城市交通管理范文1
一、伦敦的交通理念
英国的道路与交通控制系统在经历了较长时期的积累后，在城市道路网络，地铁网络建设，城市地面公共交通网络，城市交通设施建设，城市信号控制系统以及智能化交通信息技术应用等方面都具有很好的基础，逐步形成了一个高密度，具有良好可达性和机动性的完整道路网络;一个四通八达，换乘方便快捷的多方式城市公共交通网络;一个信息完备的交通设施辅助系统。通过交通设计、交通组织和交通行为，我们看到了伦敦的城市交通管理以人为本、路权明确、公共交通优先等重要交通理念。这些理念为提高交通出行服务的品质和安全性，改善居民出行效率提供了无形的支撑。
1.以人为本与行人优先
英国交通管理中以人为本的理念体现在道路交通设施设计和交通运营的各个方面。在行人较多的城市街道上，人行横道的设置密度较高，通常每隔不到100米就有一处，基本没有人行天桥和地下通道。在人行横道处都设置有行人过街控制器，需要过街的行人可以直接控制，请求信号灯切换。虽然伦敦的街道都比较窄，但是为了行人过街的方便和安全，在道路中间通常都设置有安全岛，为过街的行人提供安全避让空间，体现了交通设计中的人性化元素和对行人等弱势群体的关注。信号控制灯各个方向都特别齐全，在一个行人过街路口，通常各个方向都设置完备的信号灯。在无信号控制的人行横道，都专门设置了行人优先的黄闪灯和相应的地面标线，只要有行人经过人行横道，两个方向的车辆都必须停车等候行人通过，而不需要行人选择车流间隙通过，保障了行人过街的安全性，如图2所示。伦敦东部港口区的城铁采用全线无人驾驶和值守的轨道自动控制系统，车辆到站后车门并不是自动打开，上下车乘客需要通过安装在车门两侧的按键手动打开车门;同样地，大部分公交车也是通过在车门两侧安装的按钮来提醒司机在某些站点是否需要停车。如果没有乘客等候和无人下车，公交车将直接通过，一方面提高了公交运行的效率，节约了出行时间;另一方面也方便了乘客，体现了以乘客需求为本的重要理念。此外，为了满足残障人士和携带笨重行李换乘的乘客的需要，无障碍设计在城市公共交通车站和地铁车站设计中予以充分考虑。采用低底板和残障人士专用车门等设计的公交车，设置了残障人士专用电梯的地铁车站等都是很好的例子。这些人性化的细节设计使得公共交通实现了针对特殊人群的服务。
2.路权明确，各负其责
伦敦交通管理和参与者的交通理念很明确的一点就是路权明确。在各类交通标志的指引下，机动车、自行车、行人在各自路权范围内安全和顺畅地通行。无论在交叉路口，还是在人行横道的地方，司机和行人都必须遵守交通规则，严格按照指示灯行驶。在人行横道路边的行人信号装置处，行人必须按照要求先按下按钮，等待绿灯闪亮才能安全通过。在设置有行人优先黄闪灯的人行横道处，机动车司机见到有行人必须停车让行人先通过。在绿灯条件下的信号控制或行人优先的无信号控制人行横道处，行人可以顺利安全通过。只要是在绿灯条件下，机动车均以较高速度通过人行横道，而不会刻意减速，如果行人违规横穿马路而造成交通事故，司机是不需要承担责任的，甚至还可以起诉行人妨碍交通。在这样一个路权明确理念支撑下，行人的安全性和机动车的快捷性都具有很好的保证，提高了整个交通网络的运行效率。
3.公共交通优先
英国在公共交通方面的发展是卓有成效的。随着公共交通的不断发展，逐步形成了地铁、轻轨、公交车、有轨电车、国家铁路、出租车等多方式、高密度的立体公共交通网络。在完备的公共交通网络条件下，多种方式的换乘也非常方便。伦敦交通部门通过开辟专用公共车道、增加公交车数量、在地铁站附近修免费停车场等多种措施引导和鼓励居民利用公共交通出行。此外，通过在公交车上安装GPS模块、车辆感应装置与交通信号灯联动控制实现公交优先信号控制。资料表明，公交车的交叉路口延误减少了大约1/3。在道路交通组织中，大量设置的公交专用车道和在各车站附近设置公交上下客停车区域，为公交车提供了良好的运行空间，提高了公共交通的运营效率。
二、伦敦交通印象
虽然伦敦街道狭窄，但道路微循环系统非常发达，整个道路交通网络逐步形成了小街区、高密度的特点，从而保证了伦敦城良好的交通可达性。在这样的道路系统背景下，单行线在交通组织中被广泛应用，并发挥了积极的作用。
1.清晰完备的交通标志标线
英国交通的一个最大特点是没有人车混合交通，城市中主要为机动车辆交通。自行车专用车道通常独立设置或设置在人行道中，并用彩色路面明确标记出；在交叉口停车处，通常设置自行车专用的候驶区，如图6所示。城区的人行道则通常都通过护栏与机动车道隔离。英国的标志标线非常清晰，无论在路段和路口都设有固定或可变的交通标识、指示或信号灯，交通语言比较完善。地面标线除了有指示性标志外，通常都有文字说明，使得道路使用者更加容易地理解交通语言。任何路口的标识无论是在夜晚还是白天都清晰可辨。在车流容易交叉的地方，都有禁行或让路的标志，司机必须严格遵守，否则，出现交通事故必须承担责任。例如在设置有停车让行标志的支路，车辆就会主动停车，等待主路空闲才驶入，保证了良好的交通秩序。
2.健全快捷的公共交通服务网络
每一个第一次到伦敦的人都会为伦敦城四通八达的地铁网络感到惊讶。从1863年1月10日，世界上第一条地下铁路在伦敦开始通车起，伦敦政府把发展城市立体交通作为一项战略性措施实施至今。经过100多年的发展，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体、遍布全市、方便快捷的公共交通网络。为了鼓励人们乘坐公共交通工具，伦敦交通部门在主要道路上开辟了供公共汽车行驶的专用车道，并加强对地铁设施的检修维护，在许多地铁站附近修建免费或低价的停车场。伦敦的地铁线路纵横交错，目前共有12条地铁线和1条港口区轻轨线贯穿伦敦城，整个网络可以方便地把乘客送抵伦敦城各个角落，总长为408公里的轨道线路服务于275个车站，日平均运送旅客超过300万人。显示了伦敦城纵横交错的地铁网络。伦敦的地面公共交通也不断发展，整个城市拥有超过700条的公共汽车线路在运行，具有鲜明城市特色的双层红色巴士穿行于伦敦的大街小巷。所有公共交通的售票都在站台上完成，在各个公交车站都设置有公交车的自动售票机，站台售票一方面节约了站点延误和站台服务时间，另一方面减少了公交服务人员的编制。#p#分页标题#e#
3.方便的多方式交通换乘
在伦敦城中心区域，通常在400米之内就能找到一个地铁车站;在100～200米之内就有一个公交车站。同时，地铁网络内部以及地铁与公交之间的换乘都十分方便。通常在同一个换乘站相交的地铁线路可以在交通标识的指引下方便实现换乘，在地铁车站出入口就是公交车站，乘客出站就可以方便地实现公交换乘。在一些大型的交通枢纽站，如Victoria，Waterloo，King'sCross，LondonBridge等车站，乘客还可以方便地换乘国铁线路或郊区快线，方便地接驳城际和郊区客运交通网络。公共交通的换乘站设计也突出便捷的特点。换乘站规模较大，一般在大的地铁出口设计圆形或弧形车道，供客车通行，沿车道绕行一周就完成了车站进出，弧形车道上就设有不同的公交车站，弧形车道旁边设有出租车发车点。换乘站里各种不同运输方式的衔接十分紧密，旅客换乘非常方便。
4.丰富的交通信息服务
伦敦地铁车站和车辆内部指示系统健全而明晰，引导标志的连续性也很突出。只要懂英文的乘客在众多指示标志的指引下都能顺利地完成换乘和进出站。伦敦地铁网络图，票制票价信息等传单在各个地铁车站都可以免费取用，车站周边的地图以及帮助信息、问讯服务随处可见。此外，由于伦敦地铁线路众多，历史悠久，地铁线路检修和车站维修的工程比较多，车站会提前张贴车站关闭或者线路暂停运营的通告。为了减少对市民上下班的干扰，此类维修通常都是在每周末进行。伦敦的公交车站多是路边港湾式车站，设计简洁，通常设置有站牌，自动售票机和遮雨棚，站牌上标有公交线路编号和站名，遮雨棚里设有公交路线图，清楚地标出各条线路停靠站名称和详细的线路时间表。由于公共交通优先和一系列减少延误的措施，公交运行的可靠性较高，各条线路的时间表一般都比较准确。在地铁和公交的车站，智能交通技术的应用也为乘客提供了更多的动态交通信息。地铁和公交的电子站牌服务系统可以准确地预测到车时刻、路线方向、故障等信息，有效地提高了乘客的交通信息服务水平。
三、伦敦中心区的拥挤收费政策
伴随着机动化的发展和小汽车拥有量的增加，伦敦城中心区由于街道狭窄，通行能力有限，也遭受严重的交通拥堵，伦敦交通管理局的数据显示，每个工作日早晨中心区的司机不得不花费50％的时间在拥堵排队等候上，每周由于拥堵引起的时间损失价值高达200～400万英镑。为了更好地解决交通拥挤问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，在工作日，对进入市中心8平方英里（21平方公里）范围内的车辆从早晨7到下午6点征收拥堵费;拥堵费从最初的5英镑，已经提高到了2011年1月的10英镑；收费区域在2007年开始扩大到西伦敦的部分区域，2011年1月开始取消西区的拥堵收费。在收费区主要街道的出入口上都有醒目的拥堵收费标志提示司机将驶入收费区。区域内采用“自动车牌识别技术”对进入中心区的车辆进行自动识别，这一技术是实施拥堵收费的必要技术保障,有效地避免了建立收费站进行手工操作的繁琐。严格的执法和高额的罚款，以及先进的技术保障了拥挤收费的运行效益。在实行拥挤收费的8年多时间里，伦敦中心区的交通状况得到了很好的改善，中心区的拥堵情况同收费前相比减少了26％，拥堵情况的减少为所有的道路使用者提高了旅行时间的可靠性;中心区的平均延误值下降到了1.6分钟/公里，而在2003年收费前，该数值为2.3分钟/公里。在交通改善的同时，拥挤收费的政策也为伦敦财政增加了大量的财政收入，这部分收入的大部分被用于改善城市公共交通服务，公共交通和慢行交通设施。在这样一个创新政策的成功实施后，为了更合理地继续贯彻拥堵收费政策，伦敦也正在酝酿着基于行驶里程的新的拥挤收费方案。与此同时，旨在提高支付便捷性和降低运营成本的新技术实验和测试仍旧在不断进行，短程通信技术（DSRC）、移动定位系统、卫星导航技术都将会在以后拥堵收费运行中发挥重要作用。
城市交通管理范文2
一、城市道路交通安全现状
城市交通要素高速增长。近年来，我国城市化进程迅猛，刺激人、车、路均实现持续发展。截至2017年底，全国城市机动车保有量约1.6亿辆，其中汽车保有量超过1亿辆，分别占全国机动车和汽车保有量的50.3%和48.9%；全国城市机动车驾驶人数量已经达到1.22亿，其中，汽车驾驶人数量达到1.2亿，分别占全国的31.7%和35.2%，城市道路汽车驾驶人在总驾驶人中的占比高达98.51%。另外，来自国家统计局的数据显示，截至2016年末，全国城市实有道路长度达到382454公里，每万人拥有道路长度达8公里。城市交通拥堵情况日益严重。当前，道路交通拥堵在超大城市已经成为常态，并开始向中小城市蔓延，交通秩序混乱、机非混行现象严重。高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云的《2017年度中国主要城市交通分析报告》显示，在高峰时段（7:00-9:00，17:00-19：00），超过26%的城市交通拥挤，而55%的城市交通缓慢，只有19%的城市高峰时段未受到交通拥堵影响。城市道路交通事故日渐增多。统计数据表明，道路交通事故是城市居民人身受到伤害、致死的主要原因之一。来自公安部交通管理局的数据显示，近年来，城市道路交通事故不仅数量逐年上升，在交通事故总数量中的占比也在上升。2012至2016年，城市道路交通事故导致的死伤人数占交通事故总死亡人数比例平均每年上升6.89%、受伤人数占比平均每年上升8.27%。
二、交通安全现状成因分析
城市道路交通违法仍时有发生。航空界的“海恩法则”认为，每一次严重事故的背后，必然有29起轻微事故、300次未遂先兆和1000起事故隐患。城市道路交通事故也是如此。一次违法行为可能不会造成交通事故，但是多次的违法必然会诱发交通事故的萌芽。城市路网密度大、人流车流多，虽然公安交管部门持续加大监管力度，但仍有部分驾驶人存在侥幸心理，超速、闯禁行等交通违法行为屡有发生，给城市道路交通安全带来了巨大的隐患。驾驶人素质有待提高。近年来，公安交管部门针对提升交通参与者的文明素质开展了许多宣传活动，如每年“122”全国交通安全日对机动车驾驶人进行集中的交通安全宣传，城市驾驶人的交通安全意识有了一定提高，但与建设交通强国的要求仍然存在较大差距。随意掉头、占用公交车道、不礼让行人、加塞抢行等违法行为仍然普遍存在，成为城区道路交通拥堵、事故高发的主要原因之一。
三、加强驾驶人管理的对策
城市交通管理范文3
关键词:城市道桥;交通运营;管理规范;措施
1城市道桥运营管理的现状
1.1车辆过多的困扰
随着我国社会的不断发展，人们的物质生活水平也在不断提高，许多家庭为了出行方便，都会添置车辆，这就导致我国的私家车辆越来越多，出行虽然方便了，但是却使城市交通增添了更大的压力。随着城市化规模的不断推进，城市人口增长的速度越来越快，人越多，车辆就会越多，交通就会越来越拥挤。建筑物的不断增多为交通道桥的建设带来了一定的难度，传统的道桥建设显然已经不适用于现在的社会，人们需要寻求新的道桥建设动力，以提高交通的安全性和便利性。
1.2交通运营管理体系不够完善
现今城市交通运营管理体系还存在诸多的问题，而完善道路交通运营管理是十分重要的，加强完善交通管理应该规范我国的交通道桥建设体系，还应该规范车辆的交通行为。但是在我国现有的交通体系中，很多地方还存在一定的问题。首先是城市道桥的交通管理模式不够规范，我国不同地域的区别非常大，因此我国的交通管理模式是不相同的，这样就会造成部分地区的管理模式不够统一［1］。建设交通运输道桥的时候，管理机构因为当地的地势条件及其他因素选择最适合的建设方案，但是多样化的建设体系为将来的管理增加了很多的难度。信息时代的到来，使得我国交通的管理模式也发生了很大的变化，但是由于我国不同地区的交通运输道桥存在很多不同之处，很多地区不使用国家统一的交通运输体系，管理工作者不能够研制出适宜的网络管理系统，我国相关机构没有办法统一进行管理，国家规定的统一标准的使用就受到了限制。
2规范化措施
2.1强化安全管理原则
我国不同地区存在着不同的城市道桥交通运营管理体系，在管理的过程中会带来一定的难度，因此，强化管理原则是保证运输管理规范的重要措施。所有的管理原则都应该以安全为主，我国规范城市道桥交通运营管理的根本目的就是增强交通的安全性，保证居民的人身安全。城市交通管理的模式不同的地区存在着一定的差别，每个地区由于管理内容过多也会十分复杂，因此，管理人员的配备就成为了一个决定性因素，在选择管理人员的时候，要严格筛选，管理人员在进行管理的时候要强化安全管理原则，从建设到运输都应该以安全管理为止主，这样才能够从根本上保证城市居民的交通安全。在进行交通道桥线路调整的时候，管理工作人员应该按照城市各类人群上班出行的时间条件进行统筹规划，尤其对在多条道桥相交的地点，应该全方位进行考虑，保证每一天线路都能够安全稳定运行，不会因为交通错乱引发事故。当交通运行中出现故障的时候，相关部门应该在第一时间内进行维修，防止由于运营体系故障引发交通事故，安全系数应该提升到最高。
2.2加强实施系统规范化管理
对交通运营管理中的系统规范化是一项重要任务，我国城市道桥状况十分复杂，其中涉及到很多系统，各个系统之间均需协调运作，其中一个系统出现问题就会影响到其他系统，严重的时候会导致所有系统瘫痪，因此系统的规范化管理是十分重要的，这样能够保证合个系统长久正常运行，保证城市道桥体系的规范。管理人员在运营管理的过程中，应该学会合理运用合个方面的资源。管理组织在城市道桥中也是十分重要的，一个好的管理组织能够将交通的各个部分充分协调，让每个组织都充分发挥自己的运用，当某个组织出现故障的时候管理组织应该及时诊断故障出现的原因并且给出适当的解决方案［2］。其次在对组织故障进行排除的时候为了维持正常的交通运营，管理部门应该给出合理的替代方案，将交通不便的影响降到最小。总之，对交通中的系统进行规范化管理能够从根本上保护运输系统，为人们的出行带来更多的保障。
2.3及时对设施和设备进行维护
为了加强城市道桥运营中的管理系数，对设施和设备的维护是必不可少的。首先要对交通运行中的设备进行系统的维护，例如定期对道路进行保养，对建筑进行故障排查，还应该对交通运输的合个系统进行定期检查和维护，例如信号系统，通讯系统，这些系统一旦出现故障，会对人们的出行造成很大的不便，甚至威胁人们的生命安全，因此，要对交通运输中的设备和设施进行定期检查和维护。车辆的维护对交通系统的正常运行也有很大的影响，所有的车辆都有相应的使用寿命，当车辆的使用寿命达到极限的时候，相关部门应该登记报废车辆，不允许上路，其次，在车辆的使用期间内，车主应该定期对车辆进行维护，这样能够保证车辆中的机器正常工作，减少意外事故的发生。对设备和设施进行维护需要人们的重视。
3结语
我国的城市道桥管理在不断的发展，相应的管理体系也应该有所改变，管理体系应该以安全为主，保证人们的交通安全。其次应该完善整个系统，为人们的出行带来更多的方便。
参考文献:
［1］冯洋.完善城市道桥运营机制研究［D］.天津:天津商业大学，2016.
城市交通管理范文4
关键词：城市轨道；交通公共管理；深入探究
城市轨道交通，本质上属于一种现代化的公共交通模式，主要是让列车或单车在预先设置好的专用轨道线路和固定导轨中正常运转，使其能够更好地承担城市的客运工作。同时，城市轨道交通具备固定的线路及轨道，并且有与之对应的交通运输车辆及服务装置。从广义的视角上来看，其主要是将轨道运输作为关键手段，具备中等以上的客载量及客运量，可以覆盖城市内部大部分区域的公共交通工具。城市轨道交通具体包括轻轨及地铁等交通运输方式，大力发展城市轨道交通，可以在遵循经济社会可持续发展基本原则的同时，进一步优化城市内部交通建设，为群众的日常出行带来极大便利。
一、城市轨道交通的优势所在
（一）拥有较高的经济价值
在社会经济高速发展的背景下，交通系统日益成为了群众日常出行的关键所在。近年来，城市轨道交通系统的运输能力在不断强化，拥有十分显著的聚集性特征，在促进城市整体客运流量持续提升的同时，也进一步带动了城市内部的经济发展及商业效应，为城市经济社会高速发展和可持续发展奠定了良好的基础。由于城市轨道交通系统属于工程量相对较大的项目，政府必须要提升对城市轨道交通的重视程度，充分发挥自身职能，更好地解决城市轨道交通在实际建设阶段中的各种问题，为城市轨道交通的健康发展保驾护航，为群众提供更加优质的出行服务。
（二）具备安全高效的特征
相对于传统的交通运输方式，城市轨道交通有着更加安全和高效的特征：主要是运用各种现代化、信息化的高科技智能体系及开展工作，结合先进的技术手段来保证整个城市轨道交通运行系统的安全性和稳定性，保证轨道交通管理运营的高效性及可靠性。同时，城市轨道交通还可以将列车内部的温度稳定控制在特定区域之中，保证群众在乘坐过程中的舒适感，在提升城市交通运行效率的同时，提升整体交通运行质量。除此之外，城市轨道交通中的巨大的客运量也进一步突出了城市轨道交通的集约化及优质化特征。由此可见，在未来的城市化发展进程中，城市轨道交通必然会成为交通系统中发展的关键和重点所在。
（三）具备节能环保的特征
当前城市轨道交通的发展遵循环保和可持续发展原则，在燃料选择上没有使用石油等污染性较大的燃料能源，极大程度地降低了对不可再生能源的消耗，大幅度降低了城市轨道交通在实际运行过程中的污染物排放量，大幅度提升了城市交通的效率、品质和形象。城市轨道交通还在节约资源及保护生态环境方面起到了至关重要的作用，成为在碳中和时代现代化交通的标杆，为构建绿色、生态、和谐的文明社会做出了贡献。
二、城市轨道交通建设的作用及意义
由于城市轨道交通具备经济效益、社会效益及节能环保等多重属性，大力发展城市轨道交通事业，不仅能提升交通效率、优化和改善交通环境，还能带动和促进周边产业的发展，为促进地方社会经济的发展、加快城市化进程奠定坚实基础。
（一）建设城市轨道交通，可以更好地带动绿色GDP
由于城市轨道交通建设遵循节能减排及降低污染的基本原则，因此与我们国家构建生态文明、和谐社会的宗旨是一致的。城市轨道交通不仅可以更好地促进当地社会经济发展，可以在城市里打造出一种优质的生态环境：通常情况下，城市轨道交通大多都是利用电力驱动，并不会排放出其他污染源，属于一种典型的绿色交通工具。同时，城市轨道交通使用的直流电牵引动力技术，能够有效降低对宝贵土地资源的占用和对能源的消耗，带动绿色GDP的持续提升，构建出更加文明、和谐的社会环境。
（二）建设城市轨道交通，可以更好地推动城市化进程
近年来，随着技术的发展，城市轨道交通越来越成为城市交通的重要组成部分，成为城市居民交通乃至生活不可或缺的部分。大力建设城市轨道交通，做好城市轨道交通的管理和运行，不但能够有效改善城市交通状况，更好地推动城市化、现代化的发展进程，并且在缓解城市人口压力、治疗“大城市病”等方面也发挥着日益重要的作用。除此之外，城市轨道交通的建设，还能够促进周边土地的大幅度增值、带动相关产业发展，优化城市整体布局,全方位推动城市化进展。
（三）建设城市轨道交通，可以整体化提高城市竞争力
城市轨道交通的建设，能够有效推动城市内部经济的增长，促进相关产业的高速发展，并且还能在促进土地增值的同时，为城市化的发展进程起到关键的推动作用。城市轨道交通的高效建设，能够进一步连接不同的城市，使得不同城市之间的商业、经济、文化、体育等领域的交流力度不断提升，不仅可以优化城市整体产业结构，改善城市工业产业的基本布局，还能够最大程度上刺激就业。除此之外，通过城市轨道交通自身强大的物流量、客流量及资金流，能够提升交通运输网络的总体服务效率及服务质量，有效优化社会生产及社会消费的主要模式，提升城市自身的软实力，促进城市内部各类经济体的高速发展。
三、优化城市轨道交通公共管理的主要措施
城市轨道交通的建设属于公共性工程项目，其主要目的在于有效改善城市内部的道路运输情况及交通情况，为群众的日常出行提供便利，从而为城市的现代化发展带来良好的社会效益及经济效益。政府在城市轨道交通的建设阶段中作用极其重要，在城市轨道交通的建设、发展、管理过程中，必须进一步发挥出政府的管理职能及公共服务职能，起到关键的推手作用。
（一）理顺政府部门的公共管理职能
政府部门具有社会公共服务的基本职能，在城市轨道交通的建设过程中，必须充分发挥政府部门的指导、引导、管理和监督职能，确保城市轨道交通的施工建设整过程和建设方案、施工方案保持一致。政府部门要通过出台扶持政策等手段，从资金、人力、物资、环境等多方面为城市轨道交通的建设服务，确保轨道交通能够在短时间内达到预期的建设目标。同时，在城市轨道交通建设中，政府还要兼顾城市的整体利益，在通盘考虑城市各地区、各阶层、各行业利益的基础上全方位促进城市轨道交通的协调发展。除此之外，在城市轨道交通的公共管理中，政府部门还应当建立完善具备战术性、前瞻性的公共管理方案，在其中明确自身具备的引导职能，为城市轨道交通的健康发展保驾护航。
（二）理顺城市轨道交通的管理体制
在对城市轨道交通进行管理的过程中，相关政府部门要根据实际细化各个部门、各个企业的具体工作责任，建立起政府、企业和个人的联合综合管理模式，将管理巡查和日常养护有效结合起来，建立健全全新的城市轨道交通管理机制。进一步发挥出政府部门自身的管理职能，在强化路政管理的同时，有效维护城市轨道交通的路权。同时，还应当重点开展集中防治，避免在城市轨道交通中因公共管理力度不足而产生一些不良问题，从而保证城市轨道交通的安全水平能够不断提升，有效改善城市内部的交通环境。
（三）落实具体责任，严抓管理养护
在管理城市轨道交通的实际过程中，务必要遵循养护到位的原则。首先，政府部门应当明确主要管理责任，建立起具备现代化特征的管理模式及轨道交通养护模式，同时，财政部门和银行还应当适当加大资金的投入力度，确保城市轨道交通的养护资金百分百到位；其次，要积极针对城市轨道交通运行的实际情况展开评定，加大对城市轨道交通的日常养护力度及安全预防管理力度，保证各类极端天气、气象和地质灾害都不会对城市轨道交通的正常运转带来影响；最后，要积极探索符合实际情况的城市轨道交通公共管理新模式及新途径，在发挥政府部门实际作用的同时，充分调动起群众的积极性，使得群众能够积极参与到轨道交通的管理和维护中，推动城市轨道交通能够向着规范化、专业化的方向发展。
（四）合理优化资源配置
从城市轨道交通公共管理的角度看，在城市轨道交通的建设及发展进程中，不可避免地会出现安全风险评估、资金投入、资源利用、土地占用、人力、物力及财力等方方面面的问题，这就需要政府部门积极制定相应的实施方案，科学合理地对各类、资源进行高效配置，如适当引进竞争机制、优化城市轨道交通线路网规划、完善客运组织方案、坚持票价制定科学化等，进一步提升管理水平，确保城市轨道交通的稳定、安全、合理运行和发展。
四、结论
城市交通管理范文5
加强城市客运交通管理工作主要有两个方面的追求目标，其一是为了保证城市客运处在有序运行的轨道之上，从而实现城市客运能够满足出行者出行的需求。其二，城市客运交通经济管理工作在满足城市出行需求这一最为基本的环节之外，还应当实现其促进社会公平，保护有好环境生态，实现公共设施的经济效益等方面的目标。这些目标的存在既是城市客运交通存在的价值意义，又是为了保证公共基础设施建设能够促进我国经济不断发展的保证手段。因此，在发展城市客运交通体系的同时，必须保证城市客运交通降级管理工作的开展。
二、城市客运交通管理工作的现状
1.公众参与率低
在城市客运交通系统中，有三个最为基本的要素：管理者、运营者和出行者，这三个基本的要素非常客观的说明了公众在城市客运交通系统中的作用，也决定了公众在这一系统经济管理工作中应有的参与度。但是，就目前这一系统的规章制度来看，公众在这一系统中的参与度远远达不到既定的要求，即便有参与，其参与工作的效率也非常低下。这样不仅造成公众对于城市客运交通经济管理工作的认可障碍，同时，城市客运交通系统的管理者也无法听到来自群众的声音，对于后续城市客运这一公共交通设施的发展非常不利。
2.配套制度不完善
城市客运交通系统的设备和体系建设只是第一步，相关部门还应当做好接下来的配套设施和制度的建设。因为，公共系统得以发展的维护，不仅需要公众的自觉性，同时还需要制度、法律、法规的强制性约束。但是，就全国来看，我国的城市客运交通经济管理的法律法规制度建设还不完善，现存的制度法规也缺少统一性的标准，这就造成很多的法律法规难以在全国范围内统一实现，使得全国的城市客运系统存在一些混乱的局面，而这也成为出行者顺利出行的一个巨大的障碍。同时，缺乏科学制度建设的城市客运交通，还会阻碍了城市客运交通的经济效益的实现，对于城市客运交通的持续健康发展非常不利。
3.各级城府部门的扶持力度不够
公共基础设施的建设具有投资大、建设周期长、收益低的三大特点，这些特点的存在使得城市客运等公共基础设施的投资者主要来源于政府。因此，政府的对于城市客运交通经济管理工作的投入力度，是影响城市客运交通经济效益实现的直接因素。为了保证城市客运系统的不断发展，政府就应当加大对于这一系统的扶持力度，让这一系统的发展运行在一个绿色而又健康的轨道上。与此同时，还应当出台相应的预防性措施，尽最大可能性地保证出行者在恶劣天气状况下的顺利出行。客运作为目前出行者首选的交通方式来讲，政府必须继续扩大这一公共基础设施的投资和扶持力度，以实现和价值意义城市客运交通为人民服务的目标。
三、完善城市客运交通经济管理工作的策略
1.强化公众参与意识
城市交通客运系统的建设与公众的出行生活息息相关，因此，强化公众在城市客运交通经济管理工作中的参与意识是非常重要的一个环节。公众的参与除了能够有助于城市客运交通经济管理各项工作的开展以外，同时还能够让政府部门在计划城市客运管理工作时，具备非常有价值的参考意见。而且，随着我国经济的发展，社会主义建设事业的不断完善，提升公民在公共基础设施建设上的参与度，也是保证公民权利的要求。强化公众参与意识的策略主要有以下两个方面，一方面，政府可以通过举办公众听证会的形式，广泛吸收代表群众的意见和建议，以为下一步经济管理工作的计划实施提供可靠性的参考数据，也可以在个居委会或者客运交通站点设置专门的意见箱，让群众对现行的制度或者是将实施的建设提出自我的建议。另一方面，积极为公众构建网络交流平台。这以平台既要包括公众对于现行城市客运交通服务和形式的满意度调查，同时还应当包括公共意见和建议的收集。只有不断强化公众的参与意识，城市客运交通经济管理工作才能得到有序的开展，其实施的各项制度也才能够得到广泛的认可。
2.完善配套制度建设
配套制度的建设既是保证城市客运经济管理工作得开展顺利，同时也是为了实现这一系统经济管理工作得以在全国范围内开展的统一性标准要求。因此，对于城市客运交通经济管理工作的实施，政府部门必须为其制定相关的法律，使其在实施中做到有法可依，这也是保证城市客运交通经济管理工作的强制性保障措施。
3.加强政府部门的扶持力度
城市交通管理范文6
目前，我国的道路安全受到了很大的影响。每年我们的国家会有数以万计的道路事故，而这些事故中又有很多的死亡的人都是正值壮年的对社会有很大贡献的劳动力，这些丧失的劳动力又是能够对社会产生很多贡献的劳动力，丧失了这些，对社会经济的影响是很难估量的，因为这些数以万计的劳动力对我们国家的发展是非常重要的，我们国家现在还处于社会主义初级阶段，需要这些劳动力来促进社会的发展。这也对受害人的家属造成了精神上难以修复的伤害，这些伤害将伴随受害人的家属的一生。另一方面，还有好多的司机还抱有着自己很幸运的心里，客车的承载的人数严重超过了客车的核定承载人数，货车的承载重量严重超过货车的核定承载重量，因为一点点的经济利益，这些司机们就抱有这些侥幸心理，这也就对社会道路安全造成了隐藏的危险。现在，也有好多的道路交通事故的产生，不仅有人为地因素也有道路的因素，比如前一段时间发生的城市道路发生的连续的坍塌事故，这些事故的产生不仅对人民的生命和生活产生了重要的影响，还对社会的安全稳定和经济发展产生了一定的影响，这些影响包括道路不通阻碍了人们的出行，阻碍了交通，让那些需要从这里过的车辆均受到了严重的影响。
二、道路交通危机对城市经济的影响
由于道路交通危机产生的影响是非常大的，尤其是对经济的影响，每一年都有许多由于道路交通产生的危机对经济造成的的损失达到了百亿美元的程度，我们国家每年因为交通危机而死亡的人数在迅速的上升，数以万计的人死在了道路交通危机上。这对每一个受害者的家庭产生了难以估计得伤害，无法用任何的东西去弥补。让这些家庭不是丧子就是丧是亲人。道路交通危机管理的不是很完善也对经济产生了非常严重的影响。如果当路交通危机管理很完善的时候，那么现实中的好多的交通事故可以得到避免，因为当又要发生事故的时候，可以对这个区域做出警示，让司机，让每个人都去注意，这样很多的不是难以避免的交通危机就会得到避免，让更少的人受到伤害，这样也可以让经济更加健康的发展，还有让经济更能快速的发展。
三、城市经济对道路交通的影响
我们很多时候都认为是交通情况制约了城市的发展，那么反过来，城市的发展也进一步影响了城市的交通状况。不管什么时候，社会发展所需要的物质层面的空间迁徙，为交通运输业的发展和进步奠定了坚实的基础和保障。没有运输需求，或者说缺乏运输劳动对象的运输业是难以想象的。因此，社会经济发展对运输业的需求规模适中是运输业发展的一个最基本的界限。众所周知，运输业的发展有赖于社会经济发展的实力，发达国家先进的运输系统使得发展中国家的运输系统相形见绌。人们通常进行对比，将自己所追求的目标设定为人均道路长度来实现。从根本上讲，一个国家越是发达，那么就能够拿出更多的资金来支持交通运输的发展。交通运输业毕竟是一个需要大量资金才能发展的产业。因此，我们可以说运输使社会经济发展，而社会经济也会同样推动交通运输业的发展。当一个城市的经济发展到一定程度的时候，这个城市的交通跟不上经济的发展的时候，这个城市就会大力的去改造自己城市道路交通，大力的去修建那些能够对经济产生影响的道路，如果没有经济的发展，那么这个城市就没有足够的资金去建设自己的道路。道路交通安全的产生大部分原因就是因为对利益的要求，这些要求就是人民对生活的需求，所以，当我们去解决道路交通安全的时候可以运用经济手段，这样的手段是非常有效的运用经济手段。
四、健全道路交通危机管理
城市交通管理范文7
关键词：效用理论；交通客流形成；城市轨道交通运营管理；优化策略
城市居民出行需求强烈、城市交通量激增，代表城市的经济日益发达。20世纪70年代，我国城市轨道交通系统逐渐成形并得以快速发展，在推动城市经济发展方面发挥重要效能作用。目前，我国城市轨道交通运营里程超过2500km，但客观讲我国城市轨道交通路线依然存在客流量密度不均衡、轨道线路建设缺乏调度灵活性、规划不到位等问题，导致我国城市轨道交通出现运营亏损问题。参考效用理论和交通客流形成原理分析优化城市轨道交通运营管理方法是很有必要的。
1城市轨道交通客流的相关机理研究
亏损发展现状在城市轨道交通运营项目中多有发生，必须对其加以关注，为企业提出正确的运营策略，非常有必要配合政策引导增减车厢、优化车辆运行时间。结合城市轨道交通的实际运营状况展开分析，了解其客流量，提出相关办法，保证交通客流形成机理有效优化应用[1]。有必要建立一套城市轨道交通运营策略，保证交通客流量优化到位，满足城市出行者相关需求，分析出行轨迹，产生有针对性、有规划性的交通需求，应遵循两点条件内容，满足出行者的交通需要与支付能力，分析消耗时间成本内容，思考相关费用支出情况，提出有效管理对策。城市轨道交通客流需求是贴合现代城市发展需求提出的设计内容，应确保不同居民的出行交通方式不同，根据城市居民出行者的实际支付能力设计城市交通体系。城市交通体系的形成过程不同，有必要分析交通出行决策，提出决策理论。决策理论中指出，决策者选择风险需要遵循效用理论内容，结合价值效用提出决策标准，反映决策者对风险的态度客观，满足城市轨道交通客流需求。基于交通需求效用理论分析工城市居民出行的广义费用[2]：U=(E，F，M，S)=α⋅E+β⋅T-η⋅M-γ⋅S（1）在上述广义费用公式中，U代表城市居民出行者选择的交通费的相关费用内容，通过公式中的不同指标客观反映交通工具的相关消耗时间、成本当量以及出行者的心理满足度与舒适度。应深度分析城市居民出行者的出行舒适性成本当量，了解居民出行者对某一种交通工具的偏好程度，结合分析出行者相关的支付能力，分析其出行所选交通工具的票价与所消耗时间的成本，这会直接影响出行者的时间消耗成本。出现发车间隔过长、出行成本过高等问题时，需要了解车辆的实际运行状况，对城市轨道交通建设具有很大帮助，能够在一定程度上节约交通成本[3]。
2城市轨道交通方式的多元化研究
城市轨道交通在运行方面具有多元化特点，必须结合公共交通与城市交通两方面展开，深入分析其运行当量容量偏大且运行速度较快等多重问题，提高城市轨道交通方式的多元化研究水平，减少居民出行时间，深入了解城市的地理情况特点，确保出行者选择符合意愿的常规交通方式出行。在出行方式选择方面，提出“选择枝”概念，结合上述概念展开详尽分析，深度了解每一次选择中的最大效用值，确保具体选择效用值特性表现出色，提高城市轨道交通方式的多元化研究水平，由经济性、安全性等诸多要素共同决定。在利用效用理论过程中，结合综合式分析交通方式建立分担模型，深度研究城市轨道交通与常规公交出行方式，结合运行特性分析城市轨道交通分担率S(R)。应结合城市轨道交通建立骨干交通体系，确保选择适合的城市轨道交通出行方式，保证出行居民个人效用最大化原则，其基本满足以下公式：UR>UB（2）式中：UR——出行效用；UB——出行居民在选择公共交通出行方式的基本效用。实际上，交通分担率大于常规公交分担率。分析相关交通成本的博弈问题时，应结合不同交通方式、不同交通当量展开客观分析，提出交通有效计算出行本过程，结合城市出行者的日常活动积累分析各种交通方式，优化交通当量内容。应深入了解城市居民出行者所支出的交通成本与交通时间内容。如果出行成本增加，出行居民的出行效用会下降。分析出行者追求个人效用最大化的问题，可以了解到其中存在一定的信息不对称问题。城市轨道交通消耗的成本内容相当多元，应结合不同问题展开不同分析，确保交通成本当量分析到位，结合交通成本消耗低作为根本展开问题思考过程，有效地调整出行居民的交通方式乘坐舒适性[4]。
3案例分析
3.1案例项目概况
以某地区交通建设项目为例，当地城市轨道交通系统包含高峰、中峰、低峰客流三大类，在较短时间跨度内，案例项目的高峰客流产生时间相对稳定，客流分布整体相对稳定。分析某地区的城市轨道交通线路运营情况，其高峰时段稳定在17：00~20：30、21：00~23：30进入低峰阶段，行车间隔约为4.0~6.0min[5]。
3.2案例项目运营管理优化策略
就某地区地铁交通项目为例，项目城市的交通客流密度小于2.0万人/km•d，城市轨道交通运输缺乏盈利必要客流，城市轨道交通存在亏损问题，客流密度大于2.0万人/km•d，需要结合系统维持运营成本分析项目盈利状况。客流密度大于2.5万人/km•d时，需要根据客流密度分析客流改善情况，了解轨道交通系统利润收益状况。某地区地铁交通项目开通线路长度达到260km，应分析地铁交通项目客流量小于日均必要客流量情况，分析某城市轨道交通运营亏损状态，了解轨道交通日客流量时段分布。需要结合可行性问题进行分析，了解发车时间间隔逐渐延长问题，同时提出博弈论要求。客流量减少时，交通管理者有必要延长发车时间间隔，可能增加出行居民出行成本，直接导致社会整体效用减少，最终导致自身效用大幅度降低。从某地铁交通项目的每日客流中峰期（9：00~17：00）为例，需要从居民出行特征分析经济活动变化，结合常规群体选择某地区公共交通主要群体，提高客流量较大潜力，最大限度吸引客流，必要时采取弹性票价运营策略调整交通系统发车时间间隔，提出新优化策略[6]。应该结合城市轨道交通系统对交通运行项目盈利过程中缺乏的基础客流量内容进行全面分析，了解可能导致城市轨道交通系统出现运营亏损问题的主要现象原因。城市轨道交通运营过程中客流量大于2.5万人（km•d）时，城市轨道交通系统在运营过程中能够获得极高利润。在城市客流量的密度层面分析，应该做到对客流量的最大限度吸引与优化，思考如何提高城市轨道利润效益的正确方法途径，提高地区地铁轨道交通项目运行水平。针对某地区地铁轨道交通乘坐舒适性，应结合交通发车间隔分析交通管理者目标最大化出发内容，有效解决交通乘坐舒适性不足问题。应做到诱导出行者选择城市轨道交通出行，分析客流峰期适当调整机制，结合固定需求条件建立城市轨道交通，适当延长常规公交发车时间间隔，有效增加间隔时间，深度了解居民客流量分担率面结合交通管理者有效优化，明确交通出行手段，提高城市轨道交通客流分流机制，可以有效提高客流中峰期客运量[7]。必须客观评价城市居民出行者的基本交通出行方式，吸引更多城市居民参与到城市地铁轨道交通项目之中。就某地区9：00~17：00的中峰时期，需要结合中峰时期分析客流量变化，结合某地区实际交通运输状况优化平衡客流量，保证解决某部分客观存在的、棘手的交通问题。应运用综合优化方法吸引更大客流量，提高交通运行经济效益。实际上，某城市轨道交通系统在乘客流量稳定情况下，车辆频率与客流量之间的正比关系，在提高发车频率的基础上提高出行居民选择交通轨道出行吸引力，对提高车辆发车频率很有帮助，也能增加大量客流量。应提高城市轨道交通系统对客流量的吸引力，缩短每一辆地铁车辆的发车时间，提高交通系统整体运营成本[8]。
4结语
城市交通管理范文8
【关键词】城市轨道交通;运营管理;规范化
1引言
在我国城市不断建设发展的过程中，人们对城市的交通也具有了更高的需求。城市轨道交通的出现，有效的提升了城市交通水平，为人们出行提供了较大的便利。在更多轨道交通项目投入运营的情况下，在做好硬件设备的配备外，也需要能够做好对应的运营管理工作，使其在实现良好发展的情况下为人们提供更好的服务。对此，即需要能够做好现存问题把握，以科学措施的应用不断提升管理水平。
2运营存在问题
就目前来说，城市轨道交通在实际运营当中存在的问题有:第一，运营成本高。在我国，城市轨道交通通常是由政府所投资与运营的，具有单一的模式特征，使得民营资本无法进入到轨道交通的管理当中。在市场竞争不足的情况下，则会使得轨道交通在运营效率以及运营成本方面存在不足，并因此对轨道交通的服务水平以及运营成本产生了较大的影响。同时，很多城市为了追求面子，在相关设备设施配备时，经常安全大冗余以及高端的原则进行处理，并因此存在一定的过渡配备情况，而在使用率方面则存在一定的不足。而部分城市为了能够获得更快的发展速度，在前期准备阶段也存在不足情况，在线路建设以及线网规划时，缺少同城市总体发展间的结合，并因此使新开通线路存在一定的超何在运行情况，无法对人们的出行需求进行较好的满足。该种情况的存在，不仅将在一定程度上浪费公共资源，也将会对轨道交通的正常运行效益产生影响，难以实现良好的可持续发展;第二，管理不够规范。不同城市在实际建设地铁系统时，无论是在规划、平台构建还是投资方面，都具有较为明显的地方特殊性，该种情况的存在，则使得不同城市在运营管理方面存在较大的差异。同时，其在具体运营管理方面多元化因素的存在，也将使国家规定同实际安全运营机制方面存在一定的偏差，无法按照统一的标准开展工作;第三，管理制度不全面。在我国现有城市已投入的轻轨以及地铁系统中，都存在较为明显的体制不完善情况，当暴露出问题后，才会在有限的时间内增加相应规章制度以及使用临时的补救措施。而在具体对规章制度进行编制时，也更多的在自身立场基础上处理，并因此在独特性以及局限性方面存在一定的不足，无法对能够应用在全行业当中的管理制度体系进行建立与形成;第四，管理标准多样化。在我国，轨道交通在规划建设、网络化要求以及投融资体制方面都具有独特的手段与途径，并因此使不同城市在该方面存在一定的差异。在部分城市中，其将建设、运营、融资以及物业开发都纳入到统一管理当中，也有部分城市以分项方式管理。该种情况的存在，则使得应当按照安全运营为主导的管理方式具有一定的偏向性，而我国主管部门在开展宏观调控处理时，也会因基础的缺乏而受到影响。
3运营管理措施
在实际轨道交通运营当中，主要措施有:
3．1规范管理原则
在实际开展轨道交通运营管理工作的过程中，将从不同领域角度入手，将具体需求作为实际管理目标。在实际对运营管理进行规范化处理的过程中，即需要能够做好对应管理原则把握，不断强化管理规范效果:第一，工作全面性。对于轨道交通运营管理这项工作来说，其具有复杂以及统筹的特征，在实际开展规范化管理中，即需要能够积极强化管理工作的全面性，尤其是在运营工作人员以及对应机构的管理方面，将其作为重点看点，这是因在部分情况下，这方面也是导致问题发生的主要隐患;第二，突出管理重点。在轨道交通管理工作当中，安全管理是其中需要重视的工作人员，在实际安全管理工作更规范化处理时，需要以科学措施的应用提升轨道交通运营的可靠性水平。在具体内容方面，该项工作不仅涉及到车务以及线路调度相关工作，也将包含有设备维修方面的内容，这都是实际规范管理当中的关键性内容。
3．2完善法规标准
在实际我国轨道交通运营管理说提升的过程中，积极做好相关法律法规的完善与提升可以说是一项关键性内容，在缺少完善标准体系以及法律法规的情况下，在不同地区很可能出现标准不同的情况，进而导致实际运营管理系统出现混乱以及不统一的情况。对于现有城市轨道交通运营来说，需要使用到的方式有:第一，在总体原则基础上做好相关内容的细化工作，在对具体要求进行提出的情况下对定性到定量化管理的变化进行实现，如实际运营管理工作当中的相关指标等等;第二，需要进一步延伸城市轨道交通运行管理的涉及范围以及覆盖面，保证在具体管理办法制定方面能够全面的覆盖运营管理;第三，对于轨道交通运行企业性质，需要从制度角度做好管理重点的明确，以此为轨道交通企业在具体规范制定方面做好管理重点的明确，同时在具体实践方面也具有较好指引的效果。此外，在具体运营组织方面，也需要能够做好要求的明确，即做好社会价值的把握，避免出现单纯追求经济价值的情况。
3．3适当引进竞争
就目前来说，为了能够对我国轨道交通具体运营管理工作开展的效率进行提升，使其具有协调、规范化发展的特征，即需要能够做好竞争机制的引入，以此使规划管理系统具有统一以及系统的特征，在使管理制度具有更为全面特点的基础上对以往管理模式多样化以及标准不统一的情况进行改变。同时，也需要能够积极做好社会各方面的引导与宣传，使其能够参与到轨道交通建设方面。对此，作为轨道交通运营企业即需要能够在生产中对运营管理效率的提升意识进行全面的提升，对以往经营者垄断的局面进行积极的改变，通过对多种资源的利用实现轨道交通盈利能力的提升，通过多种资源进行充分的利用实现其盈利能力的提升，同时做好民间资本的引进，以此为行业发展做好资金方面保证的提供。
3．4提升线路利用率
在未来工作中，需要能够做好轨道交通交通线网的规划工作，保证在规划方面能够同城市总体规划要求相符合，在同城市交通规划有机融合的基础上保证其能够更好的为市民出行提供服务。同时，需要在同城市发展情况进行充分考虑的基础上对建设时序进行安排，避免出现线路建设完成后利用率较低的情况，同时对线路的配线以及站位做好规划，实现成本的节约。
3．5强化安全管理
对于城市轨道交通来说，其自身具有较强的封闭性，具有较大的客流量以及较大的行车间距，当事故发生后，不仅会导致较大财产以及人员损失的发生，且将形成十分恶劣的社会影响。就目前来说，全国很多城市已经开动了地铁运营，在近年来网络化运营实施的情况下，也使得很多特大城市具有了更多的客流量，并使得很多车站对限流措施进行了应用。从长远角度来看，即需要能够能够积极强化监管责任，在做好安全管理的基础上实现运营安全的保证。具体来说，需要我国相关部门能够做好安全规定的完善，对安全运营的管理机制以及法律体系进行健全。对于新开通线路，需要能够做好开通条件的规范，做好验收程序的严格执行，而对于目前已经处于开通状态的线路，则需要能够对运营服务的水平与质量进行提升，对安全评估、事故处置以及设备运行相关办法进行强化，以此实现轨道交通安全运营目标的实现。
4结束语
在上文中，我们对城市轨道交通运营管理的规范化进行了一定的研究。作为我国现今城市发展当中的重要组成部分，即需要能够对其运营管理引起足够的重视，以科学管理方式的应用保障运行水平。
【参考文献】
［1］全永彬．城市轨道交通运营管理问题分析及对策［J］．绿色环保建材，2018(02)
［2］李春楠．城市轨道交通运营管理的规范化分析［J］．智能城市，2016(11)
［3］王卿．城市轨道交通运营管理对策研究［J］．科技视界，2017(24)
