[摘要]针对新建道路桥梁项目实际情况，对其CR耗能型屈曲约束支撑杆件的安装施工工艺和施工工艺控制进行深入分析，提出施工中需要的要点，旨在为类似项目的屈曲约束支撑杆件安装施工提供技术参考。
[关键词]道路桥梁；屈曲约束支撑杆件安装；安装施工工艺
1.工程概况
该项目路线起点为布尔津县城，终点为喀纳斯机场北侧，路线部分沿既有S232线走廊带布设。既有S232线道路宽度为8.5m，为三级公路。本次新建道路起终点桩号为：K37+300~K73+300（路基宽：K37+300~K40+960路基宽度为26m；K40+960~K41+000路基宽度从26m渐变到24.5m）；其中K63+300~K65+375.531为分离式路基段落，右线与主线设计线为同一设计线，左线为K63+300~K65+399.232，分离式路基左右侧同宽，均为12.25m；止点段K73+000~K73+300从24.5m两侧渐变到8.5m，与S232老路相接。本项目主线桥梁共计20座（含左右幅），均为预制预应力混凝土先简支后桥面连续T梁；通道桥共计2座，均为预制预应力混凝土简支空心板。本项目桥梁拟设置桥梁屈曲约束支撑杆件，防止地震时主梁产生相对较大水平位移，预防落梁震害。另外屈曲约束支撑能通过拉伸变形消耗一部分地震能量，减小桥梁其他构件的损坏。地震后，后期维护工作人员易于用肉眼观察防落梁限位装置的损伤情况，方便拆卸维修。CR耗能支撑安装如图1所示。
2.施工工艺与控制
2.1施工工艺流程。CR耗能支撑安装施工工艺流程如图2所示。
2.2施工平台搭设。一是将平台基础与配重都移送到连接杆件桥面的正方向，然后将其固定。二是将混凝土块或其他配重都放到移动平台配重处，施工平台与施工荷载都按照20kN计，移动平台配重为10kN。三是对可拆卸竖向通道与施工作业爬梯进行吊装和固定。四是对爬梯安全防护措施进行安装，并将施工作业平台展开。五是对防护栏杆和防护网进行安装。六是用T梁抱箍对T梁和移动平台进行连接。
2.3临时结构施工。一是该工程涉及到很多临时结构，包括临时运输平台、钢立柱与小型旋转升降机等，对这些临时结构进行操作时位置必须准确，并加以可靠的临时固定，重点对不同施工部位型钢材料的尺寸及规格进行检查，确认能否达到设计要求。二是该工程需要使用很多钢结构，在下料之前必须准确测量尺寸，并做出相应的标记，保证下料尺寸与设计及施工要求相符。对于临时平台构件，以组拼式为宜，在工厂定制加工，加工完成后运输到现场进行组拼。期间对加工构件尺寸进行重点检查，确认能否达到设计要求。
2.4主体杆件安装。一是施工开始前做好各项准备工作，包括技术准备、人员准备、机具运输和吊装、临时吊点准备。二是安装前检查和支撑相连的上下连接板，并做好数据记录，在正式安装开始前对相应的措施进行适当调整，完成调整后即可开始安装。三是杆件的运输从储藏仓库采用随车吊进行运输，对于垂直方向的运输，主要采用塔吊或汽车吊进行。运输前需将构件上每个吊耳都绑扎牢固，禁止单点起吊，提升过程中要安排专人指挥。四是对于销轴连接型屈曲约束支撑，可采用对连接板进行调节的方式来消除误差。五是支撑就位后，采取有效措施加以临时固定。六是完成临时固定后，需要对支撑位置予以必要的调整和校注。七是支撑就位并完成对销轴孔的复核之后，先对上端销轴进行安装，然后再安装下端销轴。最终的固定时间以设计要求为依据确定。八是主体杆件的安装应达到要求：主体杆件就位前先对其位置数据进行核量；将主体杆件运输到T梁的梁底后应先和梁底部的连接件相连；将主体杆件和T梁底部的连接件相连后再和盖梁的连接件相连，同时进行必要的临时固定，然后对位置数据进行核对，根据结果适当调整；将主体杆件安装好后，采用盖梁预埋件和连接件间的调节螺帽进行微调，以此减小安装误差，确保主体杆件和连接件间的误差不超过1mm；通过对主体杆件位置数据的核对确认无误后，对主体杆件做最终固定；完成对主体杆件的最终固定后，在盖梁预埋件和连接件形成的范围内立模，然后用规定的材料进行填充。
2.5间隙灌注。主体杆件采用调节螺帽的方法固定，然后确定盖梁预埋件和连接件之间的间隙大小，当间隙超过10mm时，应先塞入钢板，然后在间隙的上下左右四个方向支设模板，在下方还应预留灌浆孔，在灌注时使用下进上出的方式，保证灌注达到密实。灌浆材料为聚合物砂浆，其技术指标要求如表1所示。2.6连接件和预埋件防护处理连接件和预埋件的处理按照以下流程进行：打磨除锈→环氧富锌底漆干膜厚度80µm（至少2道）→环氧云铁中间漆干膜厚度100µm（至少3道）→灰色脂肪族类可复涂聚氨酯面漆干膜厚度70-80µm（至少2道）。施工中应注意以下几个要点：处理涂装表面，先将钢板表面杂质清理干净，用清洁剂清除表面附着的脏物和油污，同时对焊缝与边角处进行打磨，当存在具有腐蚀性的盐类物质时，需在清洗干净后将其表面吹干。施工中所用防腐材料必须满足国家相关标准的规定。在表面达到设计图纸的要求和相应的规范标准后，方可对装置实施喷涂。
2.7安装施工要点。在实际的安装施工过程中，应注意以下几个方面的要点：提升高度不超过5cm，静置5min后，若无异常方可正式开始起吊。吊机设备空载运行过程中，运行速度不能超过0.5m/s，在满载运行过程中，运行速度不能超过0.2m/s，同时运行过程中不能刹车。整体式桥梁左右幅间隔距离为50cm，主体构件宽度为22cm左右，吊装过程中可爱用竖向杆件来定位，保证主体构件能够顺利下吊。二是在T梁的梁底与盖梁的侧面设置好定滑轮，然后用绳子将主体杆件T梁端牵引到安装位置，再和T梁底部的连接件进行连接安装。三是将主体杆件和T梁底部连接件都安装好后，和盖梁连接件进行连接，同时做好临时固定。完成临时固定后，对支撑部位进行必要的调整和校注。为消除误差，需要对下端节点板进行适当的调整。四是将主体杆件安装好后，采用调节盖梁预埋件和连接件之间的调节螺帽进行微调，以此减小安装误差，确保主体杆件和连接杆件间误差不超过1mm。五是最终固定在屈曲约束支撑就位并完成对销轴孔的复核之后，先对上端销轴进行安装，再对下端销轴进行安装。具体的最终固定时间要以设计要求为依据确定和控制。六是完成对主体杆件的最终固定后，需要对盖梁预埋件和连接件之间存在的间隙进行支模，并使用要求的材料进行填充处理。
3.结语
为防止地震发生时桥梁主梁产生相对较大的水平方向位移，需安装屈曲约束支撑杆件。为保证屈曲约束支撑杆件安装质量，应切实做好施工工艺控制，以上所采用的施工工艺及控制均合理可行，不仅安装施工顺利完成，而且质量合格，可为类似工程的屈曲约束支撑杆件安装施工提供参考借鉴。
作者:黄波 单位:湖南建工交通建设有限公司
