公路施工论文范例

第一篇：公路工程路基路面压实施工技术分析

摘要:

随着我国社会和经济的发展，公路工程建设在我国经济建设中的作用越来越突出，公路工程路基路面压实作为施工的重要部分，对公路质量的好坏和公路安全性能起着至关重要的作用。本文就公路工程路基路面压实技术进行深入探讨，为公路工程建设提供合理的、科学化的借鉴。

关键词:

公路工程;路面路基;压实施工;策略分析

1．公路工程路基路面压实施工技术概述

1．1含水量影响分析

1公路路基挖方及填方施工

(1)公路路基挖方的施工技术及方法

在进行路基施工前，要使用水泵对施工范围内的水进行抽空，然后使用推土机对淤泥进行清理。根据施工设计路基的高程，来确定不同的断面开挖深度及宽度，并作出相应的控制桩的标志，新老路面进行相互衔接的地方要挖出台阶，严格的按照路基质量的要求进行操作。挖掘机挖桩，自卸车运到指定的地点。使用推土机进行大致的推平，平地机精平。在开挖期间，如果土壤的质量出现变化，要对施工的方法做出适当的改变，并及时的报告给工程师进行检查及决策。一般在进行路基挖方施工时有三种施工的方法:一种是横向的挖方，可以从一段或是两端对整个挖方横断面进行开挖，这种方法比较适合用在短而深的挖方路段;一种是纵向的挖方，是沿着整个宽度不是很深的土层进行的纵向开挖，这种方法比较适合用在相对比较长的挖方地段;还有一种是混合开挖的方式，是横向开挖和纵向开挖的混合施工，比较适合于纵向长度大及深的挖方路段。

(2)公路路基填方施工的技术及注意事项

土方进行填筑工作时，一般会使用分层平行摊铺，每层最大松铺的厚度不能大于三十公分，每层填料铺设的宽度要超出每层路堤设计的宽度厘米，这样可以保证修整路基刷坡后的路堤边缘有足够的压实度。进行土方填筑时，要均匀的把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机来对此整平，并作出横坡、对石方和土石混填路堤进行填筑时，要求石料的饱水抗压的强度要大于设计的值，填石、土石混填路堤要进行分层摊铺、分层的进行碾压。每层填料要连续的铺筑整个断面的宽。不可以将爆破的混合料直接填至路堤，只能采用相对应尺寸要求的混合料运送至填筑层上。

2路基压实的工艺及质量控制

(1)选择相应的填筑材料及压实器械

1石灰土的强度控制

在石灰土施工中，要想确保石灰土施工的质量，需要对石灰土的强度进行控制，而影响石灰土强度的最主要因素之一是土质。因此，为了保证石灰土强度能够达到使用标准，必须要选择适宜的土源。在做石灰土时，粘性土是最为合适的土，特别是塑性指数在12～20之间的粘性土，且利用这种粘性土做成的石灰土的强度也符合施工要求。研究显示对石灰土强度造成影响的因素有两种，分别是土中粘粒含量以及土的塑性指数。正常情况下，当土中粘粒含量增多且塑性质素增大时，石灰土的强度也会得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要对砂性土进行处理。因此，砂性土的强度不符合石灰土的制作标准，所以在制作前需要利用增加石灰剂量或加入水泥等方法提高砂性土的强度，从而确保砂性土的强度能够达到相应标准。

2石灰土施工的质量控制

公路工程石灰土施工包含多个环节，如备料、拌和与摊铺、碾压及成型养护等。

2．1备料

备料是指依据设计要求按公路工程施工不同路段，分别计算出不同路段施工所需材料的具体数量。为了保证公路工程的施工质量，选择使用的施工材料的质量必须要达到施工要求，特别是石灰的质量。一般情况下，在施工前7d左右需要对生石灰进行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm筛熟石灰粉进行筛选。当生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被长时间存放，应及时使用。对于还未使用的生石灰块，应采取棚盖或覆土等方式进行妥善储存。石灰土制作所需要使用的土的选择必须要符合施工要求，一般塑性指数在12～20之间的粘性土最合适。另外，石灰土中10～20mm的团块含量必须要低于石灰土总量的5%，而硫酸盐和腐殖的含量也应分别低于0.8%和10%。

2．2拌和和摊铺

第一篇：公路工程关键部位设置技巧及施工技术探讨

1公路施工现状

我国的公路建设逐渐向地质构造复杂的地区发展，这就需要采用更加先进、可靠、科学的施工工艺和方法保证公路工程的整体质量。公路工程施工是一项复杂的工程，涉及到路基高填挖方、路基排水系统施工、路基防护、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全工程等等，在一些自然条件好、地质结构简单的地区公路工程施工质量比较容易控制，不会给施工造成很多困难。但是在一些地质条件差，自然环境差的地区工程施工就趋于复杂性。一般情况下，公路工程施工多为露天作业，容易受到自然环境的影响，在施工过程中，各种影响因素众多，由于工程复杂，需要多种不同类型的施工设备，机械施工方式也多种多样，给施工技术控制工作带来了很大的困难。根据目前我国公路工程施工技术应用情况来看，我国公路工程施工技术还比较落后，采用不科学、不规范的施工技术给公路工程带来了严重的安全隐患，存在严重的质量问题，甚至引起公路路面断裂，造成安全事故。所以，在公路工程施工中，必须改进施工方法，科学合理的应用先进的施工技术，确保公路工程的施工效率和施工质量，从而为整个工程的顺利开展奠定基础。

2公路工程施工关键点设置技巧

公路施工过程中，对关键部位施工的处理，首先要掌握关键点的设置技巧。关键点的合理设置是关键部位施工的基础，它不仅仅影响着施工的工程质量，而且还在一定程度上影响着施工人员的安全。一旦关键点设置不当，很有可能导致公路路面的断裂甚至垮塌，这既造成了企业的经济损失，也损害了建筑工人的人身安全。质量控制关键点的设置要遵循一定的原则，否则会导致关键点的设置不能满足工程质量的要求。

1)要对公路的整体结构有一个明确的认识方位的把握，找出公路结构中容易破坏和承载力较弱的部位，从而根据实际情况在施工中采取必要的保护措施以保证施工的质量。

2)公路施工和其他工程项目一样，高效是施工追求的目标之一，因此要在保证施工合乎规范的情况下尽可能的加快施工的速度，以防出现拖延工期的现象。此外，管理人员要对公路施工的材料用量有详细的记录，要严格控制工程的成本，在不影响工程质量的前提下，减少原材料的浪费。

第一篇：公路工程施工预算审核研究

一、重点审核法

所谓重点审核法就是指有选择地依照施工图对一些占有较大投资、具有较大价值的工程量进行计算，如交通工程、沿线设施、路基工程、混凝土工程、桥涵构造物等；相反，对于那些投资较少、价值较小的工程量则忽略不计，如坡道施工、杂物处理等。重点审核法重点核实与上述工程量相对应的定额单价，特别要对一些容易混淆档次的单价进行严格审核，如单体体积和构件断面等，然后再核算混凝土的标号、抹灰砂浆的标号等。在审核进度比较紧张的时候，重点审核法常用在施工企业审核设计企业的预算以及建设企业审核施工企业的预算上。此方法的审核工作量相对较低，审核结果较为客观，准确度也比较高，但在一定程度上属于重复性劳动。

二、全面审核法

全面审核法与重点审核法有一定的相似之处，其最重要的区别在于审核的范围存在差异。全面审核法是指审核人员把施工图预算进行再次编制。一是依照施工图计算出准确的工程量，二是把计算出的工程量同审核对象的工程量进行对照，三是依照定额和当地材料的价格对审核对象的价格进行对比分析。全面审核法适用于以下3种情况：①刚接触审核的人员的施工图预算；②分项工程较少、工程内容比较简单的项目，如排水沟等；③一些投资较少的施工项目，如维修工程；④施工企业对设计企业的审核单价的预算，以及建设企业审核施工企业的预算。全面审核法的优点是通过审核的施工图预算具有非常高的准确度，但缺点在于审核的工作量比较大，经常是重复性劳动。对于一些投资较大、审核要求比较高的项目，通常不使用此方法，但也有些建设企业为了对工程造价进行严格管理也会使用全面审核法。

三、常见病审核法

在对施工图预算的审核过程中，由于不同的预算人员所处的立场不同，进而所表达出的观点也都不尽相同。因此，在进行预算编制时会出现较多常见病。笔者对施工图预算中几种不同的常见病进行分析。1.工程量计算正误差（1）面层的压实厚度要控制在15厘米左右，填隙碎石一层的压实厚度要控制在12厘米左右，各类稳定土基层的压实厚度要控制在15厘米左右，基层和垫层的压实厚度要控制在20厘米左右。压路机和拖拉机等设备的台班要依照具体定额来确定，当压实的实际厚度大于上述标准时，设备的台班要依照标准定额数量进行适当上调，通常是每1000平方米增加3个工日。（2）对于计算土石方体积的工作，除了一些在定额中有特殊要求的之外，通常情况下，土方挖方的计算依照天然的密实体积，填方的计算依照压实之后的体积，石方爆破的计算依照天然密实体积。当以填方压实体积作为工程量、以天然密实方为计量单位进行定额时，要把定额同其相对应的系数相乘。（3）在混凝土构件的预测、安装定额中已经涵盖了混凝土和构件运输的工程内容，因此在进行编制预算时不可以再进行二次计算。（4）施工组织设计要求把路基的填方数量也加入到工程量项目中，主要包括3个内容：一是为了提高路基边缘的密实度而用于扩大填筑的土石方数量；二是由于路基出现不同程度下沉而用于填筑的土石方数量；三是在一些被去除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯实之后的地段在后期回填至标准高度而需要的土石方数量。（5）汽车的便道依照路基的宽度进行编制，其宽度分别为7米和4.5米，在4.5米宽的定额中已经涵盖了错车道的位置。但是在汽车便道项目中却没有涵盖在便道试用期内进行养护所需要的工、料、机数量，因此在汽车便道使用期间，如果需要进行养护，在编制预算的过程中要依照施工期定额中的对应表提高数量。（6）对于隧道内的公路工程施工项目，是以隧道长1000米以内为标准的，也就是施工工作面距离隧道口500米以内编制的。当工作面同隧道口之间的长度大于500米时，每增长500米，人工工日和设备台班数量就要依照定额提高5%。（7）在进行桥涵工程施工的过程中，当混凝土的平均运输距离大于50米时，要以施工组织设计中的平均运输距离作为标准，增加杂项工程中混凝土的运输定额。一些混凝土中的预埋件，例如钢板、钢管等，都作为附属材料划分到混凝土定额中；而用于连接的物品，例如型钢和钢板，则划分到安装定额中。定额内混凝土需要的外掺剂的费用已划分到项目定额中的其他材料费用中。在混凝土工程中，经常使用的模板包括木模板、组合钢模板以及钢模板。模板并不单列项目，而是依照模板的转摊销量记载在混凝土定额中，同时定额中已经涵盖了各类模板所需要的保养和维修费用。现浇混凝土、预制混凝土、构件安装的工程量为构造物或预制构件的实际体积,其中并没有涵盖空心位置的体积；另外，钢筋混凝土项目工程中并不需要把钢筋的体积扣除。所谓钢筋的工程量也就是钢筋的设计重量，在其定额中已经包括了施工操作中的损耗，但由于并没有记载钢筋的搭接长度，因此要在钢筋的重量设计中进行计算。2.项目重复正误差（1）预制构件的铁件。（2）沥青防水卷材的防水层以及沥青隔汽层下的冷底子油。（3）块料面层下找平层。（4）属于建筑工程的给排水设施，通常在综合定额预算的项目中较为多见。3.定额单价高套正误差（1）单项脚手架的高度标准。（2）进行砌筑和抹灰时，所需砂浆的标号及其配合比例。（3）土方、地坑以及地槽三者之间的界定。（4）混凝土的标号及石子直径的大小。（5）土石方的分类界定。（6）装饰工程的不同级别，通常分为普通级别、中级级别和高级级别。（7）构件的断面面积和单件的体积。4.综合费用计算正误差（1）措施手段材料一次摊销。（2）综合费项目内容与冬雨季施工增加费在历史设施费中存在重合之处。（3）综合费项目内容与定额中已规定的内容相重复。（4）由于工程量是完全依照尺寸计算的，导致工程量的计算出现负误差。（5）由于不能对施工现场进行科学合理的管理，对施工的常识缺乏了解和掌握，施工的图纸说明存在漏洞或不清晰的情况，导致预算项目遗漏，出现负误差。由此可见，在公路工程施工图预算的审核中存在很多常见病，因此要依照这些线索对其中不合理的内容进行去除，通过不断完善预算内容，明确计算工程量，制定合理的定额单价，使审核效率不断提高，工程造价趋于合理。

1公路施工

1．1施工准备工作

对于公路的施工与养护来说，施工的准备工作是施工的技术，施工准备工作对于全过程的施工都有着重要的影响。在施工准备工作中，主要要把握施工组织的落实和物质准备工作。施工技术管理人员将施工工程分为几个阶段，并将每个阶段的施工任务落实，把握施工进度。同时，将施工中的人员结构组成明确，明确施工人员以及管理人员的工作，做好施工组织管理。最后，做好物质验收，对于施工中要用到的材料、施工机械等进行施工前的排查，确保其质量。并对于施工中监理人员进行一定的培训，提高他们的专业水平，提高施工质量的监理水平。

1．2施工放样

施工放样是施工准备内容的一部分，施工放样包括的内容比较丰富，包括恢复定线、小桥涵施工放样、路基施工放样等方面。

1．2．1恢复定线

恢复定线包括复测、加密中心线控制桩、检验与补测横断面以及复测路线高程等操作，在进行复测的过程中，还要对于施工方案进行改进，优化设计。一般来说，具体的操作一般是按照如下步骤。首先，对于原来的控制桩进行检查，确保他们的存在，并对他们的位置进行验收，防止桩的位置错误，如果发现错位的现象，要及时排除。然后，对于水中心线要进行加密处理，对控制桩进行一定的固定操作，保证中心线的精确。在恢复定线的操作中，要注意对于图纸的审核，确保图纸无误后，对照图纸进行工程验收，做到图纸与工程施工的统一性，保证组织会审的精确性。

第一篇：农村公路施工管理问题探究

1农村公路工程施工管理中存在的一些问题

大多数农村公路属于四级公路，施工中使用的技术比较传统，工程施工的管理质量将在很大程度上对工程的质量造成影响，所以在农村公路的施工过程中，一定要做好管理工作。我国向来对农村的发展非常重视，建设高质量的农村公路不仅对农村的发展非常重要，对城市与农村的联接也有很大的意义。人们对农村公路工程施工中的管理问题愈加重视。本文主要阐述了下四个方面对存在的问题。第一，受传统农村印象的限制。公路设计者对农村公路的预测和设计并没有做到象城市公路一样严谨。在农村公路的设计和施工中，有许多风险因素存在，包括自然因素和社会因素。因为对这些因素没有提前做出控制，如施工地段的水文、地质条件不了解，就会导致设计方案与实际脱节，导致施工进度无法顺利进行。第二，施工人员素质不足。施工团队缺乏良好的工作秩序。施工中维持良好的秩序可以帮助施工团队顺利完成施工流程。大部分施工团队本身都具有一定运作规程，但由于个别队伍不稳定，或规程被落实的效率低，就会导致施工中出现混乱。比如出现人员短缺时，没有后备员工可以参与施工，只能紧急从其他地方调用工人或就地招聘临时工。这就导致施工的人员无法立刻适应施工或施工人员素质无法满足需求，也就无法保证施工质量。第三，施工质量差，无法满足使用年限内的使用需求。在近几年施工建设的农村公路中，有许多在投入使用后没几年就出现裂缝、网裂等质量问题。这些都给道路上通行的车辆、行人带来安全的威胁。发生这些质量问题，主要原因是施工的质量问题，包括施工材料不达标，施工工艺不合适，施工操作不严谨，施工步骤有差错等。许多人都持着一种错误的观念，认为在农村修建公路不需要太强的专业性，这导致现有的农村公路普遍缺乏技术性。也是导致质量问题出现的根本原因。第四，施工单位的物质条件不足够。大多数在农村公路进行施工的团队本身并不具备足够的施工资质。一些施工单位受限于施工设备落后、施工人员素质等条件的限制，无法按照要求按时开工。因此，公路施工团队需要在施工前做好人员和设备调动的安排，确保施工需要的人员和设备能够按时进场。

2农村公路施工管理的应对策略

保证科学的管理能够在很大程度上提高农村公路的路基和路面施工水平。高质量的施工能够保障公路的外观和功能。因此在公路施工中必须注意管理问题，从根本上解决施工的质量和安全隐患。要做到科学的管理，应该加强农村公路路基路面施工过程中的工程管理、技术管理、安全管理以及成本管理。

1）工程管理。

相比于其他公路工程，农村公路的建设更需要工程管理。农村公路的工述施工主要包括以下内容：

1施工前的准备工作

沥青混凝土路面公路工程是一项复杂的工作，其包含多项工作流程，而且需要应用多种技术与材料，为了保证公路施工的质量，在施工前一定要做好准备工作，这也是保证施工技术有效发挥的重要前提。施工前的准备工作主要有两项，一项是对设计图纸以及施工方案的审核，另一项是对材料以及机械设备的检测，做好这两项基础工作，才能保证后续工序的顺利进行。

1.1设计图纸的审核

路面工程施工前，首先需要对设计图纸进行审核，这也考验了监理人员的能力与水平，监理人员一般需要有一定工作经验，要了解工程的重点环节，其在对设计图纸进行仔细的阅读时，要掌握图纸的重点内容，并对路面特殊部位的施工进行多方论证，并改进与优化设计方案，保证设计图纸的最优性。监理人员如果发现施工设计中有的环节施工难度较大，或者无法完成，应向施工单位提出，对施工技术进行更改，降低施工的难度，保证施工的质量。另外，在施工进行前，监理人员还要做好复测记录，并与图纸进行对比，发现问题后及时与设计人员沟通，这样才能保证路面施工的顺利进行。

1.2对沥青混凝土等材料的检测

沥青混凝土是路面施工中经常用到的材料，这些材料的质量与性能影响着路面的质量，也影响着道路功能的发挥。对于拌制沥青混凝土，监理人员要对其原材料进行严格的检测，这样才能保证拌制后的效果。在检测的过程中，监理人员要按照国家相关要求与规程进行，还要与相关标准进行比照，如果发现材料不合格，一律不准进入施工现场。在公路路面工程中，对沥青混凝土拌制中的原材料需要量比较大，所以，在检测的过程中，可以选择随机抽查的方式，施工单位在选择原材料时，不能只考虑经济因素，要以保证材料的质量为原则，增加投入资金，在保证工程质量的前提下，选择性价比最高的材料。

1.3对施工机械设备的检测