道路工程范文1
[关键词]雨污管道排水工程 路基 灰土 稳定碎石 沥青油面
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）01-0141-01
市政工程施工工艺分为：图纸会审-----导线控制点的测设-----井点降水-----隐蔽工程的开挖与回填-----路基回填至结构层-----灰土结构层------水泥稳定土------油层铺设----路面硬化-----竣工验收。
工程开工之前图纸会审，通过图纸会审可以深入理解图纸设计，对存在的问题能及时解决，避免在施工过程造成经济损失，会审中反复审查每个环节数据，确保准确无误。
在市政给排水管线施工时，其它如电力、冷水、热水、消防水、通讯等管线施工，应先安排好管线的先后顺序及位置尤为重要，在整体安排上，遵循先下后上，先路后外的原则。
开工前设计单位交涉控制点，有施工单位技术人员进行控制点布设，控制点的布设要稳定、开阔、距施工地点近等特点。在施工过程中能方便应用到每一个点，导线控制点的测设符合市政工程规范技术要求。施工过程中每隔一段时间及时检验复核每个控制点的变化，以防发生控制点变动。
提前井点降水，先观测降水深度情况，能不能满足沟槽开外槽底深度要求。
雨污管道开挖时，首先测量放线，一般每隔10----20米设中心桩，管道检查井处、变换管径处均应设中心桩，必要时设置互桩控制桩。沟槽开挖时，边坡的坡度根据施工规范要求确定，严格控制槽底高程，预留15---20cm的原状土进行人工清理至设计标高。槽底一旦发生水泡，将浸泡的软化土清除，并用石屑换填。垫层铺设合格后，安装管道铺设工作，小管径管道安装采用人工安装，沟槽较深管径较大时采用机械将管道掉入沟槽，以平稳的放在平基上，铺设管道严格按照操作规范进行，管道接口严密，管道间隙负荷要求，管道中心垂直，铺设结束后，进行一次综合验收，合格后方可浇筑混凝土，进行下道工序施工。
管道安装完毕并检验合格后立即回填，先填到管顶以上50cm高度，从管底基础顶面开始到管顶以上50cm的范围内，采用人工回填，回填分层对称进行，使用平板夯夯实，每层松浦厚度15---30cm，回填石屑的压实度满足设计要求，管顶50cm以上部位的回填采用机械从管道两侧同时回填夯实，回填材料及压实度符合相应的路基要求。
路基回填工序：路床清理----土质检验----分层摊铺、整平、压实----检验密实度----修正找平----下层回填----验收
1.路床清理工作，将路床中存在的垃圾、泥浆、腐殖土等进行清理干净。
2.回填土采用粘土或压粘土，土中有机质含量不大于5%，不得使用软土、膨胀土机有机质含量大于5%的土，以免影响路基压实质量。
3.检验回填土的质量、有机物，粒径是否符合要求，要控制回填土的含水率，比较含水率是否在最佳汗水量范围内，确保压实达到最佳密实度，对含水率较大的，可采用风干晾晒、加干灰或现场翻松。对含水率较低时，可采用加水湿润以达到回填最佳含量，含水率的掌握方法还是以施工经验为主达到手握成团，落地开花为宜。
4.路基碾压前，根据土质预留松浦系数，勿要忽高忽地，松浦系数是由试验段得出。虚土摊铺好后，推土机先进行稳定碾压，人工配合平地机整平，按规范进行碾压达到压实度。
5.检验路基压实度的方法有环刀法和灌沙发，压实度达到要求后方可回填下一层。
6.路基回填到设计要求后，可以做雨污支管的开挖和回填。
灰土结构层
1.灰土层施工时根据灰土击实实验、报告、参数等进行适当调整，首先将土均匀的摊铺在路基上，表面力求平整有路拱。检验松浦厚度，是否符合设计要求，图层整平后在上面均匀的摊铺石灰（按设计）
2.洒水闷料是对整平的路床土含水量过小的，应在上面洒水进行闷料，洒水应均匀，防止局部出现水分过多现象。
3.灰土的拌合，石灰摊铺完成后，要进行拌合，一般采用拌合机拌合，拌合和过程中要翻至底部，至少拌合2---3遍，以保证灰土的拌合均匀。
4.碾压时遵循先两侧后中间，先静压后震动，在静压收面等程序。如果在碾压过程中，土过干表面松散，应适当洒水，如土过湿，发现弹簧现象，应进行挖开晾晒，换土等措施，凡不符合要求的路段根据情况采取措施，以达到规范标准。
5.自检压实度达到设计要求后进行养护。
水泥稳定土：
开工前对水泥稳定碎石有关的原材料进行试验，（试验结果应符合设计、规范要求）并报送监理审查。其中包括水泥的复试，石料的筛分、压碎值试验以及标准击实、配合比实验。
依据水泥稳定碎石的颗粒组成范围对粒料拌合机进行调试，使拌合后的混合料筛分符合水泥稳定碎石的颗粒组成范围的要求。拌合调试正常后方可施工。
施工流程与路基灰土流程大同小异，只是摊铺一种采用人工摊铺，另一种采用摊铺机摊铺，水泥稳定碎石的摊铺主要掌握从加水拌合到碾压成型时间段不要超过2小时。
碎石的摊铺也要有试验段，以便掌握松浦系数、含水量等，试验段结束后及时测出高程、平整度、压实度、和路拱等数据。
人工摊铺法：是由底往高处横向移动，一次纵向推进长度不宜过长，一般20----30m为宜，人工摊铺为防止集料离析，摊铺时严格按照装所示的松浦厚度进行摊铺。
机械摊铺法：龙子湖内环采用的是机械摊铺，采用拉钢丝绳法，根据摊铺机摊铺宽度挂几道钢丝绳，钢丝绳标高达到所设计高度，摊铺机传感器挂在钢丝绳上自动控制纵横坡度，均匀摊铺，对摊铺好的基层要及时碾压。碾压过程如同灰土碾压过程一样的遵循原则。
油层的铺设
油面施工原则，一是平整度合格，二是油面温度符合施工要求；其次在透层沥青铺筑时，应对基层进行清扫，并用风机吹净尘土及杂物，沥青车喷洒沥青乳化液，沥青含量达到设计要求，喷洒应均匀，不能表面形成油膜。
摊铺机摊铺有油面时，调整到标高位置，进行预热，摊铺过程中均匀、平稳、尽量减少停顿，以保证摊铺质量，在碾压过程中，一样遵循碾压程序，达到压实标准。其次，在油面处理接缝时，用切缝机沿边沿切齐，用细混合料处理。
道路工程范文2
关键词：公路工程；市政道路；预算编制
1、行业主管部门的不同
在不同的投资和管理体系，在我国的道路桥梁工程项目中具有两方面的不同：市政工程和交通工程建设项目，分属于住房和城乡建设部门和交通运输部门两大部门开展建设与行业管理。因此，在道路桥梁工程的层面，产生了市政工程与公路工程两种有区别的计价模式与工程造价的管理模式，都各自拥有一整套独特的计算和概预算定额的方法，在造价的成本管理和控制等方面也具有不同的相关制度规定。
2、计价依据的不同
市政工程在计价定额中，主要按照各个省市具体编制的市政工程定额，而公路工程的不同在于主要按照全国统一规定的公路工程概算、预算定额。对于相同的道路桥梁建设项目工程，运用市政工程或者公路工程计价模式和建设管理模式，和工程造价有直接关系的造价工程管理文件、招投标项目文件、工程量计算清单等在形式和内容等方面都有很大不同；而且由于市政工程或者公路工程项目计价定额及其计价程序有很大的不同，即便运用相同的人工、材料以及机械台班概预算单价，在工程估算、概预算方面的造价结果也会有不同。这是由于市政与公路工程的定额子目界限划分不一致，具有相同的定额子目在人工材料机械中所消耗的数量有区别，在取费的项目和费率、计价程序有部分不同。
3、直接费用比较
（1）直接工程费用的区别
通过实物法进行计算公路工程，结合工程量与定额消耗量，根据当地的材料成本费、人工劳务费和设备费用，无需更改价格。利用预算单价法计算市政道路工程费用。结合工程量与定额基价，分析用工材料，与其他地区公布的价格信息和市场标准相结合，适当调整材料成本费用、人工劳务费用以及设备费用。
（2）其它工程费用的区别
工程过程中会产生一部分费用，但是没有直接产生工程实体的，在公路工程中这类费用叫做其他工程费，而在市政道路工程中被称作措施费。在其它工程费中有九大类，措施费分为十四类。这两者之间的区别如下。首先，在费用名称之间存在差异。公路工程中被称为施工辅助费的，在市政道路工程中则称为工程点交、工具使用费。其次，组成费用的内容也不同。市政道路工程费用构成中没有包括由于行车干扰所造成的工程增加费、在特殊地段施工中产生的增加费以及工程转移相关的费用，而在公路工程费用构成中都包括这几项。公路工程费用定额中将因情况特殊所造成的再次搬运材料的费用也计入其中，在市政道路工程中这些费用是另外计算的。在市政道路工程中不另外计算大型机械设备的进出场费用，公路工程混凝土定额中依据是周转摊的销量进行混凝土模板的计入。公路工程定额中各类使用的手脚架也包括其中，但在市政道路工程中没有将其纳入定额计算中。此外，公路工程和市政道路工程定额中都另外列出了施工排水降水费、驳岸块石清理费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、施工现场围栏费等。上述费用未划分到其他工程费用当中，在公路工程中的临时工程中呈现出区别。最后，在计算方式还存在着不同内容。其他工程费的取费基数在公路工程中分为两部分，一部分是机械材料的使用费和人工劳务费的总数，还包括在风沙地区、高原地区等特殊地区的各类施工额外的增加费。另一部分取费基数直接取自材料、设备和人工等直接工程费用的总和。在市政道路工程中有专业项目措施费和通用项目措施费之分。需要根据施工组织情况进行专业项目的计算，其中包括排水降水费、驳岸块石清理费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、施工现场围栏费等。通用项目的取费基数主要是以人工费用为主，包括环境维护费、临时使用设施费、文明施工费、季节施工增加费。另外，大型机械设备的进和出场费、再次搬运费、脚手架等属于据实收费。
4、间接费比较
间接费由企业管理费和规费两方面组成，不同之处在于市政道路工程中的工程的排污费用则属于规费，但公路工程中的工程的排污费用则属于企业管理费这一方面。另外，社会保障费也属于市政中的规费。
5、税金比较
税金计算方式在公路工程和市政道路工程中具有一致性，营业税、教育费用附加税和城市维护税都包括在税金中。
6、利润比较
在公路工程中的利润计算方程是间接费加上直接费后减去规费，7%的费率。市政道路工程中定额基价的内容包括市政道路的利润。
7、预备费的比较
公路工程和市政道路工程中预备费的基数是由工程费和其它建设费用组成，内容上费率和预备费差别很大。费率的不同在于，公路工程中有3%的预算费率和5%的概算费率。市政道路工程的预备费率中在5%-8%之间。预备费内容的不同在于，公路工程的预备费包括变更进货渠道、工程设施订货、工程的缴纳的保险费等，但在市政道路的工程预备费用中没有包括相关的内容。当然，在上述的差别之外，还具有一些其他的区别，但在本质上看来，两者在计价程序、体系、费用的构成方面并无大的差别，仅仅是具有明显的行业特征。
结语
综上所述，合理开展工程项目，保障项目顺利实施，实现控制成本则需要通过制定预算编制的方式。通过对比分析可以发现两者在行业主管部门、计价依据、直间接费用、税金、利润等方面有一些不同，但是在本质上我国的公路工程和市政道路工程的预算编制基本相同，仅仅是在计算细节的方式、相关法律规定以及行业制度标准等方面具有一定的差异。规范合理的预算编制程序，对工程建设的顺利开展发挥重要的作用。
参考文献
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道路工程范文3
1道路施工的特点
要想掌控好道路施工质量问题，需要结合道路施工特点来考虑。以协作性道路施工为例，因其具有复杂性，特别是山区，地形更为复杂，致使道路施工会受到工期时间的制约。通常情况下，在道路施工过程中，都会选用不同的建设单位来承建，导致道路从整体建设上出现了施工方法、原料等方面的诸多不同。因此，道路施工现场也会出现截然不同的建设人员及材料等，这就需要有关的建设单位发挥出团结协作精神，以便更好地完成工程建设任务。在道路施工过程中，要做到遇到问题及时沟通，各个部门协同合作（包括水利和电力部门的合作，也包括建筑技术人员间的团结合作）。所以，不管是哪一个环节、哪个部门，都需要互相协调合作，以免给整体施工带来阻碍，使道路施工受到制约。正是因为道路施工会遇到各种各样的干扰因素，才明显不同于固定建筑施工建设。其中，外界环境对道路施工的影响极大，不仅施工人员会受到影响，就连材料等也会受到影响，甚至是地质和地形都会受到其制约。因此，需要在道路施工的前期，解决好一切土地纷争问题，后期还要有效处理好施工机器的使用问题等。即使是较小的工程道路建设，也要考虑到其影响因素。至于大型的道路施工，可能需要几年，甚至十几年的时间，根本无法预见到全部影响因素，尤其是地形更为复杂的山区，道路施工的影响因素根本无法预见。
2道路施工存在的问题
2.1路基沉陷
地基建设属于道路施工建设中不可或缺的一个重要环节。做好这一点，需要依据有关规定，处理好地基。在实际施工过程中，时常会出现地基沉陷等问题，特别是在道路的接口处，更容易出现此类问题。导致此现象的原因虽然很多，但大多问题都是因为地基没有压实，或是回填道路地基时，根本没有使用规定的原料所导致的。
2.2产生纵向裂缝
在日常生活中，常常看到道路出现裂缝，这属于道路施工中最常见的问题之一。造成这种现象的原因很多，主要有以下几种：第一是没有处理好地基问题，由此而引发了地基下沉现象，致使道路的边缘地区出现纵向的裂缝；第二是在道路施工过程中，因为构筑的宽度不够，只能事后补筑道路边缘，这极容易导致边缘地基下沉现象，最终出现纵向的裂缝；第三是需要半填方半开挖的路基，因为欠缺挖台阶分层填筑的步骤，导致碾压不实，最终必然会出现纵向裂缝。
2.3忽视试验段施工
控制好试验路段道路施工的质量意义重大，这是实施科学道路施工的基础和前提。但在诸多道路施工建设之中，不少建筑施工单位却会忽视此作用，仅依据自身实践经验及熟悉的模式进行作业，导致科学数据方面的欠缺，从而影响到道路施工建设的科学性，给道路质量安全留下了安全隐患。
3道路施工质量控制措施
3.1加强道路施工前的技术工作安排
道路施工建设准备阶段就要做好技术准备工作，调动起项目部组织内的全部技术人员，对全线工程进行反复勘测，使道路中线与高程中的误差达到标准线，最终符合闭合要求。在道路施工过程中，技术员需要反复测量路基路线及各个桥涵构造物的平面位置、高程及其预制构件的身体尺寸等，使其设计达到设计要求的标准，这是保障施工质量的关键所在。
3.2完善对于施工现场的质量控制
对现场质量进行控制，是保障施工质量的关键环节。而做好现场施工，要从路基开始抓起，首先针对原地土壤现象进行分析，对于低洼路段需要选择透水性较好的材料进行填筑。如果有必要，需要把现有的土壤用沙粒或山皮沙进行替换，在填筑时还要用重型压路机器进行碾压。对于高填方还要使用拖振的方法，对路面进行铺垫，粒状原料是最佳选择，还需有较好的透水性。为了更好地满足施工需求，在基层最好运用能够形成板体的材料，水泥、二灰碎石等就是不错的选择。至于面层，大都会选用沥青混凝土，也可使用水泥混凝土。
3.3强化对于道路施工材料的检验
检查现场属于保障工程质量的关键性环节，为了及时将质量问题消灭在萌芽状态之中，务必要做好现象质量检查、抽测工作，力求最大限度地缩减经济损失。做到这些，需要质检人员拥有高度的责任感，还要做到三勤，既眼勤、腿勤、手勤。混凝土的石料、水和沙等都需要随时进行称量抽测，还要对钢筋的绑扎与焊接进行检查，及时排除质量问题，这是解除施工干扰的最有效、最直接的办法。为了更好地履行合同规定、确保质量，还要做好质量的自检和联检工作，特别是对单项工程来说，更要控制好现场质量。对施工中所涉及到的各项技术指标，都需要严格进行控制。
3.4制定完善的补救措施
在道路施工过程中，质量问题并非是一成不变的，而是因环境、施工现状及时间等发生变化的。因此，在处理质量问题时，应当针对问题的实质加以分析，依据需要进行判断，以便及时采取措施进行补救。
4结语
道路工程范文4
根据打造“国内最清洁城市”的目标要求，通过道路修缮，恢复和提升道路使用功能，进一步提高行人的舒适性、行车的通畅性、沿线景观的协调性，切实提升环境品质。
二、修缮目标
根据城市管理项目要求，逐年对全市主、次干道及其附属设施进行修缮（以下简称道路修缮）。2009年的修缮目标为：9月30日前完成当年市区道路修缮工作任务。
三、修缮范围
上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区及*西湖风景名胜区范围内已整治且近期不列入整治范围的主、次干道。
四、修缮原则
（一）坚持“最小干预”的原则。
根据“缺什么补什么、破什么修什么”的要求，对路面、侧石、人行道板、城市家具、路灯、绿化等进行修缮，并尽量做到材质、色彩等与原貌相一致。
（二）坚持“最短工期”的原则。
道路修缮工程要针对不同问题“对症下药”，采用新技术、新工艺、新材料解决各类不同问题特别是重复性、疑难性问题，做到“短、平、快”。
（三）坚持“最少扰民”的原则。
要合理安排施工时序，尽量避开交通高峰，结合“十纵十横”、庭院改善、背街小巷改善、支小路整治等工程，加强施工现场管理，把对市民生活和交通的影响降到最低程度。
（四）坚持“最大节约”的原则。
结合低洼积水治理、窨井提升、无障碍设施改造、公交港湾及公交专用道结构加强、“两亭两杆”推广等工程，科学组织施工，其中绿化补种工程要尽量安排在春季进行，道路修复工程要尽量安排在夏季进行，以提高修缮效果，力争使有限资金发挥最大效益。
（五）坚持“最大整合”的原则。
要严格执行国家有关规定，按照打造“国内最清洁城市”的目标要求，实现无视觉污染。通过“两亭”（公交候车亭、公共自行车服务亭及报刊亭）“两杆”（路灯杆、交通标识杆）整合改造和户外广告整治，控制“两亭两杆”总量，取缔非法广告，规范店招店牌。
（六）坚持“五统两分”原则。
道路修缮要坚持“统一领导、统一组织、统一设计、统一标准、统一考核，分块实施、分条实施”的工作原则，抓好项目的实施。
五、修缮内容
（一）道路维修。
1．路面破损、道板松动修复和加固；
2．下沉窨井的提升、支管埋设；
3．无障碍设施的修缮；
4．道路接坡及障碍物清除；
5．过渡空地的无缝链接。
（二）绿化补缺。
1.缺株死株补种，栅栏修复，节点绿化景观完善；
2.消除黄土现象，对被践踏绿地实施改造。
（三）城市家具整合、改造。
1.结合公交候车亭、公共自行车服务亭和报刊亭的整合、改造，对其他城市家具进行整合、更换；
2.结合路灯杆、交通标识杆多杆合一，对道路沿线的其他杆件进行整合。
（四）广告整治。
1.违章广告清除；
2.破损店招店牌修复，与景观不协调店招店牌的统一规划、设置。
（五）立面修整。
1.建筑物景观灯缺损修复；
2.建筑立面修复（含外装饰面脱落、雨篷松动等）；
3.建筑物外挂杆线治理。
六、工作安排及时间进度要求
道路修缮工程原则上要求当年完成。2009年道路修缮工程原则上分两期实施，第一期要求在6月底前完成，第二期要求在9月中下旬完成。各有关城区要确定一条修缮工程样板路抓紧实施修缮，并积累经验，为下一步工作打好基础。
1.2009年5月1日前完成当年所有绿化补种及样板路试点工作；
2.2009年7月1日前力争完成当年所有立面修补及第一批道路修缮工作；
3.2009年9月30日前完成当年所有道路修缮工作。
七、保障措施
（一）加强组织领导。
市政府成立*市道路修缮工程领导小组（以下简称市领导小组），由市政府副市长许迈永任组长，市政府副秘书长陆瑞芬，市城管办主任、城管执法局局长陈祥荣任副组长。市委宣传部、市文明办、市城管办、市城管执法局、市城建投资集团、市邮政局、市电力局、市公安局交通警察局、市公交集团、上城区政府、下城区政府、江干区政府、拱墅区政府、西湖区政府、*西湖名胜区管委会（市园文局）等部门和单位的领导为成员。市领导小组主要负责研究、审核道路修缮工作中的重要事项，协调解决全局性问题，制订出台有关政策和管理办法。
市领导小组下设办公室（设在市城管办，以下简称“修缮办”），建立联席会议制度，负责市领导小组的日常工作。市城管办主任兼任修缮办主任，市城管办、市城管执法局、市城建投资集团、市公安局交通警察局、市电力局、市邮政局分管领导兼任办公室副主任。
按照“重心下移、属地管理”和“统一领导、分级负责、以块为主、条块结合”的原则，各有关区政府具体负责辖区内道路修缮工程的实施。
（二）明确相关政策。
1．道路修缮工程项目计划由各区政府提出，市城管办负责审核，报市领导小组同意后，由市城管办会市财政局下达项目和资金计划。道路修缮工程设计方案由市城管办牵头组织有关部门进行审查。
2．按照特事特办、手续照办、效率优先的原则，将道路修缮工程涉及的道路（占）挖掘、交通组织、改善方案、临时排水许可、绿化迁移、环保许可等行政许可纳入项目审批绿色通道，在规定期限内予以办理。市各相关部门要积极做好指导工作，协助各区推进道路修缮工程的实施。
3．纳入道路修缮计划的主、次干道，其道路红线范围内部分所需资金由市财政承担；道路红线范围外部分所需资金由市、区两级按照1:1的比例分担。财政支出部分列入当年城市管理维护资金计划，由市区两级财政部门予以保障落实。有产权的建筑物立面整治所需资金按照“谁家孩子谁家抱”的原则由产权单位承担。
4．公交候车亭、公共自行车服务亭、报刊亭等城市家具改造及窨井提升经费按照“谁家孩子谁家抱”的原则由各相关单位承担。
5．道路修缮工程资金拨付方式及拨付程序参照背街小巷改善工程相关政策执行。
6．道路修缮工程原则上免交工程涉及的绿地占用（借用）、苗木补偿、占道挖掘以及因市政工程需要迁移综合管线等费用。工程实施单位必须根据相关要求和标准，在规定时间内做好绿化恢复和路面修复工作。
7．市、区两级财政应确保年度资金的配套落实，并实行全程跟踪审计，审计结果作为最终决算依据，以加强对资金使用的管理。
（三）加强工程管理。
1．切实落实“四问四权”。在前期调查中，各城区修缮办应与各相关社区进行对接，做好立面修缮、道路修复等的民意调查工作，切实解决市民群众的实际困难。
2．为确保工程质量，市、区两级修缮办应加强对工程全过程的监督管理，重点把好设计审查、工程进度、施工监理、竣工验收、决算审计关，并按照工程进度拨付项目资金。工程实施过程中，不得随意更改设计、调整标准。确因特殊情况需要更改、调整的，须经设计、监理单位签证，并得到原项目批复单位审批同意后方可进行。道路修缮工程完成后，由区城管办组织市、区相关部门和社区代表、居民代表，按照设计文件、相关标准和规范进行验收，对不符合设计要求的督促其限期整改。
3．对工作质量较差、工作不到位的设计、监理、施工、中介审计单位，由各区修缮办报市修缮办予以通报批评，同时由市建委负责与该单位的资质升级审查和信用档案挂钩。对被通报批评的设计、监理、施工、中介审计单位，各区和建设单位应依法提前中止与其签订的合同，并要求其退场。
4．各区修缮办应委托具有相应资质的设计单位按照景观设计和道路设计两类进行修缮设计。其中道路设计应重点按照“缺什么补什么、破什么修什么”的要求开展；景观设计应重点按照推广“两亭两杆”的要求开展。设计完成后应进行公示。对道路绿化补种工程，各城区可根据工程量适宜的原则进行打包设计。
道路工程范文5
【关键词】市政工程 道路施工
一、 加强市政工程的质量
1. 把好施工图的技术质量关
市政工程的施工图必须达到选用标准先进，项目布局合同，施工方便实用，而且图纸应该达到必要的深度，各种管道线路优化配置，避免错、漏、碰、缺等不合格图纸出现。
2. 把好选手施工企业质量关
规范和完善市政工程施工队伍的选择录用制度是保证市政工程建设质量最重要的制度之一。在严格审查施工企业的资质的同时，大胆地开放市场，积极引进外地施工企业，参与公开公平竞争，不搞地方保护主义，调动施工企业优质的积极性，提高了市政工程质量。
3. 把好施工现场质量监督关
重视施工现场标准化、规范化管理。强行对城区建设工地文明施工管理，统一规定文明施工的标准。强化道路路槽及回填施工质量管理。规定各施工企业必须按照国家有关施工规范、技术标准，高度重视路槽及回填质量的控制。
二、 施工准备工作
1. 技术准备工作
1) 组织人员进场。在签订进场协议后立即组织进场，按施工管理架构配备有关人员，建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子，确保工程管理质量。
2) 测量放线。根据甲方提供的控制点进行复测，经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后，需经项目部进行复核，才能正式使用，如发现轴线与设计图有出入，必须请甲方、设计解决后才能开始施工。
3) 按施工要求及场地条件配置施工机械，施工前提早插入施工机械安装调试工作。
4) 根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计，经公司有关部门审批后，甲方批准后开工。
2. 生产准备工作
1) 要取得建设单位配合，及时办理施工许可证用标牌、夜间施工许可证。
2) 根据施工总平面布置施工机具和材料的堆放场地。
3) 按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后应依手续办理验收并备案待查。
4) 进行施工材料、机具、劳动力的组织就位工作。开工前制定材料进场计划，特殊材料和设计指定的材料尽早落实货源，及时组织进场，并提前进行原材料和检验工作和砼及砂浆的试配。
三、 市政道路施工工艺
1. 灰土路基工程
1) 石灰土摊铺：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。卸料堆宜按照梅花桩形布置，以便于摊铺作业。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰撒出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。
2) 碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，试压后及时进行高程复核。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
3) 接茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处应预留部分不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近；接茬应做成梯级形。
2. 二灰碎石
1) 摊铺、整平
(1) 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。
(2) 路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队，其前后间距约为10m～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。
2) 碾压
(1) 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。
(2) 直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
(3) 碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。
3) 接缝的处理
(1) 每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
(2) 为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距10m～15m同时行进。
3. 沥青路面
1) 摊铺
(1) 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。
(2) 公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。
2) 碾压
(1) 碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。
(2) 在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。
(3) 压路机不得在未压实成型的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。
(4) 设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。
四、 施工中应注意的事项
1. 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷
1) 波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。
2) 为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。
3) 严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。
2. 压实
压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
3. 控制碾压温度
为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
道路工程范文6
【关键词】道路工程；现状；质量管理
【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.
【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management
1. 道路工程现状分析
（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。
（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。
2. 道路质量管理措施
（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。
（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。
（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。
（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。
综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。
参考文献
