车辆信息化管理范文1
关键词：营运车辆；二级维护检测；信息化管理
中图分类号：C93 文献标识码： A
引言
汽车检测诊断技术是指不将整部车进行解体和拆卸，对汽车进行检查和测试，最后通过具体的数据分析确定汽车的技术状况，从而查明汽车发生故障的原因和部位的技术。包括汽车故障诊断技术和汽车故障检测技术。我国汽车行业发展极其迅速，汽车也逐渐变成了人们生活中的必需品。为了保障营运性车辆的安全使用，需要检测人员能够对汽车进行有效的检测和诊断。
一、汽车检测技术的概念和作用
汽车检测技术，即在汽车出厂使用与维护维修过程后，对其技术的状况进行测试和检验的一门综合技术，它通常是随着汽车技术的进步而发展的。早期的汽车检测技术主要通过专业的检测人员来发现并有针对性的对汽车故障进行检测，而在如今计算机技术越来越普及的形势下，汽车检测技术也逐渐发展为通过运用各种先进智能的仪器设备来对汽车进行不解体检测，使整个检测过程更加安全、迅速且可靠。
汽车检测技能在对汽车不解体的前提下进行安全环保检测，从而为建立安全与环境污染监控体系打下坚实基础，这不仅能确保汽车具备符合要求的外观，还能保证其具备较好的综合性能和符合排放标准的污染物排放性能，保证其在安全高效与低污染前提下运行。综合性能检测通常是指建立在汽车不解体前提下，为保证车辆的技术状况与工作能力而对车辆实行的质量监督，以保证车辆具备良好的经济与社会效益。
二、汽车检测技术的主要内容
1、安全性检测
对汽车安全性的检测技术主要包括制动程序、侧滑、转向和照灯四方面。制动力检测程序是运用汽车制动试验台，通过电脑来确定汽车进入制动试验台后来采集汽车左右车轮的最大制动力，进而将采集到的数据交于电脑来进行计算，并将计算结果与国家标准进行对比以判断车辆制动是否合格。侧滑则是将车辆以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板，在前轮完全通过滑动板后从指示装置上观察侧滑方向，并读取最大侧滑量。做转向检测则能够确认转向是否存在沉重故障。对前照灯的检测，通常运用前照灯检验仪来对车辆前右灯和前左灯进行发光强度与光速照射方向的检测，前照灯检测仪能够分别测量车辆前照灯的左右远、近光束的水平及垂直照射方位偏移值。
2、动力性检测
动力性检测主要是对汽车整体性能的检测。（1）车速的检测程序，在检测台上进行运动，将汽车的速度加到最大，然后立即松开制动器，踩下加速踏板让驱动轮带动滚筒平稳的向前运转，然后根据获得的数据分析获得关于汽车车速的最终结论。（2）加速度以及发动机功率的检测，发动机的功率受到了燃料、油等因素的影响，需要在检测中重视这些影响因素，保证发动机的正常运行。（3）点火系统的检测，在进行点火系统检测的时候要使用万用表，逐点对接，找出整个系统中存在的问题。检测顺序并不是固定的，可以按照检测人员的习惯进行，重点在于一定要重视高低压线路的检测，保证在运行过程中不会发生意外状况。
3、环保性检测
汽车是一种会影响到环境的交通工具，所以一定要注意环保性方面的检测。检测内容分为两个部分：一是噪音部分，需要通过不同的噪音等级对汽车进行噪音等级检测，保证汽车在行驶的过程中不会出现噪音污染；另一部分是尾气排放，尾气排放是汽车污染环境的重要因素，一定要检测好汽车排放的废气中的污染物，并及时进行分析和处理，减少汽车在运行中产生的尾气污染。
二、信息技术在汽车检测中的应用
1、仪表与通信方面
电子计时与定时、电子测速与油耗指示、电子温度控制与调节、电子车速里程表、电子转速表、里程测算与燃料消耗提示、汽车运行在线报警（诸如：灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等）、多功能电子图示综合屏幕显示仪表盘、车载通信装置（多路信息传输、光纤通信传输）、电子导航（诸如：惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图）等。
2、远程网络技术
汽车二级维护检测已不仅仅是一个安全控制环节。通过二级维护检测，在控制车辆行车安全性能的同时，还希望控制车辆的行驶守法、排放控制、盗抢等与社会安全相关的多个方面，这时就需要用到远程联网技术。
汽车二级维护检测部门通常分布于广袤的区域，为了实现信息的即时共享，必须使用远程联网技术。远程联网技术在其发展过程中经历了多个阶段：从电话线联网、ISDN、ADSL到现今已经普及的光纤通信，经历了近二十多年的发展。光纤以其高速、高稳定性、电气隔离、廉价已成为远程联网的首选通信传输介质。
早期的远程联网常使用点对点连接技术，这种技术的高成本是无法回避的。汽车二级维护检测部门不得不以较大的代价换来其远程联网的优越性。随着通信技术的发展，虚拟专线以经可以完全实现点对点连接专线的所有功能，而其成本代价却可以大幅度降低。
车辆信息化管理范文2
关键词：车辆管理； RFID技术；指纹识别技术；信息化管理
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)09-2138-02
随着计算机技术的飞速发展，信息化管理成为企事业单位行之有效的行政管理手段。对于拥有一定数量车辆的企业，车辆管理成为他们日常管理事务中的一项重要工作。然而，公司内部的车队车辆调派信息以及油料管理、维修管理、年检管理等，仍然通过电话、纸张表单等传统的方式实现，效率低下、费用高。而且，很难实时掌握公司车辆的使用情况和杜绝公车私用，倘若员工驾驶公司车辆在外发生交通违章违规或事故，这难以跟踪和追究责任。另外，公司大院内车辆的防盗安全管理也是很重要的管理工作，需要监控跟踪进出公司的所有车辆，包括公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆。目前已有很多车辆管理系统[1，2]，但无法完全满足公司的车队管理。所以引入先进的管理理念和科学技术，设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统，以提高车辆管理水平和工作效率，杜绝公车私用，规范用车。
1 系统总体设计
1.1 系统需求分析和功能描述
本系统的需求包括两部分，一是车辆日常信息管理，二是车辆进出管理。如图1所示。
车辆日常信息管理要求：通过系统能录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息；能在网上用车申请和批示，方便车辆调派；能统计和查询车辆使用的历史记录。
车辆进出管理要求：要求准确记录哪个员工何时开出某辆车和何时还车，其车辆的保管责任由此员工负担；驾驶任何车辆（公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆）都要在公司大门通过系统的安全验证。
所以系统功能包括车辆日常信息管理功能，车辆进出管理功能两大部分功能组成。
1.2 系统结构
系统由后台应用系统、车辆管理员操作、查询和用车申请操作、出车/回车登记、车辆进出登记等几个部分组成。结构如图2所示。
1) 后台应用系统：包括后台数据库和应用系统服务器，是车辆管理系统的核心，接收和处理前台应用程序的请求、发送反馈信息、存储采集到的数据。
2) 车辆管理员操作：使用前台应用程序界面录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派。管理员采集驾驶员指纹数据和制作代表车辆身份的ID卡，并录入系统。
3) 查询和用车申请：各部门的员工使用前台应用程序查询车辆状态和用车申请。
4) 出车/回车登记：驾驶员出车和回车时，使用前台应用程序和ID卡-指纹采集器进行出车/回车登记，以建立和解除公司车辆和驾驶员的信息绑定。
5) 车辆进出登记：公司车、员工私人车、外来车的进出公司需在公司门口刷ID卡，以记录进出信息。其中，员工开私人车或者外访人开车的进出公司时使用临时卡，员工开公司车辆进出公司时要使用具有唯一代码的车辆ID卡。
2 RFID技术和指纹识别技术及其在本系统的应用
RFID（Radio Frequency Identification，无线射频识别）技术[3]是一种非接触式的自动识别技术，其基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关的数据处理。最基本的RFID系统由三个部分组成：一是标签，二是阅读器，三是天线。从工作频率不同，RFID系统可分为低频系统（30-300KHz）、高频系统（3-30MHz）、超高频系统（300MHz-3GHz）和微波系统（2.4GHz以上）。依据实际需求，本系统选取低频系统。在公司大门部署读取ID卡（125KHz）的阅读器，当驾驶员开车进出公司时读取代表车辆身份的ID卡。另外在公司大楼里部署一台或多台ID卡阅读器，用于出车和回车登记。
指纹识别技术[4]是利用人体指纹特征进行身份认证的技术，属于生物识别技术的一种。其基本原理是通过取像设备获取指纹图像，然后用计算机识别软件分析指纹的局部特征和全局特征，从中抽取特征值进行特征匹配，最终实现指纹识别。本系统应用指纹识别技术来识别开公司车辆的驾驶员身份。在出车登记时，驾驶员需要通过指纹识别验证身份，这样做是为了避免被盗用别人身份开公司车辆进出。
3 系统工作原理
本系统两大功能模块可单独运行使用，其中车辆日常信息管理部分用于实现录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派等；车辆进出管理部分用于验证车辆身份和监控车辆进出。然而，系统重点要解决的是如何确定谁驾驶公司某辆车进出公司以及其准确使用时间。
本系统使用具有唯一编号的ID卡代表车辆身份，使用人体指纹代表驾驶员身份。当公司的部门或班组要使用公司车辆时，先在系统中查询车辆状态并申请使用未被分派的车辆，等审批后去领汽车钥匙和车辆ID卡。在出车前，要在系统中做出车登记，即在系统中选中出车登记功能并使用ID卡-指纹采集器刷车辆ID卡和扫描驾驶员指纹，系统验证通过后建立驾驶员和车辆信息的绑定和生成一条出车登记记录。这样，该驾驶员驾驶车辆进出公司经过门口时在ID卡阅读器上刷车辆ID卡，系统就自动获取该车辆信息以及驾驶员信息，并记录进出时间。如果该驾驶员办完事需要交还车辆时，需要在系统作回车登记，这样可以解除驾驶员与车辆的绑定，车辆变成待分派状态。这样系统可以准确记录哪个员工何时驾驶某辆车进出公司，便于跟踪车辆使用情况。
在系统里详细地记录车辆的申请使用、批复调派、出车信息、回车信息、进出信息等等，能让管理员实时地掌握车辆的动态、保障车辆的防盗安全、跟踪和追究责任以及杜绝公车私用。
4 总结
本车辆管理系统既能实现车辆调派、用车申请油料管理、车辆和驾驶员年审台帐等业务的数字化管理又能有效监控车辆进出公司。通过引入RFID技术和指纹识别技术，能准确记录公司车辆使用情况，让管理很容易跟踪查询某辆车被某位员工何时驾驶进出公司，这样既能自动记录，无需人工手续，提高了管理的工作效率，又能保障车辆的防盗安全和杜绝公车私用，规范用车。
参考文献：
[1] 徐彤,杜文龙.RFID技术在车辆出入安全管理系统的应用[J].科技信息,2010.
[2] 赵隆军.基于JSP、javaBean的公司车辆管理系统的设计和实现[J].胜利油田职工大学学报,2009.
车辆信息化管理范文3
根据目前车辆管理中存在的主要问题及公务车辆运行的现状，新形势下车辆管理的主要任务和目标是:实现车辆管理的智能化和精细化。主要体现在对各单位车辆的派遣实现自动化，车辆进入大门无需停车人工登记，而是自动识别、自动登记及自动放行;同时车辆监管部门可实时查看各所属单位的车辆出勤状况、进出时间查询，自动进行各种报表的生成等方面。具体功能需求如下:(1)网上批销假功能。对所有车辆派遣，实现网上请假、网上批假、网上销假功能，使车辆派遣手续更加快速便捷。(2)快速识别、记录进出大门的车辆。对车辆进出大门，实现快速自动识别并放行，无需人工审查。(3)自动记录车辆进出大门的时间，并进行各种条件的记录查询，对于超假车辆，能进行信息提醒。(4)对外来车辆出入进行自动记录。(5)信息分析汇总功能。能够对车辆的所有运行记录，进行显示，分析和汇总，并生成业务部门需要的各种表格。(6)具有自动添加和更改车辆、驾驶员信息功能，具有系统维护运行简单、方便特点。(7)具有用户管理和权限设置功能。使具有不同权限的用户，能够浏览各自管辖的车辆运行状况信息，而不能跨越权限。
2系统设计
2．1总体结构设计
根据需求分析和某单位一总部及四分部的具体情况。整个系统在总部架设一个系统服务器，然后在不同地方的四个分部各设一个数据采集服务器，总部系统服务器通过广域网同各分部数据采集服务器进行连接和通信;各数据采集服务器通过各分部内部局域网同大门出入两边终端读卡器1和读卡器2进行通信。由于要实现出入大门，自动识别和自动放行车辆，因此，采用有源FRID卡和FRID读卡器，对进出车辆进行自动识别和放行。由于有源卡，比较容易识别，同时识别距离也比较远，因此，为每辆车内配备一张有源FRID卡，当车辆进出大门时，读卡器自动识别并读取卡号信息，通过局域网，由分部数据采集服务器对读卡器所读到的车辆卡号信息进行采集，并通过总部系统服务器数据库中的请假记录进行比对，从而确定是否触发读卡器开启道闸放行车辆，同时分部数据采集服务器把所采集到的车辆的出入信息通过广域网发送到总部系统服务器进行存储，以备信息的分析和汇总。
2．2系统基本工作流程
当单位需要派遣车辆时，通过内部局域网登陆车辆管理系统，进行网上请假，车辆管理人员进行网上批假，然后驾驶员到汽车分队管理中队领取车辆出入FRID卡出车，车辆到达大门口通过地感线圈时，触发FRID读卡器发射信号，FRID读卡器自动读取车辆出入卡信息，并通过局域网发送到总部系统服务器的数据库中去，并依据系统数据库请假信息，自动进行开启道闸控制。同时把对应车辆的相关信息显示在LED大屏上，利用门卫进行简单判别。当车辆完成任务归队时，到达大门口通过地感线圈，触发入口FRID读卡器发射信号，并自动读取车载出入卡信息，通过数据采集服务器把车辆进门信息，发送至后台数据库，并自动开启道闸，容许车辆进入。驾驶员归队后，归还车辆出入卡及行车包，这样一次完整的出车流程就结束了。另外，对于外单位的车辆，在大门口，进行登记并发给临时出入卡。
2．3车辆管理系统设计
2．3．1车辆管理系统的功能模块
根据车辆管理信息化、精细化的要求和车辆管理系统的需求分析。系统主要功能模块有:(1)车辆信息查询，可以对各单位所属车辆信息进行查询，包括车号查询，车型查询，所属单位信息查询，启用时间，车况信息查询等。(2)车辆运行状况显示，通过点击代表每辆车的方块，可以显示此车的当天出入记录信息(出入时间，出入状态，出入门等)。同时，通过日期查询，可以查看所选日期此车的出入信息。还可以查询所选车辆的超假信息记录，日出车统计及月、年出车次数统计。(3)车辆信息管理，能添加新车辆信息(车型、车号、车辆运行证信息、车辆图片、出厂日期、启用时间、所属单位等)，删除报废车辆信息。可以单个车辆进行增添，也可以成批量进行车辆信息增添，方便管理人员对车辆信息进行维护和管理。(4)部门信息管理，可以对单位所属部门信息进行增加和删减。(5)驾驶员信息管理，能对各单位所属驾驶员信息进行增添和删减。(6)网上请销假管理，网上请销假包括:网上请假、网上批假、网上销假。实现出车请销假自动化。(7)统计分析功能，能对各单位整体出车情况，以图表形式进行量化显示。并能对各辆车的日、月、年出车情况进行统计分析，并可以生成EXCEL表格，方便车辆管理部门进行分析和打印。(8)系统管理功能，主要包括系统用户管理和角色与权限管理功能。用户管理功能够对用户信息进行维护，并能够查询用户登陆记录。系统基于角色对用户权限进行管理，可以针对不同模块设定不同的角色许可，对每一用户分配相应的角色，使其具有合适的访问权限。如，单位A的管理员，只能访问单位A的所属车辆信息，而不能访问其他单位的车辆运行信息等。
2．3．2车辆管理系统的开发系统设计
车辆管理系统采用B/S结构模式。系统网站服务器部署在总部的系统服务器上。通过内部局域网，各车辆管理部门和人员均可通过局部联网来访问车辆管理系统，简化了系统的部署，并可以作为单位门户网站的一部分，有利于单位管理系统的统一管理和集成。PHP是服务器端的一种编程语言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的编程语言类似，使用变量存储临时数值，使用操作符处理变量。PHP的真正价值在于它是一个应用程序服务器PHP。PHP具有数据库访问速度快、运行效率高、性能稳定等优势。它支持完全SQL标准，可以兼容绝大多数数据库系统。因此，本系统选择采用PHP++APACHE+MSSQL模式进行系统开发环境的搭建。
3系统实现
3．1数据采集功能的实现
对于整个车辆管理系统来说，车辆出入的实时数据采集尤为重要。它提供了整个系统管理和车辆出勤情况分析、汇总的基础。在此系统中，对于各分部车辆出入数据，由位于各分部局域网内的数据采集服务器分别进行采集。这样不仅减少了延时，而且在某一分部与总部间的网络链路一旦中断的情况下，仍然不影响整体系统的安全运行。从而达到分统结合、互不干扰的效果。数据采集模块通过专门的网络监查线程对局域网上的车辆出入信息，进行侦听，一旦有正确信息发送过来，就及时接受，并把卡号信息，解析为对应的车辆信息，发送至系统数据库保存。由于，FRID读卡器在车辆经过时，会不断地读取并发送数据至网络，这就造成对每一个出入卡，数据采集模块会同时收到多条重复的信息记录。而且由于采用FRID技术，使得出入两个读卡器，很有可能出现互读现象。因此，在对从网络上接受的数据进行处理时，对数据冗余的处理是个重点。数据采集模块对数据冗余问题的处理步骤如下:(1)首先设置一个时间阈值Ts，Ts用于判断间隔记录是否是连续读取，一般设Ts=10s。(2)在内存堆中创建两个能够存储20条出入记录的队列;一个用于存储出读卡器读到的记录，一个用于存储入读卡器读到的记录。(3)读取一条记录。(4)选择队列。先判断记录是由哪个读卡器读到的，如果是入读卡器读到的，就选择队列1，否则就选择队列2。(5)把读取的记录同步骤(4)所选的队列里的上次记录进行比较，如果两次记录卡号不同，就把此记录放入队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。如果卡号相同，则计算时间间隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，则抛弃此条记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;否则转入步骤(6)。(6)计算出前后两条记录的时间间隔ΔT;如果ΔT＜Ts，则说明是连续读取，因此抛弃此记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;如果ΔT＞Ts，则说明不是连续读取的记录，存入所选择的队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。
3．2管理系统的实现和主要功能
基于RFID的分散车场车辆管理系统的管理系统，采用B/S架构。后台数据库采用Sqlserv-er2005，利用Apache进行网站的构建。任何具有访问权限的用户，通过任意联网计算机都可以对车辆管理系统进行访问。可以实现查看本级车辆的运行状况，进行网上请假，销假，分析车辆运行的状况，打印车辆运行统计信息，添加车辆、驾驶员基本信息，部门添加删除及权限设置等操作。系统主要分为三个区域:左边上部为单位部门栏，各部门以树形结构显示，并可以灵活进行增添和删除;中间为显示区，显示车辆信息或者车辆运行状况及统计分析信息;左边下方为车辆信息管理、驾驶员信息管理、网上请销假及系统管理等功能模块。
4结束语
车辆信息化管理范文4
关键词:武警部队 RFID技术 车辆 管理
中图分类号:TP319 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0101-01
车辆既是武警部队实施后勤保障的主要运输工具,又是部队快速机动和遂行多样化任务的重要装备,因此车辆的管理工作显得尤为重要。当前部队的车辆管理工作还是延续传统的人工管理方法,在日常的车辆静态下的日常管理和动用时的运行管理上,存在有车辆识别查询困难、登记统计繁琐、管控使用不好以及效率低下容易出错等问题。
近年来,RFID射频识别技术逐渐兴起普及,若将其应用于部队车辆管理中,能有效实现部队在车辆管理中的正规有序、快捷高效,实现车辆在运输保障中的信息可视化,提升部队的信息化作战能力。
1 RFID技术简介
1.1 RFID技术的概念
RFID是射频识别技术英文的缩写。它是一种非接触的利用射频信号通过空间耦合实现信息传递,并通过所传递的信息达到识别目的的技术。与传统的条码技术相比,它有十分显著的优点:操作方便,信息量大;可读可写,识别距离远;具有抗环境污染,抗干扰能力;无需接触,保密性能好。
1.2 RFID技术的基本原理
射频识别系统由电子标签、阅读器及计算机系统三个部分组成。当电子标签进入磁场后,天线接收其发出的射频信号,凭借感应电流获得的能量发送出储存在芯片中的产品信息,或者主动发送某一频率的信号;经天线传送到阅读器,阅读器对接收的信号进行解调和解码然后送到计算机系统进行相关处理;计算机系统根据逻辑运算判断该卡的合法性,针对不同的设定做出相应的处理和控制,发出指令信号控制执行机关动作。
1.3 RFID技术的分类
RFID技术可以有不同的分类方式:按照电子标签能量供给方式的不同,可分为无源RFID、半无源RFID和有源RFID;按照电子标签工作频率的不同,可分为低频(125kHz)、高频(13.5MHz)、超高频(850MHz～910MFz)和微波频段(2.45GHz)。
2 RFID技术在车辆管理中的应用效果分析
武警部队车辆管理任务特有的军事性和独特性,决定着其管理必须高效敏捷、安全可靠。而RFID技术在其管理中的应用,既可以使车辆管理工作正规有序、科学高效,又可以使其在运输物资保障中达到可视化,对物资保障的全过程实施指挥控制,实现物资保障决策的科学化和快速化。
2.1 实现信息高效化的日常管理
武警部队的车场管理工作是一项复杂性的工作,它要求车管人员不仅要能熟悉车队车辆的行驶里程、储备里程、完好状况、车辆利用率等各项指标,还要能掌握车场的各种维修保障器材的数质量情况,同时还要能严格人员管理,防止私自出车派车。传统的工作方法都是通过人工操作来实施日常检查和登记统计,不仅过程繁琐、操作复杂,而且效率低下、容易出错。
相比于其他条码技术的应用而言,RFID技术在部队车辆静态管理上的优势十分明显。一是信息量大,操作方便。它可以将车辆的储备里程、技术性能、车况完好率及备用器材等大量信息一次性的录入电子标签中,这样就限制了频繁的人工干涉,消除了很多冗余数据的录入环节,避免多次的人为错误,提高数据的准确性和及时性。同时它不再是传统被动式的手工读取方式,需要工作人员手持读取设备一个一个扫描,而是利用无线电波,全自动瞬间读取大量标签的信息,有效地提升人员的查询管理速度。二是保密性好,安全性高。RFID标签一般贴到车辆后便不可以拆除,一旦拆除就不能再使用。它不仅可以嵌入或附着在不同形状、类型的产品上,而且可以为标签数据的读写设置密码保护,保证主管车辆的首长才能拥有设置更改的权限,从而能严防人员私自更改信息,擅自出车派车,具有更高的安全性。三是可靠性强,灵敏度高。射频卡与读写器之间无机械接触,能同时间内可以识别多个目标,即使在恶劣的环境下也不影响对卡的读写。
2.2 实现完全可视化的运行管理
对于武警部队来说,由于任务使命繁重,车辆动用频繁,因此车辆的动态管理工作相当复杂。目前的管理上面临着车辆动态管理不严,车辆调度指挥不力,可视化程度不高等诸多问题。而采用RFID技术,只需要一个简单的RFID标签,再配合其他通信设备及信息设备,就可以进行粗略位置的定位以及导航,相比于GPS定位系统而言,不仅成本低廉,安装方便,而且效果明显,可视化好。
一是能实现车辆日常勤务的监控管理,严格规范车辆的动态使用。能有效监控车辆的驾驶信息,防止驾驶员擅自更改驾驶路线,不按交通规则驾驶和驾驶公车办私事。二是能实现车辆执行任务时的实时追踪控制,使其在运输保障中完全可视化。当部队执行任务时,给运输的车辆和物资贴上电子标签,在沿途保障处或重要交通路口设置射频信息读取点,安装RFID信息读取器,定时定点读取信息,并与整个部队后勤保障信息平网,就可以让各级指挥员充分掌握车辆物资的动态运行情况,获取正确的保障信息,实时监控保障车辆和物资从保障地域到需求地域的全程状态,真正做到车辆和物资在运输保障中的完全可视化。
2.3 实现智能方便的门禁系统管理
目前部队的门禁管理大部分采用传统人工管理的方法,程序繁琐,效率不高,管理极不严格。因此,若把RFID技术应用在车场门禁系统中,与网上派车系统相结合,不仅可以方便车场内部人员车辆出入管理,实现营区门禁管理的智能化,而且可以增强车场内部的安全,为车队管理提供一个智能高效的工作环境。一方面,可以实现车辆出入管理的智能化,通过射频识别自动控制出入大门开关,只有得到批准的车辆才能通过,严格控制车辆出入管理,同时能可快速、准确地记录下所通过的车辆车牌号、通过时间、负责人员等信息,这样就能有效地防止部分干部、驾驶员私自出车和违规动用车辆。另一方面,可以实现车场人员出入管理的正规化。只有带有射频卡且通过识别认可的人员才能进入车场,其他未授权人员限制进入,这就能防止不法分子的潜入破坏,确保车队的安全管理。
3 结语
针对武警部队车辆管理的实际情况和具体问题,本文对RFID技术在其管理中的应用进行了研究分析,提出将其应用在部队的车辆管理中,用以解决目前部队车辆管理和保障方面存在的诸多问题,为确保车辆装备能在任何情况下满足部队运输保障的任务需要打下坚实基础。
参考文献
车辆信息化管理范文5
关键词 GPS；车辆管理；民用机场
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）94-0187-02
车辆安排与跟踪系统利用移动或联通无线通信网作为通信媒介，利用GPS定位技术及其计算机技术等手段，结合运用矢量化地理信息电子地图软件平台，实现对机坪车辆的调度管理、位置监视、信息服务、部分遥控操作及车辆工作状态监察的功能。
1 系统功能
1.1车辆管理系统功能
机坪车辆管理系统是一个建立在GPS（卫星全球定位技术）、GIS（地理信息技术）、GPRS（无线通信技术）、AODB（机场运行数据库）等平台之上的应用服务平台。它将卫星定位技术和地理信息技术、GPRS通信技术、互联网技术和计算机信息系统有机的结合在一起，为用户提供了全新、透明、可视、实时、互动、形象化的车辆管理服务。
本系统通过车辆跟踪系统为机场车辆调度提供各种地面车辆实时活动信息，机场相关部门可根据这些信息对所有车辆进行有效的管理，提高机坪车辆的利用率，降低应用成本，通过该系统能及时反应发生故障的设备，结合本系统自身的调度功能及时解决局部设备短缺的发生，并将发生故障的设备上报设备维修系统。
1）对机坪车辆的管理
（1）对机坪车辆信息记录管理；
（2）对车辆状态跟踪与管理；
（3）对机坪车辆分配调度管理；
（4）对机坪车辆维修与保养管理；
2）对管理车辆的管理
针对机场运行的实际情况及业务需求，一般需管理如下车辆：
清水车、污水车、电源车、气源车、空调车、客梯车、飞机垃圾车、机场摆渡车、行李运输车、VIP客车、跑道摩擦系数测试车、飞机牵引车、飞机除冰车、飞机加油车、跑道吹雪车、货运升降平台车、消防车、食品车、飞机紧急救援设备、割草机等。
1.2车载终端功能
车载终端安装于应用的车辆上，其主要功能为：
1）路线跟踪；
2）信息显示；
3）通话功能；
4）工作流程报告。
1.3车辆监控调度中心
车辆监控调度中心主要完成机坪车辆信息记录管理、对车辆状态跟踪与管理、对机坪车辆分配调度管理、对机坪车辆维修与保养管理等功能。
结合目前大多机场的运营模式，车辆监控调度中心一般分为3个部分：
1）机坪车辆调度中心（机场运营中心）；
2）基地航空公司调度中心；
3）航空公司调度中心。
机坪车辆调度中心负责车辆信息记录管理，对属于机场管理范围内的特种车辆排班调度，实时监管整个外场车辆的运行活动情况，对出现的车辆异常状况（超速行驶、越界等）进行监控；通过接收地面雷达来的机评飞机的实时状况实时处理可能发生的外场车辆与飞机发生相撞的情况；对整个机坪飞机与车辆发生不正常状况时进行实时调度管理。调度指令直接面对车辆的管理部门（基地航空公司调度中心、航空公司调度中心），也可直接面对车辆工作人员。
基地航空公司调度中心与航空公司调度中心负责接收来自AODB的相关航班数据，以事先规划的调配程序，对自已服务的航班进行落地后的地面服务车辆的调度工作，并实时对自己调度的车辆进行动进行监控。当车辆发生故障时及时进行处理（车辆发生故障而不能正常运营时及时调度另外的车辆替补，并将处理状态实时反馈给MRO及车辆监控调度中心）。
2 系统接口
2.1 AODB接口
该部分的功能是从AODB中接收动态的航班信息，并以此信息对车辆进行分配工作。
2.2地面雷达接口
接收地面雷达过来的地面飞机的运动状况，在显示调度终端上统一显示车辆和飞机的活动，有效控制车辆和飞机的活动。
2.3短信中心接口
系统接收短信中心收到的车载终端的卫星定位信息。
2.4地理信息系统接口
系统接收地理信息系统中场区交通地理信息，做为车辆管理的电子地图。
2.5设备维护维修系统接口
本系统车辆维护与维修信息及车辆跟踪设备维修维护信息上传给设备维修系统。
2.6财务系统接口
本系统将为航班服务的车辆计费信息传给财务系统，做为航空财务结算的依据。
2.7业务管理系统接口
业务管理系统将工作人员信息传给车辆管理系统，作生产人员排班使用，车辆管理系统将工作人员生产信息传给业务管理系统以作工作人员综合信息统计。
2.8地面（基地航空公司）接口
系统接收地面公司车辆信息和车辆调度管理信息，地面公司车辆管理系统的车辆跟踪信息和工作流程监控信息。
3 系统构成
系统的硬件设备包括：GPS基准基站、服务器、工作站、相关车辆安装的GPS车载终端、GPS通讯控制器、显示器等。
每套车载设备包括：控制管理软件、数据库、显示单元、GPS处理单元、GPS天线、GPRS通信模块。
4 其它
4.1供电及防雷接地
系统服务器统一般安装于主机房，机房设备供电应由机房UPS供电。机房内采用联合接地，接地电阻小于1Ω。
4.2通讯及线路
该系统通讯及线路由网络、无线数据链路、基础线路组成。
其中所需网络一般由地面运行网统一提供。无线数据链路路由可由公网设备：GPRS（无线数据公网）提供；基础线路由综合布线系统提供。
5 结论
近年来，各机场的旅客吞吐量直线上升，机场的运行效率直接关系到各个机场自身的效益和服务水平。按照国际民航组织关于机场运行效率的说明，机场作为包含航空基础设施、设备和相关人员的系统，应当通过不同部门的协作，向顾客提供高效、优质的服务，完成地面运输和航空运输的衔接。
为满足新形势的需要、满足机场安全管理的需要，针对机场运行的实际情况及业务需求，提高机场内各种车辆的管理和作业效率，建立机场内车辆安排与跟踪系统成为新形势下的一种必然要求。
车辆信息化管理范文6
“车务通”是中国移动开发的一套远程车辆管理系统，通过对车辆加装监控终端，采集车辆运行数据，并通过移动网络将数据传送至后台管理服务器，从而实现对车辆的实时监控和远程调度，方便用户通过电脑灵活监控管理。该产品广泛适用于政府机关、企事业单位、公交行业、物流运输等需要对运营车辆进行远程监控和调度的单位和个人。
“车务通”采用卫星定位加基站定位的全覆盖定位方式，在室外可以通过卫星信号对车辆进行精确定位和监控；在室内情况下，可通过中国移动基站定位技术，弥补卫星定位盲区的不足，实现全覆盖的无缝定位。通过“车辆实时监控”、“车辆轨迹回放”、“车辆位置跟踪”、“区域/偏航告警”、“车辆综合信息管理”等功能，新疆移动车务通能够帮助管理人员实现对单位车辆的远程监控，辅助管理人员优化资源配置，合理调度车辆，降低运营成本。
七师某货运有限公司主要提供普通及危险物品的委托运输，现有普通货物运输车200余辆，危险物品运输车300余辆，年营业额达800多万元，各项规费及运营费用合计500余万元。“车务通”的定位功能帮助该企业车辆管理员临时性抽检某辆车的位置，随时掌握企业车辆的位置信息；“偏航报警功能”事先为有运输任务的车辆规划到达目的地的合理路线，当司机在途中偏离该路线时，车辆管理员立即收到告警信息，防范司机拉私活、走捷径等违规行为。同时利用里程统计功能，每月例行统计车辆的行驶里程，对比分析，为降低运营开支、成本核算提供依据。
三师、图木舒克市道路运输管理局为其管辖范围内的150余辆运营车辆安装了车务通，通过实时监控，满足运管站对运营车辆、人员的监控调度需求，协助图市运管局实现科学管理和信息化办公，提高工作效率，降低运营成本。车务通终端的应用还强化了车辆运行状态与安全监控，车辆超速及违规现象较以往有大幅度减少。运管局负责人对此十分满意地说：“以前车辆所在位置及运行状况无法直观显现，只能逐个打电话询问，真实性很差，现在有了车务通平台后，需要数据随时可以调取，而且设备更新及时，司机想隐瞒都很难，给我们的工作带来了很大帮助，也节省了很多工作量。”
兵团机关小车队隶属于兵团机关事务管理局，由机关车队负责统一管理，调派车辆由各委办部局办公室负责。
2012年11月，新疆移动与兵团机关小车队成功签约《车务通业务合作协议》。自应用车务通业务以来，该单位在车辆调度、实现车辆远程监控方面成效显著，大大提升了车队的信息化管理水平，让兵团机关小车队公车使用更加透明。
除此之外，“车务通”还可以帮助出租车行业实时了解车辆位置、快速查找、调度目标地点周边车辆、广告信息、失物查找、电话召车、车辆遇险和及时报案等功能，提高出租车运营效率，保障司机及乘客安全，方便公司统一调度及管理。
