桥梁加固工程范文1
关键词：桥梁加固；放线；钻孔；浇注；安全；质量
一、前言
目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。
二、现状分析
（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
（二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。
（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。
三、施工前的准备
（一）电力线路。在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。
（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。
（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。
（四）通道，在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。
(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。
四、施工方案
（一）裂纹修补
首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。
（二）施工放样
1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。
2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。
3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。
4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。
5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
（三）钻孔
1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。
2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。
因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。
钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。
孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。
钻孔顺序：为上下游交错进行。
（四）新老混凝土结合措施
1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉
腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。
（五）混凝土的浇注及养生
模板采用新制钢模板，宽60cm,最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。
由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行
（六）张拉
梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。
桥梁加固工程范文2
近年来，随着时代的不断发展，社会的进步，我国经济实力得到迅速提升。新形势下桥梁加固工程施工技术研究成为我们热议的话题。本文将明确桥梁加固工程施工技术的必要性，并探究桥梁加固工程施工技术存在的问题，并提出相应对策。
关键词:桥梁加固;工程技术;安全评估
一、加强桥梁加固工程技术的必要性
随着车流量的不断增加，桥梁的承载压力越来越大。并且随着时间的推移，需要对许多早期建设的桥梁进行桥梁加固工程。对于加强桥梁加固工程技术的必要性，大致可以从三个方面进行分析，即:桥梁安全评估、桥梁工程加固技术、桥梁加固原则。
1．桥梁安全评估
对于桥梁加固工程施工，可以在施工之前对桥梁的承载能力进行桥梁安全评估，根据桥梁的损伤程度以及承载能力的实际情况，进行具体、针对性的桥梁加固工程施工。桥梁安全评估可以帮助我们准确的了解现有的桥梁结构的承载力，以便我们分析在桥梁加固工程施工时是否会对桥梁的耐久性产生威胁。另一方面，通过桥梁安全评估，可以确定施工缺陷、周边环境等因素，以确保桥梁加固工程施工的顺利进行。桥梁安全评估是辅助桥梁加固工程安全进行的一个环节，要想从根本上保证桥梁加固工程的顺利进行，还应当完善桥梁检测与预警系统。由此可以看出，桥梁安全评估对于桥梁加固工程是十分重要的。
2．桥梁工程加固技术
在桥梁加固工程中，可以选择的桥梁加固方式有很多，而每一种桥梁加固方式都有其独特的优点，针对不同情况的桥梁加固有不同的方式，因而使用范围较广。通过了解不同的桥梁加固方式，对于桥梁加固工程的进展有着重要的意义。桥梁工程加固施工技术的应用通常是在桥梁出现问题时对其进行加固，首先应当明确桥梁加固流程，根据桥梁加固流程进行相应的桥梁加固技术应用。桥梁工程加固施工技术基本包括:裂缝修补技术、桥梁加固增强技术、桥梁结构加固新技术。因此，掌握不同方式的桥梁加固技术，对于桥梁工程加固施工具有重要意义。
3．桥梁加固原则
一般情况下，在桥梁工程加固施工过程中，我们应当明确桥梁加固的原则，即保证桥梁加固的安全性、实用性、美观性、经济性。根据这些原则，我们可以有效提升工程质量，提高工作效率。另一方面，我们还应当考虑到桥梁承载能力的强弱，扩大桥梁的使用能力。最后，我们还应当遵循一个重要的原则，在不改变原桥梁的结构形势上进行桥梁加固。这样不仅可以有效降低耗费费用，还可以减少由于施工带来的交通影响。因此，桥梁加固原则对于桥梁工程加固起到决定性的作用。
二、新形势下桥梁加固工程技术现状及存在问题
1．桥梁现状分析
现今我国桥梁数量众多，大多数桥梁是在上世纪修建，而使用时间也都较长，许多危桥在技术状况中处于危险状态，重要的构件大多出现严重缺损的情况，这也导致桥梁承载能力严重降低，并对桥梁安全产生威胁。而桥梁加固也是我国交通建设的重要内容，只有加紧桥梁加固改造时间，从局部和整体对桥梁的危险程度进行判断，才能有效的保证桥梁安全。
2．施工技术人员方面
桥梁加固工程施工技术与其他桥梁工程施工技术具有明显差异，桥梁加固工程施工技术需要以桥梁工程受到破坏为前提，因此桥梁加固工程施工技术不仅是桥梁工程施工环节的保障，也属于对桥梁的保养和维修范畴。而桥梁加固工程施工技术也对施工人员的技术素养有更高的要求，现今桥梁加固工程施工技术实际工作中，施工技术人员的技术素养还有待提高，特别是关键技术的熟练程度方面，以及施工技术人员的职业道德方面，都会对桥梁加固工程的发展进程产生影响。
3．施工技术难点方面
桥梁加固工程施工技术是我国现阶段最需要的技术创造之一，我国的桥梁大多建筑在上世纪，桥梁使用时间较长，对危险桥梁进行桥梁加固施工，不禁能保证人民的出行安全，还能减少经费支出。但我国桥梁加固工程施工技术在运用过程中仍难以突破一些技术难点，我国的地形复杂，经纬度跨越范围较大，并且河流众多，这种情况导致桥梁加固工程施工技术并不是一成不变的，而是应当根据地形的不同情况因地制宜。而桥梁加固工程施工技术在实践过程中也会面临各种问题，施工人员的技术素养问题，地形地势对施工技术的影响作用等，许多细节都会导致桥梁加固工程施工技术无法正常实施。
三、加强桥梁加固工程施工技术的对策
1．加强桥梁改造技术研究
在桥梁加固工程施工过程中有许多可供选用的技术方法，传统的桥梁加固方法都具有独特的适用范围和优势。而桥梁发生病害后需要加固工程的工作流程，应当先进行桥梁结构的可靠性固定，并确定桥梁加固工程方案，才能进行施工组织设计。目前桥梁加固工程施工技术主要包括局部改造和整体改造，而桥梁改造的方向也会依据桥梁的危险程度而决定。常规加固技术主要分为改变原结构的受力体系，减少原结构的受力程度，或者利用全新的结构代替原有结构的抗力，也可以扩大原有结构面，从而以原结构为基础提升强度。
2．强化对技术人员的培训力度
桥梁加固工程施工企业应当对施工技术人员经常进行短时间培训，让施工技术人员能熟练掌握桥梁加固工程的关键技术，并完善施工环节的监督体系，对发生技术问题的技术人员进行淘汰，保障施工团队的人员质量，并保障桥梁加固工程施工人员的高素养，特别是关键技术人员，应当通过各种措施提升技术人员的积极性，从而保持优秀的职业素养。
3．加大科学研究力度
随着科学技术的发展，桥梁加固工程施工也应当更多的运用科学技术成果，加大科学研究力度，从而对现阶段桥梁加固工程施工技术的难点问题进行改善和突破，让科研成果能更好的服务于桥梁加固工程施工技术。并且施工企业也应当将技术创新作为原则，鼓励技术研发人员和施工人员对施工技术的改进和创新，才能促进桥梁加固工程施工技术的进一步发展。
参考文献:
［1］李平芳．新形势下桥梁加固工程施工技术［J］．交通世界(运输．车辆)，2015(07):64－65．
桥梁加固工程范文3
关键词：桥梁工程；桩基；加固技术
人们生活水平的不断提高，生产规模的不断加大，越来越多的私家车、大型货车出现在道路上，它一方面促进了我国运输业的发展，另一方面也加大了对路面承载能力的考验。然而正因如此，路桥的承载力也随着人们的需求而逐渐扩大。在超负荷的压力下，路桥暴露出许多质量问题，如立桩技术的不稳固导致立桩基础下沉。为了更好的解决路桥所面临的质量问题，就必须针对现在桥梁工程施工中所出现的问题及时改正，为人们的出行提供保障。
1 桥梁工程施工中易出现的质量缺陷
1.1 立桩基础下沉
在开始进行立桩施工工作时，要对细节问题加以重视，仔细检查现场是否有过多的灰尘及废渣，如果没有对这些灰尘、废渣做好及时的清理，导致这些灰尘或是废渣堆积过厚，就很有可能会出现立桩基础下沉现象。如果立桩基础略微下沉，但还没有致使顶部梁的断裂时，就必须针对现在的下沉问题及时补救，以免由于桩基下沉支撑不了梁体带来的强大的重力负荷，进而导致桩基的继续下沉。且在维修过程中，工作人员要进行严格尺寸设计，将顶梁体按照原来的尺寸复位，防止梁体出现断裂的情况。另外，还有一种情况，在选取桩基础结构时没有统一选取桩的规格，这种一开始就没有对桩基进行合格的结构设计，导致连续的梁体之间出现失衡状态，进而使得桩基出现下沉现象，对于此类问题要加以重视。
1.2 施工中灌注桩较容易出现的问题
在桥梁施工中难免会遇到一些靠近水边的工程，这时就需要采取灌注桩的方式来进一步加强桥梁的安全性。在实际的施工作业中，很容易发现在灌注水泥的时候特别容易出现工程上的质量问题，其重要的体现形式就是：在完成水泥灌注后，要对其模板进行拆除，而此时水泥结构过于松散，和实际效果差别很大；或者是产生气孔，导致蜂窝状水泥柱的出现。对于这些潜在问题，如果没有进行及时的补救，或者对于这些问题不进行深层次的分析，就会使桥梁的使用寿命降低，严重的还可能导致桥梁稳固性降低，产生安全问题。另外还有一些施工现象导致构建技术不达标，比如较为松软的立桩基础，一些淤泥沉降物的掩埋，导致立桩端部不够坚实，进而使得浇筑水泥柱到立桩端部时承受力不足，致使质量不达标。另外，在实际的浇筑中，如果导管出现漏水或者堵塞等现象，这种问题使得水泥浇筑速度缓慢，就会出现先开始进行浇灌的水泥凝固，而后来进行浇灌的很有可能会冲坏顶层，出现上长现象，最终使得整个桩基有一些泥渣，使得断桩现象出现，影响桥梁施工质量。
1.3 缩颈问题
对于缩颈问题如果施工人员没有将混凝土面的高度控制在地面之上，且对混凝土的坍塌度没有做好控制，再加上如果拔管的速度较快、用的力道过大，就会导致设备管四周的混凝土填充进去；还有就是在施工过程中，土壁遭到挤压，从而产生了孔隙水压，如果这时采取拔管措施，新注入的混凝土便会涌出，使下桩基的局部受到积压，发生缩颈现象。
2 提高桩基加固质量的措施
2.1 优化持力层条件、增强桩的承载力
在道路桥梁的施工之中，土质的松软程度会对施工工作产生很大的影响，土质较松软时，桩基的加固工作开展会更加的顺利。而在具体的钻孔灌注作业实施中，桩体负载和表皮以及土层的移动都会对桩基的负载能力产生很大的影响。要想在施工之中增加立桩的负载，在注浆过程中要使输送压能差保持较高的差值，这样可以十分有效的解决桩边土层下压开裂、裂缝渗氮、裂缝填充等一系列问题，松散的沙石、土壤颗粒可以利用这一办法结成一片高强度泥土。这样可以保持桩基附近泥土的物力性能，保持其桩基的牢固性，提高桩基的质量。
2.2 增加桩基侧面的摩擦力
在进行实际的施工过程中，钻孔灌注桩与灌注桩的底部往往会有很大差距，造成这样的原因在于下桩侧模阻力的大小不同，如果将桩身与附近的泥土相结合，一方面可以保证安装挡泥桩的稳固性，另一方面还可以降低桩侧面的摩擦阻力，增加了桩基侧面的摩擦力。比如，施工时在进行高压注浆桩底时，持续下流的浆液通过桩土和桩体流入界面，进而不断扩散、填料，使得两者之间的粘合性不断增强。这样一来，桩基的稳固性会不断加强，桩基侧面的摩擦力也会有所提高。在确保固化工序的质量达标的同时，也要考虑到桥梁本身的质量如何，只有总体质量达标才能确保桥梁的最终质量，除此之外还要考虑到桥梁对车辆的承载能力。所以在施工之前，对将要开始的桥梁施工的工程图纸进行严格审核，严格确保计划工序的准确性，并且还要相关的工作人员在施工之前进行技术方面的集体研讨，以便及时的发现问题，还可避免施工时产生技术问题，以此确保桥梁工程的质量。
2.3 压浆参数的选取
压浆参数的选取对于施工过程的顺利完成也是非常重要的。在进行桩基施工时，必须根据以往的经验进行预设压浆参数，对于预设好的参数要进行桩测试工作，在桩测试进行过后，确保压浆参数都要达到建造设计时的强度。除此之外还要进行静载试验，测试最终的参数。在压浆参数的选取时一定要严格按照规范，包括⒅饕的灌浆参数进行测验，如注浆压力、水灰比等。还要按照要求设计水泥净浆配合比，再进一步开始相关测验，将时间与比率严格进行控制，确保参数的准确性，最终保证工程的质量。
3 结束语
总之，桥梁工程施工中的桩基加固技术应用较为广泛，效果也比较突出，操作起来相对简便。在固化工序的实施中，对所出现的问题要进行积极改正，不断优化操作技术，保证固化工序实施的质量，注意要选取合格的施工材料，制定准确的施工计划，保证各项测试都达到标准，运用科学有效的桩基加固技术。还需增大桥梁的承载能力，最终确保桩基的稳固，提高桥梁的运输质量。
参考文献
[1]吴汉聪.桥梁水下桩基表面缺陷修补加固技术研究[J].科技与企业，2014（15）：217.
桥梁加固工程范文4
【关键词】桥梁加固；工程；施工；控制；分析
随着经济建设的不断发展，桥梁建设也在一定的基础上也得到了提升，桥梁数目得到了提高。但由于桥梁建设中的质量技术等方面的因素进行综合性调整，这样由于险桥的施工控制中存在的问题进行综合性能的控制，并在最终得到调整。在本大桥加固过程中如何有效地避免碰及预应力问题，混凝土的浇筑问题等技巧，下文一一进行了详细的阐述。这样不仅加强了桥梁工程的质量，确保工程的质量加固问题以及质量调控问题的有效实施具有重要的意义。
1.现状分析
随着桥梁建设中存在的问题日益增多，在加固的过程中也需要依据现场的施工情况进行因素分析，找出加固过程中所需要考虑的问题例如：施工设施的控制、作业环境、施工空间位置的控制等，梁体内的所有的施工物资的控制等都是需要有人工的配合的，安全工作的问题不宜控制。由于加固的部分需要与原有的结构共同起作用，因此，不仅需要保证工程的有效施工，还需要依据一定的调控措施来进行相应改善，保证原有的结构不受破坏。
腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。
2.施工前的准备
2.1电力线路
在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。
2.2疏通，清理
疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。
2.3通风
在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。
2.4通道
在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。
2.5设施
梁体外侧需安装施工吊兰五只。
3.施工方案
3.1裂纹修补
首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。
3.2施工放样
由于加固工程主要是在原有结构的基础上实施的加固工程，考虑到施工过程中存在着误差，因此为了保证施工过程中减少误差，不损害原有的主梁的预应力筋，不仅能够达到加固的目的，施工放样宜采用相对控制为主。
根据原主梁悬浇施工的特点，对于梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以底板的相对位置的控制，因此，在加固工程的各端以及各节段前段的底板底面分中点连线为桥中心控制线。
腹板扦钉孔高程控制的设计图的要求控制与梁顶底面的倒角处相对尺寸。横隔板水平放样的横桥向尺寸以实测的桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
3.3钻孔
腹板加固?27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为?27mm.全桥共计钻?27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm.钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入?16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。
竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（?40mm）、混凝土灌注孔（?82mm）、振捣孔（?56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为?40mm、?82mm、?56mm.全桥腹板加固共需钻?40m孔1840个，?56mm孔432个，?82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。
因为主梁的原预应力过于密实，钻孔精度的要求比较高，为了保证钻孔的时候不钻断预应力均采用熟练的工人进行操作，在正式的开钻前，还应事先进行工人试钻，并做好预应力约束的位置，做到心中有数。同时为了加强工人钻机的操作技能，应进行相应的培训，加强工人对钻机定位方法的培训。
钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。
3．4新老混凝土结合措施
在原有的结构上加浇筑的混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此主要采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定的距离的植扦钉的方法。
为了保证后浇筑与原腹板能够很好的结合，以达到共同受力，原腹板内侧以及加厚腹板范围内进行上下倒角混面要凿毛，凿毛的时候需要去除新旧的混凝土的结合物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉。腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用?16mm钢筋弯制，植入所钻?27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。
3．5混凝土的浇注及养生
模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm～14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。
3．6张拉
梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为?25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。
4．安全与质量
在箱内的工作照明比较充足，而且通风条件比较好，由于众多的线路问题导致箱内较为潮湿，这样就必须要加强安全用电的管理工作。这样在高压电气工作调整上均要进行综合性控制，不能随意的将底板的泄水孔来倾倒混凝土渣以及杂物，箱内的杂物要及时的清理干净。
钻孔作业的时候主梁的底板比较容易产生积水，应预先的在锯齿间的低凹处采用钻小直径得排水孔等措施来预防积水问题。腹板加固期间，主桥两端应有专人进行交通的指挥工作，严禁超载车辆进入。车速不大于10km/h，车距不小于20m。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。
在加固过程中每套的吊篮桥面的支架上应设信号旗、红灯等指示。这样在一定的基础上减少车辆的碰撞，确保吊篮的安全。施工吊篮完毕后经过安全检查方可以使用，在使用期间还需要进行定期的检查工作。由于桥梁下方有多船只经过，因此严禁丢弃东西。
5.结语
桥梁加固工程的综合实施中，我们必须要克服一定的施工障碍，依据一定的标准进行控制，来解决难度大、精度差等问题，在钻孔灌注桩的实施中不仅保证了原有的预应力体系的完好状态，保证混凝土的振捣密实，浇筑饱满，对加固工程进行质量提升。 [科]
【参考文献】
桥梁加固工程范文5
【关键词】桥梁加固技术；加固法；应用实例
随着我国公路建设的快速发展，各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加，特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害，使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。有些旧桥则因为设计荷载偏低、跨度偏小，难以满足当前重交通的需求。大量的危旧桥梁已成为影响公路全线畅通的瓶颈，必须对桥梁进行必要的维修加固，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，提高结构的承载能力，使桥梁能重新满通的需求。
一、三种桥梁加固技术的优缺点和适用性
（1）体外预应力加固法。采用对钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板的受拉区施以体外预应力进行加固，以抵消部分自重应力，可较大幅度地提高梁的承载能力。该法的优点是：在自重增加很小的情况下，能大幅度改善调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施，但需重视加固后体外预应力筋的防腐问题。
（2）增大截面及配筋加固法。当提高梁的强度、刚度、稳定性时，常采用增大构件截面、增加配筋的加固方法。此法是在梁底或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度，从而提高桥梁的承载力。适用性：广泛用于梁桥、拱桥、刚架桥等的加固。
（3）粘贴钢板加固法。采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固的混凝土结构形成整体，提高承载力与耐久性。该法具有不改变原结构尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果好且工艺成熟等优点，是近几年应用较多的加固方法。适用性：宜用于大型结构及大跨结构，不宜用于配筋较密且钢筋走向复杂的构件结点处。
总之，根据桥梁病害特点，因病施治，采取多种加固办法对危旧桥梁进行综合改造是当务之急。上述维修加固技术各有其优缺点和适用性，在很多时候需要结合使用。
二、维修加固案例
某公路桥梁建于20世纪80年代，全长187.8m，上部结构
为8孔21.5m的钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为1/6，桥面总宽度32.0m+2×1.25m，
设计荷载为汽-超20、挂120。桥跨横向设14片拱片，每孔以2道横隔板、13道横系梁和12道微弯板以及6cm钢筋混凝土桥面铺装进行连接。下部构造为单排10根直径为1.2m的钻孔灌注桩，梯形盖梁，群桩基础组合桥台。
由于该桥使用年限较长，加之交通量很大，大吨位车辆通过频繁，并受当时设计及施工条件限制，大桥存在较多问题，为确保交通安全，满足道路使用功能，亟待进行维修加固。
（一）加固前病害调查
通过对旧桥现状进行综合检测，掌握桥梁的损害及老化程度，病害情况如下。
（1）弦杆、横系梁、微弯板开裂：弦杆存在较多竖向裂缝，最大宽度达0.5mm，间距20～60cm。约有20%的横系梁出现混凝土竖向裂缝，最大裂缝宽度达1mm；10%的横系梁与主拱片的接头部位混凝土开裂。60%的微弯板存在沿纵桥向的开裂，部分微弯板底面严重网裂、混凝土破碎，微弯板加筋肋存在多条竖向裂缝，最大宽度达1.2mm。
（2）主拱片开裂：大、小结点混凝土均出现斜向裂缝，最大宽度达0.2mm；实腹段跨中5m区域存在竖向受力裂缝，最大宽度达1.0mm，裂缝间距20-40cm。
（3）桥面系病害：在新旧桥结合部位的桥面铺装层出现纵向开裂。5#孔桥面局部沉陷，面积约为6平方米。伸缩缝严重损坏TST填缝料沿横桥向开裂，缝宽最大达3.5mm，且伴有跳车现象。个别泄水管缺失，多数泄水管外壁渗水，导致泄水直接侵蚀到主拱片混凝土。人行道板及栏杆混凝土有较为严重的损坏。
（二）加固方案
根据检测结论、原设计文件、工程地质资料，经综合分析比较后，提出如下的加固处治方案。
（1）横系梁、横隔板及主拱腿加固：采用增大截面法进行加固。首先对与拱片连接部位有开裂的横系梁恢复原有联结，再采用植筋挂钢筋网，然后现浇混凝土对部分横系梁、横隔板及主拱腿进行加固。将横系梁更换为横隔板，加强截面强度，提高桥跨结构的横向刚度及承载能力。横桥向钢筋需钻孔穿过实腹板、上弦杆混凝土，钢筋钻孔安装完毕后采用压力灌浆的方法进行灌注结构胶锚固。
（2）主拱片加固：对主拱片实腹段以及上弦杆上的混凝土裂缝进行修补处理，裂缝宽度>0.2mm时，用化学灌浆法修复；裂缝宽度
（3）全桥面加固：拆除原有微弯板，更换为钢筋混凝土连续行车道板；铺筑1层4cm厚沥青混凝土磨耗层以改善桥面行车舒适性，外侧设50cm宽的墙式混凝土防撞护栏；桥面设双向1.2%横坡，并重新设置排水管，加强桥面的防排水能力；将现有TST伸缩缝更换为毛勒伸缩缝。
（4）凡构件中存在钢筋锈蚀、混凝土胀裂脱落以及其他混凝土裂化损伤的部位均采用环氧砂浆、NSF改性砂浆、粘贴玻璃丝布等方法进行修补处理。
（5）需要强调的是，在整个加固过程中，凡涉及新旧混凝土结合部位，一定要特别加以细心处理，如旧混凝土层凿毛后用高压水冲洗干净，再用风机吹、烘干，这样能够确保新旧混凝土的紧密结合，也可以防止水气的入侵。
（三）加固效果
为检验加固效果，通过工后荷载试验评估加固后的主体结
构是否满足设计荷载状态下的正常使用要求。试验结果表明：加固后在试验荷载作用下桥跨结构可达到设计荷载，能够保证正常行车使用。
三、结束语
我国的危旧桥梁数量很多，普遍存在不少病害和缺陷，很难适应当今高速发展的交通状况。通过桥梁加固，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能重新满通的需要。桥梁加固技术各有其适用性，通过结合使用，可以达到安全可靠、经济适用的加固目的。
本文项目：本文是黑龙江省规划课题：高职工程监理专业学生专业核心能力培养研究，课题编号：JZC1214048的阶段研究成果。
作者简介：安素莉（1968-），女，蒙族，黑龙江人，副教授，学士，黑龙江林业职业技术学院教师，研究方向：道路桥梁工程技术。
参考文献：
[1]罗伟，桥梁加固技术综述[J]，黑龙江交通科技，2005（10）.
桥梁加固工程范文6
关键字：桥梁；体外预应力；加固；技术
1 体外预应力的概念及优点
1.1 体外预应力的概念
体外预应力，就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端的锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。体外预应力技术是后张预应力体系的重要分支, 它与体内预应力即传统的布置于混凝土截面内的有粘结或无粘结预应力技术相对应。采用体外预应力技术加固混凝土结构时体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座(1/3～1/4)L 处,体外预应力束向上弯起,锚固在梁的两端。
1.2 体外预应力加固技术的优点
1)施工简单，快速，在施工过程中,无需封锁交通，原结构仍可使用,减少交通压力。
2)运用体外预应力加固时，无需改变截面大小，不会增加结构自重,使得荷载增加。
3)由于预应力筋与混凝土截面分离,提高了混凝土的质量和耐久性，这样便于对混泥土的加固和维修。
4)预应力束基本不占用结构空间,不会因为预留孔的存在而降低结构的承载能力,也避免降低结构的使用功能。
5)体外预应力束在工厂定制，质量有保证。体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，由于无需后浇混凝土，可避免由此带来的预应力损失。
2 加固机理和常用方法
体外预应力加固的施力工具通常采用粗钢筋、钢绞线、高强钢丝等材料,其机理现以桥梁为例来说,在体外对桥梁上部结构施加预应力,以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能并提高承载能力的目的.如图一
图一（a）未加固前
图一(b)体外预应力加固后
3 体外预应力加固常用方法
根据施加预应力的方式不同, 桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法等。
3.1 横向收紧张拉法
梁的两端间隙很小时,一般采用横向收紧张拉法。此法是在梁的下缘对称梁中线安装预应力筋, 在距梁端适当距离处弯起并通过支点锚于梁端的锚固钢板上, 锚固钢板呈U形套在梁端的下翼缘上。水平段的预应力筋用撑棍分成若干段, 两端的撑棍还起到支点的作用。在每段中点用拉紧螺栓将两对称筋收紧,拉杆即产生预应力。
3.2 纵向张拉法
纵向张拉法是沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。预应力筋沿梁底布置,到梁的两端设导向块处弯起,锚固于梁的腹板或顶板上,再沿梁底或梁顶进行纵向张拉,以减小梁端的剪力。纵向张拉锚固构造主要有两种,梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法与其构造形式有关,张拉位置可以在梁顶沿斜筋方向张拉,亦可在梁底沿水平方向张拉。其张拉程序与预制混凝土梁的相同。
3.3 竖向张拉法
当采用纵向张拉法不便施工时,可采用竖向张拉法。此法采用在梁肋两侧对称布置预应力筋,一般在梁端肋侧锚固,在预应力筋中部竖直向上张拉,在梁肋底部用小横梁固定预应力。横梁的作用在于固定竖向张拉产生的钢筋预应力,根据具体情况,横梁可以设计成锚固于梁肋上不能滑动预应力筋的固定支点或可以在梁底活动的活动支点。
4 体外预应力加固施工工艺
在该桥加固措施中,施加体外预应力是难点,也是关键点,且体外预应力施工质量的好坏直接影响到全桥的加固效果。体外预应力施工工艺主要流程为: 施工方案编制施工机具准备转向器安装体外索穿索穿入限位装置安装锚头单根张拉体外索防松装置及保护罩的安装保护罩及锚头内灌注防腐油脂防护。
5 工程实例
某连续刚构桥梁建于 80 年代由于养护不当, 汽车超载等因素，下缘混凝土破损,部分混凝土脱落,已出现纵向贯通裂缝,主钢筋已严重锈蚀。随着交通量的增长，桥面已出现下沉，偏差原来桥面设计标高。为了保证不长期中断交通经过研究分析，采用体外预应力的方法对桥梁进行加固。加固方案如图二
图二体外临时预应力索示意图
5.1 恢复桥面设计标高
恢复桥面高程就是通过体外预应力作用桥跨跨中，给桥面一个向上的作用力，使得桥梁跨中应受力反弹复位，抵消或减小桥面下沉挠度，使得桥面恢复到原来的设计标高。通过采用临时横向钢桁架体外预应力索来恢复桥面标高。当首先采用横向排架支撑、体外预应力索对桥梁标高临时实施校正，即在病害桥梁体外、跨中截面的下侧和支点截面的上侧架设横向预应力转向桁架，通过这个临时措施，把需使得桥面抬高的力转接给桥墩，方便高效，通过调整预应力的大小，
逐步把桥面抬高到原来设计标高。
5.2 截面裂缝修补
由于交通量的增长和偶然荷载的撞击，使得桥截面出现裂缝。由于刚桥跨中下挠较大,桥面裂缝出现在墩顶范围内,而在跨中裂缝则出现在梁的底板、腹板及翼板上。采用高强度粘接剂，对裂缝实施灌浆封闭，而后再利为保证裂缝普查精确,使用专门的检查仪器(25 倍读数显微镜)进行裂缝普查,然后封闭所有大于 0.3mm 的裂缝,插入压浆嘴将高分子材料压入并填充裂缝。对于 L／4 处的腹板斜裂缝，还应当采用钢板进行加强。如图三
图三钢板加固
5.3 转向结构施工
由于在梁内施加体外预应力钢索,为减少对原桥的破坏，即根据加固设计要求确定体外预应力索固定点, 以满足受力要求并确保施工质量，钢结构形成骨架后,将用两钢板将钢制构件之间浇筑C50钢纤维混凝土填实。同时遵照“墩顶靠上,转向贴底”为原则，将转向钢管经过试安定位,所有铁件外露部分需作环氧树脂防腐。
5.4 加固效果分析
由实践和数据证明（如图四，时间-位移表）,体外预应力是一种有效的加固技术,效果明显,同时还具有良好的防腐性及抗疲劳抗裂性。体外预应力受力图式安全可靠,并且在后期管理中易检查和更换,方便维修及调整索力。体外预应力能够较大幅度地提高旧桥承载能力,同时施工时可不中断交通或短时间限制交通。施工时所需的人力物力少、工期短,经济效益明显，不影响对结构物损伤小,不影响净空和标高，是一种理想的加固方法。
图四时间 - 位移图
6结束语
1、体外预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅度的提高构件的承受能力，在加固方法选择过程中，宜优先考虑。
2、对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分承载能力的作用。体外预应力用于桥梁的维修和加固，具有施工方便、工期短、投资少、效果明显等特点，且可在不中断交通的情况下实施，对结构的损失也小。
3、体外预应力结构的 最主要力学性能特点是：体外预应力索对截面的偏心距会随着构件弯曲下挠而减少，从而减少了预应力的作用。
4、体外预应力混凝土结构特别是钢索可以更换的体外预应力结构，其对锚具有巨大的依赖性，一旦锚具组件出现问题，其后果将是灾难性的。因此，体外预应力锚具组件必须能提供比一般体内预应力索要承受体内预应力索更不利的动载及由此产生的疲劳问题。
5、由于体外预应力索暴露在外，预应力索的反腐十分重要，它关系到结构的安全性及可靠度；同时也方便了对其进行检测，并且在有些情况下还可以更换，从而保证了体外索的防腐能力，这也正是体外预应力技术的优势之一。
参考文献：
[1]朱实新、刘效忠，预应力技术及材料设备【M】.北京：人民交通出版社.2005.1
[2]张开鹏,蒋玉龙,曾雪芳. 桥梁加固的发展与展望[J].公路, 2005(8).
