的前提条件下,如果不进行专业分流,势必会造成机械类课程与电子信息类课程在学时分配上发生冲突。面向高年级学生进行专业分流,形成车辆与通信互为支撑、优势互补的格局。创新性的将部分学生引导到车载网络通信方向,有效缓解机械与通信类课时冲突的问题。
3.2特色平台
围绕新能源汽车、车载网络等汽车行业重点研究方向,设置课题研究小组,由教授或副教授担任负责人,配备2-3位中级职称的教师和实验室教师,团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确形成结构合理的学术团队。鼓励不同专业方向的学生进行自由组合,选择部分动手能力强的学生参加科研课题研究,为学生的科技创新提供支持。创新平台的课程覆盖了车辆、机械、通信等领域,涉及汽车电子、新能源和通信网络等多个方向,满足车辆工程本科专业学生的兴趣要求。团队结构合理,知识体系交叉,阶梯分工明确;对部分优秀本科生,仿照研究生的培养方式实行导师指导的培养制度,进入实验室协助配合研究生完成相应的课题研究,实现导师负责、研究生协助的双导师培养制度。
4教学模式的构建
教师在课程中的教学质量直接影响到学生的学习兴趣和创新能力的培养。网络通信类课程的改革,要求教师同时具备车辆工程和网络通信的知识,既能将教学内容从机械知识结构拓展到网络通信领域,也能够将网络通信领域的最新技术应用到车辆工程中。但我国高校中在机械工程和电子信息领域中的“双师型”教师数量明显不足,缺乏具有实践经验的中高级技术人员。为了充实教学队伍,可以聘请汽车行业有经验的技术人员作为兼职教师。同时,支持和鼓励教师深入企业学习新技术。鼓励学生将新想法、新创意,以发明专利、科技创新竞赛的形式实现。对构思新颖的选题给予必要的科研经费和指导,同时设定创新学分,进一步推动创新研究。
车辆工程论文范文2
车辆工程专业属于工学类的。全国本科专业分为12大学科门类：哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学。
车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门。车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
（来源：文章屋网 ）
车辆工程论文范文3
关键词：地铁车辆、检修模式、模块化、均衡修
中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：
1、引言
天津地铁自2006年投入运营，截至2012年10月15日，已成功开通1、2、3号线并与津滨轻轨9号线联网运营，这标志着天津城市轨道交通正式进入网络化运营时代。
城市轨道交通的安全运营与车辆的维修保障工作息息相关，如何总结地铁车辆运用与维修的宝贵经验，开拓思路，优化检修模式和资源配置，强化数据与信息管理，提高车辆检修的质量和效率，提升管理水平，开创网络化运营新时期下车辆运营管理工作的新模式，成为一个重要的课题。
2、天津地铁车辆维修模式现状及对比
我国地铁车辆大部分采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，月修和列检为日常维修。天津地铁自运营以来，一直沿用这种传统的检修制度，即：日检、月修、定修、架修、厂修，并增加了临修的检修方式。检修周期按照车辆运营时间和公里数进行划分，表1是天津地铁目前采用的检修修程、周期及停修时间。但是这样不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都按统一检修修程的内容进行全部作业，在一定程度上造成了车辆、材料、人工的浪费。
随着城市轨道交通建设规模的进一步扩大，新的地铁线路陆续开通。就地铁车辆的运用来讲，过去单一的预防性计划性维修，显然已经不能满足要求，提高车辆的利用率、创新检修模式是车辆运营管理的必由之路。香港地铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的检修修程、周期及停修时间是基于均衡修和定期检修相结合的检修制度确定的，与日本采用的相似。表2、表3是港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的以及日本采用的检修修程、周期及停修时间。
表1 天津地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间
表2 北京地铁4号线车辆采用的检修修程、周期及停修时间
表3 日本地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间
3、车辆维修模式优化探讨
（1）检修模块化管理
传统的预防性计划性维修中不可避免的存在着部件欠修、过度修的问题和车辆停扣时间长的弊端。要提高修程的针对性，则有必要将整车维修分解至系统级和部件级维修，将维修与清洁保养加以区分，将原有的月修、定修改为模块化维修，将模块化维修与故障修、替换修相结合。对系统可靠性高、故障率低的模块（如牵引系统、制动系统、车钩）采用故障修，可考虑每年进行一次整体检查和功能测试。对以清洁保养为主的部件（如空调系统、电气柜）可制定相应的周期进行作业。对长期影响车辆运营的部件（如车轮），一方面应做好部件状态监控和维修计划，抓住维修时机，一方面应准备相应的备件进行替换修。原有的日检修程，可安排对影响运营服务质量的模块进行定期检查（如列广系统、车门和内装系统）；另外应增加重点部件（如空压机、齿轮箱）的专项检查和不定期抽查，确定部件状态后制订相应的检修策略。
（2）检修时机的合理安排
车辆部件故障的发生主要分为3个阶段（见图1）：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。早期故障主要表现为车辆投入运营初期，部件磨合阶段的故障高发期，此阶段车辆检修应以专项整改和检查为主；偶发故障期即车辆运行进入较为平稳的阶段，车辆检修由计划维修与故障维修相结合；耗损故障期表现为由车辆部件磨损严重或到达额定寿命造成的部件故障高发期，此阶段车辆检修以重点部件的深度检修和更换为主。要准确把握检修时机，需要建立车辆部件的全寿命周期档案，对部件使用寿命、运行数据、故障情况等数据进行记录和分析，把握故障趋势并合理安排修程计划，在故障高发期前消除隐患，降低车辆正线发生故障的概率。同时也能有效避免因计划不利造成的故障集中带来的被动情况，做到防患于未然。
（3）均衡修理论的应用
均衡修是利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，通常用于运用维修，如港铁模式中的A、B列检。其较高修程的架修等采用定期检修，实现大部件完全互换修，将不同大部件检修根据其大部件个体的检修周期安排在A、B列检或架修时分解，这样可以实现不同部件不同步作业，避免车辆、材料、人工的浪费。在此基础上，香港地铁采用了三线维修的模式。 第一线维修：低级修程(A、B列检)，主要是功能检查，包括设备状况检查、安全关键项目的检修，重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试和保洁工作等。
第二线维修：高级修程(架修及厂修),主要检修范围包括车顶、驾驶室各部设备，车内装外饰，制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，拆卸和安装需要大修的部件及列车大修后的验收和测试。 第三线维修：车辆部件的维修。对由第二线维修工作人员拆下来的部件进行维护和修理。部件主要包括车钩、贯通道、转向架装置、轮对、制动系统、空调机组、牵引电机、蓄电池、气动和电子元件等。
这种在架修期根据车辆各组成部件的寿命和使用状况不同，分时段安排维修，采用完全的互换修，同时运用维修采用均衡修的模式，大大缩短车辆检修时间，提高车辆的利用率。
（4）检修模式优化对车辆维修的影响
在地铁规划和运营筹备中，决定配属车数的主要因素是运用车数，一般占配属车数的90%左右，虽然备用车与检修车所占比例有限，合理地安排好备用和检修车数，对车辆的运营保障工作至关重要。
以天津地铁1号线为例：
配属车数(25列)=运用车数(18列)+备用车数(2列)+检修车数(3列)；
其中运用车中包含少数高峰回段可维修车辆，具体数量视车辆运行图而定。检修车中通常安排月修、定修、架修、临修车辆，在车辆进入架修期后，如果运用车辆出现临时故障，将会出现检修车数量不能满足实际车辆停扣需求的现象。而检修模块化与均衡修相结合的理论可以避免车辆长时间停扣的现象，有效缓解车辆运用的压力。
4、结束语
随着新技术、新材料的应用以及地铁车辆运营和检修经验的逐步积累，车辆维修理论和制度也日益革新。天津地铁在积累1号线车辆检修和运用经验的同时，应顺应城市轨道交通车辆检修发展的趋势，借鉴行业内先进的检修模式和理论，采用模块化、均衡修与互换修相结合的模式，最终实现状态修，为网络化运营环境下的车辆运营保障工作开创新的局面。
参考文献
何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行于维修[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
车辆工程论文范文4
关键词：车辆管理 加强管理 措施 建议
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0169-02
经济水平的高速发展决定了机动车数量的大幅增加，而数量剧增的机动车数量也就催生了数量频增的驾驶员，加之越加复杂的道路交通网，导致车祸事件的发生概率随之增加，因此这种现状对于车辆管理水平也提出了考验。作为车辆管理人员如汽车指导驾驶员技师等的主要任务则是针对具体状况采取措施，为企业和相关事业单位带来经济效益并促进其工作的有效开展，符合当今车改的要求，也能够保证驾驶员驾驶车辆的安全性，降低车祸出现概率，同时符合节能减排的社会要求，从根本上加强车辆管理。
1 提升驾驶员素质，进行理论与实践培训，避免公车交通违法
公车交通违法的问题以及车辆行驶的不安全因素主要是由于驾驶员水平与知识理论不够过硬而导致的。车辆管理的安全方面主要取决于驾驶员的素质高低，想要延长汽车使用寿命并且保证车辆以及驾驶员安全就必须要从理论方面对驾驶员进行技术培训，使其充分掌握车辆驾驶理论知识并且拥有熟练的驾驶技能，避免因知识缺失而滋生不安全因素。这就要求汽车指导驾驶员技师有丰富的理论知识和足够的耐心做好本职工作，对驾驶员进行理论和操作驾驶技能的指导，以确保公务车辆在进行使用和任务外派时能够保障公务人员的安全和企业单位的车辆安全。首先，汽车指导驾驶员技师要对驾驶员进行交通法则法规的培训并使其完全掌握，减少违章状况和违反交通法则法规的行为。其次，要加大对驾驶员驾驶技能培训的力度，使其对车辆驾驶的规则以及操作技术能够熟练掌握，完全杜绝驾驶员的违章违规驾驶操作。第三，对于驾驶技能不足并且理论知识薄弱的驾驶员和员工以及新晋驾驶员要着重进行培训，保证其在车辆驾驶的最初阶段就能够达到安全性要求，此外，还能使驾驶员以及员工的整体素质得以提高并且有能力进行车辆管理。最后，对于特别种类的驾驶员，车辆指导驾驶员技师需要给予其特殊的车辆驾驶与管理培训，根据其缺点不足以及薄弱的方面有针对性的进行改进，使优者更优，全面提升整体的驾驶员素质和技能，也从很大程度上确保了驾驶员的行车安全使企业与事业单位的公务使用车辆在进行任务的执行时能够确保安全，将风险降到最低。而新型的驾驶技术培训有所谓的技能练兵这一种方式，即通过先进行授课而后学员进行试练同时技师跟随指导最后由专门技师带领、全面考核的培训方法。这就要求技师先对驾驶员与新手员工进行全方位的理论要领讲授，在跟随指导环节要及时指出驾驶员的错误动作以及违规行为，要求其反复练习保证其最终熟练操作。通过汽车指导驾驶员技师的各项指导与陪练以及考核等学习过程，新手驾驶员和员工都能得到良好的正规模式培训，全面提高行车技能，确保安全，在驾驶单位公务车辆时能够得心应手，避免不必要的交通违章违法，有利于企业与事业单位进行有效的车辆管理，避免公务车辆交通违法与车祸现象的发生，为企业和事业单位的公车使用提供安全的保障。
2 降低单辆汽车费用，杜绝公务车辆过于豪华，加强车辆管理
车改的另一项重要问题则是对于公务车辆过于奢华豪华的问题，企业与事业单位如要杜绝这一问题，就要分派具体的车辆管理人员进行单辆汽车的费用降低。而有效加强车辆管理的方式不仅要顾及到安全行车的问题，有效的控制每辆汽车所耗费用也是有效管理车辆、符合车改要求的重要途径之一。在企业或者事业单位的服务以及后勤部门，有相当一部分支出是车辆管理及运行的费用，而无所顾忌的进行公务车辆的装饰和一味的追求品牌汽车的做法，却无疑会导致公务车辆过于豪华的问题。这就需要对单车进行有效的成本以及管理费用核算，降低车辆多余标准，提高整体经济效益，有效加强车辆管理。在降低单辆汽车成本以及损耗费用的过程中，需要考虑的方面除燃油费用以及车辆维修费用外，还夹杂有其它额外费用的支出。而汽车购买成本的降低却能有效的缓解这一问题。有许多的事业单位，在进行公务车辆的采买选购时，一味的追求名牌汽车和豪华汽车，对于公车内部的装饰也使用价格昂贵的车内用品，造成了公务车辆的严重浪费。这就需要单位车辆管理部门相关工作人员对这些具体方面进行准确实际的考察并记录数据，核算成本，摒弃豪华的公务用车风格，加强车辆管理。此外，还要注意车辆燃油费用的控制，在车辆的日常使用费用中，此项费用占有主要地位，要对其进行科学的规划，严格制定有关的奖惩规则，对车辆行驶里程进行考察，要求驾驶员具有能够排除油电故障并且保养燃油元件的能力，使汽车达到最佳运行状态，进而减少燃油额外费用。此外，还要对耗油燃油的具体指标进行规定，严格计算实际耗油与指标耗油的差距，评选出最佳节能驾驶员。对于汽车其它日常额外费用也要进行严格的控制，这样一来，单位公务用车的费用指标便会极大地下降，从车辆购买成本方面避免了豪华车辆的使用，而在日常的运行过程中也能够避免随意浪费燃油的状况，真正实现杜绝公务用车过于豪华，加强企业单位车辆管理。
3 建立车辆管理制度，禁止公车私用，加强车辆管理
公车私用是当今社会的事业单位和相关企业存在的一项重要问题，许多的企业人员和事业单位的从业人员会利用职务之便将单位公用车辆为私家所用，为自己的出行提供便利，这是车改中一项最为重要的问题。而想要禁止这一不良做法和风气，就需要企业和事业单位依据先进经验建立严格的车辆管理制度以进行公车私用现象的禁止，并对车辆的使用以及维修保养等建立严格的规定。分配给驾驶人员和管理工作人员以不同的任务并且建立责任制，以此来共同保障单位一线任务和外出活动的安全用车。相关车辆管理的部门要建立单位用车的使用记录，并且进行定期的用车情况汇报，使单位的管理者和领导者能够对公车使用状况有所了解，从另一个角度上也对公车私用行为进行限制。此外，公车使用的批准也要有有关部门进行签发，有关人员需要使用单位用车时，必须要进行详细的登记和描述，有车辆管理部门分配具体驾驶员驾驶车辆以进行任务的完成。而用车批准凭证同样需要用车本人的确认和有效的签字，否则车辆部门不予以车辆的分配。车辆驾驶人员在进行定期的加油报账以及车辆驾驶历程报告时，需要将车辆管理部门的公车准许使用凭证一同上交，以进行车辆使用状况的汇总与核对。公务车辆的管理与外派使用的全过程，企业单位必须安排专门人员进行全过程跟踪管理，避免在任何一个环节上出现管理问题。此外，车辆管理的问题必须要贯彻落实责任制，公务车辆的由人为因素而导致出现的问题必须由驾驶人员以及公务人员进行相关的负责，例如车辆在外出时的违章、罚款等需由车辆驾驶员负全部责任。节假日要进行公务用车使用的，必须要经过企业管理部门以及办公室主任的许可与通过，杜绝节假日公车私用的不正之风，有效的加强企业单位的车辆管理水平。
4 加强车辆日常使用过程管理，限制车辆数量，强化车辆管理
企业单位的公务车辆在日常使用的过程中，也要注意进行使用过程的严格管理这就要求相关企业单位在车辆投入运行时指派具体人员进行车辆的全面检查。这不仅需要驾驶员进行车辆的全面排查，即在车辆运行前、车辆运行中以及最终收车入库时都要进行审查，还需要一定数目的驾驶员司机组成互相检查小组，进行小组间的互相检查审查，及时进行车辆故障的发现和解决。此外，还需要企业或事业单位组织成立一定人数的检查小组进行定期的集中车辆的具体专项检查，由专业人员进行仔细严密的审查以确保车辆无特殊情况。此外，对公务用车的数量也要进行严格的限制，禁止超过标准购买商务用车，对车辆的整体编制进行严格的数量控制，以加强对企业公务用车的有效管理。
5 结语
企业与有关事业单位的公务车辆使用问题，常常涉及到公用车交通违章违法、公务车辆过度豪华以及公车私用的问题。要克服这些存在的问题就需要企业进行严格的车辆管理，制定有效的措施与解决办法从根本上杜绝此类问题的发生，并且对公派用车进行严格的审查并执行严格的使用过程，建立车辆驾驶责任制，采取多种对策有效地加强企业与事业单位的车辆管理，确保公务用车的安全与企业任务完成的顺利，促进企业的良好发展。
参考文献
[1] 胡登峰，郭惠英，杜凤芳，等.加强车辆管理，降低车辆管理成本[J].环球人文地理（下半月），2011（8）：48-49.
[2] 何志斌.试述加强车辆管理的几个问题[J].交通管理，1998（3）：35-36.
车辆工程论文范文5
关键词： PBL教学法 车辆工程专业 实践教学体系
从全国汽车行业发展现状来看，汽车行业的从业人员数量不足、技术素质不高，已成为制约汽车行业发展的瓶颈。为解决好汽车行业高素质从业人员不足的矛盾，建设以培养汽车行业“紧缺人才”为目标的车辆工程专业具有重大意义。
车辆工程专业毕业生在具备扎实理论知识的同时，还具有较强分析研究问题能力和实践创新能力，以便较快适应各种复杂的工程技术环境，在实践中综合运用专业知识解决工程技术问题[1]。因此实践教学环节对车辆工程专业学生而言特别重要，构建应用型车辆工程专业实践教学体系势在必行。
本文通过分析车辆工程专业实践教学现状，以专业课程实验教学改革为切入点，利用PBL教学法对实验教学内容进行优化，以构建满足汽车行业需求的新型高质量工程人才实践教学体系[2]。
一、车辆工程专业实践教学体系现状
1.缺乏对实践教学体系的建设和研究。
车辆工程专业实验室大多按照满足各门专业课程所需开出的教学实验建设的，且各门课程的实验各自按其课程体系进行教学，没有形成完整的专业实验教学体系，不利于全面培养学生的专业实验技能和实践能力。实践教学内容体系改革滞后，质量标准不够完善，质量监控力度较弱。
2.实践教学方法单一。
目前车辆工程专业的实践教学多采用中国传统教育方法，通常采用教师讲授、学生被动接受的灌输式模式，教师与学生之间的交流较少。实践教学过程中，实验流程事先由教师制定好，学生只需按部就班地执行即可，实验活动需要的观察、设计、数据处理等心智技能很少得到关注，学生养成“模仿教师照做实验，离开教师示范什么都不会”的不求甚解的实验习惯。因此目前实践教学方法不能很好地进行学生创新性思维引导和培养。
3.实践教学课程建设重视不够。
由于目前车辆工程专业实践教学课程建设得不到重视，从而影响实践教学质量。主要表现在：实践教学内容陈旧、更新慢；实践教学方法缺乏研究和创新，实验、实训技术和手段落后；实践教学缺乏一套能体现本科实践教学特点、科学反映实践教学水平和学生实践能力与素质的评估指标体系，对实践教学考核和评价具有一定的随意性等。因此不利于学生实践动手能力提高，难以达到应用型人才培养目的。
二、PBL教学法原理
PBL（Problem-Based Learning）教学法是以问题为导向的教学方法，是基于现实世界以学生为中心的教育方式[3]。PBL教学法作为一种新的教学模式，把学生置于全新情境中，并让学生成为该情景的主人，让学生自己分析问题，学习解决该问题所需的知识，一步一步解决问题[4]。老师把实际问题作为教学材料，采用提问方式不断激发学生思考、探索，最终实现问题的有效解决。促进学生获得解决问题的能力、自主学习能力及团队协作能力等。
三、基于PBL教学法的车辆工程专业实践教学体系构建
为了激发学生学习兴趣，加深学生对专业知识的理解和掌握，提高学生实践应用能力，使学生的理论知识和实践能力有机结合起来，培养满足当今国内汽车行业需求的应用型高质量工程人才，本课题将PBL教学法应用于车辆工程专业实践教学体系构建中。
1.调整培养方案，构建有层次的实践教学体系。
根据当前汽车行业需求，不断提升车辆工程专业学生自身行业基本知识，逐步优化和完善车辆工程专业培养计划。一直以来，车辆工程专业的培养计划是以专业理论课程为主、实践教学为辅，实践教学学分占总学分的比重较低。在PBL教学法的指导下，删减理论教学中一些不合时展的内容，增加实践教学课时，并将PBL教学法理念应用于实践教学过程中。
在实践教学内容方面，对实践教学体系和内容进行基于PBL教学法的分层次设计，主要为基础型实验与提高型实验结合、课内训练计划与课外科技创新活动结合，以及体现综合应用能力训练的毕业设计等组成的三大层次实践教学体系。
三大层次实践教学体系包括基本型实验、综合设计型实验和研究创新型实验。基本型实验改革传统简单验证型实验，将PBL教学法与车辆工程实验技术基础相结合，加强实验内容的思考性和启发性，增加学生动手、动脑的机会，增强学生通过实验发现问题、研究问题的能力。
综合设计型实验以培养学生自主学习能力为目的，在实验项目和实验内容设计过程中灵活运用PBL教学法，设计与车辆工程专业知识及实际工程相关的实验项目[5]。学生可以结合自身兴趣，选做其中一部分实验项目。培养学生综合分析能力、实验设计能力、学习和研究能力。
研究创新型实验强调培养学生的创新能力，在实验中引入新材料、新实验技术等，根据学生潜能和兴趣，组织兴趣小组，采用PBL教学法结合社会热点问题，由教师引导学生针对亟须解决的问题提出有效方案，并提供相应的实验创新平台，制作实物模型，解决实际问题。从而开拓创新思维，为培养学生创新意识和解决实际工程项目能力提供有利条件。
2.改善教学方法，提高实践积极性。
在传统实践教学过程中，一般由教师讲解和演示，学生被动接受，从而限制学生实际动手能力及创新能力发展。在基于PBL教学法的车辆工程专业实践教学体系中，与传统实践教学方法不同的是采用以问题为导向的PBL教学法，由教师针对不同层次的实验类型，设计与车辆工程专业知识及实际工程问题相关的实验内容[6]。实验内容形式为教师提出问题，学生根据问题查找相关资料，制订实验方案，最终解决问题。该方法改变学生被动接受的状态，以学生为实验实施过程中的主体，充分调动学生积极性，逐步培养学生创新能力。
四、结语
基于PBL教学法进行车辆工程专业实践教学体系改革和构建，通过改革教学内容和教学方法，提升学生对实践教学的积极性和兴趣，培养学生工程意识，提升学生解决实践工程问题的能力，培养满足社会要求的具有前瞻性、创新性等综合能力强的应用型车辆工程技术人才。
参考文献：
[1]蒋盛楠.基于能力和素质培养的本科人才培养模式探究[J].黑龙江高教研究，2013（12）：73-76.
[2]张振东，周萍，卢曦，等.车辆工程专业实验教学体系改革与实践[J].教育教学论坛，2013（4）：142-144.
[3]周忠信，陈庆，林艺雄，等.PBL教育模式的研究进展和现实意义[J].医学与哲学：人文社会医学版，2007，28（8）：72-74.
[4]王伟，蒲丽娟.应用型高校思想政治理论课PBL实践教学模式的构建[J].南昌工程学院学报，2011，30（2）：108-110.
[5]刘春城.PBL教学模式在工程训练教学中的探索与实践[J].实验技术与管理，2012，29（4）：158-161.
车辆工程论文范文6
【关键词】车辆运行;技术管理;必要性
使用车辆和对车辆运行技术的管理层面对于国民生活水平的提升和国民生活的便利程度的提高都具有绝不能忽略的重要影响。首先，车辆应用和对车的技术层面的管理皆为汽车运行行业间的一个重点建设部位并且是其构成组分的重中之中，也是其要执行的要务，这项工作施行良好，将使得车子的运行周期增涨，尾气的排放量减少，车辆行驶过程中的安全性能大幅升级［1］。随着我国经济的迅速发展，各个城市的车辆大量增加，随之产生的社会问题也越来严重，加强汽车使用及管理是现阶段一定要进行的一项工作，它不光涉及到技术问题，更是一个社会问题。以下即我对此方面所提出的自己的粗浅认知，希望对此建设有所助益。
1车辆使用和技术层面机制掌管的内涵以及现实情势
车的应用和汽修管理工程方方面面都是我们不能避之不谈的，尤其是长时期车辆使用恶性循环的现实状态下，无论是使用车辆的车主的素质方面，抑或是车身性能技术和车的运用技巧方面，这些层面的建设或者是强化已经是历史进程的必要阶段。在现实生活中，拿起科技的方式和技艺去维护交通便利、管理车辆使用技术、保护生活环境、杜绝污染严重化，已经是箭在弦上、迫在眉睫。为了形成车辆运行能够行进在日常安全的正路上，我们更应该以靠得住且实用的技术为依据持起科学有效的技能方式来对使用过程进行全程管理。汽车性能及使用和我国的汽修业务、道路交通业务、道路安全方面、环境保护等方面都息息相关，紧密相切。从汽车的配置、应用、修缮、检查和重装或改型等顺序进行的汽车本质装配和车的性能内容一直到车更换和报废来研究车的运行和车技术管理，首当其冲的就是要考虑如何将相应的汽车技术运作于日常多方位的使用中，并于同时刻协调好车子在行驶中和交通业务方面的内在联系、车辆的绝佳性能运用带来的良好收益等诸多层面的关系的考量［2］。无法否决的症结即是车子本身存在的质量好坏、使用优良的提升空间、与社会环境的共存密度等因素明显对我国社会经济效益有着无可替代的决定性的作用。就目前车辆使用状况而言，它的优势与其它水陆交通相较而言仍是明确凸显的，车身灵巧多变、机动性强，火车、飞机、轮船都是不能代替它的作用。且在目前道路建设已经趋于高速化的情态下，汽车使用普及度已经到达了一个新的高度，甚至于从某些专业角度来说，它已经是一种国民经济支柱产业的一份子。由此可见，对于汽车的技术和用的适宜的管理制度的建立是众望所归的一个现实任务，必须着手思考并加以发展，使得车辆运输效益更上一层楼。
2车辆使用及技术层面的管理的重要作用
（1）加强车辆技术管理，提高车辆运行档次，升华相关社会经济效益
汽车使用和汽车使用过程中的技术方面的管理对于现实状况而言是非常重要的。就目前中国社会主义初级阶段情况下，交通中的公路方面已经占据了举足轻重的地位，但是它的当前发展无疑是一柄“双刃剑”，随之造成的问题也是接踵而至，如私家车过量占据道路资源、汽车机动能源耗损极大、尾气污染严重毁坏地球环境、周末交通拥堵现象与日剧增等，不只对公民造成了很大阻碍，而且引生了一系列社会困扰事件。因而增强对车的使用及其技术的管理，一方面可以舒缓它滋生的社会事件，将社会问题与社会效益平衡化；另一方面，能够最大程度的降低车辆能源的耗损，环境的污染减少了，实现空气的净化才有一个明媚的未来。
（2）强化汽车技术和使用层面管理体制，有效降低运输业务基本成本，提升社会经济效益
车子使用过程中涉及到一定的技术管理体制，它对于运输行业而言是一种潜在的财富，车辆使用时的方式、车辆自身的性能情况的优劣都对车辆使用的长久性、效益性有着深重的影响［3］。国家各个行业、各大部门、各个公民应该对车辆的技术维修、保护、改造都有一定的计划性和定期的管理性，这样由于现在大批次的汽车使用而出现或产生的状况才能得到迅速的解决；试想一下，如果在车辆运用中出现了类似的重大问题而解决无门，抑或是解决行程迟缓，那么解决问题后回顾发现意义已经丧失或者是无效了，更有甚者，不单单是浪费了不必要的成本开支，而且上至折损到企业的资产根基、部门的正常周转、公民的自由资产。由此可见，只有以一个科学合理有效的机制体制对车辆运作的过程和技术开发的步骤保持正确方向和优良方式的规整和计划，车辆使用和技术管理这个相关配置区域才能有整齐划一的前进步伐，才能使得汽修的成本资金减少不必要的消耗，车辆运作进程将迅猛发展，技术开发运用将有一个更加积极的环境，自然资源损坏大幅减少，甚至于地球村环境更加亲民，这样长此以往的积淀之下，社会效益的提升势必以势不可挡的姿态得以上调。
3结语
中国社会日前发展势头欣欣向荣，鼎立于世界发展之林。我国的运输行业中汽车毫无疑问地成为支柱之一，越来越受到国民们的青睐，因此对于车子使用和技术管理的需求也与日俱增［4］。本文就这些方面进行了深入的探究，并给予这些行为必要性的缘由和一如既往发展的重大意义，值得我们对于汽车行业领域进行深思。
参考文献：
［1］李海燕，孟文俊.绿色汽车的构想［A］.2009年促进中部崛起专家论坛暨第五届湖北科技论坛——装备制造产业发展论坛论文集（上）［C］，2009.
［2］于启武.中国节能环保汽车的发展状况和对策［A］.2010年中国环境科学学会学术年会论文集（第二卷）［C］，2010.
［3］沈晋，于秀娟，樊庆锌，孟宪林，王爱平.汽车工业生态化建设的必要性及途径［A］.发展循环经济落实科学发展观——中国环境科学学会2004年学术年会论文集［C］.2004.
