交通工程建设论文范文1
目前三维仿真、GIS、激光扫描等技术在轨道交通领域的应用已经初见成果，然而，已有的系统都是针对一些特定的需求而开发的，它们在城市轨道交通的某一方面的应用取得了一定的效果，例如线网规划、施工监测等;但未能将这些技术在轨道交通项目全生命期内进行集成。为了使整个轨道交通建设工程设计和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理论，即轨道交通信息模型的全生命周期管理，是指项目全生命周期内综合应用三维仿真、激光扫描、GIS和物联网等信息技术进行设计协同管理、施工精细管理和运营智能管理的过程。以三维仿真技术和GIS为核心，依托和云技术等建立起“平台”，将设计协同管理、施工精细管理和运营智能管理等服务部署在云端。通过RIM技术，将设计、施工和运营等多源异构数据进行超细粒度分解，用于多专业协同作业，方便信息流转、管理和调度。
2施工阶段RIM和激光扫描结合应用
在已取得成果的基础上，利用激光扫描方式协同整个轨道交通施工，项目各参与方，就需要一个强大的信息系统作为支撑。因此，轨道交通施工信息化的新阶段就是实时获取施工信息，并及时反馈至设计、施工、监理等等，提供信息资源的集成、共享、交互。三维施工监测的主要研究在建筑施工阶段，我们通过三维激光扫描等技术扫描轨道施工站点，获取施工现场的施工信息，并快速获取施工现场的点云模型，利用自动化生成的激光点云数据和设计阶段信息模型进行对比查看和拟合，并由检测软件自动校核，生成精度误差图谱，由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。
2.1数据深化
在施工阶段，要进行管线安装施工监测，需要对未完善的设计阶段模型进行补充完善和细化，包括管线阀门、机电设备、支吊架、吊顶和孔洞等，需对模型的制作精度进行细致归类，增加轨道站点信息模型数据制作种类，并对每一个图层进行建模。
2.2施工数据采集
在站点主体施工结束，全程跟踪站点的管线施工，在管线施工阶段，设若干激光扫描测站，最大限度扫描已施工部分建筑主体和管线。工程测量由控制网测量和施工过程控制测量两大部分组成，它们之间相互关系是:控制网测量是工程施工的先导，原区域已建立的平面和高程控制网，当满足施工测量技术要求时，应予利用。获取管件的激光点云数据，具体的操作步骤如下:(1)利用三维激光扫描仪和全站仪分别对轨道交通站点施工数据进行数据采集，架站扫描的数据要求能够准确并完整地获取所有施工的管线。(2)在车站现场布置好三维激光扫描仪，完成车站测站布设、后视点坐标扫描、测站坐标扫描、车站场景粗扫描、场景精扫描;三维激光扫描仪获取车站点云数据和车站影像数据，全站仪获取车站参考点云数据。
2.3点云数据和模型的拟合
根据快速获取的站点的点云数据，直接导入到软件中，进行配准，配准过程中应保证模型不损失精度，得到三维矢量模型，并赋予必要的建筑信息。如图3所示:不同区域按柱体、旋转体等特征划分，然后以不同的CAD特征进行拟合并修剪为最终三维实体模型。每次拟合完成时，将显示被处理的点云的实时偏差分析结果以辅助做出决策，施工数据模型能更精确。将处理后的点云数据直接导入，直接与设计模型进行精度对比。通过计算出实测值和设计值的标准差，得出实测数据的离散程度，从而判断管线施工工程总体质量。
2.4设计施工协调
将对点云数据和信息模型进行精确匹配和对应，最后计算出点云数据与信息模型的偏差并用色谱图显示，使检测结果可视化。同时可以挑选特征点，列出对比分析报告，包含偏差、公差、偏差半径、参考差等项目。由此及时发现并纠正施工误差，减少施工返工，以达到一定的施工监督的作用。将分析结果反馈给建设单位、设计单位和施工单位等。设计单位和施工单位根据检测报告判断是否修改设计或重新施工。管线的设计和施工协调过程与主体结构的设计和施工协调过程整体流程基本相同。
3结语
交通工程建设论文范文2
关键词：交通基础设施建设；征地；管线拆迁；特性；对策
交通基础设施建设征地管线拆迁的目标是根据政府的补偿性文件的要求，在项目进行施工之前就要完成红线图划定范围内的土地，管线的征用和拆迁。并且要在施工过程中处理协调各类纠纷和矛盾，为项目施工提供场地以及创造良好的外部的施工环境。
一、交通基础设施建设征地管线拆迁的特性
交通基础设施建设征地管线拆迁所涉及的受影响人主要有：家庭住户，集体，企事业单位，即有土地，建筑物或者土地附属物是在交通基础设施红线范围内的家庭住户，集体，企事业单位。交通基础设施建设征地管线拆迁的所有工作要在国家的法律，法规和政策以及各类协议预定的范围内开展，并且在任何情况下不要侵害到受影响人的合法权益。如果受影响人提出了补偿文件之外的合理补偿并且具有有效证据的话，项目各方都应该给予受影响人有效的解决措施。
交通基础设施建设征地管线拆迁一般为长久性的工程，并且途径很多行政区域，交通状况复杂。就拿高速公路为例，长度从十多公里到上百甚至上千公里不等，跨越多个村庄，乡镇，县市区甚至多个省份。而不同的政治区域内有不同的政治制度，经济制度，人文，风俗习惯等，而面临的自然环境也复杂多样，所以会引起不同的拆迁问题[1]。比如坟墓的拆迁在不同的地方就有不同的千分时间或者不允许迁坟。诸如此类的问题会有很多。
交通基础设施建设征地管线拆迁在拆迁过程中会对交通沿线的部分生活设施造成破坏。交通作为国民经济发展的基础设施建设，建设的目的是带动经济发展。所以交通线路的选择特别是互通出口肯定是临近城镇的主干道，同时根据国家土地法，森林法等得规定，交通道路要尽可能少地占用农田，所以就不能避免地对水流，村道，小型工厂，矿上等造成影响或者破坏。同时施工过程中的土石方爆破，水泥混凝土和沥青混凝土拌合站，建筑材料的运输，对路面的碾压等等众多因素会对附近居民的生活环境造成影响[2]。
交通基础设施建设征地管线拆迁各方的参与程度不高。项目业主的主要精力是统筹安排施工，防止违法乱纪行为，而对于拆迁的沟通和协调工作，主要是依靠地方政府，项目业主相对比较被动。并且施工方需要直接面对当地政府，群众，去协调解决各种问题，所以进程缓慢，3-6个月也无法实现拆迁就位。施工过程中还会出现不可避免的扰民现象比如是用当地道路，沟渠，水系等等，所以施工方还要具备一定的法律知识和协调沟通能力[3]。监理方作为项目的第三方，只是负责监督管理，但其实在拆迁过程中几乎不起任何作用。地方政府也只是成立临时拆迁机构，配置的人员水平参差不齐，并且是从各部门临时抽调的人员，所以相互之间没有隶属关系，观点很难达成一致。
交通基础设施建设征地管线拆迁工作的执行主体不明确，不到位。拆迁工作根据项目方和当地正度的协议，是由当地政府作为执行主体的。而在项目的实际操作过程中，很难有项目能够实现。拆迁工作由县市区协调办分解到乡镇，乡镇则进一步分解到村，拆迁工作是否真实，补偿是否到位都无法落实，通常是在受影响人采取了较为激烈的反应态度时，问题才会得到真正的协调处理。
二、交通基础设施建设征地管线拆迁的对策研究
（一）政策层面
各省人民政府应该将交通基础设施建设征地管线拆迁的补偿标准以及执行力度放在重点上面，制定针对各个项目的标准的补偿性文件并且下发，标准的制定依据应该是国家的相关法律法规，并且要结合各地的不同情况因地制宜，并且补偿文件的安置措施以及到作兴都应该加强，应该有针对性地制定安置方案，增强安置方案的操作性和适用性[4]。因为，类似于《移民安置行动计划》应该有必要尽快编制出来，编制的依据是各地方政府的安置方案以及对于各地的社会经济调查结果，避免各地因路致贫，因路返贫的现象发生。
加强对中标的施工单位的管理。比如对于项目经理可以进行考试，考试范围可以包括土地法，环境保护法，森林法等等，因为一个合格的项目经理应该具备这些知识。招标文件中也应该细化拆迁人员的配置，考核，工作职责等内容。这样就能最大限度地避免矛盾，最快地解决纠纷。为此，在拆迁过程中，应该确立明确的岗位责任制，如下图1所示。
（二）技术层面
交通基础设施建设征地管线拆迁的对策应该存在于项目管理的各个阶段。
项目的可行性研究阶段：交通运输部的规定，“公路建设项目可行性研究的主要任务是：对拟建工程地区社会、经济发展和公路网状况进行充分调查研究、评价、预测和必要的勘察工作的基础上，对公路工程项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性，提出综合性研究论证报告[5]。
初步设计阶段：进行方案比较，确定设计方案，提出建设性意见，提供相关图表资料和相关的文字说明。
项目施工阶段：施工方邀请当地乡镇，村，组到施工现场确定实际情况是否发生变化，提前做好放样工作，若有异议则进行及时合理的变更，以便减少后期图纸与实际情况不相符合而带来的一系列纠纷。
项目缺陷责任期阶段：交通项目在建成后都有一定的缺陷责任期，在此期间需要对已经完成的工程进行完善或者增加小型工程，项目办应该尽可能满足受影响的需求。
（三）操作层面
就目前交通基础设施建设征地管线拆迁现状而言，关于操作上的大量的细节仍需要补充和完善。需要明确主管部门，执行主体，培训机制，培训模式，监督机制，提高公共参与程度，增加民众申诉渠道。
结语：
综上所述，根据目前的国情，大力发展交通基础设施建设可以有效地发展国民经济，而在发展交通基础设施的过程中，还存在一系列的征地管线拆迁的问题，只有把这些问题解决好了，交通基础设施建设才能高效进行。所以本文根据目前管线拆迁的特性提出了一系列的对策。
参考文献：
[1] 张莹.论公共基础设施建设中的土地征用制度[D].长春理工大学，2009.
[2] 张莹，王万琴.论公共基础设施建设的土地征用[C].2013年交通反光膜新技术交流会论文集.2013：105-107.
[3] 张莹，王万琴.论公共基础设施建设的土地征用[J].交通标准化，2013，（23）：105-107.
交通工程建设论文范文3
忻州市交通局现有职工179名，党员92名，中级职称以上技术干部59名，大专以上学历的71 名。局机关下属16个科室处队所和两个直属单位。几年来，在忻州市委、市政府及省交通厅的领导下，全局广大干部职工以邓小平理论为指导 ，深入贯彻党的十四届六中全会精神和省、地精神文明建设的实施意见，坚持“两手抓、两手都要硬”的方针，以交通建设为中心、以提高职工素质为根本，以“两学一创”活动为载体，以文明行业创建为重点，大力弘扬“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的太旧精神和“务实创新、高效奉献”的忻州交通精神，讲学习、讲政治、讲正气、强素质，树 形象、上档次、创特色、求实效，全面推进全市交通系统精神文明建设。97年被省厅命名为 “双文明标兵单位”，被地委行署命名为“文明单位”。98年、99年度被省精神文明建设指 导委员会命名为“省级文明单位”。我们的做法和体会是：
一、讲学习、强领导，不断加大精神文明建设的力度
近年来，我们认真按照十四届六中全会《决议》的要求，坚定不移地贯彻“两手抓、两手都 要硬”的工作方针，不断加大社会主义精神文明建设的力度，一是认真学习交通部关于精神 文明建设的一系列指导性文件和省厅《关于加强全省交通系统社会主义精神文明建设的实施 意见》、《山西省交通系统创建文明行业考核条件和评分办法》、《山西省交通系统创建文 明行业实施办法》，确实提高对精神文明建设重要意义的认识。二是长期坚持中心组理论学 习和干部职工政治理论学习，以党的政策、方针、邓小平特色理论武装干部职工的头脑，不 断提高全局干部职工的理论水平、认识水平、决策水平、施政水平。特别是十五大以来，我 局中心组以每月第一个星期的星期一为学习时间，系统地学习研讨《邓小平文选》，“三讲 ”必读篇目和江泽民同志“三个代表”的思想理论，每期一个专题。并结合交通建设的实际 撰写学习心得，有5篇在市级以上刊物交流。98年以来，我局党员干部理论学习全面实施班 前学习制度，利用班前半小时并辅以每周二下午集中辅导，规定了撰写心得的数目和对各支 部的考核办法。统一印制了《学习资料汇编》、使用统一的学习笔记本。局机关干部职工理 论学习多次得到市委宣传部的表彰，在“忻州日报”做了详细报道。局机关、下属单位和各县市区交通局也都把理论学习、专业技术学习做为交通建设的一项基础工作来抓，从提高人员素质入手，加强了对理论学习的投入。宁武县交通局坚持星期二、五学习，领导轮流防主持讲座，三年来从不间断。市局工程公司利用冬、春时间，抓理论学习和业务知识学习，以人为本，增强了企业在市场中的竞争能力。三是建立精神文明建设一把手领导责任机制，分别成立了由我局局长担任组长的精神文明建设和驻忻交通系统六单位精神文明共建领导组， 全市交通系统自上而下建立了一把手抓“两手”的领导机制，把两个文明建设作为统一的奋斗目标，一起部署，一起落实，一起检查，形成两个文明建设一起抓，两个文明成果一起要 的工作格局。四是建立精神文明建设的投入保障机制。近年来，局机关和全市交通系统不仅 保证了精神文明创建工作所需经费投入，而且还逐步增加了为满足职工精神文明生活所需求 的基础设施建设的经费投入。局机关每年都从机关经费中安排一定数额，用于精神文明建设 。新办公楼落成后，投入50万元做为精神文明基础设施建设经费，建成了电教室、蓝球场、网球场、荣誉室、职工活动室等等。投资24万元对办公区进行了美化、绿化、亮化。
二、讲政治、抓教育，培养和建设“四有”职工队伍
我局把培养和建设交通系统的四有职工队伍作为振兴忻州交通，建设两个文明的重点来摆位 ，抓学习、抓教育、抓养成、抓建设。一是抓龙头，紧紧抓住党的建设这个中心，不断加强 各级领导班子和党员干部的思想建设和作风建设，开展了县级以上领导班子三讲教育；选举了9个支部班子，加强了一课三会制度的落实，编印了《党课十二讲》小册子；每年定期召 开民主生活会和进行领导干部述职；每年进行严格的“民主评议党员、党组织”双评活动和 组织发展工作，严把“出口”和“入口”关；进行了争先创优，思想、作风、纪律三整顿工 作；开展了“举旗定位找差距，防骄戒满再鼓劲”思想教育活动，开展了反对官僚主义斗争 、反对“FLG”邪教组织的斗争。我局党委1999年被市直工委评为先进党组织，2000年被 市直工委评为红旗党组织。二是严格按照《山西省交通行业创建文明行业考核条件和评分标准》、《全省交通系统创建 文明行业实施办法》的要求，结合忻州市交通建设的特点，制定了《关于加强全市交通系统 社会主义精神文明建设的实施方案》、《关于进一步加强社会主义精神文明建设的实施方案 》，并狠抓了方案的贯彻落实，出台了《精神文明建设目标责任百分考核办法》，实施了精 神文明建设“12345”创建工程。“12345工程”，即在全市交通系统中广泛开展全员素质培 育工程；抓好邓小平理论学习、职工道德教育；搞好文明行业创建活动、优质服务活动、运征“准军事化建设”活动；建设客运文明长廊、公路文明线路、行业文明窗口、省级文明单 位；评选“十佳运征员”、“十佳养路队员”、“十佳司乘人员”、“十佳工程技术人员” 、“十佳干部”。三是经常不断地进行爱国主义、集体主义、社会主义教育。重大节日举行升国旗仪式和演讲 、歌咏等形式的纪念庆祝活动。以全心全意为人民服务为核心内容，对职工深入进行“三观 ”（世界观、人生观、价值观）“三德”（社会公德、职业道德、家庭美德）、“三职”（ 职业责任、职业道德、职业纪律）教育，制定了“热爱本职，尽心尽责；办事公道，文明服务；遵章守纪，廉洁奉公；顾全大局，团结协作；勤俭节约，艰苦创业”的交通职业道德规范，全部上墙，向社会公开承诺。去年特别邀请了全国著名劳动模范李双良和全国先进工作 者马世奎做了“热爱事业、奉献社会”的先进事迹报告会，对提高全局干部职工思想道德水 准起到巨大的推动作用。1998、2000年，职工们两次为岢岚县城关镇四小学和河曲县王家山学校捐钱、捐书、捐物5万余元。四是狠抓了职工的科学文化教育。①在实践中起用新人，锻炼人才。对在工作中涌现的专业技术人才进行大力扶持和重用，三年来，先后有6名技术人才担任中层职务。在全局形成一种崇尚科学、学以致用的良好氛围。②在“九五”期间，通过各种形式培养人才274名，其中普通中专212人，成人大专以上25人，技工35人，研究生2人。③认真实施了省厅《关于在全省交通系统开展法制宣传教育的第三个五年计划》，多层次，有步骤地开展以整顿交通行 政执法队伍和普通交通专业法律法规知识为重点的“三五”普法教育；④运管征稽、公路建养、水运船检等行业根据业务工作的需要，举办各种类型的培训班，参加学习人员500余名；1998年全市交通行政执法人员924名参加了培训和考试，全部合格。2000年局机关还进行了财会知识、电脑操作培训。
三、讲正气、强建设、求特色、创建文明行业
交通行业集交通基础建设和行业管理为一体，拥有为数众多的窗口单位。近年来，我们结合 行业特点，开展“三优一树”（优质服务、优美环境、优良秩序和树立良好的交通形象）， 达“三化”（管理规范化、服务程序化、质量标准化）行业文明创建活动。一是按照省厅的实施纲要，创建办法，把精神文明列入目标责任考核内容，并把精神文明建 设的考核以百分制的形式形成制度，每年都要进行考核表彰。二是不断深化“两学一创”活动，抓住精神实质开展“学习太旧精神、学习包起帆、华铜海轮、青岛港、创建行业文明”活动。学习太旧自力更生、无私奉献的精神，学习包起帆岗位 尽职、勇于创新的精神、学习青岛港全心全意为旅客服务的精神，把“两学一创”和“创建 文明单位”、“青年文明号”、“文明职工”、客运管理、公路建设的实际结合起来，组织 开展“树行业新风、创优质服务”活动，效果良好，在99年、2000年开展的政务公开行风评 议活动中，群众对运管、公路建设等的满意率超过规定要求，先后被省厅和市委行风评议领 导组评为行风评议先进单位。三是在全市运征系统开展了“准军事化队伍”创建活动。从96年始，在全市范围内开展了建 设思想红、作风硬、纪律严、业务精、效率高的准军事化运征队伍创建活动。按照一年打基 础、二年见成效、三年基本建成准军事化队伍的步骤，每年都要举行大规模的集中展示和培 训活动。98年以来，运管处对全市所有运征人员分十批集中奇村培训中心进行为期十天的军 事、业务、法律、电脑等培训，收到了良好效果。通过几年来的建设，运征队伍军容风纪、 交通、通讯、基础设施都有了较大变化，整体素质明显提高，涌现出了徐降娥、邬香荣等“ 十佳运征员”。四是建设客运文明长廊。精神文明长廊建设是忻州市精神文明建设的特色工程，客运文明长廊建设是交通系统精神文明建设的特色。几年来，我局把忻州—五台山、砂河—五台山两条旅游线做为客运文明长廊，重点抓了公路客运市场的整顿。按照交通部、省政府《关于整顿客运市场秩序的通知》，以创建客运精神文明窗口为重点，整顿客运市场，净化全市的经济环境、旅游环境和社会环境，对沿线的23个汽车客运停车站场、14个旅游景点停车场进行了规范和整顿，连续二年召开六县区客运文明长廊建设现场会，对沿线旅游客运司乘人员进行了上岗培训；治理“三乱”，整顿“三差”，禁止公路客运上的甩、宰、倒、卖旅客的经营行为，使五台山旅游线上的客运车辆达到了“五个统一”，在社会各界和外地游人中树立了良好的形象。同时，我局在全市范围内还开展了“优质运送旅客，当好文明使者”流动红旗车竞赛活动；与市委宣传部、精神文明办、忻州日报社、忻州市电视台等宣传部门和新闻单位共同开展了“精神文明窗口创建”和“客运管理杯”好新闻竞赛活动和公开承诺活动。这些活动的开展有力地保证和推进了忻州市精神文明长廊建设。
四、讲共识、抓共建、提升行业文明程度
为发挥行业优势，振兴全市交通事业，由我局牵头，成立了驻忻六单位（忻州市交通局、忻州公路分局、忻州征费分局、省运忻州公司、省公路局三公司、忻府区交通局）精神文明共建领导组，领导成员由六单位一把手组成。并出台了六单位共建联系制度和活动制度，组织开展了忻州交通系统六单位精神文明共建活动。97年组织了元宵节街头文艺活动，“五一” 职工乒乓球比赛，“七一”参加了全市“迎回归”文艺调演。98年搞了元旦《公路法》知识竞赛，元宵节“交通雄风”街头文艺宣传活动，获得组织二等奖；“七一”六单位组织了百人合唱团，参加市委“祝福您伟大的党”歌咏比赛，获三等奖；十二月组织了公路建设和发展二十年图片图板，参加了市直工委改革开放二十年成果图片展览，获得省、市领导和广大群众的好评。99年、2000年、2001年连续三年元宵节“交通英姿”街头文艺节目表演，都获组织一等奖和节目表演一、二等奖。特别是六单位筹集资金48万元，于1998年兴建了神池县东湖乡交通希望小学，解决了200名学生入学难的问题，为共建活动增加了丰富的内涵，98年，作为全国扶贫工作现场会场址之一，得到了省委、市委领导的一致好评。通过丰富多彩 的共建活动，增强了交通行业凝聚力、战斗力、竞争力，更促进了六单位的两个文明建设。与此同时，我局还注重抓好地方交通系统的行业文明建设，全市14个县、市交通局、运征所 “做文明人”、“建文明路”、“创文明单位”的建设活动丰富多彩，先后有9个县市交通局，7个县市运征所被所在县委政府评为双文明建设优秀单位和先进单位，四个县、市交通局和三个运管所进入地级文明单位行列。神池县交通局进入省级文明单位行列，市运管处、 忻府区运管所进入部级文明单位行列。
五、讲奉献、倡精神，再掀公路建设新高潮。
交通工程建设论文范文4
关键词：党建工作；交通系统发展
一、交通系统进行党建工作的意义
本研究以城市发展过程中交通系统安全管理为背景，以交通部门的党建工作为重心，对于其存在的问题进行分析，并提出相关对策，在理论方面以及实践方面都具有十分重要的意义：
从理论上看，目前关于企业党建工作的研究已经比较充分，但是多数研究素材相对陈旧，没有专门针对交通系统健康发展方面的研究。本研究有助于深化和S富交通系统建设工作的相关理论，弥补当前理论的不足，并开拓了一个新的研究视角。
从实践上看，在新形势下，交通发展要求比较高与实际经济基础较薄弱的矛盾比较突出，同时随着科学技术发展日新月异，如何教育引导广大党员干部不断拓宽知识结构，提升知识层次进行交通系统管理是一个亟需解决的问题，通过本文研究可以帮助相关人员利用新的理念、新的技术知识，更好地推动交通发展。
二、交通系统发展过程中党建工作存在的问题
（一）党建工作形式缺乏创新
在目前相对简单的党的建设工作模式中，是很难适应现代社会发展需要的，由于这种原因造成交通系统内工作人员主动性没有被充分调动起来，大多延续传统党建工作模式，即以基础的理论材料学习为主，同时采取报刊订阅、收缴党费，发展党员，帮助群众等形式。这些单一的党建工作模式，绝大多数流于形式，在一定程度上存在以通知落实通知，以会议落实会议，无法吸引新员工参与进来，即使如此，目前我国很多城市的交通部门绝大多数都在以这样的理念进行党建工作。这种单一的方式，无法使交通系统内部党员对党建工作产生热情，长久下去就会出现消极应对的问题，对交通系统党建工作发展不利。
（二）党建教育内容缺乏吸引力
党建教育不仅是理论建设，而且需要与实践相结合。然而，目前在交通系统当中，党建教育内容还需要进一步的进行改变，虽然在过去一段时间，党员干部对党建工作已经有了比较充分的研究，对以往呆板的党建工作进行了批判和变革。但是很多理论性的东西没有付诸于实践，使得对于受众群体的吸引力不够，具体情况体现在两个方面：
一是教育理论与实践走上了不同的轨道。从当前我国交通系统单位中关于党建教育文献来看，理论方面的研究已经初具规模，并且有一些研究理论不乏独特的见解，然而一些对党建的理论研究者无法直接参与到党的建设实际工作当中去，党的建设工作实践性明显落后理论研究，存在一定程度的“研教分离”问题，研究、教学两张皮，缺乏相互指导作用。二是对实践中的问题进行了大量的理论研究，没有“问题导向”研究。党的党建工作理论要切实可行，理论研究要有利于解决实践中存在的问题，但实践中存在许多问题无法利用已有的理论知识进行解决，让人不知所以。
（三）舆论监管和安全预警工作到位不及时
当今社会是信息化飞速发展的社会，交通系统党建工作也需要注意信息化建设监督机制的建立，一方面要对于交通系统党建工作过程中的信息进行严格审查，保证党建信息的真实性和权威性，并且严管把控党建信息新内容的准确性。做好党员党建工作与党员互动工作，防止党建内容管理漏洞的出现。另一方面，交通系统党建网络信息平台要时刻把握舆论动态，对于交通系统内部党员需求与心理变化要了如指掌，并且应该建立相关的突发事件应急备案，通过现代化信息处理手段严格把关外部环节，有效遏制不良信息，提高交通系统党建工作的质量。
当前我国交通系统部门缺乏完善的舆论监管制度，这样造成交通系统内部党员无法进行系统性的理论培训，对于交通系统信息通知缺乏掌控力，而且根据笔者调查得知，我国交通部门的党建信息整理工作都是依靠部分党员来进行的。除此之外，交通系统部门党建工作又存在着“要求过多、关心不足”的情况，这里所谓的要求过多、关心不足使指交通系统工作人员对于党建信息需求量是较多的，但是相反的就是党建信息无法满通系统工作人员学习需求，对交通系统党建和相关人员技术培训将会造成不小的影响。总之，面对新媒体时代各类复杂形势，交通系统党建工作在舆论监管及安全预警工作方面存在一些问题，导致其现状明显与要求不相匹配。
三、交通系统健康发展党建工作的对策
通过上述两部分，对于交通系统党建工作存在的问题有了比较清晰认识，那么接下来笔者就针对如何完善交通系统党建工作谈一下自己的思考与建议。
（一）加大党建教育资源的整合与利用
党建教育缺乏良好的教育设施，是阻碍党的教育进一步发展的重要因素。事实上，面对比较枯燥的党建内容教育工作，为了促进党建教育的健康发展，必须采取更加生动的方式，采取其他教育设施，以弥补党的教育本身手段单一的不足。因此，在当今的社会环境下，要想党建教育取得良好的效果，必须结合现代教育设施，完善基础设施建设，例如在新媒体平台建设的交通协同联网学习系统，使得资源分享更加便利。
笔者在对交通系统党建工作进行调查研究之后，认为要想加大党建教育资源整合效果，应该做好以下几点工作：第一，把握新时期下媒体融合趋势，使党建工作与新闻媒体相结合，使党建信息受众群体能够通过多种渠道学习党建内容，这也要求交通系统内部要培养一批合格的信息处理人员，完善的运行机制，并对科技新媒体的交通系统建设、平台发展起到促进作用；第二要使交通系统中的党建工作具备时效性，众所周知，目前我国处于市场积极发展的快速阶段，交通系统党建工作要跟得上“潮流”，换句话说就是要宣传主流价值观，利用媒体舆论引导大众关注热点，传播正能量，是党建工作充满活力；第三丰富资源学习手段，QQ、微信、微博的新型沟通形式的出现，使得党建工作与交通系统中受众群体的联系效率变得更高，因此党建工作要发挥以上新型交流手段的优势，监理相关的党建服务模块，通过在线留言人员，网络论坛发表新的思想交流，意见的反应和意见，党组织党员在线帮助解决交通系统员工生活学习上的困难，是他们在之后的工作中更好的为人民服务。
（二）交通系统党建教育内容多维化
新媒体环境下交通系统党建工作的内容需要由传统的单一化向多维化发展，在传统企业党建工作开展过程中，党建工作开展方式比较单一，无非就是召开会议，张贴大字报等，而新时期环境下，交通系统部门可以利用内外部网落等现代技术丰富党建工作，并且随着微博、微信等通讯手段的普及，可以使党建工作开展时间与地点更加灵活，总之要把党建工作与交通安全管理、交通人才培养、系统建设等紧密结合起恚桓魇∈械厍交通部门要加强沟通合作，形成党群联动，内外结合，挖掘交通管理过程中具有代表性的例子进行宣传，实现交通系统健康安全与党建工作的协调发展。具体来说需要做好两方面的工作：
首先，对交通系统内部的党员教育，要努力做到亲民教育化和先进化的要求，应继续加强理想信念教育，以中国特色社会主义为基础，以服务为宗旨，不断深化社会主义教育当中核心价值观的影响作用，同时党性和党建工作也要以社会主义核心价值观为旗帜，开展时代精神和形势政策教育，激发他们互相学习兴趣与动力。
其次，结合当今的热点和需要掌握党员干部的心理需求，从而进行党建建内容的创新，丰富各级党组织生活的内容，系统地、有计划定期开展交通部门成员接受的活动，如文化竞赛，体育比赛和网络知识竞赛，同时要对新媒体技术加以合理使用，使在线教育与线下活动相结合，寓教于乐，愉悦身心，促进交流，缓解压力，提升心理健康的氛围，促进学员更高的学习理论，规范党员培训制度，在保持活力的同时不断增强党员和党组织的凝聚力、号召力以及影响力，使的交通系统内部人员充满活力。
（三）促进理论的实践运用
理论的生命在于运用，党建理论只有不断的运用于实践中才能不断彰显其生命力。特别是在当今城市快速发展的背景下，交通系统的党建工作一定要以交通安全管理面对的实际问题为出发点，才能最大限度地发挥党建理论的效果，具体来说需要注意一下几点：
首先，交通系统党建工作理论必须与中国的实情相结合，让理论去服务实践；其次，由于我国各领域党建工作理论的特点是具备先验性的，因此一切要以解决实践中的问题为目标；再次，在交通系统健康发展中，党建工作要始终坚持理论联系实际的原则，让工作理论经得起实践考验，并在不断的实践进行修正和完善。最后，保证交通系统党建工作的时效性，注重教育对象的特点和心理需求，可以通过对交通一线员工的交通与调查，做出相应的改变，不要固守与会议讨论这一单调的形式之中。
四、结语
综上所述，随着科技水平以及媒体融合进程的发展，我国交通系统党建工作面临着挑战与机遇，所谓挑战就是交通系统内部人员受到外部诱惑的因素越来越多，传统党建工作方式已经无法引起人们的学习兴趣；而机遇就是多样性的宣传手段，为丰富党建工作提供了坚实的技术支持，使得党建工作更加标准化，在机遇与挑战并存情况下，交通系统应该顺应时展规律，大胆创新改革，使得自我发展向着更加光面的方向前景。
参考文献：
[1]田志强.如何加强新时期党务工作制度化建设[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2013（07）.
[2]孟倩倩.利用党建信息化加强教育管理的研究与探索[J].价值工程.2012（08）.
[3]孙烈标.探索党建为交通企业发展助力的途径[J].交通企业管理.2009（11）.
[4]徐斌.基于交通系统机关党建研究分析[J].东方企业文化.2014（23）.
交通工程建设论文范文5
[关键词] 土木工程 交通土建 实验教学改革
0.前言
随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程（交通土建方向）专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。根据土木工程专业的就业状况调查，地方性院校交通土建人才到施工及管理单位基本上从事现场管理工作，其中包括大量的实验技术人员[1]。这就要求学生要有良好的动手能力以及综合分析问题解决问题的能力。
实验教学是工科院校教学过程中一个重要环节，是学生理论联系实际，提高实际动手能力、知识综合应用能力、综合设计能力及发现问题解决问题能力的重要手段，旨在启发学生积极思考、勇于创新，为培养专业型技术人才打下良好的基础。本文从以下五个方面对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行探讨与实践。
1.明确课程的教学任务以及基本要求
实验教学在于通过试验使学生掌握道路、桥梁检测的基本内容，试验操作技术及技巧，运用课程的基本理论解决道路、桥梁检测问题。
本课程的学习以路基路面工程及桥梁工程现行的技术规范、标准、试验规程为依据，主要介绍路基路面工程、桥梁工程试验检测的方法[2]。通过该实验课程，培养学生运用路基路面工程及桥梁工程的基本理论解决路基路面及桥梁检测技术的能力。掌握工程质量现场试验检测方法，试验检测技术以及试验数据处理能力。
本专业实验课有两大特点：一是其不同于其它单纯验证性实验，每一个实验项目都是实际工程中必做的项目，其实验结果可直接应用于工程设计和施工。二是每个实验项目虽有其各自的独立性，但从总体上看又是环环相扣、密切相关的。
2.增加综合性、设计性实验的内容
土木工程（交通土建方向）实验教学内容主提要包括了土木工程中常用原材料实验及公路桥梁结构检测如砂石原材料、水泥、水泥混凝土与砂浆、基层稳定材料、沥青材料、沥青混合料、路基路面现场测试、桥梁检测试验等。实验涉及面广，内容复杂，综合性强，但现行的教学中各门课程自成体系，实验内容多是依附于理论教学，内容单一，几乎都是验证性实验，综合性、设计性实验较少，不能适应专业合并的教学要求，影响了学生知识面和相关知识的积累[3]。综合性、设计性实验内容的增加，可以有效提高学生对专业系统的学习。为此，本文对土木工程（交通土建方向）实验教学内容进行了综合性、设计性实验教学的研究。图1为路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图，图2为路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图。
3.注重开放实验对学生实践能力的培养
开放式实验教学为实验教学改革提供了新思路，是高等学校培养适应新世纪具有国际竞争力的高素质创新型人才的客观要求[4]。开放式实验教学为学生提供了自主发展和实践锻炼的空间和环境，给予学生选择、参与和实践的机会和条件。土木工程（交通土建方向）实验课程的特点符合开放实验教学模式，可以让学生发挥自己的主观能动性，自主设计、自主参与、自主学习。由于学时限制，目前本科院校的实验课往往成为理论课的附属，学时短，学生对于实验的深入不够，开放实验的增加会有效的解决这一难题。土木工程（交通土建方向）
图1 路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图
图2 路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图
实验课程应该加大开放实验的学时数，提高学生的实践能力。在土木工程（交通土建方向）实验课程中，基本以常规实验为主，学生对深层次的实验接触较少。例如，沥青混合料性能试验，往往只进行马歇尔实验、车辙实验这些普通的实验，而操作较为复杂的小梁弯曲实验、疲劳试验却没有参与。那么，这些实验完全可以在开放实验中进行，从而提高学生对知识的掌握。
4.发挥实验室的功能性，鼓励本科生参与科研课题研究
目前，高校实验室除了承担本科教学任务以外，还承担了大量的科研项目，这些科研项目正是该学科领域的最前沿的科学技术。本科生参与科研活动可以发挥学生主体性，在真实的研究环境下培养学生的动手能力、科研能力以及创新能力，增强学生对科学研究的兴趣，实现学生多方位的发展。参与教师科研活动的学生在科研能力上有明显的提高具有一定发现问题并解决问题的能力。毕业生在今后的工作岗位中，适应新岗位的能力要明显高于没有参与科研活动的学生，在岗位上的发展也相对顺利。对于土木工程（交通土建方向）本科生来说，参与教师的各种科研活动，有助于专业知识体系的构建，了解行业的最新发展动向，不仅增强了理论基础，提高了适应能力，而且积累了实践经验。例如，土木工程（交通土建方向）本科生往往只参与常规实验，对于公路、桥梁的新材料、新工艺、新方法等实验操作的比较少，但是这些都可以从科研实验中获取，并且进行一定的深入、总结。这也要求教师在吸收学生参与科研活动的时候需要根据学生的不同特点和知识背景分配合适的任务，给予个性化的指导，让学生在科研中不断增强自信心，养成良好的科研习惯[5]。
5.加强校企联合教学，增强学生现场试验的操作能力
当前我国本科人才培养的目标是：培养面向基层、基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、具有创新精神的高级应用性人才[6]。土木工程（交通土建方向）的培养目标正符合这一要求，学生毕业后大都从事现场施工管理工作。因此，选择经济实力强大、技术先进、管理规范的企事业单位进行联合教学，让学生提前进入工作状态，显得尤为必要。目前，由于高校实验室发展的局限性，实验仪器的数量、大型精密仪器设备的种类还相对缺乏，尤其体现在土木工程（交通土建方向）的现场检测设备。同时，现场试验环境真实，保证了学生提前进入工作状态，培养了学生的业务能力。
6.结语
本文根据我国公路铁路、市政企事业单位对交通土建人才要求，对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行研究，将土木工程（交通土建方向）基础课、专课理论教学与实验教学融合在一起，实现理论与实验环节教学的一体化。充分发挥学生的主观能动性，培养出符合我国交通土建事业发展，受企事业单位欢迎的具有创新精神和实践能力的复合型人才。
参考文献：
[1]许燕，肖鹏，樊华.从毕业生就业谈交通土建工程专业毕业设计改进［J］.泰州职业技术学院学报，2006，5（5）：126-128.
[2]李宇峙，邵腊庚. 路基路面检测技术［M］.北京：人民交通出版社，2003.
[3]黄世斌，黄柳云. 土木工程（交通土建方向）综合性、设计性实验教学探讨与实践［J］科技信息，2011，2：27-29.
[4]肖红霞. 开放式实验教学对创新型应用人才培养的内在机理［J］实验室研究与探索，2011，8（8）：326-329.
交通工程建设论文范文6
中关键词：交通工程；现状；措施
中图分类号：C913文献标识码： A
引言： 我国经济处于改革和发展的新时期，在此阶段，交通工程行业的发展十分迅猛，高速公路到处可见，交通工程施工企业数量的增多和规模在扩大。可以说随着社会进程的不断完善，交通情况也不断地得到发展，由过去简单单条交通发展到立体式的交通并且逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。
一、交通工程的概念及特点
1、交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
2、交通工程的特点
2.1、规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。
2.2、系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
2.3、 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。
二、我国交通工程的现状
1、交通流理论研究
交通流理论是用物理与数学的定理、方法，定量地描述交通流特性，是交通工程学的基础理论之一，对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究，没有从纯数学、物理学 角度入手，而是结合具体交通 问题开展工作，取得 了一些成果。
东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制，建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中，研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来，研究了高速公路交通流特性，开发了高速公路交通仿真程序。
2、交通规划理论与方法的研究
交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划，实际上是拟定道路网规划，且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后，编制交通规划，名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划，且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始，应用美国50年代提出的UTPS，先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查，编制交通规划方案。在这个过程中，各地根据实际情况，对模型做某些修改、
标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进，并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法，提高了中、长期预测的可信度。
3、道路交通系统安全理论研究
交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题，一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业，自1979年成立以来，把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来，他们以人的因素为主体，综合分析影响交通安全的道路条件，用路者的条件，车辆条件和交通环境等诸多因素，揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。
4、交通系统分析与交通管理技术
在交通管理的实践中，逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想，并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时，兼控交通需求，否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。
三、交通工程的管理措施
1、利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先，通过功能强大的软件，使数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展提供了有效依据。其次，通过高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外，学习使用国外高等级公路养护适用新技术，延长公路使用寿命，实现公路交通可持续发展的目标。
2、建设专业化的养护队伍，加强监管力度
为了社会主义市场经济要求，公路养护管理养护工程要建立竞争机制，要求养护人员要有竞争意识，具备全方位养护能力，建立一支训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。
3、建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的适应市场经济的发展，使其工作方式和办事程序改变，增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动，将交通工程市场监督好，提高其管理水平。
结束语
随着经济全球化的不断发展，我国的建设事业将蓬勃发展，同时国家鼓励各种形式的外商投资进入交通建设领域。交通部将加大工程管理力度，确保工程建设质量。使我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通。
参考文献：
