桥梁工程施工方案范文1
关键词：桥梁工程；施工方案；造价控制；研究思考
现阶段，随处可见桥梁工程，且设计风格迥异。桥梁工程具体指现场勘测、工程设计、施工与维修保养等多个环节的统一。现代桥梁随着经济的迅猛增长与城镇化进程的大力开展，为充分利用空间，合理规划，桥梁建设引起了人们的高度重视，桥梁的用途和功能也发生了较大的转变，承载显著加重，加大了桥梁设计和造价控制难度。
一、桥梁施工方案涉及的内容
1.施工预算。对桥梁工程而言，在实际施工过程，工程预算编制一般包含下述内容：待落实设计图纸后，负责造价编制工作的人员一定要走进施工现场，开展实地勘察，掌握水文地质条件、明确交通道路等内容，参照现场勘查结果，联系图纸设计标准，合理编制组织设计，全面彰显施工图纸。审查通过施工方案后，工程预算人员可以此为参考，依托造价设定原则、设定工程量计算标准等，形成预算结果后实施审核、装订。由此可知，在桥梁工程中，预算编制工作较为复杂，并关乎着预算方案对比，决定着工程造价控制。
2.筑岛围堰施工与钻机平台构建。随着桥梁技术的提升，大江大河施工愈发增多，对于此类工程而言，钻孔灌注桩通常为施工基础结构，施工工艺相对繁琐，工程施工一般会消耗较多的资金。在具体的建设环节，为缩减建设成本，在造价编制环节，若施工现场的地形条件较为简单，且工程基础以及下部结构均不深，则应依托筑岛围堰方案开展工程施工，该方法相对简单，可保证施工进度，并可降低施工难度，全面控制工程造价。
3.施工便道和便桥。场内运输道路作为联系、沟通每一个加工厂、各个仓库与全体施工对象的纽带，它是桥梁施工中不可或缺的环节，为缩减道路修建费用，全面保障车辆安全，在设计施工便道以及编制便桥方案时，需要结合具体的地质水文状况，参照交通道路等条件，尽可能依托现场早前建成并使用的道路进行改造，摊铺简易路面，若不要求搭设便桥，则无需再搭设便桥，最大限度地缩短便桥搭设长度，这是因为便桥造价较高，且远远超出便道造价。
4.陆地以及水上运输。桥梁工程建设一般需要应用较多的水泥、沙子等，由此可知，原材料的规划设计在桥梁施工中占据关键位置。在实际施工环节，原材料的需求量较大，密切影响着工程质量，还会对造价控制产生相关影响。综合来说，为顺利实现施工该目标，要求严格控制工程造价，全面控制工程材料损耗，科学编制材料运输工作，制定合理的组织计划。运输组织计划通常应满足下述标准：运输距离简短、运输工作量较小、运输频率少、尽可能保证直达工地、高效装卸、便于运转、有效利用现存的交通条件，控制临时运输设施建设。水上运输与陆上运输相比，其运输成本通常较低，经济可行，编制施工方案时，尽量毗邻大桥建造临时码头，对于桥位附近存在码头的，则应充分利用。
二、造价控制内涵与现实意义
在桥梁工程中，造价统一、规范管理指在工程设计、工程施工等环节，达到造价最低化控制。旨在通过工程造价控制来节省工程资金，提高利用率，缩减各项开支，有效弥补施工错误，达到高效管理，为施工以及建设单位创造丰厚的效益。随着新材料的涌现与人工成本的提升，桥梁工程建设需要消耗更多的资金，造价控制的重要性日益突显。一方面，应深入探索工程造价；另一方面，针对各个牵扯造价问题的环节进行规范管理和统一控制，借助完善的控制体系，全面保障经济效益，促进桥梁工程的有序开展。
三、桥梁造价控制策略
1.强化设计管理。在桥梁工程中，无论哪一个施工环节，都应有效完成工程造价计量工作。落实投资决策工作后，应强化设计管理，这是工程造价的关键。在实际施工过程，监理单位管理不仅可为建设质量提供保障，而且还能提升建设速度。为强化工程造价控制，则应在前期准备阶段，依托监理体制来增加管理的科学性，通过监督增加设计的可行性，达到有效控制目标，实现科学化管理，不断提升管理水平，积极优化产业结构，创造可观的建设效益。同时，还应利用限额设计充当设计制度，不断提升造价控制水平，综合比对不同的方案，从中选出最理想的方案，有效利用工程资金。
2.仔细审核设计图纸。着手施工操作前，建设单位应协同施工以及设计单位，针对施工图纸展开会审，评判施工图纸是否可行、便捷和经济，及时纠正施工图纸的不足，尽可能施工准备阶段完成所有变更工作，降低后期工程变更所产生的不良影响。
3.提升现场施工管理水平。在桥梁施工阶段，为全面控制工程造价，需要重视现场施工管理，提升现场施工管理水平，监督施工单位有效控制材料代用，严抓超负荷用工等问题，依照施工图纸合理施工。若一定要进行变更，则要求提前准确计算账目，只有这样，方可花钱。当出现工程变更后则应有效计算因工作量调整所引发的费用更改，为规避出现事情堆积如山的现象，应明确工程造价，全面把控工程项目费用。另外，在结算环节，为防范账目不一致问题，建设单位应约束施工单位认真记录，其中应格外注意隐蔽工程签证问题，重视现场签证管理。由于桥梁工程普遍存在着结算问题，一旦出现该问题，将会带来巨大损失，而现场签证不完善是引发这一问题的根本原因。
4.重视各环节的控制，以细节为切入点。在桥梁施工阶段，应重视每一个施工环节，确保施工标准满足国家要求，质量监督应依据国家设立的原则规范开展，桥梁施工应依托技术规范正确操作、严格控制质量，只有以细节为切入点，着重做好每一个细节的工作，方可全面保障工程质量。
5.增强工程人员的综合素质。在桥梁施工阶段，为改善桥梁质量，提升施工效果，面向施工人员自身的素质提出具体要求，确保施工人员具备优良的职业道德，拥有较高的技术水平。为实现该目标，则应围绕施工人员有计划性地开展技术培训，严格考核，切实提升他们的技术水平，可及时解决施工环节出现的各种问题，有效保证工程质量。另外，施工人员还应树立强烈的质量意识，具备鲜明的成本意识，以此来为工程质量提供坚实保障。
四、结语
综上可知，施工方案的合理性与造价控制的有效性关乎着桥梁建设经济成果，决定着桥梁的使用效果。因此，工程造价人员应全面落实工程造价工作，依托实际情况，合理编制施工组织，规范设定施工方案，科学编排施工进度，认真遵守规范程序，积极践行，有效保障施工质量，切实提升施工安全，缩减工程成本，节省建设经费，进而保证桥梁施工方案可行，确保造价控制合理。
参考文献：
[1]王亚娟,戴国丽.桥梁工程施工方案与造价控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2014,(20):161-161.
[2]靳慧炜.浅谈桥梁工程施工方案对工程造价的影响[J].城市建设理论研究,2014,(10).
[3]江虹锋.浅谈公路桥梁工程造价的管理与控制要点[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(34).
桥梁工程施工方案范文2
关键词:桥梁施工;施工方案;施工技术
1桩基施工的要求
1)桩基孔。
根据地质孔深以及孔径情况的不同选择冲击钻、正循环磨盘以及人工挖孔。确保孔位正确、孔径合适、沉淀厚度在规定范围内。
2)制作安放钢筋笼。
因为钢筋笼一般是按照图纸分段进行制作，所以普遍采用电焊对安放的钢筋笼主筋进行绑接。确保同一截面内钢筋接头数量少于主筋总数的一半。进行钢筋笼放置时确保不要碰撞孔壁，在设计标高处固定，防止钢筋笼上浮。
3)混凝土灌桩。
确保混凝土原料及比例由专人确定，浇灌前用1∶1．5比例水泥砂浆浇底，确保导管埋入混凝土深度不低于2m不大于6m，并且灌桩过程中导管绝对不能提出混凝土面。在灌桩至桩顶是，浇筑高度应当比图纸规定的桩顶标高多出1m，此外，在施工完毕后，需要使用超声波检测装置对所有桩柱进行检测。
4)桩基施工中需要注意的几个点。
(1)重视护壁混凝土强度，确保其与桩基混凝土强度一样，并且护壁需要比地面高30cm以上，确保护壁不渗水和漏水。
(2)重视桩基混凝土配比，检测原材料合格后方能进行施工，钻孔桩和人工挖孔桩配比不同，人工挖孔桩水下混凝土坍落程度一般小于钻孔桩，但是无论何种混凝土，都需要在混凝土坍落、初凝和终凝时等施工工艺上满足要求，并且确保混凝土具有较好的保水性和粘聚性。
(3)要认真检查孔堤后再进行混凝土浇筑，确保孔底没有沉渣和积水。沉渣一般容易清理，但是如果地下水位较高，就很容易出现积水的情况，所以如果地下水量不多，可以采用海绵等吸水物品清理积水，随后立刻进行混凝土的灌注，并且第一盘混凝土用量要很大，严格控制灌注高度，充分对混凝土进行振捣;如果地下水量较多，那么可以进行水下混凝土施工工作。
(4)在进行钻孔水下混凝土灌注时需要严格计算每盘混凝土下料以及导管拔罐高度，避免导管拔出导致的混凝土断桩的情况出现。此外，混凝土灌注超过装订设计标高0．8m以上，为桩头凿除浮浆后确保混凝土质量。
2桥梁施工方法
2.1使用冲击钻进行施工
首先在测定的桩位处埋设护筒，护筒具有对钻空位置进行固定、避免地面水流入、使井内静水压力增加、保护孔壁不坍塌、对孔口土壤起到固定的效果，护筒内直径需要比设计桩径大20～40cm。在保证护筒安放位置正确后，将钻机架设到桩位上，垫平四角，确保钻机上的起重滑轮、钻头中心以及护筒中心三者处于同一垂直线，保证钻孔竖直。钻进过程中，开始时锤高应为0．4～0．6m，锤密度较低，并且需要经常增加砂砾、黏土泥浆护壁，确保孔壁密实，待孔深低于护壁3～4m后，可将锤高提高至1．5～2m，频率回归正常，随时对泥浆比重进行测定和控制。
2.2人工挖孔施工
首先平整场地，清理松软土层后夯实土层，规划桩孔位置并设置护桩，切记设立好孔口雨棚以及处理好孔口周围的排水，材料和设备器具都应当合理安排堆放。确保不会对孔壁压力和施工过程造成影响，孔口周围需要设立20cm高度砖进行防护，避免砂石等杂物落入孔中。因为是采用人工挖孔，所以需要根据地层实际状况边挖孔边进行砼护壁的浇筑，砼为C30砼，护壁厚度需要大于15，护壁需要浇筑为梯形以形成摩擦桩，上口径满足设计桩径，下口径较设计口径多出10～15cm。应当在挖孔每3m深处进行1次孔径和垂直度的借检查，并且在挖掘完毕后还应当进行孔径和垂直度检查，确保各项指标都满足要求。
2.3正循环钻孔施工
与前两种施工方式一样，钻孔前需要对桩位进行测定并且埋设护筒，从而确保钻孔位置的固定、避免地面水流入、提高井内静水压力、保证孔口土壤稳定以及避免孔壁坍塌的效果，从而帮助钻孔工作进行。护壁的内直径不小于设计桩径的15～20cm。在进行护壁定位的时候，要先复合墩台桩位，然后以桩位为中心确定相互垂直的十字控制桩，确保两者中心重合。在正确埋设护壁后，进行钻机的安放，确保钻机顶部的起重滑轮、扶钻平台处固定钻杆的卡杆处以及护筒中心三个中心处于同一垂直线，确保钻孔的垂直。钻空之前需要准备好钻孔所需泥浆。
2.4钢筋骨架的制作和安放
确保钢筋出现局部弯折，所有的钢筋骨架都应当是一次制成，要进行孔深的测量，在保证淤泥厚度符合要求并且没出现孔壁坍塌的情况下，拆除钻孔设备和相关支架，进行钢筋骨架的安放。在吊点除捆绑短杉杆，确保起吊过程中骨架不会出现变形和弯曲，杉杆在骨架上逐个取下。钢筋骨架入孔的过程中，需要确保骨架始终在孔中心，下落速度要均匀，保证骨架轴线基本与孔中心重合。
2.5水下进行混凝土的灌注
灌注砼成分为商用混凝土，施工方法为导管法，导管的表面需要按照0．5m每格进行标注，并且还应当标明导管的长度，为灌注砼时提供参考。导管进入钻孔后，保证导管最底部与孔底部之间距离保持30cm，确保止水球可以在灌注混凝土时冲出导管。
3结语
桥梁工程施工过程中，因为施工环境以及施工材料等多种因素的影响，所以在桥梁施工时需要密切注意因为不同因素的影响导致出现的施工变化，及时制定合适的施工方案，选择适当的施工技术，确保桥梁工程施工保质保量进行。
参考文献:
［1］季胜华．路桥施工的技术及质量控制方法分析［J］．科技资讯，2011(36)．
桥梁工程施工方案范文3
关键词：应用型人才 桥梁施工 教学改革
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）01-0254-01
随着桥梁建设规模的不断扩大，各种技术的不断创新，对建设人才的培养也提出了更高的要求，建设市场的繁荣需要大量应用型的人才，作为社会人才主要培养基地的高校自然而然地承担起了这一重要任务，《桥梁工程施工》课程作为桥梁专业的一门重要专业课，主要研究桥梁工程施工技术和施工组织，课程具有内容多，知识结构复杂琐碎，专业性和实践性强等特点。目前，多数院校该课程的教学都沿用传统的教学模式，教学方法较为单一和陈旧，不利于学生各种实用能力的培养，这与应用型人才培养的大目标是相悖的。所以必须开展教学改革，探究新的教学模式，培养具有桥梁施工专业素养和较强的实践能力的桥梁专业应用型人才。
《桥梁工程施工》传统教学模式存在的问题分析
一、教学方式陈旧、教学手段落后
目前桥梁工程施工教学多采用板书或PPT授课，授课方式单一，较为枯燥，加之施工过程多为动态过程，施工课程具有“内容抽象、知识琐碎、实践性强”等特点，现实生活并不常见，即使配合图片、视频和动画教学，也无法在学生脑海中形成较为具体的印象，致使学生对课程理解程度不够，学习兴趣不高。此外，《桥梁工程施工》课程教学仍沿用传统的“灌输式”教学方式，教师主导课堂，整个教学活动都按照教师的节奏进行而忽略了学生的个性发展，学生与学生之间也缺乏沟通，各种疑问和想法无法及时表达，这对学生的创新能力培养是极为不利的，基于上述原因，必须探究行之有效的教学方案和方法。
二、考核方式单一
《桥梁工程施工》课程教学多采用笔试的考核方式，考试内容侧重理论基础知识，这种考核方式具有“时间固定化、题型模式化、答案和评分标准化”等特点，笔试虽然能在较大程度上保证考核的公平性，却严重阻碍了学生创新思维的发展。在以往的教学实践中，发现考高分的同学，对知识的综合运用上显得束手无策，特别是毕业设计答辩中暴露出的问题更为严重，许多考试成绩优秀的同学在答辩过程中不能将所学知识与答辩问题联系起来，分析问题和解决问题的能力都有所欠缺。另外，笔试试卷皆由教师命题，忽略了学生的个体差异，“一纸试卷定乾坤”的考核方式会令学生不注重平时的积累而将过多的精力耗费在考前突击上，学习过于目的化、功利化。所以，对于《桥梁工程施工》这种致力于培养学生思考能力、创新能力和实践能力的课程，必须开发更合理、更有效的考核方式。
三、《桥梁工程施工》教学改革方案
1.开展以学生为主的教学模式
学生是知识的受众，教学的主体，应用型人才培养模式下，必须开展以学生为主的教学模式，采用启发式教学方法：
1.1增强学生动力，激活教学主体
课前教师将课程内容精简提炼，列出教学思路和大纲，学生在课前就已明确学目标，例如在学习桥梁施工常备式结构这部分内容时，应明确指出，学习目标即认识脚手架、起重设备、混凝土设备等各种施工设备，无需记忆大量文字，只需理解各种设备的构造、用途和特点，明确目标使学生不再迷茫，有的放矢，并产生完成目标的内在驱动力。
1.2开展任务式教学
《桥梁工程施工》课程教学应从以教师为中心的“讲解式”切换为以学生为主的“任务式”，让学生真正成为教学活动的主体。课前教师应为学生布置明确的任务，例如，各种梁式桥的施工过程等教学内容相对简单，可将这部分内容分配给各学习小组，要求学生课前查阅资料完成自学，并制作课件进行课堂讲授，给每一位同学提供站上讲台的机会，其他同学对讲解过程进行评价打分，各学习小组就尚未解决的问题展开讨论，这就可以保证每一位同学在课上课下都有明确的任务分工，每一位同学都能积极参与教学活动。这种任务式教学方式能够提高学生对课堂教学的参与程度，激发学习兴趣，培养查阅资料能力和表达能力，锻炼心理素质。
2.加强实践教学环节
《桥梁工程施工》是一门实践性极强的课程，为培养应用型的桥梁专业人才，必须加强实践教学环节：
2.1拓展认识实习内容
以往认识实习都会组织学生参观已建成桥梁，认识桥梁结构体系、熟悉桥跨结构和桥梁墩台的构造，亦会开展专业知识讲座、播放教学视频等活动，一般不会涉及到桥梁施工过程。为加强认识实习对专业课教学的服务功能，学校应该积极拓展认识实习内容，例如组织学生进入工法展览馆参观，工法展览馆中有按比例制作的各种施工设备、实体工程模型，还可展示施工过程和工程做法，可以为后续的桥梁施工教学打下良好的基础。
2.2积极开辟生产实习基地，加强实习管理
生产实习是桥梁专业学生重要的实践环节，是学生从理论到实践的过渡，然而目前由于安全管理、教学计划等的限制造成桥梁专业学生的实习基地紧张、实习时间较短和实习内容不全面等问题。对此，学校每年应多联系几个实习单位，调整教学计划，安排学生分批分阶段地赴不同工地轮换实习，以确保学生能够尽可能深入地参与到多种桥型的施工和同种桥型的各个施工阶段中。
3.开发多元化的考核方式
为避免出现“重结果轻过程”的考核效果，建议取消笔试，开发多元化的考核方式：
3.1侧重学习过程考核
整个教学过程中实时对学生进行考评，特别是开展任务式教学过程中，将学生课下查阅资料情况、课上讲解情况、课堂讨论情况以及学生的评价打分均列入考评范围，作为期末考核的一部分，以激励学生注重平时积累，而非考前突击。
3.2开展模型制作竞赛
模型制作竞赛要求学生以学习小组为单位自主选题，动手制作展示桥梁施工过程的动态模型，并进行演示和讲解，竞赛结果列入最终成绩。模型制作竞赛活动可以弥补图片、视频教学的不足，帮助学生建立空间立体的形象思维；也可以锻炼学生的动手能力和团队协作能力。
3.3组织答辩
课程结束后教师可组织课程内容答辩。答辩过程中，答辩委员应就教学内容进行现场提问，并可以有针对性地进行拓展，限时回答，并做好相关答辩记录，答辩结果列入最终成绩。答辩可以全方位地检验学生对理论知识掌握情况，既考察学生对知识的灵活运用能力，亦能锻炼学生的语言表达能力、思考能力和临场应变能力。答辩这种考核方式弥补了笔试的不足，可以展示学生个性，也在很大程度上保证了考核的公平。
四、结论
本文从应用型人才培养的大目标出发，分析了传统教学模式下《桥梁工程施工》课程教学的不足和弊端，提出了开展以学生为主的教学模式、加强实践教学环节和开发多元化的考核方式的改革方案，使学生能够在愉快的学习过程中扎实牢固地掌握基础理论知识，查阅资料能力、动手能力、实践能力和语言表达能力等均有所提高，真正培养出一批综合素质较高的桥梁专业应用型人才。
参考文献
[1]许克宾.桥梁施工[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]王红兵，胡爱珍.基于就业导向的土木建筑工程专业实践教学模式探讨[J].科技信息，2010（22）
桥梁工程施工方案范文4
在桥梁工程结构的施工过程中，会对桥梁结构的施工质量造成影响的因素有很多，包括自然天象的变化造成的桥梁结构施工质量受到影响、施工材料存储过程中的质量变化造成的桥梁结构施工质量受到影响、施工技术应用过程中相应的措施造成的桥梁结构施工质量受到影响等等。具体来讲，桥梁工程结构施工过程中的质量控制难点主要包括以下方面:
1．1桥梁结构施工过程中的人为因素
人体，是科学技术的第一生产力，无论何时何地，人在桥梁工程施工过程中发挥的作用力都是最大的，因此其造成的桥梁结构施工质量的影响也是最大的。在桥梁结构施工过程中会造成相关质量控制难点的人为因素包括施工人员的专业技术水平、领导人员的管理水平、施工人员的工作态度细致与否、施工人员工作内容的责任划分清晰与否等等，这些都是对桥梁结构施工质量造成重要影响的因素，也是桥梁结构在施工过程中的质量控制难点之一。
1．2桥梁结构施工过程中的材料因素
材料因素也属于桥梁结构施工工程中会给其质量控制造成相应影响的基本因素之一，如果桥梁结构选择的施工材料在质量、性能以及规格上出现了种种问题，那么桥梁工程结构的施工质量也必然受到相应的影响，严重者甚至直接威胁到桥梁工程的使用性能和使用寿命。桥梁结构施工过程中质量控制难点的施工材料因素主要包括施工材料的采购、存储以及使用等相关过程。
1．3桥梁结构施工过程中的设备因素
机械设备是在桥梁工程施工过程中保证和提升桥梁工程施工质量的重要介质，是提升桥梁工程施工质量和施工效率的重要凭借，事实上当前桥梁工程的施工已经不可能离开对优秀机械设备的有效应用，也正因此，如果机械设备在桥梁工程结构施工过程中没有做好相应的质量控制措施，没有机械设备的运行参数、施工操作以及维护保养工作，也必然讲给桥梁结构施工过程中的质量控制造成一定的影响。
2桥梁结构施工过程中的质量控制措施
将桥梁结构的施工过程根据结构的不同内容分为桥梁的上部结构以及桥梁的下部结构两个部分，则桥梁结构施工过程中的质量控制措施应该包含以下内容:
2．1桥梁上部结构的施工质量控制措施
总体来说，桥梁上部结构的施工作业主要包括模板工程、后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的应用以及桥面的铺装作业三个方面，针对桥梁上部结构的施工质量控制措施也应该根据其不同的施工作业内容分别完成。
(1)桥梁上部结构中模板工程的施工质量措施最重要的一点就是控制好模板材料的相应尺寸、大小、厚度等，保证模板材料的型号规格能够有效的满足桥梁上部结构中预制梁的四级施工要求，同时有效的完成模板安装以及拆除的技术;
(2)桥梁上部结构中后张法预应力空心板梁和张力施工工艺的质量控制工作需要采取的措施是较多的，其包括做好空心板料材料品号规格的设计工作，做好钢筋材料的进场以及加工工作，做好预应力空心板梁的场地管理以及板梁的加工工作，加强对空心板梁在张力施工工艺应用过程中的质量控制工作等等;
(3)桥梁上部结构中桥面铺装作业的质量控制措施则包括对桥面结构上各种交通安全设施的位置摆放要合理，保证桥面整体平面的平整度，保证桥面结构上安全设施的稳定性以及相应质量等等。
2．2桥梁下部结构的施工质量控制措施
具体来讲，桥梁下部结构的施工作业主要包括桥梁基础工程、桥梁基底作业、立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等等内容。因此桥梁下部结构施工过程中的质量控制措施具体应该包含以下内容:
(1)桥梁工程的基础工程施工过程中的质量控制措施主要是做好基础工程的测量信息采集工作，保证基础工程信息采集过程中的信息准确性、实时性以及精准性;同时应该注意做好基础工程的施工质量控制工作，包括对基础工程施工过程中基础工程的线轴以及地面标高的质量控制、基础工程的施工质量控制等等;
(2)桥梁工程的基底作业的质量控制措施主要是做好基地工程的挖掘质量控制措施，包括对周围强烈自然天气的预测和避免、对整体基底作业工程的精度控制、对基底作业工程中基础工程的浇筑质量控制等等;
(3)桥梁工程的立摸、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等作业内容的质量控制措施从本质上来说是一样的，都是针对各项材料在桥梁工程中的具体作业以及技术应用过程中做好相应的技术质量控制措施，保证材料以及结构的施工质量不受到外在因素的影响。
3桥梁工程结构施工质量的监理措施
具体来讲，桥梁工程结构中施工单位应该采取的对结构施工质量进行监测、控制以及管理的质量监理措施应该包括以下几个方面:
3．1做好对桥梁工程结构施工方案的监理工作
监理单位或者相关监理工作人员应该在桥梁工程结构的施工过程中做好施工方案的监督管理工作，确保施工方案中的施工工艺流程、施工材料类型、桥梁结构图纸、施工技术应用方案以及施工安全控制方案等等相关内容的完整性和准确性，例如桥梁工程结构施工方案中的施工测量技术方案、施工机械设备管理方案、施工混凝土结构应用和质量控制方案、桥梁支架设计方案以及桥梁支架预压方案等等。
3．2做好桥梁工程结构施工技术的应用监理工作
施工技术的应用是桥梁工程结构施工过程中必不可少的施工内容，监理人员应该在认真了解桥梁工程结构施工方案，查找对照桥梁结构施工技术在应用过程中出现的种种问题，针对桥梁工程结构在施工过程中应用的施工技术类型、施工技术内容以及施工技术的应用效果进行清晰明确的查看和验证，保证施工技术的应用成果符合桥梁工程的预期设计，做好施工技术应用过程中的现场监督以及细节考核工作，务必保证桥梁工程结构施工技术的应用取得圆满的成果。
3．3加强对现代化监测技术的应用
桥梁工程施工方案范文5
关键词：道路桥梁设计；现状；改善；措施
在实际设计中，很多城市的路桥设计仍然以以往的设计方案为主，考虑不全面，忽视了城市自身经济实力、自然环境条件、施工工艺、施工材料和人为影响，也忽视了一些细节的综合性设计问题，比如设计桥梁线路时没有考虑实际路径和地理条件，导致计算图式出现偏差，没有考虑混凝土等级或钢筋直径和钢筋质量等，这些都会造成路桥设计隐患问题的产生。在路桥设计中常见的隐患问题主要为设计的安全性和耐久性问题。
1 路桥设计的隐患问题
1.1 路桥设计的安全性问题。造成路桥施工中出现桥梁坍塌事故的重要原因就是设计不规范、对施工各个环节的质量控制不严格。实际施工中，一些施工企业盲目追求经济效益，经常会用质量较次的材料充当优质材料，甚至会偷工减料，在很大程度上降低了施工质量，使路桥使用存在安全性。路桥出现安全事故除了与施工材料相关，还与施工工艺和施工技术密切相关，若工艺不合理，就无法保证工程质量。
1.2 路桥设计的耐久性问题。路桥与建筑物一样，有自己的使用寿命，为了延长其使用寿命，必须做好后期养护和维修工作。但是实际工作中，设计人员往往会忽视路桥的维修和养护问题，只看到了工程项目的交付使用、正常运营和运营带来的客观经济效益、社会效益，没有对路桥的耐久性给予高度重视，大大缩短了路桥使用寿命，并使其存在严重的安全隐患。
2 我国道路桥梁设计的现况
2.1 结构设计。若在道路桥梁的设计阶段存在不规范操作或是在工程施工阶段没有对工程的施工质量进行严格的掌控，将导致工程施工质量不达标的情况，使道路桥梁存在定的安全隐患道路桥梁的整体牢固性能及构件承受能力主要是有道路桥梁结构的安全性能所决定桥梁的结构整体指的是桥梁结构出现了局部的破损时，要坚决的防止出现大规模的垮塌事件发生，桥梁的结构安全性能优良，可以在地质灾害、爆炸等非大为灾害发生时发挥其最大的功效，将受灾害的程度降到最低。
2.2 耐久性设计。道路桥梁需要进行定期的维护工作，会使其使用的寿命达到预定的期限，但是在实际的使用过程中，维修养护工作往往被忽视，通常情况下是将载荷作用之下道路桥梁结构的强度作为侧重点，对于耐久性的考虑少之又少，造成路桥结构材料功能的退化，进而对整个桥梁的耐久性产生影响。
3 路桥设计方案的选择
3.1 选择要素。在路桥设计方案的选择通常会从方案的技术性、经济性及适用性上进行充分的考虑（1）技术性指的是能否按照设计方案的要求进行施工，换丙之就是其可行性，特别是在设计中使用了新型技术时，需要对技术进行重点审核；（2）经济性即为工程项R的成本；（3）适用性，考虑其是否能够与国家的行业标准相符，落成之后能否对该地区的经济起到相应的促进作用
3.2 选择方法。（1）对工程的特点及实际情况进行了充分的分析之后，将工程设计的重点进行逐层的分析，并且将对工程中的十预因I素进行预想，将其进行融合，形成方案选择的大体思路；（2）从成型了的多层次模型考虑，与实际的工程案例相结合，进行综合的筛选层次型的选取方案可对整个工程项目进行比较，对各设计方案的优劣进行全面的剖析，并且具有极强的科学性及客观性，极大程度上避免了主观片而性及盲目性，极大程度上提升了方案选取的水准。
4 道路桥梁设计的关键
4.1 做好道路桥梁的质量设计。要结合道路桥梁建设目标在设计阶段制定出适宜的质量目标体系，通过技术、管理等手段使道路桥梁质量得到实质保障，要对道路桥梁容易出现问题的项目和部分子以关注，在道路桥梁设计中使质量目标得到体现与保障。
4.2 做好道路桥梁的材料设计。道路桥梁设计中应该对施工使用的材料质量进行严格的把关，材料是建设道路桥梁的基础，只有科学设计道路桥梁材料，才能够为道路桥梁结构与强度等目标的实现打下基础，要在道路桥梁设计敢于应用新材料，以此来提高道路桥梁质量，确保道路桥梁安全。
5 对路桥设计方案的改善方法
5.1 选取方案的合理性。对路桥设计方案的选取可以最大程度上提升桥梁的安全性能及耐久性，大跨径桥梁及标准跨径桥梁是路桥结构设计的两大组成部分。个性鲜明是大跨度清理所具有的特征，其设计方案需要做到因I地制宜，具有较强的灵活性，同标准跨径桥梁相对比其具有较强的共性标准跨径桥梁具有施工方便、经济投入适中、预制装配等优良特性，在实际的施工作业中通常选取标准跨径桥设计方案
5.2 结构材料的选取。钢筋混凝土的施工质量及合理性决定了路桥的安全性能及耐久性，并且对整个路桥工程的施工质量产生直接的影响混凝土的质量又由混凝土的材料所控制，影响的因素主要是水灰比、水泥用量及钢筋的强度等，在设计时要严格遵照桥规对路桥的耐久性进行设计，对不同环境之下所使用的钢筋混凝土作出明确的标注，并且注明水灰比、强度等级及用量。故此，在路桥设计时要强调钢筋混凝土的耐久性，适当的加大混凝土保护层的厚度，避免钢筋遭受锈蚀，此外还需要预防混凝土出现裂缝。除了要依据以上要求进行路桥的混凝土设计，还需要采取相应的构造措施，从根源上避免混凝土在使用中及施工时产生大规模的非工作裂缝实际的设计及施工中，提升钢筋的配筋率及箍筋间距的相关规定，可以对混凝土因为收缩而导致的裂缝进行有效的防止。
5.3 杜绝桥梁超载。出现路桥超载的情况分为三种：第一，车辆违规超载；第二，桥梁使用时间过长，往往出现超载运营；第三，车流量超出了原设计的预计其中较为常见的是车流量超载及车辆违规超载，在桥梁运输中屡见不鲜路桥超载运行容易诱发桥梁疲劳，导致桥梁运营压力过大，出现桥梁破坏事件。为此，要杜绝桥梁超负荷运行的情况，保护桥梁运行的安全性。
5.4 借鉴国内外的成功设计方案。我国现阶段桥梁设计的主要问题是在正常使用上的性能较弱，例如线形不平整、振动较大及结构上容易出现开裂的问题等等。对于此类问题我国的设计人员可以借鉴国外的先进技术，从外国的优秀设计中总结经验应用于我国的道路桥梁建设之中，提升我国路桥设计的合理性、科学性。
6 结语
路桥建设是为了提供给大注更好的出行条件，进而促进经济的发展，故此，道路桥梁施工阶段需要对其质量进行严格的掌控，保证其使用的寿命，这些都是由路桥设计方案所决定的，所以在施工前需要根据实际的情况对设计方案进行选取，在项目的施工过程中保证施工质量，以此来推动我国经济的发展进步畴
参考文献
桥梁工程施工方案范文6
关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案；比选
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
我国的交通建设经过近20年的快速发展，公路网和铁路网基本成形，公路跨越铁路成为一个越来越常见的问题。随着高速铁路和客运专线等快速铁路干线越来越多的建设，公路跨越这些干线铁路采用常规的方法（如预制架设和满堂支架现浇等）越来越难以获得铁道部门的认可，而特殊的、对铁路干线干扰小的施工方案越来越受到青睐，本文以达成铁路跨线桥桥型方案的比选为例，介绍跨越客运专线的几种常用施工方法。
达成铁路连接达州至成都，全长334公里，为国家Ⅰ级干线，被誉为西南第一铁，1997年12月投入运营，2009年7月完成复线建设并投入使用，时速由以前的80公里提高到200公里，现有和谐号列车运营。达成铁路跨线桥位于某高速公路南充段，受地形条件的影响，路线走廊范围内不具备下穿达成铁路的条件（铁道部门规定，后修建的与铁路交叉的公路优先采用下穿方案），只能选择采用桥梁方案上跨达成铁路。
上跨铁路桥梁常采用的结构和施工方案有：预制梁吊装方案、满堂支架现浇方案、悬浇方案、转体方案和顶推方案等。对于多数等级较低的跨铁路桥而言，一般采用预制梁吊装方案，该方案施工方便快捷、成本低，施工措施费用省；对于有条件的地方，较多也采用满堂支架现浇方案。对于跨越铁路路基宽、斜交角度大、铁路路基不容许设置桥墩的干线铁路，多采用大跨径桥梁，首选方案为悬浇方案，多采用大跨度的变截面连续梁和刚构或T构，也有采用特殊结构的拱桥方案和斜拉桥方案。对于主干线等级高的铁路，如客运专线、城际列车和高铁，当要求不得对铁路产生干扰时或者潜在的影响时，上述方案就显得难以满足要求，首选的施工方案为顶推方案和转体方案。
达成铁路跨线桥线位于两座山包之上，与达成铁路交角为108o，由于达成铁路为干线铁路，每天还有数对和谐列车运营，铁道管理部门不容许桥梁施工对其有较大影响。通过现场调查、对上述线位及各方意见做了充分论证分析后，提出了三套切实可行的桥梁施工方案：棚架+预制吊装方案、T构转体方案和现浇顶推方案。
方案一：棚架+预制吊装方案
本方案采用3×40m预应力砼简支T梁吊装，桥梁按斜交布置，交角为75o。桥梁立面和平面见下图：
预制T梁吊装方案 桥梁立面
采用本方案能一孔跨过达成铁路，施工难度较小，周期短，成本低，但其本身是不成立的，因为该方案对铁路的影响较大，施工过程中细小的掉物可能造成极大的影响,因此需要采用必要的防护措施。
为使本方案可行，设计采用搭设棚架的措施，即在吊装箱梁之前，在满足铁路净空要求的情况下搭设贝雷梁棚架。
具体做法是：在桥墩内侧设置临时钢管墩，在贝雷梁上连接整块钢板，形成“T”型构件，将该构建吊装就位后横向连接，保证横向刚度和稳定性，最后形成的钢板面两边宽出桥面1m，两侧设置护栏，这样形成了一个钢板覆盖的棚架，保证施工过程中达成铁路的正常运营。待上部结构施工完成后，将“T”型构建接触横向连接，横向滑移至桥底外侧，在桥面上吊起拆卸，最后拆除其他临时设施即可。
方案二：转体方案
本方案采用T构平转方案，桥型布置为左幅：2×50+2×25m的T构+预应力砼简支小箱梁，右幅采用：2×25+2×50m预应力砼简支小箱梁+T构，桥梁全长159.5m。桥梁立面、平面见下图：
T构平转方案桥梁立面
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成型后，通过转体就位的一种施工方法[1]。其施工工艺的工作原理：在桥墩上分别安装一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上下两部分，上部整体旋转，下部固定墩台，基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在铁路边施工，转动角度也可根据地形随意旋转[2]。整个转动体系主要有转动支承、转动牵引系统和平衡系统，转动体系主要包括磨心、磨盖、上转盘、下转盘等做成，一般为工厂支座的构建现场安装，对施工的精度和质量要求都很高。转体施工方法基本不影响被跨越设施，具有很高实用性，在当前跨越铁路干线桥梁中应用较为广泛。
采用本方案主要考虑的是达成铁路运行和谐号列车，且铁路运输极为繁忙，不容许桥梁施工对其有较大影响，采用T构转体施工方案，能最大限度的减少对达成铁路的影响。转体的时间约为两小时，对铁路运营基本无影响。
不利因素：施工难度较大，精度和质量较高，施工工期较长，成本较大，从桥型构造上讲，美观性较差。
具体做法是：在铁路两侧分别施工主墩，沿铁路平行方向浇筑主梁，待主梁及护栏施工结束后，同时同向转动T构，就位后浇筑合拢段成桥。
方案三：顶推方案
本方案采用现浇箱梁顶推方案，跨径组合为18+32+18m，其桥梁立面平面见下图：
顶推方案 桥梁立面
顶推法施工原理是沿桥梁纵轴线方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向预应力筋张拉后，通过水平千斤顶施力，借助滑道、滑块，将梁体向前顶推，就位后落梁，更换支座[3]。顶推法施工至1974年在我国首次使用后，在跨越公路、铁路、河道等设施的桥梁中广泛使用。
采用本方案对铁路运营影响很小，施工方便快捷，成本较低，具有预制拼装桥的部分有点，又能弥补其缺点。
具体做法是，在小桩号侧开辟施工场地，整体预制箱梁，连接导梁，待箱梁达到足够强度后，沿纵面顶推箱梁，梁体就位后落梁，施工二次预应力、桥面铺装后成桥。
针对上述三种不同施工方案，对其进行定性对比分析，并对三个方案做了综合评价，详见下表：
桥型方案定性对比表
进一步的定量分析表明，转体T构方案的造价最高，预制T梁方案约为其一半，顶推施工方案比预制T梁方案略高，因此推荐采用顶推施工方案在定量是也是成立的。
综上所述，跨越铁路的桥梁方案有多种，本文着重列举了三种施工方案，并对其进行了定性定量分析，筛选出最具有竞争力大方案―顶推方案作为本桥的推荐方案，为以后类似的跨越干线铁路桥梁方案提供一定参考。
[1]周永建.T型刚构桥水平转体法施工的研究与应用[J].山西建筑，2005（6）：103-104
