汽车制造厂范文1
【关键词】标准化作业目的；准时化；制造工艺；自检
中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）11-032-01
标准化作业概念：标准化作业建立在作业系统调查分析的基础上，将现行作业方法的每一操作程序和每一动作进行分解，并在过程中融合以科学技术、规章制度和实践经验。
标准化作业的意义：标准化有以下四大目的：技术储备、提高效率、质量唯一、教育训练。技术储备：企业内部在一线工作的员工，通过日常的工作，针对作业技巧方法和出现质量问题的应对以及解决方案等通过文件的形式总结加以保存，让每个员工的经验都变成企业持续发展的财富。
提高效率：针对汽车制造厂内所有工位的安排和布局，并且结合实际的装配条件给予员工规范并且合理的行走路径和作业内容。包括1、取件、检查步骤所需时间；2、走到工位所需时间；3、装配步骤、工作操作所需时间；4、完成后自检步骤所需时间；将整个工作过程都加以规范和约素，去除掉所有多余步骤。精简步骤，减小员工的劳动强度。并且保证装配时间“准时化”。
质量唯一：让员工在工作过程中能够保证每一操作步骤都做到完美并且符合标准，并且在充分遵守标准化作业文件操作的前提下，不同的员工操作完成装配任务时所达到的标准是一致的。教育训练：作业文件的形成和推广能够很好的培训员工，让员工养成良好的装配习惯，培养装配素质，让员工的学习有依据，有规律，最终养成良好的行为习惯，最重要的是让员工认识到装配质量的重要性――我们制造的是承载生命的工具，故每个人都要对它负责，因为它的由来因为你！这样长此以往员工们装配的责任心和使命感就会逐渐的养成，会对企业未来的发展起到至关重要的作用。
标准化作业的基础：为保证标准化作业，需从五个大的方面准备包括：人、机、料、法、环。这几个环节缺一不可，作为工业体系的保障，企业发展的根基，五大环节，环环相扣，既合作又相互约束。以此为根基可以化做企业技术体系鱼骨图。
为了在各个环节不出问题，不出纰漏，我们从要求工厂所有人员都动起来，对自己的工作严格把关，绝不放过任何瑕疵点。保证所生产产品的合格率。工厂四大职能部门各负其责
1.综合管理：统筹车间整体规划，严格检查各部门的工作情况，对不合格工位责令其立刻整改，下发规范的工艺文件。
2.物流仓储配送：零件、物料进厂严把质量关，按时、按需配送每个工位所需要的零件、物料。做好不合格件的处理工作。
3.生产制造：施行以老带新的制度，并且在本班组或者本工段内施行定期换岗政策，保证员工熟练技能的同时，也减少了员工流失所造成的损失。定期考察员工的操作技能，要求其严格按照工艺文件进行细致的操作并做好自检和互检工作。
4.质量检验：对所生产车辆设置，线上检验和线下检验，线上检测，本着不放过任何质量问题为前提，严把质量关。线下检测并配以抽检AUDIT定期开AUDIT评审会针对出现的问题及时的给与通报，并且责令相关部门进行整改。
所以，只要有了标定合格的工具，详细准确的物料名称，质量合格的标准件，符合尺寸要求的总成件，员工熟练的技能，合理规范的标准化作业文件，正常工作运行的设备，舒适的工作环境，这些都是一个一线标杆整车制造厂所必须要具备的内容。很好的遵循了这些，才能有更高的生产效率和工作效果。
标准化作业的效果：
标准化在汽车制造厂的发展进步方面发挥着决定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山时，抓住立脚点，一步一步地往山爬一样，要恰当的把标准化生产和引进新技术融合起来。这样才能使企业蓬勃发展，员工愈发的进取，企业效益才会更好。
标准化作业真正起到的效果有这些：
1.提高生产能力并且减少生产中所产生的消耗。
2.零件、物料的节约及使用的合理化。
3直接的提高生产质量和生产效率。
4.员工技术的普及与全面的提升技术水平。
5.员工言行的正确，增强员工与公司之间的所属感与连带感。
6.对企业在业内的知名度，信誉度等都有很大程度的提高，对国际化、企业发展及形成公平的社会利益起着重要的作用。
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1、最早在长安6350B买8、9W时，发动机为铃木散件组装，电喷系统为日本DENSO，带分电器形式，基本同目前的羚羊机器，质量稳定，性能优异。现在长安之星机器为JL465Q5基本上已经全部国产化，去掉了分电器，用两个点火线圈直接点火，电喷系统换成了廉价的、不稳定又费油的上海联电，加上机械系统经过江陵厂的糟踏，使得该发动机质量极其不稳定。
2、长安之星是由长安公司与国际合作伙伴日本铃木公司专家长达4年的共同努力推出的微车领域全新概念的新车型。长安之星既保持了原长安微车的风格，更突出了“三高”（高技术、高品质、高档次）“五性”（安全性、经济性、舒适性、强劲性、环保性）的特点，长安之星被业内人士誉为具有轿车性能的微车MPV。
（来源：文章屋网 ）
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广汽本田在继承发扬前两代工厂绿色环保、至高品质的优势基础上，创造性提出了“Smart-SSC”（智慧、小型、简练、紧凑）的理念并大胆运用到第三工厂暨发动机工厂的建设中，响应“中国制造2025”的要求。
以“智”取胜
第三工厂的“智”体现在四大方面。对现有资源充分活用的智慧。由于主要生产小型车，第三工厂全面配合小型车特点，采取“一型”布局，实现人行、物流、完成车不交叉，减少了移动浪费，同时预留了将来能扩的空间。自动化工艺运用的智慧。第三工厂在各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到 “智造”水准，人员效率与增城工厂相比提升了29%。先进性与前瞻性平衡的智慧。先进性通过智能化的生产工艺体现，而前瞻性则体现于对市场趋势和行业发展的深刻洞察。第三工厂及发动机工厂采取了与市场联动进行分步投资的策略，选取最合适的自动化水平。信息化管理及大数据运用的智慧。例如，第三工厂焊装车间导入最新的自适应焊接技术，并通过网络互联技术实现焊接参数的自动控制，发动机工厂还构建了SPS智能物流指示系统，有效提高了零件分拣准确性，同时，通过利用视觉识别等先进技术，大大提高了装配现场的作业效率。
树立标杆
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分销渠道是汽车行业销售体系的核心与灵魂。目前我国汽车行业的分销渠道存在着直销、制、经销商、品牌专卖、集约式汽车交易市场和汽车工业园区等众多模式。针对汽车行业分销渠道中产生的分销渠道选择不科学、渠道控制力不足和渠道服务能力不足等问题，从汽车产业环境、市场竞争环境和企业管理因素等方面进行了原因分析，并结合我国汽车行业的发展现状及趋势，从增强战略意识、严格区域管理、提高科学管理、推进信息化建设以及优化服务水平等方面，提出了优化汽车行业分销渠道的策略。
关键词：
汽车行业；分销渠道；渠道管理
中图分类号：F27
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）01008303
分销渠道是汽车行业销售体系的核心与灵魂。分析和研究汽车市场分销渠道体系及其管理模式，对于提高企业分销渠道的运作效率，增强企业在汽车市场的竞争力有着重要的实践意义。
1汽车行业分销渠道的主要模式
1.1直销模式
直销模式是汽车制造商直接将汽车销售给终端消费者。这种模式主要是针对大客户、重点客户，如政府机关，事业单位，大型企业等。其优点是制造商可以迅速的开拓区域性目标市场，缺点是营销成本较高。
1.2制模式
制模式是汽车制造商寻找并委托商，在一定时期、特定的销售区域，以委托人的名义从事汽车的销售以及售后服务等经营活动。该模式可以有两种类型：总模式和区域模式，如图2～4所示。
汽车商多为佣金形式，商通过采取一些列的营销策略为制造商寻找目标顾客，促成交易，代办交易前后的各种手续，收取佣金，如图4所示。
1.3经销商模式
经销商将汽车买进以后再卖出，由于拥有汽车的支配权和所有权，经销商可以自主的采取一系列营销策略，以获得更大的收益。该模式有利于汽车制造商迅速打开销路，实现广泛分销，不断开拓新的市场和巩固已有市场；但是不利于汽车厂商对市场的规划和控制，往往容易发生窜货现象，影响长远发展。
1.4品牌专卖模式
汽车制造商选取特定的销售区域，以特约或特许经销的方式，将汽车的销售、零配件供应、维修服务、信息反馈纳入系统化管理，覆盖售前、售中、售后服务的全过程。品牌专卖模式主要形式就是4s店。该模式有利于塑造品牌形象，方便消费者购买和维修，促进制造商与客户关系。有调查显示，消费者选择4s店主要是看重良好的信誉。
1.5集约式汽车交易市场
集约式汽车交易市场集众多的汽车经销商、汽车品牌于同一区域，形成多样化汽车交易场所。交管、工商部门在现场设有工作点，降低了消费者的购买成本，提高了购车效率。但由于缺乏整体策划与运作，在满足潜在购买者日益增长多样化的需求方面有些滞后。从经营模式上看，汽车交易市场有三种类型。
（1）管理服务为主。汽车交易市场创建者通常不参与汽车的销售活动，而是由不同品牌的汽车经销商在场所进行经营销售，交易市场创建者负责硬件建设和维护。例如，北京亚运村汽车交易市场，汽车品种齐全，交易规范，市场的管理者提供硬件设施，办理一系列的交易手续，而汽车经销商负责汽车的销售工作。
（2）自己经营销售为主。汽车交易市场创建者通常是主要的汽车销售者，而且经销商很少。
（3）管理服务与自己经营销售并重。即汽车交易市场创建者即重视汽车销售也重视为交易场所提供完善的服务。
1.6汽车工业园区
工业园区以轿车为主，商用车和专用车为辅，最大的特点在于功能的多元化，具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，实现了现金交易、租赁交易、信贷交易三种方式高效融合，符合各种消费群体的需要，适应区域市场差异化的要求。例如，北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、国际汽车检测中心、汽车特约维修区、二手车贸易区、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂、汽车物流配送中心。
2汽车行业分销渠道管理中存在的问题
2.1分销渠道选择不科学
汽车厂商对于分销渠道的选择误区主要表现在以下三个方面，如表1所示：
重自销轻合作，容易造成企业分销成本的日益增高，可能不适应当地的经济环境，花费了人力、财力，却不见效益；分销渠道过度求短，容易造成企业局限于自身实力，对分销渠道市场控制不利；分销渠道过度求宽，容易造成的后果是对分销商控制减弱，渠道中的窜货、乱价等矛盾突出。
2.2渠道控制力不足
渠道控制力不足表现在两个方面。
（1）渠道管控体系不完善。
汽车厂商对其分销渠道的控制和监管体现在对其产品的控制上，通过对产品利润的控制来实现对经销商的管理，这样汽车厂商处于绝对控制地位。但是，当市场行情不好时，产品出现滞销的情况下，经销商和厂商关系可能会出现恶化。经销商为了完成厂家的下达的任务指标和赚取利润，就可能实行降价、甚至低于进价销售，这不仅打乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。汽车厂商分销渠道监控体系的不完善，影响了汽车厂商对市场的统一规划和管理。
（2）区域管理和价格管理混乱。
我国汽车行业中，普遍存在着销售区域和价格混乱等现象，最典型代表就是汽车经销商跨区域销售，严重扰乱了厂商对市场的统一规划。据中国工业统计协会统计，从2007年到2010年，华北地区和华东地区的汽车销售量占全国销售总量55%的以上，但是依据汽车厂商的估计，实际分配到这两个区域的汽车数量只占总销量40%的左右，有15%的汽车是从其他区域销售到往华北和华东区域的。
如果汽车厂商对不同区域制定的价格差距过于明显，除了可能导致经销商跨区域销售外，还有可能导致消费者跨区域购买，可能会出现经济相对发达的地区销量不如经济水平一般的地区，从而影响汽车厂商整体目标的实现。
2.3渠道服务能力不足
汽车行业中普遍存在着重营销、轻服务的现象，渠道服务能力不足。表现在以下几个方面：首先，汽车相关备件供应不及时、供货率较差，对于一些高档车的进口零部件缺货情况严重，同时供应不及时；其次，对于一些技术难题和维修技术难题，厂家提供的技术支持非常有限；最后，汽车厂商往往对产品广告费用投入很多，而对有关分销渠道的服务费用投入很少。
3汽车行业分销渠道管理问题的成因
3.1汽车产业方面
由于我国汽车行业发展起步晚，汽车行业在刚性需求的带动下迅速发展起来，但同时存在着工业厂点多、规模小、布局散、劳动生产率低、技术水平落后等问题，汽车产业内部竞争尚不成熟，销售管理水平较低，渠道建设多简单借鉴国外市场模式，渠道管理粗糙。在这样的发展阶段下，经销商与制造厂商、以及经销商之间，就容易为了各自的利益引发的冲突，导致分销秩序的混乱。
3.2汽车市场方面
在我国汽车行业中，地方保护主义盛行，由于人为的分割市场，阻碍汽车的销售，对汽车分销渠道的发展也产生了不利影响。另外，市场行为的不规范现象严重，监管存在空白区域，既影响了汽车市场的秩序，也使厂商对终端控制能力减弱。
3.3企业管理方面
部分汽车厂商存在经营理念落后，缺乏长远眼光的问题。对渠道营销人员往往没有一个科学的考核导向体系，对渠道人员的考核基本上是以销售数量为主要评价指标，忽视渠道综合质量的建设。
同时，汽车行业往往缺乏高素质的渠道人员。主要表现在：渠道人员缺乏相应的专业知识；厂商对渠道人员的培训不到位；渠道人员对客户关系的维护部重视等。而且，一些厂商渠道主管，对如何进行市场预测、如何推广新产品和开发新市场，如何发展和维护终身客户、大都是按经验办事，墨守成规。
4优化汽车行业分销渠道管理的策略
4.1增强分销渠道的战略意识
汽车厂商要树立分销渠道战略意识，树立全局观念，构建企业的分销渠道模式。加强市场意识，切实以消费者的主体需求为主要诉求点，在渠道上做到不盲目的跟进。以顾客的购买准则、产品和利润与渠道的匹配性相符合为基点，结合各个地区市场的不同情况采用不同的营销和渠道政策。
4.2严格分销渠道中的区域管理
汽车厂商在划分销售区域范围时，一定要明确销售区域的界限。首先，在划分销售区域前一定要做市场调研，权衡各区域的现实购买力和潜在购买力水平，其次，依据科学的统计方法，对于各销售区域的市场潜力能够准确的把握，最后，根据前面的市场调研结果，对于销售区域进行科学的划分。同时，厂商对于“窜货”制定相应的预防措施和实行严厉的惩罚措施，从而阻断跨区销售，维护各区域的经销商利益，实现厂商的长远规划。
厂商在建设某个区域的分销渠道时，应选择最有效的渠道模式，避免渠道的重复建设，造成企业资源的浪费和品牌之间的不必要的竞争。对于经销商之间的窜货，必须制定严格的惩罚措施，应该经常对各区域的货源进行检查，构建监督体系，从源头上防止窜货现象的发生。
4.3提高分销渠道的科学管理
汽车厂商在制定其产品价格体系时，应该防止不同销售区域的的价格差异的幅度过大，防止经销商在不同市场上进行窜货；厂商通过业绩考核约束经销商，通过建立良好的预警制度，监控制度和惩罚制度使经销商自行维护渠道价格。同时，对于业绩优异的经销商要按照承诺实施返利，以及给予其他优惠；对违规者予以严厉的惩罚，如停止供货、取消返款、提高供货价格，甚至取消经销商资格。
4.4推进分销渠道的信息化建设
互联网时代的到来，电子商务在汽车销售模式中的比重必然会快速增长，例如，车型选择、资金来往、订单处理、维修服务、物流配送、配件供应等能够在互联网上实现或通过互联网提供信息支持。在国外，电子商务在汽车行业分销渠道占有重要位置，稳步实施电子商务，加强渠道信息化建设是我国汽车厂商分销渠道变革必须考虑的一个重要因素。加强分销渠道信息化建设，提高信息反馈速度，从而当分销渠道存在问题时，能够及时发现和得到有效解决。
4.5优化分销渠道的服务水平
渠道的服务水平是反映渠道竞争力的一个重要方面，同时，服务也是经销商获利的重要来源，要构建全方位服务体系，将汽车保险、零部件供应、维修和汽车救援等建立起全国连锁服务体系，提高渠道服务水平。
引进和学习国外先进的渠道经营模式，要学习渠道管理机制、理念机制，以提高经销商、渠道人员的素质、促进以顾客为本的服务意识。厂商应该加强市场意识，真正考虑消费者需求，树立科学合理的营销理念；经销商应该加强和提高自身营销理论的研究以适应市场快速发展的需要；渠道人员应该了解和掌握各品牌汽车产品的品牌历史、性能、用油标准和保养技巧等专业知识，同时最重要的是培养渠道人员的服务意识，为顾客提供优质化的服务。
参考文献
[1]刘一昕.中国汽车营销渠道的现状与发展趋势[J].上海汽车，2010，（11）：2326.
[2]樊景龙.谈我国汽车营销模式[J].合作经济与科技，2010，（3）：3033.
[3]贾跃飞.对汽车营销渠道模式的研讨[D].对外经济贸易大学，2006.
汽车制造厂范文5
据我所见，来广州车展采访的日本记者也不多。日本汽车厂商中，只有东风日产有新款车在世界范围内首次，丰田却没有新的动态。本田汽车和广汽集团共同打造的新车型“理念”首次，但由于是针对中国市场的车型，日本媒体并不是很关注。在我看来，这次广州车展是快速发展过程中的“小休息”。
但同时举办的日资汽车零部件展览会却是很热闹。日本的汽车零部件公司、工程公司、设备公司都来寻找出售产品给中国企业的机会，同时也来寻找能够进行零件代工的中国企业。中国对于日本汽车零部件产业来说，有两个重要意义。首先，中国人工费比日本便宜，有很多便宜的零部件，这也许可以提高日本产汽车在国际上的价格竞争力。其次，由于日本国内汽车需求的减退，为了保证零件厂的利润，必须打开中国这个需求巨大的市场，将自己的产品推销给中国国营或民营汽车企业。
日本汽车零部件厂商主要分为3类。一类是与某个汽车制造商有资本关系的企业，如爱信精机、电装是属于与丰田汽车有资本关系的丰田集团的企业。第二类是以汽车零部件为主产品，但本身和其他汽车制造商没有资本关系的企业。第三类是汽车产品只是其多种产品之一的企业。
我平时曾在许多汽车零部件企业调查取材，日本零部件厂商无疑拥有很高的技术开发能力。在日本，很多汽车相关的新技术是由汽车制造商提出、零部件厂商研究开发的。汽车制造商主要进行商品战略和商品理念的制定，进行最终的部件组合，而将部件的开发、设计、制造的任务分给零部件制造商。08年美国金融危机以来，日本汽车在除中国外世界其他地区的产量都下降了，对应零件的订单也减少了。因此，大多数日本汽车零部件厂商的销售额都有所下跌。出席广州日资汽车零部件展览会的企业，都是到中国来寻找新顾客的。
对汽车零部件企业来说，开发新技术并让汽车制造商采用有利于获得更多经济利益。如果只用旧技术制造产品，汽车厂商就会不断要求零部件价格下调。如果不推出使用新技术的产品，提高产品的附加值，就无法维持企业的利润。但为了研发新技术，厂家需要投入大量研究经费，因此厂商来中国开拓市场，达到零件量产的目的来取回投资。
汽车制造厂范文6
整车厂表现参差不齐
尽管商业环境受全球金融危机和地区局势不稳定的影响，汽车整车厂2009年至2013年这5年时间年均股东总回报（TSR）中值达到了29%。虽然整车厂整体的表现不错，但它们彼此之间的差距较大。长城汽车在价值创造上首屈一指，过去5年年均股东总回报达到109%，而行业内表现最差的公司年均亏损5%，二者间差距达114%。以下几个方面将是整车厂未来发展的重点：
争取全球规模，进入全球市场。从2004年至2013年，销量最高的前五大整车厂的销量总共提高了47%，这一点凸显了全球规模的重要性。发展全球性业务规模不仅能帮助整车厂在成本方面保持竞争力，而且还能为汽车制造商创造条件，帮助其在高增长市场中捕捉市场份额并巩固自身的竞争优势。这10年间，大众、现代等汽车制造商的市场份额几乎翻倍，这并不是偶然现象。然而，要实现年均股东总回报的增长，仅靠全球规模是不够的，特别在增长是以牺牲利润为代价的情况下。在过去5年里，新兴市场的整车厂，如印度的英雄汽车和中国比亚迪汽车的年销售额增长在15%到20%之间浮动，但利润却几乎没有增长，每年只有不到2%。全球规模可以帮助整车厂获得并保持较高的股东回报，但无法实现利润的扩增。
通过创新获取市场份额。整车厂必须把产品创新作为重中之重，同时又要研发适应相应市场独特要求的车型。例如，为在新兴市场取得成功，整车厂可能需要开发出低成本、易掌控的超小型车，而同时为成熟市场开发家庭货车，并且支持互联网连接。跟其他很多产业相似的是，股东回报最高的企业在研发上花费更高，也申请了更多的专利。
通过重组来提高年均股东总回报。为了刺激创新，推动增长，以满足要求严格、不断流动的全球市场，一些产业可能需要对价值结构、产品组合、财政状况和监管进行大规模重组。这就要求整车厂重新审视并定义其核心价值结构，以此突出分化和竞争优势。新的价值结构应当进行核心产品组合的调整，并排除非核心、低回报的资产。要支持企业转变为创新型公司，整车厂需要有目的地进行投资，以显著改善商业模型，持续改善资产生产率，降低复杂度，削减成本。
制定价值创造战略。不论整车厂是否考虑进行重组，都必须制定长期的价值创造战略，考虑到所有能提高股东回报的因素。
为实施战略，汽车制造商除了处理好产品质量、供应商关系、生产、全球优化平台等问题，还要提高执行力，这一点非常有挑战性，因为它们必须拿出高效能的车辆供应成熟市场，同时优化新兴市场车辆的成本。除此之外，在快速发展的市场中，整车厂还面临一系列长期战略问题，需要它们确定方向。这些问题包括：越来越重要的车联网、更加严格的排放和燃油标准、全新的零售理念以及全新的车辆驾驶理念等等。
零部件企业：寻找持续增长
汽车制造商的股东在过去5年中都赚了不少，而汽车零部件企业的股东则赚得更多。零部件企业在2009年到2013年间的年均股东总回报中值达到了33%。但是，只有少量企业能多年一直保持价值增长。
2008年金融危机以后，欧洲和日本5年来的汽车装配率一路下滑，但欧洲政府补贴的旧车报废项目将2008年到2009年新车销售额的下滑率维持在4.9%，日本的旧车报废项目则不那么成功，同期销售额下滑8.3%。
动力系统供应商是汽车零部件企业中业绩最好的一个分支，其收入和回报主要得益于环保新法规的。新政策倡导提高燃料效率，减轻汽车重量，满足消费者日益提高的环保需求。
与那些产品销售渠道主要服务于整车厂的汽车零部件企业相比，销售份额主要依赖零部件市场的企业表现更加强劲。这些企业得益于全球轻型汽车14%的增长率以及汽车平均寿命的延长。随着汽车使用寿命的延长，一些零部件严重受损需要更换，这为零部件市场的需求带来了积极的影响。
