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桥梁博士范文1
关键词：桥梁空心薄壁桥墩；翻模；施工技术
在现代化的道桥工程施工建设中，桥梁高墩的施工建设是重要的发展环节，而目前我国的施工技术主要局限在两种施工手法上，一种为滑模的施工技术，另外一种为翻模的施工技术，后者更加传统，需要混凝土自身所带来的凝结力才能实现工程理想的效果，但是却又在其他方面具有一定的优越性，例如在操作方法上更加便捷，同时也能保证外观的美观性，因此对于现代化的施工建设来说，通过对该技术的进一步优化处理，便可以达到更为理想的效果。
1 桥梁空心薄壁桥墩翻模施工方法
在实际施工的过程中，对桥梁空心薄壁桥墩进行翻模施工的过程中，通常采用两种主要的方式，一种方式是运用小模板进行翻模施工，而另外一种则是采用大模板进行施工，这两种方法都具有各自的特点，所以在施工时主要从施工的需求判断选用何种方式。
在小模板满堂脚手架进行翻模的施工过程中，因为自身的重力较小，所以并不严格要求机械设备的使用，并且在施工时也更加安全，能够有效的保证施工人员的安全性，这是其重要的优势之一，能够有效的降低安全事故出现的可能性，正是因为其具备了较好的封闭性，所以才实现了安全施工的目的。但是该施工方式所存在的不足之处在于施工过程相对复杂，工序较多，稍有差池就会造成整个工作流程的混乱，尤其是在对施工缝的处理问题上，接缝相对较多，不容易进行管理，在对模板进行拆除的过程中，稍有不慎就会破坏模板的整体性，进而不能循环利用，达不到节约资源的目的，无形中也就增加了成本。
而另外一种施工方式，也就是大模板木板支架在进行翻模的过程中，主要的优势在于能够掌控好时间，安全性也具有一定的保障，在施工过程中接缝是无法避免的，但是这种施工方式可以将接缝的数量降到最低，使得外观变得更加整洁，既能实现美观性的要求，同时又兼具了实用性的特点，因此在当前的施工过程中，这一方式可以说是对施工质量更加完美的追求，在当前的道桥工程中具有良好的发展空间。
2 施工工艺
2.1 墩身放样和控制
首先，在实际施工时，应该对墩身进行放样处理，这一过程中需要交由专门的放样测量队伍进行，因为这是基础性的工作，稍有差池就会对后续施工造成一系列的影响，所以保证基础工作的精准性才能实现更加高效的施工。采用现代化的先进设备进行测量可以进一步提升其精准度，并且也能对测量结果进行合理化的控制，确保墩身放样的准确性。随着施工的进行，不定期的对墩身之间的距离进行测量，观察其是否存在偏移的情况，以便得到更加准确的定位。在完成相关测量后，还应该注意找准中线的位置，并且还要保证其具有平直的特性，这样才能更加放心的施工，为良好的施工质量作出保证。
2.2 钢筋的加工及安装
在完成墩身的放样测量以及对其数据进行有效的控制后，可以对钢筋进行加工并且将其安装在事先准备好的位置上，在这一过程中，最主要就是确保其安装的准确性，将钢筋预埋在墩身内，有时在施工中墩身的表面会出现大小不一的裂纹，这种情况下的主要处理方法是采用直径为8mm的钢筋网片进行加固处理，然后再安装钢筋，其中钢筋网片的规格是通过严格试验后才最终选定的，所以能够满足施工的要求，墩身钢筋有时会与排水孔相互冲突，此时应该以排水孔为主，适当的对钢筋之间的安装距离进行调整，这样就不必担心钢筋与排水孔产生冲突了，但是需要注意的是，不正确的处理方式是将钢筋切割开，这种方式不但影响了钢筋使用效果，对桥墩的安全性也带来了不良的影响。
2.3 实心段混凝土施工
首先，支立外模，拼装3.0m高的外侧模2块、外端模2块，内侧安装内模。内外模之间用φ20mm拉杆，按设计图纸要求安装就位，并调整垂直度。模板之间塞入防止漏浆的2cm宽、0.5cm厚的海绵条。位置校正后安装外模上的安全防护网。检查、调整所有模板的垂直度、空间位置及水平标高，外模的垂直度可用调整丝杠调整。所以模板检查合格后，将模板四角在水平围带处φ28mm倒角拉杆拉紧。
2.4 空心段翻模施工
第一节3m混凝土浇筑完成后，当实心段混凝土强度达到3.0MPa时，拆除实心段模板。拆模前，下层的内外模均使用导链挂在上层模板上，然后松开拉杆。模板拆除先外后内，从下到上，先边模后端模，拆除后放到地上，由专业人员进行清理和修理。第二节段要绑扎的钢筋采用专用支架进行绑扎钢筋。钢筋的水平运输采用平板车，垂直运输采用塔式起重机。
3 施工控制要点
为保证桥墩翻膜施工质量，降低工程质量隐患，建议施工技术人员在施工过程中做好以下几方面工作，以此确保工程施工安全和质量。
3.1 施工人员控制
施工人员的素质高低对施工质量的好坏有决定性影响，一般来说，施工人员的综合素质越高，施工质量就越能得到控制，越有保障，反之，则会下降。施工中对于施工人员的控制必须做好以下三点，即安全人员要每日对桥墩墩身模板、工作平台、支架等部位的质量进行检查，确保其质量安全；要检查桥墩各个焊点的焊接质量，避免焊接缺陷；要加强岗位培训，落实施工人员、安全人员与管理人员的责权。
3.2 桥墩施工精度控制
桥墩施工必须严格按照相关技术要求进行，以免因施工行为失误、施工操作不当而影响施工质量。桥墩施工属于露天施工，施工期间很容易受到天气因素的影响，且桥墩本身容易在日照、风力等影响下发生弯曲与摆动，导致桥墩墩身无法静止，为施工带来麻烦。
3.3 混凝土施工控制
混凝土工程是桥墩施工中的一个重要环节，一旦施工不当或施工质量出现问题，桥墩整体质量也会随之受到影响，因此强调在混凝土施工中，一定要注意控制好混凝土施工质量，正确选择施工方法，同时做好分节施工缝的错台控制，仔细检查混凝土浇筑质量，避免混凝土施工裂缝产生。另外，混凝土施工还需强化施工工艺控制与施工内容控制，保证其施工手段完全符合墩身的线型设计要求。
结束语
在时展的进程中，道桥工程是重要的组成部分之一，也正是因为如此，国家才愈发重视道桥工程的施工技术，桥墩是施工环节中的重点，采用合理的施工技术才能保证其稳定性，所以本文重点介绍了翻模施工技术，希望能够为施工人员今后的工作提供帮助。
参考文献
[1]刘金明.浅谈桐子坪1号大桥空心薄壁高墩的施工技术[J].科技信息，2009（10）.
桥梁博士范文2
船舶触碰桥梁事故特点及原因
（1）船舶触碰桥墩事故。因船舶驾驶员疏忽t望或者因雾等天气原因，船舶误入非通航桥孔，或者临近桥梁时才发现前面是非通航桥孔，驾驶员情急之下大舵角操舵改向拟在通航桥孔通过，导致船舶触碰桥墩（或桥梁支柱），在整艘船舶较大质量冲击下，造成船体和桥墩（支柱）受损，从而引发桥面塌陷甚至坍塌。此类事故在船舶触碰桥梁事故中所占比例较小，但其特点是事故造成的经济损失和社会影响较大，有的事故还造成较大人员伤亡。如广东“6・15”船碰九江大桥桥梁事故，事故中大约200米桥面坍塌，4辆汽车坠入河中，9人死亡失踪。再如2017年1月8日在广州发生的 “惠丰年298”船触碰番中公路大桥事故，大桥25#桥墩断裂，大桥部分桥面倾斜下陷，所幸未造成人员伤亡，但造成了重大经济损失和负面社会影响。
（2）船舶受洪水冲击失控触碰桥梁（桥墩）事故。此类事故季节性较强，多在每年3-6月雨季来临洪水爆发时段发生，一是部分无人看护闲置船舶受洪水冲击随波逐流触碰下游桥梁，二是营运船舶因水位上涨桥梁通航净空高度减小、水流冲击船舶操纵困难等原因触碰桥梁。因闲置船舶一般船型较小、空船质量较轻，对桥梁（桥墩）的冲击力相对较小，事故造成的经济损失一般不大，但部分发生在市区或者涉及到铁路和公路运输主要干线桥梁的事故容易造成较大社会影响。如2016年3月下旬，韶关地区雨季提前来到，锚泊于韶关市区北江大桥下游约200米的闲置餐饮船受韶关市区北江河及其支流浈江、武江洪水冲击断缆走锚失控向下游漂流，卡滞在韶关市区百旺大桥七号桥墩，交通管理部门对大桥实施了部分封闭。同期在韶关乐昌市一艘闲置清淤船受洪水冲击失控漂流，触碰京广铁路张滩武水桥桥墩，并侧翻挂卡在桥墩承台上，列车采取了减速通行措施，对铁路运营造成一定影响。营运船舶虽操纵困难但因控制船舶航速对桥墩造成的冲击也相应较小，但重载船舶在触碰桥梁时往往会造成桥梁较大损坏。
（3）不合格船员或不熟悉内河水道船舶驾驶员造成的碰撞事故。部分船舶驾驶员不掌握本船水上最大高度，不熟悉内河水道，更不掌握航经水道桥梁的通航净空高度情况，懵懵懂懂驾驶船舶航行，稀里糊涂就撞上了桥梁。此类事故的主要特点是涉事船舶多为外地船舶（比如外省籍中小海轮）第一次航经某水域，或者是非持证船员驾驶船舶航行。如2017年4月1日发生的芜湖籍海船“新晨光20”轮触碰莲溪大桥，事故造成大桥桥面移位，所幸未造成人员伤亡，据调查，该轮船长不熟悉水道，因看错航标误入赤粉水道，最终导致撞桥事故发生。
（4）冒险通过桥梁造成的触碰桥梁事故。部分船舶驾驶员经常在较为固定的水域航行，对本船的水上最大高度有一定掌握，对航经水域桥梁通航净空高度也较为了解，但因为船舶运营的需要冒险通过桥梁，导致船舶水上最高部位（如砂石运输船自卸臂龙门架、船舶驾驶台顶桅杆等）触碰桥梁桥面下部造成事故。此类事故在广东海事局辖区占比最高，其主要特点是仅有少数类似触碰造成桥梁和船舶大的损害，大多情况下触碰仅造成船舶和桥梁轻微损害，船舶多在触碰发生后离开现场逃避事故责任。轻易就能逃避事故责任，也进一步养成船舶驾驶员的侥幸心理，船舶因此多次冒险通过桥梁。这些船员驾驶船舶通过桥梁的习惯做法，一般都会在船舶距离桥梁200至300米时挂空挡减速，派人在驾驶台顶或船舶较高部位协助t望，以判断船舶能否通过桥梁，但因站位t望人员眼高不可能与桥面下端保持在同一水平面上，1大多数情况下也不能做到t望人员眼高与本船水上最高点保持在同一水平面上，因此在船舶距离桥梁尚有一段距离时，船舶驾驶员根本无法正确判断船舶能否通过桥梁，及至船舶抵近桥梁发现不能通过时，又因水流与船舶惯性等因素作用往往来不及停住船舶，亩造成触碰事故。
此外，也有部分船舶原本在没有留出富裕高度的情况下通过桥梁的情况，因驾驶员不能熟练掌握潮水对桥梁通航净空高度的影响（特别是在洪水期间这种影响更大），抱着侥幸心理凭经验再次冒险通过桥梁，甚至强行通过桥梁，容易发生触碰事故。造成类似事故的深层次原因，主要是船东为降低单位运输成本，尽量将内河船舶大型化，这种内河船舶大型化的趋势，与内河通航水域现有桥梁通航净空高度有限的矛盾越来越突出。此外，因船舶断电、车舵故障等原因造成的船舶触碰桥梁事故也偶有发生。
船舶触碰桥梁事故的防范对策
广东省内河航运经济发达，内河通航桥梁众多，船舶触碰桥梁的风险高，事故概率大，预防船舶触碰桥梁事故发生，需要综合治理，交通港航和海事部门应各司其职，航运企业和桥梁业主单位也要落实安全主体责任，消除事故隐患，降低船舶触碰桥梁事故发生概率，遏制桥梁坍塌造成人员伤亡重大事故发生。
（1）海事部门，要加强船员的培训教育。船舶在通过桥梁水域时，驾驶员疏忽了望，或者采取登高了望冒险通过桥梁的办法，往往造成船舶触碰桥梁事故。为此，应从以下方面加强的船员的培训教育，提高船员技术水平和责任心。
一是要将船舶触碰桥梁事故险情案例作为内河船员适任培训和知识更新培训内容，以便船员吸取事故教训，提高安全意识和责任心。如“6・15”船碰九江大桥桥梁事故，“南桂机035”船在浓雾中冒险航行，船长疏忽t望船舶偏离航道，及至临近桥墩时，采取措施不当导致船舶触碰桥墩后，桥面垮塌造成重大人员伤亡和经济损失，被判刑6年。
二是要将判断船舶通过桥梁的正确方法作为船员适任培训和知识更新培训的重要内容，包括如何计算船舶的水上最大高度，以便驾驶员能准确掌握在船舶不同载态下的水上最大高度，同时培训船员如何获取并查阅相应的内河通航资料，如《珠江口航路指南》已标注桥梁通航净空高度，船员结合当时潮水情况，可通过计算判断船舶能否通过航经桥梁。
三是培训船员正确辨识内河交通安全标志和桥涵标。如桥梁倒水尺能够实时指示桥梁通航净空高度，船舶驾驶员只要准确掌握了本船水上最大高度，在通过桥梁前就可以根据倒水尺判断船舶能否通过桥梁。
另外，在季节性恶劣气象水文期间海事部门还要加强巡查，做好安全通报、预警与提醒工作。一是洪水季节来临之前，应加强辖区巡查，全面掌握辖区闲置船舶数量及其停泊地点、系固和是否有人看守等情况，并将相关情况通报当地乡镇政府，要求乡镇政府督促闲置船舶船主采取措施，对长期无人看守的闲置船舶加强系固或安排人员看守。二是密切关注气象水文预报情况，在预报洪水来临或连续雨天时应及时发出安全预警，提醒做好闲置船舶系固和看守工作。
再者，海事要加大现场检查力度，突出船舶触碰桥梁防范工作。一是建议研究对内河船舶水上最高部位进行颜色标注，以不同颜色区分船舶水上最大高度，以便现场海事执法人员能直观地判断该船能否通过本辖区桥梁。二是在日常检查和船旗国安全检查中加强对内河船舶配备《珠江口航路指南》等必要的内河航行资料情况进行检查。三是在内河船员实操检查中对船员熟悉本船水上最大高度和航经水道桥梁通航净空高度的查询及桥梁标志进行考查。
另外，海事要充分利用海事智慧平台，做好安全提醒工作。利用海事智慧平台，及时向进江海轮发出安全提醒，对于首次进入本辖区内河水道的船舶，必要时还应提供其航线前方桥梁净空高度等安全信息。
（2）港航管理部门，要研究成立内河引航机构。目前，在广东省内河航运高度发达的同时，内河引航机构缺失，仅有少数熟悉当地水道情况的内河驾驶员在提供类似服务，但没有纳入规范管理，对于不熟悉内河水道的外地船舶来说，他们想获得引航服务，却无从获得。因此，有必要成立内河引航机构，减少船舶因不熟悉水道和桥梁通航净空高度造成的撞桥事故发生。
（3）航道管理部门，要出版内河航行用图。一直以来，我省没有出版航行用图，船员无从获得航行用图，尤如盲人骑瞎马，发生船撞桥梁事故就不可避免。航道部门应尽快出版内河航行用图，标识通航桥梁净空高度，并定期航道通告，通报航道水深、助航标志等变更情况，以便船员更新内河航行用图。
同时，优化航标等助航设施设置，加大检查维护力度。一是对通航桥梁水域内河航标设置进行评估，优化桥区水域航标设置，可考虑使用航标灯同步闪技术，在夜间更好地标示出航道，以便船舶驾驶员更清楚辨识出航道，确保船舶行驶在正确的航道上，减少船舶因偏航误入非通航桥孔造成的撞桥事故。二是检查通航桥梁桥涵标（含桥柱灯和倒水尺）设置和工作情况，对没有规范设置桥涵标和桥涵标工作不正常的通航桥梁，应通报地方政府和航道管理部门，督促桥梁业主设置桥涵标并进行维护，保障桥涵标正常工作。三是做好内河航标等助航设施的检查维护保养工作，可考虑使用遥感遥测技术，确保助航设施处于正常工作状态。
（4）船舶z验部门。一要有效降低船舶水上高度。船舶检验部门在内河船舶建造设计时，对有需求的船舶，应充分利用技术手段，采取桅杆可电动立起和放倒、驾驶台液压升降等措施，在保证航行安全、方便船员操作的前提下，有效降低船舶高度，以便船舶通过通航净空高度受限桥梁。二是提供船舶水上高度查询表。船检部门应考虑为船舶提供不同载态下船舶的水上最大高度查询表，可根据船舶水尺和吃水差查询船舶水上最大高度，方便船员实时掌握本船水上最大高度。
桥梁博士范文3
关键词：桥梁；空心薄壁墩；施工技术
.中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
一般而言，桥梁桥墩的墩身高度大约在30m 左右，而桥墩的墩身形式大部分主要是采用薄壁、空心以及变截面举行吨。
一、桥梁空心薄壁墩施工顺序与施工方法
1、塔式吊机的选择
对于桥墩墩身在30m的高桥墩的分幅式的高架桥，针对于该种桥梁，在进行施工时，可以选择80m左右的重型塔吊机。因为这种塔吊机具有能够满足多个桥梁桥墩施工的作用。但是针对于单幅或是幅距比较远的桥梁，则可以选择多座轻型塔吊，该种塔吊机可以根据桥梁的实际墩身的高度，将他掉吊至指定的高度，之后再与桥墩的墩身相互连接。
2、钢模板的加工制作
桥梁桥墩在30m左右的高顿所采用的钢模板主要是分为变形模板和定型模板，根据桥梁的桥墩的情况，需要采用由正规厂家生产和加工，厚度在5mm左右的钢板，但是在加工前一定要认真仔细的对整座大桥的桥梁墩身进行分析和测量，因为其制作加工费用是非常昂贵的，为了能够保证整座大桥的施工费用和施工质量，要尽可能少的使用模板。
3、测量放线以及其准备工作
在对桥梁进行施工时，首先就需要对墩柱的中线和结构线进行测量，在测量时，要让中心线尺寸和墩柱前后左右的边缘有一定的距离，但是不能超过15mm，在开始施工之前，还需要把桩顶清理干净，如果混凝土在墩柱结构线以内，还需要对其进行凿除，再对钢筋进行整理和连接。
4、钢筋的加工
当钢筋一进入桥梁施工现场时，施工人员就要将钢筋分门别类的堆放整齐，并在钢筋下方和上部铺设塑料篷布，以免钢筋找到锈蚀。一般使用钢筋进行加工施工时，大多数都是在加工蓬中进行集中加工，且加工时必须严格的按照设计图纸进行加工，但是在加工过程中是允许有些微偏差的。
5、模板的安装
因为现在有很多工厂都会对大块组合得钢模板进行加工制造，而大块组合钢模板也具有很多优点，例如，它使用的时间较长，而且还不容易变形、接缝处也比较紧密等，所以一般在选择墩台身结构的材料时，大多数人都更倾向于大块组合钢模板。除此此外，如果遇到特殊情况，那么在选择在操作方式时，最好选用机械吊装的方式，最应该注意的就是要全面细致的检查大块组合钢模板的尺寸，这一步需要在安装大块组合钢模板之前进行，在安装时，要特别注意它的坚实牢固性，这是为了防止在振捣混凝土时出现跑模漏浆的现象。
二、空心薄壁墩翻升模板技术
1、钢筋绑扎与检查
按设计要求绑扎钢筋后进行检查。绑扎中注意随时检查钢筋网的尺寸，以保证模板安装顺利。由于模板高度6m，因此每次钢筋绑扎的最低高度不小于6m加钢筋搭接长度。若钢筋绑扎长度大于6m，则需将钢筋的中上部支撑在脚手架上，以防钢筋倾斜。
2、模板安装
根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平。待砂浆硬化后即可立模。先拼装墩身一个面的外模，然后逐次将整个墩身的第一节外模板组拼完毕。外模板安装后吊装内模板；然后上拉筋。模板连接用法兰盘。每节模板安装时，可在两节模板间的缝隙间塞填薄钢板纠偏。每节模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高；中心及平面尺寸。若误差超标要调整，直至符合标准。测量时用全站仪对三向中心线(横向、纵向、45方向)进行测控，用激光铅直仪对墩中心进行复核。做一两公斤的垂球置于内侧保证竖直度。
3、混凝土灌注
模板安装并检查合格后，在内外模板和钢筋之间安装混凝土灌注漏斗，混凝土经混凝土输送泵送至施工平台，通过漏斗由人工铲送入模。混凝土采用水平分层灌注，每层厚度40cm左右，用插入式振捣器振捣，不要漏捣和过度振捣。灌注完的混凝土要及时养生。待混凝土初凝后、终凝前，用高压水冲洗接缝混凝土表面。重复如上步骤，灌注第二节混凝土。灌注混凝土中要按要求制作试件，待第一节混凝土强度达到10M pa、第二节混凝土强度达到10M Pa以土时，做翻升模板、施工第三节混凝土。
三、空心薄壁墩身施工技术
1、浇筑混凝土前模板内的杂物清除干净，模板面洒水润湿，但模内不得有积水。混凝土灌注从底处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。振捣时使用插入式振动器，其分层厚度为30cm。振动棒移动的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径1.75倍，振动棒应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振动棒开动后方可插入混凝土内，振完后应慢慢提出，不得过快或停转后再拔出机头，以免留下孔洞。
2、墩身线形控制技术。在对承台浇注完混凝土后，利用护桩恢复墩中心，并从大桥控制网对其进行校核，准确放出墩身大样，然后立模、在桥墩中心处设置一直径为40cm的混凝土圆台，将墩中心准确地定位在预埋的钢筋上。每提升1次模板根据墩不同高度，利用全站仪或经纬仪对四边的模板进行检查调整。施工中要检查模板对角线，将误差控制在5mm 以内，以保证墩身线形。检查模板时，已灌混凝土的模板上每个方向作2个方向点，防止大雾天气不能检查模时，可以拉线与经纬仪互为校核，不影响施工。检查模板时间在每天上午9点以前或下午4点以后，避免日照对墩身的影响；墩身上的后视点要量靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线土，如有偏差，按墩高比例向相反方向调整。
3、墩身混凝土浇注与养护
3.1混凝土灌注
墩身混凝土为C40级，用搅拌车运送到墩位，然后泵送入模。浇注过程中用 B50插入式振动棒边浇边振捣。墩身混凝土坍落度要严格控制，在满足泵送条件下要尽量的降低。混凝土入模倾落高差不大于2米，防止混凝土离析，采用串筒布设浇灌点。
3.1.1 水平分层，层厚控制为30cm 。放一层振捣一层，振动棒插入深度以进入下层混凝土面 5cm-10cm 为度。振捣时要注意振动棒不能碰到波纹管和模板，与模板的距离应保持在 10cm 左右。一次浇筑时，上、下两层间隔时间不得超过 1.5 小时。
3.1.2 混凝土下料要大致水平均匀，不得连续定点注入一处。
3.1.3 插入式振动棒振捣时，宜快插慢拔。单点振动时间不少于20s，振动棒移动距离不大于其作用半径，振捣要做到不欠振、不过振、不漏振，使混凝土振捣密实，直到混凝土不再下沉，不再冒泡，并开始泛浆。
3.1.4 混凝土浇注期间，应设专人检查支架，模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
3.1.5 施工缝表面须凿毛处理，洒水湿润，但不得积水。浇注时，先铺一层厚 10-20m m 的 1：2 水泥砂浆，然后浇筑混凝土。
3.2 混凝土养护
3.2.1 洒水养护。拆模后，使用塑料薄膜包裹墩身，并浇水养护。高温时必须使混凝土表面保持温润一周。
3.2.2 混凝土的养护时间为 7-14 天，养护安排专人负责，施工技术人员要经常检查、督促。
3.2.3 混凝土养护期间，其强度未达到2.5Mpa以前，不得在混凝土面上进行任何施工作业。
3.2.4 气温低于+5℃时，不得洒水养护，应用塑料薄膜覆盖保温，防止混凝土受冻。
结束语
综上所述，在对桥梁薄壁空心高墩进行施工时，要十分注重技术方面的问题，保障其质量，如果在建设时出现质量缺陷，那就要进行全面控制，通过各种防范工作，避免一些不利因素的发生，在施工时，如果发现问题就要迅速解决问题，从而保证桥梁工程的质量。
参考文献
桥梁博士范文4
杂，施工过程中应严格按施工工艺施工，本文结合工程实际介绍了大桥薄壁空心高墩的施工方法，从总体施工安排、翻模模板加工、安装、混凝土浇筑、拆模、养护等方面提出了具体的施工措施。
关键词：薄壁空心 高墩 翻模施工 工艺
1 铁路桥梁薄壁空心高墩施工的工艺流程
本人通过结合大量的铁路桥梁薄壁空心高墩施工工程实践，认为铁路桥梁薄壁空心高墩施工的工艺流程为：安装劲性骨架绑扎接高钢筋拆模清理模板和涂脱模剂翻升、安装模板检查中线与标高测量冲洗清理灌注混凝土、养生提升滑架，直至达到设计墩柱高度。
2 薄壁空心高墩施工方案设计
2.1 垂直运输机械选择 垂直运输的机械选择关系到施工进度快慢，主桥高墩施工的难点是垂直运输和高空作业防护，而选择和设计作业平台直接影响到高墩施工作业人员的安全，需要提高重视。受主桥墩身高的影响，在墩身实际施工过程中，电梯和塔吊通常作为施工作业人员和物料提升的工具，以便于施工并缩短施工周期。
2.2 选择支架、模板和混凝土的运输方案 在进行高墩施工过程中，涉及到的技术比较繁杂，如模板施工、滑模施工、翻模施工、爬模施工等，在这些施工技术中各有自身的优点和不足，具体如下：①滑模施工。在滑模施工中，滑模的组成包括模板、提升架、提升系统、工作平台。在该阶段施工中优点是工期快，不足之处是消耗大量滑升支承杆材料以及耗用测量施工定位的劲性骨架材料，导致成本较高。②提升模板施工。优点是容易控制施工方法，不足是施工进度慢，劳动强度大，难以掌握工期，且必须耗用大量的提升和施工定位用的劲性骨架材料。③爬模施工。在该阶段施工中，采用节段式进行施工，方便施工控制，劳动强度小，不足是工序比较繁琐，爬升结构复杂，成本较高。④翻模施工。优点施工成本费用较低，不足难以控制施工和安全无法保证。本文介绍的高墩的施工方案，具体如下，支架系统：施工平台采用整体式轻型爬架；模板系统：通过采用翻拆模法对墩身进行施工，长度与墩身高度相匹配，标准模板每节长6m，纵向共有4块，每块高1.5m；运输系统：每个主墩旁要配备安装QT80EA塔吊，便于提升和运输物质材料，采用电梯作为员工上下班的运输工具。
3 铁路桥梁薄壁空心高墩施工方法
3.1 测量放样 墩柱四个角点的定位在承台施工结束后采用全站仪坐标定位，高程用水准仪测量，必须闭合或附合高程和平面点测量，确保测量精度。墩底截面轮廓线用墨线放出，为方便第一节模板安装，一般将轮廓线加模板厚度放宽。同时放出墩柱主筋、劲性骨架位置，确保安装位置准确。
3.2 劲性骨架、钢筋加工及安装 ①劲性骨架加工及安装。劲性骨架自由段高度施工过程中控制不大于9m，墩身钢筋安装在劲性骨架安装完毕后即可进行。②加工钢筋及安装。钢筋主要在加工棚内进行加工和制作，采用现场绑扎法，在制作的工程中，除竖向筋配料及加工外，其余的钢筋制作需要先放大样然后进行加工制作。并在制作完成少量钢筋后，在地面平地上进行绑扎试验，根据试验结果进行调整弯制方法与尺寸。对形状与尺寸已确定的钢筋，通过采用拉尺检查的办法对精度进行控制。要标识所有钢筋半成品，标识内容涉及钢筋的型号、规格、安装位置等，在一定程度上避免误用。检验时，对于不符合设计要求的半成品做好标识，防止使用。③防裂钢筋网布设。钢筋网至墩柱外表面净距符合保护层厚，采购D10钢筋网及D6冷轧带肋防裂钢筋网。④直螺纹套筒钢筋连接。直螺纹接头位置位于同一断面的数量不得超过50%，接头的受力性能不得低于钢筋本身。施工时每个接头均检查，确保连接牢固。⑤电弧焊接头搭接长度。双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。钢筋加工及安装严格按《铁路桥涵施工技术规范》中相关规定执行。
3.3 模板安装 模板采用拉杆固定，钢筋安装完毕且经监理工程师检查验收后即可安装模板，拉杆按模板预留孔布设。
3.4 首次立模准备 ①安装模板。模板安装时，通过塔吊进行起吊、人工辅助就位的方式进行。组装时，先拼装与墩身等高的外模，然后将其他剩余的外模板按顺序进行组拼。为了防止外模接缝漏浆，采用双面胶对接缝进行处理。安装完毕外模板后，依次安装内模板、布垫块，最后上拉杆。②检查立模。模板安装完成后，通过采用水准仪和全站仪对模板顶面标高、平面位置进行检查，并且调整误差超标，直至符合设计要求。对墩柱垂直度通过采用激光铅垂仪进行复核，对三向中心线采用全站仪进行测控。
3.5 混凝土灌注 ①混凝土拌制。结合现场砂石材料含水率，根据试验室配合比设计确定施工配合比，严格按施工配合比拌制混凝土，为防混凝土在徐变收缩过程中产生裂纹，要控制混凝土搅拌时间和坍落度及水灰比。另外，在夏季进行混凝土施工时，由于混凝土的出机温度受混凝土所用碎石以及搅拌用水的影响较大。为确保混凝土的出机温度，必要时可以往碎石上喷水降温等措施。在灌注混凝土的过程中，由于夏季白天温度比较高，利用潮湿的麻袋将混凝土的输送泵管进行覆盖，并经常浇水，确保麻袋湿润，在一定程度上降低混凝土入模温度，进而避免堵管。②混凝土振捣。混凝土振捣要及时，同时不漏振，但也不能过振，防止离析。要求如下：第一，采用慢速均匀插入和拔出的方式对混凝土进行振捣。防止在快速拔出振动棒时，在混凝土内部出现孔洞。强化振动将混凝土内部的空气排除，进而确保混凝土的密实性。振动棒要上下抽动，确保混凝土振捣均匀。第二，混凝土振捣时间要合理。混凝土振捣时间过短，导致混凝土振捣不密实。如果混凝土振捣时间过长，会造成粗骨料下沉，导致轻浮物质上浮到混凝土表面，进而发生离析。混凝土的振捣标准以混凝土表面无气泡和浮浆，混凝土不再下沉为宜，振动时间应为20～30s。
3.6 模板拆除 模板的拆除，待混凝土在模板内的强度超过10Mpa，在确保混凝土棱角完整的情况下，安装完毕劲性骨架和钢筋并且检验合格后，拆除模板，下一节段模板同时进行安装，拆除时按从下至上顺序进行。
3.7 墩顶实心段施工 墩身内模架待模板翻升至墩顶实心段底部时拆除，底模采用吊放方式安装，然后绑扎钢筋，提升、安装外模板并浇混凝土。根据施工图，墩顶施工过程当中注意预应力钢绞线的正确安装施工及墩顶钢箱牛腿的预埋安装。
3.8 墩身线形控制 对墩身进行线形控制，需要做好：第一，完成承台混凝土浇注后，利用护桩对墩中心进行恢复，通过大桥控制网对墩身进行校核，放出准确的墩身大样，然后立模、施工墩身第一节混凝土，墩中心在墩身底部的实心段混凝土上放出，同时设置一直径为40cm、高40cm的钢筋混凝土圆台，在预埋的钢筋头上将墩中心准确地定位。安装完每节段模板后，通过全站仪对四边的模板进行检查。为保证墩身线形，施工中要检查模板对角线，确保误差在5mm以内。检查已灌混凝土的模板时，在每个方向制作2个方向点，通过拉线与全站仪相互校核的方式，防止大雾天气不能检查模板，不影响施工。检查模板时，墩身上的后视点尽量靠近承台，每次检查前，校核各个方向点是否在一条直线上，按墩高比例向相反方向调整出现的偏差。第二，墩身垂直度采用两台铅垂仪控制，做好墩身垂直度的控制，第一段墩身砼施工完毕后，于墩身四角布置8个点，每个点距墩身面50cm，要求采用全站仪放点后并复核点与墩柱面及点与点之间的距离。将两台铅垂仪置于同一墩柱面的相邻两个点上，垂直度检测时调试好铅垂仪使之投射到放于墩顶的反射板上，采用水线连接两点观测该墩身面的位置情况，同时采用钢尺检测点到墩身面的距离，调整模板使之能与两点之间的连线与模板面重合，同时满足点到墩身面的50cm距离，既完成该面的调整，依次将每个面调整到位又满足了墩身垂直度要求。
4 结束语
薄壁空心高墩施工方法、方式很多且各有特点，利用翻模模板进行空心高墩的施工，具有操作简单、施工速度快、安全可靠、不需要专用设备、节省投资等优点，所以在变截面空心薄壁墩的施工中，得到比较广泛的应用。薄壁空心墩的施工质量只要采用正确的施工工艺和测量控制措施就可以得到保证。对于翻模模板施工法和高墩测量控制措施应很好的掌握并加以运用，以保证高墩施工的质量。
参考文献：
[1]李康明.浅谈公路桥梁薄壁空心高墩施工的施工技术[J].科技致富向导，2010（9）.
桥梁博士范文5
大家早上好！
“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄”，在这五谷溢金，七色溢彩的丰收季节里,新学年的钟声已经敲响，我们又踏上了求学的征途。在教师节即将来临的日子里，请允许我代表全体同学，向老师们道一声：“老师，您辛苦了！谢谢您！”
高一的新同学，你们象我们当初一样，怀着梦想，带着期盼，拥着激情，踌躇满志的跨入了一中，披荆斩棘走在求学路上，不顾风吹雨打，踏遍万水千山，一路飞扬。高一的同学们，祝愿你们用成功和辉煌，感动所有关心自己的人!我们期待你们成功！
高二的同学们，你们已走过一年的风风雨雨，相信你们的心已倍加坚强。高二如同百米赛跑的中途跑，是养精蓄锐厚积勃发的时刻。俗话说：“书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。”学习是没有捷径可走的。因此，面对高中的转折点你们一定要夯实基础、提高能力，精益求精，使成绩更上一层楼。
踏进高三门口的我们，更是感慨万千，豪情万丈。我们清楚的意识到，这是一个挑战的时刻，也是一个奋斗的时刻。我们挑战的不仅是我们的同龄人，我们的同学，更是我们自己。“男儿立志出乡关，学不成名誓不还”。试问人生能有几回搏？选择了读书，选择了高考，我们就选择了拼搏。看吧，“攀登路”上，一个个矫健的身影，健步如飞；教室里，一张张青春飞扬的脸上，自信满满......那是跨进高三的我们。
因为我们那颗执着于理想的心，使我们勇往直前。记得汪国真先生说过：“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”我们明白，天道酬勤；我们明白，把别人喝咖啡的时间都用于工作而造就了鲁迅的天才；我们明白，是99﹪的汗水加1﹪的灵感等于成功；我们明白，勤奋、拼搏，是通向成功的桥梁！或许前面是重重叠叠的书山，但我们一定能跨越书山；或许前面是浩翰汹涌的题海，但我们一定能征服题海。路漫漫其修远兮，我们必将上下而求索，百折不回，永不言弃。我们肩负着长辈的希望，我们更满载着自己的宏伟理想。“会当击水三千里，人生笑傲二百年。”我们相信：只要有信心，有决心，有恒心，就没有跨不过的山，就没有趟不过的河。:
桥梁博士范文6
（陕西汉唐计算机有限责任公司陕西西安710054）
【摘要】无支架翻模施工技术在薄壁墩施工中具有显著的优越性和科学性，与支架施工相比，具有省工、省料、速度快的优势，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数。
关键词 无支架；翻模；施工
OntheRoadandBridgePiersatnobracketTurnoverFormConstructionTechnology
WangZhu-hua
(ComputerCo.,Ltd.ShaanxiHanandTangDynastiesXi´anShaanxi710054)
【Abstract】NostentConstructiontechniquehassignificantscientificsuperiorityinthin-walledpierconstruction,comparedwithstentconstruction,withlabor,materials,speedadvantageincreatingagoodeconomicbenefits,butalsoimprovesconstructionsafetyfactor.
【Keywords】Nostent;Turnmold;Construction
1.概述
近年来我国西部高速公路发展迅猛，公路建设开始向山区延伸，而这些地区山势陡峭，高差很大，而且场地狭窄，使得在桥梁建设中大量采用高桥墩结构。常用的支架施工需搭设大量的脚手架，不仅耗费大量的人力、物力，而且工序复杂、进度缓慢、安全系数低。
2.薄壁墩无支架翻模施工特点
2.1墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修整、刷油，混凝土表面平整光洁。
2.2通过采用50～60m塔吊垂直作业，可同时进行2～4个墩同时作业，既可大大节约成本，缩短作业时间，又能有效提高安全系数。
2.3翻模上设置悬吊平台，能够更好的进行周转件的拆卸，处理砼表面。模板采用整体大块钢模板，模板接缝不多，表面也不会出现凹凸不平的现象，浇筑成型的砼表面光洁，错台不多，结构尺寸没有错误的。模板加固采用横向拉杆，模板轻便，操作简单，安全系数高。
2.4经济环保。无须搭设脚手架，节约人力与财力，而且占用场地少，对原地貌的破坏少。
3.适用范围
无支架翻模法主要是在公路、铁路桥梁薄壁墩、高塔柱等混凝土构筑物的施工中使用。
4.工艺原理
（1）无支架翻模法就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。
（2）翻模是由2～3节段大面组合模板及支架、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。在进行施工时，在墩身基顶上支立第一节模板，第一节模板上再支立第二节模板。如果第二节混凝土的强度有3MPa，第一节混凝士的强度有10MPa，此时拆掉第一节模板。每一节段翻模主要由内外模板、围带、拉杆、作业平台组成。外模板分为主板、侧板和调整板3种，内模板分为主板、侧板、角模板和调整板4种，每节高度大约是2.0～4.5m，宽度根据墩身截面尺寸和施工要素来定：模板之间用M16x30螺栓连接。用槽钢做围带，根据相关规定，内外围带用?18圆钢拉杆连成整体。拉杆在内外模板之间套?22PVC管，有利于拉杆周转利用。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1高墩无支架翻模施工工艺。
施工准备基顶放线试拼模板钢筋绑扎镦粗直螺纹连接钢筋绑扎、镦粗直螺纹连接安装外作业平台至外模板模板刨光、刷脱模剂组拼模板模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内作业平台浇筑混凝土第一层模板及栏杆、平台整体拆除混凝土养生至第二阶段完工安装第一层安全爬梯第一层安全爬梯挂安全网进入下一层施工。
5.2操作要点。
5.2.1模板施工。
（1）立模准备。在确定立模边线时要参照基顶中心，立模边线外侧找平，找平层用水准仪抄平挂线，砂浆硬化之后，立模需从线路中间向两侧展开。
（2）模板安装。安装模板使用的是塔式起重机，同时需要人工辅助。安好外模板后再进行内模板的安装，对其进行连接时采用的是M16螺栓，然后安装围带和对拉螺杆。模板成型后核对各部安装尺寸，如果没有出现与安装标准不一致的情况再安装安全爬梯，接着安装安全网，铺设内外作业平台。
（3）立模检查。第一节段模板安装结束时，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身平面位置，如果没有发现与相关标准不一致的情况再进行下道工序。浇筑砼时一定要有专人看模护模，要对支撑时刻做好检查。
（4）模板的除锈与涂油。模板在灌注砼前务必保护处理好板面，模板表面应彻底除锈，涂刷新机油，在气温较低时，新机油中应掺配柴油涂刷，产配比例为：机油70%：柴油30%。
（5）模板爬升作业。用手动葫芦挂住第一节段钢模板，把内外模板之间的拉杆松开，把第一节段模板及操作架卸下来，然后把它吊运到墩下安全的作业场地，这一过程使用的是塔式起重机，吊运完成之后对其进行清理，涂刷脱模剂，按放线尺组装为下一节段首节模板，接下来的安装步骤与第一节段是一样的。
（6）在安装每节模板时，可用0.5～1mm薄钢板塞填两节模板间的缝隙这样能够起到纠偏的作用。
（7）模板的拆除。施工至墩顶，墩顶还要有1或2个节段模板，如果墩身混凝土强度超过了10MPa，那么可以将模板拆除了。为了更顺利地进行拆除工作，在墩顶预埋加强吊装环，利用吊装环悬挂手动葫芦进行拆除、吊运作业。
5.2.2安全爬梯施工。
（1）预埋件的设置。为便于无支架施工作业人员上下，在墩身的正面（6.0m长边），楼梯转角平台处，预留?100mm孔洞（每层两个，呈之字形错开布置），以便搭设爬梯时穿设固定件。
（2）爬梯的制作与安装。从墩身底部起靠墩身正面搭设钢管支架，支架整体稳定性依靠穿设在预留孔内的拉杆固定件固定。
5.2.3钢筋加工与安装。
（1）钢筋按照不同的钢种、等级、排号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
（2）钢筋表面应洁净，平直无弯曲，Ⅰ级钢筋冷弯率不大于2%，Ⅱ级钢筋冷弯率不大于1%。
（3）受力主筋和末端弯钩形状应符合设计要求。
（4）纵向主筋采用镦粗直螺纹套筒连接技术，其连接质量必须满足《桥涵施工技术规范》的相关要求，对已连接的成品应现场取样检测。（5）受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一断面内接头数量在受拉区不能大于50%。（6）钢筋连接处的混凝土保护层应满足设计要求，且不得小于20mm，连接件之间的横向净距不宜小于15mm。
6.结束语
无支架翻模法施工与爬升模板和液压翻动模板以及支架施工相比可大大地减少资金投入和劳动强度，节约工期，无论从经济效益、安全施工，还是施工质量以及可靠性方面都是山区高桥墩施工的首选方法。
参考文献
