智慧交通盈利模式范文1
关键词：智慧交通；研究视角；信息技术；交通运输；智慧城市建设 文献标识码：A
中图分类号：TP39 文章编号：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范围内，智慧城市建设工作开展得如火如荼，涉及交通、安防、政务管理、安全应急、公共服务、医疗、教育等城市运营管理的各个系统。其中智慧交通既是智慧城市建设的重要组成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而对智慧交通的研究也成为我国城市交通治理和建设中的热点问题。本文通过检索中国知网的相关文献并进行梳理，归纳近五年智慧交通研究的主要内容，并对当前针对智慧交通研究的成果加以总结评价，指出其不足及未来研究发展趋势，以期推动智慧交通研究的发展和促进智慧交通建设的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系统（Smatr Transportation System，简称STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、环境、土地资源，实现可持续发展的重要手段之一（曹小曙、杨文跃等，2015）。目前，我国对STS的研究尚处于初始阶段，未形成标准的定义。王庆滨提出，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指利用先进的信息、通信技术将信息监控数据导入地面信息管理系统中进行管理而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统（王庆滨、钟荣华，2015）。然而，陈琨提出，智慧交通是智能交通从量变到质变的结果，智能交通是通过非常先进的通信和控制技术，以解决各种交通问题的重要手段，是对信息技术本身的运用，而智慧交通是智能交通发展的更高阶段（陈琨、杨建国，2014）。智慧交通与原来意义上的交通管理与工程有着本质的区别（蔡翠，2013）。智慧交通更强调如何将交通系统全面融合到城市总体发展和建设中，不局限于智能交通系统的现有功能，而是将海量交通信息进行挖掘、分析，强调系统的实时性、人机交互性和服务对象的广泛性（张盈盈、陈燕凌等，2014），强调以人为本、智能化决策分析（李础⑼跗缴等，2014），促进交通向更先进和谐的方向发展（张轮、杨文臣等，2014）。
从上述文献所反映的情况看，目前智慧交通的概念主要是从城市建设角度出发，包含所应用的技术、提供的服务和服务对象。其不足之处在于：一是智慧交通所要运用的技术概念理解不清，将不同层次的技术归并在一起，理论知识体系较混乱；二是服务对象不全面，受益主体范围有一定的局限性；三是智能化、智慧化无严格界定，客观上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重点领域
智慧交通是在国家大力推进综合交通运输体系建设的背景下提出的，其研究的对象主要涉及：一是与交通运输密切相关的执行层，如客货、交通基础设施、运载工具装备以及智能公路、车辆的运营管理等；二是政府的宏观决策层，如综合统计、规划与设计、建设、市场秩序管理、交通秩序管理、票务与支付服务、公共信息服务和安全应急等。
2.1 与交通运输密切相关的业务
治理超限超载是一个世界性难题。张新从顶层设计角度，提出科技治理超限超载的6大系统：监督考评监测系统、源头末端监测系统、重点路面监测系统、检测站监测系统、行政执法及电子监察系统、智能分析和决策支持系统（张新，2014）。
陈向东、杨斌分析了智慧轨道交通中“更透彻的感知”的发展方向与趋势，从“敏锐”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多个角度探讨了如何在智慧轨道交通行业运作和智能轨道交通系统中实现“更透彻的感知”（陈向东、杨斌，2012）。曾华觥⒅旎撤继岢隽恕爸腔酃斓澜煌ㄏ低臣芄埂保对智慧轨道交通系统理念、技术内涵及其构成进行了探索和概括（曾华觥⒅旎撤迹2012）。王健通过分析公共交通现状，对智慧巴士系统的运用和推广进行了介绍（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系统总体框架，该系统主要由感知层、基础设施网络层、应用服务平台层、专业应用与决策支持层组成，并对系统所需的关键技术、支撑平台和应用前景进行了分析（石文先、朱新平，2013）。杨静指出将互联网技术引入地铁，在发挥地铁载客、聚客功能的同时，让乘客在运动中与城市各类信息交流、互动，为乘客呈现运动中的城市全景图，另外实现轨道交通媒体价值增值、转型，是轨道交通互联网时代的发展方向（杨静，2015）。史晓平、李华光以上海为例，分析了港口空间地理信息系统建设的必要性和可能性，并提出上海港空间地理信息系统建设的对策建议（史晓平、李华光，2015）。
黄敏以深圳为例，提出要以大交通为依托，以大数据为基础，以大监管为主线，以大信息为核心，推动智慧型、效能型、服务型交通运输部门的建设（黄敏，2015）。陆荧洲等对道路监控系统在城市智慧交通建设中的运用进行了研究（陆荧洲等，2015）。
2.2 政府宏观决策层面的研究
智慧交通是缓解交通拥堵、节能减排的有效手段之一。在智慧交通顶层规划上，我国主要是独立建设模式和数据大集中模式两种（李吹龋2015）。赵俊钰等提出了一种可落地的智慧交通总体架构建设思路（赵俊钰、刘芳玉等，2013）。
在智慧交通系统开发与设计上，徐蔓青、张滔、尹克坚、王雅琼等对智慧交通所依托的大数据平台的开发进行了研究，谭晓琳、顾慧、梁展凡等对智慧交通应用软件技术进行了研究，王峰、韩丽、徐波、马士玲等则从物联网角度对智慧交通系统设计进行了探究。
在公共信息服务上，信息安全应是智慧交通建设的前提（陈楠坪）。目前，我国智慧交通信息服务主要有四种模式：针对政府的交通管理系统平台，用户车联网（企业及个人），导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户），智能汽车制造（个人及企业级用户）。但是，信息如何与业务实现深度融合才能发挥信息服务核心价值（阮晓东）。因此，孙斌提出了利用三维业务模型来促进智慧交通信息化建设。刘源设计出“智慧出行”系统架构，并可实现GPS浮动车交通信息采集、信息推送与语音播报、动态信息融合实时处理以及车辆协同交互优化，会产生积极的社会效益，提升城市智能交通的水平。张志宇、阮永华提出利用号牌识别技术、RFID电子车牌技术相结合的交通信息采集与服务系统方案，对城市交通信息采集点的布设模式进行深入研究。
在安全应急管理上，陈龙、樊博将物联网相关技术和管理学中相关理念相结合，提出了智慧城市交通安全监控管理的构架。
3 其他领域的研究
在其他方面，主要集中在对北京、上海、广州、南宁、镇江、扬州等经济较发达的城市智慧交通建设的实证研究，对二、三线城市如何推进智慧交通平台的搭建甚少，另外对国外智慧交通建设比较成功的国家或地区的研究也还不多。
另外，在对智慧交通人才培养方面，赵竹以交通安全与智能控制专业为例，就专业如何对接智慧交通产业的校企合作课程开发进行了研究，丰富了高职课程理论体系和智慧交通建设人才的培养方向。
4 评价和启示
综上所述，近五年，交通运输业界和学术界对智慧交通的研究主要集中在应用技术的研发与设计领域：一是交通信息网络平台，如地址匹配技术、车联网技术、交通传感网；二是动态车辆智慧化管理与服务，如车辆识别系统、行车引导系统、智能停车与诱导系统技术、智能公交系统、智能交通监控与管理系统；三是静态车辆智慧化管理与服务，如智能停车场、位置服务等。但对智慧交通建设的相关技术研究未形成鲜明的层次结构。总之，目前对智慧交通概念体系和应用价值体系的研究较少，缺乏全面、标准的理论体系。
另外，从研究的领域来看，目前对交通运输密切相关的公路、轨道交通、城市公交关注较多，而对航空、海运交通智慧化管理研究较少；对政府宏观规划与建设、信息服务、交通秩序管理关注较密切，而对智慧交通大数据的综合统计、交通基础设施建设、市场秩序的管理、票务和支付服务、安全应急研究、人才培养研究不多。从人本管理角度，目前对技术应用研究较多，对居民的出行需求、法律环境等的研究甚少。
因此，未来对智慧交通的研究还可进一步开拓和深化：一是强化理论研究，完善相关理论体系建设，对智慧交通的基本概念和原理做更深入的探讨，为智慧交通实践提供有效指导；二是加强对智慧交通建设和应用信息技术的创新研究，进一步探讨网络信息安全保障体系；三是扩大智慧交通研究视角，关注居民出行需求；四是加强交通运输类专业人才培养对接智慧交通产业的研究，重视跨学科人才教育。
参考文献
[1] 曹小曙，杨文越，黄晓燕.基于智慧交通的可达性与交通出行碳排放――理论与实证[J].地理科学进展，2015，34（4）.
[2] 王庆滨，钟荣华.智慧交通与城市发展研究[J].城市道路与防洪，2015，（6）.
[3] 陈琨，杨建国.智慧交通的内涵与特征研究[J].中国交通信息化，2014，（9）.
[4] 蔡翠.我国智慧交通发展的现状分析与建议[J].公路交通科技（应用技术版），2013，（6）.
[5] 张盈盈，陈燕凌，关积珍，等.智慧交通的定义、内涵与外延[A].2014第九届中国智能交通年会大会论文集[C].2014.
[6] 李矗王平莎，张春辉，等.国内智慧交通总体架构建设模式分析[J].交通节能与环保，2014，（2）.
[7] 张轮，杨文臣，张孟.智能交通与智慧城市[J].科学，2014，（66）.
[8] 张新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中国交通信息化，2014，（9）.
[9] 陈向东，杨斌.智慧轨道交通――更透彻的感知[J].计算机应用，2012，32（5）.
智慧交通盈利模式范文2
本周东北证券推荐了智慧能源（600869），理由是公司战略转型密集落地，净利润同比大幅提升。二级市场上，智慧能源近期有向上突破的趋势，可逢低介入并持有。
近日，公司2015年年报，全年实现营业收入117.11亿元，同比增长3.16%。报告期内，智慧能源完成了对国内最大圆柱形锂电池制造商福斯特的收购，福斯特2015年实现营收10.76亿元，同比增长31.41%，本期仅并表营收1.54亿元。2016年随着福斯特全年并表，公司营收将实现同比高增长。
不仅营收上升，而且归属股东净利润也相当亮眼。2015年公司实现归属股东净利润4.22亿元，同比增长131.11%；扣非净利润2.68亿元，同比增长106.26%。智慧能源净利润同比增速实现高增长主要有三方面原因，首先，买卖宝盈利能力持续提升，实现净利润3825万元，同比增长79.16%；其次，公司2014年收购的艾能电力全面并表，得到并表净利润3582万元，同比增长211%；之后全资收购的福斯特，2015年实现净利润1.14亿元，同比增长154.28%，本期并表利润2215万元；最后，为了剥离与主业不相关业务，公智慧能源陆续完成上海宝来、三普药业和青海医药三家子公司的股权转让，本期合计确认长期股权投资处置收益1.34亿元。受益于高盈利的电商平台持续发力，以及福斯特的全面并表，2016年公司净利润将实现同比高增长。
资料显示，2015年智慧能源整体毛利率为19.33%，同比增长2.82个百分点，其中第四季度毛利率为22.20%，同比增长6.58个百分点。随着线缆行业竞争环境趋于改善，并且线缆生产主要原材料铜的价格持续下滑，助力公司毛利率处于稳定上升通道。
智慧交通盈利模式范文3
文／本刊记者庞彪
伴随移动互联网技术的普及和广泛应用，其影响已经开始深入到当前社会生活的方方面面，物流行业也不例外。如何为传统物流业插上信息的翅膀，充分挖掘移动互联网时代的海量信息优势，破除信息孤岛难题成为当前最热门的话题。随着我国货运司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维已经变革了传统公路物流，“滴滴打车”的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势，而罗计物流作为这一领域的佼佼者正迅速崛起。
强强联合
6月19日，北京福田戴姆勒汽车有限公司与罗计物流战略合作会在京举行。福田戴姆勒汽车携手智慧物流020平台罗计物流，利用移动互联网技术改造传统物流行业，实现物流装备制造企业与物流信息互联网平台的“互补互促，互联互通”，通过整合线上线下物流信息，建立起更高效的“互联网+物流，十车辆”的智慧信息平台，拥抱“互联网”引领行业智慧发展。
经过多年的发展，我国公路物流行业取得了巨大的进步。然而全国3300万左右的货车高达40%的空载率则显示出公路物流行业在突飞猛进的同时，依旧存在效率低下的问题。不过，随着信息技术的飞跃发展以及移动互联网的广泛应用，大大提升了物流业的信息化水平，以互联网思维助推我国公路物流转型升级的趋势正在改变这一现状。近年来，公路物流领域信息技术应用大幅提升，公路物流企业开始逐渐迈人信息化时代，通过破解“信息孤岛”难题，大幅降低了物流业的运行成本，提升了运行效率。
在这样的大背景下，福田戴姆勒汽车与罗计物流携手拥抱互联网，借助双方优势资源，实现车队资源与货运资源对接，从而优化调度货车运力，降低物流成本，合理匹配车货，提升物流效率，打造创新的智慧物流商业模式。双方将以规模取得成本优势，共创共赢，整合物流“上下游业务链”打造出一个涵盖货主、司机、经销商、服务商，“互利共赢”的物流生态圈。
“面对新的市场环境，我们需要以新思维创造新商业模式，强强联合实现共创共赢。”福田戴姆勒汽车副总裁张伟表示，与罗计物流形成战略合作后，将围绕“货主”、 “司机”的核心需求开发增值服务业务，以批量取得成本优势，打造新的“生态圈”，在不增加投入下，提高新车销量。同时也能够由过渡依赖新车销售向汽车后市场延伸，形成均衡的盈利来源，建立可持续发展的稳定模式。不断将业务拓展渗透到所有物流环节，将传统的上下游业务链横向打造成“互生共赢”的生态圈。
“在‘互联网+’的趋势影响下，双方利用资源整合创新的优势，重新构建智慧物流价值链，打通供需信息通道，从而形成专业化、社会化、定制化的智慧物流需求，为物流用户带来更为高效的利益。”张伟指出，福田戴姆勒汽车与罗计物流的深度合作，是物流装备制造企业拥抱互联网，探索物流020商业模式，构建全新的智慧物流生态圈的一次尝试。
“通过与福田戴姆勒汽车的优势资源匹配构建物流价值链业务，共同探索全新的物流运输新模式，将有效整合货源与运力，大幅降低空驶率，节约成本，提升货物运输效率，造福物流用户，助力物流行业发展。”罗计物流CEO宋睿先生表示，罗计物流开创全新大智慧物流平台的同时，通过实体重卡资源与互联网的有机结合，将进一步促进传统物流模式向智慧化物流的转型升级。
目前，作为行业佼佼者的罗计物流智慧平台，现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。罗计智慧物流通过其主要产品物流移动信息平台，包括“罗计找车”、“罗计找货”APP等以精准高效的信息匹配撮合货源方与司机方交易。而福田戴姆勒汽车作为国内领先的重卡生产企业，其下欧曼品牌重卡拥有超过80万的市场保有量，800多家经销商，3400多家服务商与2000多家配件店，双方的深度合作，让货源与车主之间的信息更对称，运营更高效。应该说，福田戴姆勒汽车与罗计物流的此次深度战略合作，依托了各自的核心资源、抓住物联网发展的机会，将会不断提升物流运输中人、车、货的匹配效率，将强大的“无忧物流”理念注入到全新智慧物流生态圈。
以互联网思维拥抱公路货运
“我发现中国物流行业有非常大的提升空间，发达国家的社会物流成本占GDP的比重为8%左右，而在中国这个数字是18%，相当于10万亿都用在了物流成本上。货车司机返程空车率接近40%，货主和车主通过向信息‘黄牛’付费对接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路货运物流效率低的一个重要原因就是信息化没有做好，国内物流行业现状非常需要改善。
智慧交通盈利模式范文4
【关键词】“无线城市”；政府购买服务；顶层设计；全市统一平台；大数据
0 概述
当下“无线城市”建设面临各种挑战。酒店、商场、咖啡馆等建设主体众多，难以实现有效监管及整合共用；华三、锐捷、华为、汉明等设备厂家众多，尚无统一标准来约束和规范建设；百米生活、迈外迪、树熊网络等尝试无线网络的不同运营模式，但是真正实现盈利的少之又少；如今免费网络越来越多，但是公共WiFi中不安全的比例高达66%，网络安全难以有效保障；应用服务方面更多的是基础无线网络接入，面向政府、企业、公众的精准化、个性化的服务微乎其微。
目前急需一种“无线城市”建设的新模式，充分发挥政府、企业优势，统一化建设，新建与资源整合相结合，构建集政务、商务、民生服务一体的无线网络应用平台，为政府、企业、公众提供绿色、安全的无线网络环境，提供全面化、多样化、精准化、个性化应用服务。
面对“无线城市”建设的迫切需求，“无线城市”创新建设模式研究主要从投融资、项目建设、运营服务、标准规范制定等四个方面着手，以便为用户提供无线网络服务，为“无线城市”项目管理提供高效支撑。
1 “无线城市”创新建设模式的实现
1.1 创新建设模式、降低投入成本
构造现阶段“无线城市”建设的新的投资运营模式，是“无线城市”创新建设模式的第一步，也是关键的一步。新的投资运营模式，同样包括了核心参与要素，即资金投入方、建设方、运营方、使用方等。在创新投资运营模式方面，总体思路是，分析现有模式利弊，充分发挥企业市场优势，由企业负责投资建设，政府分年度付费购买服务，授权企业运营，有效节约财政投入、降低建设成本，便于市场化运作，实现可持续运营。
总体来说，在政府的政策和资金的支持下，引入民间的资金，由具有大项目建设、管理、运维能力和丰富项目经验的企业采用公私合营的模式开展本项目的建设，有利于整个“无线城市”项目的统一规划、统一建设、统一管理、统一运维，同时可以节省政府财政投入，减少财政负担；另一方面对所有数据资源进行有效利用，为政府、企业、公众提供各类信息惠民服务，有利于市场化运作；也能够让“无线城市”项目的建设更加走向高标准、高品质，实现可持续运营。
1.2 聚焦标准制定、规范建设服务
对无线网络的应用前景，业界给予充分肯定。但令人担忧的是作为一项新兴的技术，目前国内尚无明确的相关政策，国家虽然将“宽带无线接入技术”列入发展目标，但城市大规模组建无线网仍没有统一的技术标准；移动、电信、联通几大国内无线运营商技术参数、无线频率及应用标准都有不同之处；华三、锐捷、华为、汉明等设备厂家众多，尚无统一标准来约束和规范建设；多个建设主体分别建设，导致公共场所免费WIFI标识混乱多样。
根据国家、地方政府相关政策文件要求，为推动落实城市公共场所无线局域网建设，规范建设与服务质量及标准，在政府相关主管部门和公安机关主导下，各市/区县区共同参与，承接企业会同设备供应商、运营商等通过研究和分析国内外WLAN建设发展以及未来技术演进趋势，结合其它城市公共场所WLAN建设服务的相关经验，参照国家、地方及行业现行相关设计规范、标准及规定，形成城市公共场所无线局域网建设与服务规范，明确公共场所无线局域网覆盖范围、建设方式、技术和服务质量、信息安全保障等要求，为项目指导、约束、考核项目建设提供依据。
1.3 统筹顶层设计、指导全面建设
根据国务院、地方政府相关文件精神，针对具体城市现有状况、其发展定位等综合信息，结合“智慧城市”等方面的全面规划，以“统一规划、共享共用”为指引，统筹考虑政府、企业/行业、公众需求，对“无线城市”进行顶层设计，提出“六个统一”模式、“八个聚焦”总体建设思路，明确系统架构及建设内容，融合应用先进技术，全面指导全市统一的无线局域网安全认证管理平台搭建及公共场所无线局域网的建设。
其中“六个统一”是指统一标准、统一标识、统一平台、统一网络、统一建设、统一运维。“八个聚焦”是指聚焦政策引导、聚焦试点先行、聚焦平台共性、聚焦标准规范、聚焦资源整合、聚焦共建共享、聚焦模式创新、聚焦信息安全。
1.4 打通信息渠道、创新应用运营
在巨大的建设资金投入和运营成本投入面前，免费的“无线城市”服务模式将越来越受到挑战，巨大的盈利压力将伴随“无线城市”的发展。
要实现足够的盈利能力，O计合理的应用及商业运营模式，引导市场的消费使用和商业推广是关键。从国外“无线城市”的发展经验来看，“无线城市”在网络建设完备、获取较多客户之外，还需要在 “无线网络”上承载一些有价值的应用和一些传统广告推送之外的创新商业运营模式，经研究提出以下两种：
1）打造智慧应用、支撑多方应用
目前我国超过十个以上的城市由政府驱动建设“无线城市”项目，其驱动力表现在四个方面：提高政府的效率、降低行政成本；改进公共服务、加强公共安全；消除数字鸿沟，改善人民生活；优化投资环境、促进经济繁荣。“无线城市”应用的发展从无线上网的初级应用向城市公共服务、政府应用的方向发展。
“无线城市”智慧应用方面，主要围绕便利市民生活、强化政府任务的执行能力、提高城市运行效率等方面。智慧应用主要分布在城市安全、城市管理、城市应急、城市环保、城市交通、公共医疗、公共教育、智慧旅游等领域，这些都与政府的工作有关，也与市民的生活、企业的日常运转等息息相关，是政府提升城市运行效率、城市竞争力的重要手段，未来将是 “无线城市”应用的发展趋势。
2）创新商业运营、保障可持续运转
商业运营方面主要包括公益宣传和盈利收费两大方向。
智慧交通盈利模式范文5
根据国务院常务会议精神和总理的讲话精神，业内人士分析，在实施“互联网+流通”中打造智慧物流体系，将是物流产业今后发展的主要方向，因为，智慧供应链正在使数据科技日益凸显出其重要性。由于智慧供应链中的产品研发、设计、生产、销售、服务、物流等环节必须基于数据链接和分享进行再造，企业活动、人、物料等要素与互联网中的数据一一映射，所以数据信息的流动承载着供应链全部要素的流动。而整个供应链运作均需要借助大数据来指导规划并驱动运转，基于此，将使得供应链信息趋于透明，供应链运作管理趋于“智慧化”，而这些皆需要推进“互联网+流通”行动去实现。
智慧供应链是供给侧改革重要落脚点
刚刚过去的2015年，“互联网+”被视为中国经济提质增效、产业转型升级的“新引擎”。英国物流学者马丁？克里斯多夫曾指出：“市场上只有供应链而没有企业，21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。”在互联网+时代，企业要想赢得未来的竞争，就需要主动拥抱“互联网+”所带来的供应链变革和商业创新机遇。比如，工业4.0、物联网、云计算、大数据技术等在采购、仓储、配送分拣、运输、协同等环节的融入，使得传统供应链重塑为高度智能化、服务化的智慧供应链。在降低企业运营成本、提高供应链可视性、加强风险管理、改善客户体验和协同管理，开拓全球化市场等方面，已上升到前所未有的新高度。
其中，供应链数据价值的挖掘在传统供应链向智慧供应链的“进化”中已经起到至关重要的作用。可以说，在某种程度上，没有海量数据在供应链上的成员即企业、人、物料等要素之间的充分处理、链接、分享和有效利用，就没有今天的智慧供应链。美国生产与库存管理协会首席执行官Abe Eshkenazi认为，由于互联网+和大数据的发展，很多数据甚至是它的供应商或者合作伙伴的数据都可以在整个供应链系统内部进行分享，这就是一大变化趋势。在传统的供应链中，企业通常是自我管理，各自建立企业信息系统，彼此系统都是异构空间，形成了一个个“信息孤岛”。而在互联网+的智慧供应链中，链上企业间可以有效分享和获得数据信息、快速评估和使用信息，并且充分利用大数据技术，有效地“挖掘”出企业经营管理所需的商业智能。
从我国目前企业经营现状看，由于宏观经济整体下行，经济发展进入中低速的“新常态”，市场需求不足，当前许多企业面临亏损、融资困难，实体经济受到电商等虚拟经济冲击效益下降。面对这种情况，传统上依靠继续增加投资、扩大产业规模甚至增加雇员的发展思路已经陷入力不从心的窘境。在此情况下，2016年，“供给侧结构改革”开始引领中国经济发展棋局。在当前资本、土地和劳动力的成本越来越贵的现状下，企业亟待以加强技术创新，提高资本效益，创新产品，建构产业新生态等来实现盈利。而智慧供应链在“释放新需求，创造新供给”方面的巨大潜力，恰好满足了推动企业业务形态、商业模式和技术能力全面升级的内在需求，这也是“供给侧结构改革”的重要落脚点。
作为智慧供应链中不可分割的重要组成部分，智能化运输是供应链上资源社会化属性最强的系统，也是最有希望利用“互联网+数据科技”的融合应用实现“共享经济”，从而实现产业升级转型的市场业态。而这样的业态，也进一步催生了智能设计、个性化定制、服务型制造、工业云、智能化运输等具有代表性的新业态，不断孕育和诞生着新的巨大商机。
智慧物流迎来发展“黄金阶段”
2016年是“十三五”规划的开启之年，也是《物流业发展中长期规划》和三年行动计划的启动之年，物流业发展面临着新的机遇和挑战。在此情况下，物流企业要有新思路、新模式、新对策，尤其在流通环节冗长、混乱、低效的传统供应链制约中，唯有智能化运输才会将移动物联网、移动互联网、云计算、大数据等技术应用在产品可追溯、在线调度、自动配送、智能配货等领域，并且能够在互联网和云端上实现物流订单便捷管理、合理配载、智能调度、跟踪、交付等运输全程可视化、网络化、标准化、智能化和精益化的管理。所以说，能够让物流业态变得更加“聪明”，必须加快智慧物流发展步伐，为此，物流行业在转型中应更加关注客户需求的新变化，不断开发个性化、体验式服务，着力提升服务质量。
未来，物流业态在真正实现供给侧并形成以服务为主导的高品质经营后，才能够创造出新的客户价值，破解掉行业的“痛点”与盈利难题。基于此，在加快智慧物流发展步伐的进程中，物流业应当更加关注物流服务的新市场，向农村、社区延伸服务链条，同时利用好国际市场，着力拓展物流服务网络；更加关注组织经营的新模式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，着力形成市场竞争新优势；更加关注物流新技术特别是信息技术的推广应用，通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术，改造业务流程、组织架构和业务模式，着力提升运行效率。
智慧交通盈利模式范文6
威客的英文是Witkey(wit智慧、key钥匙；关键的)。在网络时代，凭借自己的创造能力(智慧和创意)在互联网上帮助别人，而获得报酬的人就是成客。通俗地讲，威客就是在网络上出卖自己无形资产(知识商品)的人。或者说是在网络上做知识(商品)买卖的人。在新经济环境中做成客的人，种类各式各样，除了各个行业、各个领域之外。还包括掌握各类创新理论(经济和管理)的人。威客真正是“知识经济”的产物。
在这些掌握各类创新理论(经济和管理)的人中，有经济成客、管理威客和网络威客等各个领域的威客。甚至可以夸张地说，在互联网威客这平台上，没有所谓的经济学家、管理学家等各式各样的专家学者，只有威客。而威客类网站的出现，为有知识生产加工能力的个人创造了一个销售知识产品的商业平台和机会。威客中国是中国威客模式的专业网站，也是威客行业领先的威客网。威客中国提供的悬赏项目(任务)包括LDGO设计、Flash制作、网站建设、程序设计、起名服务、广告语、翻译、方案策划、劳务服务等。
总而言之，威客模式的出现，为个人的知识(资源)买卖带来商机。随着威客时代的来临，每一个威客都可以将自己的知识、经验和学术研究成果作为一种无形的“知识商品”和服务在网络上来销售。威客通过威客网站这个平台买卖“知识产品”，让自己的知识、经验和学术研究成果逐步转化成个人财富。在威客模式下，个人的知识(资源)不但是力量，而且又是个人的财富。在以知识资源应用开发的新经济时代，无论是个人或组织拥有知识就拥有财富。
另外威客又包含A型威客，B型威客，C型威客。
askwitkey 知道型威客，知识问答型威客，例如百度知道，爱问等。称为A型威客。
bidwtkey 悬赏型威客，通过对某个项目进行投标，并争取中标从而获得项目开发机会，最终产生价值，称为B型威客。
c2cwitkey 点对点威客，通过对自身能力进行展示、证明和良好的经营。将能力转化为能力产品，与需求者之间建立C2C(个人之间)的买卖交易关系，这样的威客人群被称为C型威客。
威客不受时间、空间限制，能充分发挥个人创意才能，尤其对于在校大学生和自由职业者来说，这是一个极好的智慧生存方式。“给孩子起个好名字，报酬50元”、“五粮液国邑干红Flash广告创意设计。报酬2500元”、“10万元赏金征集‘东方首座’建筑设计方案”……在各类威客网站上。这样的工作机会比比皆是，任务一经，就会有几十名甚至上百名威客参与竞标，最终胜出者将获得赏金。
Witkey这个词完全是中国首创
Witkey这个词完全是中国首创!2005年7月，在中科院研究生院读工商管理硕士的刘锋，在自己的论文中为一种新的网络模式定义的时候，写下了“威客”这个词。描述2000年以来出现的一种网络模式。简而言之，在网络上出卖自己无形资产(智慧和创意)而获得报酬的人就是威客。目前的威客模式以悬赏为主，所有竞标项目均是任务方定价，先付款至威客平台，竞标威客根据需求开始创作并上传，至截止日期由客户评价，中标会员将得到悬赏。
威客现在也面临着信任危机，由于威客的特殊交易模式。天南地北的“威客”所提供的智力劳动成果极容易被盗用和模仿。如何保护“威客”的知识产权，如何规范威客行业操作成为目前急需解决的问题。
由于网上任务的价格是由客户自己定的，所以定价普遍偏低，有的只有市场价格的十分之一，而随着威客人群的扩大，报价大有越来越低之势，20元征一个LOGO，80元征一个FLASH，即使这样的低价，还是有人会接。这并不是好事情，低价会导致低质，说得严重点。定价问题关系到威客模式会否走向萎缩。
很多人要问，我们有什么问题或任务可以么，其实我们生活工作中，有很多困扰已久的问题或事情没有解决，如果有人替我们解决了，我们会非常感激。但我们就想不出来主动提出这些问题，而威客网就希望能让我们意识到这一点，让知识的拥有者帮我们，同时支付对方报酬，对方也很乐意。并且，当我们有着急的任务或是偏门的事情需要解决，放在威客网上是再好不过了，网络联系全球，什么样的人都有，懂得你所需要解决问题的人，也同样很多，他们给出了方案或解答后，会使你工作或生活中少走很多弯路。
威客的未来不是梦
2007年1月，威客模式的出现被评为新华社2006年文化现象之一。2007年6月，威客进入中国高考试题，2007年8月威客被中国教育部列入171个新汉语词汇。
随着中央电视台和数百家媒体的报道。威客模式在中国得到迅猛的发展，众多企业不断进入到这个领域，创新应用层出不穷，威客模式呈现百花齐放，蓬勃发展的势头。威客领域的研究与实践，中国已远远走在世界的前列。在我们为威客美好前景憧憬的同时，却不得不清醒地意识到威客模式在发展的道路上所遇到的困难与瓶颈。
“威客模式究竟是舶来品还是诞生于中国的互联网新领域”，“威客模式的爆发是炒作还是一个对互联网有深远影响的应用”，“威客模式就是悬赏和低端任务的么?”
2007年11月18日，首届威客大会――威客模式创新与发展研讨会在北京召开，专门讨论这些问题。互联网专家、威客网站负责人，风险投资代表，重要媒体记者聚首北京，畅论威客模式发展趋势，评说威客模式难题，探索威客模式创新路径，展示威客网站创新成果。
威客这种让个人的智慧、知识和专业特长通过互联网转换成实际收入的模式引起了大家的关注，按规定，在单个交易成功后，网站要从悬赏金额中提取20％的“佣金”。相比其他新兴的web2.0应用，威客模式最显著的优势在于拥有一个相对清晰的商业模式。只要有任务。网站就能获得继续发展的资金，以维持网站运营及获利。
