摘要:随着分公司最近几年在铁路市场上的项目增多，为了监控项目材料物资消耗，减少损失浪费，很多项目部都比较重视对于钢材水泥等主要材料的管理，但往往忽略了周转材料管理。由于铁路项目规模大、施工内容多，既有桥梁、路基还有隧道，为完成所有施工内容需要投入大量周转材料，少则几十万，多则几百万，比如我们蒙华梁场周转材料投入了1268万元，商合杭项目部投入了998万元，京沈铁路项目部投入1972万元。虽然相对于上亿规模项目的整体价值来看，比例不高，但如果多个项目汇集起来，就是几千万的资产。因此我认为如何规范管理周转材料，提高利用率和周转率，避免周转材料的浪费和人为损坏，对于确保施工顺利进行，降低工程成本，提高分公司整体经济效益具有不可忽视的作用。有些不熟悉物资业务同志可能对什么是“周转材料”还不太了解，下面就是教科书中给出的定义。
关键词:加强;项目管理;措施分析
一、项目部周转材料管理现状
我分公司各项目部遍布祖国大江南北，最北在北京，最南在惠州……虽然有设备物资租赁中心作为周转暂存基地，但是由于其场地资源有限，项目部之间和项目部与租赁中心距离较远等因数，造成我们的周转材料在使用频次和效率上没有达到最优化，归纳为以下几点:
(一)大型模板不具备通用性，使用价值得不到充分的发挥。在实际的施工过程中，因为项目工程具备一定的特殊性，比如桥梁使用的挂篮、隧道使用的衬砌台车或者桥梁使用的箱梁模板等。这些大型周转材料的应用十分广泛，且材料的造价比较高，但是因为工程特点、施工工艺以及设计方案的差异，使得周转材料不具备较强的通用性以及配套性，导致其不能进行二次使用;挂篮的设计承重以及形式有很大的不同，挂篮的部件多且复杂;在不同的铁路工程与公路工程中，应用的衬砌台车在断面尺度与长度等方面有所不同，且衬砌台车由移走机构、台梁以及模板等十余种部件组成。很多公司都缺乏专业的技术人员进行复杂周转材料的统一管理，不能根据实际的施工特点进行周转材料的改装，导致周转材料不具备再次利用率，材料成本难以降低。
(二)周转材料现场积压，或者不符合施工的要求，浪费大量资金。在项目上经常会发现，成堆的模板在周转材料的堆场里闲置，使其不能用于施工工程中。出现这种状况的原因有两个:其一，周转材料过早进入施工现场，或者周转材料以此进入过多，导致施工现场积压大量周转材料;其二，周转材料的采购数量比较多，导致材料长期积压。这在很大程度上提高了施工现场管理、安全管理以及材料管理的难度，提高了工程的成本。
(三)周转材料的损坏以及浪费现象严重。在实际的施工现场中，很多崭新的模板都没有用到工程中;施工现场随处可见变形的钢管以及扣件;很多钢护筒或者钢板桩都被淹没在地下;有些周转材料被改制或者囤积，导致周转材料不能在分公司的范围内进行循环使用，不利于施工成本的管理。
二、周转材料管理过程中存在的不足之处
(一)管理制度较多完善，但缺乏执行力。由于周转材料占整个项目工程价值比例不高，虽然公司制定了较多管理制度，但有的项目部未引起足够重视，加之各项目管理人员自身素质、管理水平不一，对公司制度理解、执行有所偏移。没有明确的制度规定或是有制度不执行，都容易造成管理上责任不明确，无人管理现象。
(二)日常管理不能抓住周转材料特征。由于周转材料既有固定资产的可多次使用，逐渐转移其价值的特性，也具有一般材料的通用性，加之品种繁多，具有流动性。在日常管理周转材料过程中，若不能抓住周转材料的特性，容易出现以下问题:一是实物管理未分类堆码、无遮盖，既影响文明施工也不能防晒、防雨、防盗;二是错把周转材料当一般原材料一次性发出使用，不管收回重复利用，未体现其周转性，价值不能充分发挥;三是台账建立不全，未按照周转材料摊销使用情况动态管理台账，账物不清;四是项目部对协作队伍(班组)领用监管不力。由于协作队伍使用周转材料由项目供应，其自身缺乏管理责任意识，容易出现偷盗遗失现象，如果项目部不对其损耗、遗失进行责任追究、相应处罚扣款，容易造成资产无形中流失。
(三)在收尾项目中，对剩余周转材料的处理监控力度较低。对于公司收尾项目中存在的剩余周转材料，其清理、调转、废旧处理工作，不仅关系项目收益，对分公司整体利益也将产生很大影响，如果修旧、利废工作做得好可以帮助分公司节约大笔资金，提升整体效益。
三、结束语
今后我们还要建立周转材料管理的网络信息平台，实现全公司周转材料网络总调度，提高集约化管理水平。随着公司办公信息化管理的深入发展，为管好周转材料，要充分利用协同工作平台等信息载体，全方位监控全公司周转材料整体情况，动态管理，把周转材料用的更好。以上就是我这次想和大家分享的“项目管理那些事”，如有不妥之处，还请各位同志批评指正。
作者:蔡琪琪 单位:中交三航交建分公司
