摘要：从水泥、钢筋、集料和填筑材料四个方面对公路工程材料试验检测的重点技术进行分析，随后从压实度检测、动力触探试验、弯沉检测以及标准试件强度试验四个方面介绍了公路工程施工现场试验检测的重点技术。分析表明，材料作为公路工程的重要组成部分之一，对其进行试验检测非常必要，通过施工现场的试验检测，能够为公路工程施工质量提供保障。
关键词：公路工程；试验检测；材料检测
0引言
近年来，在我国交通运输业快速发展的推动下，公路工程项目随之大幅度增多。公路作为交通基础设施，其质量优劣不但关系到使用寿命，而且还与行车安全密切相关。公路工程施工中，需要使用大量的原材料，如果材料本身的性能与规定要求不符，会对施工质量造成一定影响。为此，在公路工程建设时，应做好相关的试验检测工作。
1公路工程材料试验检测技术要点
材料是公路工程施工过程中不可或缺的重要组成部分，其质量和性能对公路的整体质量具有直接影响。为此，在公路工程建设时，应对材料的试验检测予以高度重视，具体的技术要点如下：
1.1水泥试验检测的技术要点
（1）在公路工程施工中，如果没有特殊要求，基本都是使用通用的硅酸盐水泥，其物理和化学性能应与现行GB175规范标准中给出的规定要求相符。以42.5普硅水泥为例，其比表面积应在300m2/kg以上，初凝时间应不低于45min，终凝时间应不超过60min，28d抗压强度应在42.5MPa以上，抗折强度应大于等于6.5MPa[1]。（2）同厂家、同品种、同等级的袋装水泥，可以作为一个批次进行试验。如果是散装水泥，可以按每500t作为一个批次，采用随机抽样的方法进行试验检测，每个批次水泥的取样数量应在12kg以上，并用0.9mm的方孔筛对样品进行过筛处理；不同厂家、不同品种、不同等级的袋装水泥，在使用前应当进行一次化学分析，主要的检验项目包括MgO（氧化镁）、SO3（三氧化硫）以及矿物成分等。在对水泥进行比表面积试验时，应按照相关规范要求选取空隙率[2]。
1.2钢筋试验检测的技术要点
钢筋是公路工程施工中重要的材料之一，其性能对工程质量具有直接影响。钢筋试验检测的技术要点如下：（1）公路工程中使用的带肋钢筋应与现行的GB1499.2规范标准中的规定要求相符；低碳钢热轧圆盘应与现行GB/T701规范标准中的规定要求相符。以HRB400热轧带肋钢筋为例，其公称直径应在6～50mm之间，屈服强度为400MPa，抗拉强度为540MPa[3]。（2）钢筋到场之后，可将同一牌号、同一规格的钢筋作为一个批次，每个批次的钢筋总重量应不超过60t，随后采用随机的方法，从一个批次中取2根钢筋进行拉伸试验，主要的检测项目包括屈服强度、抗拉强度以及伸长率；再取2根钢筋进行冷弯试验。需要注意的是，如果试件超出压力机的量程范围，则应将之送到具有资质的检测机构进行检测。
1.3集料试验检测的技术要点
拌制混凝土时，选用的粗集料和细集料应当满足现行JTG/TF50规范和GB14685规范中的规定要求。当集料进场之后，粗集料可以400m3作为一个批次，通过随机取样的方法进行试验检测；细集料可以200m3作为一个批次，随机取样后进行试验检测。对于不同料场的岩石，在使用前，应对其抗压强度进行试验检测；粗集料的碱活性可以采用外委检测的方式完成[4]。
1.4填筑材料试验检测的技术要点
在路基施工中，需使用到大量的填筑材料，其性能直接关系到路基施工质量。为此，应当对填筑材料进行试验检测，具体的技术要点如下：（1）路基施工中使用的填筑材料应满足现行JTGF10规范中的规定要求，当填料中含有如下物质时，不得作为路基填料使用：草皮、树根、生活垃圾、腐殖质；当需要使用有机质土、膨胀土作为路基填筑材料时，应采取有效的技术措施对土体进行处理，经检验合格后方可在施工中使用；液限超过50%，塑性指数超过26的细粒土不得作为路基填筑材料；粉质土不得直接用于路床填筑；填方路基中，路堤填料的最大粒径应不超过150mm[5]。（2）在对路基进行填筑施工前，试验室应对来自于同一个料场内的填筑材料的天然含水率进行检测，以5000m3作为一个批次，如果土质发生改变，则应重新取样进行试验检测。
2公路工程施工现场试验检测的技术要点
公路工程中，施工现场的试验检测主要包括压实度检测、动力触探试验、弯沉检测以及标准试件强度试验等。
2.1压实度检测的技术要点
压实度是公路工程的一个重要指标，压实度检测是施工现场试验检测的重点环节之一，具体的检测技术要点如下：（1）在公路工程中，土质路基较常见，对此类路基的压实度进行检测时，可以采用灌砂法或核子密度仪检测法，根据相关规范标准的规定要求，上下路床区域的土质路基压实度必须采用灌砂法进行检测；填石路堤的压实度则可以通过沉降差进行判定。（2）采用灌砂法对压实度进行检测前，应对灌砂筒下部圆锥体内砂的质量和单位体积进行准确标定；当量砂重复使用时，应进行充分晾晒，每次更换量砂时，应进行重新标定；采用核子密度仪进行压实度检测前，应根据仪器的使用说明书，对其性能进行检查，并对仪器进行标定[6]。
2.2动力触探试验的技术要点
（1）在公路路基施工中，可采用轻型动力触探仪，调查不适宜土的范围及深度，也可以通过现场取样的方法，对土的含水量及孔隙比进行试验检测，并以检测结果作为软土的判定依据。当与贯入深度对应的锤击数大于等于不适宜土锤击次数标准时，此时的贯入深度为不适宜土的深度。（2）可将触探仪放置在测点上，探杆在自重的作用下会贯入一定的深度，该深度为起始深度，应当用尺进行量测后如实记录；随后将落锤提升至规定高度，使其自由下落，每贯入1.0m后，应转动探杆，这样除了能使探杆始终保持垂直贯入之外，还能有效降低侧阻力。（3）可以采用断面控制的方式，对动力触探点位的数量进行确定，当断面间距为10m时，测点的数量应不少于3个，可按左、中、右进行布设，每个测点之间的距离应相等[7]。
2.3弯沉检测的技术要点
在对路基的回弹弯沉进行检测时，可以选用贝克曼梁，应确保弯沉车满足相关规范标准的规定要求。弯沉检测的过程中，操作人员应严格按照规范要求进行操作，试验步骤可以按照现行JTGE60的规定执行。需要特别注意的是，应将弯沉仪测头置于轮隙中心前方3.0cm处，并在百分表指针转至最大值时读取初始数值，回转稳定后，读取终止数值。在对上路床顶面进行弯沉检测时，不超过1.0km的双车道路段，测点应不少于80个。
2.4标准试件强度试验的技术要点
所有用于强度检测的混凝土试件必须在浇筑地点进行随机取样，对于一般体积的结构物，如桩基础、墩台等，每个单元制取试件的数量以2组为宜，如果是大体积构造物，每个台班应制取2组试件；小型构件每批制取的数量应当不少于2组；单桩试件的制取数量以2组为宜，当桩长超过20m时，应制取3组试件；在孔道压浆施工时，每个班次应留取3组以上的试件，并对试件进行标准养护，时间为28d，随后对其抗压、抗折强度进行检测，以此作为浆体质量的评定依据[8]。
3结语
综上所述，公路工程试验检测是一项较为复杂且系统的工作，由于需要进行试验检测的环节较多，从而增大了试验检测难度。为在保证试验检测结果准确性的基础上提高工作效率，相关人员应对试验检测的技术要点加以了解和掌握，并在实际工程中进行合理运用。在未来一段时期，应加大对试验检测技术的研究力度，除对现有的技术进行改进和完善之外，还应开发一些新的技术，从而使其更好地服务于公路工程建设之中。
参考文献：
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[2]周明智.公路工程试验检测中的常见问题及解决措施探讨[J].河南建材，2019（12）：129-131.
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[4]赖盛君.高速公路桥梁工程验收环节试验检测技术及成果应用[J].福建交通科技，2019（12）：154-156.
[5]张志光.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].交通世界，2019（11）：112-114.
[6]胡勇.公路工程试验检测工作对于提高工程质量的作用研究[J].四川水泥，2019（11）：78-80.
[7]赵洋.公路工程试验检测工作中的常见问题及优化措施分析[J].居舍，2019（11）：134-136.
[8]任杰.公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J].门窗，2019（10）：102-105.
作者:宗优灵 单位:河北中交远洲工程试验检测有限公司
