汽车论文范文1
1.1汽车发动机对能耗的影响
1.1.1发动机的类型
柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能，主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知，同款轿车分别装备两种发动机相比，柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显，柴油发动机能够节油30%。因此，目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装，这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机，我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。
1.1.2发动机的结构组成
汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗，而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中，对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。
1.1.3发动机的负荷率
发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成，而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开，柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上，发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲，就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷，相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗，通过试验和计算得知，当负荷率处在80%～90%之间时，发动机的比油耗最小，所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。
1.2汽车结构对能耗的影响
1.2.1汽车质量对能耗的影响
汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今，国内外在汽车制造上，重视轻质材料的选择和应用，从而大幅度地减轻了质量，这不仅降低了油耗，还节省了资源。
1.2.2汽车外形对能耗的影响
汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素，而速度是产生空气阻力的前提。研究表明，发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低，空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微，当汽车行驶速度达到50km/h时，空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良，减少空气阻力系数。
1.2.3汽车轮胎对能耗的影响
汽车的滚动阻力主要来源于轮胎，对汽车使用轮胎进行优化和改良，可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用，大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响，而且效果明显。
1.2.4汽车传动效率对能耗的影响
汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗，而且还避免了能量的过量损失。目前，自动变速器得到了广泛的使用，因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器，耗油量较高，这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多，从而使发动机增加了经济工况下的工作机会，有利于增加燃油利用率。
2汽车节能技术及设备
2.1节能添加剂
2.1.1润滑油节能添加剂
润滑油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触，并且能够形成一层保护膜，使摩擦系数大大降低，进而控制了摩擦损耗，并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时，可以使用修补剂进行处理，修补剂与金属磨损部位发生化学反应，可以达到对金属修复和养护的作用，解决了陈旧发动机密封性不良的问题，实现了降低油耗的目的。
2.1.2燃油节能添加剂
燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象，燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧，产生热源不足，加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化，并且其中含有助燃剂，能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快，从而增加了燃油的利用率，大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中，还添加了抗磨剂和清洁剂，能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。
2.2强制怠速节油器
在汽车下坡的过程中，汽车发动机并不是停止工作，而是需要辅助制动，在这种工况下的发动机，节气门虽然关闭，但是发动机的怠速供油系统会持续供油，在这时发动机的转速较高，燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧，而是直接经排气管排出，另有一小部分会流进曲轴箱内与润滑油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的润滑油，使其无法发挥正常的效果，使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现，繁华都市交通拥堵，驾驶员重复踩踏加速和制动踏板，导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明，汽车在行驶过程中，发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右，无论驾驶员的技术如何，都无法避免这一现象的发生，所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。
2.3电子点火装置
国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置，并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式，电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点，与以往的触点功用不同，只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点，利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号，无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象，并且能够有效地提高点火的能量，提高燃烧速率，降低燃油的消耗，还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。
3加大力度宣传汽车节能
汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后，更要加强节油意识，这不但是每个汽车驾驶员的任务，更是社会大众都应该重视的问题，只有树立良好的节油意识，才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传，必要时，还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况，保障汽车能够稳定行驶，减少不必要的起停，从而达到节能的目的。
4结语
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1.汽车企业内部的交流情况。汽车企业线下会有多个项目并行，就长春汽车厂而言，同时开展捷达、速腾、高尔夫、红旗等项目，并且与德国合作开展合资车的加工制造。每个项目团队都努力将自己的项目做得最好，产量更高，只专注于一个项目的的研发而对其他项目的情况缺少了解。由于项目工期的限制，完成一个项目后紧接着又开展下一个项目，各个项目组都在忙碌的开展工作，没有与其他小组交流经验的时间。这样，工作中的经验就随着当事人的流动而流逝，无法将知识记录下来供其他人学习。这些问题对企业的发展是不利的，阻碍了企业项目的开展。
2.项目管理的方法问题。目前，我国的一些汽车企业已经应用了先进的的项目管理软件，但大多数的企业仍沿用传统的手工作业方式对项目进行管理。接下来将详细阐述传统的手工作业方式的弊端。首先，传统的手工作业易发生项目计划设计的不细致、粗糙，执行力差等现象。由于在实际工作中无法按照计划准确的执行，对计划还需要进行调整，增加了计划的成本，造成了人力、物力的浪费。其次，缺乏有效的信息沟通，项目建设各方面的人员没有深入对项目实际的状况进行了解，缺少信息沟通，不能有效的控制项目的进展。最后，缺乏有效的项目监督工作，容易出现贪污、腐败等行为，对企业带来损失。
3.项目管理人员的问题。要对企业进行项目管理，首先面对的是专业管理人员不足的问题。高校中设置的项目管理专业很少，社会上专业的项目管理培训更少，这样就直接导致人才的短缺。企业缺乏专业的培训机构对从业人员进行培训、教授先进的项目管理方法，长此以往，企业的整体管理水平普遍不高，这在一定程度上直接影响了企业项目管理的水平，对企业的发展造成阻碍，制约企业对新项目的开展。
二、汽车行业项目管理的重要性与涉及的领域
1.汽车行业项目时间管理。在经济快速的发展的今天，世界每天都在发生着变化，经济、政策的改变对汽车行业有很大的影响，所以项目的时间管理对汽车行业有着重要作用。项目的时间管理顾名思义，项目的工期管理，直接影响项目的实际效益。在时间管理上大多采用网络图开展工作，可以较好的反应项目工期和工作的先后顺序，有效的进行统筹安排，保证企业的生产任务在规定的时间内保质、保量的顺利进行。项目管理主要包括对工作内容和顺序的编排、估算工期、合理的编制计划，对计划进行时间的控制。项目管理要制定具体的工作内容，这是为了顺利的完成项目而采用的办法，要列出项目工作内容的清单，将工作进行分解，从而更好的完成项目管理。在项目实施前要制定具体的工作计划，细化到完成每部分工作所用的时间与方案，一般采用项目计划评审办法、项目计划软件等辅助编制工作计划。
2.汽车行业项目质量管理。质量，是企业立于市场不败的法宝。各行各业，要想长期稳定发展，必须依靠坚实的质量，通过这种内在的实力来吸引客户，提高企业的口碑。项目质量管理就是以质量为工作重心，全员参与项目的建设，来达到预计的目标。企业的项目质量管理既是工作的原则，又有具体的操作办法，可以通过因果分析法、排列图法等具体方法来找出项目中的质量问题，并进行修正。汽车行业项目的质量是指汽车产品的质量和员工的工作质量，好的工作质量可以保证产品的质量。进行企业项目的质量管理需要从产品的质量计划入手，根据预计的质量产品方针，运用质量标杆法、因素分析法等采取保证质量的措施，制定质量安全的应急预案，及时解决项目生产中出现的质量问题。在生产的过程中要保证产品的质量，避免生产出质量低劣的产品。在企业生产的过程中严把质量关，根据既定的质量标准严格把控，并且对于生产的过程要进行监控，及时纠错避免产品的质量问题，同时要吸取经验教训，为日后的企业质量管理工作提供借鉴。
3.汽车行业项目风险管理。汽车行业项目的风险管理是通过对现在风险的预测和实际存在风险的识别进行研究分析，得出具体的针对风险处理办法，从而对项目的风险进行很好的控制，以此来保障企业生产的顺利进行。
3.1预测风险。对项目的潜在风险进行预测，聘请专家对项目实际的现状进行判断，采用产品估算法、风险期值法和风险统计法很好预测风险，并且及时的观测风险的征兆，对情况进行详细的记录。
3.2识别风险。进行风险预测的时候，会发现具有项目风险的信号，根据实际的工作经验对风险进行识别，让项目的风险无处藏身。可以采用小组讨论法、流程分析法并且聘请相关的专家对风险进行分析，正确的对风险进行识别，避免因风险而带来的经济损失。
3.3应对风险的措施。在对风险进行预测和识别之后，要采取有效的措施对项目风险进行处理。很据风险的特点、危害状况，结合企业实际抗风险能力合理的制定具体实施方案，将风险带来的危害控制在摇篮中，具体可以采用风险规避、风险消减等处理办法，有效的保证企业项目的顺利进行。
3.4控制风险。要根据企业的实际情况，设置独立的风险控制部门，对潜在的风险、实际的风险很好的进行处理。采用风险控制责任制，将风险与相关责任人挂钩，努力的识别风险，避免项目风险给企业带来的损失，保证企业的正常生产。
4.汽车行业项目沟通管理。沟通是拉近人与人之间距离的桥梁，在企业的管理中尤为重要。沟通不仅可以增进管理者与员工之间的感情，更能提高员工的主观能动性，进而提高工作效率，更好的投入到生产工作中去。沟通可以通过获取、识别、处理、反馈信息进行良好的协调工作。为了保证汽车企业产品的顺利进行，团队之间良好的沟通协调必不可少。日常的项目通沟包括计划安排、绩效报告、工作总结等，通过沟通可以交流意见和相互学习，促进团队整体的学习氛围，提高团队的整体实力。
5.汽车行业项目成本管理。汽车行业项目成本管理是指对汽车生产研发过程中的预算进行有效的控制，在预算的范围内实现高产，获取最大的利润。汽车行业项目成本管理由三个部分构成：项目资源投入的计划、项目成本的估算和控制成本。一个项目具体要投入多少资源是由该项目的工作结构、项目涉及的范围和资源的描述来制定的。项目成本的估算一项复杂的工作，涉及生产过程中各种资源的价格、资源的需求计划和商业性信息的价值等。采用科学的计算方法和计算工具进行估算，来确定整个项目所需的成本，为企业的生产提供有力的数据支撑。在进行项目成本的估算后，根据项目的整体计划和实际生产情况对成本进行有效地控制，可以采用先进的管理系统，对可能引发成本变化的因素进行密切监控。
6.汽车行业项目人力资源管理。企业项目的人力资源管理主要通过对企业结构状况、人员需求情况进行分析，落实责任制，制定激励的生产机制，协调各方面共同开展企业生产工作。开展人力资源工作就是要对人员进行合理的安排，对绩效、奖金进行正确的统计，有计划的招聘新的员工，做好人才储备工作，来应对人员不足带来的危害。人力资源在汽车行业项目中，起着重要的地位，这种资源具有能动性，可以激发企业的潜在实力，为企业的发展提供有效的保证。
三、结语
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1）行业发展分析。随着我国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，汽车保有量逐年增长；我国已经成为世界增长速度最快的汽车消费市场，也是未来最大的汽车消费市场。在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。
2）人才需求分析。目前我国汽车电子技术在车辆中所占的价值比重，也越来越接近25%～30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。而根据市场调查研究表明，汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
3）职业能力分析。在调研过程中，我们了解到，毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车后市场所涵盖的各个领域。就业主要分布在汽车机电维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。
4）岗位能力分析。汽车电子技术专业岗位主要为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等，其中机电维修技术人员需求量最大，为此要对汽车机电维修岗位的工作任务进行分析，归纳出其典型工作任务有汽车维护、汽车电控系统常见故障诊断与修复和汽车综合故障诊断与修复。
二、专业人才培养模式
1）核心内容界定。通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势，理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的专业建设模式；共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。在此合作基础上共同探讨出“工学结合，订单培养、专业岗位一体”的人才培养模式。“专业岗位一体”是指通过基于工作任务的理实一体化模块课程教学和专业技能强化训练，使学生能掌握汽车电子技术专业基础知识；通过专业课程教学和专业技能强化训练，使学生能进行汽车常见故障的诊断与修复；通过核心课程教学和综合技能强化训练，使学生能进行汽车综合故障的诊断与修复。
2）基本运作方式。由于当前所招高职高专学生层次不齐，而企业对汽车电子技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求和汽车电子技术专业特色的高素质灰领人才，是当前高职学院需要改革的核心问题之一。汽车电子技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，通过多方位的教育教学改革，在“以知识为载体、使学生掌握学习方法”的教学策略指导下，借助“项目法教学”“实训模块学习”等的改革，鼓励引导学生通过自主学习掌握知识，通过实训锻炼提高操作能力，为学生熟练掌握从事岗位工作所需的专业技能和适应技术不断发展创新学习能力奠定基础，真正做到了“授之以渔”。
三、课程体系设计
1）专业课程体系构建。在广泛而深入的行业企业调研基础上，结合区域内汽车行业企业对本专业人才需求现状及人才目标规格要求，深入汽车维修行业企业生产一线调查汽车电子专业职业岗位（群）及岗位工作任务分析，针对完成职业岗位工作任务所需要的知识、能力、素质的要求，从岗位实际工作任务中，经过归纳整合为职业行动领域，再经过教育论处理，转换为专业学习领域，构建了工作过程系统化的课程体系。通过调研分析、按照汽车电子技术专业培养目标要求，基于工作过程系统化理论课程体系构建要求，本专业课程体系应主要体现在汽车电控系统的故障诊断、汽车各电器元件的检测及电子装置的改装及调试、汽车综合故障诊断与排除等实际工作任务完成等方面。
2）专业方向和教学体系的特点。汽车电子技术专业的专业方向是研究汽车电器及汽车电控系统的原理及检测，是建立在汽车基础上的电子技术的应用。教学体系的特点是:机电结合，以机械结构、知识为基础，以电控新技术为主体，涉及机、电、热等多学科的边缘学科。打破学科之间的界限，以强化岗位实用知识的学习与应用为宗旨，建立以机械、热工、电气电子等多学科支撑的教学内容体系。
3）职业行动领域归纳。在调研过程中，按照基于工作过程系统化课程体系开发流程要求，以机电维修岗位为主，将实际工作任务进行筛选形成典型工作任务，整合典型工作任务归纳职业行动领域，将行动领域进行教学化处理转换为学习领域，由此构建专业课程体系，新的课程体系由公共学习领域、专业学习领域和拓展学习领域组成。
4）校企合作开发学习领域。根据职业行动领域，按基于工作过程系统化课程开发流程方法，确定出本专业的课程体系（包括公共学习领域、专业学习领域、拓展学习领域）。通过与企业的深度合作，结合企业要求与教学内容共同设计学习领域，对原有课程体系进行优化，并对一些课程进行重构及教学内容进行整合，并确定本专业的核心课和核心技能课。将课程《工程材料》、《汽车运行材料》整合为《汽车材料》；将《工程力学》、《机械基础设计》及《液力与液压传动》三门课程整合为一门课程即《机械基础》；为了更好学习专业课，加强汽车电子控制技术，将核心专业课程《发动机构造与维修》分解为《发动机机械系统结构与检修》、《发动机电控系统检修》；将核心专业课程《汽车底盘构造与维修》分解为《汽车底盘机械系统结构与检修》、《汽车底盘电控系统检修》；将核心专业课程《汽车电器设备构造与维修》分解为《汽车电气系统结构与检修》、《汽车车身电控系统检修》等学习领域，提高教学内容的真实性、先进性，突出汽车电子技术专业特色。整合后的课程内容以市场占有份额大、技术先进的轿车为主，兼顾常见货车。课程中保留较多原理，使学生具备一定的可持续发展能力。根据汽车维修企业、汽车4S店维护保养的车辆占得比例较大，增加了汽车维护与保养课程，使学生一进入汽车维修企业就可以胜任工作。为了办出本专业特色，对课程内容经过反复调整和筛选，确定了4门核心专业课《汽车发动机电控系统检修》、《汽车底盘电控系统检修》、《汽车电气系统结构与检修》、《汽车车身电控系统检修》。这4门课体现了本专业的特色，概括了学生掌握的关键知识和核心课程。确定了“汽车电器技能实习”、“汽车综合技能实习”为学生必须具备的技能。通过毕业实习强化汽车维修技术，基本满足了目前社会对毕业生能力的要求。
四、实践性教学体系构建
根据汽车电子技术专业人才培养要求，我们将实践技能划分为基础能力、专项技能、综合创新能力，第一学年重点培养基础能力，第二学年重点培养专项能力，第三学年重点培养综合能力，随着教学活动的深入，实现了实践教学环节难度上“梯次递进”、时间上“循序渐进”，使学生在学习能力不断提高的同时，实现了能力上的不断发展。根据汽车电子技术专业人才培养目标的要求，以突出培养学生职业能力和职业综合素质为目标，遵循学生认知规律和技能形成规律，构建以工学结合为特征的“专项技能训练”、“综合技能训练”、和“就业创业能力训练”等三个平台为一体的实践教学条件体系，满足本专业课程教学的需要。基本技能训练随堂进行，专项技能安排实习周，综合创新训练在企业定岗实习期间完成。具有以下几个主要特点：
1）教学环境具有职业性；
2）合理分类、体系化布局；
3）坚持紧密联系生产实际，改革实践教学内容，对学生进行职业技能训练；
4）不断加强实训基地的社会服务功能，为地方经济服务，提高社会效益和经济效益；5）坚持走工学结合、校企合作发展之路；
6）规范的实践教学管理；
7）“以赛促学，以赛促教”双向促进机制；
8）实施全方位的实践活动，积极开展第二课堂活动；
9）改革实践教学的方法和手段，积极推行理论实践一体化教学。
五、结语
汽车论文范文4
天然气的主要成分是甲烷，是一种低温、可压缩、易燃的气体。因燃气汽车加气站内设及天然气具有高压、易燃、易爆和有毒等特殊性质，站址的选择牵涉到城市能源、环保、消毒、消防、交通的全面布局，城市规划中应有一个经过全面系统考虑过的远期规划作指导，在城市建成区不应建一级加气合建站。建设燃气汽车加气站一是不宜选在城市干道的交叉路口附近天然气汽车加气站出气量大，加气时间集中，高峰时容易造成车辆堵塞，会减弱路口的通行能力。影响交通。二是重要公共建筑物性质重要、人员密集、加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失。三是加气站和加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156----2002的要求，需要设计、规划、消防等部门引起高度重视，各部门应严格执行。
二、天然气加气站加气工艺及设施须符合安全要求
天然气汽车加气站的加气工艺，是利用燃气输配管道系统供天然气，再通过天然气加气机向使用天然气作燃料的汽车加气。加气站设甲类生产区及生产辅助区。生产区包括加压区（含脱水装置、撬装压缩机、储气瓶组等）、天然气加气岛，生产辅助区为站房（站房内包括营业室、配电室、仪表控制室、办公室、值班室等）。加气站内各建、构筑物之间，与站外建、构筑建之间的安全间距应严格遵守国家有关规范进行布置。天然气汽车加气站的电器主要包括天然气汽车加气站内的配电，照明及防雷、防静电接地。用电负荷等级为三级。加气站内生产装置区及构建筑物按1区防爆场所，电气设备选型常为防暴型，站房按一般场所设计。供配电线路应采用铜芯电力电缆直埋敷设，过路及进出建筑物均穿管保护。天然气加气区应采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气枪支撑住材料采用难燃或不燃材料。加气装置输气管线的始端、终端、分支和转变等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。同时，严格操作程序，谨防天然气泄漏引起火灾。
三、天然气汽车加气站安全运行措施
为了保证天然气加气站的安全运行，在安全运行管理上所采用相应的措施。首先，加气站应组建安全防火委员会，制定消防事故预案，定期进行消防演习加气站应加强巡视制度，按时检查，做好日常安全保卫工作。其次，建立健全各项规章制度，如岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度、职工定期考核制度等。入口设置（进站须知）提示牌。战区内、外墙设置明显的（严禁烟火）警戒牌。严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。三是应加强对天然气加气站的行业管理工作，应组织相关部门验收，确保天然气汽车加气站的合法经营。做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗。加强对汽车改装厂的资质审查工作，杜绝违法改装。
汽车论文范文5
CAE软件实现了计算机与设计人员相互作用，计算机技术发挥其高效率的特长，设计人员发挥其灵活性特点，这样就使模具的制作流程更加灵活，并且提高了模具的生产效率。CAE软件采用计算机技术把设计方案优化，使模具在制作过程中结构合理，工艺参数精确。CAE软件可以提高企业的生产率，节省时间。CAE软件实现了设计计算的自动化和图样绘制的精确化，这样就大大节省了设计人员的时间，而且使设计的精确度提高。CAE的使用使设计到制作的时间减少，从而降低了劳动力和材料的成本。计算机的运转提高了绘图的效率，计算机进行设计的优化时考虑到原材料的使用问题，确保原材料得到充分利用，节省了企业成本，提高了企业的经济效益。
2散热器罩的工艺分析
2．1覆盖件冲压工艺的主要特征
在进行覆盖件的冲压过程中，尽量运用一道工序就可以完成任务，使覆盖件的轮廓清晰，如果覆盖件在两次工艺才成形的话，会导致成形不完整的问题，使覆盖件的质量降低。当覆盖件的形状确定后，尽可能使覆盖件表面平滑均匀，使各个部位的变形程度能够达成统一，在不同的工序完成时，能够确保各个工序能够相互调整，使工序的状态良好。覆盖件上的孔是在各个工艺完成后再制作，以免在孔的形成过程中产生畸变问题。当覆盖件成型以后，就可以进行翻遍等工作，先确定好工料的形状和尺寸，然后对成形的工艺进行分析，对模具的结构进行分析，然后分析在模具成形过程中需要的零部件。
2．2散热器罩冲压工艺分析
2．2.1结构工艺介绍
散热器罩在形状设计的过程中是对称的，在覆盖件的制作中，在水平面上形成X和Y两个方向，这两个方向在制作的过程中设计的深度是不一样的，这就导致了在设计覆盖件的时候，确定形状会存在很多的问题，按照覆盖件制作的特点，为了能够提高制作的效率，就要减少相关的工序，可以将冲孔与两边的工艺在统一的模具中完成，运用水平修边的方法，使修边与侧壁的冲孔工艺同步进行。散热器罩是沿着Y方向对称的，而且其顶部形成一个较为平缓的面，在冲压的时候可以运用正装的方式，这样就不会出现凸模的死角，使模具的形状可以顺利地形成，X边的深度比较大，在制作的过程中需要进行压边操作。
2．2.2冲压方案的确定
在进行冲压的过程中，一般都会经过成形、修边这两个步骤，在成形的过程中，在X方向因为深度比较大，因此要采用拉伸的方式，在修边的过程中一般会采用单工序的方式，在拉伸成形的时候，在覆盖件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，这样才能够确保拉伸的质量。
3散热器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在对汽车的覆盖件进行设计时，运用CAE软件，实现了软件的制作的仿真，在运用CAE软件进行仿真的过程中，首先要运用三维建模的方法，建立一个曲面的模型，然后将零部件的模型放到仿真软件中，分析二者是否可以匹配。按照冲压设备在设计中拉伸的效果，从而对接触的方式进行确定。在模具冲压的过程中，可以在参考力学模型的基础上，运用有限元的相关知识，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中没有确定补充面，这时，就要运用CAE软件进行模型表面的设计，从而能够运用软件自动生成补充面。在CAE软件中，由于网格的自动划分功能并不能很好地实现求解器的需求，当网格被划分完成后，就可以运用CAE对网格进行检测，将那些不合格的网格检查出来。通过对模具的类型进行分析，从而建立分析模型。通过对零部件的分析，从而能够计算出毛坯的尺寸，运用CAE软件对毛坯的尺寸进行进一步的计算，从而确定毛坯的形状，运用CAE软件分析毛坯的主要轮廓，从而能够制作出毛坯的主要模型。在对拉伸筋进行定义的过程中，可以分析出金属的流动状况，能够在制作模具的时候防止起皱问题的发生，从而能够制作出更加平整的模具，运用拉伸筋能够将成形的数据进行模拟和分析，运用拉伸筋建立几何模型，这种方法在计算数据时精确度比较高，但是，这种方法在建立拉伸筋模型时需要耗费很多时间，而且在建立拉伸筋模型的过程中容易出错。也可以运用建立等效的拉伸筋模型的方法，这种方法能够按照尺寸建立出等效的模型，比较灵活，能够对数据进行准确地分析，被广泛地应用。
3．2散热器罩的CAE仿真分析
在散热器罩的CAE仿真分析的过程中，在对单元进行划分的时候一定要格外注意，一般都是运用四边形单元，而且要根据模型，设计合理的划分方法，在对自动的网格进行划分后，其中四边形单元占单元总数的大部分。在分析冲压方向的时候，一般都会运用CAE来确定，确保没有死区的产生，而且尽量可以使拉伸的深度减小。为了能够使拉伸成形更加得成功，就必须要对模具的工艺进行完善，要对补充面进行设计，并且要分析压料面的问题，在对压料面进行设计的时候，不能出现凹凸不平的问题，要使压料面保持平整，而且要尽量简化压料面制作的流程。对压料面的工艺进行完善，要确定好压料面的拉伸方向和位置，从而能够使压料面的各个部位都能够均匀分布。在进行压边设计后，确定了拉伸筋的结构后，运用CAE的分析，对模具的起皱问题进行考量，模具的内部如果出现了起皱的问题，可以发现，模具出现起皱的部分几乎都在模具的中心部分，在模具的中间部分，在压边的过程中由于受力不足，而且，在拉伸筋设计的环节存在一定的问题，因此，在解决这种问题的时候，可以运用强化压边力度，或者是增加拉伸筋的数量，对拉伸筋的位置进行调整，将拉伸筋调整到模具的中间部位，也可以通过使用润滑剂，从而能够减小摩擦系数。在对模具进行计算的过程中，一般来说，模具的厚度在0.8毫米的时候，能够形成一个较大的节点，这时不会发生模具起皱的问题，而且不会影响模具的美观度，也不会出现模具出现局部开裂，给汽车带来安全隐患的问题。
4结语
汽车论文范文6
(一)促进国产汽车的销售量增加
随着我国对外贸易的交易额增多，进口汽车也在日益增多，因而国产汽车市场面对的实际竞争压力越来越大。进口汽车以其卓越的性能和悠久的发展历史，反衬出我国汽车行业的技术落后以及技术创新上的苍白。我国的汽车行业要想取得长远的发展，除了借鉴国外先进的汽车研发手段，也要对汽车用品配件重视起来。汽车的配件和用品在很大程度上能够反映汽车的内部质量和构造原理是否科学。推进汽车用品营销企业的发展对策，实际上就是对国产汽车的销量产生直接的带动作用，汽车的质量和性能也需要汽车用品来大力加分，形成最全面的科学配置。针对国产汽车内部构造的相对不足，我们提倡汽车用品企业通过开发优质产品来带动自己的企业经济发展;同时，汽车用品的品牌效应又可以促进国产汽车销量的快速增长。
(二)能够完善国内汽车用品营销企业的内部构造
树立企业文化可以直接带动品牌形象的提升。目前我国的汽车用品营销企业发展还不够完善，理想和现实存在着巨大的落差。所以汽车用品的质量和分布结构还有待进一步的研究和开发。我国的汽车用品正在同国际发达国家的汽车配件加强合作，从而给我国的汽车用品行业最强大的推动力，这也是国内汽车用品营销企业目前向前迈进的重要着力点。当然，外来的不一定是最好的，但一定是有帮助的。只有认真分析汽车用品企业的营销发展对策，才能打造完美的汽车用品企业形象，从而给我国的汽车用品企业增强核心竞争力。
二、汽车用品营销策略必须首先做好的两个功课
(一)对我国当前社会经济的总体分析
汽车从最初的生活奢侈品，到现在的生活必需品，表明了我国的国民经济已经有了实际性的突破，社会经济已经由原有的单一发展模式朝着集约化、共同繁荣的方向发展。从汽车的使用量和汽车制造厂家的制造量来看，我国的经济发展水平已经达到了新的发展高度。汽车的普及带来了人们对生活更高层次生活水平的追求，而我国的汽车用品从经济适用档到高档都能够被接受。只有抓住我国当前的汽车消费蓬勃发展的大背景，汽车用品的营销企业才能既为自己的企业带来实际经济收益，又给国民的汽车用品带来新的品位和高度。因而，要发展汽车用品企业的经济，就必须准确把握我国当前的经济发展状态，从而给汽车用品企业的总体发展蓝图确定好方向。我国人口众多，汽车业的繁荣发展促使汽车成为方便的代步工具，因而，就有人直接提出“买摩托不如买奥拓”。这同时也表明汽车在国民心中的形象已经不只是限于代步工具，同时也是对安全感的要求。汽车用品营销企业必须全面分析自身发展现状和社会经济发展模式，才能够找到最符合企业营销定位的出发点。
(二)对我国未来汽车市场的深入调查
不管我们是否愿意，汽车消费大国的桂冠已经不可避免地落到了头上。无论国产汽车还是进口汽车，无论全款支付还是分期按揭，汽车的消费正在以较快的增长率昂首前行。我国的人口众多，人们的消费眼光也不时关注到高档消费品中来。汽车越来越成为工作生活中离不开的一份子。在当今的消费时代，人们更加注重汽车用品的舒适安全性和美观大方性。相应地，汽车用品营销企业的销售策略就必须不断地进行调整和新产品的研发。在汽车的使用领域内，汽车用品企业一定要面向大众，促使汽车用品的发展形成一条龙式的服务理念，才能带动自身企业的发展，并且树立自己的文化和企业经营形象。我国的汽车等次明确。高档汽车的汽车用品向吉芬产品的销售意向靠拢，而且还会带领相关的汽车电子电器、安全用品、养护用品、影视娱乐产品、车内饰品、保养用品等汽车用品相继向前发展，并为更多汽车所利用。我国未来的汽车市场是朝着专门化和新型化发展的，因此只有把汽车用品做全、做好，才能给汽车市场带来全新的改观。我国未来的汽车发展走向主要就是由汽车用品的产生和研发来做铺垫的，而且汽车用品也会因为汽车市场的新发展方向而变得更全面、更具有针对性。也只有把汽车的用品市场规范化，才会给未来的汽车市场以稳定的环境局面。
三、探究汽车用品营销企业发展对策的主要方法
(一)汽车用品销售企业要创立自己的文化理念
文化是一个社会文明进步发展的保证。只有重视社会文化，才能掌握社会经济发展的核心。因此打造汽车用品销售企业的文化就是企业发展和竞争的核心部分。当前的社会经济形势异常复杂，品牌效应仍是值得汽车用品企业确定销售策略的重点。很多汽车正是靠着品牌效应实力才把自己的企业越做越大。品牌体现着企业文化，是对企业精神的具体总结，因此树立起自己专有的文化理念，才会给企业的进一步发展带来更加强大的动力。汽车用品销售企业要想取得稳步发展和经济收益，必须树立起自己的企业形象，确立品牌文化，把企业的利益放在首要位置，为企业的未来着想。所以汽车用品销售企业一定要把自己的文化理念树立起来，才能保证企业的长足发展，更进而开辟新的发展模式和渠道。
(二)引进先进的企业用品配件
很多时候，社会大众还是把消费眼光盯在了国外。毕竟国外发达国家的汽车发展历史比较悠久，而且汽车用品的创造和利用都比目前国内成熟和完善。所以汽车用品营销企业还要看准国际市场上的商机，大力引进国外的先进技术为我所用。在国外配件完善发达的今天，我国的汽车配件营销企业一定要抓住机会，带动实际的经济利益。先进的企业用品配件能够在第一时间带动国内汽车用品的销售总量，而且大众意识中的先进汽车用品就是国外的、发达国家生产的。营销企业就要抓住这样的销售心理，提高企业自身的实力，牢固树立自己的外在形象。汽车用品销售企业的汽车用品只有切实地做到了与国际接轨，那么其真正的竞争实力主动上升一个台阶，而且会带动汽车用品的更新换代与良性循环，从而把企业的经济实力真正发展起来。
(三)利用好先进的电子商务技术
目前国内的电子商务技术已经取得了突破性进展，各地区的经济资源调配显得非常便捷和频繁。电子商务技术的智能化模式，大大节省了劳力，节约了成本。实践证明，电子商务技术利用到汽车用品销售企业的营销实践中是可行的。因为汽车用品包括的内容丰富多样，人工操控难免失误频出，电子商务技术的准确高效就很好地弥补了这一点。如果把电子商务技术运用到汽车用品的资源调配上来，就能带动更多的商机，从而取得更好的经济效益。电子商务技术在不断地进行创新和演化，在适应我国当前的社会经济发展模式内，做到了人无我有，人有我优的鲜明特点，而且促使各项经济制度不断地获取更多的经济利益。在汽车数量迅猛增长的今天，电子商务技术为我国的汽车用品企业的营销发展带来新的研发机制，而且我国的汽车用品也会通过电子商务的方式不断得到实际资源的充实，从而为我国的汽车用品行业带来新的发展空间和经济收益。
四、结语
汽车论文范文7
1.1目前我国汽车网络营销的形式
当前，我国电商销售模式主要有两种，一种是“O2O”，即线上营销线上购买带动线下营销线下消费的经营模式；另一种是“B2C”，直接面向消费者营销产品和服务。鉴于“汽车”商品的特殊性，目前我国汽车网络销售所采用的主要是O2O模式，即“网上支付订金—在线留下信息—分销4S店与客户联系一到店体验—付清余款一提车”的交易流程。现有的大多数网上汽车销售只是给消费者提供了多向选择，而实际意义上的销售过程仍然还是在线下完成。目前的汽车网络销售，购买者仅是在线支付一定数额的保证金，此后的交易过程还是要在用户所在地的4S店来完成，这实质上是一种“线上付款、线下购物”的形式，网店卖的仅是“裸车”，其方便程度远低于汽车4s店，从而降低了网络购买的积极性。
1.2我国汽车网络销售规模
尽管目前我国的汽车网络销售尚处于起步阶段，但它却显示出来强大生命力。如“汽车之家”于2013年第一次开展的“双11购车节”活动取得了日实际成交量12478辆、总营销额达18.53亿元的优良营销业绩。此外，基于这种营销形式以吉利为代表的网络营销取得了一定的规模。
2目前我国汽车网络营销存在的主要问题
2.1法规建设滞后亟待完善
《中华人民共和国电子签名法》是目前仅有的电子商务方面真正意义层面的规范性法律法规，明显无法满足网络汽车营销快速发展的需要。网络汽车营销作为一种新兴的汽车营销模式，与汽车实体店营销的竞争力还没有形成，急需政府相关政策扶持。汽车网络营销现阶段的发展难以取得突破，其重要原因是：缺少政府在汽车网络营销方面的宏观规划，各个部门之间的责任划分不明确，有关政策、法规和标准建立滞后。
2.2售后服务问题
网络购买商品的售后服务一直是令人担忧的问题。由于缺少实体店的支撑，无法建立消费者与汽车厂家的直接联系，这使得网上汽车营销的退换服务难以实现。作为大件商品，汽车退换货成本高，无法像其它网络营销商品一样提供“7天无条件退换货服务”等类似服务。另外，汽车后期维修保养服务责任划分也存在困难。汽车网络营销接近于厂商直接营销的模式，在无利润情况下，4S店很难提供保养、维修等售后服务。当消费者考虑到可能会出现的售后服务问题时，即使网络营销的价格低于实体店，消费者购买决策过程中也会顾虑重重。
2.3物流机制不健全
物流配送是保证网络营销的一个关键环节，也是一直制约我国电子商务发展的障碍之一。特别是像汽车这样的大型商品，大部分物流企业都没有提供针对性的便捷物流服务。目前，汽车网络营销的主要形式是：消费者网上订单，自己到4S店提车。显然，这给消费者网络购车增加了不便，影响了消费者网络购车的积极性。
2.4网络支付环境安全问题
汽车作为一种高价值的消费品，购买时通过网络进行的大额资金划账支付行为在当前的支付环境中缺乏有效的安全保障机制，这增大了消费者购买时的顾虑。目前，消费者网购时支付与结算过程中存在的安全隐患主要表现为：（1）商家的身份无法有效验证；（2）密码容易泄露；（3）支付系统出现错误。支付安全问题一直影响着汽车网络营销环境。因此，建立安全的汽车网络营销环境十分重要，它直接决定了消费者对于网上购买汽车的信心。
2.5网购消费体验缺少
由于网络购物时，消费者无法与商品直接接触，网民对网络营销缺乏足够的信任感。尽管网络汽车厂商给消费者提供了比较全面的汽车信息，但相对于实体店的购买，汽车网络营销缺少对汽车的直观认识。而且亲手触摸车的感觉与观看模拟图像的感觉有着本质的差别，这使得部分消费者还是因不能亲身体验而放弃网购行为。
3促进汽车网络营销健康发展的主要措施
3.1完善汽车网络营销法律法规
《电子签名法》是我国第一部电子商务的相关法规，实践表明，该法的制定对促进我国电子商务健康快速发展起到了积极地促进作用。这对我国汽车网络营销就是一个很好的启示。完善我国汽车网络营销相关法律法规可沿两条路径展开。（1）加强对原有法律体系进行完善与调整。针对汽车网络营销过程中的新情况，《电子签名法》应当能够解决电商交易过程中出现的问题与纠纷，并加强网络交易过程中的合同尤其是电子认证的法律效力。此外，也需在现有法律体系范围内针对某些特定商品及其特殊性制定具体的管理措施。（2）根据发展的需要加快新法律法规的制定，以适应汽车网络营销的发展。在汽车网络营销的市场准入制度方面，可规定达到一定规模的汽车企业及营销商具有优先进入市场的机会。
3.2政府加强规划与引导
政府既要扶持和鼓励汽车网络营销的发展，同时还要做好汽车网络营销的宏观规划，协调各个部门之间的利益划分，保证有关政策、法规和标准的一致性和连续性，促进网络营销发展更加规范化、法律化。一方面，我国汽车网络营销目前正处于发展初期，信息化建设和汽车企业的网络营销离不开政府部门的大力支持。政府有责任维护公平的竞争环境，创造良好的外部条件。政府可以制定相关政策对实行网络营销的汽车企业予以一定程度的补贴或税收减免，以支持和鼓励汽车企业向电子商务营销模式转变。另一方面，要发展汽车企业网络营销，政府还必须减少行政干预，以充分发挥市场在资源配置当中的重要作用。政府通过引导和服务功能，积极协调企业和部门、企业与相关独立主体的关系。制定汽车网络营销扶持政策，建立完善的市场准入机制，鼓励汽车企业在新的营销模式上的创新与突破，形成多元化的营销形式，促进我国汽车网络营销健康发展。
3.3提高网络化条件下的售后服务质量
作为相关责任方，汽车厂商应该将网上销售的汽车纳入其售后服务体系。由于顾客在购买汽车产品时越来越看重售后服务质量的优劣，对于汽车网络营销而言，汽车企业应注重改进和提高网络化条件下的售后服务质量。网络化汽车服务应充分利用计算机信息处理技术和网络技术，遵循一定的科学比例组织原则，在安全、便利的基础上选择或设置各种类型的汽车服务网点，从而形成一个能为汽车使用者提供全方位服务的汽车服务体系。网络化汽车服务对我国汽车网络营销起着重要作用，它的实现必将扭转我国汽车网络营销中售后服务质量普遍不高的局面。
3.4建设完善的物流网络
优化物流企业结构。欧美的汽车制造商有80%的物流业务已经外包，我国汽车企业也应积极筹建汽车物流公司。同时，我国汽车企业管理和汽车物流企业也要适当引进外资及先进的经营管理模式，同时建立起企业内部信息管理系统，并加强建设网络系统，优化存货管理模式、实时信息系统。完善物流网络运作机制。通过企业自身物流网络的建设与第三方物流公司的合作与整合，结合各自优势，建立适合汽车的“物流”，即通过对汽车、汽车服务及相关信息从汽车原产地（生产地）到消费地（消费者）的高效率、高效益的正向和反向流动及存储进行的实施与控制过程，满足汽车消费者包括潜在消费者的需求。建设完善的物流网络，可以实现汽车物流配送系统的专业化、系统化、网络化、信息化、现代化、规模化及社会化，为汽车网络营销的发展提供强有力的物流支撑。
3.5改善网络消费环境
汽车论文范文8
1.学生与教材分析
新能源汽车检修课程需要学习者有较强的汽车理论基础和动手实践能力，授课对象是五年制（高级）汽车运用与维修专业的学生。该类学生已经在校学习三年，掌握了基本的汽车理论以及常见车辆故障诊断技术。授课教材是《新能源汽车技术》（崔胜民主编，北京大学出版社2009年出版），该教材全面系统论述新能源汽车技术，重点介绍电动汽车用动力电池、电动机，油电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等，比较适合高年级汽车运用与维修专业的学生使用。
2.课程目标分析
在新能源汽车检修课程的培训过程中，教师采用“行动引导型教学法”中的“任务驱动教学法”，让学生了解新能源汽车发展趋势，重点掌握油电混动汽车和纯电动汽车关键技术，提高学生对新能源汽车的整体认识和动手实践能力。
二、教学方案设计
笔者以丰田普锐斯油电混合动力汽车动力系统的电路故障诊断为例，介绍如何应用工作任务引导学生学习油电混合动力汽车动力系统电路项目。
1.课程任务制定
教师事先用三组线束将丰田普锐斯教学车与其配套的油电混合动力系统电路测试面板相连，一组学生利用故障设置盒在原车设置故障，另一组学生在电路测试面板上找出故障点并排除。具体要求学生做到如下几点：
（1）排除丰田普锐斯油电混合动力系统两个故障点；
（2）实车诊断故障在20分钟之内完成；
（3）查阅丰田普锐斯油电混合动力系统维修手册；
（4）使用丰田汽车专用检测仪（型号IntelligentTesterⅡ）和万用表等设备；
（5）实车操作动作符合人身、车辆的安全规范。
2.课程组织实施
在课堂上，教师依据教学流程，充分利用课堂时间。该课程一体化教学按任务驱动、分层教学、小组合作以及评价总结等学习法来组织教学。
（1）复习课程，引出项目。教师在布置工作任务之前，利用汽车零部件实物、PPT课件，向学生讲解丰田普锐斯汽车动力系统中的驱动桥机械组成和工作原理，回顾上一节课的内容，同时引出动力系统的控制电路，研究其组成、工作特点。
（2）分组定岗，布置任务。教师依据学生学习情况，将学生分成多个小组，每一小组4~5人。每辆教学车配2组人员，老师向小组派发工作任务书。设置故障组人员通过讨论后，利用故障设置盒设置2个故障点，同时评价另一组成员在实车排除故障的实操行为。而排除故障小组接到任务书后，查阅动力系统电路图，分析电路的工作原理，准备车辆保护五件套、丰田汽车专用检测仪、万用表和常用工具等。
（3）任务驱动，分工合作。故障排除组：①检查车辆的安全状况，拉手刹，挂空挡，安装保护五件套。②根据任务书的要求，观察教学车的故障现象并记录。经过小组成员大脑风暴，分析可能引起故障的原因。③利用丰田汽车专用检测仪检测故障码，读取油电混合动力汽车动力系统的数据流。④使用万用表检测动力系统线路的断路或短路，在规定的时间内排除故障，认真填写工作任务书。⑤在工作任务完成后或由于时间关系结束实操行为，恢复车辆的整体原貌，清洁车辆和场地，整理专用设备和工具。故障设置组：通过小组讨论设置故障点，并保持车辆的清洁，不准故意破坏有关车辆安全性能的零部件；在旁边观察故障排除组成员的每一个细节动作，把优缺点认真记录在工作任务书上，如果出现违规操作要立刻制止；根据故障排除组成员在排故过程中的具体表现，综合评价每一位故障排除组成员学习情况，并给予合理的建议。
（4）检查控制，排忧解难。学生在实车排除故障过程当中，记录重要的实操步骤和检测结果。教师时刻监督实习场地的变化，排除一些影响教学进度的因素，发现违规操作，特别是安全问题要立刻要求学生改正。
（5）相互评价，取长补短。学生在规定时间内完成实车故障排除后，开展组内成员自评、小组间互评和教师点评。成员自评主要是提高学生对油电混合动力汽车动力系统电路的认识。小组互评可以使得学生在动力系统电路排故的操作过程中，明白自己的不足。老师点评学生动力系统电路排故的思路、步骤，避免学生走弯路。三种评价有效理顺每位学生的知识结构，学生听取别人的建议，弥补自己的薄弱环节，优化完成项目的方案，灵活掌握新能源汽车的新知识和新技能。
三、课程成绩评定
该门课程的成绩评定由过程性评定和终结性评定组成，二者分值各占50%。过程性评定通过小组成员自评、小组互评和教师点评三种方式共同完成，整个过程必须公正和公开。终结性评定通过平时课后作业和期末闭卷笔试成绩两种方式共同完成。过程性评定是重视学生电路检测、总成拆装的实操行为，而终结性评定是重视学生理论知识的掌握水平，两者结合全面提高学生的汽车维修专业能力。
四、课程设计体会
1.学生收获
任务驱动是该课程实施的主干，学生主动，教师引导，将“教、学、做”适当地融为一体。学生可以在模拟的汽车维修情境中学习，激发学习兴趣，快速掌握新能源汽车维修技术。个别学生学习能力较差，通过小组成员的通力合作，互帮互带来完成任务，增强其自信心。
2.师资要求
教师在整个课程设计过程中要做大量的工作，例如车辆、工具和设备准备，设计工作任务书和理论课件用的PPT。该课程要求教师有较高的操作技能，及时在教学过程中排除影响教学的因素。
