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现代物流业的特征范文1
新经济的特点是全球经济一体化。目前全球经济一体化的进程正逐渐由世界发达地区向不发达地区扩展，对于发达地区，一体化会促动经济活动运作加速，从而使财富增长速度大大加快。而对于不发达地区，面临两种选择，一种是尽快加入全球经济一体化进程，享受其带来的好处，另一种则是形成区域壁垒，阻止本区域财富向一体化程度高的区域转移。对于中国，加入WTO显然是全球经济一体化进程在中国加速前进的转折点。如果过去区域经济竞争优势主要依据资产和规模，则现在的优势主要体现在信息量占有和资产流动的速率上，在经济活动中迅速获取大量信息，是获取竞争优势的重要手段。
1、水平式商业模式
新经济又称为网络经济，这表明是互联网技术引发了经济一体化。互联网技术在经济领域中的应用，改变了传统经济的商业模式，不论距离多么遥远，只要使用互联网及相应电子商务，商业活动瞬间便可进行。因此，网络化推动了新的商业模式的诞生。如果把过去的商业模式称为垂直式商业模式，那么网络经济带来的则可称为水平式商业模式（新商业模式）。互联网时代评价区域经济状况好坏的重要标准就是看网络经济各节点（节点是一个独立的运作单位）链接的水平程度。我国多年的计划经济使每个节点都具有自上而下的垂直管理体系，而网络经济除了要求节点间有效高速链接外，还要求节点内的垂直管理体系尽量扁平化，使信息和资金流能尽快通过该节点。
2、入世加快商业模式、管理体制和体系的改变
加入WTO，这首先给国内企业界带来机遇和冲击，但更深层次的冲击，是我国经济运作体系和管理体系要在3-5年内同世界经济接轨。因此如何构造一个市场经济和宏观调控相结合的经济运作和管理体系已是当务之急。对于地区经济，关键是尽早建立和完善基于互联网技术的商业模式和与之相匹配的管理体制和体系。网络时代的到来，不仅引发新的商业模式的产生，而且还使许多行业和产业的运作模式发生了变化，现代物流就是其中最典型的例子。
3、现代物流是新经济发展的产物
现代物流的定义很多，其中一个公认的特征是全过程、链状化和网络化。传统物流是过程中各节点的独立运作，而现代物流首先是考虑全过程，然后组织各环节运作，实施过程管理，将商品运输的货物流动、信息流动和资金流动链条化，形成物流链。现代物流首先优化了过程，其次使全过程水平化和网络化，从而较大幅度降低商品流动的时间和成本，而这些特征恰是新经济运作特点的体现。
现代物流的新经济特征
1、现代物流的特征是系统化、链状化和网络化
网络化技术是现代物流发展的基础，而新经济的水平商业模式是现代物流高效运作的保障。物流链是全过程各节点所组成的，如果说节点间的链接好坏侧重于硬件和网络技术，那么各节点的运作的优劣则相对取决于其商业模式和管理体系。高效的链路和节点是促使物流链内货物、信息和资金高效运作的保障，无论哪个节点和链路出了问题，都会产生瓶颈效应，影响物流链高效运作。因此，现代物流业发展，必然带动业务流程优化和重组、产业升级和企业重组及资产重组，相应地，这种重组必然带来相关产业和单位的资源重新配置，也必然要求管理体制和体系改革使之相适应，保障其发展。
2、现代物流理念适合新经济水平式商业模式的特点
现代物流的系统化、链状化和网络化特点符合新经济水平式商业模式的运作。随着网络技术应用水平和社会经济市场化程度的提高以及入世的影响，发展现代物流的条件和环境越来越成熟，而现代物流的发展会推动业务重组、资源重新配置和优化，同时又会推动新经济商业模式下的法规与标准化建设，推动管理体制和管理体系改革朝着适合新经济运作的方向发展。
3、现代物流对经济发展的巨大拉动作用
据广东省政府调查，目前流通的商品平均成本的50-60%是物流成本，而发达国家相应的平均成本只占10-20%，目前社会商品的平均生产时间只占生产和流通时间（摆上货架前）总和的5%。由此可见，发展现代物流会大大降低商品平均成本和流通时间，现代物流对经济发展具有巨大的拉动作用。同时，现代物流还会推动产业体系和结构的升级，这对国企成份较大的北方地区具有特别的意义，而且现代物流还会推动网络技术等信息技术在行业和社会中广泛运用。
按照新经济模式发展现代物流业
1、重组构筑新的商业模式
（1）产业最先面临重组
与世界经济直接接触较多的行业首先面临产业内企业重组的冲击，这些企业只有市场国际化，才能发展和参与全球经济一体化竞争。以大型国营经营传统物流业的中外运为例，三年前就开始痛苦的企业重组过程。去年国内最大的船队中远也进行大规模重组，今年大型港口企业下放地方，政企分开，也面临重组。这些重组是使企业更好与世界经济接轨，参与大市场竞争，可以说这些先觉的重组是构筑新的商业模式的前哨战。
（2）行业业务流程重组
与世界经济更深入和广泛的接轨和中国入世将会促动现代物流业的发展，要求行业的业务流程能符合现代物流发展的要求。因而，传统的业务流程面临优化和重组。针对外贸运输口岸环节改善而提出的大口岸、大通关、大平台和大物流就是对传统口岸运作方式按照现代物流要求进行的业务和查验流程简化和优化，也就是解决外贸物流链中口岸环节这个瓶颈问题。同时要求改革口岸查验管理体系，使之在完成查验职责的同时符合现代物流发展要求，只有这样才能促动整个外贸物流链的高效运作。各个行业的流程优化和重组必然导致新商业模式的建立。
（3）重组必然涉及解决结构性问题
企业、产业和行业重组的实质是打破传统多重垂直式经济模式构架，构造新的扁平化结构和模式。如果说重组是由市场和环境因素推动的，但一种新商业模式能否符合网络时代特征则取决于政府、行业、产业和企业全方位的努力，而且新商业模式的有效运作自然催化管理体制和管理体系的改革。
（4）重组导致资源重新配置
有一种说法，传统物流业向现代物流业转变的关键因素之一是如何整合和配置资源。优化和重组后的流程必然导致物流链各节点资源的重新配置。因此资源重新配置不仅是单个节点或企业所面临的问题，也是整个行业和社会所面临和亟待解决的问题。
2、资源配置与优化
（1）现代物流的发展必然涉及资源配置与优化
对现代物流关键节点采取合理配置资源、甚至采取压强原则，会促使物流链具有长久发展力和竞争力，对一般节点和环节优化资源则会节省社会成本。资源配置与优化涉及到以下几方面：一是社会存量资产重新配置，这是传统物流业向现代物流业转变所面临的重要问题，特别是对传统物流企业，不需要的资产成为它们的沉重负担，企业本身常常无法重新配置，这就需要有成熟的资本运作市场和政府引导来帮助重新配置这部分资源；二是增量资产配置，这需要拥有者能清楚了解社会经济发展趋势，有目的地规划和配置这部分资源，才能使增量资产配置发挥最大效能；三是注意不可再生的有限资源的配置和优化。例如，对于港口资源，要在统筹考虑其长远和现实发展的基础上进行规划和配置；最后是人力资源配置，现代物流发展需要高级专业管理和技术人才，新经济的重要特征是网络化和知识化，对于传统经济，资本是社会的最大财富，而对于新经济时代，知识是排在各种社会财富之首，因此人力资源配置必须与其它资源配置相匹配，才能发挥资源配置和优化的效果。
（2）政府的推动和引导作用不可缺少
新经济引发的重组、资源配置与优化都带有行业和社会化特性，这些都需要政府发挥推动和引导作用，使之进程加快。现代物流的信息和资金流的高效运作，至少需要在行业的范围内建立信息交换平台和金融信用中心，这种平台和中心的建立首先需要解决不同部门或行业的信息交换标准化问题、法律法规以及信用管理等问题。这些都需要改革现行管理体制，针对网络经济和现代物流的特征建立起相匹配的管理体系，才有可能保障现代物流业快速发展。
3、现代物流发展与港口的关系
港口是贸易运输特别是外贸运输的关键节点，世界贸易量约90%是通过海运业来完成的，港口自然就成为海运的关键节点。如果把外贸运输物流链比喻为一条龙的话，港口就是龙头，它对整个物流链起带头作用。对于具有大型港口功能的沿海城市，港口又会推动临港工业和口岸经济的发展。
4、管理体制和体系的改革对现代物流业的影响
管理体制改革面临的最大问题是需要针对计划经济产生多重自上而下的垂直体制尽可能扁平化，能够适应网络化经济活动。以大连交通口岸管理局机构改革为例，这种将过去分散的口岸、港口、交通仓储管理集于一身，其管理体制的改革很好地体现了符合现代物流发展的思路。
从政府角度，针对现代物流业发展构架的管理体系应体现现代物流和网络经济的特性。如果从区域性管理职责，其管理体系应体现出两端接轨中间优化的特征，一端是物流的关键节点-港口和口岸，抓住龙头，使其能同国外作业模式很好接轨并带动物流链其它节点；另一端是与客户紧密关联的市场-航运、货运、交通和仓储，使市场运作规范透明和高效并体现出现代物流的服务理念。在两端管理体系确定后，尽量以优化的方法构造中间的运输和仓储环节的管理。这种管理体系的管理要素应为业务重组、产业升级、资源配置、市场调控、信息技术在行业中的应用、行业标准化和法规建设等。
5、信息技术的推动作用
现代物流发展的核心技术是基于互联网的信息技术，现代物流业是行业内应用和依赖于信息技术最突出的例子。对于区域经济，信息技术应用的一个重要特征是建立信息交换平台，它提供行业内、行业间和区域经济的信息交换功能，它促进区域经济信息网状化快速交换，而平台信息交换要求的标准化和相应的法规和规范建设又对新经济建立起到积极的推动作用。
6、信息技术的固化作用
现代物流业的特征范文2
关键词：现代物流；国际贸易
中图分类号： F25 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）17005201
1 现代物流发展现状
现代物流业是将运输、仓储、信息及其它功能事项整合在一起的新兴行业。该行业涉及人们生活的各个方面，吸纳了大量的劳动力，极大地促进了社会经济的发展。当前，物流产业实际上是将高新技术应用于、改造于传统运输业。物流业发展程度的高低成为一个国家现代化水平的重要标志。特别是在第三利润这一概念出现后，控制物流成本成为每一个相关者所关注的问题。一些发达国家的物流业甚至成为了国民经济支柱产业。例如，2010年，美丽物流产业的总产值占其GDP7%，达到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增长。美国早在2001年构建的“大运输部”理念就很好的表明了人们对现代物流发展的信心与预期，也进一步说明了现代运输业对部门间融合的要求与促进作用，并凭借信息流进行运作。
目前，世界上各个国家都在大力整合其所拥有的物流资料，希望构筑多层次、全方位的物流供应体系。所以，促进物流业的发展成为今后各国实力竞争的一个重要方面。
2 现代物流对国际贸易的影响
众所周知，现代物流和国际贸易两者之间相互促进，共同发展。国际贸易是国际物流的基础与前提，国际贸易的发展反过来又促进了国际物流的进步。具体而言，在国际贸易当中，现代物流有以下几个方面的促进影响。
第一，伴随着科技的不断发展，信息技术取得举世瞩目的成就，从而大大降低了国际贸易的成本以及促进了国际贸易的大繁荣。区域之间的贸易只要跨越一国就会存在着交易环境的差别，这种差别就会造成各种交易麻烦及交易成本的上升。而现代物流的发展促进了国际贸易标准的逐步融合与统一，如统一的条形验证码、统一集装箱规格等等，从而解决了由于交易环境的不同而带来的各种问题，促进了国际贸易的发展，提高了贸易效率。
第二，多样化的运输方式对于促进国际贸易有着重要作用。在物流体系构建当中运输是其核心，运输质量的高低对于物流系统有着极大影响。现代运输方式主要是国际联运下的分段运输，这种方式的特征是便捷及安全。特别是以标准化集装箱的多式联运成为国际运输的标杆，大大降低了贸易成本。
第三，国际物流信息系统的构建让世界物流联成一片，从而起到了极为重要的中坚作用。西方国家要求有更为完善与高效率的物流网与之匹配，强烈的需求使物流发展迅速，并对信息系统的构建赶到了重要作用，使物流服务更为精细化与批量化。有了信息系统的运用，大大缩减了货物运输的时间，提高了配送速度，从而加强了各国间的贸易关系。
第四，第三方物流的快速发展有效地促进了国际贸易的快速发展。生产型企业可以将它们的精力放在其业务上，将其生产当中产生的物流事务交由专业的第三方物流公司进行打理。近些年以来，信息技术的快速发展在不断促进现代物流向着专业化与精细化方面运转。第三方物流的专业与高效加快了国际贸易的快速发展，促进了国际贸易成交量的持续上升。
3 我国物流业的现状及对策
3.1 我国物流业的现状
（1）我国物流业发展缺少政策支持，特别是税收支持。就物流业的营业税来说，仓储业营业税可能达到其营业收入的5%。且我国土地价格偏高，特别是沿海发达地区，物流企业需要高价买进土地来建设仓储，这样就大大提高了其运作成本，使我国物流企业发展面临不利影响。
（2）当前我国大多数物流企业的规模不大，水平不高，发展模式存在重大问题。根据相关报道，当前我国的物流企业有近30万家，而这些企业当中有不少仅有不到10名员工和几间办公室而已，它们往往不具备一定的竞争力，实力明显不足，不能满足现代物流服务的需求。
（3）我国物流行业的管理体制及水平存在着很大问题。现代物流的发展要求突破传统地区及行业规则限制，构建一个统一、开放与高效的物流体系。当前物流管理仅仅强调某一或几个环节，缺乏整体规划与通盘考虑，发展前景不明朗，从而限制了自己的发展。
（4）我国物流企业发展面临着资金不足的困境。金融行业往往不太喜欢支持民营企业的发展，即使支持也是小额支持，且条件要求较高，利息也不低。
3.2 加快我国物流业发展的应对措施
（1）促进我国物流业与国际接轨。从而实现传统物流业向现代物流业转变，改造传统物流业，引领企业落后管理方式的转变，从而缩减物流成本及提高服务质量，重新促进企业业务发展，优化供应链及提升效率。同时不断完善物流体系与网络，扩大经营领域，提高综合供给能力。
（2）国家应当支持物流业的发展。国家应该对物流业进行深入调研，对物流业的税收、杂费等方面进行综合考虑，从而进行相对应的优惠支持。比如说，将优惠物流企业的税费，对于一些需要进口的设备进行关税减免等等。
（3）加大对相关人才的培养。我国物流业发展较晚，人才培养较为落后。因此，应该鼓励我国教育体系完善相关专业的设置，开通如物流商务等专业。多多引进发达国家物流体系发展理论与实务，成立专门的物流研究机构，从而培养起一批高素质的物流人才。
（4）要加快物流基础设施的建设，加强物流业的高科技装备。应大力推广准用车辆、先进的装卸和仓储技术等，加快建立高水准的现代物流中心，即多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的物流服务体系，提高我国物流行业的整体实力和经营效益。
（5）要改善物流管理技术，提高行业管理水平。要学习国外的先进物流管理技术和经验，用高效理论武装我国物流行业。不断完善我国在仓储、货运和信息化方面的管理，特别是要建立信息化管理平台，要建立一个以网络为基础的信息管理系统，用信息化带动行业快速发展。
参考文献
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[2]崔杰，沈辉.国际物流的现状[J].价值工程，2003，（6）.
现代物流业的特征范文3
关键词:物流、现代物流、区域经济
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。而现代物流是指具有现代特征的物流，是物流对象从起点以及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合现代物流是与现代社会化大生产紧密联系在一起的，广泛采用了代表着当今生产力发展水平的管理技术、工程技术以及信息技术等，信息化、系统化是现代物流与传统物流最显著的区别，用来满足现代企业经营和社会发展的需要。随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。同时，现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式、促进新的产业形态的形成、优化区域产业结构、促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。
一、发展区域现代物流的必要性
我国是一个大国，在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高，据统计我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2个百分点，将产生社会效益1000到2000亿元。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。
区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用，因而就要发展区域现代物流。
1、物流的低运行成本，改变区域经济增长方式。
由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，而降低物流成本成为“第三利润源”。
物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。
现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。
2、现代物流的发展形成新的产业形态，优化区域产业结构。
根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。
现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。
现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。
3、发展区域现代物流，促进以城市为中心的区域市场形成和发展。
一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，现代物流所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划，有利于减少物流对城市环境的种种不利影响。
二、发展区域现代物流要采取的措施
现代物流产业的发展需要与之相适应的先进理念来支撑，而目前的物流业在观念上仍处于计划经济的“传统物流”的水平。长期以来，“重农轻商”和“重生产、轻流通”的思维定势，严重影响着人们对现代物流产业的正确认识，严重阻碍现代物流产业的发展。
1、深化认识，更新观念，确立现代物流产业的战略地位。
随着经济全球一体化进程的加快，物流产业的发展已进入到“从战略的高度来考虑物流的时代”。就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流服务全球化的时代，全球经济一体化本质就是流通全球化。因此，我们必须解放思想，与时俱进，彻底从“重农轻商”、“重生产轻流通”的传统观念的桎梏中解放出来，深刻认识区域发展现代物流产业的战略意义。
2、要发展区域现代物流首先要保证有好的基础条件。
区域物流平台是保证区域物流活动有效、协调发展的基础条件。区域物流平台是物流的载体，是一个包括诸多因素的复杂网络体系。其建设需要从以下三个方面进行统筹规划、协调发展。首先是基础设施类，包括机场、铁路、道路与航路网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。其次是设备类，包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。再次是标准类，比如物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、仓库标准、作业标准等。区域物流平台的建设是现代物流发展的基础，作为与物流业发展相关行业的政府职能部门，在鼓励生产企业、商业企业、流通企业积极发展物流经营的同时，更应在发挥现有的物流设施作用的基础上，规划区域物流平台发展，明确短、中、长期发展目标。同时应妥善协调好相关行业部门，做好物流平台相关设施发展的衔接工作，使物流平台达到系统化、集成化。
3、要普及物流知识，加强人才培训，适应发展需要。
就世界范围而言，物流发展到今天，其价值的创造已经形成一大产业，其知识体系已构成一门学科，其专业人才正日前成为物流企业家、物流专家和物流学者。然而，在我国城市经济的水平，很大程度上取决于物流业的水平，而物流水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。目前各地区这方面的人才匮乏。因此，要大力加强人才培养，既要培养政府的物流管理人才，又要培养物流经营服务人才。这方面要有紧迫感，可考虑派人出国或到先进城市考察、受训或者与境内外教育培训机构联合办学等方式加速现代物流人才的培养，也要考虑做好引进紧缺人才的规划，以建设一支能适应物流产业发展要求的人才队伍。
综上所述，随着世界经济结构战略性调整和全球经济一体化进程加快，现代物流的区域化以及全球化发展趋势愈来愈明显。作为各个区域应该抓住机遇，发挥优势，加速现代物流产业的发展，从而推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量，转变经济增长方式，增强区域经济实力和区域经济综合竞争能力。
作者单位：烟台职业学院
参考文献：
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[2]董千里.高级物流学[M].北京：人民交通出版社，1999.88-90.
[3]王之泰.现代物流管理[J].中国工人出版社，2001.63-65.
现代物流业的特征范文4
第一，经济全球化促进现代物流的发展。随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。
第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。
第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一″购—销″模式都离不开现代物流业。
改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到1999年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33．5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。我国企业长期以来″重生产，轻物流″，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在″采购黑洞″、″物流陷阱″中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流费用平均只占货价的10％～20％，最高为32％。巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。第四，我国经济发展的现实促进现代物流业的发展。
我国是一个大国，国土面积达960万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”，“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高。据统计我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一。同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机遇。
二、现代物流促进社会经济的发展
区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。第一，降低运行成本，改变区域经济增长方式。世界银行在其2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中说明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯。其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。
一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险；即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。第二，形成新的产业形态，优化区域产业结构。根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。
现代物流业的特征范文5
在全球化、信息化、经济一体化三要素的推动下，商品和生产要素在全球范围内以空前的速度和广度自由流动，现代物流产业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统。作为“第三利润源泉”，现代物流业通过运用先进的组织方式和管理技术实施供应链管理，成为城市和国家发展新的经济增长点和衡量一个国家综合国力的重要标志。日本、台湾、香港、新加坡、韩国等都制定了新的物流业发展规划及措施，上海也将构建“两大类型、五大园区”的物流发展格局，即建设西北、西南两大内陆口岸型综合物流园区和浦东空港、外高桥、海港新城三大沿海口岸型综合物流园区，形成布局合理、层次多元、功能配套、有机链接的现代物流服务体系，旨在通过现代物流业的发展拓展上海新的经济增长空间，增强城市综合竞争力，提高上海的国际化、信息化、市场化水平。摘要：本文分析了上海物流业发展存在的主要问题，借鉴日、美等国政府发展现代物流业的经验做法，提出了上海发展现代物流业的几点建议。
关键词：现代物流业；发展；供应链
一、上海物流业发展存在的主要问题
目前，上海现代物流业发展迅速，并已崭露头角。2001年末，物流业产业从业人员达45.24万人，增加值为663.45亿元，占当年GDP的13.4％，比1990年增长了6倍，超过了发达国家10％的平均水平。2002年上海物流总量在超过5亿吨的基础上进一步扩大，其口集装箱吞吐量达到861.3万标箱，比2001年增长了35.8％，排名跃居世界第四。同时，物流基础设施建设也具有一定规模和档次，建成了与港口、航空、公路和铁路等相关联的综合运输网络体系，信息港建设的阶段性计划——“1520”工程已经实现，高速、宽带、大容量的信息网络平台已基本建成。但是，上海还没有真正意义上的现代物流企业，国内大型海运企业的运作也仅仅停留在运输和配送服务，基本上处于物流发展的初期，上海物流业的发展还存在许多问题。
（一）没有形成有利于现代物流业发展的政策法规环境
由于物流的各项作业分属于交通、工商、税收、信息等不同部门管理，而物流企业的发展在我国刚刚起步，过去由有关部门制定的众多的法规很难适应现代物流发展的需求。上海虽然在海关通关方面实行了“提前报关、实货通行”模式，但是在公路、铁路、航空货物运输，包装、仓储业方面的管理办法以及涉及物流企业的工商、税务、海关、检验、企业登记规则及单证的有关法规和规定方面已难以适应新形势下现代物流发展的需要。现代物流业作为一个新兴的、亟待发展的、知识密集的行业，政府如何在政策上予以扶持，确立统一的政府主管部门，理顺管理体制，创新管理方法，目前还缺乏明确的规定。
（二）与国际接轨的物流标准化体系尚未建立起来
物流系统是流通系统的“桥梁、纽带”，连接着生产与再生产、生产与消费，物流系统的运行需要多地区、多部门、多行业相互衔接，多种设施、多个操作系统分工协作，因此需要统一的标准化体系。由于制造物流装备的厂家分属各部门，以致目前各个部门、各个地区、各个物流作业环节使用的设备，如各种运输工具、包装容器、托盘、集装箱、仓库等物流设施和装备的标准还没有形成有利于物流活动的标准化体系；在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准；物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作还未完全开展起来，特别是没有形成一个与国际接轨的标准体系。这种状况导致物流成本上升和服务质量降低，影响了上海物流活动的质量、效率和效益的提高以及国际物流活动的通畅。
（三）物流企业的信息化程度低
目前，多数物流企业采用传统运作方式，完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未得到普遍应用，信息传输的速度和准确性得不到较大提高，单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本不能有效加以控制，有的企业的通讯手段甚至还停留在使用电话、传真方式上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。虽然上海目前在建设“三港、三网”、发展电子商务方面取得了很大进步，但是物流业的信息化建设和经营效率一直没有较大改进，网上交易、通关、、保险、银行支付、信息反馈等都没有广泛应用，商流、物流、信息流不能实现及时化传达，现代物流系统要求的服务、快速及时、节约、规模化、库存调节五大目标无法实现，因而极大地影响了企业运作效率和行业竞争力的提高。
（四）物流市场体系有待进一步规范、完善
目前，许多企业物流部门附属于企业内部，物流部门规模小、效率低、成本高，流通费用占生产成本的比例居高不下，社会化、专业化的第三方物流尚未真正发展和普及。少数规模较大的专业化物流公司也仅仅服务于企业自身或较大型的企业，其他中小企业的物流服务基本上处于自营的初级发展阶段。而目前在美国、欧洲使用第三方物流服务的企业分别达到了58％、76％。
公平竞争的物流市场环境也有待进一步完善。国有、集体物流企业在土地租金、税收、贷款方面受优待的局面必须随着中国加入WTO而逐渐消除。打破条块分割和垄断，创建公平合理的市场环境，增强企业的自主经营能力和市场竞争能力，才能促进物流业的现代化。
（五）物流人才缺乏
现代物流业的发展需要的不是传统意义上的运输、调配人员，而是一批熟悉服务对象的生产、经营和销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的专业人才。物流企业的竞争实质上也将是人才的竞争。而目前上海物流人才培养不力，原有从业人员已无法适应现代物流发展的要求，人才供需矛盾突出。因此，要使上海物流实现跨越式发展，尽快培育、引进物流人才已是当务之急。
二、国外发展现代物流业的经验
在一定程度上，现代社会生产的总体效率和效益已主要不是依赖于生产过程本身，而是依赖于与生产过程相伴的物流活动。物流活动的畅通与否，直接影响社会生产过程的持续性和有效性。现代化的物流业是社会化大生产的客观要求，对一国的经济发展起着非常重要的作用，所以各国政府都非常重视，纷纷制定相关政策规范促进本国物流业的发展。美、日两国物流业的发展非常迅速，已走在世界的前沿，形成了现代化的物流体系，他们的经验对上海发展现代物流业有很好的借鉴作用。
（一）日本政府发展现代物流业的做法
日本政府对物流业的发展无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规范管理等各方面都采取了有力的支持措施。日本政府从本国国情出发，在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，并且以很低的价格将土地卖给物流企业集团，银行也向物流企业提供低息甚至无息贷款。并且，政府对已确定的物流团地积极加快交通设施的配套发展，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价升值，使投资者能得到回报。
此外，日本也非常重视学习美国的经验与技术和自身的科学研究，成立了专门的物流研究所、物流学会等机构，经常召开全国乃至国际会议，提高物流业的战略地位和科研管理水平。日本物流管理学会和日本物资流通协会，通过举办定期性的物流大型讲座，为社会培养了大批物流管理人才。
（二）美国政府发展现代物流业的做法
美国是世界上物流创立最早和物流经济最发达的国家之一，20世纪90年代以来物流发展更为迅速。美国物流的发展，除了依托于经济不断发展、发达的信息技术和宽松的法制环境外，还与政府的支持分不开。政府从战略上调控物流业的发展，从政策上向运用高新科技的企业倾斜，并鼓励物流企业向国际化发展。如美国为了物流基础设施的发展，制定了以最大限度地发挥各种运输方式效率为中心的协调发展政策，于1991年通过了《陆运多式联运效率法》，计划在6年中花费1510亿美元改善公路和大宗货物运输的设施系统，
旨在形成美国参与全球竞争的一种经济高效、环境良好的基础。美国运输部长罗德纳。斯拉特提出的《美国运输部1997—2002财政年度战略及规划》，反映了美国政府长期持有的主张，即运输不再只是适应水泥、沥青、货物和钢铁运输需求，最大的挑战是建立一个以国际为所及范围、以多种运输方式联合运输为形式、以智能为特征，并将环境包含在内的运输系统。这一规划成为美国物流现代化发展的指南之一。
三、上海发展现代物流业的建议
世界各国物流发展的经验表明，市场和企业是物流发展的主要力量，而政府的扶持和导向作用对现代物流业的发展具有不可替代的作用。上海物流业的发展不仅仅是企业客户服务行为，同时也需要政府的积极引导和参与，为现代物流业的发展创造良好的市场环境和政策法规环境，促进行业跳跃式发展。
（一）建立健全法规政策体系，引导和扶持行业发展
上海现代物流业的发展需要组织形成交通运输、贸易、海关、工商、税务等政府职能部门和行业管理部门参加的协调和统一管理机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的各项法规和相关政策，形成相互协调、有机统一的整体。同时，通过部门协调积极推进大通关建设，提高上海口岸的通关效率。
结合政府“两大类型，五大园区”发展规划，研究制定有利于物流业发展的支持措施和具有前瞻性的现代物流发展专项规划，并与城市规划、土地利用规划、交通规划等结合起来考虑，纳入国民经济和社会发展的总体规划。如借鉴日本的经验，对物流园区的开发运营成立股份制专业公司，政府实行地租减免，并为其提供低息或免息贷款。专业公司统一规划和建设园区的建筑物和基础设施，各参股企业或集团可以根据自身业务大小以优惠价格向专业公司承租建筑物和设施，以保护各投资者利益和避免投资主体之间的相互竞争，保证物流设施的充分利用。
同时，物流业覆盖的区域广，各有关主体之间关系复杂，政府应该做好协调工作，形成相互促进、互惠互利的发展局面。特别是通过区域协调，有力地推动长江三角洲物流企业的合理布局、物流环节的合理衔接，形成多式联运有机结合、信息处理通畅、现代物流园区功能互补的大物流圈联动发展体系。
（二）培育和规范物流市场体系，推进物流产业化
上海现代物流的发展要运用现代网络技术，实现联通内外的大贸易、大流通，构建开放性、互联互通的社会化物流配送网络，尽快建立以第三方物流企业（TPL）为主导的社会化、专业化的物流服务体系。通过改造和提升，培育大型、超大型第三方物流企业和企业集团，促使传统物流企业经营模式转换、升级。通过积极引导和鼓励工商企业剥离物流部门，实行物流业务外包，实现物流活动社会化和物流服务的高效、优质、柔性化。
同时，政府也应鼓励引进物流发展资金、技术和管理，加强对外合作，实现“经济全球化”、“物流无国界”，使上海的物流业在短期内实现跳跃式发展，迅速赶上世界先进水平。并且逐步取消对国内特别是国有物流企业的保护措施，对所有物流企业，不论国有、民营还是外资，都采取同等的税收、银行贷款、地租优惠，创造公平竞争的市场环境。
此外，政府还应大力倡导物流企业集约化和协同化发展，通过建立企业联盟型或合作型新体系，实现综合物流链管理，共享物流设施，提高物流效率，最大限度节省社会投资和经营成本，实现系统最优化、整体成本最小和效益最大化。
（三）积极推进物流标准化、信息化建设
要尽快淘汰已落后于经济技术发展水平的标准，大力推行物流业的标准化体系建设，实现物流标准的国际化和体系化，并在统一标准的基础上，不断改进物流技术，实现物流活动的合理化。
同时，通过政府牵头，加快物流业信息平台的建设。通过鼓励国有、私营企业、外资和个人等多重投资主体参与物流信息基础设施建设，企业共建、共享信息基础设施，推广EDI、GPS技术系统在物流业的应用，加速上海物流业与现代信息技术的结合。特别要依托信息港的建设，将现代物流公共信息平台建设作为上海城市信息化发展战略的重要组成部分，建成物流业务宽带信息网络和大中型企业健全完善的物流信息网络，为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务，实现速度（Speed）、安全（Safety）、可靠（Surely）和低费用（Low）的3S！L原则。通过集物流企业和航空公司、港口物流等一体化的进出港快递联合处理、多式联运网络体系和运用现代信息系统提供及时的组织、中转、分拣、包装、配送等综合服务，实现通关、支付、保险、、反馈等各项业务的网上交易。
（四）大力倡导绿色物流
绿色物流是物流发展的又一趋势。物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。21世纪提出了绿色物流的要求，即对物流系统污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等。上海物流业的发展应高瞻远瞩，在规划、发展初期就制定相关环境保护措施，建立工业和生活废料处理的物流系统，大力倡导绿色物流，将物流对环境的负面影响降至最小。
（五）加强物流人才的培育与引进
现代物流业的特征范文6
【关键词】计算机网络技术 物流管理 物流信息系统 物流信息化
1计算机网络技术在现代物流中的应用
英国著名物流专家Martin Christopher认为现代物流是指经信息技术整合的，实现物质实体从最初供应者向最终需求者运动中最优化的物理过程。
现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，物流信息系统是整个物流系统的中枢神经，是现代物流企业的核心。
2计算机网络技术在现代物流中应用的必要性
随着信息技术和计算机网络技术的飞速发展，计算机信息管理系统运用于物流管理，从而引发物流业在我国的迅速发展，并成为国民经济发展的重要推动力。物流信息化的必然趋势已经逐渐得到广泛共识，而物流的网络化是物流信息化的必然。
2.1现代物流缩短时间及减低成本的要求
国外曾统计过，现代物流信息技术的应用，能为传统的运输企业带来以下效果：网上货运信息和网上下单可增加商业机会20%至30%；可降低空载率15%至20%；可提高对在途车辆的监控能力，有效保障货物安全；可无时空限制的客户查询功能；可有效满足客户对货物在运情况的跟踪、监控，可提高业务量40%，对各种资源的合理综合利用，可减少运营成本15%至30%。
2.2现代物流信息传递与共享的信息网络要求
互联网技术的迅速发展，促使物流信息系统的设计过程中广泛地应用计算机网络技术。通过互联网将分散在不同地理位置的物流分支机构、供应商、客户等联结起来，形成了一个信息传递与共享的信息网络，方便各方实时了解各地业务的运作情况，提高了物流活动的运作效率。
2.3现代物流的基本特征之一是网络化。
网络化包含两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单的过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（value added network，van）上的电子定货系统（eos）和电子数据交换技术（edi）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（intranet），它主要用于企业内部各部门之间的信息传输。
3计算机网络技术在现代物流中的应用趋势
3.1物流信息网络化
实现物流信息化的基础是物流信息网络化，以构成要素分析，主要包括了物流信息资源网络化，物流信息通信网络化和计算机网络化三方面内容：物流信息资源网络化，是指各种物流信息库和信息应用系统实现联网运行，从而使运输，存储，加工，配送等信息子系统汇成整个物流信息网络系统，以实现物流信息资源共享；物流信息通信网络化，是指建立能承担传输和交换物流信息的高速，款待，多媒体的公用通信网络平台；计算机网络化，是指把分布在不同地理区域的计算机与专门的设备通信线路互联成一个规模大，功能强的网络系统。
物流信息网络化能否及时采纳现代最新技术，以充分发挥其集成、智能、快速、易用的特点，将在很大程度上决定物流企业的效益。
3.2物流信息数据大集中
现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。
以零售业的物流为例，数据大集中对于零售行业物流信息化而言是一个质的飞跃，由原来的分散部署走向集中部署，由原来的不交互走向协同和交互，这不仅是应用的深化，更是与以往完全不同的部署模式，是质的飞跃。
数据大集中后意味着后续的一系列的集团管控的加强，这都是需要系统来支撑的。比如由过去的分布式管理架构转变为中央集权的管理架构，这看似简单一句话的问题，事实上却涉及诸多管理结构的转变，比如财务、人力资源、采购等以及业务的各个方面。
零售业中沃尔玛在这一方面的物流建设走在行业的前沿，它不仅实现了物流信息数据大集中，而且已经做到依据现有的海量数据精准判断未来一段时间物流量的趋势，成功实现了物流精细化经营。
3.3物流信息电商化
电子商务的出现和兴起对现代物流业的发展和物流企业的运作产生了深远的影响：
（1）电子商务对现代物流业的发展起着至关重要的作用。电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会总交易成本。电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递。
（2）电子商务对现代物流业发展产生的影响。电子商务对现代物流业发展产生的网络化影响：物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界internet 等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
（3）电子商务推动现代物流业的发展趋势。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。其主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
计算机网络技术为物流注入了新的生机和活力， 为物流向全球化、一体化方向的发展提供了空前的契机，是现代物流必不可少的一部分。
当今世界全球化趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会化大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则集中精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步，已经实现从商品进口到送交消费者手中的一条龙服务。
在这其中，计算机网络技术扮演着极其核心的角色，它的存在不仅有效实现了物流缩短时间及减低成本、信息传递与共享的信息网络及网络化的要求，还深刻地改变了传统物流行业的面貌，促进了物流行业的发展，极大地方便了人们的生活，提高了他们的生活品质。
参考文献
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