桥梁人行道施工方案范文1
关键词：山区高速公路；桥隧地段；架设施工.
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
由于我国现阶段的平原地区交通已日渐成熟，我国交通发展的重点逐渐转移到山区等落后地区，由于山体地形因素，这样就不可避免出现大量桥隧相连的情况，而对桥隧相连地段梁体预制以及架设施工技术就提出了更高的要求。随着高速公路逐渐深入到山岭重丘区，桥梁、隧道数量工程施工日益增多，桥隧相连段成了高速公路的一道新景观。但是，在实践施工过程中，通常桥隧相连地段的地形都较为狭窄，且桥台与隧道洞口连接紧密，场地较为局促，对于桥梁预制及架设工程进行施工与布置就带来了相应的难度。为此，要考虑采用合适的施工技术方案才能有效解决山区桥隧相连地段桥梁的预制及架设施工的问题。以下就我单位基于山区高速公路桥隧连接地段的施工特点的基础上，将我单位进行桥隧相连地段梁体预制及架设施工技术的一些工程实践经验进行具体的论述。
1.山区高速公路桥隧连接地段的施工特点
由于所处山岭地区，当桥梁端点与隧道洞门间距离较近时，在实践中进行设计和施工时，就要充分考虑到两者之间产生的相互影响；当桥梁与隧道产生相互影响时，相应的桥梁端点、隧道洞口与桥隧之间的连接路段统称为桥隧连接部分，简称为桥隧连接。桥隧连接多出现与桥梁与隧道相间的路段，如果两者之间的距离过小，就会相互产生影响，从而导致设计与施工上就会产生必要的实施难点。同时桥隧的连接工程处理起来较为复杂，当前尚且没有通用或者较普遍适用的规范和标准，因此导致无可参照依据的标准。而桥隧连接地段必须要处理得当，否则将会影响桥梁与隧道的舒适性，也容易过早得出现病害。因此，桥隧连接工程的设计和施工技术在山区高速公路及道路设计中必须得到应有的足够重视，这样才能确保其能够顺利投入运营使用。
我国在工程建设及桥梁建设研究随着多条特大桥梁的建设虽然已取得一定的实践经验。但对于山岭地区桥梁和隧道连接地段的连接施工技术，相关的研究领域仍旧较少，在山区高速公路桥隧连接的地段的施工方式、桥隧连接部位的施工优化以及梁体预制及架设施工等方面，在桥隧连接工程中应考虑桥隧连接工程的特殊性，我国山区高速公路桥隧连接技术还存在一定的问题需解决。还有待进一步进行深入研究。
2.桥隧地段施工现场进行梁体预制的措施
由于山区桥隧相连地段，通常的隧道口场地均比较狭窄，不具备预制梁的条件。为此，一种方案是可通过提前对隧道口与隧道处5～10处进行加固与清场，可在隧道内进行预制梁的施工作业。这种方案的优点在隧道内进行制梁不会受到天气影响，而且可以有效确保工期进度。其缺点会对运梁的距离、时长等会造成一定的影响，或需要增加架桥机或其他方式进行架梁。第二种方案是可根据桥隧现场进行测量后，具有一定场地要求下可在桥位处搭设支架进行现浇梁。这种方案会对桥隧段的场地有一些要求，该方案的最大优点是采用原位现浇法，不用架梁；其缺点是要进行地基的预处理，且施工工作量会加大，而需要投入的支架和模板也较多，箱梁落梁风险大，制梁会受天气影响。通过比较，因此，在实践施工中建议可采用方案一进行具体施工，即在隧道内预制梁。
3.桥隧地段进行架梁施工方案的选择与实施
根据工程实践的经验来看，进行架梁之前应根据现场地形条件，进行方案的拟定的制定和选择。通常有两种方案，第一，用架桥机进行架梁，第二，用人字扒杆进行架梁。第一种架梁方式主要考虑到箱梁自重较大且梁场在隧道内，因此运梁距离时长等考虑因素可选择架桥机进行架梁施工；而第二种方案通常考虑到桥隧地形的特点，如在V形深切的峡谷中，根据现场地形条件，就可采用人字扒杆进行架梁，但是通常箱梁自重较大，且人字扒杆缆风绳会受到地形限制，因此，无法进行长距离的锚固，特别是要架设120 t的箱梁就会存在一定的风险，为此，在实际施工中，应采取采取辅助措施配合人字扒杆架梁。可以通过桥隧地段的弃渣填筑至距墩顶较为安全的高度内，再在碴体上进行搭设满堂支架，支架上铺设运梁轨道，将梁运至人字扒杆下后再用人字扒杆横移梁和落梁。个别段的施工场地狭窄，无法使用人字扒杆的，将隧道弃碴填至离墩顶盖梁较近的高度，用吊车进行架梁。
通常选择第一种方案架桥机进行架设会受到隧道高度和宽度的影响，架桥机进行拼装作业较为困难且隧道进口要进行制梁材料进出与正常施工就会受到影响，从而影响到制梁。另外由于受到施工场地等因素的制约，进行架桥机进行架梁造成的成本通常也会较高。而采用第二种方案用满堂支架配合人字扒杆架梁，可以充分利用隧道弃碴填筑V字形峡谷，可有效的降低支架高度，而且大大降低成本。另外支架搭设和人字扒杆组装不影响制梁材料进入隧道，可以保证制梁工作不受影响，而且人字扒杆运输方便，架梁成本比架桥机梁低至少50%。
4.桥隧地段结构设计与施工方案和技术的比较
4.1桥梁进洞施工
桥隧连接时将隧道断面进行加大，将桥台包在隧道里面，即桥梁进洞。这种施工方案因为桥梁宽度比隧道里的路面宽，同时考虑到桥梁梁片的预制，隧道洞门与桥台为一个整体，所以在施工过程中一定要对隧道衬砌进行加大加深。但其不利的结果就是会增高隧道洞门墙，承受桥梁荷载和动荷载。桥梁深入隧道要求洞口的地质条件较好，而且在实践中也会造成较高的造价，施工难度较大。
桥梁深入隧道的施工方案在结构方面，桥梁的桥台与隧道洞口地段会形成一个整体，彼此没有分离。但从受力和变形方面讲，桥台与隧道会共同承受一定的荷载作用，而且导致两者变形也会产生连续一致性。在桥隧连接地段进行施工过程中，桥隧融合体结构必须承担来自桥梁自重产生的荷载以及来自隧道围岩产生的荷载。在运营阶段，还要共同承担车载。由于这种融合体结构需要起到桥台和隧道洞门基础的作用，并且承受的荷载既复杂且难以确定。实践中如果一旦选用该施工方案，一旦出现结构性的问题，产生的不良影响和后果也将更加严重。因此，在实践施工中应谨慎选择施工方案进行施工。
4.2桥台外置施工
从行车安全以及施工的角度来看，桥梁不伸入隧道，即桥台在隧道洞口进行处理，在隧道洞口的基岩上或浇筑的挡墙等圬工结构上直接施做桥台，使得桥台与隧道洞门相对独立受力，两者的变形与荷载不会相互传递，这样既能使洞门不受到桥梁的荷载和动荷载，又能使桥梁不受山体的水平推力，从而达到桥隧连接工程的安全可靠。但这种桥隧连接方式的缺陷在于必须处理好隧道的防排水设计，而且要求隧道洞口有一定的施工场地，以及桥台基础达到一定的承载力。否则有可能出现洞门处无足够空间设计桥台，或者桥台基础的承载力不能达到要求，不能做桥台。桥台外置于隧道的施工技术在受力方面，正常情况下，由于施工缝的存在，作用于桥台和隧道结构上的各种荷载几乎不可能在两者之间相互传递。因此，在受力方面两者几乎不会残生任何的相互影响。
5总结
对于山区高速公路的桥隧连接工程进行进行制梁与架梁的具体施工方案的选择和确定应结合地形地质条件来进行，必须保证采用合适的方案，从而提高桥隧连接地段制梁和架梁施工的效率，确保施工的工程进度。
参考文献：
[1]苏忆.锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用[J].铁道建筑，2012，(9)：104-106.DOI：10.3969/j.issn.1003-1995.2012.09-31.
[2] 胡海力.烟台至海阳高速公路架桥机架梁施工质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2012，(11).
桥梁人行道施工方案范文2
关键词：肇庆大桥；方案设计；预应力混凝土刚构-连续桥梁
Abstract: this paper introduces the zhaoqing bridge widened bridge design, including widened siting, widened way (unilateral widened or bilateral widened), widened bridge scheme and widened local scheme of bridge than the election, finally choosing prestressed concrete continuous girder bridge in the impend construct way-as the recommended plan.
Keywords: zhaoqing bridge; Design; Prestressed concrete continuous rigid frame bridge-
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引 言：肇庆大桥是连接肇庆市端州区与广肇高速公路的一座城市桥梁，其北岸通过端州互通立交与砚都大道连接，南岸引道与广肇高速公路连接。砚都大道已建成通车，路基宽度为70m。肇庆市委组织召开四套班子联席会议，肇庆市政府将回购肇庆大桥并撤消收费站。砚都大道通车及收费站撤消后，肇庆大桥交通量将大大增加。随着城市的进一步发展和两岸经济日益密切联系的需要，肇庆大桥及引道的规模和服务水平将越来越不能适应经济发展及城市规模扩大的需要，其扩建是建设肇庆城区与高要市区间快速干道的需要，是完善肇庆区域路网主干线及城市发展的需要。
一、工程概述
肇庆大桥旧桥主桥为（86+4×136+86）m连续梁，桥宽22.0m。桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.5m(边分隔带)+2×2.75m(非机动车道与人行道及栏杆)。引桥宽17m，桥面布置为2×7.5(行车道)+0.5m(中央双黄线)+2×0.25m硬路肩)+2×0.5m(防撞墙)。计算行车速度60km/h，设计荷载：汽-超20级，挂-120，人群3.5KN/。通航标准：设两主两副通航，通航水位13.606m（20年一遇黄海高程）。主通航孔净高18m，净宽100m，上顶宽80m，副通航孔净高14m，净宽80m，上顶宽65m。副通航孔设于主通航孔两侧。加宽桥跨径拟与旧桥一致，桥梁宽度采用19.5m的单向四车道宽度，设计速度： 80km/h，设计荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：肇庆大桥洪水频率：1/300，设计最高通航水位：20年一遇，通航等级及净高：通航等级：II级，设两主两副通航，均为单向通航孔，主通航孔净高：18米，侧高：8米，通航净宽：底宽105米，顶宽78米；副通航孔净高：10米，侧高：6米，通航净宽：底宽75米，顶宽56米。副通航孔设置于主通航孔两侧，地震动峰值加速度系数：0.05g。
二、方案比选
肇庆大桥如果采用单边加宽方案，则单边加宽约19.5m（加宽桥考虑设置3m宽的非机动车道，横断面布置为4×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），如果采用两边加宽方案，每边加宽约12m（横断面布置为2×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙），相当于新建两座桥梁，桥宽共计24m，这样势必会增加桥梁上部（主要是增加了两侧防撞墙及3m宽非机动车道部分桥面面积）、下部构造的工程数量，并且原桥位处溶洞带多，范围较大，对桥梁下部结构要求高，必然会大幅度增加工程造价。因此在方案比选中，两边加宽方案不再进行比选。下面仅对桥梁上、下游的加宽线位进行比较。
1、上游加宽、下游加宽方案比选
（1）工程方案技术可行性
两个工程方案主要差异为桥梁加宽位置不同， 两个工程方案从技术上均是可行的。
（2）工程规模、造价比较评价
两个工程方案的主要工程数量、造价比较评价见表1。
上游加宽、下游加宽方案主要工程数量及造价比较表 表11
经过对工程规模、投资估算进行比较分析：
上游加宽方案路线长度与下游加宽方案基本一致，但上游加宽工程造价低，比下游加宽方案节省643.86万元。
（3）拆迁量大小、实施难度比较
上游加宽方案在广州岸需要迁高压电塔3座、高压电杆21根。下游加宽方案端州岸需要拆迁高压电塔3座。由于旧桥广州岸下游为金渡镇赤顶村，下游加宽方案直接从居民楼顶穿过，需要拆迁大部分房屋，其中大部分房屋结构为1-3层高的混凝土房，拆迁总面积6613平方米，拆迁数量较大，对群众生活影响大，实施难度大，
根据拆迁量大小，认为上游加宽方案实施难度相对较小；下游加宽方案实施难度较大。
（4）对城市景观影响
两方案对城市景观影响较小，效果基本一致，对城市景观没有造成破坏。
（5）建设单位意见
建设单位基本同意采用上游加宽方案。
综上所述，两个方案综合比选情况见表2。
上游加宽、下游加宽方案综合比选情况表表2
根据上述方案比选情况，最终确定本项目推荐采用上游加宽方案。
2、加宽桥位局部方案比选
肇庆大桥起点通过高架桥与端州互通立交相接，这就存在单边加宽桥梁与端州互通连接问题。解决单边加宽桥梁与端州互通连接问题的方法有两个方案：方案一、利用旧桥起点位置的路线偏角使加宽桥由单边加宽过渡到两边加宽后与端州互通连接；方案二、肇庆大桥、高架桥一直采用上游加宽，最后通过改造端州互通来实现两者之间的连接问题。
1、方案一的优、缺点
优点：能较好的与端州互通连接，不需要对端州互通进行大的改造，仅需加宽部分匝道。同时施工过程对交通影响较小，社会影响小。
缺点：由于加宽桥与旧桥上部结构连接成整体，结构受力复杂，施工技术要求高，而且旧桥局部位置的桥面横坡需要调整，所以此方案技术难度相对较大。方案一见图5-12
2、方案二的优、缺点
优点：加宽的肇庆大桥与高架桥均与旧桥分离，结构受力清晰，施工技术难度小。
缺点：与端州互通的连续需要对互通右侧匝道进行重新改造，施工过程将对交通影响很大，同时由于端州互通刚于今年6月改造完成通车，此项目再进行大的匝道改造将会产生较大的社会影响。而且此方案在改造立交过程需要拆迁C匝道右侧厂房，数量巨大，工程实施难度高，工程造价非常高。方案二见图5-13
端州互通连接方案一 图1
端州互通连接方案二 图2
根据上述方案比选情况，为避免大范围拆迁及避免对端州互通进行大范围的改造，高架桥范围采用两侧加宽，肇庆大桥起点部分桥跨采用两边加宽过渡到单边加宽。
三、主桥方案的选择针对本桥具体情况，对于主跨136米的桥梁，可选取的桥梁类型较多。在本次方案设计中，对拱结构、斜拉结构、梁式结构体系，作了相应分析。以下对各种桥式分别进行比选。
1、梁式桥
梁式桥是中小跨度桥梁中采用频率最高的一种结构型式，在136m的跨径范围常用的桥梁结构形式有连续梁或者刚构桥。此类桥梁桥面连续，行车舒适。连续刚构桥可以避免使用大吨位的的支座，但是桥梁结构对旧桥下部影响大，对地质要求较高。连续梁桥则需要设置大吨位的支座，后期养护需要更换支座。两边跨设置支座，减少桥梁结构对下部的影响。
本桥型与旧桥结构相协调。
2、拱桥
拱桥从景观角度考虑较梁式桥有特点，立面线形富于变化、曲线圆润，动态感、韵律感强。
拱桥是世界桥梁史上应用最早、最广泛的桥型。拱的内部蕴藏着一种生动的力的紧张感与节律感，使桥梁显示出生机勃勃、坚忍不拔的气质与强大无比雄伟壮观的气势。根据本桥136m的跨径，考虑采用结构轻巧的钢管砼系杆拱桥。
由于系杆拱桥后期养护费用高，新旧桥结构不协调，所以该桥型仅作为比较桥型。
3、斜拉桥
上世纪90年代以来，斜拉桥技术得到飞速地发展，现在已建成和在建的斜拉桥，跨度从几十米到超过1000m，主梁、主塔和斜拉索的造型也是丰富多彩，斜拉桥已成为现代桥梁的主流桥式。从景观角度考虑，在达到与桥位周边景观协调一致的基础上，塔、梁、索可以选择样式多变的造型，一方面可以与秀丽的自然景观及丰富的人文积淀融为一体，另一方面又可以体现现代化的肇庆奋发向上的生机活力。
根据主梁、拉索不同受力特点，斜拉桥又可分为普通斜拉桥和部分斜拉桥。部分斜拉桥是介于连续梁（刚构）与斜拉桥之间的一种新桥型，桥塔较正常斜拉桥塔矮，构造简单，施工难度小。而相对于136m的小跨径，选择部分斜拉桥才比较经济。
但是由于正在筹建的西江三桥推荐使用斜拉桥桥型，如本项目再采用斜拉桥桥型，在外观上有雷同之嫌，而且新旧桥结构也不协调，所以本项目不考虑采用斜拉桥。
通过以上论述：主桥采用梁式桥方案。
四、主桥结构设计（1）总体布置
全桥孔跨布置为：21×20+17×40+（86+4×136+86）+11×30+19×20
全桥长2529m，桥梁总宽为19.5m，横断面布置为4×3.75m行车道+3m非机动车道+0.5m左侧路缘带+2×0.5m防撞墙，见图3。
主桥布置跨径为86+4×136+86＝716米的预应力混凝土刚构-连续组合梁桥，边、中跨比为0.632。主梁为预应力混凝土箱形梁。中间三个主墩处墩梁固结，两个边主墩处设置支座。
（2）主桥结构设计
①主梁设计
主梁采用变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室截面，桥墩处梁高8m，跨中处梁高3.0m，箱顶宽19.5米，悬臂长5m，箱底宽9.5m。主梁混凝土标号为C60级。
主梁混凝土面板一般厚25cm，底板厚30~100cm，腹板厚50~75cm。
主桥横断面图（单位：cm） 图3
②桥墩
主桥桥墩采用薄壁空心墩，墩身截面为9.5m×4m，空心部分为两个2m×2m截面。
③主墩基础
主桥主墩基础共布置4根Φ3m的钻孔桩，行列式布置，桩间距7.7m，主墩承台平面尺寸为13.8m×13.8m，高4.0m。
（3）主要施工方案及工期
①施工方案
主桥桥墩钻孔桩根据桩径、桩长及地质条件等情况，选用回旋钻机（或其它钻机）成孔，各墩钻孔施工时均配置泥浆池，以利泥浆循环，正、反循环方式成孔均可，为加快成孔进度，保证成孔质量。承台、墩身均采用现浇的方式，承台采用钢套箱法施工，利用爬模或翻模方法浇注墩身。
在主塔墩上安装托架，在支架上安装0号块，于0号块上安装挂篮，用悬臂施工法进行其余梁段的施工，中孔合拢，完成主梁施工，最后进行桥面附属工程的施工。
②施工工期
全桥施工工期按36个月安排。
结束语：
由于结构简单，施工方便、造价较低，使用效果好等方面的优势，预应力混凝土刚构-连续桥梁桥梁得到了广泛的应用。但是由于该类桥梁本身属于混凝土梁桥，所以它也具有混凝土梁桥的通病：主梁腹板容易产生裂缝，主梁恒重大，跨中挠度大。而这些通病均由混凝土梁桥的特点所决定，因此笔者认为改善该类桥梁的方法可以通过减轻主梁恒重来达到设计者目的，比如采用高强度轻质混凝土，或者采用波形钢腹板等等的措施都可以改善该类桥梁的状况。
参考文献：
[1]王文涛.刚构-连续组合梁桥[M].人民交通出版社，1997.
桥梁人行道施工方案范文3
【关键词】市政道路 桥梁设计 现状分析 问题研究
1、目前我国市政道路桥梁的设计现状
1.1 我国目前呈现市政道路桥梁的设计方案比较落后的情况
在市政道路桥梁的设计中，设计的方案呈现出比较落后的情况。由于我国很多市政道路桥梁设计师在借鉴成功的设计方案时，没有进行认真分析，把一些错误的设计借鉴到道路桥梁设计中。另外，一些市政道路桥梁在进行建设时，往往为了取得更多的经济效益，直接把他人设计的市政道路桥梁设计方案直接引用于工程建设中，进而导致一些道路桥梁缺乏合理性，不符合道路运输的实际要求。因此，专业设计人员在进行道路桥梁设计时，需要进行多方面的考虑，既要考虑到我国社会发展的实际需求，也要考虑到目前所具备的科学技术情况，另外，可以引进国际上的先进设计理念，设计出优质并符合实际情况的设计方案，进而满足我国社会对优质道路桥梁的需求。
1.2 市政道路桥梁设计中存在的问题
在当今市政道路桥梁设计中存在诸多的设计问题，尤其是道路桥梁结构设计。在设计中，经常会出现考虑不全面的现象而造成设计的缺陷。在实际的道路桥梁结构设计中，设计人员经常会以结构强度作为道路桥梁设计的主要标准进行计算，但是，却忽略了道路桥梁结构设计中的其他因素对设计造成的影响，例如，结构构造、体系、维护、材料、持久性等，而且，在桥梁结构设计中也经常会出现人为因素对结构设计的影响，这些综合性考虑缺乏全面性，对市政道路桥梁结构设计埋下安全隐患。例如，设计图纸与实际的路线坐标不符，或与实际的施工线路不明确等，都会造成道路桥梁结构局部受力过大而引起的质量不达标；道路桥梁施工中使用的混凝土等级较低，钢筋直径较小，保护层较薄等因素，都会对市政道路桥梁的耐久性以及安全性带来一定的威胁。
2、对市政道路桥梁设计中出现的问题进行解决
2.1 对市政道路桥梁设计方案进行认真的选择
在市政道路桥梁的设计中，需要对设计方案进行认真选择，投资方在进行方案选择时，应该多方面进行筛选，并对这些方案认真进行比较。同时，应该根据工程施工地点的实际情况和道路桥梁建设的类型对设计方案进行选择，最后选出最合理和最具科学性的设计方案，另外，也需要考虑到资金投入情况，一些完美的道路桥梁设计方案在资金上普遍过于偏高，需要对资金情况进行考虑，进而既节约投入资金，又可以满足各方面的需要。
在市政道路桥梁的设计当中，可以把设计的方案与施工的技术进行相互结合，因施工技术对于整个建设工程的施工而言非常重要，因此，设计师应该对工程施工的技术条件进行考虑，不可以一味的追求设计的完美与高标准的设计，如果设计师只注重设计的完美，会导致设计出超出施工技术的设计方案，进而无法进行工程施工，设计出的方案没有任何意义，无法把设计方案应用到实际施工当中。因此说，在市场道路桥梁设计方案时，不仅要考虑到设计的高标准、高性能、高质量的特性，同时还应结合当今施工技术来完成，才能切实的做好市政道路桥梁的设计工作。
2.3 市政道路桥梁设计的加固工作必须做好
在市政道路桥梁的设计当中，对道路桥梁的加固工作应该努力做好，因此，市政道路桥梁设计师在进行设计时，需要对建筑道路桥梁的实际施工地点进行勘察，进而了解该地点的地质情况并取得该地点的真实数据，设计师可以通过这些勘察得来的数据作为设计时的参考资料，以便设计出最符合建筑道路桥梁施工地点的施工方案，当然，应该对地基的沉降方面进行注意，这样可以保证市政道路桥梁在地基方面可以更加牢固。
2.4 对市政道路桥梁通行车辆的载重进行限制
我国目前发生的道路桥梁坍塌事故的原因，很多是由于出现超载现象进而造成的事故，因此，市政道路桥梁设计师应该在进行设计时，对通行的车辆进行载重方面的限制，只有进行载重方面的限制，进而可以降低桥梁产生裂缝的情况，保证道路桥梁不受到超重车辆的碾压，另外，对通行的车辆进行载重限制，可以对道路桥梁的使用寿命进行延长。
2.5 对市政道路桥梁的维护工作进行加强
由于我国经济的发展比较迅速，城市之间的货物流通也在不断增加，这种情况的产生，会让道路桥梁承受更多的车辆在上面运行，进而产生很多安全上的隐患，而很多车辆也在进行超载运行，这对道路桥梁非常不利，因此，想要实现道路桥梁的使用寿命不受到损害，需要相关部门在道路维护工作方面制定出相关规章制度，并聘请专业的道路桥梁维护人员对道路桥梁进行定期维护，进而可以及时发现道路桥梁中出现的问题，并及时把出现的问题进行解决，可以保证道路桥梁的使用寿命不受到损害。
2.6 加强道路桥梁设计的规范性
在市政道路桥梁设计中，经常会由于多种原因而造成设计出现偏差，如果不能及时发现并更正的话，会造成道路桥梁出现一定的安全威胁，因此，应加强对道路桥梁设计的规范性。首先，应做好道路桥梁设计的前期工作，主要是勘察地形，要结合实际情况进行设计，确定准确的线路和坐标，尤其是地质水文的条件，这与施工的安全性有着直接的影响，一方面要确保道路桥梁施工中的安全性，另一方面避免设计图纸与实际情况出现不符的现象。其次，要做到桥梁设计的全面性考虑，不仅要以道路桥梁结构强度为设计的主要因素，还要考虑到其他的因素，并对每一项设计、每一个环节都要重视起来，例如，道路桥梁结构的使用材料、体系、后期的维护工作等，要将道路桥梁设计的安全性、适用性、耐久性作为桥梁设计的主要考虑因素。道路桥梁的结构也是重点考虑对象，对于结构的加固方式可采用先进的技术措施来改变原来结构的受力体系，从而降低截面内力，实现提高道路桥梁结构整体承载能力；将传统的多孔简支梁改为连续梁、将单孔的简支柱改为桥梁的支撑梁、将中下承式拱改变为拱一斜拉组合体系、将带挂梁T 形刚结构改变为连续钢结构等；对道路桥梁结构体系的方案进行细致性、深入性的论证，确保方案的切实性、有效性；采用加大截面法、粘贴钢板法等对道路桥梁新旧结构的受力阶段进行验算，合理的调整道路桥梁结构，使其保证良好的受力结构。另外，道路桥梁使用的安全性与承载力、内应力和外应力有着直接的联系，外应力主要做好道路桥梁外部的防护措施，而承载力和内应力则是需要内部结构设计而产生的，也就是说道路桥梁设计的好坏直接影响着承载力和内应力的分布情况，因此，应对内部结构进行合理的设计，道路桥梁设计是一门多学科的项目，尤其是力学对设计有着极大的影响。因此，设计人员在对市政道路桥梁进行设计的过程中，要充分结合力学的角度来进行设计，确保道路桥梁设计的有效性和安全性。
桥梁人行道施工方案范文4
关键词：市政道路；桥梁；设计
随着城市化进程的加快和国民经济的发展，许多的道路桥梁建设行业得到了政府的支持，但道路交通中存在的问题以及矛盾也越来越突出。为了解决这一问题，我国的桥梁设计师不断发展和完善桥梁的设计方式和方法，总结道路桥梁建设经验并紧密结合施工区域的实际情况，用以保证通行人员和车辆的安全。此外在对道路桥梁进行施工建设时，施工企业不仅仅需要考虑到建设结构时所使用的建筑材料，还要考虑到施工时所运用的条件和外部环境因素等。因此，为了保证工程施工建设能在规定的时间内完成以及道路桥梁建设的使用性。
不仅需要施工人员具有职业道德和较强的专业知识，还需要具有根据以往的建设经验作出判断的能力，当道路桥梁在建设的过程中如果遇到了问题不会手忙脚乱，提出更好的解决策略。
1 道路桥梁设计
1.1 在道路桥梁的设计过程中，如果设计人员考虑不全面的话便会出现许多的问题。在进行设计的时候，为了保证设计结果能够符合相关规定，不仅仅需要考虑道路桥梁的结构是否合适，还需要严格遵守相关的建筑规定，并且需要对道路桥梁的结构进行详细计划。
1.2 在道路桥梁设计过程中道路桥梁的设计理念体系法占据着非常重要的位置。如果道路桥梁的使用寿命情况以及承载能力没有得到设计师及时全面的考虑，则很有可能会出现道路桥梁的面板设计寿命同道路桥梁的支撑体长短不一致的情况，这种情况下，设计的部分结构与整体结构便失去了稳定性。经过调查分析可知，许多的道路桥梁虽然整体结构的承载能力的状态很还处于良好的状态，但是道路桥梁的面板却已遭受到不同程度的破坏，这些现象就表明设计人员对其设计理念体系法没有全面的掌握，从而造成了设计的不完善。
1.3 在道路桥梁实际的设计过程中，通常由于设计人员对于道路桥梁的具体情况没有很好的掌握，这些情况可能会包括道路桥梁的结构和性能、规模大小以及外部环境因素等。正是这些问题便会使设计师在其设计的过程中可能出现一些误差。另外在设计的过程中，一些设计人员对于道路桥梁的外部美观性、建设材料、功能性及耐使用性等方面没有太多的关注，只是考虑了道路桥梁的设计结构，导致缺乏了设计的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路桥梁的设计人员缺乏较强的专业素养，在建设过程中出现问题时不能有效解决。有的时候因设计师承接的工作量较大，而客户给的时间又有限，设计师为了可以尽快的完工，不仅市场调查没有详细进行，并且没有进行验证设计方案，只是在其它地方模仿而来，不仅不符合实际情况，设计方案也没有创新思想。另一方面，由于国家没有制定完善的制度，没有成立专门的道路桥梁考核部门，导致设计方案抄袭层出不穷。
2 市政道路桥梁设计中存在的主要问题
2.1 市政道路桥梁设计的使用寿命。和机械设备一样，道路桥梁同样拥有自己独有的使用寿命。在道路桥梁的通车运行中，如果不对其进行恰当维护的话，不仅仅其使用寿命会大大缩短，而且严重时有可能引发道路桥梁坍塌事故，从而产生无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据已经成为中国城市代表的道路桥梁的成功案例的设计经验，充分参考它们的桥梁构造以及在设计之初数据的计算方式，从而设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁。道路桥梁的设计图纸还需要进行多角度、全方位的审查使其更为完善，及时纠正发现的问题，尽最大努力避免埋下事故隐患。
另外市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的一点便是市政道路桥梁的使用寿命尽可能延长。为了达到这个目标，不仅需要设计师从成功案例中总结参数设计及结构的经验并经多方审查，还需要确保道路的设计有利于后期的维护。因为影响道路桥梁使用寿命的一个重要因素就是维护工作，因此，考虑后期维护工作的方便性在设计过程中同样十分重要。
2.2 道路桥梁设计的安全性。道路桥梁在设计过程中最应该遵循的一个原则 就是安全性。在道路桥梁的设计上，安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后，同时还体现在工程施工中。有的设计师过多的把精力放在追求桥梁外观的美观度，没有过多的考虑严谨的科学理论，在数据的精确方面不够细心，抱着差不多就行的态度，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
2.3 道路桥梁的方案设计落后。为了确保道路桥梁的通行安全和使用寿命，参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案的重要条件，但一些设计人员不是借鉴一些成功桥梁的设计经验而是照搬过来，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。这些过去成功的案例已无法满足现代人员对美的要求。另一方面，道路桥梁设计的 美观度、难度、工艺复杂程度是决定工程工期及资金成本投入的主要依据。因此，就要求桥梁设计人员在进行设计桥梁时，不仅需要考虑科学技术状况、当时的实际需求、道路桥梁建设发展历程，于此同时还需要结合先进的国际理念。才能设计出适合人们生活要求、社会发展、符合工程标准的道路桥梁来，才能更好的促进国民经济的发展，才能更好地为人们的生产生活服务。
3 结语
综上所述，在道路桥梁设计的过程中，为了避免在建设过程中出现不利因素，提高道路桥梁设计的耐使用性和安全性，设计人员需要从实际情况出发，外部环境的因素给予充分考虑，并且严格遵守施工的相关规定进行施工建设。道路桥梁关系到人员安全以及通行车辆的安全，它的重要性越来越显著，并向着扩大的趋势发展。值得注意的是在道路桥梁的施工过程中，要充分综合考虑各方面的因素，全方位、多角度的对道路桥梁进行设计，对道路桥梁的结构形式要不断完善。
参考文献
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桥梁人行道施工方案范文5
关键词： 道路桥梁；工程设计；隐患；安全性
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）06-0074-01
0 引言
道路桥梁在建设与使用的过程中，除了受环境、有害化学物质的破坏以外，还要承受过往车辆、风、疲劳驾驶、超载等因素的影响，同时桥梁本身采用的材料也在不断发生退化现象，其内部结构也产生不同程度的损坏和劣化。因此桥梁的设计是决定桥梁的安全性和耐久性的重要因素。
1 道路桥梁工程项目设计现状
近些年，随着经济的快速发展，我国加大了道路桥梁工程建设的密度与广度，虽然部分道路桥梁项目的设计满足了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在实际投入使用后的几年内，均不同程度的出现了荷载裂缝、路基沉降、跳车等质量安全问题。因此，在道路桥梁工程项目的设计阶段，就应综合考虑、分析道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，结合国外先进案例，通过各种技术手段优化设计方案，提高项目质量的耐久性、安全性。对于道路桥梁工程的设计，虽然国家颁布了相关标准与规范，但随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现，而道路桥梁的功能需求又趋向多样化发展，有关设计规范与标准的更新很难适应现代化建设的需要。因此，现代道路桥梁的设计，在充分满足相关规范与标准的基础上，还需依靠设计人员的专业素质、业务水平来保障工程项目的质量安全。
2 道路桥梁设计隐患问题分析
2.1 道路桥梁工程设计阶段存在的问题 长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均，以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题，严重威胁到道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。
2.2 设计方案滞后于道路桥梁的发展 在实际的道路桥梁工程项目的设计中，部分城市仍在沿用以往老旧、传统的项目设计方案，其不仅无法满足现代道路桥梁工程建设的需求，同时也将埋下一定的安全隐患。作为道路桥梁工程项目的施工的主要依据，设计方案水平的高低，将直接关系到工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量等。目前，我国一些道路桥梁工程的建设，并未有效运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，其主要是由于设计周期过紧而造成的，道路桥梁工程项目的建设方，为追求经济效益、缩减成本，而只给了设计部门极少的工作时间。由于道路桥梁工程一项复杂系统的工程，设计周期不足、任务量过大，以至于项目的设计部门难以综合考虑所有外在安全影响因素，更无法进行设计方案的优化，甚至有个别的项目设计方案会出现抄袭、模仿的现象。
3 保证道路桥梁质量安全的相关措施
3.1 合理选择设计方案 对于道路桥梁工程项目的主体结构，应合理选择设计方案，以此保证工程项目的耐久性、安全性。由于道路桥梁工程建设的铺设范围较广，环境条件差异较大，从而在设计时，首先需要分析、考虑桥梁主体的结构形式，根据控制因素的不同，而选择能够充分满足项目需求，经济、合理的结构设计方案。目前，我国桥梁结构的设计形式，其主要分为标准跨径、大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，相较于大跨度桥梁设计方案，标准跨径桥梁的造价合理、施工难度小、能够预制装配，从而广为应用。
3.2 项目设计阶段的质量控制 道路桥梁工程设计水平的高低，将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全，建设单位应给予设计部门充足的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，应进一步创新、研究，以此保证设计方案的先进性。值得注意的是，设计人员在进行创新设计时，应本着成熟技术的原则进行分析、研究、设计，处理、协调好创新技术与传统技术间的关系，严禁采用未经检验的技术与设计，以此避免安全隐患的产生。此外，道路桥梁工程项目的设计人员，还应熟悉、掌握项目的施工技术与工艺，在设计中降低施工风险、提高质量检查的便捷性，从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。对于工程项目中的重要部位，设计人员应进行全面、仔细的计算，保证数据、指标的准确性，以此避免发生事故。
3.3 道路桥梁工程的耐久性设计 道路桥梁工程项目，在施工的过程中与投入试用期间，均会受到环境因素、人为因素等影响。在地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用下，将造成桥梁部分结构材料出现老化、裂缝、断面等质量问题，以至于引发安全事故。究其原因，主要是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，并没有进行合理的耐久性设计而造成的。为此，在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员应根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件、项目周边环境、最大交通流量等因素进行分析、预测，从而在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性、耐久性。
4 结语
综上所述，为保证道路桥梁工程的设计质量，在通过分析、计算、预测等各种方法与手段进行设计方案优化的同时，设计人员还需进一步提高其综合素质与业务能力，从根本上提高设计水平，促进我国道路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1]钟丽清，杨占雄.桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策研究[J].湖南交通科技，2010，（01）.
桥梁人行道施工方案范文6
【关键词】道路桥梁；设计；措施
道路桥梁设计是规划和建设道路桥梁工程的前提与基础，要提升道路桥梁设计环节的合理性和科学性，以此来避免道路桥梁设计产生问题和隐患。在道路桥梁实际设计中，要重视理论联系实际策略的应用，提升道路桥梁设计人员的技能和素养，探寻出真正有利于道路桥梁设计时代化、科学化、系统化发展的道路与途径。
1.道路桥梁设计原则
在道路桥梁设计中要遵循因地制宜的原则，就地取材，在确保设计质量的基础之上，最大限度的对建设资金进行合理控制。同时，除需要在设计方案中满足道路桥梁的相关建设功能要求以外，还需要竭尽全力的节约投资，节约资源，合理缩短建设工期；积极采取具有现代化，智能化特点的设计技术，优先选择经济上更加合理、技术上更加可行的新型结构、新型材料、新型设备。同时，现场工作人员需要全面掌握道路桥梁工程建设现场的基本地质、气候、水文情况，对施工中存在的疑问需要重新进行调查与勘察，避免因基础资料误差而对设计质量造成不良影响。
2.道路桥梁设计要点分析
2.1将桥梁的线性安全作为重点关注对象
在传统的道路桥梁设计工作开展过程当中，为了使现场施工更加的方便，无论桥梁的长短，建议布线方案以直线线形为首选方案。因此，在桥梁工程中常常可见超长的直线型桥梁，而超短的直线急弯桥梁则多出现在山区以及河谷地带，无形之中造成了道路桥梁安全事故发生率的增加。
2.2将路桥的平曲线作为重点关注对象
结合对相关资料数据的调查分析认为，平曲线半径与路桥安全事故之间存在一定的相关性。一般来说，小半径曲线段内安全事故的发生率最高。对于设计时速为100.0km/h的高速路桥而言，当桥梁平曲线半径低于2000.0m的情况下，其事故发生概率呈现出倍数性的增长趋势。因此，要求在道路桥梁设计中，将该取值作为曲线半径的安全下限，同时其他道路则以设计时速按照相应比例计算合理的取值标准。
2.3做好对设计方案的安全性控制工作
有关研究报道中指出，桥梁的直线长度不应超过车辆计算行车速度70s的长度距离。中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速（以km/h）的6倍（长度以m为单位）。综合上述研究成果，道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。
3.道路桥梁设计中存在的问题
在城市交通这一系统当中，道路桥梁的重要性是不言而喻的。在设计过程当中，设计方案的合理选择将会对道路桥梁的整体质量水平产生决定性的影响。因此，必须要对设计环节中存在的问题进行全面细致的分析，以促进问题的改进与解决。结合相关的实践工作经验来看，本人认为在当前道路桥梁设计阶段工作开展过程当中，主要存在以下几个方面的问题：
3.1道路桥梁设计方案与现代设计理念不符
在现代经济社会快速发展的背景之下，道路桥梁的建设速度以及建设规模均呈现出了相当显著的发展趋势，为了能够使施工建设与时展步伐相适应，需要从提高对设计方案的要求角度入手。但结合当前的实际情况来看，绝大部分的道路桥梁设计工作仍然采取直接沿用传统设计框架的方法，虽然这些设计框架具有较为成熟的设计经验，但已经无法满足当前道路桥梁设计的全新要求，设计出来的道路桥梁不单单存在通行能力上的问题，同时也在机动性以及路网容量方面产生了大量的问题。由此可见，现行的道路桥梁设计方案与现代设计理念之间偏差严重，需要进行合理的调整；
3.2道路桥梁设计人员素质参差不齐
设计工作者主观能动性的发挥是决定设计方案整体质量的重要因素之一。经研究发现，设计人员可以在道路桥梁设计的过程当中，根据施工现场的实际情况以及设计规范，使自身的能动性得到充分的发挥。然而，结合当前道路桥梁设计队伍的发展现状来看，绝大部分设计工作者的素质水平较低，技能掌握上存在很大的缺失，整体呈现出参差不齐的发展状态。受到这一因素的影响，很容易导致道路桥梁设计方案中产生问题。同时，由于自身技能掌握不全面，因此无法综合考虑影响设计的各方因素，缺乏对结构耐久性以及结构强度的全面认识，造成设计方案中存在大量安全隐患。设计图中对结构细部处理不够严谨，计算图示以及线路标注不够科学合理，最终导致所设计出的道路桥梁病害问题层出不穷，严重影响其使用性能的发挥。
3.3道路桥梁设计过程当中未充分考虑综合性因素
我国很多的道路桥梁工程，设计人员在设计过程中，对于道路桥梁投入使用后的环境因素、交通流通量因素以及温度因素等影响要素缺乏综合的、系统性的考虑，这样就会造成设计方案不完善，同时设计者对于道路桥梁的结构体系、材料、抗腐蚀性以及耐久性等因素考虑欠缺，对于施工期间可能出现的人为因素以及自然因素等也缺乏综合的考虑，这样的设计方案很容易出现问题。
4.完善道路桥梁设计的措施
4.1对道路桥梁设计方案进行合理优化
结合已有的工作经验来看，道路桥梁工程涉及到的施工范围较广，多数情况下需要跨越江河，施工地质条件大多比较差，环境变化明显。因此，在对设计方案进行综合比选的过程当中，需要将对道路桥梁主体结构的分析作为第一工作内容。根据道路桥梁工程项目在社会层面，经济层面，以及文化层面的不同要求，进行设计控制，以确保设计方案的合理性与经济性。根据所提供的多个备选方案，从施工技术的可行性，人员配置，操作便捷性，工期，施工工艺，以及经济性等多个方面入手，综合优选各方面条件最佳的施工方案，从而确保路桥项目施工的顺利开展以及其建设质量的理想与安全。
4.2对道路桥梁设计阶段进行系统质量控制
道路桥梁施工作业的开展是以设计方案为依据所展开的，因此设计方案中的具体内容与参数都可能影响到桥梁结构的整体安全性。为了确保其质量理想，设计人员需要在展开对道路桥梁设计工作的过程当中，以设计方案符合现行设计标准与规范为首要关注内容，同时积极展开研究创新，确保设计方案的先进性。同时，在设计人员进行创新的过程中，可根据道路桥梁工程建设的实际情况，评估新型技术，新型工艺，以及新型设备的成熟度，将其与传统技术、工艺、设备相结合，在优化设计施工质量的同时，确保设计施工全程的安全性。
5.结语
设计是决定质量的重要因素。在道路桥梁工程项目建设全过程当中，各个环节施工作业的开展都需要以前期所确定的设计方案为依据。因此，设计质量的高低将直接反应为整个道路桥梁工程建设质量的高低，从而备受各方人员的重视。
参考文献：
[1]马全军.谈城市高架路桥设计中的消防救援问题[J].武警学院学报，2010（08）
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