桥梁施工论文范例

桥梁施工论文

桥梁施工论文范文1

1.1底篮平台

底篮平台的构成主要包括横梁、底纵梁、后下横梁以及底模。通常情况下,前、后下横梁对双拼工字钢进行运用,而纵梁运用的是单工字钢,纵梁栓接固定前、后下横梁,在纵梁上对底模进行铺设。

1.2吊杆系统

底篮平台的吊挂是通过前后吊杆实现的。前吊杆主要对梁段现浇施工荷载进行承担,并可通过采用千斤顶顶升降挂篮,在后横梁两端的后吊杆上进行布设,主要发挥升降和行走挂篮,对挂篮自重荷载进行承担。该两种吊杆对Q345B钢板带或Φ32精轧螺纹钢得到运用,在腹板外侧和底板中部的吊杆上实施布设,上端在已浇混凝土梁段底板和翼板上实施锚固,对梁段现浇施工荷载进行承担。

1.3行走及锚固系统

挂篮行走体系的组成主要包括滑道、后走行轮、滑板及顶推千斤顶。行走轨道处于主桁架以下,主要是由两根工字钢构成,在腹板顶面运用扁担梁和腹板对螺纹钢筋进行竖向精轧并得到锚固。在主桁架竖杆处主梁下安装前支点滑板,并运用后行走轮在主桁架尾部进行安装。在挂篮行走的过程中,前滑板处行走轨对压力进行承受,在轨道上翼板下钩设后行走轮双轮,轨道对行走轮构成反压,使挂篮整体平衡得到保障。桁架纵梁尾部上的反压型钢和精轧螺纹钢筋共同构成挂篮主后锚,当挂篮行走就位以后,采用精轧螺纹钢在已浇梁段上锚固主桁上的反压型钢。

1.4模板系统

底模、外模和内模三部分是构成挂篮悬浇箱梁的模板。底模对大面积钢模进行运用,钢板作为面板,扁钢作为肋板,根据方格状进行布置。运用冷轧钢板,使其发挥外模面板的作用,通过单个构件构成骨架。在翼板下对外模滑移轨道进行设置,在前上横梁上将前端悬挂上去,并在已经完成的箱梁一般下悬吊后端,挂篮行走过程中,滑移轨道和侧模会一起前移,通常运用竹胶板拼装、钢管脚手架支撑作为内模。

2挂篮施工的施工要点及安装工艺

2.1挂篮行走施工

2.1.1将内外滑梁的后吊杆拆开,使主梁的其他约束放松,运用压轮器替换压紧器。

2.1.2运用倒链滑车向需浇筑梁段的设计位置进行主梁系统连同滑梁的滑移操作,并在已浇梁体上锚固主梁系统,在后横梁上使内外滑梁得到有效连接即可。

2.1.3将梁体上底篮和侧模的约束放松,并落在外滑梁上,将约束解开,通过外滑梁,运用倒链滑车,向浇筑梁段的设计位置进行牵引。

2.2制作及安装钢筋的施工要点

在现场绑扎的过程中,应根据设计要求对平面尺寸进行测量放样,再结合放样标记,对各种钢筋实施依次安装。先对底板钢筋进行绑扎,在底板端模安装好之后,再对混凝土垫块进行支垫。运用架立钢筋的方式将底板上下层钢筋构成一个整体,再对腹板钢筋进行绑扎,牢固连接底板钢筋,内模托架和内模的安装。最后对顶板和翼板钢筋进行绑扎,确保纵向钢筋处于水平顺直而竖向钢筋处于垂直的状态。

2.3整体施工要点

以箱梁全断面一次悬浇施工技术为例,说明整个施工要点:

2.3.1输送混凝土。

若箱梁设计运用的是C60混凝土,属于一种高强混凝土,运用拌和站集中搅拌,对水灰比实施严格控制,将坍落度保持在10~14cm范围内,使混凝土的各项性能指标都能与设计和现场施工要求相满足,通过2~3台混凝土罐车向墩位下进行运输,通过单台输送泵向梁段处泵送,并对称开展梁段浇筑施工。

2.3.2混凝土入仓和分料的方法。

在内顶模的支撑托架上对混凝土入仓及分料系统进行附着,混凝土从泵管通过向顶模料斗内进入,再通过溜槽,根据要求连续均匀地向腹板和箱梁底进入。

2.3.3浇筑混凝土的施工工艺及方法。

浇筑底板混凝土:将混凝土自由卸落的高度保持在小于2.0m,出料口混凝土堆积高度控制在0.5m以下,控制分层浇筑的高度,使其保持在30cm左右,运用插入式作为主要的混凝土振捣方式得到应用。浇筑腹板混凝土:由于腹板相对较窄,钢筋和预应力管道较为密集,为了避免混凝土有离析现象产生,除了需要根据底板混凝土浇筑施工方法以外,还应对上、下游腹板的对撑浇筑进行严格控制,使其高差保持在1m以下,促使挂篮的平衡受力得到保障。运用6~8m长定制专用的插入式振捣版以及2kW以上的振动器相互配合开展腹板混凝土的振捣施工。

2.4挂篮脱空、前移及就位

2.4.1挂篮脱空。

先放松下降底模前后横梁上的前后吊杆约10cm左右,使底模板与底板混凝土地面脱离,将底模后吊杆和底板混凝土的连接接触,再对外模和内模的对拉螺杆拆除,并将两者之间其他约束连接解除,放松下降两侧外模行走梁上的前后吊杆约20cm,使外模与翼板混凝土地面和腹板混凝土侧面相脱离。最后用手拉葫芦,通过连接铰将内顶模下端向内收拢,再放松下降内模行走梁上的前后吊杆约15cm,使内顶模托架携内模整体与顶板混凝土地面和腹板混凝土侧面产生脱离。

2.4.2挂篮前移及就位。

先找平已浇筑段,铺设与锚紧滑道,并在两侧滑道上将前移距离标记做好,在前端对临时限位挡块进行焊接,再采用10t手拉葫芦在主桁架尾部配钢丝绳并打上保险,通过两台5t卷扬机与转向滑轮、钢丝绳等进行配置,对主桁架前支座进行反向拖拉,使其与底模、外模同时前移就位。在挂篮前移就位以后,与安装的相关要求相结合,开展立模就位施工,向下一梁段开展施工操作。

2.5拆除挂篮

在完成桥梁悬臂浇筑梁段施工之后,即可开展挂篮拆除。在拆除的过程中,通常应在外滑梁上通过倒链滑车将底篮和侧模连接,将后锚带和斜拉带拆除,使其他约束得到放松,运用外滑梁和梁体,向安装梁段后对挂篮进行移动,再开展拆除工作。在拆除的过程中,应按照先安装后拆、后安装先拆的原则进行操作。

3提升挂篮施工有效性的措施

3.1预防挂篮整体坠落的有效方法

应对工况的配重块数量及锚杆数量的是否正确进行认真核对,检查锚杆位置、预埋锚杆数量位置以及预留孔位置是否正确,且是否有出入存在,应运用有效的补救方法进行处理。对合格可靠的锚杆、螺帽、连接器以及反力支架进行配套使用,并开展定期检查,以保障良好的状态。对连接器和锚杆进行长度标识,使锚杆旋入连接器的足够程度得到保障,确保连接器对中进行顶紧连接,保护好参与锚固的滑道和滑座,不得随意进行氧割,造成滑座反扣板出现损坏或滑道与混凝土梁体锚固不牢的现象。在行走时,另外对浇筑锚固钢镫,使其发挥着保障作用,钢镫应与主梁面存在2~3cm的空隙。不仅能够对行走起到保障作用,而且一旦行走锚固有意外产生,浇筑锚固钢镫则会发挥出应有的作用,在移动时,应注意对保险钢镫的位置进行随意随时挪动,在下坡行走时,还应在主梁上运用卷扬机穿滑车组进行系结,作为后梢进行慢慢溜放,避免有自动溜动的现象产生,从锚固范围内冲出。

3.2底板混凝土滑落的防治措施

与底板混凝土滑落问题相结合,对以下防治措施进行运用:根据施工工艺流程进行严格施工,在施工开始之前,应对模板尺寸及底板厚度开展校验,使每个断面波形管坐标与要求相符得到保障。在张拉预应力筋时,应确保混凝土强度与设计要求相符,避免端头张拉锚具造成混凝土挤坏的现象发生。将底板拉钩钢筋和防崩钢筋的安装做好,严格按照工艺标准开展施工,对相邻底板的拉钩进行安装时,禁止有过短或过长的问题存在,并拉牢固上下两层钢筋网片。将混凝土的振捣工作做好,使合拢段混凝土的密实度得到保障。在浇筑施工之前,应对浇筑混凝土前底板上存在的木屑通过高压水进行彻底清洗。

3.3纵向预应力管道堵塞问题的处理

运用质量较高的PVC衬管,该类管道存在强度高、质量轻且韧性及耐久性好等特征。在浇筑混凝土的过程中,未来得及及时振捣,为了避免进浆凝结,应运用清水对衬管进行及时冲洗。在完成混凝土终凝之后,应及时取出衬管,然后通过清水对管道实施冲洗。在安装预应力管道时,应先将一部分管道伸出,并对管口封堵处理工作做好。运用两个定位网在接头两端进行安装,使接头牢固得到保障。使接头长度控制在超过30cm,接管应达到对紧状态,避免中间有较大空隙产生。

4桥梁悬臂挂篮施工的注意事项

在桥梁悬臂挂篮施工过程中,为了使施工质量得到保障,应将静载试验做好,在各个阶段的施工过程中,应反复检测各中线和标高,在挂篮行走过程中,先将速度放慢,避免有挂篮扭转的现象产生。运用冷拉操作的方法对螺纹钢进行运用,尽量与电焊原理相结合,避免有不足的现象产生。在控制混凝土浇筑时间时,应将其保持在超过8小时。然后,在安装挂篮之后,由于塑性会有变形现象产生,因此应使变形问题得到有效避免,在安装之后还需要开展挂篮的加载预压。

5结语

桥梁施工论文范文2

环境也是影响建筑工程施工质量的重要因素,其主要包括社会环境和自然环境因素。自然环境因素如山洪、暴雨、泥石流等会直接影响工程的质量安全,在施工过程中应及时关注当地的气象、水文资料,预测可能发生的自然灾害,及时调整工程进度,避免发生严重的人员伤亡和经济损失。

2、桥梁施工管理中的安全控制措施

桥梁施工管理中进行安全控制是保证施工顺利进行,保证工程施工质量的必要措施,桥梁施工管理的安全控制措施主要有:提高施工人员的安全意识、完善施工中的各项制度、杜绝使用不符合规格的设备和施工材料、做好施工现场的环境控制和设备的维护工作。

2.1提高施工人员的安全意识

现场施工过程中,需要提高施工人员的安全意识,使其树立安全施工的思想观念、明确安全生产目标,在各项施工安全技术基础上,晚上相关的安全生产湿度,规范对施工人员的管理,加强对施工者安全意识教育,保证工程的整体质量,单位应对施工人员进行定期考核,增强施工人员的安全生产意识。

2.2完善施工中的各项制度

制定有效的管理制度,确保桥梁施工管理目标顺利完成,在施工中,严格执行相关规范制度。同时在监理制度之外,建立安全监督小组,严格监督施工情况,把责任落实到每个人,保证桥梁施工的安全。

2.3杜绝使用不符合规格的设备和施工材料

施工材料符合质量要求是桥梁安全的必要条件,在选用施工材料时,杜绝使用不符合规格的建筑材料,落实建筑材料验收及保管工作。对于进场材料,要根据桥梁设计要进行检测,原材料不仅要进行自检,还要有监理进行抽检,从设备材料源头减少施工隐患。

2.4做好施工现场的环境控制

公路、铁路桥梁施工的难度比较大,易受到环境因素的影响,因此要做好施工现场的环境控制。及时做好施工现场的照明和采光工作,便于施工人员施工,当在夜间进行施工时,保证施工现场的关照满足施工要求,确保施工环境的安全。为了避免施工事故的出现,应将安全标语或警示标志放在醒目的位置。由于桥梁建设中需要的材料比较多,堆放材料的场地必须保证场地平整,施工机械保证稳固,为施工安全创造良好的环境。

2.5做好设备的维护工作

在桥梁施工过程中,机械设备的损耗较大,当过期使用、检查不合格时应坚决不用,做好施工设备的安全控制工作。因此施工过程中需要定时检查和保养建筑设备,及时保养能及时发现安全隐患,减少机械磨损,减少机械故障造成的工程质量和安全问题。

3、桥梁施工管理中的质量控制

3.1建立工程质量责任制

在施工现场应建立有各部门和各级领导构成的工程质量保证体系,明确各部门和领导的安全责任范围,技术人员加强施工阶段的监督和检查。另外,要认真执行监理制度,配备质量监督方面的工程师,严格执行相关要求,建立互检制度。

3.2建立施工质量保证措施

在桥梁施工过程中严格按设计图纸进行,按照操作规程操作,按照质量标准进行检查和验收;认真做好工程质量交底工作,即施工方法、施工注意事项、质量要求和保证;认真做好交接工作,完成每道工序后必须经过严格的验收方可进入下一道工序,检查者和施工者都必须签字;施工中的原材料必须有合格证和出厂证明,不合格的材料不得进场;保证施工原始资料齐全、准确、完整,资料汇编应与工程进度同步;对进场材料及时分析和检验,在施工过程中严格把关,保证施工材料质量。

3.3推行全面的质量管理方法

建立以项目经理为核心的质量管理机构,加强技术人员的培训,提高施工人员的安全施工意识,提高施工人员的整体素质,保证整个桥梁施工安全、有序地进行。实行岗位责任制,明确每个技术人员和施工人员的质量责任,确保每位员工的工作质量;组织技术人员和施工人员参加培训,认真学习桥梁设计文件,理解设计图纸,在施工过程中严格按照规程施工,监理在施工过程中做好监督工作,在项目开工前,做好详细的施工方法、方案和技术交底;关键工种需要持证上岗,并且有技术水平高、经验丰富的技术人员带头;施工的整个过程严格按照监理检查、监督、签字认可下进行。

4、结语

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1.1道路桥梁极易开裂

①制备混凝土时,施工人员主要凭经验把控混凝土配合比,其中掺杂了过多主观因素,使得混凝土质量达不到技术规范;②搅拌混凝土时力道不均,使得混凝土难以充分混合,这样的用在路桥工程中,无疑增大了筑件开裂的机率;③未经合理养护就直接拆卸模板,混凝土筑件长时间暴晒,表面水分快速蒸发,出现干缩裂缝。

1.2道路桥梁铺装层极易脱落

铺装层脱落是路桥施工中一个的质量缺陷。从面积来看,虽然铺装层体积,但还是会在一定程度上阻碍交通。在施工的过程中,施工管理不严格,道路桥梁的铺装层往往只是面子工程,导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。

1.3道路桥梁钢筋极易被腐蚀

在路桥结构中,钢筋无疑是核心结构。钢筋腐蚀会缩短路桥的寿命,还可能造成伤亡事故,产生严重的社会影响。一般来讲,环境温湿度不合理、选材不当、施工过程不严谨,都可能导致钢筋锈蚀。路桥施工涉及设计、施工、安全管理等方方面面,要提高其安全性能,必须从多方面入手进行综合整治。

1.4桥梁施工中发生的事故问题

高空作业是桥梁施工中一个非常关键的程序,有极高的安全风险。高空作业易发生坠落事故。桥梁施工阶段所使用的各种施工设备,通常也带来很大的风险。同时,设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。

2采用顶推施工工艺及方法

高速公路一般有8个车道,为了避免路桥施工扰乱正常交通秩序,单位在研究现场条件后提出在路北桥位搭设临时墩,钢箱梁经过分段拼装后,由北向南顶推。

2.1顶推施工临时设施

2.1.1临时墩设计与施工

①临时墩结构。本工程采用准500×8钢管柱和Q235钢板卷制临时墩。4根钢管柱可制作成1组临时墩。采用[16槽钢作剪刀撑连接各钢管柱,柱顶设置用来固定下滑道的钢支座。②临时墩基础。临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础。根据地基实际承载力(120kPa)及最大竖向荷载(一般墩为850kN,中央分隔带处为1760kN),确定一般临时墩2个4m×2m×1.2m的分离式基础。基础混凝土按照C25控制。③支架搭设。参考临时墩布置图,通过全站仪对临时墩的方位进行测放,并处理地基;根据一般技术规程施作基础C25混凝土。钢管柱安装在混凝土强度达标后进行,用[16槽钢施作纵横向水平支撑及剪刀撑。

2.1.2滑动和导向装置

滑动装置包括上、下两部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布设顶推滑道,腹板下安装三角形加劲肋。为了提高钢箱梁抗变形强度,可在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm高肋板进行加固。②下滑道。下滑道的主体构造是下滑板以及由两根2b槽钢制作的滑道梁。下滑道宽30cm,有效长度为2.0m。滑道梁两侧布设可放置50t备用液压千斤顶的吊篮。③上滑块。上滑块是橡胶板,其内置400×200×20的双层钢板,表面贴有聚四氟乙烯。在千斤顶顶推钢箱梁前进时,上、下滑板可配合产生相应的摩擦力。

2.1.3导梁

按照钢箱梁的线形和高程设计导梁的相关参数,使其能够栓接在钢箱梁腹板上。导梁前端采用弃门的设计,以便于被千斤顶顶升上墩。

2.2梁段顶推

2.2.1顶推方式

桥墩所承受的水平力不宜过高。施工部分别在G匝道19号和20号墩布置千斤顶2台,采用多点拉杆工连续顶推,以满足平曲线和竖曲线顶推要求。

2.2.2牵引装置

为了使千斤顶达到最大水平力,施工部采用2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。同时借助3根中准15.24钢绞线和自动锚具施作位杆。

2.2.3分段拼装及顶推

第一步:安装G2~G5共4个梁段和导梁。第二步:顶推钢箱梁C2~C5梁段前移20m。第三步:拼装G6、G7梁段。第四步:第二次顶推钢箱梁前进30m。第五步:G8~G10分段吊装后继续向前顶推30m。第六步:吊装G11梁段,向前顶推20m。第七步:落梁,安装支座。第八步:安装最前端G1段钢梁。

2.3施工监控

指派专人全程监督顶推作业,安全有序地开展钢箱梁和墩身施工,重点监控钢箱梁、导梁的横向位移偏差。

3结束语

综上所述,钢箱梁结构在大跨度桥梁建设当中的应用越发普遍。如何保证钢箱梁结构的建设质量,需要从钢箱梁的施工技术和工艺着手,严格把关钢箱梁结构的建设质量,在施工现场要注意现场施工作业的的安全。钢箱梁结构为我国大跨度桥梁的建设提供不可或缺的帮助,对我国交通事业也创造了极其重要的价值。在公路桥梁施工过程中,采用空间曲线顶推技术,其优势主要表现为:

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低,同时缩短了施工周期。

3.2与支架拼装法相比

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1.1原材料多而杂影响混凝土性能

桥梁工程对混凝土的质量有很高的要求,而混凝土的原材料存在多而杂的情况,且缺乏统一的生产标准,而不同地区生产的原材料差异较大,这就很难保障混凝土的各项性能符合要求。如海工混凝土是一种性能较高的新型产品,但是检验指标较多,在验收过程中不仅需要测量强度,也需要考虑抗腐蚀性、抗碳化以及碱骨料反应等。而在应用一种新的混凝土材料时,也需要考虑混凝土的性能要求与材料是否具有适应性等。

1.2专业技术人员综合素质不高

在桥梁工程施工过程中,存在施工人员技术水平不过关,以及混凝土抹面、振捣人员不足等问题。而部分施工人员在操作时倾向于使用流动性较大的混凝土材料,或者在抹面等混凝土施工中没有按照规范操作,以及为了提高速度盲目采用洒水的方式抹面,这些行为均为桥梁的后续使用埋下隐患。同时缺乏对混凝土施工进行检验的工作人员,并且对新型混凝土的施工经验不足,无法根据施工材料的变化来调整混凝土施工工艺等。

1.3施工现场质量控制不到位

桥梁工程的工程量大,需要投入大量人力、物力,并且需要对施工现场进行全方位的管理。由于混凝土施工在验收阶段的指标较多,如稳定性、强度以及氯离子渗透度测量等,这些都增加了现场质量控制的难度,并对现场施工的环境等有很高的要求。若混凝土施工过程中无法有效管理,必然会影响到桥梁工程的整体性能。

2桥梁工程混凝土施工的质量控制措施

2.1加强对施工原材料的控制

在桥梁工程施工前应该做好原材料的质量控制工作,对材料的强度、耐久性等进行检测,保障所有施工材料符合标准。例如,水泥应该注意其配方、颗粒以及新鲜程度等。水泥在生产后有一段时间的水化期,并且温度较高,容易吸附外加剂,与混凝土拌合时需要大量的水,进而影响混凝土的整体性能。而在夏季生产水泥时由于温度较高,对于混凝土的稳定性影响较大。如果水泥的颗粒度若小于10微米,将增加用水量,并降低整体流变性,因此应该控制水泥颗粒的平均直径在20微米左右。部分水泥厂家在生产过程中会加入助磨剂,而这些添加剂若与掺和料无法有效适应,将直接影响到水泥的稳定性。在挑选粉煤灰时应该注意其颜色、外观以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通过颜色反映出来,而颜色的变化也影响到整体的外观,若其中的炭含量过高容易导致水分滞留。通过对粉煤灰的密度等进行检测,可以了解原料的品质以及均匀性,并且在磨细时注意加入辅料对混凝土性能的影响。粉煤灰中炭含量的评价指标有需水量等,若其中有较高的炭含量,将增加用水量。在混凝土施工过程中若要加入外加剂,如胶凝材料等,应该保障在进行混凝土配比前完成,并注意这些添加材料是否有较好的适应性。对于部分适应性不佳的原材料,如水泥颗粒较细以及外加剂吸水性强等,都可能影响到混凝土拌合物最终的性能。而对于硫、碱含量不同的水泥材料,与聚羧酸等的适应性也存在差异,且在加入助磨剂后容易出现无法适应的问题。

2.2对混凝土配合比的控制

混凝土配合比应该严格根据工程设计的要求,并明确施工工艺、流程与特点等。在混凝土搅拌、振捣等方面做出明确的规定,并结合原材料的质量来制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合设计要求的同时,也应该保障其综合性能。在桥梁工程施工相关技术规范中,对于胶凝材料并没有提出较高的要求,而在实际施工中对于这种材料的需求总量较大。例如我国北方地区,在浇筑水下桩基等施工过程中应用较多。在季节交替时也因该注意混凝土的配合比,由于一年之中温度的变化较大,在拌合混凝土时其强度、含气量以及凝结时间等也有所不同,因此需要通过多次试验来保障混凝土的稳定性。对标准养护配件等进行测定,这是评价混凝土配合比是否符合要求的一个重要依据。而对非标准养护配件进行测定,能够评价施工结构的稳定性是否符合要求。因此在混凝土配比过程中,应该注意对比这两种测定方法存在的差异,并为混凝土施工的质量控制提供便利。

2.3对混凝土运输的控制

桥梁工程中的混凝土拌合地点一般与施工地点并不一致,因此在根据配合比做好混凝土拌合工作后,还需要将这些混凝土运输到施工现场。而混凝土拌合后的管理与运输,对于混凝土施工的质量也有很大的影响。表现在运输过程中混凝土容易出现水分蒸发等情况,且其中容易离析出水泥颗粒,其中的含气量以及塌落度也可能发生变化。若运输过程中无法有效管理,将直接影响到混凝土的使用性能,并且无法保障浇筑过程中的流动性。同时桥梁工程中需要多次进行混凝土浇筑,并具有连续性,若混凝土运输无法满足浇筑需求,也会影响到桥梁的整体性能。因此,在混凝土运输过程中需要做好质量控制工作,尽量减少运输里程,并有效避免混凝土中各项参数的变化,以此满足混凝土施工的需求。

2.4对混凝土振捣的控制

在混凝土施工过程中应该做好所有准备工作,并且保障各项安全措施设置到位方可进行浇筑。混凝土的浇筑工艺不同,最终混凝土结构的稳定性以及密度也存在差异。因此在混凝土浇筑前,应该综合考虑拌合度、温度以及振捣能力等,并严格按照设计工艺操作。混凝土振捣有机械与人工两种方式,可以根据混凝土的体积灵活选择。在浇筑时应该保障振捣均匀、及时,并且控制振捣过程中不出现大气泡,也要安排专门的人员来对支撑设施的稳定性进行测量。

2.5做好全面的质量监管工作

混凝土施工质量控制包括施工过程中全面的质量监督,也包括施工后的养护等。在施工过程中制定严格的施工规范,要求所有的施工人员按照规范操作。若发现混凝土施工中有与施工规范不符合的情况,应该及时与监理部门沟通,并调取相应的试验数据。同时相关部门应对混凝土建设市场进行规范,对施工单位进行严格审查,把好桥梁工程竣工验收的质量关。对于桥梁工程混凝土施工中存在的薄弱点以及质量问题,及时采取有效的措施改进和弥补,以此保障桥梁施工的整体质量。

3结语

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第一,道路和桥梁过渡部分处置不当,桥头与道路衔接不齐的情况屡见不鲜。道路桥梁过渡部分总是由于路基的不均匀性沉降而导致桥头跳车。这是由于在对道路桥梁过渡部分的处理中,对引道的路基处理不恰当,没有切实处理好软土路基,以致建设完工后道路和桥梁高度不一致,从而破坏整个路面的平整度。

第二,平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实,从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后,会使得路面的稳定性降低,使得道路的非均匀性下降,从而使得整个路面平整度降低。

第三,道路桥梁的排水管道有问题:(1)管道建造所使用的材料比较差,并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压,出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况,并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定,质量较差,使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产生一定的渗漏;(2)相关的设施设计不尽合理,影响了路面的平整程度,排水管道、雨水井的设计不合理,使得路面并不平整。

第四,混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土出现裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于:混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度削弱,使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下,持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的出现会使得桥梁的正常使用受到一定的限制,更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生一定的安全事故。造成此种问题的,并且影响桥梁美观的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准,进而因施工水平的不到位造成了裂缝的出现。

2道路桥梁工程施工过程中的通病

2.1道路桥梁接缝问题的解决方案

要处理这类接缝问题,需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉,特别要注意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后,进行沥青层的涂刷,然后进行新材料的作业,按照较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理,尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间,应该要注意到先旧后新的处理方式,特别要保证接缝处的碾压充分,应该使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。

2.2路床碾压问题的解决方案

处理路床的碾压问题,应该做好以下的实际工作:(1)认真执行路床设计规格,平衡路床的标高和横坡,确保建造的路基的平整度能够达到路床的要求的标准;(2)密切关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作,防止因为挖填土方时导致的积水现象,从而确保因为不同的施工层伴随施工展开,从而大量排除一定的排水量;(3)针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查,严格控制路床的压实的程度,并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中,需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则,从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。

2.3排水管道渗水问题的解决方案

要处理这类问题,需要对应做以下工作:(1)排水管道必须使用符合工程技术要求的管材,最好附带有关部门的质量监督检查证书,此外还需要进行安装前的逐一检查,对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定,在确定一些管道没有修复的价值之后,应本着保证工程质量的态度终止使用;(2)认真选择接口填料,遵循相关的配比确定相应的混合成分,需要针对性选择较为合适的施工技术,并且在整体的施工过程中,尽量选择接口缝内部较为干净的,如果接口填料是水泥之类的物质,这时候需要将接口预先进行湿润,如若接口部位属于较为油性的,则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹,然后规范认真地遵守施工的流程完成作业;(3)确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏,在进行相关的抹面以及养护的时候,如若工程期间有着一定的地下水,需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作;(4)如若管道的表面,需要进行检查井的相互连接,并且在其连接之处涂刷一层较为均匀的水泥原浆,且在座浆之后及时做好内外的抹面工作,严防排水管道发生渗漏。

2.4增加对混凝土裂缝的防控工作

桥梁施工论文范文6

随着公路桥梁建设的快速发展,现浇箱梁结构得到了广泛应用。由于预应力现浇箱梁结构较为轻盈,并且具有高度小、跨越能力大的优点,这些优点对于桥梁线路的设计具有一定的帮助。另外,不仅可以实现不同的跨度以及平面曲线弯曲桥,还可以有效克服地形以及地面的障碍物,使之更好地适应外部条件的变化。就现浇箱梁而言,大多都是跨连续结构,并且实施一次性整体浇筑,这样就能够提高桥梁的受力性能以及刚度,使人们的出行更为方便。除此之外,现浇箱梁施工所占地面积较小,并且单位体积较少,不具有墩顶盖梁,就可以使箱梁直接落在墩柱上面,致使下部结构较为轻盈,其外部也能够达到较好的效果。在很大程度上,现浇箱梁的实施还可以降低工程的造价,使公路桥梁建设资金得到有效的控制。

2公路桥梁施工中现浇箱梁支架安装施工技术

2.1现浇箱梁支架基础施工

对于现浇箱梁支架来说,在其施工之前就必须要对地基进行处理。首先,要对施工场地进行整平处理,与此同时,还要加固支架搭设的位置。由于一些施工场地地质较为良好,可以满足地基承载的要求,这样就可以对地基免除特殊的处理,清除表面土层就可以达到其要求,然后实施压实,再进行素混凝土的铺设,这样就可以防止地基沉降的产生。其次,还要对软土地基进行处理,地基处存在的淤泥以及软土要清除干净,并对其填充厚石渣,然后通过混凝土进行浇筑,这样就能够提高地基的承载能力。最后,桥梁路基在防水方面还有较高的要求,若路面存在大量的积水,路基经过浸泡时间过长,就会导致路基沉降,并且存在不均匀性,所以在公路桥梁的施工过程中必须做好排水的设置。

2.2支架搭设施工技术

首先,进行现浇箱梁支架的搭设工作时,对数据要进行科学、严格的测量,要按照测量的标记以及中心线对称的位置进行支架的搭建。为了使受力更加均匀,每个立杆下面需要进行垫板的布置,这样就可以确保立杆处在垫板的中心部位,还可以提高垫板放置的平整性,避免沉降、移位现象的出现。其次,根据工程支架的设计,由底部及顶部的顺序进行横杆、立杆的安装,进行安装的过程中,一般情况下先完成全部安装作业后,再实施逐层往上进行安装,与此同时,要对所有的横杆进行安装。进行斜撑杆安装时,为了确保整体支架的稳定性,斜撑杆以及支架常采用扣件进行连接起来,扣件要尽量设置在框架的结点位置。由于基础沉降以及支架的结构性能决定整个钢管结构的稳定性,所以桥梁的横安装一定要根据支架的拼装标准进行安装,要控制好竖杆垂直度、剪力撑间距以及扫地杆数量等参数。另外,碗扣式支架是经过钢管、军用墩支架共同作用连接为一体,从而提高了混合支架整体稳定性、强度。

2.3支架的堆载预压

就支架而言,其承载能力对混凝土梁的浇筑质量具有决定作用,所以支架的非弹性形变要尽可能地消除,降低地基不均匀的沉降量。在进行支架的预压处理时,一般是在纵横梁安装完成作业后,通过使用砂袋随箱梁底部预压方式进行处理。另外,预压的重量要高于箱梁总重的1.2倍,预压要根据设计方案进行处理,从支座开始部位逐渐地过渡到跨中的位置,按照施工的标准,其最佳持荷时间不低于10秒,满载后的持荷时间要控制在24小时以上,与此同时,要对各级荷载下支架的变形值进行测量。当支架荷载值达到最大标准后,要逐级进行载荷力的卸载。等到支架的沉降量产生较大偏差时,要对支架的搭设结构进行及时的调整。

2.4支架施工过程中需要注意的事项

在进行支架施工设计时,排水系统要进行完善的设置完善,施工过程中对其强度、刚度以及稳定性进行严格的控制。脱模施工过程中,要科学合理地进行相应控制的设计。另外,地基要通过明挖扩大基础、钢管桩基础或者钻孔桩基础进行处理,这样就可以提高地基的承载力来达到工程要求,预拱度设计要科学合理等。

3公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术

3.1模板的安装施工技术

对于模板安装来说,需要结合钢筋、预应力管道的埋设来完成施工。一方面,所要安装的模板必须要保持干净、平整,若模板存在杂物、变形,工作人员就必须对其进行及时的清楚及维修,对全部的模板要进行检查,检查其低脚及连接的端部是否存在变形、缺陷。还要对模板、支架的焊缝部位进行检查,是否还有裂缝的存在,这样可以及时地进行整修。进行低模板的安装施工之前,要对支架预留拱度的设置、调整进行考虑,还要对加载预压实验进行综合的考虑。另一方面,侧模板的安装要与低模板的位置保持一致性,侧模板的垂直度要调整好,确保能够与端模更好地结合在一起。完成侧模板的安装工作后,要对螺栓的链接部位进行检查,看是否牢固。进行内模的安装时,要依照结合模板的结构方式进行作业,可以通过吊装方式进行拼装式结构安装,对各部分的尺寸进行检查,是否符合安装标准。另外,在进行端模安装过程中,设计位置要确保准确性,并且要求衔接部位的连接要具有紧密性,低模与侧模之间的接缝位置不能有漏浆出现。

3.2箱梁钢筋的加工、安装施工技术

首先,进行箱梁的安装时,要求钢筋的尺寸和形状按照工程的标准来选择,做好钢筋安装数量、位置和间距的把控。一般情况下,箱梁钢筋采取绑扎方法,进行绑扎的过程中,要确保牢固的存在。进行钢筋焊接时,可以提前进行钢筋的焊接工作,这样就可以使焊接的效率得到有效的提高,与此同时,焊接的饱满度及长度要进行严格的控制。其次,进行钢筋焊接作业的过程中,钢筋的型号一定要确保准确性,这样就可以防止施工中问题的出现。钢筋的放置,要避免潮湿的位置,做好钢筋防潮工作。然后,进行箱梁安装时,为了确保安装施工能够顺利地进行,就必须确保预留孔道以及预埋件位置的准确性。若钢筋安装的位置与预应力管道、锚件的位置存在不当,就应该及时地进行安装位置的调整,使安装施工与设计的方案相符合,确保安装无误性。

3.3箱梁混凝土浇筑技术

对于箱梁混凝土来说,通常使用现场搅拌的方式,采用吊车实施浇筑,由底板到腹板再到顶板顺序进行浇筑。工程施工一般使用两次浇筑法,一方面,对底板、腹板进行浇筑,直至浇筑到肋板顶部。另一方面,对顶板、翼板进行浇筑,浇筑存在的接缝必须进行处理。进行浇筑作业前,模板内存在的杂物必须要清除,模板、支架、预埋件以及钢筋要进行检查,这样就可以提高混凝土浇筑的质量。进行振捣施工时,一般会使用插入式振动棒,进行振动时,要特别注意预应力管道及振动棒触摸模板的位置,避免振动产生位移,与此同时,还要与模板的侧面保持一定的距离。

3.4预应力施工技术

在进行预应力施工之前,必须要确保钢绞线表面的干净和平滑,并且检查机械是否有损伤,若存在损伤要及时进行修整。下料施工时,要根据设计的尺寸使用特定型号的铁丝进行绑扎,要控制好一定的间距,通过预埋波纹管、内穿塑料管的方式进行预应力成孔施工。在预应力施工过程中,箱梁进行拉张之前,对表面的杂物要进行清除,等到混凝土强度达到施工要求的50%时,可以进行箱梁带模预张拉;等到混凝土强度达到要求的80%时,需要再进行初张拉施工。进行张拉施工过程中,要有专门的工作人员对管道的摩阻值和喇叭口摩阻值进行监测,张拉的张力要根据数值的变化进行调节,张拉施工必须要控制好张拉力。

4结语

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1.1当前公路桥梁施工管理的现状

当前公路桥梁施工管理的一个突出问题就是,公路管理部门的监督管理过程不能深入到整个施工过程中,难以真正介入施工过程,监督的只是表面问题,深层的问题难以解决。例如,对于公开招标确定的施工单位,其申报的资料往往与实际不符,在实际施工过程,其经济实力或施工技术水平等都与申报时差距较大,施工单位的整体素质相对较低,使得施工质量也难以保证。同时,有些施工单位为了追求利益最大化,使用价格便宜的原材料施工,同时,怕监管部门查处,就虚报原材料价格,这些问题,在监督管理过程中很难发现。由于以上种种的行为,导致近些年很多公路桥梁施工质量不符合要求,安全事故时有发生。

1.2当前公路桥梁施工管理所存在的问题

由于现阶段公路桥梁施工管理水平不高,经常在施工的前期、中期、后期出现不同的问题,需要公路管理部门在落实监督管理的同时予以解决。在施工的前期,进行公开招标前,有时会出现公路管理部门现场勘测与实际情况偏差大,导致设计图纸施工中难以实施,影响着施工的质量;在施工招标过程中,有些公路管理部门高层领导收受贿赂,选用施工技术相对较差的单位施工,且在施工过程中追求个人利益,使用质量一般的原材料,虚报、瞒报施工花销,监督管理工作难以落实;在施工竣工后期,对公种桥梁养护不足,省费用,流于形式,对于出现的质量问题不及时处理,给质量安全埋下了很深的隐患。

2影响公路桥梁施工管理的几个重要因素

在当前社会中,往往由于地质勘探、结构设计、建筑材料、隐蔽问题、施工机械设备、环境、人为等等影响因素,而使得公路管理部门对于公路桥梁施工管理的工作无法很好地展开,继而无法对公路桥梁工程的施工质量进行控制。以下将对上面几个影响因素进行具体阐述。

2.1对施工项目进行地质勘探以及结构设计,是当前公路管理部门施工管理工作的内容。因而,在公路桥梁工程施工的前期,需要公路管理部门对地质构造仔细地进行勘探,从而在工程设计时,结合地质构造进行公路桥梁工程的结构设计。稳定的工程结构能够有效保障公路桥梁工程的质量。

2.2往往由于施工单位所选择的施工建筑材料的质量存在一定问题,并且施工机械设备的性能比较差,严重制约了公路桥梁工程的质量,因而对于老化以及故障的设备要及时进行维修和更换,对于施工建筑材料,要选择质量比较好、价钱比较适中的材料进行公路桥梁工程施工作业。

2.3在公路管理部门进行公路桥梁工程验收工作时,往往偏重于表面质量问题,而对于深层部分、并且较为隐蔽的问题常常很容易被忽略;同时,对于气候环境而言,昼夜温差大、湿度变化等等情况的出现,都会对公路桥梁工程中混凝土的结构造成影响,因而在施工前期、中期、后期都要对气候环境可能会对工程造成的影响进行研究,从而在提高施工队伍整体素质的条件下,综合考虑各方面影响因素,进而为更好地进行公路桥梁施工管理工作打好基础。

3提高公路桥梁施工管理质量的措施

3.1做好施工前的勘测设计工作,勘探工作要求的技术性很强,必须由专业很强的技术人员进行操作,以最大限度的降低勘探误差,使在施工过程中可控,必要时,可以聘请相关专家参与勘探。同时,对招标单位须做好审查,寻找施工技术好、质量过硬、信誉好的单位,确保施工过程质量。

3.2在公路桥梁工程施工过程时,要制定适宜的、全面的监督管理制度并实施监管,为施工质量控制打好坚实基础。

3.3做好施工人员的技能培训,提高施工队伍整体素质,提高施工人员质量意识,避免偷工减料现象发生。同时,改善施工现场环境,给施工人员创造良好的工作环境,保证施工有序的进行。对于施工材料采购部门与人员,需加强思想教育,避免其采购质量不好的材料,给公路桥梁质量埋下很深的安全隐患。公路管理部门要对施工单位做好监督管理,对施工过程、材料的采购都做好监督工作,从而保证整体施工质量。

3.4在公路桥梁竣工后期进行养护的时候,需要设置专业的养护队伍对公路桥梁进行养护工作。并且在将养护工作落实到公路桥梁工程当中去时,养护人员要科学、客观地将公路桥梁的使用状况进行及时汇报。同时公路管理部门要设置严格的公路桥梁检查制度,定期或者不定期对公路桥梁工程的使用情况进行检查。科学的养护与维修方案能够有效防止安全事故的发生。所以,公路管理部门在进行公路桥梁施工管理工作时,要全方位、多层次地开展。进而在宏观调控的基础上,保证公路桥梁工程施工的质量。

4结束语

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1.1工程概况

以某桥梁工程为例,该桥梁工程的总长度为15265.3m,双向四车道,道路总宽度为24.8m。通过综合考虑桥梁工程的实际状况,该公路工程施工单位决定采用钻孔灌注桩基础施工技术。经过实践应用表明,钻孔灌注桩基础施工技术具有施工成本低、施工技术适应性强、施工简单等优点。

1.2该技术的施工工序

1.2.1埋设护筒

通常状况下,护筒的内径需要比桩径大20~40cm,并在护筒的上、中、下部位分别增设一道加劲肋筋,同时,护筒的上端还应该增设一道溢浆口。在护筒埋设施工的过程中,掩埋深度不能超过1.5m,其顶部应比施工地面高出约0.3m,比地下水位高出约1.5m。应该保持护筒始终处于垂直状态,且护筒中心与设计中的桩基础中心的偏差不能超过50mm,倾斜度的误差不能超过1%.当护筒埋设施工完成之后,应调整护筒,调整完成之后利用黏土回填并固定,防止在钻孔施工的过程中出现护筒下降的现象。

1.2.2制浆和钻孔施工

钻孔施工通常采用泥浆护壁,泥浆通常由一定比例的黏土、水和添加剂等配置而成。钻孔施工开始前,应确定开孔的准确位置,并缓慢钻进,同时,开动泥浆泵进行循环钻进,且钻进的过程中应严格地控制进尺。在进行护筒底部的钻进施工时,应采用低挡、慢速的钻进方式,当钻头或导向部位全部进入地层之后,再采用快速钻进的方式钻孔。

1.2.3清孔施工

当钻孔的深度、孔径等都满足相关的建筑规范要求和设计要求后,应进行清孔施工。清孔施工的方法包括空压机喷射、砂浆置换、掏渣、抽浆和换浆等方式。无论采用哪种清孔施工方法,都应保持孔内水头,以免出现塌孔问题;还应从孔底提取泥浆试样进行泥浆性能指标试验,当试样满足了相关的设计要求后,方可完成清孔施工。

1.2.4制作和安装钢筋笼

在钢筋笼的制作过程中,应该根据钻架的高度和设计尺寸采用分节、整体制作的方式,且钢筋笼制作施工应在清孔施工前完成。钢筋笼的分节制作方法能够保证其不变形,但各节之间的接头应错开。在笼外侧需要设置垫块,垫块的横向分布不能少于4个,竖向分布的间隔距离应控制在2m左右,这样能够对钢筋笼的保护层起到一定的控制作用。如果钢筋笼出现接点不良或弯曲变形的现象,则会使钢筋笼与桩孔接触过紧,很容易导致灌浆施工中出现泥浆上浮的问题,进而影响钻孔灌注桩的整体施工质量。因此,在钢筋笼的制作过程中,应该严格按照相关操作规范,注意加工的准确度。应在钢筋笼的顶端设置吊环,吊环的长度应根据吊放的设计标高确定,这主要是因为钢筋笼在吊放施工中暂时会固定在钻架底梁上;应该尽可能地保证钢筋笼和桩基础的中心始终处于一条直线上,以免出现其与孔壁碰撞的现象。此外,在吊运的过程中,应该避免发生碰撞,防止钢筋笼出现不必要的变形。当将钢筋笼安放到设计高度时,应及时将其固定在桩孔口。钢筋笼的固定通常采用焊接方式,应逐节验收连接缝的焊接质量,对于焊接质量不满足相关设计要求的焊缝,应补焊,直至其满足相关的设计规定后,才能进行下一道工序的施工。

1.2.5混凝土灌注施工

桥梁工程中的混凝土灌注施工通常采用汽车泵送混凝土的方式灌注。在混凝土首灌的过程中,应采用不间断的方式灌注,不应在中途停车。首灌是混凝土灌注施工最重要的一步,主要是因为首灌的质量直接关系到整个桩的质量。当混凝土运输到施工现场之后,根据事先的计算方案确定首灌混凝土的质量,然后将足够的混凝土放置在漏斗中,迅速打开阀门,使混凝土在重力的作用下迅速落下,以此保证其产生的压力足以将套筒内的水全部压出,同时,通过中和水的压力,以保证混凝土能够顺利封底,满足埋管1m以上的要求。当混凝土首灌施工完成之后,应该根据施工设备、施工环境等适当调节灌注,但在混凝土灌注施工的过程中不能出现长时间停滞灌注的现象,应保证在混凝土初凝时间之内完成混凝土的灌注施工。此外,必须保证埋管的深度在2~6m之间,确保混凝土不会因触水而出现离析现象,从而保证混凝土灌注施工能够顺利完成。随着孔内混凝土的上升应逐节拆除导管,拆除导管的时间应该小于15min,并将拆除下来的导管及时清理干净。

2结束语