前言：一篇好的文章需要精心雕琢，小编精选了8篇桥梁工程范例，供您参考，期待您的阅读。
桥梁工程范文1
关键词：桥梁工程；钢构桥梁；线性控制
0引言
大跨径连续刚构的桥梁具有良好的稳定性和连续性，承载能力较强，能够充分发挥桥面行车和跨越河流的作用，并且外观十分匀称、结构简洁，符合多种地形的自然特点，因此在不同类型的地形中都可看到此类型的桥梁。
1大跨径连续刚构桥梁概况
桥梁的基础机构连续墩梁通常来说比较坚硬以及可靠，双薄壁桥墩能够和桥方向保持一致状态，拥有较强的抗弯度以及抗扭度，无须伸缩缝的支持，便可让自身保持稳定的状态，且该桥梁本身特点能够保证行驶车辆的稳定以及安全程度。主梁支撑点中的负弯距可凭借最快速度减少降低桥梁跨中正弯矩数值，并且其顺桥向抗弯和横桥向抗扭矩的性能较为良好。该桥梁优点较多，主要的优点如下：（1）墩梁本身较为坚固，可保持稳定状态，主墩数量较多，柔度较优。（2）无须对其进行伸缩缝和支座的设计，可省去之前的构件保养和换置等步骤，降低工作成本。（3）从受力方面来讲，在上部连续梁具体特点基础上，把墩体受到的应力等与之结合，能够最大程度提高桥墩柔度性能，以最快的速度减少所受弯矩。（4）拥有比较强的抗震性能。如果在毫无防备的情况下出现地震等自然灾害，那么桥梁可以把水平方向承受的相应地震应力尽可能地分配于每一个桥墩上面，无须启动专门桥墩进行抗震支撑，而是根据地震程度进行独立自主的受力任务，从整体上减少桥梁项目工作成本。（5）该桥梁是多次特静定架构中的一个组成部分。桥梁内应力会在多种因素综合作用下发生改变，比如其中的混凝土发生徐变收缩现象、内外温差发生变化、墩台构筑物分配不均匀等，为了能够有效解决这些变化所造成的弯矩，应当对其进行适当的控制。
2桥梁施工中的常见影响因素
2.1桥梁结构参数的影响
在对桥梁进行总体设计之时，为保证桥梁工程项目施工能够顺利进行，应当详细检查其架构数据，保证数据准确性，不可出现任何差错，因为结构数据能够影响整个项目的数据结构，一旦出现差错，将会影响项目的正常运行。在实际项目施工过程中，要想保证桥梁数据和在对其进行设计之时所规定的具体数据完全相同是比较困难的，出现小范围的偏差也比较正常。但是为了使项目建设时所产生的具体数据和设计规划的详细数据保持一致，应当不断在施工现场中反复多次进行实验，以得到更加精准的数据资源，并将所得到的数据资料和规划设计的数据进行对比，及时调整工作。
2.2施工监管
因为大跨径连续钢构桥施工时间较长，所以要严格把控所有影响因素，加强监管力度，防患于未然，桥梁项目在施工之时，应当有效监管，明确监管时可能遇到的问题，这些问题可能是由测量设备以及数据采集还有设备安装等不当引起的，应当尽量减少不可控因素所造成的不良后果。
2.3温度的影响
桥梁在施工之时，若环境温度发生变化，那么很有可能导致桥梁的温度发生变性，另外，通常情况下，使用简单方式无法对桥梁温度进一步管理以及控制，主要原因为此种情况较为复杂并且在管理过程中会遇到很多问题，所以合理控制管理温度较为困难。只有当其处于管理及控制环节之时，才可将所有施工环节的温度变化情况与结构形变建立密切联系，在此基础上进行详细研究，根据数据绘制曲线图，从而指导各个施工环节。2.4施工工艺的影响在对桥梁进行施工过程中，影响工艺的主要因素有城建机构之间协调不当等，另外施工作业技术和监管工作能够在很大程度上影响施工情况。在施工项目进行之时，应当全面分析与施工工艺有密切联系的所有信息，研究在理想项目工作状态中构件制作和装配层之间出现的偏差，根据工程实际情况和规划进行项目施工。
3桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术
3.1大型承台混凝土的施工技术
在天气寒冷的施工情况下，由于主墩承台的体积大，为防止在浇筑混凝土过程中出现裂缝等质量问题，应当尽量保证浇筑工作一次性成功。一般来讲，混凝土项目的大多数问题与温度密不可分，温度会使混凝土产生裂缝。若施工时天气比较寒冷，会增大混凝土内部以及外界的温差，导致其变形，在其约束力作用下，拉应力随之而来，裂痕便产生。混凝土裂缝如图1所示，应当使用以下方法解决问题。（1）控制项目原材料，掌握混凝土配合比例，采用低水化热水泥。加强检测混凝土的力度，避免水化热问题的出现。（2）把冷水管安放于承台混凝土内部，借助冷却水循环，把冷水管以及相应的温度测试点预先放在混凝土内，将内温合理控制在一定范围之内，从而降低混凝土内外温差。安放冷水管时，要把握混凝土内温度，精准控制温差变化范围，掌握冷水管流量，使用最恰当的方法合理控制混凝土的内部以及外部温差。一般而言，温差不可＞25℃，应当明确所有测试点的温度动态变化范围，合理调整冷却水流量，降低温差，防止混凝土因温度过低而出现冻裂现象。（3）天气温度低，温差非常大，要加强混凝土外部的保温力度，将混凝土内部以及外部的温度差值稳定在25℃之内。（4）严格管理混凝土入模之时的温度，降低其水化热，可从整体上增强混凝土浇筑水平。
3.2垂直度施工控制及爬模设计
在对高墩进行施工时，因为其对垂直度及混凝土要求比较高，所以在对桥梁的模板进行设计时，应当保证模板的刚度，在其两端安放衍架，以此为基础制作操作平台，便于施工人员顺利施工以及检测桥墩工作。另外，为节省施工者按照项目实际要求进行检查的时间，应当在不同模板之间设置能够方便行走的楼梯，通过拉筋让桥梁内部及外部保持稳定的状态，从而有效增强桥梁整体水平。此外，应当掌握浇筑混凝土过程中的浇筑循环性特征，此循环的周期一般为3d，一次浇筑长度大约为6m，能够从整体上保证混凝土不会有裂缝。
3.3连续刚构线性控制施工技术分析
一般而言，对线性控制标准造成影响的因素多种多样，最常见的是施工方法以及跨径还有桥梁建设现状等，在对大跨径连续钢构桥梁项目进行施工时，应当掌控竖向挠度，确保桥梁稳定性。线性控制按照方向具体被划分成垂直挠度线性和水平线性2层。以最为经典的连续刚构桥梁为基础展开研究发现，线性管理详细以及关键内容是竖直挠度，实际施工中，加强对轴向线性的管理不容忽视。
4大跨径连续刚构桥加固方法
4.1增加桥梁体外预应力进行加固
为了进一步保障桥梁建设的质量，要采取一定的措施使其改变原有的受力形态，通过增设体外预应力等办法，对桥梁体外预应力进行加固处理。特别是对大跨径连续刚构桥的加固处理，不仅可以预防下挠病害的出现，而且还能进一步消除桥梁建设存在的安全隐患。此外，对梁体结构预应力的提升同样对桥梁的承载能力有至关重要的作用。因为体外预应力加固的方法会对梁体的平衡力造成很大的影响，所以在使用此种方法时，要在合适的范围内进行实施，充分考虑并计算梁体的整体应力平衡，确保不会对其造成影响后再可进行施工，否则会减少桥梁的使用寿命，增加安全隐患。
4.2利用结构粘贴钢板进行加固
利用结构粘贴钢板对桥梁进行加固，对提升桥梁坚固性同样重要。这种方法通常适用于钢筋混凝土发生弯曲等，特别是对于一些受拉区，这些区域比较薄弱，通过结构粘贴钢板方式可稳固先前的结构，使原有结构与钢板形成一体，以此实现对桥梁的加固处理，如图2所示。由于采用这种方法使原有的受力状态发生改变，因此会相对减少裂缝开展的情况，对提升桥梁的承载能力有很大帮助。
4.3通过增大桥梁主梁等截面进行加固
利用增加钢筋的方式来增大构件的截面面积，对提高桥梁的稳定性有很大的作用，还可以在一定程度上增长桥梁的使用寿命。这种加固方法主要是通过增大桥梁主梁等截面，从而提升主梁的承载能力，通常在受压构件的加固中应用广泛，不仅能够提高受压构件的刚度，而且还能有效提高其抗压能力。
5结语
根据当前实际状况和交通方面的具体现状可知，在很多城市的桥梁中，大跨度连续刚构发挥了不可替代的作用，如北上广高架桥和大江大河的跨河大桥等。当前，中国科学技术飞速发展，交通事业取得重大突破，不同城市人们之间的沟通日益频繁，交流日益频繁，如今中国政府将中西部发展放在重要地位，这些地区地貌和地势非常符合大跨径连续刚构桥梁的条件。总体来讲，本文针对桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术详细分析，并根据施工条件选择合适的方法，为建设方施工提供参考。
参考文献
[1]邰冲文．大跨径连续箱梁拼接技术在桥梁施工中的应用[J]．黑龙江交通科技，2019（4）：159-161．
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[3]宋磊．道路桥梁施工中的大跨径连续施工技术应用方法[J]．居舍，2019（3）：43．
桥梁工程范文2
“桥梁工程”是道路桥梁工程技术专业的一门必修课，鉴于课程实践性较强以及培养方式朝着应用型人才转变的要求，传统的只重视理论知识的教学方式已经不能满足现阶段的人才培养需求，教学方式亟需改革。本文将从“桥梁工程”课程教学手段、教材革新、实践教学、考核方式等方面进行课程改革探讨，帮助学生更深刻地理解课程内容，掌握更多的实践技能，提高课程教学效果。
关键词：
桥梁工程；课程改革；教学手段；实践教学
“桥梁工程”是道路桥梁工程技术专业的一门专业必修课。本课程的培养目标是使学生熟悉各种类型桥梁的组成、特点及适用条件，并重点掌握常用的中小型桥梁，包括钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、圬工及钢筋混凝土拱桥的构造原理、设计及施工方法和桥梁下部结构方面的基础知识。此外，也简要介绍了大跨度桥梁结构的构造及维修方面知识。“桥梁工程”是一门实践性很强的专业课程，要求学生能够将课程所学知识理解并应用到实际桥梁的设计与施工作业当中，并能够完成施工现场的管理等工作。随着桥梁工程技术的发展，新理论、新工艺、新方法不断应用在工程之中，这就要在课程教学的过程中能够及时更新知识体系，将最新技术理论及规范应用到教学之中。同时，为了适应应用型人才的培养目标，老的教学方法已经不能满足教学需要，教学方法的改革就显得尤其必要。
1当前“桥梁工程”教学现状
作为一门理论性和实践性都很强的课程，“桥梁工程”课程中内容涉及范围广、桥型复杂多变、规范条文繁多、构造要求复杂、计算内容多且难度较大，即要求学生要有牢固扎实的先修课程基础，又要求具备一定的实践经验才能很好的掌握课程内容。然而，当今的教学手段仍然是以单纯的课堂讲授为主，灌输式教育仍然普遍存在，学生学习的方式仍然是以课堂听讲为主，缺乏参与性和积极性，同时也不利于学生主动思考问题能力的培养，面对“桥梁工程”这门理论性与实践性并重的课程，陈旧的教学方法显然已经无法满足现如今的培养要求，具体来说，当前“桥梁工程”课程教学当中存在着以下几点问题：
1.1教学手段陈旧
当前的教育教学手段仍然在很大程度上沿习传统的以讲授为主的方法，在“桥梁工程”课程的教学过程当中，主要还是采用“老师讲授、学生听讲”的传统教学方法，学生在学习过程中处于被动听课的状态，积极性和主动性都无法得到体现，老师讲多少学生听多少，对于学生在理解桥梁工程各方面知识上缺乏指导性。
1.2大班教学效果差
高校扩招带来的入学门槛降低造成了高等学校学生激增的现象，学生的增多不可避免的导致了自然班级中人数增加。鉴于师资力量存在一定紧缺，就造成了大班教学的情况。大班教学在高校教学中较为常见，同一时间上课学生过多就容易造成授课效果差的弊端，“桥梁工程”课程难度较大，再加上大班教学就更降低了教学效率。
1.3教材革新缓慢
教材是教师教学和学生学习的主要依据，“桥梁工程”课程理论与实践并重，其教材有着其明显的特殊性。“桥梁工程”教材中规范条文众多，随着工程技术的不断发展，规范也随之频繁更新换代，我们使用的教材的革新速度远远更不上规范更新的步伐，致使学生学习到的部分知识落后于如今桥梁工程技术的进程。此外，如今的教材也缺乏创新性和启发性，学生只是被动的接受书本知识，没有起到引领学生思考创新的作用。
1.4实践环节缺失
“桥梁工程”课程的实践性很强，学生在学习书本知识的过程中接触到的绝大部分都是理论相关的内容，很少接触到工程实践。理论教学虽然能在很大程度上让学生掌握桥梁计算方面的知识，但是“桥梁工程”课程中很大一部分内容是有关现场实践和构造要求的，这些内容仅仅依靠理论授课很难理解，所以离开实践教学是无法达到理想的教学效果的。实践环节在“桥梁工程”课程教学中十分重要，它可以帮助学生在实践中理解理论知识，帮助学生掌握桥梁结构和施工的各道工序，在很大程度上提高学生的动手能力和协作能力，同时还可以在实践中让学生接触到工程管理方面的知识，在实际工作中提高能力，掌握专业知识。
1.5考核方式落后
我们现在采取的“桥梁工程”课程考核方式将最终成绩划分成两个部分，一部分是平时成绩，包括考勤、作业、互动等方面，占总成绩的30%；另一部分是期末考试成绩，折合后占总成绩的70%。这种考核方式所考查的重点依然是以理论知识为主，对学生的要求也是以书本知识为主，并没能重点考察学生的实践能力和创新能力，也无法适应应用型人才的培养目标。
2“桥梁工程”课程改革方向
为了能够突出“桥梁工程”课程中实践环节的重要性，并且转型适应应用型人才的培养目标，“桥梁工程”课程亟需进行改革。
2.1改革教学手段
现今“桥梁工程”课程的教学手段陈旧，一直沿用老师讲多少、学生听多少的方法，这种教学手段并没有突出学生的课堂主体地位，也没有能够调动起学生主动学习的积极性，很难达到理想的教学效果。教学手段改革的主要方向是充分调动学生作为学习主体的主动性。在教学过程中采取模块化教学的方式，将不同桥型划分为各个模块进行教学，增加课程趣味性。尽可能多的利用多媒体资源授课，增加图片、视频等资料帮助学生加深对各种桥梁结构的主观认识，以此来弥补课堂教学无法接触到工程实际的弊端。利用分组讨论的方式作为课堂互动，充分发挥学生的创新思维，同时也在一定程度上调动起了学生自学的积极性。将课堂主角交还给学生，教师对一些必要问题进行讲解，将更多的时间还给学生，让学生作为课堂的主角进行学习、讨论，将“翻转课堂”的理念应用到课程教学当中。
2.2加快教材革新
“桥梁工程”教材有着一定的特殊性，由于教材中有大量的工程规范和构造要求，教材革新速度缓慢的话，就会造成学生所学知识已无法和实际工程接轨，甚至会造成就业后工作出现事故问题，所以就要求教材依据现行标准及时更新。另一方面，教材的编写要突出以培养应用型人才为目标的特点，对于高职学生来说，要秉承“少学、够用”的原则，简化理论知识，增加实践内容所占的比重，更好的为让学生掌握更多桥梁工程实践技能服务。
2.3增加实践教学环节
桥梁结构复杂多变，结构构件繁多，桥型多种多样，仅仅凭借书本知识无法全面认识桥梁结构。过往的“桥梁工程”课程教学当中，过多的重视理论教学环节，忽略了实践教学环节的重要性，没能突出本课程实践性强的特点，学生在课程完结之后普遍存在对桥梁结构缺乏直观认识的现象。我校在“桥梁工程”课程教学当中加强了实践环节的教学内容。首先是生产实习环节，通过组织学生参加生产实习，帮助学生在施工第一线接触各类桥梁，参与一线生产活动，在实际工程当中学习施工及管理知识。其次，组织桥梁建模比赛，鼓励学生动手制作桥梁模型，加深对桥梁结构设计的理解。最后，增强校企合作，向企业输送学生进行锻炼，选择校外工程技术人员担任实践导师，指导学生第二课堂实践环节的学习，依据培养应用型人才的目标，使学生达到毕业后即可在就业单位胜任技术岗位的要求。
2.4改革考核方式
目前的考核方式中过分注重卷面成绩，并不能很好的适应培养应用型人才的目标，因此为了更好的服务于培养高职院校学生专业技能、方便学生就业，现如今的考核方式就必须进行改革。“桥梁工程”课程的考核方式应该从重视结果向重视过程进行转变，对成绩的评定不应再仅仅局限于卷面成绩的高低，而是应该更重视学生在课程学习以及考核的过程。在新的考核方式中应该增加平时成绩所占比重，降低理论知识考核成绩所占比重，两者各占50%比例，以此突出技能环节在课程中的重要性，同时也更便于使学生重视起实践技能的学习。平时成绩中应包括考勤成绩、实习成绩、实践技能及识图制图成绩、桥梁模型成绩等方面；基础理论知识包括期末考试卷面成绩，两部分综合考虑评定学生的最终成绩。
3结束语
“桥梁工程”作为道路桥梁工程技术的一门专业必修课，有着其明显的实践性，传统的教学方式、考核方式已经很难适应新的学生培养目标，要想适应新的应用型人才培养目标，并突出课程实践环节的重要性，引导学生更好的掌握桥梁工程中各方面的知识及技能，就必须对教学手段、教材革新、实践教学、考核方式等方面进行重点改革。只有通过改革，才能更好地激发学生学习的积极性，帮助学生掌握应具备的工程技能，同时也能帮助教师更全面的提高综合素质，更进一步地提高教学效果。
作者：董文龙 冯国海 单位：商丘工学院土木工程学院
参考文献：
[1]廖玉凤.“桥梁工程”课程教学方法改革研究[J].科技视界，2014（36）：66.
[2]孙媛媛.高职“桥梁工程”课程改革与实践[J].课程教育研究，2015（28）：150.
桥梁工程范文3
关键词：微课教学；桥梁工程；教学模式
0引言
近年来，基于网络平台的桥梁工程教学显示出许多独特的优点。现阶段，我国桥梁教学主要是以教师和教材为中心，教授专业知识为主，让学生完成课后作业和课程设计。在这种模式下，教师和学生之间，信息传递的方式是单一的。而且由于时空的限制，学生和教师之间往往缺乏交流和互动。传统的网络桥梁教学课程，是将教学视频、PPT和参考案例上传到平台上。这种教学方式，忽略了学生实际工程经验匮乏的状况。笔者认为，桥梁教学应该是用实际工程问题引导课堂教学方向。通过师生双向的交流，使学生掌握桥梁的基本知识。继而培养学生创新实践的能力。接下来，本文将结合桥梁工程专业的特点，分析现有课堂以及网络教学平台存在的各种问题。阐述基于微课教学方法的桥梁工程教学，所具有的独特优点。为接下来教学模式的进一步改善，提供理论支持。
1基于微课的桥梁工程教学优势
桥梁工程，是我国土木工程行业三大核心课程之一。目前，基于微课的桥梁教学系统，结合最新的桥梁施工设计成果，基于微课课堂的桥梁工程教学平台，不仅包括PPT、教学录像、电子课件在内的立体化教材。还编制了一套与学生实际学习情况相结合的教学方案和教学大纲，能够不断提升课堂的教学效果。而且该教学模式，充分考虑学生的实际需求，创立了相应的实践教学基地，能够在一定程度上，提高学生的动手能力。随着微课平台的广泛应用，单纯的桥梁工程网络教学，越来越难以适应新变化下的教学要求。例如：传统的教学视频以45min为一节，对课程进行简单划分。网络教学视频内容庞杂，体系巨大。对学生而言，这会使得专业知识很难消化，师生之间也难以进行互动和交流。而基于微课平台的桥梁教学，可以利用智能搜索引擎，对学生普遍存在的概念问题进行解答，并且可以通过留言的方式，实现学生与老师之间的断点问答。
2桥梁工程微课的制作过程
2.1采集微课资料
桥梁工程的知识点很多，想要更好地实现微课教学。就要对桥梁工程的知识点进行细化分解，挑选出适合使用微课进行教学的知识点。微课视频的采集与制作，需要收集许多资料，微课时长大约在5-8min，由于微课制作成本较大，一定要保证微视频是精华部分。
2.2制作微课视频
在制作微课视频时，老师要根据自己的需要，选择适合制作微课视频的工具。并在录制完成后，对视频进行回看和剪辑，保证自己所讲的内容，能够最凝练地体现这个知识点。通常情况下，微课的教学情境设置为一对一定向教学，但不局限于这一模式。要保证学生通过微课学习，能掌握相应的知识点。老师也可以利用自己的工程经验，对学生的学习加以引导。
2.3微课视频
微课视频通常在上课之前。每次上课结束后，老师抛出下节课所要讲解的知识点，并上传微课视频。这有利于学生进行预习。此外，微课还可以在课后，为老师和学生之间进行互动提供平台，方便学生与老师探讨学生没有理解透彻的问题。
3微课在桥梁工程教学中的问题
3.1缺乏统一标准
现阶段，我国高校中使用微课的学校数量不多，微课覆盖面狭窄。在桥梁建筑工程教学方面，使用微课的就更少。相比于国外微课制作的质量，我国微课制作标准较低，画面也不够生动，因为没有统一的微课制作标准，许多成本低廉，质量低下的微课泛滥。也由于缺乏微课的评判标准，我们对微课的理解陷入误区。许多微课只注重表现形式，空有其表。没能完成为学生随时随地学习提供便利的使命。
3.2未突破传统模式
高质量微课的特点是课程时间较短，课程重点难点突出。这就要求老师在有限的时间内，将要阐述的问题，分析清楚并加以解决，然而，桥梁工程需要结合具体案例，这需要消耗大量时间。许多老师并不能够严格把控时间，他们将微课当作传统课堂来讲。重点不突出，难点不显著。与线下上课时间相同，也就失去了微课的意义。也有一部分教师，通常是花费大量时间阐述基本概念，导致讲解难点部分时剩余时间较少，语速较快，学生并不能跟上老师思路，充分理解难点的内容。尤其是桥梁工程教学，要结合案例进行分析，进行案例分析时，往往涉及到《桥梁工程施工参考表》的多个参数，查找起来十分复杂，如果老师不能很好地掌控时间，为学生练习查找数据匀出时间，就不能够发挥出微课应有的优势。
3.3适用范围不够明确
微课的教学时间短，教学内容精炼，因此可以作为教学辅助的一个环节。但是，微课教学需要在学生对基本理论知识，有一个基本的把握后才能进行。大多情况下，微课只是对课程的重难点进行分析。有时学生和老师之间的线上交流，并不能够解决所有问题。在实际使用中，微课独特的优越性并没有得到学校应有的重视。因此，究竟是以传统课堂为主，微课教学为辅；还是完全将课堂搬到网络平台上，这是一个有待探讨的问题。
4微课在桥梁工程教学中的改进建议
4.1补充传统课堂教学
想要实现微课的教学效果最佳，就要将微课与传统课堂结合在一起。在学生通过传统课题，对知识概念基本掌握的基础上，将难以理解的重、难点，拆分成单独的知识点，上传到网络教学平台。
4.2明确微课适用范围
桥梁工程的教学具有较强的理论性和实践性。各部分知识结构连贯性较强。所以教师在进行教学时，应选择最佳的教学方式进行阐述。才能最大限度地实现微课的价值。桥梁工程中的一些课程，诸如：结构力学、理论力学等力学知识。逻辑关系缜密，重难点不易分离，难于理解。这样的课程需要通过传统教学模式，达到教学效果。盲目利用微课，反而会适得其反。同时，针对桥梁工程的课程设计，可以通过微课教学使学生对知识点加强记忆，并借助多媒体手段拓展延伸，提高学生的实际操作能力。
4.3创建微课教学辅助系统
想要最大限度地，发挥微课教学的效果。必须要依靠网络教学系统的辅助，网络教学系统能够提供一个功能强大而且使用灵活的网络平台。教师可随时上传各种微课教学资料，共享教学资源。而且通过网络平台，可实现对网络教学资源的细致分类。同学可以随时获取任何需要的资源，并在线提交作业，进行随堂测验等。
5结束语
近年来，我国的经济取得了较大进步。随着网络技术的不断发展。基于网络教学平台的微课教学也应运而生。桥梁工程教学涉及到多种力学方面的内容，较为抽象，而且难以理解。本文通过阐述基于微课的桥梁工程教学的优势。论证了微课对于桥梁工程教学的实际意义。介绍了桥梁工程微课的制作过程，包括采集微课资料、制作微课视频、微课视频等。微课是一门先进的教学辅助技术。但是，在基于微课的桥梁教学过程中，也存在着许多问题。①由于缺乏统一标准，导致现有微课质量良莠不齐。②由于微课还未突破传统模式，现有微课并没有完全体现出微课教学的优越性。当然，许多学校盲目推广微课教学，忽略了传统的教学模式。对于这些问题，笔者提出了微课在桥梁工程教学中的改进意见。首先，微课教学可以作为补充传统课堂教学的一种方式。其次，一定要明确微课的适用范围。最后，可以创建微课教学辅助系统，帮助学生提高学习效率。
参考文献
[1]陈立新.基于翻转课堂的微课在会计电算化教学中的应用探索[J].中国管理信息化，2016，13（12）：231-233.
桥梁工程范文4
1．1原材料多而杂影响混凝土性能
桥梁工程对混凝土的质量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而杂的情况，且缺乏统一的生产标准，而不同地区生产的原材料差异较大，这就很难保障混凝土的各项性能符合要求。如海工混凝土是一种性能较高的新型产品，但是检验指标较多，在验收过程中不仅需要测量强度，也需要考虑抗腐蚀性、抗碳化以及碱骨料反应等。而在应用一种新的混凝土材料时，也需要考虑混凝土的性能要求与材料是否具有适应性等。
1．2专业技术人员综合素质不高
在桥梁工程施工过程中，存在施工人员技术水平不过关，以及混凝土抹面、振捣人员不足等问题。而部分施工人员在操作时倾向于使用流动性较大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中没有按照规范操作，以及为了提高速度盲目采用洒水的方式抹面，这些行为均为桥梁的后续使用埋下隐患。同时缺乏对混凝土施工进行检验的工作人员，并且对新型混凝土的施工经验不足，无法根据施工材料的变化来调整混凝土施工工艺等。
1．3施工现场质量控制不到位
桥梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要对施工现场进行全方位的管理。由于混凝土施工在验收阶段的指标较多，如稳定性、强度以及氯离子渗透度测量等，这些都增加了现场质量控制的难度，并对现场施工的环境等有很高的要求。若混凝土施工过程中无法有效管理，必然会影响到桥梁工程的整体性能。
2桥梁工程混凝土施工的质量控制措施
2．1加强对施工原材料的控制
在桥梁工程施工前应该做好原材料的质量控制工作，对材料的强度、耐久性等进行检测，保障所有施工材料符合标准。例如，水泥应该注意其配方、颗粒以及新鲜程度等。水泥在生产后有一段时间的水化期，并且温度较高，容易吸附外加剂，与混凝土拌合时需要大量的水，进而影响混凝土的整体性能。而在夏季生产水泥时由于温度较高，对于混凝土的稳定性影响较大。如果水泥的颗粒度若小于10微米，将增加用水量，并降低整体流变性，因此应该控制水泥颗粒的平均直径在20微米左右。部分水泥厂家在生产过程中会加入助磨剂，而这些添加剂若与掺和料无法有效适应，将直接影响到水泥的稳定性。在挑选粉煤灰时应该注意其颜色、外观以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通过颜色反映出来，而颜色的变化也影响到整体的外观，若其中的炭含量过高容易导致水分滞留。通过对粉煤灰的密度等进行检测，可以了解原料的品质以及均匀性，并且在磨细时注意加入辅料对混凝土性能的影响。粉煤灰中炭含量的评价指标有需水量等，若其中有较高的炭含量，将增加用水量。在混凝土施工过程中若要加入外加剂，如胶凝材料等，应该保障在进行混凝土配比前完成，并注意这些添加材料是否有较好的适应性。对于部分适应性不佳的原材料，如水泥颗粒较细以及外加剂吸水性强等，都可能影响到混凝土拌合物最终的性能。而对于硫、碱含量不同的水泥材料，与聚羧酸等的适应性也存在差异，且在加入助磨剂后容易出现无法适应的问题。
2．2对混凝土配合比的控制
混凝土配合比应该严格根据工程设计的要求，并明确施工工艺、流程与特点等。在混凝土搅拌、振捣等方面做出明确的规定，并结合原材料的质量来制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合设计要求的同时，也应该保障其综合性能。在桥梁工程施工相关技术规范中，对于胶凝材料并没有提出较高的要求，而在实际施工中对于这种材料的需求总量较大。例如我国北方地区，在浇筑水下桩基等施工过程中应用较多。在季节交替时也因该注意混凝土的配合比，由于一年之中温度的变化较大，在拌合混凝土时其强度、含气量以及凝结时间等也有所不同，因此需要通过多次试验来保障混凝土的稳定性。对标准养护配件等进行测定，这是评价混凝土配合比是否符合要求的一个重要依据。而对非标准养护配件进行测定，能够评价施工结构的稳定性是否符合要求。因此在混凝土配比过程中，应该注意对比这两种测定方法存在的差异，并为混凝土施工的质量控制提供便利。
2．3对混凝土运输的控制
桥梁工程中的混凝土拌合地点一般与施工地点并不一致，因此在根据配合比做好混凝土拌合工作后，还需要将这些混凝土运输到施工现场。而混凝土拌合后的管理与运输，对于混凝土施工的质量也有很大的影响。表现在运输过程中混凝土容易出现水分蒸发等情况，且其中容易离析出水泥颗粒，其中的含气量以及塌落度也可能发生变化。若运输过程中无法有效管理，将直接影响到混凝土的使用性能，并且无法保障浇筑过程中的流动性。同时桥梁工程中需要多次进行混凝土浇筑，并具有连续性，若混凝土运输无法满足浇筑需求，也会影响到桥梁的整体性能。因此，在混凝土运输过程中需要做好质量控制工作，尽量减少运输里程，并有效避免混凝土中各项参数的变化，以此满足混凝土施工的需求。
2．4对混凝土振捣的控制
在混凝土施工过程中应该做好所有准备工作，并且保障各项安全措施设置到位方可进行浇筑。混凝土的浇筑工艺不同，最终混凝土结构的稳定性以及密度也存在差异。因此在混凝土浇筑前，应该综合考虑拌合度、温度以及振捣能力等，并严格按照设计工艺操作。混凝土振捣有机械与人工两种方式，可以根据混凝土的体积灵活选择。在浇筑时应该保障振捣均匀、及时，并且控制振捣过程中不出现大气泡，也要安排专门的人员来对支撑设施的稳定性进行测量。
2．5做好全面的质量监管工作
混凝土施工质量控制包括施工过程中全面的质量监督，也包括施工后的养护等。在施工过程中制定严格的施工规范，要求所有的施工人员按照规范操作。若发现混凝土施工中有与施工规范不符合的情况，应该及时与监理部门沟通，并调取相应的试验数据。同时相关部门应对混凝土建设市场进行规范，对施工单位进行严格审查，把好桥梁工程竣工验收的质量关。对于桥梁工程混凝土施工中存在的薄弱点以及质量问题，及时采取有效的措施改进和弥补，以此保障桥梁施工的整体质量。
3结语
桥梁工程范文5
摘要:
介绍了桥梁工程中灌浆加固的技术原理，针对桥梁施工中常见的裂缝、砌石松动、蜂窝麻面等问题，阐述了灌浆加固的施工流程及质控要求，有助于避免桥梁施工中各种质量问题的发生。
关键词:
桥梁工程，灌浆法，加固技术，施工工艺
0引言
在实际施工中，桥梁的桥台、桥墩等处非常容易出现质量问题，主要体现在较多不同程度的裂缝现象，究其原因可以归纳为两点:1)墩台本身产生了裂缝;2)墩台在不均匀沉降的作用下出现了裂缝。正是由于这些裂缝现象的不断出现，使得桥梁工程的安全性难以得到保障。一旦出现质量问题不仅对桥梁工程的安全构成极大的威胁，而且也对桥梁的服务行业水平存在着极大的挑战。因此在此背景下，灌浆加固法应用而生，其可以有效的对桥梁出现的裂缝等质量问题进行修补，进而对桥梁的基础部分起到较好的加固作用，提高承载能力，有效保证桥梁工程达到良好的使用效果。
1灌浆法加固技术概述
灌浆法加固技术是指当建筑体某部分出现裂缝现象或空隙时，需要施工人员将浆液注入到裂缝中，将其填平。在这种填平的过程中需要施加一定的压力，比如采用液压技术或者是气压技术，再通过电化学原理，对桥梁基础起到加固的目的。
2桥梁工程施工中的常见问题分析
2．1裂缝问题
当前桥梁施工过程中，在桥墩、桥台等部位会经常出现裂缝。由于裂缝产生初期并不明显，因此容易被人们忽视，然而随着时间的推移，这些裂缝会逐渐增大。当裂缝宽度达到2mm时，才会引起人们的重视。在此情况下，如果不及时采取有效措施对其进行修补，裂缝将会继续变大，桥梁的安全性能也会受到很大的影响。
2．2砌石松动问题
在桥梁施工过程中，如果桥台处的砌石出现松动现象，桥梁外墙的皮墙就很容易脱落，因此桥梁的自身承载力会降低，对桥梁质量会造成很大的影响，甚至有可能危害到人民的生命财产和安全。
2．3蜂窝麻面的问题
在混凝土桥梁施工中，蜂窝麻面是非常容易出现的质量问题之一，其原因主要由以下几方面造成:1)施工过程中，施工人员未按照施工规范和施工工艺要求组织施工;2)混凝土浇筑前，模板表面未清理干净，未涂刷隔离剂;3)在混凝土浇筑过程中振捣不均匀，在振捣不足处容易出现疏松现象，在振捣过度处石子等粗骨料容易下沉，模板拆除后容易出现蜂窝麻面现象。
3桥梁工程施工中灌浆法加固技术的应用
桥梁在长时间的使用后，很容易产生部分质量问题，如工程裂缝、路面断裂、钢筋材料锈蚀等，这些问题的存在将会严重影响着国内交通运输的运转，对人们的出行以及货物运输存在着较大的安全隐患。在此将结合实际的施工经验，以某桥梁工程为例来分析灌浆加固法在桥梁中的作用。该桥梁位于我国云南地区，桥长为120m，桥梁跨径为8m×15m，桥宽组合为4m+36m+4m。该桥梁的桥墩采用柱式墩结构组成，桥台为u形配扩大基础。该桥梁修建在丘陵地带，因此所处的地形起伏较大。根据相关的前期地质报告可知，该地带主要地质结构为砂岩和石英砂岩，节理普遍发育，岩体结构不完整，地下水量较少，透水性较差。该桥梁的桥墩由于上游侧的防震挡块出现了大量裂纹，并且桥梁砌石出现松动，因此需要使用灌浆法来对其基础进行加固处理。
3．1施工前的准备工作
在桥梁施工灌浆加固工作实施之前，现场作业人员应该确保相关材料和设备及时运送到现场，且需注意以下几点问题:1)检查施工所需要的机具设备运转是否正常，并及时上报项目监理部;2)检查所采用的浆材出厂合格证是否齐全，必要时进行抽检取样;3)及时进行灌浆试验。
3．2灌浆施工工艺
灌浆施工工艺流程包括以下几个环节:1)构建成孔;2)灌浆管的安装和孔口的封堵工作;3)不断搅拌浆液;4)对裂缝部位灌浆;5)等待浆液凝固成型;6)封孔。具体的施工工艺为:在成孔过程中，施工人员必须严格使用直径为80mm的钻头，正对孔进行钻进。在钻进过程中，如果遇到粉性土，应该下入导管来包裹孔壁，再通过打捞砂筒的方法把钻机送到粘性土中;接着再对封堵灌浆管进行安放及孔口封堵，在此过程中要在管壁上包裹好软橡皮，防止部分泥沙进入管道中;接着对浆液进行不断搅拌，可将定量的水倒入搅拌浆桶中，启用搅拌机进行搅拌，直到搅拌均匀为止，然后再加入一定数量的水泥，接着继续搅拌3min～5min即可停止;最后要进行最关键的环节———灌浆工作，具体规定的顺序是自上而下的进行，一直到浆液饱满为止，当填满基础部分之后，要检查是否符合桥梁的设计要求;在灌浆完成之后要及时封孔，而且在封孔之后的24h内，施工人员必须再次检查孔口，如果浆液下降则需要补浆，直到浆液填充到顶。
4结语
在当前的桥梁施工领域内，人们广泛的使用了桥梁施工灌浆法，这种新的工艺与传统加固方法相比效果较好、操作简单，一方面省去了人工挖孔的时间与费用，另一方面减少了二次换填的施工工程量，更加确保施工质量坚固。换句话说，这种新工艺不但节约了施工成本，而且具有更好的可操作性。随着桥梁施工行业的飞速发展，灌浆法加固技术在一定程度上对桥梁的稳固使用有着积极的促进作用。因此，未来在各种工程的加固施工中，尤其是在对沉降不均匀造成的桥梁裂纹的墩台基础加固工作中，灌浆技术无疑扮演着极其重要的角色，因此应当优先考虑并推广与普及。
作者：冯斌进 单位：山西路桥第二工程有限公司
参考文献:
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第二篇：道路桥梁工程抱箍法施工技术应用
摘要:
在道路桥梁工程中应用抱箍法施工技术，能够有效地使施工成本低价、施工质量得到提升，而且还具有符合道路桥梁结构的美观的需求。文章通过在某一道路桥梁中实施抱箍法施工技术，探讨应用抱箍法技术的施工方法，希望能对类似的工程起到借鉴作用。
关键词:
抱箍法;桥梁工程;拼装抱箍;应用
现阶段我国对道路桥梁的建设规模随着经济的快速发展在逐渐增大，在进行道路桥梁的施工中，一般使用的盖梁支撑的方法主要有三种，分别为抱箍法、墩柱预留孔插钢棒法、满堂支架法〔1〕。这其中墩柱预留孔插钢棒法和满堂支架法各有一定的缺点，由于墩柱预留孔插钢棒法需要在施工的构件上预留孔，因此会严重影响到墩柱的外观质量，而满堂支架法需要在一定的施工环境下进行施工，当桥下有较大的水流时，这会使得施工难度增加。抱箍法有效地解决了以上两种方法的缺点，能够有效地降低施工成本，具有一定的施工结构美观。所以抱箍法施工技术越来越多的被应用在道路桥梁施工中〔2〕。
1工程概况
本工程为某一道路桥梁施工建设项目，该桥的桥梁的上部结构为先简支后连续后张法预应力箱梁，桥的下部是由直径2m的双幅三柱式墩构成，桥墩间距为7m。盖梁单片有165cm宽，155cm高，1910cm长，两端悬臂是2．755m，单片使用50．12m3的C30混凝土进行灌注的。为了确保桥梁工程的施工质量，在完成桥墩和基础施工之后，施工单位对盖梁将采取抱箍法施工技术进行施工。
2抱箍法施工技术的实际应用
抱箍法技术最大的优点就是盖梁施工的荷载能够利用摩擦力传递到墩柱，所以为了保证受到荷载作用下的抱箍不会出现变形问题，抱箍需要有一定的刚度。抱箍的结构是指连接板上的螺栓连接两个8cm厚度的半圆形钢板组成的〔3〕。
2．1抱箍法的施工流程
本工程的抱箍技术是按照以下施工工序进行施工:施工前准备→加工抱箍→拼装抱箍→吊装抱箍→安装盖梁模板→吊装钢筋笼→盖梁和混凝土施工〔4〕。
2．2施工前准备
在施工开始之前，为了确保施工能够顺利进行，施工单位需要将施工准备做好。在抱箍施工开始之前，首先施工单位需要确保施工现场的整洁度，因此需要安排人员清理干净施工现场;接着施工单位需要要认真检查好各项施工中将要使用施工机械的状况，保证各项施工机械都可以正常的进行。最后为了保证施工的原材料能够符合相关规范要求，施工单位需要事先检查好各项施工原材料，确保对桥梁施工提供无误保障〔5〕。
2．3加工抱箍
在抱箍进行加工的时候，施工人员需要对抱箍的内径进行确认，确保能够大于圆柱直径1～2cm左右，而且确保混凝土相接触的一面需要是平整的。在箍身进行加工的时候，施工人员可以加工10mm的钢板;施工人员需要对连接在抱箍上面的螺栓孔的精准度进行严格的确认，并结合实际工程的施工情况，来确认螺栓大小直径。施工人员在进行加固抱箍的时候，需要严格检查所有焊接部分的焊接密实情况，确保其焊点的平整和紧密〔6〕。
2．4拼装抱箍
施工人员在进行拼装抱箍的时候，正常是需要从桥梁墩柱的底部开始，将一层2cm左右厚度的橡胶板垫在抱箍和混凝土相接触的位置上。在抱箍进行拼装的时候，对于拧紧螺栓的施工需要分三次进行，第一次拧紧是在拼装好抱箍之后将螺栓拧紧，在拼装好抱箍3天之后，再进行第二次的螺栓拧紧，第三次的螺栓拧紧施工是在对抱箍进行加压之后进行。施工人员在将螺栓拧紧之前，为了确保螺栓的质量能够符合相关的规范要求，因此需要认真地检查好螺栓，发现不合格的螺栓需要及时进行更换〔7〕。在完成加压抱箍之后，为了检测抱箍的下沉情况，施工人员需要在抱箍的下面标出明显的标志。
2．5吊装抱箍
在确定好抱箍拼装的质量已经满足相关规范要求之后，施工单位就可以进行墩身的施工，在对墩身进行施工的时候，施工人员需要对墩身顶部的混凝土的标高进行检测，检测其标高否是有超过设计标高1cm。只有在墩身混凝土的强度达到设计100%的强度之后，施工单位才可以进行抱箍吊装操作，在进行抱箍吊装施工的过程中，施工人员需要分两部分对抱箍进行施工，在桥梁的方向上面可以放置抱箍的连接板，这样抱箍的连接板就可以用来当做临时承载物支撑墩帽模板荷载和盖梁混凝土。在抱箍完成安装之后，为了检测抱箍的下沉情况，施工人员需要在抱箍的下面标出明显的标志〔8〕。
2．6安装盖梁模板和吊装钢筋笼
在抱箍安装好之后，施工单位就可以在抱箍的上面安装上盖梁模板，在完成安装盖梁模板之后，施工单位需要及时地拧紧抱箍的连接螺栓，并且检查抱箍是否有发生下沉情况，如果施工人员并没有发现抱箍下沉的情况，下一步就可以进行钢筋笼的吊装施工，在完成吊装施工之后，施工人员需要再一次地拧紧抱箍的连接螺栓，并且再次检查抱箍是否有发生下沉情况。只有在抱箍发生下沉的情况后，才可以操作灌注混凝土施工，在进行混凝土的灌注过程中，施工单位需要安排专业人员检查抱箍是否有发生下沉情况，确保对桥梁工程的施工提供无误安全的保障。
2．7拆放抱箍
在完成施工之后，施工人员就可以进行操作拆模施工。一般情况下，拆除盖梁的侧模是在不会损坏混凝土的棱角下的强度时才能进行，采取吊车的方式进行拆除，拆除盖梁的底模是在混凝土能够承受自身的重量和其他可能叠加的荷载下的强度时才能进行，采取悬吊的方式进行拆除底模的时候，施工人员首先是可以使用2～4个的吊葫芦进行悬吊，接着在使用吊车吊起抱箍，将抱箍的连接螺栓一个个地拆除〔9〕。
2．8施工注意事项
在施工桥梁工程中使用抱箍法技术进行施工，施工单位需要严格地检查好施工原材料的质量是否符合相关的规范要求。只有在施工的原材料的质量确保实施符合相关规范要求的前提下，整个桥梁工程的施工质量才会有保障。所以，在正式施工之前，施工单位需要严格检查施工原材料的质量，禁止使用不合格质量的施工材料。与此同时，为了保证施工人员能够正确严格的进行施工的相关操作，施工单位还需要对施工人员展开相关专业的培训，不断地提高施工人员的质量意识和相关操作技能，确保为桥梁工程的施工提高有利的保障。
3结语
结合以往工程实践，针对于桥梁盖梁支撑方法，采取抱箍法施工方式可以有效地解决墩柱预留孔插钢棒法、满堂支架法的不足之处，同时有效地降低施工成本。文章通过结合某道路桥梁施工实例，探讨了盖梁抱箍法的具体实施过程，针对各个施工环节提出可行的施工控制技术措施。从本工程实施效果表明，抱箍法对于外观要求高以及桥下存在较大水流情况时仍然适用。
作者：吴平理 单位：中铁十八局集团轨道交通工程有限公司
参考文献
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第三篇：BIM桥梁工程设计施工应用
【摘要】
简要介绍了BIM技术在桥梁工程设计和施工中的可行性及研究意义;概述了BIM技术在国外桥梁工程设计和施工中的发展及使用情况;并对目前较为主流的BIM软件进行了综合概述，对BIM技术在桥梁工程项目全寿命周期内的应用进行了展望。旨在帮助读者全面了解BIM技术在桥梁工程中的应用，并在实际工作中灵活应用。
【关键词】
BIM技术;桥梁工程;全寿命周期;展望
0引言
BIM思想的雏形最早于20世纪70年代形成于美国，其真正发展在20世纪80年代至今。所以，意味着BIM技术在任何领域都是崭新的。实际上，BIM(BuildingInformationModel)建筑信息模型的缩写，源于美国国标，业内大多数将其内涵界定为:是一种以三维数字技术为基础，以交互且可复用的形式生成、存储、交换、共享和管理建筑信息的数据模型，实现项目全寿命过程持续的、准确的可视化信息沟通。其关键在于对建设工程项目实体及功能特性的数字化表达，因此，BIM技术的发展很大程度上依赖于计算机。近年来，IT信息技术行业的日新月异，使得BIM技术的发展也变得突飞猛进，不仅体现在应用范围的拓宽，应用深度的加大也是不容小觑，特别是在工程项目管理领域。本文结合国内外的文献资料，综合阐述了BIM技术在国外桥梁工程设计和施工中的发展及使用情况，概述了当前核心的BIM系列软件，以及其在桥梁工程中的相关应用，展望建筑信息模型技术在桥梁工程项目全寿命周期的实现，予以了三点前瞻性的建议。
1BIM技术的研究意义及其在桥梁工程中应用的可行性
1.1BIM技术的研究意义
建筑业向来是采用新技术的后来者，信息技术就是一个典型的例子。建筑行业中的信息技术起步较晚，至今仍处于开发研究应用的初期阶段，但是建设工程项目却变得日益巨大复杂，就如2008年为北京奥运会建设的鸟巢以及北京市广电大厦项目，项目客体正在朝着更加复杂多样，规模巨大的趋势发展。该技术应用于我国本土无论是软件、硬件，还是人员、制度以及统一标准层面都还存在许多阻碍，国内有许多学者利用AHP层次分析法从目标、准则和方案等层次研究了BIM的应用价值及存在障碍，实现了定性与定量相结合的综合分析，如宋金涛［1］(2014)、刘刚［2］(2016)等学者，在桥梁工程上应用尚未有完善的信息系统或平台体系［3］。发达国家很早就认识到欲提高建筑业的生产效率，节约资源，关键在于提升建设工程项目管理的水平，故而对建筑业信息化方面进行了深入的研究和工程实践，BIM技术应运而生。LI＆MAN［4］基于中国知网数据库(CNKI)的数据统计了从2002年至2013年与BIM相关的文献总数及其年度增长率。与BIM相关的文献增长率在2006年度出现陡增现象，增长率超过1000%，说明国内对于BIM技术的研究在2006年度出现空前的繁荣;由柱状图可以看出相关BIM关键词的文献总数整体呈现增长趋势，并在2011至2013年度数量大增。这些数据不仅说明了BIM技术应用是未来各个行业发展的重要工具，也再次重申了BIM技术的研究意义。
1.2BIM在桥梁工程中应用的可行性
在BIM还没有介入到桥梁工程设计和施工中的时候，其设计和施工主要依赖于CAD设计作图并施工。CAD是Autodesk公司的产品，现行的二维和三维CAD设计技术中三维技术的三维建模是不可逆，只起设计辅助作用，所以在整个建筑行业内各大主流专业包括建筑工程，道路、桥梁工程，水利工程的设计均是使用CAD的二维建模技术。CAD的二维建模技术如果只是针对于小型工程项目或者结构形式较为普通的项目而言足以胜任，而当目标项目是结构复杂的大型建设工程项目，就显得力不从心。在复杂工程项目中，CAD的二维建模技术存在图纸信息表述繁冗、设计过程中协同困难和设计质量难以控制，影响施工等缺点。三维建筑信息模型(BIM)技术的出现和应用成为必然。针对于桥梁工程项目而言，由于国家经济基础设施建设的需要，桥梁结构和形体的设计方向越来越新颖和复杂，在较短的时间内设计人员需要完成高质量的大规模的复杂临时结构设计，与此同时还面临着桥梁现场施工时的条件与设计时的差异，临时结构需要进行多次反复修改，制约着桥梁施工设计的效率与发展［5］。Fanning等［6］利用丹佛市区的两个桥梁工程建设项目，分析研究了BIM技术对桥梁工程的影响和所带来的效益，并阐述了BIM的潜力，从这两个桥梁工程案例的研究表明:BIM技术的使用节约了5%–9%的成本，并且在工程项目管理中减少了设计变更和返工;Nawari［7］重点研究了推进BIM模型对于结构分析与设计的标准化。由此，BIM技术在桥梁工程中的应用国外早有研究，充分说明BIM技术在桥梁工程中应用的可行性。
2BIM软件的介绍
首先应当明确BIM软件并不是单纯的一个软件，而是分领域的一系列的软件的总和。在初次接触BIM的时候，我们所用的较为主流的软件也因开发商家的不同而多种多样。其中，大家熟知的Autodesk公司旗下就有RevitArchitecture、RevitStructural、RevitMEP;Bentley公司的BentleyArchitecture、BentleyStructural、BentleyBuildingMechanicalSystems;NemetschekGra-phisoft公司旗下的ArchiCAD、ALLPLAN、Vectorworks;GeryTechnologyDassault公司旗下的DigitalProject和CATIA等。常用的桥梁BIM模型软件有两种，除了CATIA软件，则是Autodesk公司旗下开发的主要用于房屋建筑方面的REVIT建模软件。Autodesk公司凭借AutoCAD良好的群众基础，其打造的RevitArchitecture、Navis-works、Structural、MEP系列软件在工程领域也有着不错的表现，该系列软件凭借友好的用户界面、易于上手、方便工程项目参与方多用户操作模式等优点，在工程设计和施工中有较好的反响。特别是Revit软件除了可视化参数设计外，还可以碰撞检查，快速确定模型中不同构件之间的冲突，便于设计者及时调整以修改设计，为施工准备提供便利，让相应施工过程变得更为明白［8］，但是对于复杂曲面设计的兼容性不够。再有众多的BIM技术开发公司中Dassault公司可以算是业内的龙头，旗下的CATIA在业内的知名度相当高，该软件所涵盖的技术领域广泛，涵盖包括航空航天，汽车、大型机械设计、精密仪器等十几个专业，该软件在建模能力和信息管理能力方面都比同等的BIM软件表现好。同时，CATIA能够弥补Revit软件的不足，出色的实现曲线桥梁(平面或纵断面上的曲桥即拱桥)的建模工作，并且在桥梁工程建模，尤其是钢筋建模的工作量方面，可以减少50%～70%［8］。但是CATIA的上手比较慢，软件单价高昂。
3结语
本文通过分析当前国内外BIM技术的研究现状，提出以下几点展望内容:
(1)大量的关于BIM技术在工程领域的应用显示，BIM技术在工程设计和施工阶段应用较多，但是在项目运营阶段却很少出现BIM的身影，如何实现建设工程项目全寿命周期的信息管理是未来一段时间需要加大研究投入的重点。
(2)中国BIM系统的研究与实践与发达国家相比相对落后，Wu等［9］对中国建筑业BIM应用情况进行了调查，结果表明被调企业中31.6%对BIM技术不曾了解，23.7%从2006年开始注意，说明我国的建筑行业对于BIM技术的重视度不够，很多设计人员依然坚守老套的设计方法。在未来的时间里应当加强BIM技术的培训教育，并且做好宣传，实现以BIM为纽带的多学科综合发展。
(3)桥梁工程在BIM相关的应用领域中发展较慢，其可行性已经得到了学者们的认可，但是，桥梁工程的BIM应用中缺乏核心软件的支持，导致整个桥梁工程的BIM发展系统基础还不完善，所以，尽快开发一系列适应桥梁工程的BIM软件也是当前重要任务。
作者：段军 单位：云南建工集团
参考文献
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第四篇：桥梁工程连续梁支架现浇法施工技术
摘要：
连续梁支架现浇施工是一种操作方便、造价低廉、场地占用面积小、节省设备投资的施工技术，在保证工程质量和工程效率方面具有一定的优势。文章以实际工程为例，对桥梁工程中连续梁支架现浇法的施工技术进行探讨。
关键词：
桥梁工程；连续梁支架；现浇法施工
1.工程概况
某桥梁全长361.120m，孔跨布置：中心里程DK420+879.060，1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-(48.75+80+48.75)m连续梁+1-32.6m简支梁+2-24.6m简支梁。桥梁的基础是钻孔灌注嵌岩桩的、承台是钢筋混凝土的、桥墩是双线圆端形的、桥台是矩形实心的。地质情况：大桥每个墩位地质情况各不相同，覆盖层主要为粉质粘土，下覆淤泥、粉土，全风化、强风化、弱风化。老虎口大桥的4－6孔设计为（48.75+80+48.75）m连续梁采用挂蓝施工。施工平面图如图1所示。
2.桥梁所处的地理环境
大桥设置即为跨越山河“U”型山谷内河流泊水及203省道，本桥两台尾均接隧道。桥址于DK420+847.7～DK420+918.7处跨越泊水河，河流正宽50m，河流与线路大里程夹角为135°，桥址于DK420+939～DK420+946.1处跨越203省道，省道正宽5m.公路与线路大里程夹角为135°。桥址大小里程侧地表均有浮土，偶有基岩裸露，地表植被茂密，以竹子和灌木丛居多。桥位处综合地貌特征：剥蚀低丘及河流一级阶地地区，自然坡度约为30°~50°，低丘阶地区地形平坦，较为开阔、辟为农田，交通便利。
3.支架现浇法相关技术分析
3.1施工流程
支架现浇法的主要安装流程为：底模→外侧模→底板钢筋→腹板钢筋→预应力筋→内膜→顶板钢筋→混凝土浇筑→养护→张拉。
3.20#块施工支架设计
0＃块施工支架分别由加强板、槽钢和工字钢构成，在0#底板下蹲柱4.5m的位置架设悬臂端型钢三角形托架，都沿着墩身向桥的外侧进行布置，墩身外侧横桥每侧设置六个托架，共计12个。墩柱外侧水平杆使用的工字钢型号为I36b，薄壁墩托架的斜撑使用的工字钢型号为I36b，数量为1根。外侧4根水平杆经过预埋以后与薄壁墩实现了有效焊接，水平杆和斜撑直接焊接以后，为了使砌块得到较好的衬托，需要加设工字钢在水平杆的端部位置。将墩身和斜撑进行预埋，在对预埋板之间的节点进行焊接的时候，使用的是贴角环焊的技术，从而构成了刚性支架。在斜杆中间位置使用一根I20a连接杆将墩身一侧的三角托架进行串联，这样就可以使其整体性和稳定性得到不断的提升。设置0.9m的30×5×2cm加劲板在斜撑上下部位，从而使斜撑的刚度得到一定程度的提高。为了使槽钢腹板的稳定性得到较好的固定，需要在水平杆纵向分配梁支点位置使用较厚的竖向钢板当做加劲肋，该竖向钢板的厚度为2cm。
3.3模板加工及安装
模板主要有四种类型，即底模、端模、侧模以及内膜。其中，外侧模使用的是定型钢来充当的，0#块制作的模板主要包括端模、底模、内膜以及外侧模四种类型。外侧模采用定型钢模，0#块共制作2套外侧模板，长度均为4.5m。当0#块浇注完成后，与墩身临时固结，张拉锚固后在0#块上安装挂篮。使用组合钢来组拼内膜和底模，使用钢管进行支撑，孔道和端部成型主要是依靠端模来进行实现的，钢木结构是端模架的主要材质，使用木枋来当做骨架，竖梁和横梁使用的是型号为10cm的槽钢。在对模板进行安装的时候，需要按照一定的顺序进行安装，在地面上分段组装模架和模板。拼装模板和侧面模架是安装模板的核心内容，在进行施工的时候，一定要进行高度的关注。
3.4安装支座
连续梁支架和墩顶的支座是由KTPZ型盆式橡胶支座组成的，支座灌浆的时候，主要是使用重力灌浆的形式。在进行灌浆施工的时候，使用的主要材料就是K-Z-I超早强型灌浆材料。
3.5钢筋、预应力筋的施工工作
钢筋下料加工主要是在工厂进行的，采取集中作业的形式，经过认真检验合格以后运输到施工现场。在进行钢筋绑扎施工的时候，主要的施工顺序为：绑扎底板和腹板钢筋→安装纵向波纹管、底板和腹板→安装横向和纵向预应力→安装内模并校正→绑扎顶板底层钢筋→安装预埋件。
3.6混凝土的施工工程
当设计标准得到满足以后，一定要对混凝土的耐久性进行充分的考虑，对其他的施工技术也要进行认真的思考，比如坍落度损失、混凝土运输、弹性模量以及结构强度等。为了使混凝土的收缩徐变和水泥使用数量得到较好的控制，需要添加一定数量的外加剂。为了使梁体表面的裂缝得到有效的控制，需要将矿渣粉磨细添加进去，掺和料、水泥等与外加剂的融合情况需要通过试验进行检测。还要使用一定数量的低碱水泥和没有潜在碱活性的骨料，这样就可以使碱骨料反应得到有效的控制。桥梁施工现场附近的搅拌站为其提供混凝土，使用专门的运输车将混凝土运输到施工现场，在实施模送入的时候，需要使用混凝土泵来辅助布料机和泵车进行施工。梁体混凝土浇筑的时候，需要按照的顺序为从两端开始施工，主要的施工形式为斜向分段和水平分层，这样就可以确保在浇筑的时候，实现连续施工，确保两侧腹板实现有效对称。在混凝土浇筑入模的时候，一定要确保连续性，在下料和振捣的过程中要实现交替操作。梁体混凝土浇筑主要使用插入式振动器进行振捣。借助悬空式整平机来进行压实整平施工，这样就可以使顶板和混凝土浇筑完成了。浇筑多跨连续梁时，凿毛、清洗接缝面。如果气温较高，混凝土初凝后要洒水养护。使用的胶凝材料较大，水化热效应就会比较明显，要想使施工裂缝得到有效处理，就要在施工结束以后进行养护，将混凝土表面使用塑料薄膜进行覆盖，从而使其表面始终保持一定的水分。若温度在5℃以下，将养护剂喷涂在梁体表面，对其进行保温，切忌对混凝土进行洒水。
3.7张拉梁体
在进行钢绞线的下料时，要对两端的长度进行考虑，使用砂轮切割机进行切割，并且要保证钢绞线的切断处于同一平面，便于在张拉过程中查看是否有断丝的情况。在拆模完成以后，需要将喇叭管和压浆管中的杂物清理干净，使用高压水冲洗。在穿束施工开始的时候，需要从孔道中将导线穿过，使其与预应力筋实现有效连接，关键的内容为牵接，同时以推送作为辅助施工。在施工过程中，不允许精轧螺纹钢、钢绞线和电焊产生碰火，穿束工作结束后，查看预应力筋的外漏的情况，要求两端外漏长短一致，并可以达到张拉的基本要求。散开预应力筋束的两端，将锚具和千斤顶安装合适。在张拉预应力钢束的时候，弹性模量要比设计值高出八成左右。在进行张拉作业以前，需要对千斤顶、油压表进行仔细的检查，油压表的合格检测日期要保持在一年之内，千斤顶的有效矫正期限要保持在半年之内，连续使用次数不得超出200次。在对梁体张拉的时候，先要张拉腹板束，接着张拉底板束。纵向预应力需要先进行张拉，横向预应力需要后进行张拉。同时对底板束、箱梁顶的两端进行张拉，使用大向张拉的方法张拉横向预应力钢束，张拉流程如下：0→10%σmin→20%σmin→80%σmin→100%σmin，张拉持续两分钟后将其锚固好。完成张拉工作后，要马上向孔道压浆，避免预应力钢绞线被腐蚀以及出现松弛的情况。本工程使用42.5级低碱硅酸盐水泥进行压浆，设计水灰比为0.28。
4.结论
桥梁工程施工结束以后，施工效果非常的理想，主要的施工技术为现浇支架模式的，从而使施工工期得到了较好的保障，使施工效率得到了明显的提高，支架结构的安全性和可靠性得到了一定程度的提升，对其他桥梁工程的施工会起到一定的积极促进作用。
作者：张凯 单位：中铁二十三局集团第四工程有限公司
参考文献：
[1]刘士春，姚勐，黄黎.浅谈大跨度连续梁支架现浇施工木模加固[J].公路交通科技(应用技术版)，2011，(03)：87-88.
桥梁工程范文6
关键词:工程设计能力;桥梁工程;课程改革
引言
《桥梁工程》课程是土木工程专业的必修课，通过桥梁工程教学，要求学生系统掌握不同结构体系桥梁的构造特点、计算理论及常用的施工方法。由于桥梁工程课程涉及的内容庞杂，概念较多，计算复杂，规范条文也多，且公路、铁路、城市桥梁的设计规范在很多方面又不一致，而且当前我国桥梁建设发展较快，传统的教学方式也存在一些问题，造成学生学习中很难将各种知识有机融合在一起，不易掌握知识的要点，学习效果较差。针对桥梁工程教学中存在的问题，如何将繁杂的体系融合贯通，增强学生将理论知识和工程实践密切联系的能力，培养学生专业素养，以及本课程的教学实践有较大的现实意义。
一、课程开设的基本情况
北京城市学院(以下简称“我校”)《桥梁工程》学时为45+15学时，其中45理论学时，15实践学时，选用教材为姚玲森主编的《桥梁工程》(国家级规划教材)。姚玲森主编的《桥梁工程》内容包括:一、总论;二、钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥;三、悬臂与连续体系梁桥;四、混凝土拱桥;五、缆索承重体系桥梁;六、桥梁墩台。《桥梁工程》课程大纲，选取桥梁工程的第一、二、六篇章作为主要内容，其他篇章作为学生自学内容。《桥梁工程》课程实践学时安排学生完成一座桥梁的初步设计，课程设计的任务书内容包括设计资料(含跨度、截面、荷载等)、设计要求、成果要求(包括设计说明书、计算书、初设图纸)。
二、调查方法和内容
调查采用问卷形式，针对在职行业人员设计企业版问卷，针对在校生设计学生版问卷。企业版问卷包括:一是针对我校的桥梁工程课程的教学内容、过程性考核、学时安排提出意见;二是了解单位对课程应当达到什么要求，借以发现工科毕业生教育的薄弱环节，以便为改进工程设计教育提供较为可信的依据。学生版调查学生对课程的教学内容、方法、过程性考核方式、设计任务书的看法。
三、调查结果与分析
(一)企业版调查结果与改革思路
本次调查共回收问卷28份，参与问卷的对象主要为从事桥梁工程相关或相近的专业，其中桥梁工程相关专业的人数比例达到85.7%，桥梁工程相近人员比例为7.14%。部分问卷内容结果分析如下:1.对于课程分为45学时理论和15学时课程设计的安排，有53.57%(15人)认为安排合理，有35.71%(10人)认为安排一般，有10.71%(3人)认为安排较差，反馈课程设计内容和时间需要优化调整。改革思路:理论学时总数保留不变，15学时实践学时适当增加，期望学生在适当的时间段内独立圆满的完成设计任务。2.行业专家认为《桥梁工程》课程的重点内容应为第一篇总论(含桥梁的基本组成(占82.14%)、分类桥梁的规划与设计基本原则(占82.14%)、桥梁上的作用桥面布置与构造(占75.00%)、规范中有关设计荷载的确定(占92.86%))、第二篇钢筋混土和预应力混凝土简支梁桥(占78.57%)、第三篇悬臂与连续体系桥梁(占57.14%)、第六篇桥梁墩台和支座(占57.14%)，一半以上的人员认为以上内容应设为桥梁课程的重点教授内容，其中将第四篇圬工和混凝土拱桥(占25.00%)、第五篇缆索承重体系桥梁(占28.57%)选为课程重点内容的比例值较低，仅为25%和28.57%，故可以不重点讲授这两篇的内容。改革思路:将教学大纲中桥梁工程的第一、二、六章节作为主要内容保留不变，第三篇、第四篇、第五篇增加部分讲授学时，运用教师讲授与学生自学相结合完成第三～五篇章的学习。内容增加的同时，总学时不变的基础上各章节学时需要相应调整。3.有96.4%的桥梁设计人员认为任务书应指定设计参数，78.57%的人认为应指定跨度，还有64.29%、53.57%认为需给予截面和路线资料。改革思路:课程设计任务书只给最需要的资料，剩余资料学生自行设计，增加学生的创新能力。4.针对课程设计的计算内容，24人(占85.7%)认为应该手算和电算相结合完成，仅4人(占14.3%)表示掌握手算要求即可，没有一个人选择表示掌握电算要求即可。改革思路:课程设计15学时，部分为手算时间，部分为CAD制图，根据调研情况，拟增加实践时间教授学生软件计算内容，增加电算部分。5.有60.7%的人认为课程设计应该与现行规范的密切结合程度，32.1%的人认为课程设计仅关键部分与现行规范密切结合。改革思路:姚玲森主编的《桥梁工程》的编写依据为《公路工程技术标准》JTGB01－2003、公路桥涵设计通用规范JTGD60－2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－2004，前两本规范已经更新为JTGB01－2014和JTGD60－2015，教材的内容没有更新。目前在理论授课中，将规范中原文直接展示给学生，分析新旧规范的不同点，采用新规范做案例分析，将规范内容渗透在课堂，达到课程设计满足现行规范的要求。6.有89.3%的人重视学生的沟通协调能力，认为学生在完成课程设计后需要掌握相关的专业知识和技能，60.7%的人认为学生还需具备实践经验能力。改革思路:在授课过程中，增加实践案例分析，尽量多结合规范分析专业的知识，讲授工作中的专业技巧。
(二)学生版调查结果与分析
本次调查共回收问卷31份，部分问卷内容及结果如下所示:1.学生认为《桥梁工程》课程的重点内容应为第一篇总论(21人)、第二篇钢筋混土和预应力混凝土简支梁桥(22人)、第三篇悬臂与连续体系桥梁(16人)、第六篇桥梁墩台和支座(16人)，一半以上的人员认为以上内容应设为桥梁课程的重点教授内容，其中将第四篇圬工和混凝土拱桥、第五篇缆索承重体系桥梁选为课程重点内容的人数为10人左右，比值较低，可认为不重点讲授这两篇的内容。改革思路:同企业版问卷改革思路。2.有38.7%的学生不能适应课程设计没有相应的设计指导书，19.35%的学生表示能适应没有设计指导书。改革思路:同企业版问卷改革思路。3.有64.5%的学生反馈课程设计时间安排合理。改革思路:同企业版问卷改革思路。4.针对课程设计的计算内容，58.1%的学生认为应该手算和电算相结合完成，32.3%的学生表示掌握电算要求即可，9.68%的学生选择表示掌握手算要求即可。改革思路:根据调研情况，学生更倾向于电算或电算和手算两者结合。而企业版调查情况，情况相反。因此课程改革思路决定遵循行业对学生的要求。5.有57.9%的人认为课程设计仅关键部分与现行规范密切结合，42.1%的人认为课程设计应该与现行规范的密切结合程度改革思路:同企业版问卷改革思路。6.有64.5%的学生认为在课程教学过程需对实践教学进行改进。改革思路:同企业版问卷改革思路。针对上述的调查结果，将课程改革前后的基本情况进行汇总:
四、课程改革前后成果对比
(一)学生学习主动性增强
学生学习该课程后，能及时观察身边的桥梁类型，碰到难以判断的桥型，还会课下跟教师沟通探讨。
(二)阶段性考核成果
13级交通大部分学生计算书仅是依葫芦画瓢，模仿书上例题进行改数据，没有对结构设计形成明确的设计思路。14级交通的成果展示学生解题思路清晰，每一步骤来龙去脉很清晰，知道数据之间对的应关系。
(三)学生的成绩提高明显
以下两表为13级、14级两个班的学生成绩比例表，其中13级交通2班是同一年级中成绩最好的班级，与14级学生相比，平均分差5分左右，14级学生高分段学生比例增幅较大。
(四)实习单位反馈
13级交通学生(6个)和14级交通学生(3个)去同一家设计单位实习，13级学生在实习期间，实习单位委派的项目完成效果不理想，后期实习单位只能派一些简单的任务。而实习单位对14级交通的学生反馈很好，甚至3名同学都能签约就业。综上所述，课程改革前后效果改变明显，学生成绩、成果有一定程度的提升，对于学生的工程能力应用也在实习单位得到行业认可。
参考文献:
［1］高等学校土木工程学科专业指导委员会．《高等学校土木工程本科指导性专业规范》［M］．北京:中国建筑工业出版社，2011:36．
［2］姚玲森．《桥梁工程》［M］．北京:人民交通出版社，2008:54．
桥梁工程范文7
关键词：桥梁；测量；平面控制；高程控制
在桥梁施工中，桥梁施工测量就有较高的技术含量，而且也是一项非常重要的工种。这项工作涵盖了多个方面，包括平面控制的测量、高程控制的测量、平面和高程控制网的复测、桥墩沉降的定期监测等方面的工作。本文将主要展开对桥梁施工测量内容和工作流程两方面进行探讨。
1桥梁施工测量内容
1.1中线测量
要定位墩台的位置，需要桥梁的两端设置中线控制桩进行复测，测定出桥梁墩台中线以及基础桩的位置才可以控制整个中线的长度和线路方向。
1.2桥梁墩台的定位测量
桥梁墩台定位是在桥头两岸控制点已完成测定的前提下，同时结合原始资料里对桥轴线控制桩里程和桥梁墩台设计里程的记录，测定出墩台的中心位置。对桩、台以及墩定位测量是为了能够定位到三者准确的中心位置以及纵轴线。
1.3高程控制测量
高程控制测量是在桥梁各墩台完成定位中心位置后再对各墩台进行测量，然而在实际勘测过程中设置的水准点普遍存在数量较少、间隔距离过大以及使用不便等问题，因此需要在桥头岸边加设一些必要的辅助基点以构建出桥位施工水准网。对水准点的选择要具备通视良好并且便于置尺这两个条件，同时还要进行编号，细高程记入测量簿。
1.4放样测量
桥墩台施工的放样测量要进行基础、墩台身和墩台顶帽这三方面的测量。
1.5桥梁的竣工检查复测工作
桥梁竣工测量要依据设计图纸的要求和工程规范全面检测竣工桥梁，丈量墩和台各个部位的尺寸，测量各桥墩与台中心的实际坐标，以及检测各墩台之间的跨距是否符合设计要求，还要评定其精度；再根据各跨的距离计算桥长与设计的桥长是否吻合，然后编写墩与台中心的距离表、墩与台顶的水准点、垫石高程表以及墩台竣工的平面图。
2桥梁工程测量流程
2.1交桩设计
相关部门收到设计文件后应先办理好测绘资料的移交手续，并且和设计部门与监理部门进行现场交桩清点标记，进行相关手续的办理核查。在这个过程中要注意的是：1）在测绘资料中标注出控制点的平面和高程数据以及相关的文字描述，要有设计与测量部门相关负责人的盖章签字，做到手续齐全，以防后期出现纠纷；2）进行现场交桩是要检查控制点的位置是否符合设计标准，还要知道控制点的埋设深度与构造的具体情况。
2.2检验测量仪器
工程专用的测量仪器应进行定期检测以保证其能正常工作，满足工程施工测量的要求。测量仪器的数量一般由工程单位的需要所决定，通常情况下一台全站仪与一台水准仪就能满足施工单位的测量需求，其他的测量设备还有对讲机、水准尺、米尺、塔尺、钢尺、反光镜与中杆等。在每个分段的施工队伍中都应备有一台水准仪，如果条件允许，还应配一台经纬仪。
2.3复测交验控制点
控制点完成后还要进行一次复测程序，在此过程中应当遵守相关的规章制度与标准，根据设计单位先前提交上来的控制材料中的精度数据进行复测工作。当甲方控制点为GPS点事，施工单位可以调用全站仪对相邻两点的长度距离为参考进行对复测，如果GPS点的点位出现问题，比如误差超出限定范围，那么全站仪监测统计到的边长数据也会出现问题，如若误差在满足规范要求的限差范围之内，则可将其看作是加密控制测量的首级控点，符合复测规定，可予以通过。
2.4加密控制点
完成桥梁工程测量的复测工作之后，就要进行下一步加密工作了。当测量精度符合设计文件中的数据要求，同时也符合相关的测量规范标准时，应尽快对水准点与导线点进行加密工作，完成加密的导线测量数据应当与复测数据的精度保持一致，然后由各个施工队对测量控制点的成果进行认定并进行签字程序，每个施工队都要对自己管辖范围内的控制桩承担相应的责任。
2.5核查施工图纸
对施工图纸的核查工作主要包含了以下几个方面：1）要查看施工图纸上的坐标以及高程和设计方案中的相关数据是否是一个系统；2）道路设计线的平面线路和高程的位置是否与设计方案中的要求保持一致，尤其要注意检查曲线部分，看施工图纸中标注的曲线计算元素是否完整；3）要核查每一个灌注桩的平面坐标；4）要将轴线位置由桥面的铺装一直计算到桥桩顶部与桩尖的高程位置才可以，然后再从桩尖方向计算一遍，已检查计算是否正确合理。
2.6准备好放样数据
接到对放线的测量工作时，一定要认真检查好在施工过程中要用到的测量放线的数据，确保设计的平面坐标和高程数据都完全正确以后才能进行下一步工作，即进行现场测量施工放线的工作。此项工作完成之后还要进行再次复查，确定准确无误之后就要交给专业的监理工程师进行测量验收。只有通过了验收环节才可以开展下一项工程任务的施工工作，在这里尤其要指出的是，施工单位通知测量时一般会采取口头通知或电话通知的方式，也有个别单位会提前一天进行测量，一般都要求相关人员做到随叫随到。
2.7施工现场测量放样
在现场施工中，需要施工人员配合完成的测量工作包括：1）受实地施工环境影响，大型施工器械或高层建筑物阻挡；场地较为湿滑，或者路面障碍物较多，不能进行钉桩或标记点位等工作；2）放样好的点位很难保护，施工人员并没有保护点位的意识，不了解点位对施工的实际作用；3）施工人员不按要求在正确的位置放点位。
3结语
综上所述，在进行桥梁工程的施工测量工作时，必须要记录清楚施工现场的测量数据与计算结果，还要对图表的相关数据填写完整，同时还要有相关负责人确认签字。另外，要进行严格的复审与核查工作，坚决不能用没有经过复查与审核合格的文件资料。上交的相关电子文件还要附上相关负责人签字的纸质版文件，并且要以纸质文件为依据。
参考文献
[1]吴迪军.桥梁工程测量技术现状及发展方向[J].测绘通报，2016（1）：1.
[2]黄晓波.测绘新技术在桥梁工程施工中的应用[J].山东工业技术，2017（11）：100.
[3]胡克富.GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（6）：237.
桥梁工程范文8
随着我国城市化进程的日益推进，市政桥梁工程的重要性愈加凸显。本文对预应力施工技术在市政桥梁工程建设中的重要价值进行了探讨，并分析了预应力施工技术的具体应用方向、技术操作要点和质量保证要求，具有重要的现实意义。
关键词：
市政桥梁工程；预应力施工技术；应用
1预应力施工技术的重要价值
预应力施工技术是市政桥梁工程中最重要的一环，它的应用对市政桥梁工程的稳固性与安全性起到了至关重要的作用。通过预应力设计，可以在混凝土抗压性能的基础上，增加混凝土的抗拉伸性，与混凝土结构自身的内应力产生抵消作用，从而防止市政桥梁工程中混凝土结构的开裂。同时，预应力施工技术强化了工程整体与各部分之间的联系，增强了市政桥梁的强度，满足了具体的施工要求。同时，预应力施工技术让市政桥梁在承重性能上更上了一个台阶，改变了当前市政桥梁普遍存在的承重能力不足的情况，这也极大地提高了市政桥梁的使用寿命和使用安全系数，节约经济成本，减少安全事故的发生。
2预应力施工技术的具体应用
2.1应用于桥梁的加固施工
随着车辆的增多，带来的不只是堵车问题，还会带来道路桥梁的安全问题。经济社会的发展和城市道路交通网的建设都对道路桥梁的安全性提出了新的要求，因此应该注重市政桥梁的加固施工。预应力施工技术在市政桥梁的加固施工中，可以在桥梁的结构和部件上进行加固，恢复和提高桥梁的承重能力，从而满足交通运输的需求，对市政桥梁的使用寿命和能力进行恢复和延长。
2.2应用于混凝土路面的施工
单独型路面和连续型路面是混凝土路面的两种基本类型。对单独型路面地预应力处理可以通过钢筋来实现，以适应其膨胀缝间隔较长的特点。
2.3应用于多跨连续桥梁的施工
正弯矩和负弯矩的出现，会影响市政桥梁中间和支柱区域的稳固性，这是因为多跨连续桥梁具有连续和多跨的特点。预应力施工技术的应用可以增强此类型桥梁的牢固性，在高负荷的情况下保证桥梁的安全性。
2.4应用于弯矩构件的加工
弯矩构件的加工容易形成内应力的累积，一旦超过了结构的承受能力，就会导致建筑桥梁出现断裂或破损的情况，威胁群众的人身财产安全。将预应力施工技术应用于弯矩构件的加工可以避免内应力的影响，保证构件强度。同时将碳纤维材料应用于混凝土弯矩构件的加固上，利用碳纤维本身的高强度，与混凝土的拉应变和压应变相结合，使构件的强度大大提高，保证了市政桥梁的高质量要求。
3预应力施工技术的技术要点
3.1材料的检验
对于预应力施工中使用的材料应进行严格的检验，主要涉及的有波纹管与钢绞线。一般情况下可以采用分批次抽样检验的方法，从每一批材料中抽取部分样本检验，以保证波纹管和钢绞线的质量，防止有不合格的材料被用于施工建设，威胁工程安全。钢绞线长度要调整为符合施工要求的长度，将其控制在合理的范围内。波纹管的使用要符合预应力施工的要求。
3.2混凝土的浇筑
箱梁混凝土是市政桥梁工程中常用的施工方式，采用以插入式振捣器为主、以插钎式振捣器为辅的方式从一端进行分层浇筑。对于其他形式的混凝土浇筑使用一般采用分层后振捣的方式进行浇筑。
3.3钢绞线的安置
钢绞线的选择应该根据市政桥梁的实际情况进行判断，利用先穿法将合适的钢绞线安置于下料场中，通过隔离的方式避免钢绞线接触土壤，防止钢绞线的腐蚀。应特别注意的是要保证下料场的平稳。
3.4锚具的连接
扁锚是预应力施工中主要使用的锚具。扁锚的使用在尺寸和衔接方面有着一定的约束条件。在锚具的连接施工中一定要避免单纯追求经济利益而忽视使用约束的情况。
3.5预应力的张拉
张拉应按照先腹板后底板的顺序进行，利用千斤顶完成施工目标。在进行张拉施工的具体操作之前还应该检查预应力孔道，保证其通畅整洁，然后在钢筋混凝土达到一定的强度和规范，保证混凝土状态最佳后进行施工，从而达到防止钢绞线松弛的目的。同时，预应力的张拉施工还要求所有的预应力钢丝束都应该可以在各张拉点之间自由移动，钢绞线的松紧程度也应该保持一致。这是一项细致严格的工作，施工人员应该按照具体的标准进行操作，并且保证相互之间的沟通交流，确保信息同步性和一致性，从而在实现安全施工的同时确保施工质量。
4预应力施工技术的质量保证
市政桥梁的建设一定要保证质量，因此相应的预应力施工技术的质量也应该得到保证。严格把控好每一道程序是实现质量保证的具体要求。对于钢筋放置位置的确定，要通过打点放线的方法进行反复确认和精确校正，尽可能的避免误差出现。施工过程中要严格遵守规章制度，根据既定的设计严格执行，并及时对不合理的地方做出调整。例如在施工中发现预应力筋与其他钢筋重合，就应该重新对波纹管排气管进行检查，从而优化设计，避免不合理的设计出现。对施工过程的管理和监督是工程质量的强力保障。从材料的使用上就应该开始注意，检查施工现场的材料是否拥有出厂合格证，对材料进行抽检，保证原材料的高性能，对原材料进行整理分类储存，按照规格、批次等做好记录。只有做好工程建设中的每一环节，避免微小的失误，才能够保证施工质量，助力城市化进程。
综上所述，为保证市政桥梁工程建设的质量，推动城市交通运输行业的稳健发展，方便人民群众的生活，预应力施工技术在市政桥梁工程建设中的重要性不言而喻。要在市政桥梁工程建设中树立“质量第一”的意识，将预应力施工技术运用其中，在提高施工质量的同时确保施工安全，加强对工程全过程的监督管理，在预应力设计上反复分析研究，整合运用现有技术并不断发展新技术，高质量完成市政桥梁工程建设，促进城市发展。
作者：郭和 单位：华湖南路桥建设集团有限公司
参考文献：
[1]王绍新.探究市政桥梁工程中预应力施工技术的应用[J].建筑工程技术与设计,2015(21):166.
