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智慧停车场建设方案范文1
您提出的《关于我市停车问题改善的建议》收悉，我局作为主办单位，现将办理情况答复如下：
如您所言，由于停车位的严重缺乏，致使出现车辆乱停乱放的违规现象。特别是到了各县市过分的使用街道资源，不合理规划停车线，使得本来就不宽阔的街道更显拥挤，而几条较为重要、车流量大的道路，因两旁停放车辆，致使道路狭窄，交通阻塞时常发生，给市民的外出、工作带来了极大的不便。停车难，乱停车，已成城市发展的“顽症”之一。如何改善停车问题迫在眉睫。针对您的建议，从以下几个方面给您答复：
一、合理规划城市公共停车设施布局
1.编制中心城区公共停车设施建设规划
为进一步适应停车发展新格局，实现停车有度、有位、有序和可持续发展，亟需进一步优化完善公共停车场总体规划布局，我市已于2016年编制完成了《泉州市“十三五”城市公共停车场专项规划》，加上2015年编制完成的《市中心城区停车场近期建设规划》、《市中心市区公共空间地下停车设施规划》等专项规划。以居住区、公共服务设施及旅游景区等人流集中地区停车服务为重点，原则上要求结合建筑布局补充建设公共停车设施，坚持公共停车设施差别供给原则，综合考虑不同片区发展要求、土地开发、交通状况等因素，古城作为停车一类区，应采取少的供应，高的收费，控制小汽车进入，引导慢行＋公交出行；内环路其他地区作为停车二类区，采取略少的供应，略高的收费，平衡小汽车与公交的发展；内环路以外的地区作为停车三类区，采取较多的供应，较低的收费，适度满足小汽车的停车需求；按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模。对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域，应结合片区停车综合改善方案，合理确定停车方式和停车规模；对于公共交通发达地区，应合理控制停车设施建设规模。
2.严格按高标准要求配建停车泊位
为适应城市机动车快速增长的要求，2007年我市出台了《关于加强新建民用建筑停车泊位设置管理的通知》，对停车配建指标进行了规定。2011、2015年，我市分别出台《泉州市城市规划管理技术规定（2011版）、（2015版）》，进一步提高了停车配建标准，如要求住宅单户建筑面积140 ㎡以上按1.2-1.5车位/户，商业办公按1.5车位/100㎡配备停车位，同时为留有余地，在项目的审批过程中鼓励引导开发商充分利用地下空间资源采用机械停车方式进一步增加配建停车位的供给。
二、有序开展城市道路停车秩序管理
市政府从6月中旬起至11月中旬集中开展中心市区道路停车管理秩序问题综合整治工作，加强对停车场、停车位的规划管理，千方百计增加公共停车泊位，从源头上治理市民群众反映强烈的乱停车、乱收费问题。目的是今后规范管理，长效管理，提升市民群众的满意度和获得感，提升中心市区城市品位和形象。
1.市场化运作，规范经营主体。
市、区两级政府对本级国有全额投资建设的城市道路路外停车场和主干道路内停车泊位，采取特许经营方式，委托经验丰富的国有大型企业（如福建省集英保安集团有限公司等）作为经营主体，以规范道路停车泊位服务，避免各自为政、乱收费。
2.智能化管理，发展智慧停车。
解决城市停车问题，要提高停车资源配置效率，盘活存量，大力发展智慧停车，以路内外一体化智能管理平台为核心，城市停车资源大数据平台为基础，开展路内公共停车位和路外公共停车智能化改造与接入（设备改造），其中路内改造针对占道公共车位、人行道公共车位，采用稳定性与兼容性好的“地磁+高位视频”的技术路线，路外改造针对高铁、机场、市属机构等封闭式停车场，采用“全视频+智慧道闸”的技术路线，构建“可见、可知、开放、智能”的现代化城市停车治理体系。
3.实行“五统一”，提升服务形象。
创新中心市区公共停车位停车收费管理制度，统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行标准化管理，有条件的要统一工作服。
4.常态化监管，确保规范有序。
加强对中心市区停车场、停车位的规划管理，对符合设置停车位的空间做到“应划尽划”，科学规划立体停车场，千方百计增加公共停车位；适时组织对建设项目停车配建指标进行评估，根据评估结果适时调整建筑物停车配建指标。切实做好公共停车场（库）的清理整顿和日常监管工作，对不严格按照审批方案建设或改造的，由城市管理部门依法依规严肃处理，做到还库于车、还库于民。加强停车泊位设置、停车诱导设施建设和道路停车秩序管理，制定停车场行业标准和规范，建立停车场服务质量信誉考核制度；结合“智慧城市”建设，建立中心市区停车场信息管理和发布系统，推广“泉州停车”等智慧诱导系统，实时公布向社会开放的停车场分布位置、使用状况、泊位数量等情况；指导停车泊位电子计时缴费系统建设。对市政府采取特许经营方式确定的经营主体的经营活动进行监督管理。数字办对中心市区停车电子计时收费系统项目进行技术评审和竣工验收。
5.多元化建设，多方筹措资金。
一是合理编制公共停车场年度建设计划，明确项目实施的责任主体和资金筹措渠道，报市政府批准后组织或督促实施，并积极争取上级各类政策性资金支持。二是辖区政府（管委会）尽快出台扶持政策，鼓励现有的停车场（库）实行智能化、机械化改造；鼓励和支持市区内“退二进三”企业转变功能，改造建设智能化停车场；鼓励利用城区边角地、闲置地建设智能化、机械化停车场（库）建设，以增加辖区停车资源。三是鼓励各有关单位、国有企业、社会有实力民营企业参与，多方筹措建设、改造资金。四是积极争取上级各类政策性资金支持。
四、下阶段工作
1.全力以赴推进我市公共停车设施建设，全力督促项目业主加快在建项目建设进度，抓紧前期工作，力促项目尽早开工，积极开展督促检查，及时协调解决项目建设中碰到的问题，确保完成年度建设任务。
2.加强我市中心市区机动车停车场管理及监管力度，规范停车场使用，提升停车经营服务水平，维护停车秩序，改善城市交通环境。
智慧停车场建设方案范文2
为进一步提升施工工地智慧化程度，巩固扬尘污染防治效果，根据市控尘工作要求，结合智慧化城市建设需要，为推进施工工地智慧化建设，我办制定了《中牟县2021年智慧化工地建设及在线监控设备安装实施方案》，请认真组织实施。
一、指导思想
以习近平新时代生态文明建设思想为指导，深入贯彻“管建并举、以建为主、防治结合、以防为主”理念，推行“互联网+”智慧监管，减少现场的巡查检查，全面加强各类工地、渣土运输、建筑垃圾消纳场（弃土场）、道路保洁、已建成楼院、裸露黄土、物料堆场、非道路移动机械、物料运输等扬尘污染治理，遏制扬尘污染，为打赢蓝天保卫战提供有力支撑。
二、组织领导
根据工作需要，决定成立中牟县2021年智慧化工地建设及在线监控设备安装实施工作领导小组：
组 长：单纪谦 县控尘办常务副主任
常务副组长：王万锋 县控尘办副主任
副 组 长：彭彦辉 住建局控尘办主任
成 员：高 尚 住建局控尘办副主任
陆 明 住建局控尘办副主任
闫 雨 住建局控尘办副主任
冉凤楠 控尘办综合组代组长
张月航 控尘办督导一组代组长
鲁永涛 控尘办督导二组代组长
蔡壮壮 控尘办督导三组代组长
李易峰 控尘办督导四组代组长
张 衡 控尘办督导五组代组长
领导小组下设办公室，负责具体工作的推进和落实，办公地点设在房产大厦1822房间，彭彦辉同志兼任办公室主任。
三、工作目标及完成标准
符合在线监控监测设备安装及智慧化建设要求的扬尘污染源，按照应建尽建的原则，在规定时限内完成建设任务。
（一）智慧化建设
6月25日前，符合要求的房屋建筑工程，全部完成智慧化建设前端设备安装和联网工作，并实时传输数据；6月1日后注册“控尘系统”的新建项目，于注册之日起30日内完成。
完成标准：通过“控尘系统”完成项目智慧化建设方案上报和审核；通过区县（市）控尘办现场验收；视频数据、物联感知数据全数实时上传到“控尘系统”；完成日期为数据全数上传到“控尘系统”当日。
（二）在线监控监测设备安装
9月25日前，凡符合在线监控监测设备安装要求又达不到智慧化建设要求的污染源，全部完成监控监测前端设备安装和联网，已有的前端设备须完成数据联网；9月1日后注册“控尘系统”的，于注册之日起30日内完成。完成标准：通过区县（市）控尘办现场验收；在线监控监测数据全数实时上传到“控尘系统”；完成日期为数据全数上传到“控尘系统”当日。
因停工、停产等原因，暂不具备在线监控监测设备安装条件或智慧化建设条件的污染源，通过“控尘系统”系统报备，在开工、复工、复产前必须完成建设任务。
四、工作职责
（一）县控尘办
负责全县范围内污染源智慧化建设的总体筹划和组织实施；督促全县乡（镇）、街道、园区管委会推动工作落地实施；负责项目信息审核；负责智慧化建设现场验收；负责辖区内施工工地在线监控监测设备安装和智慧化建设的检查和督促，对不能按期完成、拒不配合的施工工地，依据相关规定进行处理。控尘办全体人员不得推销、介绍相关产品、业务，不得趁机谋取不正当利益。
（二）各乡（镇）、街道办、园区管委会
负责所辖污染源在线监控监测设备安装和智慧化建设的具体组织工作；负责本辖区污染源在线监控监测设备安装、智慧化建设等信息化建设筛查，指导各责任主体对污染源信息进行更正、补全，督促其对掉线、损坏设备进行修复；组织对遗漏注册污染源进行补注册。
（三）扬尘污染源责任主体
负责本项目智慧化建设，编制智慧化建设方案，通过“控尘系统”按程序报批后，完成智慧化建设；已完成建设的施工工地，指定专人负责设备运行经常性检查维护，确保设备完好、实时在线。不满足智慧化建设要求的项目，按要求安装在线视频监控监测设备并联网，对已安装的设备进行检查，确保设备完好、实时在线。
（四）第三方服务商
根据市控尘办《关于施工工地智慧化建设第三方服务商评选结果的通知》（郑控尘办〔2021〕34号）要求，按照落实智慧化建设工作的实施流程及标准要求，为工地提供良好的设备安装、联网和售后服务及必要的技术支持，确保设备完好、实时在线。
五、智慧化工地建设范围及标准
（一）建设范围
1．单体建筑面积达到3000平方米及以上或群体建筑面积达到5000平方米及以上，且工期（含剩余工期，下同）在3个月以上的房屋建筑工程。
2．工期在3个月以上的轨道交通工程。
3．工程投资总额3000万元以上，工期在3个月以上的园林绿化工程。
4．工期在6个月以上的水利工程。
（二）建设标准
1．远程视频监控摄像头。能够覆盖施工场区大门口、洗车机、施工作业面、场区主要环境，实现对施工场区的24小时远程视频监控，能够甄别管控时段施工、黄土裸露等场景。
2．信息公示牌。实时显示施工工地综合信息，包括项目三方、施工人员、施工车辆、施工阶段、施工状态、调度信息、管控信息、现场视频监控、现场空气质量数值、扬尘污染防控二维码等。
3．车辆出入口抓拍及冲洗监测设备。抓拍设备对进出施工工地的所有车辆和冲洗车辆进行抓拍，通过对抓拍数据进行比对分析出未冲洗车辆信息，并实现所有车辆数据的实时上报。
4．环保在线监测设备及远程喷淋监控。监控施工工地内PM10、PM2.5和喷淋开启状态等数据变化，对数值较高的施工工地实时预警，并实现所有环保在线监测数据的实时上报。
5．预拌砂浆储存罐监控。通过对砂浆罐的监控，强化施工工地日常施工管理，对违反管控进行施工和物料运输等行为进行实时预警。
6．智慧工地集成终端。实现对施工工地内相关感知设备的统一管理，并通过集成终端实现数据的上行与下发。
六、在线监控监测设备安装范围及标准
（一）建设范围
1．长度500米以上且工期在3个月以上的线性道路工程。
2．工期在3个月以上的市政公用设施类工程。
3．工期在3个月以上且不满足智慧化建设要求的房屋建筑类工程。
（二）建设标准
1．远程视频监控摄像头。覆盖施工场区大门口、洗车机、施工作业面、场区主要环境，实现对施工场区24小时远程视频监控，能够甄别管控时段施工、黄土裸露等场景。
2．车辆出入口抓拍设备。对进出施工工地的所有车辆进行抓拍，实现所有车辆数据的实时上报；
3．车辆冲洗监测设备。按照有关要求须安装固定车辆冲洗设备的，同时安装车辆冲洗监测设备。
4．环保在线监测设备及远程喷淋监控。监控施工工地内PM10、PM2.5和喷淋开启状态等数据变化，对数值较高的施工工地实时预警，并实现所有环保在线监测数据的实时上报。
5月10日前，全县所有在建项目，通过“控尘系统”下载本项目扬尘污染防控二维码，制作成公示牌张贴至项目大门处，规格为60cm×90cm；已完成智慧化建设的施工工地，在项目现场智能信息公示牌内展示即可。
七、奖惩措施
根据工作完成进度，对扬尘污染源及关联单位采取相应奖励或惩罚措施。
（一）信用加分
在以下时限内完成在线监控监测设备安装联网或智慧化建设的，由县控尘办通过《郑州市施工扬尘信用评价信息审核及管理平台》对相关项目进行信用加分：
1．5月15日前完成的，加10分；
2．5月16日至6月5日之间完成的，加8分；
3．本方案所述须于1个月内完成建设任务的新注册污染源，于注册之日起10日内完成的，加5分。
（二）信用扣分
在以下时限内不能完成在线监控监测设备安装联网或智慧化建设的，依据《郑州市大气环境信用评价计分办法》（郑环攻坚〔2020〕8号）(以下简称《计分办法》)，由郑州市控尘办通过《郑州市施工扬尘信用评价信息审核及管理平台》对相关项目进行信用扣分：
1．在本方案限定的固定日期前不能完成的，扣5分，同时责令限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，依据《计分办法》扣除相应分值。
2．须于30日内完成建设任务的新注册污染源，于注册之日起，30日内不能完成的，扣5分，同时限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相应分值。
3．自发文之日起，剩余工期不满足建设要求的已有项目，于5月1日前通过“控尘系统”上传相应资料和承诺书，逾期未上传又不能在规定时限内完成建设的视为未完成，扣5分，同时限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改和到期整改不到位的，扣除相应分值；未能在承诺期限内完工并提供相应资料的，视为提供虚假信息，扣除相应分值。
4．已完成智慧化建设的污染源，设备不能正常运行，在6月25日前不能全数上传数据到“控尘系统”的，视为未完成，扣5分，同时责令限期整改和采取相应处罚措施，拒不整改的和到期整改不到位的，扣除相应分值。
（三）暂停或取消资格
智慧停车场建设方案范文3
[关键词]智慧校园；高校；治安防控；物联网
[中图分类号]G640 [文献标识码]A [文章编号]1671-5918（2016）04-0028-02
一、智慧校园
目前，学术界对智慧校园的理解观点众多。如蒋东兴认为，基础设施建设和学校管理服务体系的智能化应用只是智慧校园中的一个组成部分，智慧校园应当在数字校园的基础上，进一步挖掘信息资源的价值，实现智能化的推送，促进知识的智慧传播与分享，冀翠萍认为，“智慧校园”的建设要在前期数字校园的建设与发展的基础上，以物联网和云计算平台为依托，全面提升校园信息化应用与服务水平；黄荣怀等认为，智慧校园是指一种以面向师生个性化服务为理念，能全面感知物理环境，识别学习者个体特征和学习情景，提供无缝互通的网络通信，有效支持教学过程分析、评价和智能决策的开放教育教学环境和便利舒适的生活环境。南京邮电大学认为：智慧校园的核心特征主要反映在三个层面：一是为广大师生提供一个全面的智能感知环境和综合信息服务平台，提供基于角色的个性化定制服务；二是将基于计算机网络的信息服务融入学校的各个应用与服务领域，实现互联和协作；三是通过智能感知环境和综合信息服务平台，为学校与外部世界提供一个相互交流和相互感知的接口。笔者认为：所谓智慧校园应是基于物联网技术建设，以教学、科研、管理和校园生活为服务内容，具备个性定制、互联协作、互动感知等功能特点，为广大师生的工作、学习和生活提供智能化服务平台。
而智慧校园背景下的高校治安防控体系建设应针对高校存在的突出治安问题为治理重点，坚持“预防为主・打防结合”的综治原则，建立以技防为基础，以人防为核心，以物防为辅助，实现“三防一体・打防管控”为目的，能够很好的控制校园可防性案（事）件发生率，提高师生安全感满意度的治安防控体系。
二、高校治安防控工作存在问题及原因分析――以NJ高校为例
（一）校园盗窃案件时有发生，自行车盗窃尤为突出。
据统计，NJ高校2007-2014年所发案中，公共区域遗失和盗窃占总发案25%；教学楼盗窃占总发案24%；自行车盗窃案件占总发案22%；宿舍楼盗窃占总发案19%；诈骗案件占总发案10%。盗窃案件占所有发案的90%。NJ高校为方便师生，自2009年开始允许师生员工在校内使用自行车，使得校内存放了大量的自行车，最多时达到16000辆，招致大量的校外人员进入校园盗窃自行车，随之而来的是从2010开始白行车盗窃案件数呈爆发式增长，占到2010-2014年发案总数的26%，自行车盗窃案件成为校园发案占比最高的案件类型。
（二）楼宇管理有待加强，须全面推行物业化管理
据统计，NJ高校学生宿舍楼宇内发生的案件数自2010年开始逐步下降，且下降幅度明显，至2014年仅占全校案件总数的5%；而教学楼遗失和盗窃逐年呈上升趋势，到2014年占全校案件总数的25%。分析原因：学校自2010年开始在学生宿舍推行物业化规范管理，并在学生宿舍安装视频监控、门禁等技防设施，极大的提升了学生宿舍安全管理水平，有效地降低了发案数；相反的是，教学楼使用的是学校自聘临时工，文化水平和工作能力较低，因此，推行物业化管理十分必要。
（三）大学生安全教育须积极适应互联网带来的变化
据统计，2013年开始NJ高校诈骗类案件爆发式增长，到2014年诈骗类案件发案数占当年发案总数的28%。随着互联网发展，2013年开始各高校均发生了大量以网络、电信为平台的诈骗案件，诈骗的手段主要有淘宝兼职刷信誉、互联网购物诈骗、冒充公检法诈骗和冒充客服工作人员诈骗，网络诈骗手法“高明、隐蔽”，使得“高智商”的大学生如被洗脑般听从骗子们摆布，连连中招，损失惨痛。因此，大学生的安全教育工作要不断加强，还应紧跟社会治安形势的变化，及时采取应对措施。
（四）开放式校园管理有待加强，校外人员随意进出校园作案
校外人员进入校园后多选择伺机作案，多在学生教学楼食堂盗窃手机，在校园内偷盗自行车，由此可见，开放式的大学校园为社会提供共享的教育资源，亦成为社会闲杂人员的治安特点经常进出大学校园，且大学生安全防范意识较差，使得校外人员在大学校园盗窃屡屡得手。
三、智慧校园背景下高校治安防控体系建设的构想
（一）基于视频监控中心，建立校园应急指挥系统
笔者认为高校可基于物联网技术建立以视频监控报警中心的校园应急指挥系统，该系统具备红外入侵报警、消防烟感报警、RFID防盗报警、触发式报警立柱、门禁报警和机动车超速报警等功能，待警情发生时，视频监控中心屏幕自动显示报警信息，并伴有声光提示监控中心工作人员，工作人员对警情进行核对后进行处置和记录。视频监控范围应覆盖校园主要干道、重要出入口、学生宿舍、图书馆、办公楼和物资仓库等重点要害部位；红外入侵报警和消防烟感报警可用于存放贵重物品的多媒体教室、计算机房、实验室、仓库等重点部位；RFID防盗报警系统是基于无线射频识别技术、传感技术、监控技术、实时定位技术而开发出来的安防系统，可同时对多个物品（如自行车、笔记本电脑）进行定位，并能够完成监控物品进出校园情况的监管，更可以用于防止贵重物资被偷被盗；触发式报警立柱安装于校园内学生活动密集场所，学生可触发报警立柱按钮后与视频监控中心工作人员进行视频对话；门禁报警系统可安装于学校大门非机动车和行人通道，并区分为校内人员和来访人员通道（均为有障碍双向通道），校内人员可持校园一卡通刷卡进出，校外人员在门卫处凭有效证件登记后，持门卫人员发放的临时卡进出校园，实现对进出校园的所有人员进行监管，有效的杜绝校外闲杂人员混入校园，降低可防性案件（以盗窃为主）发案率；机动车超速报警设备安装在校园内主要干道，具备超速报警记录功能，可以记录机动车行驶时速、超速时间和实时图像，用于校园交通管理。
（二）基于ETC功能和车牌识别功能，建立智能停车场管理系统
ETC（Electronic Toll Collection）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。高校可引进基于ETC系统的智能停车场管理系统，校内机动车通行时该系统通过读取随车安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（又叫OBU），经系统后台进行系统比对后即可自动放行，可实现智能管理，无需人工操作；校外车辆进入校园时，经门卫登记后，系统自动识别车牌号码，并记录车辆进入时间和实时图像，同样实行智能登记管理，减少门卫人员工作量。智能停车场管理系统可以极大的提高校门通行的效率，减少门卫人员的工作量，可以成为校园交通管理的重要技防设施。
（三）基于智能袖珍公共交通系统，搭建自行车资源共享系统
智能袖珍公共交通系统系一套有别于目前市面上运行的有桩式的公共自行车系统，它具有布点方便（通过wifi热点布点）且施工成本低、借还车方便（可使用校园一卡通）、车身轻盈（采用特殊材质制作）、不易被盗（随车装有GPS电子锁车系统）等优点，非常适合于地域面积广阔的大学校园。高校可以推进智能袖珍公共交通系统，在校园公共区域增加足够数量的wifi热点，既可以确保师生在校园内任何一处实现借还车，不受有无车桩限制。同时，还可以基于此系统实现校园自行车的资源共享。
智慧停车场建设方案范文4
如果要梳理3月的热点事件，那谷歌的AlphaGo与世界围棋冠军李世石的人机对决可以说是其中的一个标志性的热点之一。这场被称为世纪大战的围棋对决最终以李世石失败告终，五次博弈也引发了各界人士的关注，几乎占据了比赛期间的新闻头条。
这场人机对弈大战为什么会引发如此大的关注？这当中得说到人工智能。此次大战的主角AlphaGo是一款围棋人工智能程序，由位于谷歌旗下DeepMind公司的团队开发，这个程序利用“价值网络”去计算局面，用“策略网络”去选择下子。而早在2015年10月，AlphaGo就以5比0完胜欧洲围棋冠军、职业二段选手樊麾。
人机大战不能说明未来智能机器能完全战胜人类，甚至取代人类。但可以确定的是，人工智能所处的智能领域已经成为一种科技潮流趋势，各种智能机器也将逐步走进寻常百姓家。可以说，各行各业都嗅到了智能领域的投资商机，并且为此蠢蠢欲动。
智慧城市重构城市生活
将智能往大的方向上讲的话，可以延伸出近两年各方关注的智慧城市建设。智慧城市是信息时代的城市新形态，是将信息技术广泛应用到城市的规划、服务和管理过程中，通过市民、企业、政府、第三方组织的共同参与，对城市各类资源进行科学配置，提升城市的竞争力和吸引力，实现创新低碳的产业经济、绿色友好的城市环境、高效科学的政府治理，最终实现市民高品质的生活。
当下，许多地区已经展开智慧城市的建设，并取得了一系列成果，国内的如智慧上海、智慧双流；国外如新加坡的“智慧国计划”、韩国的“U-City计划”等。
作为智慧城市的一个重要分支，交通的智能化也一直是人们攻克的焦点和难点，而智能化的停车方案也是层出不穷。据德国《汽车制造》报道，2015年奥迪和美国东部沿海城市萨默维尔（Somerville）合作启动智能城市项目，为解决当地停车和堵车问题，开发自动停车技术。该项目着重于智能汽车自动停车，减少停车所占的面积，可为停车场节省高达60%的空间。
可以说，智慧城市在本质上是一种对城市的重构，这种重构改变了传统的以资源投入为主、强调发展速度和数量的方式，而是以资源配置为主、强调供需匹配和发展质量的方式。一方面是对现有资源的科学配置，提升整体的社会效率，另一方面是对创新环境的培育营造，提升未来发展潜力。
智慧城市虽好，但也有隐忧
当然，智慧城市的理念融入到了城市生活的各个环节中，也让人们产生了一些隐忧。前不久在山东济南举行2016中国智慧城市（国际）创新大会上，IBM大中国区董事长陈黎明就讲述了IBM对于智慧城市当前存在的三个问题的隐忧：一是可感知化；二是互联化；三是智能化。具体来看：
从可感知化上，当前政府、行业企业与个人所产生的众多数据电脑可以存储记录，但辨识与利用仍然很难。
从互联化来看，能够互联互通还有很长的一段路要走。“比如说，我们医院所谓的数字化仅仅解决一个所谓的挂号的问题，挂号的问题我们都没有彻底解决”。
从智能化来看，认知计算将为行业带来一个新的春天，即机器将通过学习具备理解能力。
智慧城市建设在企业专家看来依旧存在诸多变数，这也说明智慧城市仍然有很长的路要走，正因为有很长的路要走，所以也给企业带来了巨大的发展机遇。
毫无疑问，智慧城市建设会对地产、物业及酒店等行业提供更宽广的发展平台，带来更多的发展机遇。而社区是构成城市的基本单元，智能社区则是构成智慧城市的重要模块及构件。
智能社区是当下非常热门的词汇。就算不了解它的具体定义，只要看到这四个字，也能在脑海中浮现出一些相关的场景。有人这样描述：当你起床时，家中的窗帘将自动拉开；当你在家中健身时，家中的健康系统将记录下运动的数据和一系列的身体健康指标；当你感觉到有点饿时，厨房的自动烹调机已经准备好了餐点；当你在家中招待朋友时，灯光将自动调整为“Party”模式，等等。
智能社区成房企新的掘金点
当下房地产市场不太景气，销售乏力，利润也大不如从前。智能社区能为楼盘带来增值，并将带动销售，这也成为众多地产房企新的掘金点和卖点。不仅万科、碧桂园等地产大鳄发力智能社区，就连小型的房企也在朝这方面靠拢。居住在具有浓郁文化氛围的社区、享受智能化的高效便捷，生活将谱出怎样的美妙狂想曲？我们可以从北大资源地产在重庆开发的北大资源・悦来楼盘找到探索的经验。
比如，在智能社区系统建设上，北大资源通过携手重庆有线电视智慧社区，打造智慧出行、智慧安防、智慧管理、智能家居为一体的智能社区系统。
而在智慧出行方面，业主可以使用智能车牌识别、一卡通管理系统，不用在社区门口停留，节约了时间；在智慧安防方面，摄像头自动探测识别、多系统实时联动、信息接入政府安防报警平台等让业主安心入睡，保障了业主的人身财产安全；在智慧管理方面，通过智慧社区平台让业主足不出户就能实现线上信息互通、线上物业服务以及商家联动，便捷了业主的生活；在智慧家居方面，项目选用国际一线智能家居品牌――施耐德，将智能家居网关的盒子与可视对讲合二为一，后期业主可根据自身需求拓展全功能家居智能管理系统，一键就可以实现智能家居服务，方便业主享受智能生活。
智慧停车场建设方案范文5
到远地游玩，安排交通及搜寻美食是最伤脑筋的事！但是旅客在台湾，只要下载整合公交、GPS地图及各地商家讯息的台湾观光APP，即可轻松找到抵达旅馆或景点的公交转乘方式及周围美食讯息、甚至下载商家的折扣券。而且，部分旅馆还提供给商务旅客一只整合了通讯与饭店门禁系统、悠游卡（交通电子票证系统）的“智能生活手机”，除让旅客接听电话不用付国际漫游费外，还可兼作钥匙感应旅馆电梯及房锁，并搭乘公交车、地铁，甚至是购买饮食，让来台旅游好简单！
如果家门口被人停车挡住、道路红绿灯坏掉影响行车安全、夜晚隔壁邻居音响开得太大声扰人清梦、想了解政府社会福利措施或最新的艺文讯息时，该怎么办？若想请政府机关协助解决，但是政府单位那么多，找谁最适合呢？这时，台湾民众只要用电话拨打“1999市民热线”，不分昼夜及假日，不到2小时，就可以将问题解决。
上述案例，都只是台湾信息服务企业将智慧城市解决方案融入民众食、衣、住、行及娱乐之中，让生活更加便利的成功缩影。因此，国际智慧城市推动组织ICF（Intelligent Community Forum），对台湾智慧城市建设给予高度评价，不仅2006年将台北市评为“全球智慧城市”第1名；2009年桃园县更成为全亚洲唯一获得“全球智慧城市创新奖”及“全球21大智慧城市”双料奖项的城市，且自2009年到2012年，与新北市及台中市接连获选为“全球21大智慧城市”。
台湾电子政务树立典范 吸引25国参访
台湾电子政务起步相当早，从1996年网络逐渐兴起时，便开始架构e化政府的基础建设及服务，至今已发展出多元服务。除前述“1999市民热线”外，针对民众现在最关心的食物安全问题，也已逐步协助厂商建置食品生产履历，未来民众只需用智能型手机拍摄商品QR Code，即可追溯生产源头，了解食品从生产到上架各个环结中的卫生安全状况。
此外，每年5月是台湾个人缴税的日子。过去民众往往要花上一天时间，在一长串人龙中苦等，才能完成报税工作；但现在借由整合税务、金融交易、户籍信息的网络报税系统，民众输入户藉数据，只要5分钟，就可完成报税及缴费工作。这项便民的信息应用服务，非常受民众欢迎，目前500万报税户中，有67%就是透过网络进行报税。
由于台湾电子政务的应用服务，已树立了良好的应用典范，吸引了越南、泰国等超过25个国家赴台参访；世界经济论坛（WEF）2011—2012年，也将台湾的电子政务整备度评选为全球第5强，使用度全球第3强。
实时掌握路况 ITS维持道路顺畅不打结
在人口稠密的城市，如何提供用路人最实时的交通信息，让民众能在最短的时间内规划或调整行程、减少不必要的停等，是一大挑战！在台湾信息服务企业的智能型交通运输系统（ITS）协助下，台湾逐渐克服这个困难！
举例而言，全台公路重要路段均有装设车辆侦测器，可实时收集各地交通流量讯息，回传交通控制中心。控制中心再以5分钟为单位，将实时交通信息发送到实时路况信息系统及道路旁的信息可变标志广告牌（CMS），因此当驾驶人开车时，便可透过路上的信息可变标志，或是手机中的实时路况影像，提前得知前方状况，避开发生事故或是塞车路段。
对于已经壅塞的路段，交通控制中心也可透过联机，调整重要干道号志时间，降低路口停等次数与延滞时间，舒缓塞车情况。
此外，台湾公交车大多隔15～20分钟才一班车，如果遇到交通高峰时段，民众就要等更久时间才能搭到车。因此，各城市纷纷建置公交车动态信息系统「e—Bus，在公交车上装置RFID并结合GPS定位，让民众透过手机或是网络，就可精确掌握公交车目前位置及到站时间，并算准时间去搭车，再也不必站在站牌下苦苦等候。
观光导览系统 让旅行台湾好简单
台湾森林覆盖率居全球前茅，多样的自然与人文景观，吸引不少背包客来台自由行。为了便利这些游客，各景点纷纷导入信息服务应用，让行程安排变得好简单！
例如旅客从台铁或高铁车站，就可直接搭乘接驳车到景点，而且接驳车上特别设有导览服务，整合了控制主机、GPS及蓝牙装置，当车经过特定景点时，就会自动播送该景点的影音介绍。到了景点但不知从何玩起时，只要透过路边的观光信息导览站（KIOSK），即可了解当地自然景点与民俗风情，还可订购回程车票，或拍照寄到email信箱留下美好回忆。
鹿港就是一个成功案例！玩鹿港，不用先研究行程也不用带旅游书，透过设立在重要景点的多国语言信息导览站KIOSK，就可按想玩的主题及时程，规划好路线；而且游客还可用手机从KIOSK下载导览APP，或是租借免费的导览手机，这样就像拥有一位专属导游，带领游客吃遍鹿港特色小吃、玩遍各个景点。
“导入信息系统后，不仅带动商圈活络、增加国际观光客人数，还吸引了东欧、非洲、南美洲、罗马尼亚等更多国家的游客！”鹿港老街发展促进会总干事魏秀娟说，以前外国人来鹿港，常抱着旅游手册并用不流畅的中文问路，店家一看到外国人，也会急忙请会说英文的她出来翻译，但现在外国人可自行透过设有中、英、日、台、客语的KIOSK查看导览及地图，让游鹿港变得好轻松！
绿建筑智能应用 有效降低5%用电量
随着地球暖化问题严重，打造绿色建筑落实节能减碳，已成为全球趋势。目前，台湾已有2800多栋绿建筑，密度高居全球第一，特别是透过信息服务应用降低建筑物用电的功效，已获国际肯定。
长期耕耘绿建筑建造的富邦建设郭芳村指出，以富邦福安纪念馆为例，其本身是绿建筑，能将耗能降到极低，但透过台湾信息服务业者开发的“智能开窗”系统，可有效调节温差让建筑物再省4～5%的用电量，连英国广播公司（BBC） 都因此专程来台采访。
郭芳村指出，福安纪念馆屋顶建有小型气象站，在建筑内、外层也加装无线传感器，经由ZigBee无线传输系统将室外风速以及湿度、室内温度、二氧化碳浓度等信息提供给中央控制系统，再透过热舒适性感测功能优化控制技术（PMV），分析室内外的温湿度、风速来调节室内空调与灯光，或开窗引进自然风，不但节能还相当人性化。
“提高工作效率，是另一项效益！”他指出，空气质量每降低1%，工作绩效会降低7～9%，但透过智慧开窗引进新鲜空气，提高了空气质量。根据国际标准，二氧化碳浓度800ppm属正常工作效率，600ppm则为优质办公室，福安纪念馆的二气化碳浓度维持在580～620ppm间，是极佳的办公环境。据富邦内部调查，高达九成的员工认为这套系统，的确有助提振工作效率。
台湾信息服务 打造出理想智慧城市
智慧停车场建设方案范文6
[关键词]城市交通；智慧交通；创新；特色
智慧交通依靠大数据、云计算、物联网及移动互联技术支持，实现对城市交通、居民出行和物流运输的智能化管理，是智慧城市建设的重要组成部分，最终达成提供更高效的出行效率、降低交通成本、创建更绿色环保的城市空间和更舒适的出行体验。交通部2019年9月24日发布《交通强国建设纲要》明确提出到2035年我国基本建成交通强国的目标，到本世纪中叶全面建成“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国，体现了当下交通管理的复杂性和解决问题的迫切性出发，成为我国政府管理部门对于智慧交通布局的前瞻性规划。从已有文献的研究来看，智能交通建设领域的研究从顶层规划、技术探讨开始向更为多元化的方向向发展，涉及理论、技术、实践等多个方面内容，对智慧交通建设的规划发展、核心技术、技术应用多有研究。智慧城市的发展需要以人为本，对民众生活的环境质量、食品药品安全、交通安全等方面实时监测十分重要。[1]西方国家和一些城市业已确立了智慧交通发展路径，从这些国家和城市今年来在智慧交通发展规划、智慧路灯和车辆信息系统方面的创新进行对比，为国内城市智慧交通建设提供了借鉴。
1国外智慧交通建设的规划转向
西方国家从上世纪六七十年代开始涉足智能交通的研究，将交通运输的信息化建设作为重要方向。国外城市从政策规划到基础设施建设上充分发挥技术优势和城市现状相结合，展现出不同的发展特点。西方国家在建设智慧交通过程中结合先进技术来进行交通拥堵治理，收集大数据平台所需的海量数据信息，提供人性化的公共服务和城市管理，政府部门在这一发展过程中起到了关键性的推动作用。美国2015年发布ITS战略计划，计划在2019年完成网联化与智能化的双重升级。在无人驾驶汽车发展上，美国出台了一系列法规鼓励和约束自动驾驶汽车发展，2016年发布《自动驾驶汽车政策指南》时起从法律层面上肯定自动驾驶的合法性并将其纳入联邦法律框架，战略方案从1.0到3.0的引导与展望鼓励各州重新评估现有交通法律法规，为自动驾驶技术在全美的测试和部署清除法律障碍，落实推动该项技术与地面交通系统运输模式的融合。欧盟第一个协调部署智慧交通的法律性基础文件是2010年欧盟委员会制定的《ITS发展行动计划》，这是欧盟范图内第一个协调部署ITS的法律基础性文件，确立欧盟2020智能交通系统(ITS)三大目标为交通可持续、竞争力和节能减排。之后，欧盟主要在电动汽车、道路安全、智能交通系统、市场准入以及CO2排放等领域提出了战略实施方案，计划加强各国交通科研领域的国际科技合作。欧盟目前对于车辆信息互联的技术标准还未最终确定，围绕WIFI技术和5G技术两大技术系统的企业目前处于争执不下阶段。日本政府高度重视自动驾驶汽车、车联网和智能交通领域发展。早在2013年，日本内阁便发布了日本复兴计划《世界领先IT国家创造宣言》，其中智能网联汽车成为核心之一。以此为蓝本，日本内阁制定国家级科技创新项目《SIP战略性创新创造项目计划》，将自动驾驶系统的技术研发升级为国家战略高度，并提出自动驾驶商用化时间表以及《ITS2014-2030技术发展路线图》，计划在2020年建成世界最安全道路，在2030年建成世界最安全和最畅通道路。日本非常关注自动驾驶汽车的发展规划，不仅在《2017官民ITS构想及路线图》确立这一领域技术的推进时间表，还通过《自动驾驶相关制度整备大纲》明确自动驾驶汽车的责任划分和事故赔偿原则，对自动驾驶汽车的安全条件进行了明确规定。目前，在亚洲地区初步形成了以中国、日本和韩国等国家协同发展的智能网联汽车生态体系。从西方国家对于智慧交通整体规划来看，美国、欧盟、日本以及其他一些国家在智慧交通发展战略上着力点都有区别，但在自动驾驶汽车的发展上都非常重视。美国智慧交通发展规划基于国家强大的技术支持和人才培养基础，由国家进行统一规划，在充足的人力和财力投入下发展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系统和ETC技术使用下开始注重自动驾驶汽车。欧盟强调各国合作和标准化、强调综合运输系统智能化、重视通信和车载设备等。
2国外智慧交通应用领域的创新
2.1智慧路灯的升级打造。智慧交通的实施目的是为了能够为城市提供更为人性化的公共服务，让行人、车辆和城市道路之间能够找到一个相对协调的平衡点进行良性地系统运作。以往在交通管理上主要侧重对机动车和各类车辆的控制和管理，因为设备的局限性难以为行人提供个性化的需求和体验，智慧交通能在规范行人的交通行为同时保障行人安全、满足公共服务诉求，当城市路灯在城市中的使用与先进传感器结合以后，智能路灯成为了目前国外城市首要尝试的设备。新加坡近年来在原有交通管理系统基础上大力发展以“智慧国家2025”为主导的智慧交通方案，新加坡陆路交通部提出对公共照明进行“智能化＋LED”升级改造的方案，预备将全国现有的路灯改造成含智能控制系统的智能路灯，其中60万个路灯将会在装备传感设备的情况下完成城市公共服务的同时进行数据的收集。美国城市洛杉矶、芝加哥、纽约、西雅图、圣地亚哥等城市都已开始安装智能路灯。洛杉矶在该市大范围内安装智能路灯设施，将大数据和物联网技术结合路灯配备的传感器，从而收集交通数据、分析信息并进行共享。芝加哥通过“路灯杆装上传感器”，进行城市数据挖掘。在人们的生活里，无处不在的传感器被应用在了芝加哥市的街边灯柱上。通过“灯柱传感器”，可以收集城市路面信息，检测环境数据，特别是空气质量和噪音，但不会侵犯个人隐私。西雅图路灯可以改变色温，根据周围环境改变路灯亮度，与环境能有机和谐成为一体。圣地亚哥与通用电气和ATT公司合作，在路灯上安装了摄像头、麦克风和传感器，具有找停车位和监测社区枪击声音等功能，集智能安防、微基站、新能源电动汽车充电桩等使用功能于一身。英国MiltonKeynes、德国林、法国里昂、荷兰海牙都对当地路灯进行升级改造。英国MiltonKeynes在当地的MK体育场安装的路灯同样具有监控摄像、WIFI以及电动汽车充电功能，体育场内的售票处和商店门口路灯还安装了闭路电视、公共广播，必要时可作远程连接。德国柏林电线杆成为了电动汽车的充电桩，约占德国一半数量的电线杆都能提供这项服务。斯图加特市在对本市路灯进行LED路灯升级，配合智能控制系统进行统一管理控制。海牙在当地一个海滩上安装智能灯柱，装有摄像头、传感仪和数据传输网络，能够调节灯光的亮度、检测空气和噪音、控制交通，并帮助游客寻找空余的停车位。2.2车载终端的广泛采用。在车载终端使用领域日本和新加坡属于最为典型的国家，地少人多，有限的空间局限性催生了更为高效的城市车辆信息系统构建，均已建立了完善的车载终端设备开发。日本独特的VICS系统（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）由日本道路交通情报中心建设和管理，通过汽车上安装的车载设备接收VICS中心提供的实时交通信息，信息内容遍及全国交通信息播报。数量庞大的车载终端意味着高额的运行经费，这些经费主要由政府拨款和车载设备销售，生产企业每台需向VICS中心交纳2000日元的费用，因此VICS中心每年获得16亿元收益，最终用于基础设施建设和提升服务管理水平。在日本，紧急车辆和公交车辆在道路通行中享有优先权，城市交通管理控制系统中心通过车上的车载优先系统调节路口信号灯，以缩短紧急车辆和公交车辆的通行时间。东京市是日本率先采用全自动智慧交通控制系统的城市，133台计算机对全市多个路口红路灯进行智能控制；静冈市智慧交通控制系统通过1台主机和16台分机控制全市大部分信号灯。新加坡的车辆同样装有车载设备，通过城市交通管理系统ERP（电子收费系统）在划定的控制区域进行监测，当车辆经过电子收费站时通过在车辆上安装的车载设备实行自动扣费。2.3违法行为的识别技术。违法行为识别以往只能监测汽车闯红灯等交通违法行为，在人工智能的技术支撑下，车辆识别技术得以对车辆和行人进行信息的识别、分类和统计，提升了违法识别效率，在治理城市拥堵、缓解交通压力时发挥了巨大作用。在交通出行方面，拥堵时段收费是国外较为常见的使用方式，如新加坡、伦敦和斯德哥尔摩都采取了拥堵收费的方式。新加坡实行交通拥堵收费的历史由来已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共区域都装备了电子眼，不仅对车辆闯红灯和超速能够准确记录，对行人的违法行为也一视同仁。伦敦从2003年采用车辆自动识别技术对车辆的出行路线进行判别，在市区核心范围进行拥堵收费，如果在伦敦中心区域的道路上看到一个红色的“C”，代表车辆已经进入到收费区域。伦敦在拥堵区域征收每天11.50镑的拥堵费，时间是周一到周五早上7点到晚18点，周末、法定节假日不收费。收费对象主要是私家车和货车，本区域居民公交车、出租车、消防车等紧急救援车辆及残障人士等特殊驾驶群体车辆不征收费用。斯德哥尔摩在通往市中心的道路上设置了18个路边监视器，利用射频识别、激光扫描和自动拍照等技术，实现了对一切车辆的自动识别，缩短了违法行为识别的处理时间。
3结语
智能交通的创新和探索提供了新的发展方向和思路，我国目前将智慧交通建设更多纳入智慧城市的打造过程，从成本来看智慧路灯的落地实施可能性较大，智慧路灯在支持智慧交通建设基础上也能不断发挥城市管理、能源环保等方面的积极作用。车载终端因运营成本的问题，在5G技术发展情况下更容易被手机手段所取代。拥堵收费制度在治理城市交通拥堵上的效果明显，但在推行过程中遇到的阻碍往往较大。美国纽约市议会2008年表决通过了曼哈顿区征收交通拥堵费的提案，因反对者众多而不得不搁置。北京市2016年曾讨论过拥堵收费政策，最终未能实施。交通拥堵收费政策要收到良好的效果非常依赖于完善发达的公共交通系统。从征收拥堵费缓解拥堵的有效性角度看，交通拥堵费对缓解交通拥堵起作用的重要方式之一就是改变市民的出行结构。[2]国内城市智慧交通建设仍需根据自身城市特点进行建设。
【参考文献】
