公路交通范例

公路交通

公路交通范文1

关键词:公路;交通安全设施;施工技术

0引言

交通安全作为公路运输的核心问题,受到使用者和经营者的广泛关注,是道路服务的重要衡量指标。公路交通安全设施能够实现交通管理隔离封闭的目的,为车辆的出行提供必要的安全防护保障,进而有效防止交通事故发生,避免不必要的二次事故。探讨公路交通安全设施的施工技术,分析相关技术要点及管理方法,为施工实践提供技术与方法指导,有利于进一步完善公路交通安全防护体系,充分发挥安全设施在保障公路运输安全过程中的保障作用。

1公路交通工程安全设施及其施工技术要点

1.1护栏围挡

护栏围挡主要用于将车辆与路外区域分隔,通常设置在高速公路的两侧,使驾驶员明确路基边缘,形成良好的视线指引,避免出现逆行状况,同时也有利于噪音污染的防治。在高速公路建设中,护栏围挡的施工是交通安全评价及验收的基础和重点,对高速公路行车安全影响巨大,合理、有效的护栏围挡设计和施工,是避免交通事故的保障。就护栏围挡的施工技术而言,首先要强调的就是保障施工准确性,严格按照施工图的要求施工。在护栏围挡施工时,需要关注的是隔离点的设置,通过设立中央隔离区、桥梁隔离区,为护栏的施工提供相应的位置,同时还应严格把控隔离控制点间的距离。在此后的施工环节,通常需要使用精度较高的测量仪器以严格控制隔离间距。由于众多因素都会对护栏的立柱点位产生影响,在立柱施工时,需要避开地下光缆、排水管道等,选择土质情况较好的平地布置立柱。

1.2隔离栅

隔离栅的作用是将道路周边的牲口、人员隔离在道路范围之外,避免其对行车产生干扰造成事故,利用隔离物使整个路段处于封闭、安全的状态。在施工隔离栅时,应熟悉整个工程的安全设计与施工的规范,尤其应关注在公路分隔地段可能出现的与其他道路保护设施重合冲突的情形,准确定位隔离栅的布置位置,避免设施施工间的冲突,避免安全设施资源的浪费。同时还应从公路整体交通安全环境着眼,测试、分析隔离栅能否发挥隔离防护功能,对于不满足实际情况、不能切实有效行使功能的应及时变更方案,确保交通安全设施的有用性。

1.3交通标志

交通标志、标牌可以显示路段信息,给予驾驶员指示,通过指示牌上的内容,行车人可以预知前方路段的路况,提前做好规避危险的准备。交通标志的布设至关重要,在设计和施工时应综合考虑地形及气候条件、交通环境、施工技术等各种因素,而在对交通标志进行施工时,还应统筹道路全线的交通标志状况,合理确定施工方法和布置位置,既要满足公路安全的有关规范,还要充分考虑行车人的驾驶与观察习惯,确保交通安全标志的合理性、有效性与连续性。在布置各类交通标志时,应遵循警告牌、指示牌从上到下的顺序,并将标志牌设立在免于建筑、环境遮挡,易于驾驶人辨认的位置。

1.4交通标线

交通标线体现了车辆在道路行驶中的交通规则,通过标线严格指示道路行车,保障交通安全。交通标线的施工质量主要由玻璃珠、涂料质量以及玻璃珠在标线中的分布情况两方面因素所决定,因此需保障玻璃珠及涂料的质量满足要求,同时应使玻璃珠的1/2浸入涂料并均匀分布,以获得更好的标线反光效果。与此同时,受玻璃珠的特性影响,施工过程中需格外注意控制温度,防止温度过高导致玻璃珠散布过快沉入涂料,无法有效反光,或者温度不足导致玻璃珠无法附着分散不均,受碾压剥离。此外,交通标线的使用寿命也是在施工过程中应考虑的问题,由于不断的行车荷载以及长期的暴晒、降水影响,暴露在地面上的交通标志极易老化破损,因此宜选择耐荷载、耐高温、耐水损的标线涂敷材料,以应对冬夏季的高低温和降水影响。

1.5道路防眩设施

为了避免夜间行车受对向车辆的灯光影响造成事故,需要在中央分隔带上设置防眩网、防眩板、生物防眩等防眩设施。当防眩板设置于混凝土护栏上时,可以通过护栏顶部的预埋件或连接件安装,或者采用后固定的施工方法安置,施工过程需注意混凝土达到70%设计强度时,才能安装防眩板,并保证防眩板下缘至护栏顶的距离满足规范要求;当防眩板设置于波形梁护栏上时,可通过连接件进行安装,需注意避免波形梁护栏的防腐层受到刮蹭损伤,否则需及时修补;当防眩板设置独立立柱时,需重点协调立柱与周边设施的关系,同时避免立柱对地下管道的破坏。而对于防眩板,在施工过程中应注意对防眩板的保护,避免其出现表面气泡、裂纹等缺陷,影响施工质量。

1.6监控及照明设施

监控设施主要用于对公路病害与事故等进行监视,方便道路运营部门及时开展工作,是交通安全防护设施的重要部分。照明设施主要用于为夜间的高速公路行车提供良好的视线引导,在实际应用时考虑不同路段会设置不同的照明设备,如局部照明设备、隧道照明设备、持续照明设备等,为特殊防护路段的夜间行车提供交通安全保障。

2公路交通安全防护设施施工技术管理

2.1准备阶段管理

在准备阶段,施工技术管理需重点关注对原材料的管理以及对施工图纸的理解。一方面应考察原材料的来源、运输、存储是否符合要求,一方面需要根据道路质量要求、施工工艺方法、进度要求,使产品的性能与工程要求匹配,尤其当大批量材料进场时,应保证原材料合理分配,适应各个施工顺序,满足进度需求。除了材料管理之外,施工图纸是工程施工的主要依据,多个公路交通安全防护设施对应多张施工图纸,在施工前的准备阶段,管理人员以及技术人员应将图纸归类整理并熟悉相关内容。在准备阶段,应重视安全设施的施工组织计划,对各材料、设施设备、人员等的顺序进行合理调配,对于关键的施工环节,则应提前对各个施工细节进行梳理,并建立起全面的质量监管制度与措施。在此阶段,还可以尝试着计划一些新材料、新技术的应用,如一些有利于增强标线防滑性、耐磨性的新型材料及施工工艺,能够提高交通安全设施抵抗不利外部因素的能力,同时还能够促进施工技术进步与防护设施质量提高。

2.2施工过程管理

公路交通安全防护设施的施工涉及多个部件的多个技术要点,这就要求施工管理人员在复杂且漫长的施工过程中,明确各个施工环节的工艺方法及流程,制定合理有效的管理措施与规章制度,并实施监督,及时纠正整改。对于防护设施施工中的各个施工要点与细节要求,需要管理人员以及技术人员根据实际情况采取对应的方法,保证工程实施的有效性和有序性。同时在施工过程中,还应注重先进测量仪器的使用,尤其是在护栏等的安装过程中,需要准确定位施工区域,先进、精确的仪器能够进一步提高测量的准确度,精确的获取相关数据,为施工质量提供保障。在整个安全防护设施施工过程中,应加强材料质量控制,如水泥、粗细集料、标线材料、标志牌、隔离栏等材料及设施,开工前均应严格按照设计选择各项原材料,并按照相关要求开展试验,确保符合国家技术标准以及现场实际要求。

2.3竣工阶段的管理

在竣工阶段,各项施工任务往往已经基本完成,随着项目的收尾,管理人员以及技术人员会出现心理上放松,疏于对施工现场安全隐患的排查以及对技术设备的管理,然而这些疏忽很可能给交通安全设施带来隐患,导致事故。对施工设备及弃料进行管理以及全面回收,有效排查现场环境隐患,有利于提升交通设施的安全性与质量管控,为项目试运营创造良好的安全条件,同时确保交通安全设施的应用效果。因此在竣工阶段,施工管理人员仍不能放松对安全设施的管理,不仅因为交通安全设施是工程安全验收的重点内容,更因其是施工单位必须履行建设责任,是保障后续行车安全的必要工作。

3结束语

近年来随着我国社会经济的进步,公路建设事业也迎来了跨越式的发展,人们对于交通出行安全的重视程度也不断提高。伴随着安全防护新材料、新设施的推广,公路交通安全设施施工技术也不断获得突破,为了进一步地降低道路安全事故发生率,进一步完善公路交通安全体系,工程专业技术人员与管理人员必须不断钻研、掌握更新的施工技术与管理方法,建设更先进、更有效的公路交通安全防护设施,为驾驶者提供更加安全的交通服务。

参考文献:

[1]杜兰顺.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界,2017,(10):140-141.

[2]刘龙.交通工程安全防护设施的施工技术分析[J].工程技术研究,2018(3):67-68.

公路交通范文2

关键词:恶劣天气;高速公路;交通安全管理

0引言

相较于正常天气状态,恶劣天气条件下高速公路极容易发生安全事故。对于高速公路交通安全管理部门来讲,尤其需要重视恶劣天气的道路交通管制问题。因此,还应加强对恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理问题的研究,继而更好地实现安全事故的防治,保证公路畅通无阻。

1基于恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理难题

1.1事故难预防

遭遇雨、雪、雾等恶劣天气,高速公路交通安全管理面临着事故难预防的问题。因为强降雨、大雾等天气的出现,将直接造成驾驶员观察和判断能力降低。在行车过程中,下落的雨水和大雾等将给驾驶员视线带来阻碍,挡风玻璃上的湿气将导致驾驶员视线模糊。在雪天,积雪对阳光的强烈反射更会导致驾驶员头晕目眩。同时,恶劣天气条件下路面尘土将与雾水结合,导致路面与轮胎的附着系数减小。如果路面上形成薄冰,容易导致车辆打滑、跑偏,刹车时则会出现距离延长的情况,继而诱发安全事故。此外,积雪天气通常会伴随冰冻的产生,导致路面湿滑且坚硬,直接引发车辆连环相撞和追尾等事故。因此在恶劣天气,高速公路交通事故频发,难以实现有效预防,给公路安全管理带来了较大挑战。而高速公路车辆行驶速度较快,如果未能及时进行事故的处理,就容易导致连环事故的发生,造成重特大事故。

1.2合作难开展

在恶劣天气条件下,不能单靠某个部门开展高速公路交通安全管理工作,还要使路政、收费等各部门相互合作,实现公路交通的综合管理,以降低安全事故的发生概率。比如在大雾天气下,受利益驱使,就会出现少数收费站为盈利允许车辆进入高速公路的情况,将给公路交通带来较大安全隐患。在春季和冬季,天气变化迅速,还要求高速公路交通管理部门能够与气象部门合作进行恶劣天气的预警,从而及时采取分流、封路等措施预防交通安全事故的发生[1]。但在实践工作中,由于缺乏联动机制,高速公路交通管理部门获得的信息具有一定的滞后性,不利于公路交通管理工作的正常开展,容易引发相关部门的矛盾。此外,恶劣天气可能出现在多个行政区,不同行政区拥有不同路况,可能采取不同的高速公路交通管理措施。比如在高速公路全线出现多种恶劣天气的情况下,可能出现一方关闭高速公路,一方要求正常通行的情况,导致车辆进入公路后被迫停止行驶或冒险通行。在实践工作中难以相互配合,同样会给交通安全管理带来隐患,导致公路交通管理效率较低。

1.3管制难落实

为保证高速公路交通安全,在日常管理中就要加强路面养护工作,加强道路交通管制。在恶劣天气条件下,则要采取设置标志牌和可变情报板等方式提示驾驶员减速慢行。但就目前来看,由于缺少软硬件设施支撑,高速公路交通管制工作难以得到全面落实。高速公路具有区域跨度大、线路长等特点,不同地区的温差不同,道路设施的使用寿命存在差异,一些公路经常出现坑洼现象,导致车辆无法正常通行。而部分地区的路网设计并不合理,也增加了恶劣天气条件下公路交通事故发生几率。此外,公路交通安全管理同样出现软件设施建设不足的问题,未能完成公路标识系统的建设。在恶劣天气条件下,由于无法实现公路标识的远程控制,导致标识信息无法得到及时更新。而采用人工方式进行道路情况的标识,不仅管理效率低下,同时也容易出现错误,给公路交通安全管理带来隐患,因此无法为交通管制措施的落实提供保障。

2基于恶劣天气条件下的高速公路交通安全管理方法

2.1加强事故应急处理

针对高速公路交通在恶劣天气频发安全事故的问题,还要加强事故应急处理,防止事故范围的扩大。为此,还要建立完善的事故应急预案制度,在采取间断放行、车流控制、车辆分流等措施的基础上,能够针对危险路段和路口加强巡逻,一旦发现事故即刻进行施救。在事故处置过程中,还应加强现场控制,设置警示标志对过往车辆进行疏导和指挥。在恶劣天气条件下,考虑到驾驶员视线容易受到阻挡,还要在1000m处进行移动警告标志和发光锥筒的设置,安排专人进行警戒,提示车辆减速慢行。根据事故状况,还要采取相应处理措施,如轻微事故采取快速清理撤除现场的处理方案,对严重事故采取封路交通管制措施。为避免事故发生后出现手忙脚乱的情况,针对制定的应急预案,还应提前做好实战演练[2]。此外,还应加强与新闻电视部门的合作,面向公众进行高速公路交通安全常识的宣传,加强公众教育,促使公众能够在恶劣天气自觉配合管理人员开展工作,继而使公路交通安全管理工作得到有序开展。

2.2强化部门联动合作

在恶劣天气条件下,还应树立全局意识,强化部门联动合作,更好地实现高速公路安全事故的预防。在实践工作中,可以成立特殊状况下高速公路领导小组,从路政、收费站等各部门抽调人员,实现明确分工,从而使公路交通安全管理工作得到统一部署和指挥。而各部门都要接受小组的统一调度,按照小组决策采取相应的交通管制措施。通过建立相应的标准,使达到道路关闭条件的地区进行所有收费站点的关闭,通过高音报警提醒驾驶员减速慢行,能有效防止安全事故的发生。针对未达到关闭条件的路段,则要安排交警、路政全员上路,通过全线巡逻提醒车辆安全行驶,避免车辆在高速公路上滞留。在各收费站点,要安排交管人员开展监督工作,限制车辆进入。针对容易结冰的路段,还应加强与公路运营部门的合作,及时采取撒沙、撒盐等措施防止车辆打滑和快速融冰,为车辆的安全行驶提供更多保障。此外,路政部门还应加强与气象部门的合作,完成相应预警机制的建立,要求气象部门定期进行天气状况的预报,在发现恶劣天气后立即进行预警,确保公路管理部门能够及时进行各种物资的调配,向公众预警。

2.3完善公路交通管制

针对高速公路,想要加强道路交通安全管制,更好地应对恶劣天气带来的挑战,还要加快公路设施的建设与完善,确保相关工作能够得到有效落实。一方面,需要加强公路日常管理,针对容易出现雨雪、雾霾等恶劣天气的路段,还应采用质量较好的路基材质进行道路建设,加强道路的养护管理,保证修路材料符合要求。在路网设计上,要加强防滑设施建设,以便更好抵抗各种自然灾害,为车辆行驶提供安全保障。针对容易积水的路段,还要加强排水设施建设,减少路面坑洼的出现,延长道路的使用寿命,确保道路畅通无阻[3]。另一方面,需要加强软件设施建设,建立高速公路交通信息管理系统,实现对公路标识的统一管制。采用信息系统进行高速公路各路段气候的监测,也能更好地把握道路情况,从而及时采取措施应对恶劣天气的到来。通过引进各种先进技术设备,则能及时更新公路标识,在恶劣天气下为车辆提供导航灯,促使车辆能够减速慢行,继而实现安全事故的有效预防。

3结语

恶劣天气条件下,高速公路交通安全管理不得不面临事故难预防、合作难开展和管制难落实的问题。针对这一情况,高速公路交通管理部门还应对事故应急处置制度进行完善,加强与各部门的联动合作,完善道路交通管制的软硬件设施,确保交通管制工作能够得到有效落实,继而有效实现安全事故的防治。

参考文献:

[1]柴婷婷,王新慧.恶劣天气条件下高速公路交通流特性分析——以辽宁省某高速公路为例[J].智能城市,2017,3(7):38-40.

[2]王壮华.高速公路安全管理措施探讨[J].河北企业,2017(6):39-40.

公路交通范文3

关键词:山区公路;农村;交通工程设计

1山区农村公路交通工程设计的必要性及原则

1.1必要性

由于受自然条件的限制,中国山区农村的发展一直处于落后的状态,俗话说“要致富,先修路”,要想带动山区农村地区的经济发展我们就必须建造山区农村公路,路通了人们才有发展的希望,中国才能实现全面小康社会,因此,为响应党的号召,打响脱贫攻坚战,在2020年实现全面小康社会就必须进行山区农村公路交通工程设计,这是社会发展的必然。

1.2原则

(1)安全性原则

实施任何建筑工程我们都要以安全性为主要原则,安全性原则主要包括两个方面,其一,施工过程中保证施工者的安全,其二,保证使用者的安全。山区农村公路的建造主要是为当地人民群众所受用的,因此,我们建设人员在施工过程中一定要与当地实际情况相结合进行公路设计,不能仅仅依照公路建设的标准生搬硬套,而是要结合地形优势,尽可能的减少高填深挖,进而保证施工的安全和日后行驶的安全性。

(2)服务性原则

服务性原则是山区农村公路建设的另一个重要原则,山区农村公路的建设是为服务当地群众而存在的,因此,在施工过程中我们一定要尽可能的将其利于当地人民生活发展的最大利益考虑进去,我们要充分结合当地人民的意见和建议进行公路路线的设计,从而更好的方便当地人民,提高当地人民的幸福指数,促进当地经济的发展。

2山区农村公路交通工程设计的过程

2.1路线设计

平面设计和纵断面设计是山区农村公路路线设计的两个重要构成部分,保证汽车在公路上行驶的时候既快速又安全、舒适是路线设计的必要前提。道路设计师应该综合考虑平面和横(纵)断面三者之间的关系,既要保证公路平面的顺畅又要保证横面合理和纵坡均衡。其次进行公路的路线设计我们还要详细的测量线路完成施工设计图。而定线是进行详測的必要前提和设计重点。我们要结合地形、气候、水文等自然条件对公路建设定线带来的影响进行分析,尽可能的实现就地取材,减少建设成本和降低施工困难。

2.2平面设计

由于受地形和经济条件的限制,我们对山区农村公路设计的线性指标和速度要求并没有达到很高的要求,因此在设计的过程中我们尽量的保证线路平面线形依照山的走势,在避免破坏原有的地形前提下,同时保证减少了不必要的工作量。公路的平面设计是由直线和曲线组合在一起的,其中曲线包括圆曲线和缓和曲线,因此在设计的过程中,我们要尽可能的将直线和曲线的的关系处理妥当。例如,当遇到了路线转折的时候,我们应该设置几条拥有不同半径的圆曲线,并且在圆曲线和直线之间也可以设置缓和曲线。

2.3横(纵)断面设计

(1)横断面设计

由于在建设公路前我们就设计好了路基的具体宽度,因此,我们在设计横断面的时候应该将重点放在加宽和超高设计这两个部分。因为山区农村公路的等级不高,所以平面线型的指标也不会太高。例如,不设超高的最小的圆曲线半径都不会低于平曲线半径,而平曲线设置超高则是必不可免的,横坡度的大小是由平曲线的半径决定的,为保证其规范性,超高过度应该采用绕路中线旋转的办法来实施。

(2)纵断面设计

山区农村公路的纵断面设计主要是保证其平顺性,车辆如果想既保持较高的行驶速度又舒适安全,必然要求公路的纵坡平顺,坡度既不能过于太大又不能过于平繁起伏。而是要尽可能的安排缓和坡度,坚决避免出现极限纵坡值。土方石的大小是影响横截面设计的重要因素,所以我们要尽量保证将其填挖平衡。进行纵断面设计要结合地形因素,既要保证其平顺又要将坡长置于标准的指标范围内。

3山区农村公路交通工程设计中注意的问题

3.1注意生态保护

注意生态保护是山区农村公路建造过程中应注意的问题之一,目前中国很多农村山区地区都是未经开辟的自然生态区,一旦将其破坏就很难恢复,而建造山区农村公路必然要途径很多自然生态区,因此,我们在设计山区农村公路路线的时候一定要把保护生态环境放在首位,既要考虑到公路的科学性又要考虑其安全性,唯有如此,我们才能在实现山区农村经济效益发展的同时实现社会效益的发展。

3.2防范自然灾害

山区农村地形复杂,山路盘区,在极端天气的时候很容易发生自然灾害。灾害发生时都容易造成极大的人员伤害和经济损失,其后果不堪设想。因此我们在设计公路的时候一定要避免其自然灾害对公路的破坏和对山区群众的伤害,对道路进行必要的勘测,减少意外的发生。

4结束语

综上所述,山区农村公路的建设主要是为了方便山区群众以及实现社会的全面发展,公路的建设体现了一个社会的发展,它反应的是当地人民的生活状态,因此在建设的过程中我们一定要合理的采取技术措施,将公路交通工程设计的原则应用公路建设中去,进而减少危害事故的发生率,并且将发展和保护环境作为首要问题加强重视,做到全面发展。

参考文献:

[1]刘正哲.山区高速公路交通工程设计的技术特点[N].科学导报,2016-04-29(B02).

[2]常百灵.山区公路交通工程及安全设施设计[J].交通世界(工程技术),2017,(7):142-143.

公路交通范文4

 

随着人类进入21世纪,新的经济发展模式———低碳经济被提出,“低碳生活”、“低碳城市”、“低碳能源”等新词语与新策略出现在人们的生活中。在对自我行为进行反思之后,为了子孙后代的生存,人们开始重视起经济、社会、环境的可持续发展。   1可持续发展与低碳经济   1.1可持续发展   1972年斯德哥尔摩的联合国人类环境研讨会上,“可持续发展”这个概念被正式提出。可持续发展是一种既能满足当代人的需求,又不损害后人利益的长远型经济发展模式,重视发展的可持续性,使社会、经济、科技、环境、资源等各方面发展相协调。可持续发展,是人们对传统经济发展中自身活动的一种反思,是在资源有限的大环境下一种理智的选择。   1.2低碳经济   1.2.1低碳经济的涵义   低碳经济,是指在可持续发展的前提之下,为减少生产、生活的有毒气体给气候环境带来恶劣影响,减少温室气体的排放,通过多种手段与方法,在减少煤、石油等不可再生资源利用的同时,使经济的发展与生态环境相协调。低碳经济主要是减少碳元素的排放,即减少温室效应气体———二氧化碳的排放。什么是温室效应呢?温室效应,即空气中二氧化碳、二氧化硫等温室气体在工业生产与生活中,过量地被排放到大气中,致使地球地表温度升高,引起了全球气候变暖等严重的环境问题。   1.2.2低碳经济下的公路交通   在可持续发展理念指导下,低碳经济的概念被提出来,低碳经济下的公路交通又是怎样的呢?它是一种规模合理、低能耗、低排放,与环境协调发展的交通。   2低碳经济角度对公路交通的评价   2.1汽车尾气的危害   2.1.1臭氧层   地球的外面有一层保护“外衣”———臭氧层,其主要成分是一种无色、有臭味的叫做O3的气体,所以俗称臭氧层。它的主要作用是吸收太阳照射到地球的紫外线,以避免紫外线对动植物造成伤害,并且,臭氧层在吸收紫外线的同时产生热量,而大气层的温度又对大气层的流动有很大的影响,所以,臭氧层对地球、对人类来说是相当重要的。除了空气中含有臭氧之外,雷电作用也会产生臭氧。臭氧具有极强的氧化性,少量可使人神清气爽,雷雨过后的空气就有这个作用,但过量的臭氧会对人体的健康有所损害。   2.1.2汽车尾气   每年都有数以万计的汽车被生产与销售,汽车的数量越来越多,那么汽车排放的尾气对环境的负面影响也就越来越大。汽车排放的废气中的有毒气体,像一氧化碳、二氧化硫等,不仅会对人类的健康造成威胁,还会破坏臭氧层,增大紫外线对人类及生态环境造成的危害。据有关专家的调查统计表明,汽车排放的尾气占大气污染的40%以上,甚至可以达到60%,这些尾气的排放,造成了臭氧层的破坏,使臭氧层出现了破洞。臭氧层破坏是目前世界上面临的严重的环境问题之一。   2.2新能源、新技术的应用   为了寻求全人类的可持续发展,近几年,各个国家均采取了相关的举措,各大汽车制造商更是费尽心思,进行汽车制造技术的创新,以生产出适合可持续发展的汽车。在汽车制造业比较发达的德国,政府根据汽车的功率以及尾气的排放量来计算每年的税收金额,同时还对尾气排放量少的汽车进行补贴,这两项举措促使汽车制造商更加积极地生产制造环保型汽车。我国一直在对新能源的开发与利用进行着不断的研究与探索,像太阳能、风能、潮汐能等。我国汽车的制造不仅仅只是将目光投向以汽油或柴油作为燃料,也进行着像以天然气为燃料的汽车的开发,或通过吸收太阳能并转化为电能等。这些新技术与新能源的开发与利用,可以有效地减少汽车尾气的排放,减少对石油等不可再生资源的消耗。   2.3加快研究开发汽车尾气处理技术   加快研发与采用尾气处理技术,以减少汽车尾气中有害气体的排放,并严禁尾气排放未能达标的汽车的使用。汽车虽然有利于人们的出行,但尾气的排放却对环境造成了破坏,给人类的生存造成了威胁。减少汽车尾气的排放可以有两种途径:一是从根源上就不使用低质残次的汽油与柴油;二是在排放的时候,可以将废气通过专门的装置进行高压液化,在减少尾气排放的同时,也可将放出的热量进行利用。   2.4启示   对于人类来说,地球只有一个。而人类在不断寻求发展的同时,也对地球造成了伤害,破坏我们共同生存的环境。随着人类社会的发展,地球变得千疮百孔。可持续发展这一概念的出现,体现了人们对自身行为的一种反思,体现了人类的一种开化。怎样使经济发展与环境相协调,怎样才能达到更好的可持续发展,是人们一直在不断摸索与探究的课题。   3应采取的举措   3.1提高人们的环保意识   只有人们的环保意识得到了提高,才更有利于环保等相关工作的顺利开展。通过各种宣传手段,比如电视媒体的公益广告、公益演讲、发放公益宣传手册、挂宣传条幅标语等,大力宣传保护环境的重要性,尤其是对小学生、中学生等,因为他们是未来世界的主人,提倡人们工作、旅游等出行的时候尽量使用公共交通工具,减少私家车的使用,从而减少尾气的排放。   3.2加强对尾气排放的严格监控   对于造成大气污染的各种气体进行实时监测,制定详细的汽车尾气排放标准与尾气排放过量的处罚标准。   3.3限定汽车的数量   #p#分页标题#e# 许多城市的汽车数量早已超过这个城市能够承载的能力。可以根据每个城市不同的情况,限定城市汽车的购买数量,将汽车数量控制在一定的范围内,并限制每天汽车出行的数量,建议人们多选择公共交通工具或者是节能环保的出行方式,降低汽车尾气的排放量。   3.4倡导低碳生活,构建低碳城市   低碳经济是可持续发展的必然趋势,是低碳城市、低碳经济发展所必然经历的过程。应在社会中大力宣传与提倡低碳生活,比如多使用公共交通工具,出行距离不远的可以骑自行车等;提倡节约能源,不使用一次性筷子、塑料袋等。这些虽然看起来对公路交通没有多大的益处,但对环境的保护绝对是有益的。   3.5减少温室气体的排放   大量生产以天然气为燃料的汽车,研究利用新技术,解决传统天然气汽车存在的问题,减少汽油、柴油的使用。因为天然气的燃烧只产生二氧化碳和水,对空气的有害气体少,从而减少温室气体的排放。同时可以研发二氧化碳的处理装置,使空气中二氧化碳的排放减到更少。   4结语   低碳经济符合可持续发展的要求,但是环境的保护与低碳经济的发展不是单靠一个人就能完成的,这要靠全人类的共同努力。相信在所有人的努力下,地球的环境会慢慢变好,人类也会有一个美好的未来。

公路交通范文5

汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一,公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响,当车辆相同时,道路条件与交通量的不同会导致汽车油耗有很大差异。文章通过在成都路段上进行的汽车油耗试验,建立了不同道路条件和交通拥堵下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型,并对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析,并分析了产生差异的原因。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析,并提出相应的对策建议。

关键词:

汽车油耗试验;公路运营管理;燃油消耗关系模型;回归分析

引言

经过近20多年的建设,我国高速公路所承载的交通运输已成为交通运输的重要组成部分。汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一,公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响。高速公路运营管理通过对车辆运行工况的影响,进而影响发动机的转速和负荷甚至车速的变化来影响燃油消耗量。燃油消耗量除与自身因素关系密切外,影响它最大的就是车辆行驶的道路条件和交通量,有效地践行高速公路运营管理可以有效改变车辆行驶的道路条件,进而改变其燃油消耗量,实现公路交通过程中的燃油经济性,进而实现节能减排。近些年来,我国也开始了对交通运输系统的燃油消耗规律进行研究。但目前从高速公路运营管理的角度来研究分析汽车油耗的研究较少。为此,本文依据在成都路段上采集的油耗数据,对不同道路条件及交通拥堵状况下的车辆运行速度与油耗之间的关系进行分析,进而提出相应的公路运营管理措施来,进而减少高速公路汽车行驶过程的燃油消耗量,实现公路交通运输的节能减排。

1、汽车油耗试验与建模

1.1油耗试验方案

选用皇冠在成都路段上进行道路试验,利用OBD2检测仪检测汽车行驶中的数据。试验需要记录的数据为行驶速度、每升燃油行驶里程和试验路段类型。记录这三项数据是因为:影响汽车油耗的诸多道路条件及交通状况都是以车速大小反映出来;每升燃油能使汽车行驶的里程数可以反映汽车燃油经济性;记录路段类型是为了更好地了解汽车行驶的道路交通状况,以便更好地分析其与车速、油耗之间的关系。

1.2油耗模型建立与分析

通过对采集数据及其对应行驶路段类型的统计分析,得到在弯道爬坡期间以及怠速起步期间的运行车速与油耗分布图。为建立燃油消耗与运行车速之间的关系,以在成都采集的试验数据及图像分析为依据,利用SPSS对采集的大量油耗数据及车辆运行车速数据进行回归分析,分别得到弯道路段运行车速-油耗关系曲线、爬坡路段运行车速-油耗关系曲线、怠速起步期间运行车速-油耗关系曲线。行驶路段为水平匀速路段-弯道减速路段-爬坡加速路段-水平匀减速路段-水平匀加速路段。在水平路段且交通无阻时,车速在40km/h左右,变化趋势不大,对应油耗值在30km/L左右;向左转弯时,逐渐降低到12km/h左右,对应油耗值在10km/L左右;爬坡行驶时,车速逐渐增加到51km/h左右,对应油耗值在5km/L左右;在水平路段匀减速行驶时,车速逐渐降低到40km/h,对应油耗值在25km/L左右;车速在水平路段匀加速行驶时,车速逐渐增加到70km/h,油耗值在6km/L左右。油耗数值越大,汽车行驶的里程数越多,燃油经济性就越好。经上述分析,发现当汽车转弯、爬坡及在水平路段匀加速行驶时燃油经济性较差。行驶路段为水平交通拥挤路段,车辆经历了减速停车至怠速-起步加速-减速停车至怠速几个阶段。减速时,速度由55km/h变为0,油耗减小至0;起步时,车速由0增加到60km/h,油耗在8km/L左右;又开始减速时,速度由60km/h变为0,油耗值在8km/L波动至0。经上述分析,油耗值偏小,车辆在交通拥堵阶段不断地怠速停车、起步加速,导致燃油经济性较差。在弯道路段的车速与油耗呈正相关关系,在转弯路段速度减小,油耗也减小,变化幅度较大。转弯路段车速降低,燃油经济性较差。这是由于道路的曲度使汽车产生横向离心力曲度阻力,随着曲度的增加用于克服曲度阻力的输出功率也增加。爬坡路段的运行车速与油耗呈二次抛物线关系。为克服爬坡阻力,发动机节气门变大,发动机转速增加,对应汽车油耗逐渐减小,油耗虽然变化不大,由4.6km/L减小到3.3km/L左右,燃油经济性较差。这是由于在爬坡过程中,发动机节气门开度变大,发动机转速增加,同时汽车在爬坡过程中重力沿坡道产生了坡道阻力,克服坡道阻力消耗的功率也增加,上坡过程中车速逐渐增加,意味车辆克服空气阻力消耗的功率增加,而引起燃油消耗量的增加。交通拥堵阶段车辆起步频繁,在起步时车速与油耗呈二次抛物线关系,车速逐渐增大,对应汽车油耗数先增大再减小,车速在50km/h左右时油耗最高,其值为4km/L左右,在整个起步过程中,燃油经济性整体很差。这是因为拥堵路段不断地加减速乃至于等待来保证汽车安全驾驶,从而使汽车燃油经济性变差。

2、车辆油耗影响因素分析

车辆油耗量是人、车、路、环境共同作用的结果,影响汽车燃油经济性的因素很多,包括车辆行驶状态、汽车自身因素、汽车维修保养、传动系效率等都是不可忽视的诸多外因。它们通过改变发动机功率及转速以至改变汽车行驶速度进而影响汽车燃油消耗量。根据车辆行驶在不同路段状况下采集的数据也可以得到不同行驶路段特征对应的平均油耗和平均车速。在正常行驶水平路段的平均运行车速最高,燃油经济性好。在弯道路段、爬坡路段导致发动机功率和转速增加,燃油经济性较差,交通拥堵路段车辆由于频繁加速、减速、怠速、起步,导致车速变化大,驾驶行为的变化也引起了发动机功率和转速的变化,其对应的平均油耗最低,表明交通量对平均油耗的影响最大。根据对成都路段类型及其交通状况的分析,发现影响成都路段汽车行驶油耗的因素可以分类为车辆行驶工况及车速、道路几何特征中的坡度及曲度、交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度。速度对油耗的影响在于当速度增加后,汽车行驶阻力消耗功率,同时汽车动能增大,加速的次数与幅度越大,导致油耗增大;当速度减小后,车辆获取的能量转化为制动的摩擦热能散发掉了,导致油耗增大。因此,行驶过程中尽量保持车速不变,便可以有效降低汽车燃油消耗量。道路线形对车辆的影响最终通过改变发动机转速、负荷以及输出功率来改变汽车的燃油消耗量[4]。道路曲度会使汽车产生横向离心力曲度阻力,汽车克服曲度阻力做功导致燃油消耗量增加,另外,随着曲度的增加,发动机输出功率也随之增加,燃油消耗量变大。道路坡度对油耗的影响在于汽车上坡时汽车重力沿坡道产生了坡道阻力,发动机克服坡道阻力做功导致燃油消耗量增加,另外,随着坡度的增加,发动机输出功率会增加,同时,坡度增加可能会使汽车降低档位,从而使发动机的转速提高。交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度对车辆油耗影响很大,这是因为公路交通量及交通流密度与车辆运行工况密切联系。当交通流密度较低时,驾驶员可以保持平稳速度运行,减少怠速停车的频率,也就减少了起步次数,从而可以有效地降低汽车燃油消耗量,改善汽车燃油经济性。当交通流密度较高时,车辆运行状态越不稳定,会出现频繁刹车、超车现象,也会出现频繁加减速及交通拥堵状况,导致此时汽车燃油消耗量很大。

3、公路运营管理对油耗的影响因素分析

3.1公路运营管理的基本内容

公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间,使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。主要包括以下6个方面:

(1)路政管理。

包括对违章侵占、污染,毁坏高速公路的行为进行查处;对公民和其他组织利用公路及超限运输等事宜进行审批与管理等。

(2)养护管理。

根据交通部制定的高速公路养护标准和作业规范,尽可能采用新技术、新工艺,对高速公路及其附属设施进行经常性保养维护。

(3)交通安全管理。

为了维护高速公路交通秩序,对在高速公路上行驶的道路使用者的行为所进行的约束和管理的活动。

(4)收费管理。

对高速公路使用者收取通行费工作的管理,实现收取足额的通行费,以保证高速公路建设资金的偿还及管好运营时支出的各种费用。

(5)信息和监控管理。

通过现代化的电子设备对高速公路的运行状况随时进行监视与控制,完成信息的收集、传输、处理,以指导行驶车辆对高速公路的最佳使用。

(6)服务管理。

依托高速公路为使用者提供餐饮、休息、加油、维修、通信、停车、洗车及医救助等服务活动的管理。其目是向使用者提供热情、舒适、方便、周到的各种服务。

3.2公路运营管理对车辆油耗影响分析及对策建议

高速公路运营管理各个部门之间的相互配合共同为车辆通行提供了良好的道路交通条件。同时,通过监控管理、路政管理、交通安全管理保证道路服务水平,避免道路施工和交通事故对车辆通行带来的影响。在保证安全的前提下,使车辆能够以较高的速度平稳行驶,从而减小车辆在交通运输过程中的油耗。

(1)路政管理对车辆油耗影响分析及对策建议

路政管理部门通过维护路产路权,有效地保证了高速公路完好畅通。同时,路政管理部门还负责维护事故现场、养护场地良好的工作秩序,减少了事故隐患。这些都有利于减小车辆油耗。

(2)养护管理对车辆油耗影响分析及对策建议

道路表面特性直接影响车辆运行时的油耗、机械的磨损以及乘车的舒适性,进而影响车辆的碳排放。但在公路进行养护作业时,由于通行车道数的减少,会导致道路车流密度的增大引起车辆油耗的增加。

(3)交通安全管理对油耗影响分析及对策建议

交通安全管理除对公路用地范围内所有的安全因素进行安全管理,提高公路系统安全性、预防事故的发生外,还包括高速公路事故响应及处理。因此,增加高速公路行车安全性,对公路事故频发段进行改善,以及对突发事故快速响应与处理均有利于减小车辆油耗。

(4)收费管理对车辆油耗影响分析及对策建议

收费系统的效率直接影响收费站车辆运行状态。当前我国大多数高速公路采用的是停车缴费的人工或半人工收费体制,整个过程都会造成车辆油耗增加,同时怠速期间车辆的尾气污染也是十分巨大的。因此,提高的收费效率,减少车辆在收费站排队等待的时间,进而也就减少了车辆的油耗。

(5)信息监控管理对油耗影响分析及对策建议

信息和监控管理是保证高速公路车辆正常运行必不可少的,其监控的范围、信息的科学性、可靠性和的实时性不仅为使用者提供诱导,还与高速公路运营管理的其他方面有着直接或间接的联系。同时,一个较好的信息系统会向驾驶员提供最科学、准备的驾驶信息,在保证交通安全的同时,提高运行效率,减少油耗。

(6)服务区管理对车辆油耗影响分析及对策建议

高速公路是一个封闭的行车环境,服务区的作用在于为驾驶员提供一个休息的场所,避免驾驶员因为疲劳驾驶引发交通事故;同时,服务区也为车辆提供了一个维修、加油的场所,这些都有助于减少高速公路交通拥堵,减小了车辆的油耗。

4、结论

通过对采集数据的分析建立了不同道路条件和交通拥堵状况下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型,对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析,得出车辆在弯道处减速幅度较大且克服曲度阻力消耗功率,平均油耗为12.7km/L,燃油经济性较差;在爬坡路段加速幅度较大且克服坡道阻力消耗功率,平均油耗为3.3km/L。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析,提出通过对路政油耗为4km/L,在交通拥堵处频繁加速、减速、怠速、起步导致燃油消耗量较大,平均管理、养护管理、交通安全管理、收费管理、信息监控管理、服务管理的改善来改善道路交通条件进而改善汽车行驶过程中的油耗。

作者:袁伟 单位:陕西工业职业技术学院

参考文献

[1]张卫华,王炜,牛学勤等.京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析[J].公路交通科技,2003,20(03):182-185.

[2]刘斌.高速公路对汽车油耗及大气环境的影响分析[D].黑龙江:哈尔滨工业大学,2008.

[3]彭渤.高速公路汽车油耗模型研究[D].陕西:中国海洋大学,2012.

公路交通范文6

【关键词】湖南省;公路交通;信息资源;整合现状

1990年以后,政府信息化进程不断加快,人们更加依赖于信息资源。然而,由于现在政府决策的形式,信息资源无法将自己的真正作用能力发挥出来。国家逐渐推行“使社会和国家信息化同政府信息化共同发展”和“推行政府信息化”。因此,国家必须在政府决策体制的发展方向上做出改革。为了顺应时代的进步趋势,信息资源整合势在必行。

一、湖南省交通信息资源整合过程的问题

在近几年,我国一直在对交通运输信息化进行一定程度上的改革。在将基础网络形式进行初步的完善之后,将各个省市的业务管理系统与信息资源库进行统一整合,成立为基础数据资源库。一旦能够成功将信息资源库建立起来,无论是服务水平还是行业监管力度和便捷度,行政办公的效率都会得到一定程度上的提高。然而系统体系仍然不够完善,尤其表现在资源融合性能、效率发挥程度和档案管理这几个方面。

1.行业对于信息的应用要求远远超过了信息资源库所能够提供的程度。现在信息化应用在行业上的需求程度明显供不应求。例如,在电子商务、公众服务、政府管理、分析决策支持等方面的人才需求往往是不够的。而信息资源化系统只能在一定程度上解决一部分交通运输也行业的综合需求。

2.信息绝缘化问题显著。虽然各地都进行了信息系统的建立,但是所有的信息库没有被统一整合。各信息库之间无法进行共享,数据独立,使信息产生绝缘化现象。而正由于信息资源体系独立发展,各个资源库之间渐行渐远,正逐渐衍生出更多的信息孤岛。

3.数据不够完善。虽然数据库在不断的发展建设过程中,然而由于无法将标准数据和行业基础数值等真实有效的数据进行收集,造成了数据很难被合理利用。同时,这种现象揭示了在管理层面上的疏忽。我国资源数据管理应该以更加严厉的手段和不断的创新方法使数据库更加完善,从而达到资源整合、应用便捷、自主采集信息等工作体系状态。

4.安全管理方式不完善。对于网络安全的监管力度不够,易造成数据缺乏保障,易丢失等问题。信息化体系风险很大。其次,由于各系统体系的孤岛形式和管理手段的缺失,导致服务质量无法得到保障。

二、将公路交通信息资源进行整合的保障体制设计

1.组织机构保障措施。首先,成立一定的领导组织进行统一管理。通过成立领导小组体现出对信息化的重视程度。由厅级领导作为小组组长。而组员由来自于省高速集团、省高速公路收费管理中心、省公路局、厅运输管理局、厅应急办、厅建设处、厅规划处、厅养管处、厅治超办等的领导组成。而一旦成立领导部门,必然有监管部门相辅助。在厅科教处成立,由监管部门对建设进程和质量进行监管。由于对于监管体系的建立需要众多机构进行协调,下文对分组情况进行分析。(1)建立体系开发咨询小组,成立顾问机构。(2)建立体系开发监督管理组,对质量进行把关。(3)成立体系建设管理部门,将管理者与使用人、建设者与负责人相联系。(4)成立业务支持小组。将各个业务内骨干人员整合到业务支持组中来,将建设队伍的需求分析、建设研发等过程进行支持。(5)成立系统研发小组。寻找合适的人才进行系统研发,将研发工作交给有实力的科研院所或者私有企业。(6)成立质量监控小组。对工作进程中的质量进行监管。(7)设置运营课程。对各部分运营体制进行统一培训。(8)成立综合组。使开发商与管理部门联系起来,共同管理工程资料,并共同处理以上未涉及的事物。

2.数据维护管理措施。(1)拒绝信息独立。应当将各类信息进行分类整理,并且输入到业务管理系统的综合数据库。在日常工作过程中,应在固定的时间点对数据及时整理并且上传,共同分享到主管基础数据库。从而达到全行业管理共享资源信息的效果。而针对增值服务信息,采用有偿数据分享模式切实可行。通过签订协议以达到双方共赢的局面。(2)数据采集体系规范化。将采集体系规范化,可以确保有人对数据的整合负责。将数据采集的工作责任分化到相关部门中去,并且严格实施监管。确保工作人员在固定的时间内共享信息资源。而数据也必须有相关负责人及时接受并上传。例如:我省客运站的相关信息,包括车次、班线等,运输管理部门就必须对信息采集负起责任。而运输管理局和省征稽局需要担负起车辆数据的采集、保障数据安全等责任。公路局与收费公路管理局应当对天气、路况等信息及时进行收集和处理,并按时上传。保证交通信息的实时性和准确性。(3)将数据的质量问题变为责任。信息数据的质量是否完整、畅通、迅速直接决定了交通信息网的健康发展。因此,应对不同信息进行分类处理。采取数据质量监控体制。例如:手工输入静态信息并且由专人进行检查。设备采集动态信息,定期核查。而针对半静态半动态的信息类别,将由信息源头单位进行负责。由其进行录入与核查。将各部门责任落实下去,对各项标准要求均签署相关协议,以保证各部门对自己的责任了解清楚,积极工作,同时制定奖惩措施,对各部门进行监管。

三、结语

在交通管理也逐渐使用信息化管理之后,业务处理不再是信息化应用的唯一方向。通过利用信息资源,交通综合运行水平得到了很大程度上的提升。为了顺应时代的发展,我省正对交通信息管理进行着不断的改革和发展。

参考文献:

[1]苗地,商晓帆.对电子政务信息资源整合的理性认知[[J].现代情报,2008,(04).

公路交通范文7

 

作为交通运输大动脉的高速公路近年来在榆林得到很快的发展,目前有包茂高速、青银高速两条全国大动脉从榆林通过,再加上榆神(榆林至神木)、榆绥(榆林至绥德)、榆佳(榆林至佳县)、神府(神木至府谷)高速的相继通车,榆林市高速公路通车里程将达1000公里以上,与国、省道等普通道路连接共同构成公路交通大网络,极大地推动与促进了全市经济的快速发展和方便了人民群众的生活。在当前,榆林市区已初步实现了公安交通管理的现代化与指挥自动化。由于我市的高速公路建设起步较晚,加上管理体制的因素,高速公路上的公安道路交通管理目前尚未实施现代化的管理与指挥。管理的手段与方法严重滞后于道路的发展,无法克服高速公路动、静态环境特性带来的不利影响。本文就以现有城市公安交通管理城市指挥中心与高速公路机构的监控中心为依托,根据高速公路交通管理的特点,结合高速公路治安刑事的防范,以预防和减少交通事故为目的,对高速公路实行网络化、信息化管理进行探讨。   一、当前榆林市公安交通指挥系统的构成   榆林市以全国较先进的城市的交通指挥系统为参考,于2010年建设成了“一个平台、五个部分”的智能交通指挥系统,管控路段为榆林市区的主要路口和路段。“一个平台、五个部分”即:智能交通管理指挥平台,道路管理技术部分,交通管理信息系统部分,对外服务部分,上级公安部门信息查询交换系统,县区交警大队指挥系统。   智能交通管理指挥平台作为整个系统的核心,是以各子系统采集的信息、PGIS和各种预案为主要依据,通过科学的分析实现对交通控制、管理和决策。道路管理技术部分主要包括交通电视监视系统,交通流量信息采集系统,交通违法监测记录系统,警用车辆定位系统,公路车辆智能监测记录系统,交通信号控制系统,350M对讲系统。交通管理信息系统部分主要有机动车登记系统,驾驶人管理系统、交通违法管理系统、交通事故处理系统、危险品运输管理系统、无线移动警务系统、三台合一(110/119/122)接处警系统,交警队信息平台,人事、财务管理,内部网站及OA。对外服务部分主要实现与政府其它部门的信息共享,手机短信平台,交警便民服务网站。根据公安部的精神,2011年榆林交警支队正在实施交通管理信息系统的大整合,将机动车登记系统,驾驶人管理系统、交通违法管理系统、交通事故处理系统、危险品运输管理系统、交警队信息平台整合为“公安交通管理综合应用平台”,这样将使交通管理信息系统的各子系统信息充分共享,更加方便管理。   二、目前榆林高速公路交通管理信息化情况   从2003年8月我市第一条高速公路(榆林至靖边)通车以来,在高速公路上公安交通管理信息化投入极少,仅2010年在榆靖高速公路(榆林至靖边)上建设了2段区间测速试点,在青银高速的陕晋、陕宁和包茂高速的陕蒙、榆延交界处建立省、市际治安卡口系统。根据一年来实际应用的效果,该系统的建成,大大遏制了该路段上的超速现象,特别是严重超速行为得到有效遏制,取得了相当好的社会效益。但没有实现与交警支队指挥中心联网。   三、高速公路交通管理实行网络化、信息化管理作用。   对高速公路交通管理实行网络化、信息作用主要表现在以下四个方面:   1、及时掌握路面动态,提高勤务效能。   无论是有效制止违章行为、治安事件、刑事案件,还是为人民排忧解难,时间都是十分关键的因素。实施高速公路交通监控系统有助于及时地为打击犯罪行为,惩处违章行为地点上精确,时间上缩短而大大提高威慑力,从而有效地确保相对僻静的高速公路的治安与交通形势平安。   2、全面掌握各类实况与线索,克服管控薄弱环节。   在高速公路上对拦截车辆的危险性很大,《高速公路管理办法》第二十条明确规定:除执行紧急任务的人民警察外,禁止在高速公路上拦截、检查车辆。也就是说按目前巡逻及道路监控是无法对违章及治安、刑事作为案件,采取有力的办法。实行网络化、信息化管理后利用图像保存及连网的优势有效打击,惩处违章、违法犯罪行为。   3、有助于路面勤务的落实与确保队伍的廉洁纯净。对高速公路实行信息化、网络化监控,监控路段上的各类动态、静态情况一目了然,对民警上路巡逻,选点监控的勤务落实情况完全可以了如指掌,既易于考勤,又可就近调配警力。同时在这种严密的监控监督下又有利于队伍的廉洁与纯净,防止出现公路“三乱”现象。   4、有利于加强警员的技能训练,提高科技含量、知识水平和实践经验。对高速公路实行网络化、信息化管理,警员必须掌握有效的操作对应技能才能胜任工作,从而促进警员的技能训练,通过训练提高了警员的知识结构水平与科技含量,并通过指挥中心的统一指挥调配提高实践经验。   四、高速公路信息化、网络化管理的系统构成。   1、在高速公路集团信息化系统和榆林市智能交通指挥系统的基础上,建立榆林高速公路交通指挥系统。具体包括中心管理系统与路面各子系统。中心管理系统包括交通控制计算机子系统,对路面采集的交通情况进行即时数据分析,依据安装的软件系统进行各类处理,交通管理计算机子系统与小型机数据库公安网连接,负责对整个交通控制系统的数据库进行录入、存贮和修改,错误管理计算机子系统负责对整个控制系统所有设备错误的信息的报警、存贮、清除;电视屏幕显示系统包括:大屏幕电子路线图和单个监控点显示屏。路面采集设备包括:路边机箱光端机和室外控制盒,云台、摄像头、高倍放大镜头、测速仪、气象观测仪等组成。连接系统包括光纤输送与远红外无线输送。   2、发挥高速公路集团指挥调度中心视频监控的巨大作用,依托高速公路集团联网运营管理中心先进的视频监控等技术设备,对全市高速公路实行统一指挥调度。推行高速公路“网上巡逻模式”,建立查纠违法录像、车辆超速拍照、盗抢车辆查询、堵截车四、高速公路信息化、网络化管理的系统构成。辆布控、卫星定位查勤、远程调度指挥“六大体系”于一体的高速公路交通指挥调度中心,实现网上巡逻、全程监控、遥控指挥等智能化管理,提高了快速反应能力。#p#分页标题#e#   3、交通诱导系统:与交通控制系统相互补充,实现主动管理与被动控制有机结合,更加有效地解决交通问题。通过诱导系统可优化尽可能地适应交通流变化,达到减少行车时间和交通延误的目的,为被动式地优化普通道路与高速公路的交通网络。通过广播频道,可变信息板交通信息、气象信息,及各类标志标线为主动管理内容。   3、GPS全球定位系统。在警车及积极倡导各类有条件的车辆,安装该设备,可全面、实时、动态地掌握及调度警力,警卫车辆及其他车辆,实现突发事件发生时就近快速指挥车辆应急救援,大大缩减了应急救援时间,有利于警力调度,有利于各类车辆行驶安全。   4、交通通讯系统:是指挥中心与管理者之间的信息交接桥梁,由有线、无线及通讯和传呼三部分组成。有线通讯由程控电话网、虚拟网组成,无线通讯由基地台、车载台、手持台、手提式电脑、移动通讯组成。   传呼由传呼管理计算机、编码发射计算机、传呼机等组成。   5、软件系统:以城市智能交通指挥系统的软件为基础,根据高速公路行车特性,引进先进的超速、违章超车、停车等违章分析处理软件,实现自动化程度的提高,以减少警力与操作人员的利益。   高速公路交通管理信息化与智能化是提高高速公路管理水平,提高高速公路安全行车,提高工作效率的必要方法,是榆林市智能交通系统的重要组成,通过建立榆林市高速公路信息化与智能化体系,可以改善高速公路交通状态,促进榆林市相关产业的发展,具有巨大的社会效益与经济效益。

公路交通范文8

【关键词】公路交通;档案;整理规则

一、科学界定公路交通工程档案

第一,原始性、真实性、系统性这三个性质属于公路交通工程档案的本质属性。原始性主要体现在公路工程日常活动管理中的一些文件以及数据形成原始的文献等。例如调查基线数据、测试样本、测试记录、施工合同及与工程有关的行政文件。真实性是指公路工程各部分,尤其是原材料、隐蔽工程等要有翔实的检验使用施工记录,如有可能,应有图像数据。系统性是指按照原本的项目计划将审批建设竣工等后续的管理工作做好,并且还要按照文件中的相关信息自然形成不同阶段的记录,并且结合时间、内容、安全程度、数据文件范围、分类体目录等。第二,公路工程档案还具有完整性、准确性特征。即信息完整性和连贯性,如规划、项目、审批、研究、各项评价及子项目,此外对于施工项目的记录要进行连续性的设置。对于相关数据的测试以及现在记录的数据一定要准确,尤其是对于日期的记录一定要准确,还有一些数据必须要精准记录。第三,规范性特点。首先是施工的设计要规范,其次是施工流程还有设备的使用等都要按照国家技术规范的标准,记录得清清楚楚。

二、公路工程档案的收集

进行数据存档的过程,最重要的环节是对于数据的收集,这是分类首先要做的。如今,可以按照我国相关的法律法规对于相关的工作进行有序开展。因此在进行公路工程资料收集的时候,一定要按照相关的法律法规、制定的流程以及措施进行。涉及大型、超大型桥梁、隧道、涵洞、民防工程、备战公路等国防安全的,还应当依照保密法和其他有关法律的规定报有关部门批准。此外,要始终保持及时有序且集中统一的原则进行档案的整理。如果不按照这一标准进行,长此以往,公路工程的档案管理就会变得零散并且杂乱,导致出现丢失或者损坏的情况,这些问题都会导致工程在管理以及验收的过程中受到影响,情况严重的还会影响整体工程。现阶段,在工程实际管理的过程中,在隐蔽的工程变更的过程中,经常会出现数据丢失等情况。会导致审计部门在抽查审计时找不到原始的记录,只能依据一些基本的检查对于要验收的项目进行数据的整理。还有一些档案管理人员对于施工的文件既不上交,也不整理,任意处理。实际上,有必要指派专业人员负责收集公路工程档案,主要目的是预防重要的文件数据不会落入商业部门,尤其是一些涉及工程核心秘密的文件,更要做好保密工作。

三、公路工程档案分类要规范

依据工程档案的性质、特点及内容之间的内在联系,对于公路工程档案进行分类,这样一来,可以将工程档案中的内容及关键的时间点等充分联系起来,方便查阅并为审计提供真实的数据。此外,公路工程档案管理的基础及核心是公路工程档案分类的标准。一是对于公路工程的档案分类要依据相关规定,每个地区甚至每个部门都有自己的管理标准,但是不论各个地区部门制定的措施什么样,有一些基本的点比较相似。所有地区管理部门制定的措施都必须符合专业的性质和特点。二是进行公路建设时,公路工程的档案分类一定要统一规范,而且不能随意进行改变。三是分类规则以及标准一定要简洁,主要防止层次比较多、编目比较复杂的情况下破坏整个管理。四是根据公路工程专业体系的特点,推进规范化、数字化。在实践中,公路工程档案按照项目建设过程分为规划、审批、工程研究、水质评价、环境影响评价、审批、勘察设计、初步设计、总图等7大类;其中征地拆迁、工程招标、合同、施工文件、施工技术进度文件、资金管理是项目管理的主要工作任务;监理合同、监理日志、隐蔽工程图像等是监理必须要完成的工作。各类图纸,如剖面图、平面图、验收确认表是项目竣工要完成的工作。科研成果信息、新技术、管理方法等也可单独推出。

四、工程档案整理的原则和内容

(一)公路工程档案的整理原则。必须要按照公路工程档案在形成过程中的规律进行,将文件资料中的内在联系作为主线,将文件资料的高效收集作为主要的手段,这样对于工程档案的管理才可以规范,并且发挥出档案管理最大的作用。

(二)工程档案的整理内容。以件为基本元素以及单位是进行档案归档整理工作首先要做的,在归档的过程中,要进行组合的方法,之后对于档案进行有效的分类,再进行排列,最后进行编号编目工作,这些措施使得归档文件由之前的杂乱无序变得规整有序。根据工程项目文件材料所形成的类型以及使用方法的不同来看,整理工作主要包含两个方面:首先,在文件形成之后立卷归档之前,必须由专业的文件整理人员以及专业档案管理人员来合作完成所有资料的整理。主要是根据文献资料的完整性、准确性、价值性、真实性等标准对编目工作进行识别和整理,形成档案、使编目工作规范化。以建设单位、监理单位收集归档的文件、资料为例,建设单位收集归档的范围包括建设单位在施工阶段所形成的行政管理原始资料、工程技术、安全体系措施、分阶段施工计划、重大设计变更、分阶段施工合同、付款清单、验收单等管理活动,以及施工现场检查记录、检验报告、质量定期评估表、施工日志、竣工图及相关图片、软件等。监理单位文件资料的归档范围包括监理抽查记录、原材料抽查、试验报告、中间证书、报告、监理日志、质量检验评定表、电子视听资料等。

五、结语

道路交通是一项战略性的基本公益事业,是国家基础设施的重要组成部分,也是全面建设小康社会的重要物质和技术支撑。进入21世纪,随着改革开放的不断深入,我国公路运输的布局、规划、建设、管理水平和建设里程都有了质的提高。工程档案管理作为公路运输工程管理的内容之一,面临着许多新情况、新问题和新挑战。交通工程是由档案专业人员通过科学化、规范化的收集、分类、归档和编目而形成的,在公路建设管理过程中产生了多种信息系统保存价值。运输工程是工程建设管理信息的载体和存储,客观反映了工程的日常运行机制和管理全貌,是记录道路交通从业人员技术水平和管理能力的基本标准,反映了道路交通从业人员规划、设计、施工和管理的整体素质,评价了道路交通从业人员的业绩。然而,在现实生活中,人们普遍重视硬件而轻视软件,造成了工程建设与行业管理的脱节,使公路工程建设的均衡发展受到影响。

【参考文献】

[1]李振成.公路交通工程建设中环境保护问题研究[J].工程技术研究,2019(01).

[2]李少祯,肖利明.加强公路交通工程安全设施建设探究[J].绿色环保建材,2019(03).

[3]姜绍华.加强公路交通工程安全设施建设探究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(35).

[4]钱江.公路交通工程安全设施的作用及建设探讨[J].建材与装饰,2018(32).

[5]张铁营,李彩玲.试析公路交通工程安全防护设施的作用和质量控制[J].建材与装饰,2018(35).