桥梁结构设计范例

前言:一篇好的文章需要精心雕琢,小编精选了8篇桥梁结构设计范例,供您参考,期待您的阅读。

桥梁结构设计

桥梁结构设计范文1

关键词:中小跨径;桥梁工程;结构设计

0引言

桥梁是我国交通系统中必不可少的一部分,在我国的一些山地地区中表现的尤为突出。某省中的高速公路项目中的桥梁比例为17.68%,而成本却占到了整个项目的19.38%,甚至有些项目中所占比例更高。因此为了可以促进高速公路交通项目的顺利实施、降低成本,就需要深入研究桥梁设计方法,以保证其满足交通运行的需要。

1桥梁设计基本原则

桥梁设计的基本原则就是安全、经济、高效、环保,同时还应该确保桥梁结构的耐久性和实用性。桥梁的整体设计主要就是要进行路线走向与整体设计,同时还应该保证所有的项目中平、纵线形达到融合性,从桥梁方面出发,要根据实际情况选择最佳的线路设计方案。(1)充分了解各个路段内的地形与地质条件,根据工程的实际情况选择合适的桥梁施工位置,经过对比后确定最佳实施方案。(2)桥梁设计方案以及孔跨布置应该根据桥梁自身的特性来确定,还要进行必要的合理划分,最终保证项目的顺利实施。(3)桥孔分联时,必须要确保下部结构的刚性满足要求,使得桥梁处于最佳受力的条件下。(4)对于地形复杂或者是山区位置的桥梁建设中,布孔要综合考虑到横、纵断面的实际情况,以满足结构稳定性的需要。(5)桥孔设计的主要原则就是不能压缩河槽。对于当前的山前扩散与变迁部分,桥梁长度尺寸的确定需要符合河槽摆动的需要,同时应该保证水流和水中漂浮物能够顺利通过桥梁,所以跨径尺寸要在20m以上。(6)平原地区中的桥梁孔的设计要根据当地的水文条件来进行最终确定,同时还应该考虑地形、地貌以及桥梁交通运行等情况。(7)平原地区中分布着过多的农田,且应该进行大量填料运输,此时可以选择高桥的设计方式。(8)对于跨线桥梁的设计中,必须要确保净空高度超过5.5m,这是保证后续罩面改造的主要方式。

2上部结构设计

2.1结构选型

2.1.1装配结构

桥梁的上部结构与跨径尺寸应该在充分的考虑到当地的地形条件、水文状态来选择确定,同时还应该综合比较之后确定科学的设计方案。在进行设计方案确定中,应该考虑到施工的便捷性、经济性等因素。同时还应该考虑到桥梁结构的协调性,除了一些特殊的桥梁结构形式,在跨径尺寸确定中应该遵循如下的几个原则:墩高H<10m时,选用10~20m跨径;墩高10m<H≤15m时,选用20~25m跨径;墩高15m<H≤30m时,选用25~30m跨径;墩高30m<H≤60m时,选用30~40m跨径;墩高H>80m时,应该选择合适的钢结构形式。根据一般的设计经验,桥梁L=6~10m应该使用钢筋混凝土空心板的结构形式;L=13~16m应用预制预应力桥梁形式;L=20~35m应用装配预应力箱梁结构;L=30~50m应用装配式T梁结构。根据设计理念的需要要满足经济性和美观性的需要,同时应该保证跨径与墩高比例在0.618~1之间,从而可以确定最佳的设计方案。但是往往在山区中,地形条件异常复杂,预制部件存在较高的难度,大型吊装设备也无法使用,所以应该使用小跨径设计方案[2]。

2.1.2现浇连续梁及常用构造尺寸

对于处在重要交通位置、互通匝道以及服务范围内的桥梁工程,要综合考虑到美观性、平纵线结合度等方面的要求,通常需要选择现浇桥的设计方案来进行。(1)从实践经验的角度出发,通常跨径不足20m的桥梁使用普通钢筋混凝土结构,而跨径在该范围以上的则需要使用预应力箱梁形式。(2)箱梁结构高度应该为跨径尺寸的1/18~1/20,但是不能小于1.4m。悬梁结构的端不厚度应该达到16cm,根本高度尺寸也应该为45cm,独立墩底板结构的宽度尺寸应该确定为50cm。(3)弯道(R≤250m)位置要根据跨径、箱梁半径等参数来合理地设置隔板结构,同时应该保证其间隔距离为12m。(4)双支座支撑结构部件应该根据中跨尺寸来选择,以保证结构强度达标。(5)根据设计理念的需要,跨径尺寸超过35m的位置上应该选择使用预应力箱梁结构,其端部肋板厚度的尺寸可以确定为75cm,如果多室结构则确定为95cm。预应力混凝土箱梁腹板在进行设计的过程中需要适当的增加宽度尺寸。

2.2平面设计

平面设计的主要目的就是选择合适的上部结构构造与平曲线,保证其二者之间的协调性。桥位在平曲线的半径尺寸上对于桥梁跨径和平面分布有着直接的影响,其最为明显的就是体现在内外弧差与中矢高。墩台径向设置的过程中,因为曲率半径对于其产生较大的影响,内外梁长度相差较大。对于选择使用简支梁连续结构形式,当梁体结构尺寸变化在±15cm范围内时,通过使用改变现浇部分的强度来使得长度更为合理[3]。通常来说,中矢高度尺寸不会超过10cm,可以根据需要来适当的调整护墙内缘可以与当地中存在的线形保持一致性;半径比较小,中矢高超出10cm的时候,此时边梁的结构设计应该满足曲线的要求来进行预制。但是半径尺寸种类比较多的情况下,就会导致工程的施工难度较高。另外一种方式就是在进行边梁预制的过程中,应该根据需要来进行预制部分长度,可以确保现浇梁板与防撞墙都要符合曲线形式的需要。这种施工方法成本较高、美观性比较差,但是在施工中却非常的方便。

3中小跨径桥梁下部结构

在中小跨径桥梁工程下部结构设计时,需要掌握的设计内容包含了桥墩的设计与桥墩系梁的设计以及桥台等方面的设计,具体设计内容如下:

3.1桥墩

墩高尺寸不足50m的情况下,应该使用空心薄壁墩横向宽度为500cm,厚度为50cm。墩高处于50~70m之间时应该使用变径薄壁墩,其宽度尺寸为500cm,纵横位置上的壁厚分别为80cm、60cm、250cm,按50∶1放坡,在墩高位置20m处设置隔板结构。

3.2桥墩系梁

(1)桥梁高度在9m以上时,此时应该在桩顶位置上设置横系梁。对于地震烈度比较高的地区中,对于墩高超过7m的结构部分应该根据需要来设置横梁结构。(2)对于横向位置在山坡部分时,此时可以选择使用高低墩的结构形式,地系梁通常设定在梁格桩顶高差1/3的位置上,从而可以降低系梁开发的工程量[4]。

3.3桥台设计

3.3.1柱式桥台

一般设计在地势平缓的位置上,同时填土高度h<5m[3]。

3.3.2肋板式桥台

一般设计在地势平缓的位置上,同时填土高度h≥5m。可以应用在多种地势条件中,但是总高度通常不会超过11m。

3.3.3重力式U型桥台

这种方式一般都设定在地基条件比较好的地区中,根据当前国标中的规定,U台能够满足在4~10m填土高度范围内使用[3]。U台最为明显的优势就是能够根据地形条件选择合适的设计方案,同时能够降低开挖施工量。

3.3.4薄壁台

地势平缓地区的填土高度h≤6.5m的小桥,此时可以应用薄壁台进行施工,此时软基高度要控制在6.0m以下。当前运营的高速公路项目中很多的薄壁台都出现了裂缝的问题,所以在设计的过程中应该选择合适的设计方案。(1)薄壁台承台尺寸120(高)×150(宽)。(2)薄壁桥台根据实际需要都应该布置支撑梁结构,并且保证其间隔距离在150~200cm之间;支撑梁结构规格为b×h=30cm×40cm。(3)如果施工中无法布置支撑梁结构,此时应该确保填土高度不能超过5.0m,同时桩基位置的尺寸需要适当的增大一级。

4基础设计

通常来说,基础覆盖层不足5m时应该根据需要来进行基础扩大设计。地形条件复杂的地区中,因为地面存在较大的坡度,此时为了减少施工量,防止在开挖中造成地基的损坏,可以使用桩基础的结构形式[5]。基桩根据弹性摩擦桩来进行数据计算时,其桩体长度应该控制在5d以下。摩擦桩的设计长度应该在理论数据的基础上适当的增加3~5m。桥梁下部伏采区部分埋设比较浅的情况下桩基就能够穿越采空区,此时应该将桩尖结构直接打入到底板完整的位置上,要确保结构的稳定性达到标准要求。在桥梁处于下伏岩溶区并且上部结构层厚度较小的时候,桩基应该直接穿越到稳定性不足的岩溶和溶洞中。

5结语

综上所述,在进行桥梁设计的过程中,应该综合考虑到上部、下部与基础3个方面,从而可以确定最佳的施工方案。且设计方案的确定要满足工程的经济性、实用性、环保性等方面的要求,同时也应该满足美观性和协调性,还要选择新技术、新工艺、新材料来进行桥梁施工,以满足交通运行的需要,极大的促进我国交通事业的发展。

参考文献:

[1]彭卫兵,任爱珠,徐峰.桥梁结构设计中的知识复用技术[J].清华大学学报(自然科学版),2007(9):1418-1422.

[2]盛国锋.桥梁结构设计的经济性及安全性问题浅论[J].黑龙江科技信息,2009(33):288.

[3]王建宁.关于桥梁结构设计问题综述[J].科技风,2009(16):101.

[4]陈中治,王敏.山区中小跨径桥梁设计要点[J].中外公路,2013(2):180-184.

桥梁结构设计范文2

关键词:桥梁工程;耐久性;结构设计

随着国内交通运输业的快速发展,桥梁事业得到了蓬勃发展,桥梁工程建设项目不断增多,尤其是高等级桥梁所占比例越来越大,对桥梁工程耐久性提出了越来越高要求。要提升桥梁工程结构的耐久性,需要从设计工作环节开始就强化耐久性设计,确保从根本上提升桥梁结构耐久性。

1桥梁工程耐久性设计质量的影响因素

1.1设计问题

设计问题是影响桥梁工程耐久性的一个最为重要的因素,具体表现为:其一,有些设计人员只考虑桥梁结构强度、刚度等安全性,却忽视了结构体系、材料强度和施工维护等因素,以至于因人为失误而影响了结构的寿命;其二,结构构造设计不合理,如钢筋保护层厚度不足,混凝土等级比较低等,影响了结构耐久性。比如,在设计桥梁构造的过程中,对于图1所示的连续梁桥和图2所示的简支梁桥,如果二者采用的盖梁截面与配筋保持一致,且处于同一使用环境中,那么简支梁盖梁的耐久年限要比连续梁的盖梁质量差,这主要是由于简支梁的盖梁会长期受到雨水等侵袭,影响其使年限。因此,在桥梁结构耐久性设计期间,设计人员必须要考虑结构构造及体系对其耐久性所带来的影响,科学确定混凝土保护层厚度以及混凝土等级及水灰比等设计参数。否则,这些因素问题均会给后续的桥梁工程的耐久性设计质量产生影响。

1.2超载问题

在桥梁工程结构设计的过程中,虽然相关规范设计中考虑了行车荷载的一些超出量,但是在现实生活中不可避免会出现超载问题,如果设计人员没有进行合理设计,那么就容易在过大荷载作用下使桥梁结构出现疲劳问题或结构损坏问题,进而也会对其耐久性产生影响。此外,如图3所示,桥梁结构构件的耐久性会随着时间的延长而出现退化问题,设计人员如果没有在耐久性设计中考虑适当预留度,那么同样会给最终的设计质量产生影响。因此,在桥梁工程耐久性设计期间,设计人员需要做好冗余设计,考虑耐久性衰退等情况,确保整体桥梁工程设计的有效性。

2桥梁工程耐久性设计质量的提升对策

2.1优选结构设计材料

增强桥梁工程的耐久性,可以从优选结构设计材料入手,首先要选择一些含碱量和水化热偏低的水泥材料;骨料具有良好的洁净性、坚固性和耐久性,确保粗骨料粒形和级配合理性的基础上,尽量少使用水,并要降低混凝土中的水泥用量。与此同时,在拌制混凝土的过程中,要避免其出现离析问题,使其保持良好的和易性和浇筑性,这样可以从整体上增强桥梁工程的耐久性。考虑到混凝土中所存在的氯离子会腐蚀钢筋材料,所以设计过程中要注意对其中的氯盐含量进行控制,确保其比例控制在1%范围内,并要做好相应的振捣施工,以便可以有效确保混凝土施工整体质量。在选用钢筋材料的时候,除了选择那些耐腐蚀性和焊接性良好的,还要做好钢筋及钢绞线等钢材材料的防腐等防护工作,确保在使用过程中,不会因为材料质量而影响桥梁工程整体的耐久性。此外,在冻融或沿海地区等某些特殊环境条件下,需要结合施工现场所在的抗冻耐久性指数、抗冻等级等实际情况来科学确定混凝土拌合物的含气量和水灰比;如果位于沿海地区,那么在设计混凝土的过程中要结合实际情况,重点考虑混凝土防水性这是设计要点,灵活使用防腐混凝土,适当地在其中掺加一些防锈剂,这样可以极大地增强混凝土的防水性,延长其使用性能。

2.2重视结构冗余设计

在桥梁工程结构耐久性设计的过程中,需要高度重视冗余设计的重要性,这里所指的冗余设计实际上就是要适当地放大设计标准和限制,尽可能地将车辆超载等问题以及结构耐久性随时间衰退问题等考虑在内,提升桥梁工程结构耐久性设计的整体质量。比如,在桥梁工程结构进行设计的过程中,需要做好轴载谱调查工作,结合轴重核查桥梁设计荷载、车辆构成等实际情况,对车辆超载现象进行充分考虑,设计期间需要适当地增加桥梁结构的安全储备,使其可以承受未来更大荷载的可能性,这样可以更好地提升桥梁结构设计的耐久性,防范因为车辆超载等所造成的结构耐久性失衡问题。

2.3优化桥梁构造设计

从整体上来讲,桥梁工程结构众多,包括主梁、桥面铺装、支座等构成。为了确保桥梁工程结构耐久性设计质量,需要对各个关键桥梁构造进行优化设计,强化各部分的耐久性。(1)优化主梁结构设计。主梁是桥梁工程结构的一个关键组成部分,其优化设计也是提升结构整体耐久性的关键,优化要点如下:其一,在结构设计期间,尽量选用预应力混凝土结构这种耐久性比较好的结构;如果选择钢筋混凝土结构,那么要将其梁跨径控制在20m以下,且跨度13m和16m的结构,如果没有特殊要求,那么适当地以密布T梁结构为主,这样可以更好地增强结构设计的整体耐久性。其二,主梁保护层厚度要科学控制,确保其满足规范规定的基础上,结合实际的工作环境条件,对其厚度的最小数值进行有效控制。如果应用通用图进行结构设计,还需要结合项目所在区域的环境类别对保护层进行核实,尤其是做好高腐蚀性盐渍土等特殊环境条件下的保护层厚度科学确定工作。其三,主梁间横向整体性进行强化。针对箱梁或装配式预制T梁,需要科学地设计加密横隔梁,将其间距控制在10m以下,避免过大间隔影响整体结构的耐久性。其四,在主梁构造设计期间,考虑钢筋布置和几何尺寸拟定等影响的情况,同时考虑后续主梁结构施工需求,做好钢筋避让设计,科学设计钢筋控制位置,明确钢筋避让的先后顺序。此外,要做好主梁排水构造设计工作,科学设置滴水槽和泄水孔,避免积水问题对梁体外侧造成侵蚀。(2)优化设计桥面铺装结构。鉴于桥面长期直接承受车辆荷载,并容易受到雨雪侵蚀,所以要做好桥面铺装设计工作,这是增强桥面铺装耐久性的关键,具体要点如下:其一,要尽可能地提升铺装所用混凝土强度等级和抗渗能级,采用耐久性较好的水泥混凝土并且确保土层具有良好防水性;其二,铺装所用钢筋材料科学选择,确保铺装层强度的合理性,这也是控制现浇层裂缝的重要举措。其三,在护栏之下位置处科学地设置泄水管和盲沟等,保证泄水槽等相关排水结构设计的合理性。(3)优化设计桥面支座结构。支座是联系桥梁上下结构的重要纽带,也是承受集中力作用的薄弱构建。一旦发生故障问题,就会给桥梁结构的整体耐久性产生不利影响。在综合考虑施工操作及后续养护操作便捷性等的基础上,优选支座型号,并要对梁截面扭矩进行科学调整,确保其所受力的均匀性,避免造成局部破坏问题。此外,结合桥梁结构抗震设计要求,对桥墩等结构进行抗震优化设计,力求可以全面增强结构设计耐久性。

3结束语

耐久性是桥梁工程结构设计的重要内容之一,其会受到设计问题和超载问题等因素影响。所以要保证桥梁工程结构设计整体质量,就应在优选结构设计材料的基础上,重视结构冗余设计和桥梁构造设计,确保可以增强其耐久性。

参考文献:

[1]李平.桥梁结构耐久性设计研究[J].黑龙江交通科技,2018(1):122-123.

[2]周运琥,杜继辉.桥梁结构设计中的耐久性设计[J].交通世界,2017(28):84-85.

桥梁结构设计范文3

关键词:城市桥梁;景观;美学设计

0 引言

本文以成都市天府大道南延线一期工程中主要节点桥梁结构景观设计和正公路直管区段快速化改造项目人行天桥景观设计方案为例,介绍和分析桥梁结构景观设计的思路和方案,为类似的工程桥梁景观设计提供一定的借鉴和参考。

1 成都市天府大道南延线

1.1 项目概况

成都天府新区,是实施成都市“五大兴市”战略实施的强有力载体和着力点,是成都市实现建设城乡一体化、全面现代化、充分国际化的世界生态田园城市的排头兵。成都天府大道南延线,是天府新区“三纵一横”和“五纵十横”骨干路网的重要组成部分。天府大道南延线道路工程。道路起点与华牧路(麓山大道)相交,终点至成都市域南侧边界,接眉山界,全长约 26.1km。道路全线根据建设时序分为一期及二期两部分,本次讨论范围为一期工程,一期为华牧路至第二绕城高速,长约 15.2km,道路规划红线宽度 80m。

1.2 设计思路与方案

本项目桥梁除一座跨鹿溪河桥梁外,其余 12 座桥梁布设均为下穿道路预留,桥梁孔跨主要为 3 孔桥梁,通过前期各方协调,总结出本项目桥梁景观打造特点:(1) 桥梁主要功能为预留下穿被交道路而设;(2)为保证整个项目视野开阔、明晰,除特殊结构物外,一般桥梁结构桥面以上不设置明显结构及装饰;(3) 桥梁结构外形不能过于突兀。针对以上特点,本次一般常规桥梁景观设计方案主要在以下几方面考虑:(1)单个桥梁规模一般较小;(2)桥梁的跨越功能的属性强,景观装饰应主要以桥梁下部造型设计为主;(3)为避免结构物突兀,桥梁结构外形应以常规结构为主,辅助以外挂装饰;(4)桥梁结构色彩采用结构本色,不做强烈色彩涂装;(5)鹿溪河大桥为项目重点景观打造,桥梁景观风格应突出成都“公园城市”形象;(6)桥梁结构景观设计外应考虑夜间灯光效果[1-5]。基于以上考虑设计分析,本次桥梁结构景观设计最终形成如图 2、图 3 景观方案。

2 正公路直管区段快速化改造项目

2.1 项目概况

正公路位于成都市南侧天府新区境内(见图 4),是成都市“三纵一横”的重要组成部分,打造“双机场高速公路”的重点段落。正公路直管区快速化项目(以下简称“本项目”)位于麓湖以南,天府商务中心以北,为城市快速通道,道路红线宽度 60m。本次项目改造起于剑南大道以东,高庙山立交以西,全长约 9.43km。项目自东向西横向延展,连通科学城、兴隆湖、天府总部商务区及城南城市墅区 4 大城市核心板块,紧邻天府新区“三城一心”的天府总部商务区,与剑南大道、天府大道、梓州大道均有节点转换相交。全段人行天桥改造范围包含拆除新建 3 座,保留改建 3 座。3 座新建天桥中 2 座位于城市规划区范围内,一座位于城市规划区外,本次重点研究位于城市规划区范围内,天府大道两侧(西侧和东侧)2 座人行天桥重建结构景观方案。

2.2 设计理念

机场、飞翔、清空、光芒,以交通动态的方式延续信仰,景观将是传承信仰的时代表达[2]。本项目道路以天府大道为中轴线东西延展,中轴以西———发掘蕴含历史内涵的“神鸟展翼”,中轴以东———展望龙泉山脉如”卧龙翠屏“。整体道路景观以“行走公园城市之绿色走廊”的姿态迎接过往八方来宾,生动演绎”贯古通今、振翅双廊“的美好画卷,展现成都活力、和谐、美丽、包容、幸福的城市精神。针对“飞翔”、“山水天府”、“共生”理念的提升,本项目人行天桥依据场地现有景观、绿化人文特征以及天府新区的现代化公园特质,依托飞翔羽翼的流线动态、多彩活力进行简化、抽象,转化为景观元素,植入到人行天桥景观,同时结合时尚元素“千鸟格”概念的植入。

2.3 设计思路及方案

2.3.1 西侧人行天桥

该天桥南侧为住宅商务区,整体风格为现代、商务风格,人口密度大,商业发达。桥梁北侧为绿地、公园、亲水自然风格。同时正公路快速化改造后,锦江东三线至天府大道立交间近 1.7km 内仅本桥位一处过街人行天桥。天桥两侧区域功能明确(见图 6)。针对该桥功能、定位和理念,本次分别提升出两套设计思路和方案:(1)现代质感异型结构吊杆钢管拱桥,异型变截面钢箱桥面,搭配通透高强玻璃质栏杆,结构清新、大气、明快(见图 7)。(2)追溯生命之源,“田园”、“共生”理念,结构采用异型变宽变高现浇梁桥面,桥面设置绿岛,搭配通透仿生藤状线型栏杆,结构自然、绿色、亲近(见图 8)。

2.3.2 东侧人行天桥

该天桥南北两侧均聚集了多个大型纯住宅小区和大型综合商务区,整体风格为现代、商务风格,人口密度大,商业发达。正公路快速化改造后,天府大道立交至梓州大道立交间近 2km 内仅本桥位一处过街人行天桥(见图 9)。针对该桥两侧现代、商务风格定位,结合桥梁两侧地形等条件,本次分别提出了两个现代设计方案(见图 10、图 11)。该天桥两个方案均采用异型变宽变高连续钢梁结构,两个方案的区别主要在于桥梁平面线型、色彩的选用和栏杆的不同。桥梁平面方案一采用流线 C 型,方案二选用平滑 S 型;桥面栏杆分别方案一采用现代银白线型钢管,方案二采用三角面仿生耐候钢;主色调方案一以明快银白为主,方案二以耐候砖红为主。

3 结束语

桥梁结构设计范文4

关键词:道路桥梁工程;结构设计;施工技术

1前言

在道路桥梁工程项目施工建设中,要注重规范化选取相应的技术管理与养护措施,这样有助于提升道路桥梁项目的质量。土木工程结构设计和施工水平作为保障道路桥梁工程建设安全性的重要因素,在工程建设中发挥着重要的作用。由于道路桥梁工程建设具有极强的复杂性,因此要积极构建现代路桥施工体系,适应当前工程的复杂化发展趋势,在实践操作中,要提升土木工程设计与施工技术的配合程度,形成建设合力,适应当前道路桥梁工程发展需求。

2土木工程结构设计和施工技术配合的价值

从经济发展的具体情况出发,土木工程结构设计与施工技术关系密切。二者的有机结合,能够确保建筑结构的安全性和稳定性。在保证建筑安全的同时,建筑结构设计和施工技术的紧密配合,还可以创新建筑结构的设计形式,让建筑变得更加实用美观[1]。道路桥梁工程结构设计和施工技术作为建筑工程发展中的主要因素,直接决定了建筑施工的质量和成果。在实际操作中,优秀的设计人员能够结合工程的整体特点设计出稳定性强、施工难度小的结构,以配合具体施工的执行。建筑工程建设不仅需要投入大量的人力和物力,还需要满足社会经济的发展需要。因此,作为工程管理者必须要对工程的整体进度进行系统的把控,利用科学化的手段密切结构设计和施工人员间的联系。作为结构设计人员更应该在工作中勤于沟通,了解施工技术上存在的问题和工程建设的具体流程,不断优化设计内容,改良结构形式,有效地配合施工部门的工作。从这一点出发,土木工程结构设计部门和施工部门的有力配合能够为建筑施工工作的顺利进行提供决定性保障。

3土木工程结构设计和施工技术配合的要点分析

道路桥梁工程结构设计与施工技术的联系主要体现在二者的协同一致上。在施工过程中,会出现许多问题。这些问题一旦没有得到及时解决,就会造成无法挽回的损失。因此,强化道路桥梁结构设计和施工技术的联系是避免这些问题发生的关键所在。设计人员在进行结构规划的时候常会依据自身的从业经验,遵循施工方的具体要求进行设计。经验足的设计人员,能够有效地保障设计的进度,在进行实地考察的基础上,完善自身的设计[2]。但有些经验不足、业务能力较薄弱的设计者则很可能忽视土木工程施工过程中存在的问题,将结构设计过分理想化,不切实际。造成结构设计与技术施工间的巨大差异,最终影响施工的进程,造成经济损失。据此,结构设计人员与施工建设者的相互配合可以有效地避免这一问题的发生。结构设计人员必须要强化对实地的勘探,排除可能存在的安全隐患,在设计的过程中尽可能地因地制宜,保障施工的顺利进行。在集约型环保型经济发展理念的影响下,结构设计人员在选材的过程中更重视使用绿色环保的方案和材料。因此,这些材料必须要满足施工技术部门的要求。为了避免施工过程中出现沙尘大、噪音等扰民问题,结构设计人员必须将绿色环保意识融入结构设计之中,为施工部门带来积极有效的引导,把好绿色施工的第一关。

4土木工程结构设计和施工技术配合存在的问题

4.1结构设计方案安全性能低

道路桥梁工程施工中一旦出现错误,就会严重影响施工的进度。有些错误,甚至会将建筑工程的整体项目毁于一旦。因此,在土木工程建设过程中必须要杜绝安全问题的出现,避免失误造成的经济损失。土木工程结构设计人员在设计工程的时候必须要从安全性出发,通过实地考察明确工程建设与自然环境之间的关系,能够从尊重自然和适应自然的角度出发,优化工程结构设计的具体方案,为使用者提供便利、和谐的生活环境。如果结构设计人员只从自身的经验角度出发,将工程设计的具体问题过于理想化,就会容易忽视施工过程中存在的不稳定因素,最终导致施工事故的发生。有些设计人员无法从全局角度出发,对细节问题考虑不周,造成工程整体质量不协调的问题,影响建筑施工的整体进程。

4.2结构设计方案有效性能低

在上段中,已经提到道路桥梁结构设计者在设计中没有脚踏实地具体研究问题,而是以理想化的角度进行结构设计工作,这样就常会造成硬件设施、技术水平与结构设计不吻合的情况。可以说,这类结构设计不仅有效性低,而且已经丧失了施工的价值。针对这样的问题,结构设计人员本身的能力必须要达到业务岗位的标准,能够及时地发现和预判建筑施工中存在的问题,用实际的设计理念完善结构设计方案的内容,避免设计中存在的无用因素给施工带来消极的影响。由此可知,那些缺乏有效性的结构设计,必然会导致建筑工程效率低的问题,更有甚者会造成难以估计的经济损失。

5土木工程结构设计和施工技术配合问题完善措施

当前道路桥梁施工基础成为制约土木工程发展的一大瓶颈,土木结构设计存在着较强的复杂性,正如前文论述的那样,在道路桥梁施工技术和施工设备要求上,需要就此领域开展深入研究,通过对项目调研,规范道路桥梁施工技术管理。通过优化土木结构设计的综合效能,不仅有助于提升安全化建设水平,还能进一步降低道路桥梁施工成本,提升经济效益。

5.1提高工作效率与工程质量

在道路桥梁工程设计和实施之中土木工程方案的优劣会影响到工程建设的整体情况。以往,土木工程结构设计的基本形式是以平面图作为指导施工的载体,但是在实际操作中,由于不同建筑者读图能力的差异和施工环境的区别,影响着结构图的指导意义。在科学技术高速发展的现在,人们应转变原有的设计方式,利用新兴技术手段合理地解决原有设计图中存在的问题,让设计图变得更加合理和科学。此外,在施工技术的提升上,要注重传统施工模式与现代信息技术的有机结合,通过大数据、物联网等先进施工技术应用,提升道路桥梁工程施工的综合水平,构建科学的施工体系,更好地发挥先进技术优势,在这一过程中,施工人员也要在不断的学习中提高自身的技术能力,确保工程质量的提升。

5.2注重土木工程设计与施工规划

在当前道路桥梁工程结构设计和项目施工建设活动开展前,要注重开展科学规范化的活动,这样才能保障项目施工建设各环节有序进行。道路桥梁项目施工建设管理中存有较多问题,将会对道路桥梁项目建设质量产生负面影响,还会影响到后续养护施工质量。在道路桥梁工程结构设计和施工中,要注重按照规划要求进行施工,在准备阶段做好各项基础性管控活动,这样能积极营造良好的施工环节。在道路桥梁施工组织开展前,要注重深入到项目施工现场,对现场气候、地质环境、水文条件等进行分析。基于整合道路桥梁施工现场各项数据信息便于对施工方案、施工技术工艺等实施优化调整。在掌握地质勘查信息基础上,才能制定更为完善的方案。在施工中对道路桥梁工程项目原材料、设备等资源优化配置,有助于提升进度,管控规范性。在施工中要控制周边环境影响,结合现有的方案选取相应的施工技术、施工策略,优化技术管理措施,这样才能保障道路桥梁项目施工活动有序进行。在道路桥梁施工中要注重结合施工现状对方案进行优化改进,保障土木工程建设质量达标。

5.3提升土木工程结构设计与施工管理效能

在道路桥梁工程项目结构设计与施工过程中,会应用到较多设备、材料,对于结构设计也提出了较高的要求。在项目施工中,管理阶段要注重做好项目建设变量、技术测量、现场监理管控。相关技术人员要注重对道路桥梁项目建设工程量实施精确化测量、计算,这样能有效结合施工需求展开针对性交叉检查、多重检查等。相关施工单位在技术管理活动组织开展中,要注重展开道路桥梁施工样品测试、验证测验活动,管理人员要对项目施工各项原始数据实施验证,便于整合相对完整的技术管理文件。对土木工程施工活动各项变动内容有效记录,规范化展开道路桥梁施工技术交底活动。最后,还要结合项目施工建设现状展开现场监理管控。对现有的施工方案进行全面评析,对不满足施工要求的环节集中调整与整改,保障施工技术适应技术规范与施工质量要求。

5.4提高设计人员综合素质

道路桥梁工程结构设计和施工技术的有效配合取决于人才的使用。在工程项目建设的过程中,专业的技术人员能够保障工程进行的安全性和稳定性。在土木工程施工建设中,充分发挥人才优势,可以促进部门与部门之间的联系,让整个工程项目变得更加协调。因此,针对不同岗位的需要和人才发展的特点,组织专业的培训,以此来拓宽技术人员的思维路径,更好地了解不同部门的工作性质和方式。通过坚持不断地学习,技术人员能够反复锤炼自身的本领,提高自身的工作能力,避免一些错误的发生,实现土木工程建设的安全性。

6结语

综上所述,在道路桥梁工程建设中,结构设计与施工技术的关系极为密切,二者缺一不可。由于人们对道路桥梁工程的要求不断提高,道路桥梁工程建设的质量也受到了广泛关注。只有将结构设计和施工技术相结合,才能够确保工程建设工作的顺利进行。为此,施工技术与结构设计必须要保持一致,满足经济发展对道路桥梁工程项目建设提出的要求,发挥基础建设的作用。

参考文献:

[1]杨万理,王宁,王广俊.土木工程计算机绘图教学改革研究与实践[J].图学学报,2020(2):319-324.

桥梁结构设计范文5

关键词:缆索吊装系统;结构设计;固结;铰接;塔架

缆索吊装施工技术从20世纪60年展起来,在现代桥梁建设中得到广泛应用,宁波明州大桥[1]、北盘江大桥[2]、矮寨特大悬索桥[3]、南宁大桥[4]、南宁罗文大桥[5]等桥梁结构的施工均采用了缆索吊装施工方法。索塔结构是缆索吊装系统的核心,是缆索吊装系统的主要承力结构之一,故索塔的结构设计是缆索吊装系统设计的重中之重。缆索吊装施工技术在桥梁施工中的应用,经常伴随着斜拉扣挂悬臂施工方法,缆索吊装系统的缆索塔架和斜拉扣挂系统的扣锚索塔架经常以“吊扣分离”或“吊扣合一”的布置形式出现。“吊扣分离”布置形式中两塔架相互独立,受力明确,扣塔位移变化不受缆索吊装影响,两塔结构设计相对简单;“吊扣合一”布置形式中两塔架合二为一,受力复杂,扣塔位移受缆索吊装影响,塔架设计较为复杂。文献[6]针对“吊扣合一”方案,研究了万能杆件组合塔架在塔底固结情况下,缆索塔架与扣锚索塔架间采用铰接结构与否对塔架结构计算结果的影响。

1缆索吊装系统索塔结构简化及参数

缆索吊装系统索塔结构一般划分为门式塔架、桅杆式独立塔架两种,门式塔架根据缆索塔架和扣锚索塔架布置方式,又可分为“吊扣分离”“吊扣合一”两种。在此对受力较为复杂的“吊扣合一”索塔进行分析,研究其缆索塔架与扣锚索塔间采用铰接和固结两种不同连接结构对索塔结构受力的影响分析,研究模型进行了以下几个简化处理:①以实际工程案例索塔为基础,将塔架简化为梁单元模型进行计算;②塔架底为固结边界;③塔架仅考虑水平单向荷载作用,缆索吊装荷载通过集中力施加于缆索塔架顶,风载通过梁单元均布荷载施加于塔架;④塔架缆风绳布置相同,缆风绳对塔架的竖向荷载与塔架偏位呈比例关系,故在此不考虑缆风绳竖向荷载,简化为水平单向节点弹性支撑约束进行模拟。索塔结构模型参数:索塔梁单元高100m,其中扣锚索塔高80m,缆索塔架高20m。梁单元截面为4根Q235材质φ813mm×14mm钢管按6m×6m布置。缆风按两塔顶均设置考虑,节点弹性支撑约束刚度为2200kN/m;仅考虑缆索塔架顶设置缆风时,缆风节点弹性支撑约束按4400kN/m考虑。两塔架间铰接通过释放梁端约束模拟。风荷载在扣锚索塔架位置取5kN/m,在缆索塔架位置取25kN/m。塔顶缆索荷载取值为水平单向荷载250kN。

2缆索吊装系统塔架计算分析

建立3种塔架结构形式进行计算分析。计算分析模型1:塔底固结约束,两塔架间铰接,两塔顶均设置缆风约束。计算分析模型2:塔底固结约束,两塔架间固结,两塔顶均设置缆风约束。计算分析模型3:塔底固结约束,两塔架间固结,缆索塔顶设缆风约束(刚度为两塔顶均设置缆风模型的缆风刚度之和)。索塔计算模型采用有限元软件MidasCivil建立,计算模型见图1,模型计算分析结果见图2~图5,分析结果汇总见表1。通过计算模型分析结果可知,在塔架立柱刚度、塔架缆风刚度及作用荷载相同情况下:①从施工过程中扣锚索塔位移控制角度考虑,铰接结构塔架能有效减少缆索荷载对扣锚索塔架位移的影响,优先选择采用铰接结构塔架;②计算模型3塔架有较好的扣锚索塔位移综合控制性能,风载作用下扣锚索塔位移比铰接结构塔小约20%,组合荷载作用下比铰接塔架大约10%;③从塔架结构受力方面考虑,固结结构塔架在抗风方面略有优势;④两种固结结构塔架,第二种固结结构优于第一种固结结构。

3缆索吊装系统索塔结构布置选择及结构设计要点

缆索吊装系统索塔结构形式选择与工程环境有关,山区上承式拱桥一般采用“吊扣分离”的布置形式,利用交界墩设置扣塔;下承式及中承式拱桥建设一般采用“吊扣合一”的布置形式,充分利用场地,节约临时措施投入。南广铁路西江特大桥[7]钢箱提篮拱架架设用缆索吊装系统,塔架采用铰接“吊扣合一”索塔结构,南宁大桥[4]及南宁罗文大桥[5]缆索吊装系统采用固结“吊扣合一”索塔结构。铰接“吊扣合一”索塔结构设计重点为进行缆索塔架与扣锚索塔架铰接结构设计,使两部分塔架有效传递荷载。固结“吊扣合一”索塔结构设计重点为缆索塔架与扣锚索塔架两个塔架刚度及缆风刚度整体考虑,将扣锚索塔架位移控制在较小范围内,方便扣锚索精确控制。缆索吊装系统索塔结构设计重点为塔架受力复杂部位局部结构设计,主要有塔顶索鞍局部结构设计、扣锚索塔端局部结构设计、两塔铰接部位局部结构设计等。

4结语

通过三种计算模型分析可知,铰接结构塔架能有效减少缆索荷载对扣锚索塔架位移影响,计算模型3塔架具有较好的综合位移控制性能。实际工程应用中计算模型1铰接结构塔架应用较多,固结结构塔架一般采用计算模型3塔架形式。实际工程中“吊扣合一”塔架受力较为复杂,通过三种计算模型的简化处理分析可知,在缆索荷载及风载作用下采用不同连接结构形式对塔架受力的不同影响,对缆索吊装系统设计中索塔结构形式选择具有指导性意义。

参考文献

[1]曹国银,陈鸣.宁波明州大桥400t缆索吊装系统架设技术[J].桥梁建设,2011(05):74-80.

[2]曹洪武.钢桁架悬索北盘江大桥结构特性研究[D].同济大学,2007.

[3]罗仙仙,周新年,胡永生,等.双承载缆索在特大桥吊装工程上的设计与应用[J].福建林学院学报,2003(04):305-308.

[4]刘珍,赵平.大型临时索塔结构设计[J].山西建筑,2014,40(33):181-183.

[5]李维学.吊扣合一无支架单组缆索吊装施工技术研究[J].建筑工程技术与设计,2014(32):101-102,22.

[6]翟晓燕.缆索吊装塔架有铰和无铰的比较分析[J].中外建筑,2007(05):103-105.

桥梁结构设计范文6

关键词:路桥过渡段;软基路;施工技术

近些年随着我国道路交通事业迅速发展,在路桥方面的建设也随着进入了一个新的起点。由于广大民众的生活水平不断提高,对路桥建设质量方面的需求也随着增高。为了保证路桥的设计和施工安全性、使用寿命等问题,着重加强了路桥过渡段施工质量控制,并且选取了非常合理的施工技术,降低桥头跳车、桥梁下沉等问题。同时在软基路基路面的设计和施工方面也利用地基技术进行处理,以确保地基的牢固和坚实,减少错台问题的发生。这些问题在我国沿海地带十分普遍,所以为了保障居民生活安全,在路桥过渡段的软基路基路面的结构设计和施工之中着重加强管理和标准,提升路桥整体质量。

1路桥过渡段软基路基路面结构设计的重要性

随着全球经济贸易不断来往,对各种交通要道的建设需求也是不断的增加。路桥建设发展越来越快。不过随之而来的则是,交通车辆的增加对路基路面质量安全造成了巨大影响,但这也是对我国建设施工的一种检验。为了能够确保路桥过渡段桥梁能够给广大居民的出行带来安全性,所以在路桥过渡段建设施工时,应给予足够的关注和加强安全措施。进一步加强和完善路桥工程软基路基路面结构的设计。

2路桥过渡段软基路工程概况

G20青银高速离军段是国家“五纵七横”青岛—银川国道主干线和山西省“人字骨架、九横九环”高速公路网的重要组成部分,也是山西省西跨黄河、直达秦蜀的重要通道。离军高速公路的建设,对进一步完善国家和山西省高速公路网,发挥山西省承东启西的区位优势,促进山西省对外开放和吕梁市经济发展有巨大的作用。该项目于2005年12月19日正式开工建设,2007年12月18日建成通车。

3路桥过渡段结构中存在的问题

自2010年开始,G20青银高速离军段K1023+140~K1023+650处填方路基开始出现不同程度的沉降、挡墙及桥涵开裂等,养护部门曾对局部路段进行注浆加固。但路基、挡墙仍出现不均匀下沉,路面纵横裂缝不断加剧,至2018年,发现石拱涵涵顶变形下沉,桥梁两侧桥台挡墙开裂等,严重威胁着公路行车的安全。图1是G20青银高速离军段K1023+140~K1203+650分离式路基,该路线左线为横向半填半挖路基,右线方为填方路基。该工程主要包括:设置衡重式路肩挡土墙,其高度为7.0m~14.0m,底部宽为2m~5m左右,并于墙顶设置了钢筋混凝土防撞墙,其防撞墙泄水孔间距为10m,孔径为10cm,标注处为工程段拦土墙出现沉降问题,急需处理。同时该工程进行实施工作时,还存在不少问题:1)路堤坡防御力问题。在进行路桥过渡段软基路基路面结构设计时,会根据环境、气候、地质等问题进行考量设计,但大多路桥工程都是露天实施,所以面对雨雪问题,如今是无法更好的解决[1]。同时如果没有做好地基工程防护措施,很容易造成白蚁、雨水等侵蚀问题的出现。所以为了能够有效避免这些问题的出现,在工程结构设计时就要做好准备,以防对后续路桥过渡段施工造成不必要的影响。2)结构整体设计问题。桥梁结构设计,必须是对全部能够影响到建设施工的问题因素进行分析解决为基础,最后再确定路桥过渡段整体结构。与其他普通工程建设不同,路桥过渡段的施工填筑,选择的是直径较大的粗性物质材料。同时还会使用钢筋混凝土进行过渡板和加筋土,但是这些东西应用不当会造成不少影响[2]。桥头跳车现象的出现,本质上就是定型搭板设计的不够合理导致的问题,其根本原因还是设计人员的问题。3)软土路基处理问题。每一个工程设计之中,对特殊路基的处理也不同。软土路基是桥梁建设之中最普遍的地基类型,如果处理不当则对路基路面的稳定性和强度造成影响,最坏的结果就是导致路基面的沉降和坍塌,造成隐患。尽管如此,我国目前现阶段在路桥过渡段的施工中,软土路基处置问题一直无法全部避免。经过分析发现,这些问题出现的原因,大部分是技术问题导致。

4路桥过渡段软基路基路面的结构设计

1)过渡段软基变形控制。路桥过渡段软基路基和路面结构的设计是一个十分关键的问题,能够为路桥过渡段的软基路基路面的施工起到一个很好的参考作用。而通过分析道路桥梁过渡段软基路基发现,通常在进行软基变形控制的时候,一方面要注意路桥交界点的位置斜度和沉降控制,另一方面则是施工后沉降控制问题[3]。

2)路堤铺土工格栅。在路桥过渡段软基路基路面施工时,土工格栅技术具有的应用,特别是在土工格栅和土体工程承担车辆荷载时,土工格栅能够有效的发挥出土体抗剪强度。从而实现对土体侧向变形进行约束,同时也能够避免路基填土出现侧向位移,使得路基整体稳定性受到影响。所以对于土工格栅和路基填土进行有效的控制,对提升施工质量有一定的帮助。

3)路基排水设计。针对路桥过渡段软路基的结构进行设计,对G20青银高速离军段K1023+140~K1023+650处路基及桥涵病害处治工程进行了排水设计。在右幅路基边缘设50cm×20cm,200cm×20cm的集水井,其中K1023+140~K1023+390段集水井间距为10m,尺寸为200cm×20cm;K1023+390~K1023+650段集水井间距为5m,尺寸为50cm×20cm。集水井右侧与防撞墙泄水孔相接,通过?30cmHPE管将水流引至墙底的排水沟内。

4)路桥过渡段沉降监测。针对路桥过渡段进行检测其过渡段的软基路基路面的安全性。可以在项目中结合沉降监测仪器在路桥过渡段的软基路段进行加固之后,将其监测仪器设置在施工路段进行监测软基路段、桥头、填挖交界的填方段进行监测,并对其监测数据进行整理收集分析。而关于路桥过渡段监测点的布置,可以结合施工现场的实际情况,利用路桥过渡段与桥梁之间的连接处,根据测量的标准规范要求,在桥台回填之处和路桥过渡段填方路堤地段进行设置观测点。同时沿着路基纵向每隔150m左右设置一个观测断面,而桥台回填路段设置2个。在路基过渡段结合部位距离桥台背的距离50m左右设置1个观测点。其详细监测点布置见图2,图3。

5路桥过渡段软基路基路面施工技术和方法

路桥过渡段软基路基路面施工受桥梁建筑的影响,在维修和养护等方面也受到影响,所以在面对这些问题时,建筑单位需要对路桥过渡段建设足够的重视。毕竟桥梁的建设对公共交通安全有着巨大的影响,如果发生意外事故就不好了,所以在施工技术方面一定要落实到位,做好保障。

1)填埋选料问题。路桥桥梁过渡段的软基路基路面需要用到不同质量的填料,所以在选择填料时需要通过各方面对填料的性质进行全面分析,以此提升对基桩和桥梁的保护[4]。对于路桥过渡段路基,通常都是采用水泥搅拌桩进行固化或者是泡沫混凝土。尽管特制的水泥能够将软土和水泥强制搅拌在一起形成一个整体,使其能够增加软土地基的承载能力,降低沉降率,避免桥头出现车辆跳头。但是相比流动性强、重度小、可调节强度的泡沫混凝土来说要弱上不少。利用泡沫混凝土进行处理路桥过渡段的路基,不仅能够减少填料还能够有效减少软弱路基的附加应力,从而降低了软土路基的沉降。同时泡沫混凝土,具有抵抗变形的能力。所以在工程施工中,有着良好的整体性能[5]。

2)路桥过渡段的开挖填筑和压实。一般在路桥过渡段,进行实施桥梁工程时,对路基和路面的挖掘,通常是采用横向挖掘和纵向全跨式挖掘,甚至有时候会将两者挖掘方式一起使用,使得工程高效开展。到后期进行填筑材料时,需要做好开挖后路床的清理。利用分层结构进行分层填筑压实,使路基达到预期的坚实度和厚度,但是若软基路含水量较高时,还需要对路基压实进行多次强化,以保证桥梁过渡段软基路路基的稳定。

3)防水和维护。路桥过渡段软基路实施工程中,最注重防水性,所以施工技术人员在进行排水设计的时候需要多加重视,并采取预防措施。如果在修建路基时出现问题,那么容易对原有的地层平衡造成破坏,使得桥梁出现变形[6]。所以对路基的维护和岩土的稳定、周边岩土环境都需要有解决措施,来预防路基出现问题。

4)加强对路桥过渡段的组织施工。路桥过渡段组织施工目的则是为了减少路桥过渡段施工后沉降问题。所以在完成桥台结构工程后,必须尽快实施过渡段路堤的填土工作,并进行填筑碾压。特别是路堤和桥台之间的连接位置,需要同步填筑和碾压,防止路基工后沉降地段变大。除了一些必要的地质治理外,还要进行静置预压,直到该工程符合标准为止。

5)加强软基承载能力,提高施工人员专业水平。在路桥过渡段实施过程中,治理软基路的方法有很多,但是在实际治理施工时需要根据软土的土层性质和地质条件、路堤填筑高度,进行分析施工,以确保桥台地段施工时能够拥有更长的预压时间。同时还要不断的提升施工人员的专业性和技术水平,在路桥过渡段软基路基路面的施工中,常常因为施工人员和结构设计人员的专业技术水平问题,导致后期车辆经过桥头时出现车辆跳头现象,导致桥梁质量下降。所以需要对施工人员的专业技术水平进行提升,才能够确保路桥过渡段软基路基路面结构设计和施工的质量得到保障,进而提升工程质量。

6结语

桥梁结构设计范文7

摘要:

本文对在土木工程的施工过程中能够引发裂缝的因素进行了深入的探讨。在实际施工过程中,只有使用适当的加料与振捣方式、合理设置混凝土物料的配比、采用优质模板、将混凝土温度控制在合理范围内、做好混凝土的保养与维护工作,才能最大限度地降低在土木工程施工过程中出现裂缝的几率,进而实现工程耐久性和整体质量的大幅度提升。

关键词:

土木工程施工;裂缝;处理策略

对于土木工程而言,裂缝的危害无需多言,其对于土木工程施工的展开有着严重的负面影响,也会危及工程项目的整体质量。所以,为了应对潜在的裂缝问题,工程设计与管理人员必须耐心寻找原因,并采取针对性更强的有力措施来为工程的顺利展开提供保障。

1土木工程施工中出现裂缝的原因探讨

1.1混凝土质量问题

混凝土的构成成分较为复杂,其数量、质量乃至混合比例都有可能会对混凝土质量造成影响。一般情况下,混凝土中包含了水、石子、砂子、掺料等成分。由于混凝土在施工现场的存储会受到周边环境的制约,若环境过于潮湿,混凝土将很有可能无法达到施工标准,其强度也会受到较大影响,进而加大裂缝出现的几率。

1.2混凝土搅拌问题

在施工时,若混凝土的搅拌工序不够及时、均匀和到位,其浇筑就很有可能无法达标,进而造成混凝土结构的质量问题。在搅拌混凝土时,应对时间进行精确控制,避免太长或太短,在入模时对温度的控制也十分关键。若温度过低,后续施工将错失最佳时机,导致混凝土内部出现拉应力;若温度过高,则会使其内部温度偏高、速度过快,在水泥液化进程中施放出过多热量引发裂缝。除此之外,若混凝土存在着较大的内外温差,也会造成裂缝。

1.3混凝土应力问题

在进行土木工程的施工时,混凝土也有可能因受到次应力、动载荷或静载荷等几种力的影响而出现裂缝。因上述原因的综合影响而产生的裂缝叫做荷载裂缝,因外部荷载所产生的直接应力而导致的裂缝被称为直接应力裂缝,而因外部载荷所产生的次应力而导致的裂缝被称为次应力裂缝。

1.4混凝土运输问题

混凝土的运输过程中常常会发生离析,所以在对其进行维护和保养的过程中应在其上覆盖麻袋或草帘,若覆盖工作不够规范、及时,将会引发裂缝。在维护和保养过程中,若因混凝土各部分存在干湿不均而出现干缩变形,必然会导致裂缝的出现。此外,若洒水不及时或不均匀,也很有可能引发裂缝。从上述几项问题中我们可以得出这样的结论:土木工程施工过程中工程技术人员的职业素养将直接决定了裂缝问题是否出现、严重与否。称职的技术人员应确保操作的规范性,从而避免因施工过程中的疏漏导致裂缝的产生。

2土木工程施工中避免裂缝产生的注意事项

(1)严格控制放料与振捣流程。在置入材料时,应确保其环境温度在适宜范围内,从而保障最佳效果的达成。例如,日间和夜间的温度应分别保持在25℃和16℃左右,且温差不宜过大。在放置材料的过程中应确保均匀并把握好速度,一般控制在36m3/h左右,厚度为30cm。同时,还应注意确保振捣过程中的密实和均匀。

(2)把握好混凝土材料的配合比。砂石和水泥是混凝土中比例较大的材料,因此这二者的质量对于混凝土质量而言影响也较大。为了避免土木工程中裂缝的出现,应严把砂石、水泥等原材料的质量关,确保其质量过硬。其后还需结合工程的实际情况来对混凝土中各原料的配合比进行调整,确保混凝土质量能够达到工程标准。

(3)使用优质模板进行支模。作为混凝土工程的关键步骤,支模过程必须严格按照工程标准与设计要求进行,尽可能使用钢制模板,在较好地实现热量传递的同时确保支模的稳定性,避免出现滑动或位移等情况。

(4)精确控制混凝土温度。由于混凝土会受到温度的较大影响,因此若混凝土出现裂缝,就很有可能是混凝土的温度控制出了问题。在施工时,可以选择一边施工一边降温的方法,用低温水对碎石进行降温,确保其温度在合理范围内。若气温较高,就必须高度重视浇筑层的保湿工作,也可以选择向混凝土中注入适量塑化剂,从而更好的实现对混凝土内外温度的控制。

(5)精心维护和保养混凝土。环境的温度与湿度都会对混凝土的质量造成影响,因此在完成混凝土的施工之后,要密切监视其周边环境。在混凝土的硬化进程中,应进行一定程度的水泥水化,从而实现混凝土整体质量的有效掌握。

3土木工程施工中针对裂缝的有效应对措施

在对裂缝情况进行细致的观察之后,应使用直尺对裂缝进行长度和面积的测量,随后使用游标卡尺量出裂缝的宽度,最后再使用红墨水滴定法确定裂缝的深度。在处理完检查部位之后,我们可以迅速得出结论:在施工过程中必须密切关注选材、施工、养护等每一个环节,避免因间断级配不当或集料级配不良等原因增大混凝土的收缩量,最终导致裂缝的产生。混凝土的搅拌时间必须得到精确控制,一般来说以90-100秒较为适宜,若搅拌不足会出现生料,而若搅拌过多则会造成对原材料结构的破坏。在砼浇筑厚度的控制上,应确保分层位置处于变截面处并距受拉钢筋较远,在砼初凝之前进行分层浇筑,其原则为“梅花排布,快插慢拔”,以此来确保砼的密实度。砼收面时间应参考工地周边的风力与温度,确保二次收面的完整。

4结束语

在土木工程的整个施工过程中,因受到材料质量、搅拌质量、应力作用以及运输环节等诸多因素的综合影响,混凝土出现裂缝的几率也大大提升,这将给工程带来潜在的安全隐患,进而破坏其内部结构,使其耐久性大大降低。土木工程的施工人员、技术人员以及管理和监察人员只有充分了解可能导致裂缝的各项因素,并对裂缝的危害、裂缝的预防及解决措施都了然于胸,才有可能切实提升土木工程的整体质量水平,使其能更好地为社会和人民服务。

作者:魏江 单位:辽宁东戴河新区规划设计院

参考文献:

[1]孙毅.土木工程施工中的裂缝处理策略探讨[J].建筑工程技术与设计,2014(33):278-278.

第二篇:土木工程桥梁施工技术现状和发展

摘要:

土木工程中的桥梁工程质量关乎着居民出行的人身安全,面对目前车流量的不断增加,桥梁负载量也持续升高,如何完善和创新桥梁工程中的施工技术,提升桥梁的质量具有很重要的意义。文章首先介绍了目前土木工程中桥梁施工技术中的突破和不足,进而对桥梁施工技术的发展趋势进行相应的分析,以期为桥梁工程技术应用提供借鉴。

关键词:

木土工程;桥梁施工;发展

在桥梁工程中使用更好性能的材料,更先进的施工技术,可有效实现桥梁的强度更高、稳定性更强,提高通行安全性,延长桥梁使用寿命,同时也能提升桥梁的经济性。因此,研究土木工程中的桥梁施工技术有着重要的意义。

1土木工程桥梁施工技术现状

1.1施工技术的突破。

目前,我国在土木工程桥梁施工技术上取得了很大的突破,主要体现在地基加固、防水技术以及钢筋与混凝土施工技术等方面。首先,地基属于桥梁施工中最基础和最重要的环节,需要严格的对其施工工序和过程进行控制,目前我国的地基加固技术已经得到了很大的进步,复合式地基加固技术和预应力技术等先进的技术已经得到了广泛的应用。随着我国制造高分子材料技术方面取得大的突破,我国桥梁施工技术的防水技术也相应的取得大的发展,近年来,防水材料的更新速度极快。目前,我国主要使用的防水材料有防水涂料、胶结密封、沥青防水卷材以及高分子片材四大种。桥梁工程中主要施工建设阶段即钢筋和混凝土的施工,目前我国在这个环节已经取得了很大的发展。主要使用的连接技术是现阶段在世界上都十分先进的冷轧带肋螺纹钢技术,同时在预应力技术方面也取得较大的发展。

1.2施工技术的不足。

虽然我国在桥梁施工技术中取得了很大的发展,但是仍然存在着很多的不足。首先是管理技术的不足,目前我国很多的施工单位对施工管理工作认识和重视不够;同时我国整体的管理水平也较低,没有形成完善的管理体系;另外,在施工人员管理方面还不太规范,有些单位主要的从业人员并不是专业毕业,而多是从施工人员中选择,这就造成管理人员的专业技能和综合素质难以达标,进而影响着管理工作的质量。另一方面,一些施工技术选择容易犯错,致使施工技术并不能达到质量的要求。往往施工现场面对各种地形和施工环境,施工单位在进行施工技术选择时,由于对现场的各种施工条件分析错误,容易导致施工技术选择不当,最终导致施工质量难以保证。

2土木工程桥梁施工技术发展趋势

2.1钢结构技术的发展。

钢结构是现代建筑中极其重要的一个标志,目前普遍认可最先进的钢结构是索结构,良好的钢结构可以有效的提升桥梁施工的效率,因此钢结构技术发展是桥梁技术发展大趋势中重要的组成部分,在桥梁施工中,要特别着重于钢结构的技术应用和结构设计,保障桥梁的稳定性。

2.2检测技术的发展。

检测技术合格是保障桥梁质量的有效手段之一。目前,主要使用的检测系统为光栅测量系统,是由光纤通信技术和数字传感技术结合而成。在未来桥梁工程的发展趋势中,桥梁检测技术也将得到相应的发展,其检测的设备将更加轻巧和便捷,同时检测精度也会有很大的提高。另外,智能化和自动化技术也将会在检测系统中得到广泛的应用。

2.3加固技术的发展。

目前,在我国的桥梁加固作业施工中,应用最为广泛的技术是混凝土喷射加固技术。其原理为利用高压器材将混凝土加压为高速的混凝土射流,实现桥梁中较为薄弱地方的加固,可有效地帮助桥梁整体结构得到加固,也合理的调整了桥梁的受力结构,现阶段的混凝土喷射加固技术主要分为干喷法和湿喷法两种。另外,碳纤维加固技术由于其质量轻和结构稳定等优势,目前发展较为迅速,碳纤维很可能成为钢筋的代替品,是未来桥梁施工技术中加固技术的发展方向。在未来的桥梁技术发展中钢结构技术、检测技术、加固技术以及信息技术是未来桥梁技术的发展趋势,应当给以充分的重视和研究,以提升我国桥梁施工技术的持续发展。

作者:李照亮 杜坤 单位:河南新大地园林生态建设有限公司

参考文献

[1]梁毅.关于土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势[J].城市建设理论研究(电子版),2014,20(07):12~14.

[2]黄卫雄.分析土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势[J].世界家苑,2013,4(03):34.

[3]毛大浩.影响市政道路桥梁施工技术的因素及相应对策[J].城市建设理论研究(电子版),2015,5(24):3340~3341

第三篇:土木工程结构设计与施工技术关系

摘要:

在土木工程建设中,结构设计以及施工技术是其中的两大要素。而在目前的土木工程发展中,结构较之过去更加的复杂,规模也更大,所以,不仅要确保土木工程结构设计的合理性以及可行性,同时也要求结构设计与施工技术相匹配。因此,对这二者之间的关系有一个正确认识,就成为促进我国土木工程事业良性发展的重要前提。

关键词:

土木工程;结构设计;施工技术;关系

引言:

在我国社会经济快速发展的时代背景下,老百姓对生活品质的追求也进一步提升,这就在无形中推动了土木工程事业的发展壮大。而结构设计以及施工技术作为土木工程建设的重要因素,如何正确处理好这二者之间的关系,并促进它们的协调发展,就成为目前我国土木工程领域需要探索的重点问题。

一、实现土木工程结构设计与施工技术相协调的重要意义

在土木工程建设中,结构设计是否合理以及施工技术是否有效都或多或少的影响到整个工程的建设质量以及使用功能。经过长期实践可以发现,合理的结构设计可以在一定程度上改进以及完善施工技术,并进一步缩短工程的施工工期,让节约下来的时间能用于其他工程的建设。所以,实现结构设计与施工技术的有效配合,对整个土木工程而言,具有至关重要的意义。

二、土木工程结构设计与施工技术协调中应关注的问题

对土木工程而言,不管是结构设计还是施工技术,都要求其具有较高的精准度,而为了实现这一目标,相关施工企业可以在结构设计与施工技术相配合的过程中,对工程的施工条件等进行全面彻底的勘察分析,并对以下几方面问题加以重视:第一,深基坑支护问题。尽管这一问题很少在土木工程施工合同中标明,但是它在整个工程施工过程中却不容忽视。在当前的深基坑支护结构设计中,可以合理利用先进的计算机信息技术,用以提高结构设计的准确性以及安全性。但是在实践中,很多企业由于自身水平不足或者经济能力较差等原因,无法引进并利用先进的设备,使得土木工程深基坑支护技术很难达到预期,甚至于有些设计与实际施工背道而驰,这就极大阻碍了对土木工程施工质量以及进度的有效控制,同时也给土木工程事业的健康发展蒙上阴影;第二,钻孔灌注桩基础设计问题。在土木工程设计中,相关设计人员往往不会对成桩设备进行严格限定,选用哪种成桩设备完全由企业自己决定,这就在很大程度上影响到了工程的实际施工,有些施工企业为了保障自身利益,会选用那些价格低廉的成桩设备,比如涡锥钻等,尽管这些设备能够进行钻孔,但是由它钻出的孔在规格或者标准上都很难达到设计要求,在灌注成桩后,这些桩的承载力也要远远低于验收标准,从而带来巨大的安全隐患。另外,借助涡锥钻来进行钻孔,它工作面的整洁程度也不尽如人意,在基坑中很容易残存一些污水或者烂泥,进而影响到施工进度。

三、加强土木工程结构设计与施工技术相协调的有效措施

1、加大对设计人员与施工技术人员的培训力度

在科技技术以及经济飞速发展的同时,我国的土木工程建设手段以及技术,也要随着时展而不断改进与创新,只有这样,才能进一步提升整个工程的建设质量。现如今,土木工程建设中还遗留着许多顽固问题,针对这一现象,一方面要实现对土木工程结构设计理念的优化,处理好与施工技术之间的关系,另一方面还要加大对相关设计人员以及施工技术人员的专业培训力度,使整个建设团队的综合素质得到稳步提升。在土木工程建设中,会涉及到众多部门或团队,他们各自的职责以及权力范围等都有很大差异,所以,企业可以有针对性的对每一位员工进行专业培训教育,这也是确保土木工程建设领域可持续发展的先决条件之一。

2、加强对土木工程施工质量的监管

不管是什么类型的工程,它的建设施工都要严格按照相关设计图纸进行,对于土木工程也不例外。相关设计人员应该在综合考虑实际情况的基础上,进行土木工程的设计,与此同时,企业还要在土木工程正式开工后,对其中的每一个施工环节都进行监管,这关系到整个工程的施工质量。通常情况下,土木工程的施工质量监管包含以下步骤:第一,计划。在这一环节,应该结合施工的具体要求以及当前的施工条件,来保证工程的施工质量;第二,执行。严格遵照相关施工标准以及施工方案来进行;第三,检查。这一过程主要针对的工程的施工质量,并不包含对材料等的检查;第四,处理。对查出的问题以及质量缺陷等进行分析并整改,以此来确保工程质量能符合设计要求。

3、技术更新要紧跟时展脚步

目前,随着越来越多新技术以及新工艺的不断涌现,也在一定程度上给土木工程建设事业带来了巨大冲击。在科技发展进步过程中,我国的众多专家学者不断地通过探索分析,实现了对技术的优化以及创新,不仅有效提升了土木工程的建设质量以及效率,同时还能大大减少对能源资源的浪费。举例来说,运用节能技术以及节约型能源,可以在很大程度上实现对资源的优化配置,而用节约型能源替代一部分或全部不可再生资源,也能减少对资源的损耗,同时保护了生态环境。由此可见,只有在时代变迁中,不断地更新相关技术,才能真正意义上的实现我国的可持续发展。

四、结语

综上所述,在土木工程建设中,企业能否实现结构设计与施工技术的相互协调以及配合,将在很大程度上决定着企业的市场竞争力以及效益。所以,相关施工企业要积极培养以及锻炼设计人员与施工技术人员的专业能力,并实现对技术的及时更新,从而在保证土木工程施工质量的前提下,促进我国的社会发展。

作者:马晓嘉 单位:天津市泛亚工程机电设备咨询有限公司

参考文献

[1]应金锁,柯妮宏.浅谈土木工程结构设计与施工技术两者之间的关系[J].城市建设理论研究(电子版),2015,(19):7649-7650.

[2]贾文涛,吴靓.浅谈土木工程结构设计与施工技术两者之间的关系[J].城市建设理论研究(电子版),2015,(6):717-718.

[3]苏博凯,陶可,杨玮琛等.浅谈土木工程结构设计与施工技术两者之间的关系[J].建筑工程技术与设计,2015,(9):415-415.

第四篇:建筑土木工程施工质量措施

摘要:

土木工程在工程建设中举足轻重。提高建筑整体质量,需要在土木工程建设中应用先进的质量控制思想。文章论述了建筑土木工程施工质量控制的重要性。

关键词:

土木工程;施工质量;控制;措施

1加强土木工程管理质量控制的必要性

土木工程施工质量控制与管理是现代工程建筑施工的重要组成部分,在工程建设过程中,要切实注重提高土木工程施工质量管理。针对在建设项目的实施计划以及实施过程存在的问题,采取切实可行的措施,从工程施工管理过程入手,对影响施工质量的因素进行分析和研究,保证整个工程的质量合格。

2土木工程管理施工过程质量控制措施

(1)建立健全施工质量管理体系。健全的施工质量管理体系,是确保工程质量的关键性要求。作为工程质量建设需要一系列的制度保障,其中质量管理体系的建立健全是非常必要的。在一些土木工程的施工过程中,管理制度不健全,有的纯形式主义,这就导致了很多工程质量难以保证。在初期的预控措施中,必须对施工图纸及细部构造做好充分地审查,要求我们的施工人员要熟悉图纸,避免差错,对于施工工程中发现的关键工程质量必须要有充分地了解。同时,在开工之前,必须明确开工报告需每项落实的内容及各参建班组所负责任务的内容,注重对存在的问题进行更改。因此,对每一个施工企业,在工程开工以前,要必须建立并完善施工企业质量管理体系,充分做好预防控制准备,将施工隐患最大可能地消灭于萌芽阶段。

(2)强化对施工管理人员能力素质的培养。在建筑工程施工过程中,管理制度是基础,那么人就是实施的关键因素。目前来看,施工管理人员的素质总体上有了很大地提高,尤其是管理层素质明显了提高。但是一线的施工人员素质还是有待进一步加强。对于施工人员来讲,要树立起质量第一、预控为主、为用户服务、用数据说话以及考虑企业同社会综合效益的观念:①对于技术人员、管理干部来讲,就应当具有较强的目标管理、质量规划、施工组织、质量检查、技术管理等能力;②而对于生产人员来讲,应当具有精炼的艺术技能和认真、负责的工作态度;③我们的服务人员,则应当提供有效的技术服务和完善的生活服务,以良好的服务质量间接保证土木工程质量。我们要围绕加强施工管理的各个环节,注重对于各个层次人员的培训力度。如利用培训与宣传方式,提高施工人员施工技能和综合素质,不断强化施工人员质量思想,使施工人员对施工质量的重要性有清醒的认识,加强施工人员责任感及质量控制意识,并将质量思想转化成实际的施工行为。主要管理人员在每一工序施工前,要对班组长及工人进行技术-安全交底,促使把握重点。在具体施工过程中,要求施工人员严格按照施工质量验收要求施工,保证施工质量,在管理中对施工人员的行为加以巡查控制。要培训并优选施工人员,保证施工人员素质。当然,管理人员要明白定位是管理其实是服务,现在工人一般不住工地,在保障房建设管理中,就要求项目部准备夏季的凉茶冬天的热水给工人等等,充分发挥其积极性和创作性。

(3)加强施工设备及施工材料的管理控制。在土木工程的管理施工过程中,施工材料与施工设备管理占有一定的比例。比如,当前,在选购施工材料时,质量参差不齐、价格相差很大。我们在材料的采购方面,一定要严格把关,既要注重材料的价格又要注重材料的质量,并且是质量要服从于价格,这样才能确保施工的基础质量不受影响。否则,价格下去,质量也下去了,那就失去了价格控制的实际意义。因此,要大力提高采购人员的质量鉴定水平与自身的道德素养,要加强法制教育,避免采购人员由于能力不济或者为了“吃回扣”而选购质量不过关的材料。同时,还要注重掌握材料的价格、质量、供货能力等信息,选择有一定资金、技术保障的供货厂家,并且选购质量过关、各项资质齐全的产品。当前随着国家强化节能的要求,建筑材料的采购要切实结合图纸节能的设计要求。而对于建筑施工设备,更要强化对设备的质量控制。比如,选购的型号应当符合相关的设计要求,还要申报给质量管理人员,经审核后才可订货。要严格施工设备的质量把关,避免设备在具体的使用中发生意外。设备进场后,对其质量控制的程序和要求较多:①严格按照订单逐条检查;②要检验设备型号、规格、名称等是否符合要求,尤其是施工设备数量的确认;③将设备相关资料全部进行清点、存档。施工设备的安装也要严格把关,其相关的技术要同质量标准像符合,施工过程要经验收与质量评定。安装后,要及时进行验收,确认合格后可以进行试运转。工地使用的施工设备起重机械、人货梯等验收要有产品合格证明、相关文件及安后的合格检测报告,使用前要报市安全主管部门登记备案。

(4)加强对建筑施工环境的质量控制。在土木工程的施工过程中,除了人为的因素以外,还常常会受周围环境影响,比如湿度、温度、施工地的地址、通风、天气等,这些环境要素对土木工程施工质量也会产生巨大影响。所以,在建设施工实践中,我们应该对施工方案、工艺及检测手段所面临的环境进行全面控制,确保施工方法与技术的完整性及系统稳定性。另外,我们的工程质量控制人员为了确保施工中收发信息的可追溯性,还要对工程项目建立有针对性的技术资料清单,并且要对资料信息实行动态、实时管理。

(5)加强现代科技的运用。在建筑施工阶段,制度、人的因素非常重要,同时将技术因素也要放在重要的位置。科学技术是第一生产力,技术因素也对施工质量的控制有着非常关键的影响。除了人员技术素质以外,还包括信息、装备、检测和检验技术等。我国建筑规范要求建筑施工企业要树立建筑产品的观念,每个环节都要要依靠技术的进步,加强建筑最终产品的功能和质量改进力度,最终实现施工工艺和产品的质量提升。

3结束语

综上,我们从加强土木工程的施工管理重要性入手,对如何提高建筑施工过程的质量控制进行探讨分析。作为土木工程施工的质量管理,是建筑企业能够在激烈的市场竞争中得以长久发展的有力手段。加强土木工程施工过程的质量控制是较复杂且具有实际意义的话题,需要我们在思想上的重视、管理与控制技术上不断创新,大力提高土木工程管理施工过程质量。

作者:赵长智 赵乐臣 单位:沈阳市建设工程项目管理中心

参考文献:

桥梁结构设计范文8

关键词:山区高速公路;桥梁设计;问题

我国大部分地方的高速公路已经完成了建设并投入了使用,给人们的生活以及经济的发展都提供了更多的便利以及帮助。有许多高速公路桥梁从山区中穿过,给公路的设计建设增添了困难,我们要努力做好山区高速公路桥梁的设计工作,解决工作中遇到的问题,保证公路建设工程完成的保质保量。

1山区高速公路桥梁设计的主要特点

山区的地理情况与平原地区相比较十分复杂,周围的环境也对高速公路桥梁的建设设计工作造成了很大的影响。山区地区的地形地质是对高速公路建设影响最大的因素,山区复杂的环境发生地质灾害的可能性也更大,如果在施工过程中发生灾情,产生安全事故可能会造成非常大的损失甚至是人员伤亡情况。因此,在开始公路的设计施工之前要做好对公路建设山区周围的环境进行实地的考察,对周围环境进行严格的调查并进行记录,然后通过分析周围环境制定出最合理的建设方案,做好施工图纸的设计工作。同时,设计的图纸最重要的就是保证施工过程的安全,然后要在保证安全的前提下努力提高工程质量,建设出更好的公路,以免公路桥梁投入使用后发生安全事故。最后在进行工程施工时,要遵守标准的施工程序,施工技术的运用也要规范,建造出质量更高的公路桥梁。

2山区高速公路桥梁设计的特点及难点

2.1山区高速公路桥梁建设地点的选择

在进行山区高速公路桥梁的设计之前最重要就是进行建设地点的选择,所以要根据不同因素进行综合分析,选择出一个最合适的地点。选择的位置肯定要在高速公路的总方向上,不能因为一座桥梁就改变整条高速公路的走向,然后综合分析可能会影响工程施工以及施工质量的各种因素,然后对多个方案分别进行比较,选择出最合适的。

2.2桥梁结构体系的选择

山区地区地势凹凸不平,地形地貌更是多种多样,为了保证高速公路桥梁在投入使用之后能够安全的使用,高速公路桥梁设计中要选择最合适的结构,桥梁的结构会影响桥梁在各种压力的作用下能否保持稳定,安全性问题能否得到保障。

2.3钢筋混凝土结构的问题

钢筋混凝土结构的质量会直接影响到山区高速公路桥梁的质量与使用寿命。钢筋混凝土结构是公路质量的重要保障,关系到公路桥梁的稳定性以及抗压能力。因此,钢筋与混凝土材料的质量都不能出现问题,防止因为材料质量影响钢筋混凝土结构质量事故的发生,严格做好钢筋混凝土材料质量的检查,检查合格才能投入使用。除此之外,建设完成的钢筋混凝土结构也可能出现问题,例如钢筋结构中的某些物质与混凝土中的个别物质发生化学反应,导致钢筋生锈。混凝土也可能因为长时间的使用导致各方面属性下降,质量变差。

2.4桥梁在建筑中的安全问题

在进行桥梁结构设计时,不仅要考虑如何节省成本,还要考虑到最重要的安全问题,要保证桥梁设计的安全性。进行方案设计时要考虑到桥梁各部分的建设,保证每一部分的结构都符合质量要求。但是在现实的结构设计中,很多设计工作者考虑到的问题并不全面,往往会将结构材料的质量等个别因素忘记考虑到整体结构的设计中。除此之外,还有部分桥梁建设人员缺乏专业知识,对桥梁设计图的了解不够深,导致建设出来的桥梁建筑与设计图相差太大,这些问题都可能造成桥梁结构的安全性不能得到保障。在施工过程中,企业有必要建立施工管理机构,做好对整个施工过程的监督,防止建设操作出现错误或者是出现偷工减料的不法行为。施工质量不符合要求会给后续的使用造成影响,危害建筑质量。

2.5下部柔性高墩设计问题

受山区地形的影响,许多山区高速公路桥梁的建设会使用高墩进行建设,高墩建设相较于大跨度的设计可以降低许多资金的投入,而高墩大多是柔性桥墩,柔性桥墩可以使得桥梁下部的结构相对于其他类型的桥墩更低,而且桥梁所承受的压力还能被降低。

2.6曲线预制梁桥梁

山区高速公路的特殊性要求进行工程设计之前必须考虑地形以及环境的影响。预制结构形式的桥梁能够在山区高速公路桥梁设计中发挥出最好的效果,取得最大的作用。

3如何做好山区高速公路桥梁的设计

3.1优化相关设计方案

桥梁结构是影响桥梁质量最重要的因素,如果桥梁结构的设计出现问题会给桥梁的质量造成严重影响。因此,桥梁结构设计工作正式开始之前要做好建设地区环境以及气候、地形、地质等多种因素进行分析调查,然后根据多种因素结合进行最后结构的设计,保证桥梁结构能够适应周围环境因素的影响。在山区高速公路桥梁设计中我国设计师通常会使用标准跨度形式的设计,相对于大跨度的设计会有更多的优势。

3.2选择合适的施工建设材料

桥梁建设所使用的材料会直接影响桥梁的质量,因此在选择建设材料时不仅要选择适合桥梁建设的,而且要保证材料的质量达标,其中钢筋和混凝土是最重要的建设材料,必须保证这两种材料的质量能够满足桥梁建设需求,然后经过在建设过程中合理的应用发挥出材料的良好效果,保证桥梁的质量能够得到有效提高。

3.3不同桥梁的设计要点

设计师要根据不同的具体情况进行不同的规划设计,不同的设计所重视的建设特性也不同,例如部分桥梁的设计需要重视桥梁的平稳性,有的也需要重视桥梁的抗压能力等等。除此之外,在开始设计时就要考虑到建设完成后投入使用时的效果,保证桥梁质量可以承受每天各种车辆的行驶给路面带来的压力,努力保障桥梁安全性。还要做好桥梁两边护栏的建造,选择质量较好的材料进行搭建,做好对人民生命财产安全的保护。

3.4合理进行结构设计

桥梁的结构会影响桥梁整体的质量,是有着重要作用的一部分。施工过程中对桥梁结构的建设操作失误以及投入使用后桥梁的长期使用都会逐渐损坏桥梁结构。长期的使用会导致建设桥梁结构的材料受到周围环境的影响,各种物质之间互相发生化学反应,结构的稳定性受到影响,导致桥梁质量越来越差,影响桥梁的正常使用。

3.5重视运营的安全性

桥梁建设的目的就是为了人们的通行,为了给人民的生活、生产、经济发展带来更加快捷的运输环境。因为山区地理环境的与众不同,在开始建造之前就必须要重视山区高速公路桥梁的安全性,保证投入使用后桥梁不会因为质量问题影响正常使用。

4结束语

我国部分山区已经开始了山区高速公路桥梁的建设,但是在山区高速公路桥梁建设中存在的一些问题还没有得到有效的解决,我们必须做好设计工作中各种问题的分析,努力通过运用各种措施有效解决设计中存在的问题,提高建筑质量,保证建筑的安全使用。

参考文献

[1]亓鹏.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].工程技术研究,2018(6).

[2]王成林.浅析高速公路中小跨径桥梁高墩施工技术[J].低碳世界,2018(5).