公路专业技术总结范例6篇

公路专业技术总结

公路专业技术总结范文1

本人于XX年XX月毕业于XX,道路桥梁与渡河工程专业。于2014年7月成为XXX的一名员工,工龄至今已X年有余。

XX年X月-XX年X月在XXX担任现场技术员;

XX年X月-XX年X月在XXX项目部担任经营部计量员、高级主管、副部长;

XX年X月至今在XXX项目经理部担任经营部副部长、部长。

工作期间,本人一直在项目从事公路施工总承包项目的现场管理工作,同时积极遵守公司和项目部的各项规章制度。

X年X月到X年X月在XXX担任现场技术员,先后参与了后期部分路基施工,后期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、人员机械统计上报、按月开具结算单等,不到X个月的时间已经适应了项目部的现场工作。

X年X月由于项目管理工作的实际需要,由现场调入项目经营部工作,主要负责后期计量录入工作。虽然之前没有接触过计量工作,但当得知这项工作会直接影响到项目的现金流,和项目的收入有着密切的关系时,就在心里默默告诫自己一定要努力做到最好。加班加点,有时通宵,虚心请教,用最短的时间掌握并熟悉了项目的计量工作,对项目招标文件及计量规则有了深入的了解。

X年X月X号被调到XXX项目部继续做经营管理工作,主要从事项目的计量与变更工作,因为在之前的XXX收尾工作中积累了一定的计量经验,到了新项目后工作干得还较出色,除了项目计量工作外过程中还接触到工程保险理赔、物资量差核算、项目部法律风险管理、合同谈判、现场后期管理、后期队伍清算与反索赔等多项工作。在后期参建的主体6个标段的收尾工作中获得项目办的认可与好评。在保险理赔方面,仔细研读保单积极准备保险理赔相关资料,和保险公司据理力争,在以前部长和分管领导的引领下,积极主动的去找保险公司谈判、为项目XX年的突发洪水的工程理赔做出一定贡献,促成XXX万元的理赔款,为项目部争取了最大利益。在物资量差核算方面,无论天气怎样,每月XX号都按时去工地盘点进场材料库存,晚上回去之后及时做好数据处理工作,任劳任怨,为项目量差工作的顺利开展做出了一定贡献。在巢无项目后期收尾工作时,在项目经理及项目分管领导的正确指挥下,积极推进队伍清算工作,于三个月内较快的完成了队伍的清算与撤场工作。在后期收尾工作中不卑不亢,不惧协作队伍的扯皮捣蛋,有理有据、公平公正的进行谈判交流,在项目利益最大化的同时争取与协作队伍达到共赢。后期队伍谈判清算是件繁冗复杂的工作,采取统一的思路据实发生,态度坚决的拒绝一切不合规、不合理的队伍要求,一旦时机成熟达成共识后迅速办理手续,完成清算工作。

X年春节后至X年X月,应XXX要求继续进行后期收尾工作,在后期收尾工作中,和项目另一收尾人员积极配合、理清思路、分清主次,各个击破的策略推进项目的后期变更与索赔工作。后期收尾工作中始终秉承“跑断腿、磨破嘴”的思路,积极与监理、业主沟通,争取更多的变更立项,为项目的开源多想多做。抓住项目节点过程中业主答应的各项变更积极立项积极沟通积极签认。在近两个月的时间内辗转XXX等地找业主、找监理进行变更签认工作,在变更签认完成、变更令下发后又继续抓紧时间完成一期计量工作。

X年X月,由XX调至XX,在项目领导及同事的帮助下他摸索着前进,不断的总结新的经营管理思路。在合同谈判时,严格要求劳务协作单位企业资质,优先选择一般纳税人的施工协作队伍,签定合同实行价税分离模式,一般纳税人必须提供10%/9%增值税专用发票。

公路专业技术总结范文2

关键词:技术 人才队伍 素质

公路交通在经济发展中的作用日益凸显,加强公路建设、养护管理,迫切需要培养造就一支公路人才队伍。但是,人才队伍建设没有跟上公路发展的步伐,人才匮乏直接制约了公路事业的发展。

1.目前公路人才队伍的现状及面临主要问题

1.1公路专业技术人才匮乏

随着高等级公路里程逐年增多,对公路养护质量以及养护技术标准提出了更高的要求,公路员工的专业技术、管理才能以及综合素质必须适应公路发展的新形势。公路专业技术人员数量不足已成为发展的瓶颈,如有的公路部门职工总数达到817人,专业技术人员仅有139人,占职工总数的17%,其中:高、中级专业技术人员67人占职工总数的8.2%,人力资源结构不合理、不均衡的状况,导致人才数量严重不足。有的公路工程专业技术人员长期从事低等级公路路面养护工作,知识面偏窄,对于高等级公路养护技术规范,大型桥梁、隧道养护技术标准,缺乏理论研究和技术创新,难以适应高等级公路养护管理的需要。此外,近几年来,为缓解人才队伍青黄不接的困境,通过公开招聘接收部份路桥工程专业本科生,但由于这些专业技术人员实践经验少,工作能力不足,还处于“纸上谈兵”阶段,难以独当一面挑大梁,对公路建设事业还未能起到业务骨干作用。

1.2人才素质与公路发展不协调

在突飞猛进的公路建设热潮中,公路人才队伍的建设始终没有跟上公路发展的步伐。公路人才队伍中,有经验、有技术、懂管理、善经营的“多面手”人才偏少,专业技术知识更新偏慢,综合知识面偏窄的问题尤其突出。甚至有的公路养护公司内部选拔经理人选,没有懂经营善管理的合适人选报名,只能高薪外聘。推进公路养护科学化的要求,新技术、新材料、新工艺的推广应用迫切需要培养造就高素质的人才队伍。

1.3人力资源结构不合理

人力资源结构不合理,呈现了人才断层和老年化趋势。从管理、专技人员的年龄层次来看,中老年人占大多数,50岁以上占30%,40至49岁占38%,40岁以下仅占32%。主要是由于公路养护管理部门经费、编制所限,招收补充新员工数量有限,导致公路养护管理队伍没有及时融入新鲜血液,缺乏生机与活力,普遍存在队伍老化,知识弱化,能力退化的现象。

1.4高级养护技工数量不足

在公路养护管理队伍中,公路养护技师、高级养护技工数量不足也是一直存在的问题。由于公路养护工作属于野外作业,条件艰苦,薪资不高,所以很多高级技工学校毕业的年轻人都不太愿意从事公路养护工作,选择改行到薪酬较高,工作条件较好的私营公路施工企业就业,大量高级养护技工的流失,造成养护技工队伍严重萎缩,公路养护技术水平下降。

2.培养公路人才队伍应注意的问题

2.1注重培养条件

公路人才队伍建设事关公路事业兴衰成败。要建立系统、完善、全面的培训机制,制定中长期公路人才培养规划,大力实施科技兴路、人才兴路战略,培养人才是长期艰巨的任务,不可能毕其功于一役,要着眼长远,着眼全局,要为管理、专业人员成才创造各种条件,让员工跟上公路发展的步伐,不断学习新的技术、新的管理技能,达到以岗位抓技能,按技能定岗位的育人目标。

2.2注重内部挖潜

公路部门一方面苦于人才缺乏,另一方面对现有的人才挖掘重视不够,甚至出现人力资源浪费现象。如本科生干勤杂,会计师当仓管等等。再如在专业技术队伍中,有管理才能十分突出的员工,在管理队伍中,有精通技术的专业人才。因此,在公路部门人力资源管理中,应注重内部人员的挖潜,要科学合理使用现有的专业人才,人尽其用,人尽其才,发挥最大的人才效应。

2.3实施轮岗制度

在人力资源管理中存在误区,有人认为公路养护没有高技术含量,属于应用操作型工作,没有必要实施轮岗制度。要提高人才综合素质,培养复合型人才,应实行轮岗制度,通过多岗位锻炼,多学科知识积累,才能培养出一专多能的多面手人才。同时内部岗位轮换还能避免各内设部门之间热门岗位人才拥挤,冷门岗位人才断层现象,有利于提高整体工作绩效。

3.加强公路人才队伍建设的措施

人才队伍建设是公路事业发展的有力保证,只有不断提高公路员工的专业技术水平和管理能力,才能促进公路事业科学发展。因此,建设公路人才队伍应牢牢把握以下几点:

3.1加强培训教育,提高公路员工素质

提高公路员工素质的关键在于加强培训教育。要把公路人才建设纳入公路建设的体系中。要加大人才培训教育资金的投入,营造不断拓宽各种知识视野,不断更新知识结构的良好学习环境,积极鼓励和倡导职工多学习多创新。聘请有关专家学者定期为职工举办公路科技动态讲座,了解掌握公路行业的一些最新动态和最新的应用技术,让职工不断地吸收消化新的知识、新的技能,紧跟时展步伐。

3.2加强交流学习,实现人才优势互补

根据公路行业的现状,加强与经济发达地区公路部门的学习交流,取彼之长,补己之短。开展经验交流会以及讲座、论坛等各种主题活动,学习先进经验,进行学术研讨,实现人才优势互补。同时,选派技术骨干分批次、分层次到院校培训进修学习,以实现“全面灌输”和“自我吸收”相结合,以此来提高整个团队的综合素质。

3.3加强管理机制,发现培养使用人才

要加强人才管理,重实绩用人才,善于发现培养使用优秀人才,要让肯干事的有机会,能干事的有舞台,干成事的有地位。注重内部挖潜,完善竞争激励机制,盘活现有的公路行业人才。

3.4加强宣扬和奖励,吸引更多优秀人才

要充分发挥宣传导向作用,对那些做出科研成果和创造经济效益的优秀人才以及先进事迹进行宣传,树立学习楷模标杆。在精神奖励同时,要给予必要的物质奖励,充分调动广大公路员工投身于公路建设的热情,激励更多的专技人员在公路建设、养护管理上发挥聪明才智。同时,奖励政策还可以吸引和留住更多的人才,避免人才外流带来的损失。

4.总结

随着公路建设、养护管理在科学化、规范化、机械化、信息化方面要求提高,公路人才队伍建设成为公路行业可持续发展的有力保障。只有全面提高公路员工的综合素质,培养复合型人才,公路行业的发展才能与时俱进。

参考文献:

公路专业技术总结范文3

A公司为国内一家大型工程公司,公司前身系中国人民解放军铁道兵,后集体转业并入铁道部,改编为铁道部某工程局所属子公司。该企业拥有市政公用、公路、房屋建筑工程施工总承包壹级,铁路工程施工总承包贰级,桥梁、隧道、公路路基、水工隧洞工程专业承包壹级资质和预拌商品砼专业承包叁级升为二级资质,注册资本金3亿元。在机构编制方面,公司共直管34个项目部及指挥部,机关设置部门16个,其中行政部门13个,党群部门3个,公司领导班子成员15人,机关部门定员98人,实有97人。

企业的总体战略是围绕国内铁路,公路,市政等建筑市场,突出核心区域,坚持以科学发展观为指导,以战略为驱动,走规范管理、创新发展之路,抓调整,控风险,提质量,努力建设系统先进、发展力强劲的优秀建筑工程公司。其业务发展战略是在稳定规模的基础上稳步提高收益,提升专业化水平,形成公路、城市轨道交通、市政基建三大核心市场和房屋建筑、混凝土、沥青混凝土、钢结构加工拓展领域的市场结构。依托已经发展成熟和初具规模的天津、北京、上海、沈阳、延安等城市,扎根当地,开发周边,竞相争先,滚动发展,努力形成多足鼎力、多元发展的格局。该公司的远景规划目标是建设系统内先进、发展力强劲的优秀建筑工程公司。

二、A建筑公司SWOT分析

1、公司外部的机会与威胁

从国际方面看,受中东、非洲持续不断的政治动荡、欧债危机、美国衰退等影响,全球经济增长乏力,主权债务危机冲击市场信息,国际金融危机深层次影响不断显现,企业生存环境发生巨变,市场形势陡然逆转,世界经济复苏存在不确定性,形势依然严峻。

从国内情况来看,中央经济工作会明确了稳增长的主基调,虽然2016年投资增速较往年放缓,但投资总量仍然较大。2012年国家批准了贵安新区、天府新区、两江新区、西咸新区、兰州新区以及从2013年博鳌亚洲论坛上释放出的郑州新航空港区建设等信息,在基础设施建设方面都存在不少机遇。铁路市场逐步回暖,新一轮铁路项目含金量高。特别是国务院机构改革,撤销铁道部、组建国家铁路局和中国铁路总公司,这在一定程度上会延缓铁路建设进程,但长期看,铁路投资建设的总体目标和方向不会改变,铁路主战场的机会仍然很多。随着城镇化步伐不断加快,对住房的刚性需求依然旺盛。房地产市场还将保持平稳发展,房地产价格出现大幅下跌的可能并不大,仍有一定的利润空间。

企业所在核心领域国内市场现状分析有以下几点。

(1)铁路建设市场。根据发改委运输所完成的《2012―2013年中国铁路发展报告》研究分析,2013―2015年,铁路建设投资需求规模为1.8万亿元,有一批新的铁路重大项目开工建设,开工建设时速200公里以上高速铁路4500公里,预计总投资将达5000亿元。

(2)公路建设市场。公路市场需求增速将有所放缓。2011-2020年,国内将建设二级及以上高等级公路200万公里左右,其中高速公路网约8.5万公里以上,覆盖20万以上人口的城市。

(3)城市轨道交通市场。自2012年以来,国家发改委共批复轨道交通项目14项,历程419.69公里,车站308座,批准投资2650.19亿元。

(4)房屋建筑市场。2011-2015年,我国将建设保障性住房3600万套,前两年已开工建设1700万套,未来三年,还需建设1900万套,保障房建设市场规模预计达到2.5万亿元左右。

(5)市政基础市场。虽然政府不断规范投融资平台,地方政府的土地财政状况没有实质性改变,建设资金紧张状况仍没有改观,但是国家基础设施建设总量有增无减,国家新开工建设不断增多。

2、公司内部的优势与劣势

(1)公司优势

一是人才优势。公司坚持以人为本,不断加强专业技术力量,稳定操作技能队伍,创新人才工作机制,优化员工队伍结构,营造人才脱颖而出的良好氛围。紧紧围绕公司人才发展目标,建立了成熟的选人用人机制和规范有序的流动机制,健全了培养选拔年轻干部的经常性机制,尊重人才成长规律,重视人才在实践中的锻炼成长,积极创造条件做好人才接替,形成了一种良性循环机制,能够确保企业持续健康发展。经过二十多年的发展,公司形成了相当规模的经营管理干部队伍、专业技术队伍、施工服务队伍,在工程建设事业中发挥着重要作用。

二是资质优势。公司拥有市政公用工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、公路工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、水工隧洞工程专业承包壹级等9项资质,与行业同等规模的企业相比,其优势明显,有较强竞争力。

三是技术优势。公司在高速铁路客运专线施工技术、桥梁结构施工技术、城市地铁盾构施工技术和内河沉管隧道技术形成自己较强的专业技术优势,尤其铺架施工技术、无砟轨道技术和海底沉管技术创出自己的品牌。研发了10公里以上长大隧道施工、复杂市政施工及高速公路路面施工新技术。初步形成自己的房建及高层建筑施工技术体系。积极开展了《内河沉管法隧道设计、施工及验收规范》的编制,在行业内体现了话语权;软基条件下内河大型沉管隧道综合技术、软岩特长隧道修建技术、桥梁转体施工技术、高速客运专线无砟轨道施工技术等处于国际先进水平;地铁车站及区间浅埋暗挖法施工技术等处于国内领先水平。

四是专业化优势。公司在城市桥梁、轨道交通、大型下穿地道等方面形成了市政工程专业施工优势;铺架分公司作为集团公司唯一的提运架梁施工单位,自成立以来,完成了6538榀900t预应力混凝土简支箱粱提、运、架施工任务,具备了客专提运架梁专业施工优势;无砟轨道分公司先后参加了十多个铁路项目无砟轨道施工,完成单线无砟轨道铺设665km,具备了客专无砟轨道专业施工优势;北京指挥部、建筑分公司在高速公路、跨既有铁路转体桥施工方面已形成专业优势;路面分公司具备了公路沥青混凝土路面施工专项施工能力;隧道分公司逐步培育形成了隧道施工专项施工能力;新组建的中央大道海河隧道项目掌握了跨江过河沉管隧道专项施工能力,公司专业化优势非常明显。

五是项目管理优势。通过实施法人管项目,逐步实现了财务集中管理、设备物资集中采购、资源集中统一调配,项目集约化管理能力不断加强。通过实施以责任成本核算和二次预算分割,兑现责任成本考核,促进责任成本管理不断深入,变更索赔能力持续增强。通过实施“科技兴企”战略,以在建工程为依托,集中手中有限的资源,发掘潜能,以科技创新和方案优化实现效益最大化。通过近几年大力推进工程队建设,以建成各类专业工程队33个,企业自身施工能力不断加强。通过不断加强信息化建设工作,使项目管理各类信息及时得到更新,为集中管理和决策提供了依据。通过深入推进项目标准化建设,不断加强项目过程控制,项目管理水平稳步提高。在重难点铁路工程施工中,创造了“高原架梁奇迹”,为企业项目管理提供了先进经验。

六是市场开发的优势。公司具有市政总承包一级资质和公路、房建总承包一级资质及铁路二级总包资质,桥梁、隧道、公路路基、水工隧洞4个专业承包一级资质以及预拌商品混凝土专业承包二级资质。现在正在申请路面资质,资质体系覆盖的领域较为广泛,为公司开展生产经营奠定了良好的基础。

七是企业文化优势。A公司是具有优良文化传统的施工企业,“老虎团”精神是其独特的企业文化,也是该企业文化建设发展的载体和平台。“老虎团”这块品牌经历了30多年的市场洗礼,日益成为建筑市场的一面旗帜,成为企业最大的无形资产。在重点工程的施工中,“老虎团”精神成为迎难而上,开战必胜的精神力量,“青藏精神”、“石武速度”、“援建精神”进一步升华和丰富了“老虎团”精神内涵,唐山地震救援、引滦入津施工、汶川地震过渡房援建、玉树地震捐款、西南抗旱救灾捐款、参与地方建设和公益活动,为“老虎团”品牌不断注入正能量。

(2)公司在管理过程中存在的劣势

一是技术力量比较薄弱,在不少项目上成为施工瓶颈。有经验且全面的现场管理人员严重不足,直接造成不少项目现场管理缺位和失控;大部分项目成本控制和管理停留在表面上,流于形式,未能真正发挥应有的作用;设备物资管理人员仅仅停留于买个设备或物资,对于管理和降低成本严重缺失。技术、计划、设备物资和财务应该是项目管理的四驾马车,缺一不可,但是绝大多数无法做到这一点;对二次经营工作重视不够,缺乏应有的激励和奖惩机制。

二是责任成本管理有待进一步加强。新的责任成本管理办法和变更索赔管理办法执行缓慢,责任成本管理在各项目中开展程度不均衡,个别项目二次责任目标分解不够细致,未达到预期核算目标。责任成本管理中出现责任预算不深不实,定期分析流于形式,管理台账不健全,数据失真等问题。

三是虽然从公司各项经济指标看,经济运行情况呈良好发展态势,但也存在一些问题。如产高利低的矛盾仍然存在,盈利水平还有待进一步提高;资金回流速度较慢,有息负债压力大,资金链持续紧绷;债权债务持续上涨,总体资产结构有待优化。从经营承揽、完成产值、实现利润、上交款等多口径分析,公司内部各单位之间发展不平衡;毛利率、资产负债率等指标与同行业先进单位比还有一定差距。

四是在风险控制方面。有的业主在工程中滥用权力,拖欠工程款;有的业主干扰工程施工秩序,又不给予补偿;也有出现无力支付工程款使施工企收陷入经济上的恶性循环,承受巨大的经济风险等现象。目前存在工程质量问题、工程款拖欠问题、原材料价格问题等,都与合同履行不良有着密切的关系。有个别工程项目在签订合同时附加某些不平等条款,造成工程项目实施中的被动。对成本风险方面的问题,一方面对预算执行不严,不能有效控制项目成本;另一方面变更索赔不够理想,材料价格风险认识不足。对资金风险存在的问题,一方面是保证金、垫资款回收不及时;另一方面是资金集中度仍然较低,应该进一步加强资金的统一调控管理,加速周转,不断拓宽融资渠道,建立强大的资金支持体系。

3、对标分析

公路专业技术总结范文4

公路 接入网 物联网

Research on Highway M2M Information Access Network Technology

SHANG Jiang, LI Cheng, XIE Yue

(China Transport Telecommunications & Information Center, Beijing 100011, China)

By investigating and analyzing the current highway access network information of things of both national and provincial trunk highways, based on the application demand analysis of highway access network information of things, available access network technologies are compared to propose the solutions to highway information access network and national and provincial roads information access network, as well as the technical requirements of intelligent M2M gateway. Finally, MiWave technology is adopted and the feasibility and advancement of the proposed solutions are validated in the status monitoring data transmission demonstrative application of Fort Hill Bridge in Chongqing.

highway access network Internet of things

1 引言

公路网运行状态各类监测需求多种多样,包括:路网监控、会议电视、公路广播、办公OA、电子收费、气象站、交通诱导、治超站、交调及拥堵信息系统、桥隧边坡等基础设施安全健康监测、联网联控、公众出行服务、高精度车辆驾驶安全监控、公路表面冰点监测、摩擦力等湿滑状态环境监测、大气/水土/植被生态环境监测。公路网运行状态监测节点类型多,覆盖“人、车、货、路、线”,节点分布“点多、线长、面广、移动”。

公路网运行状态监测系统结构如图1所示,分为无线传感自组网、信息接入网、信息骨干网和各级路网信息中心,分别对应于物联网的感知层、网络接入层、网络骨干层和应用层。

(1)无线传感自组网是指通过公路路侧各类前端采集设备实现交通数据采集,是交通动态数据的主要来源,覆盖范围一般在几十米至几百米以内。前端设备主要包括公路基础设施传感设备、公路运行状态传感器、公路环境监测设备等三大类,感知层设备采集公路网运行状态各类信息,如各类数据、图片、视频等信息将通过采集,经过物联网关汇总并传送到接入层。

(2)信息接入网是指从外场设备即信息监测点到最近的光传送网业务接入点之间的信息传输网,距离一般在100米到20公里之间。这里包括了两个接入部分:一是物联接入网关,完成对各种传感信息的汇总,物联接入网关可以单独存在,也可以与无线传感自组网网元合并为一个设备;二是物联接入网关至信息骨干网业务节点(即距离最近的路段通信站、收费站内可上下业务的光通信设备),此部分根据距离、成本、技术适应性等实际情况可选择不同的有线或无线接入技术。

(3)信息骨干网主要依托高速公路光纤通信网络,并按照目前高速公路光纤通信系统自身的网络层级结构,分为省级传输层和部级骨干传输层,骨干传输层将国省干线以及来自各路段分中心的高速公路的运行状态监测信息进行汇集,并将公路网运行状态监测信息进行远距离传输的主干网络。

(4)各级路网信息中心(监控中心)是将整个公路网运行状态信息进行采集、处理、存储和展示的物联网应用系统。

本文对高速公路和国省干线公路网通信设施现状以及基于物联网技术的信息接入网展开研究,形成适用于我国基于物联网的信息接入网技术方案。首先,采取理论分析研究和实际调研相结合的方法,全面掌握我国现有高速公路和国省干线公路信息接入网通信设施现状;其次,基于高速公路和国省干线信息接入网的需求分析,以及可用的接入网技术,分别提出高速公路信息接入网解决方案和国省干线信息接入网解决方案;最后,基于上述无线接入技术方案,通过基于MiWAVE的宽带无线传输系统在重庆高速公路大桥状态监测数据传输的示范应用,验证了本文方案的可行性和先进性。

2 我国公路通信网络现状分析

2.1 高速公路通信网络现状

截止2012年底,我国高速公路总里程达到8.5万公里,高速公路光纤通信网的规模日益扩大,在各省级高速公路联网收费、交通监控和信息服务等方面发挥了重要作用。

高速公路通信管道一般与道路主体工程统一规划、同步实施。高速公路通常采用常规单模光纤,即G.652建议光纤、G.655建议光缆。截止目前,全国高速公路管道和光缆敷设率达总里程的99%,为7.3万公里。管道和光纤基本敷埋在高速公路绿化隔离带下,可有效遏制破坏和盗挖,较公网光纤安全性高,是优质的高速公路通信资源。

2.2 普通国省干线公路通信现状

交通运输部1997年起实施的《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级,仅对高速公路提出明确要求,要求设置监控、收费、通信、配电、照明和管理养护等设施,对普通国省干线公路没有提出建设公路通信系统等管理设施的要求。因此,各省普通国省干线公路多没有建设自己的通信网络,在实际应用中,除少数租借城市光纤资源组建专用的通信网之外,大都采用租借无线公网的形式。

3 公路信息接入网需求

公路信息接入网是指骨干网络到采集设备之间的网络,实现公路网运行状态数据采集与骨干传输网的对接,通过有线和无线接入技术,实现数据向传输网的汇聚,本文中将该接入过程称为公路信息接入网。

公路信息接入网需求如下:

(1)满足公路运行状态监测的数据接入需求,既能满足静态节点的接入需求,也能够满足移动节点的接入需求。

(2)支持长距离公路沿线的接入。

(3)在重要位置能够具备大带宽、实时的接入能力,满足视频监控、抢险应急的需求。

(4)TCO(Total Cost of Ownership,总体拥有成本)低。

(5)安装部署方便,满足部分路段无电力供应、无机房等部署要求。

4 高速公路信息接入网解决方案

4.1 基于有线技术的公路信息接入网方案

(1)框架结构

图2为有线技术的公路信息接入网方案,其中光传送网业务接入点是指路段通信站、收费站内可上下业务的光通信设备,通常这些光传送网业务接入点间距为几公里到几十公里。

公路沿线的感知设备感知的信息经过若干各物联接入网关就近汇总后,需要通过接入网,进入光传送网业务接入点。如图2所示,可以直接重新铺设电缆或者光缆(也可利旧),将物联接入网关与光传送网业务接入点直接连接起来。

(2)有线接入技术比较

各种有线接入技术用于公路信息接入网,各有利弊和其适用场景,具体对比如表1所示。

4.2 基于无线技术的公路信息接入网方案

(1)框架结构

如图3所示,可以使用无线网络将物联接入网关与光传送网业务接入点直接连接起来,有多种无线网络技术可供选择,如:TD-LTE专网、WiMAX专网、MiWAVE专网、Mesh专网等。

这些专网都需要部署基站,可以在光传送网业务接入点所在位置直接部署基站,称为根基站。由于两个基站覆盖距离之和可能小于两个相邻光传送网业务接入点的间距,造成覆盖空挡,就需要在两个相邻光传送网业务接入点之间补充基站,这些基站与根基站之间可通过无线中继来解决,可以使用5.8G无线网桥,由于每一跳都有较大衰减,一般不能超过5跳。

(2)无线接入技术比较

各种无线接入技术用于公路信息接入网,各有利弊和其适用场景,具体对比如表2所示。

4.3 有线与无线技术的对比

有线和无线技术用于公路信息接入网,各有利弊和其适用场景,具体对比如表3所示。

4.4 专网与公网租用的对比

公路信息接入网是自建专网还是租用运营商公网的资源,各有利弊和其适用场景,具体对比如表4所示。

5 国省干线信息接入网方案

针对国省干线公路网没有建设自己的通信网络的现状,可以采取三种方法解决:一是租用公网光纤、带宽资源;二是无线公网租用;三是自建低成本的无线专网,建设方案采用无线技术的高速公路信息接入网方案。这三种方法的对比具体如表5所示。

表5 国省干线信息接入网技术对比

对比项目 租用公网有线资源 无线公网租用 自建低成本无线专网

建设成本 低 低 较高

使用成本 较高 较高 低

运维 对运维人员技术要求低 对运维人员

技术要求低 需建设专业

运维队伍

总体拥有成本 较高 较高 较低

适用区域 适用于分布相对集中、节点数量较少、带宽需求大的场所 适用于公网覆盖良好的路段和国省干线,但公路的大部分地区在人口密集区以外,公网覆盖差甚至没有 适用于无公网覆盖或者很差的地区;初期建设经费比较充裕

6 智能物联网关

6.1 智能物联网关的作用

物联网网关是连接感知网络与传统通信网络的纽带。作为网关设备,物联网网关可以实现感知网络与接入网以及不同类型感知网络之间的协议转换。既可以实现广域互联,也可以实现局域互联。此外,物联网网关还需要具备设备管理功能,通过物联网网关设备可以管理底层的各感知节点,了解各节点的相关信息并实现远程控制。

6.2 智能物联网关的技术要求

智能物联网关应满足相关技术要求,具体如下:

(1)广泛的接入能力:需要支持多种近程通信的技术标准,包括:LAN、Wi-Fi、开关量、模拟量、蓝牙、RF、ZigBee、232/485串口、视频接口等。

(2)协议转换能力:从不同的感知网络到无线接入网络的协议转换,将下层的标准格式的数据统一封装,保证不同的感知网络的协议能够变成统一的数据和信令;将上层下发的数据包解析成感知层协议可以识别的信令和控制指令。

(3)可管理能力:中心可以对网关进行管理,如注册管理、权限管理、状态监管等。网关实现子网内节点的管理,如获取节点的标识、状态、属性、能量等以及远程唤醒、控制、诊断、升级和维护等。

(4)数据缓存能力:可根据预定义的策略,将最近一段时间内的感知数据存储起来。一是避免因信息接入网暂时故障而出现数据丢失;二是可以由中心平台根据需要来取必要的数据,从而避免上传多余数据,降低流量费用。

7 基于MiWAVE的公路信息接入网实验

通过与重庆高速公路集团合作,结合团山堡大桥实际情况,在桥梁结构状态监测过程中构建了宽带无线接入系统,按照高速公路基于无线技术的公路信息接入网方案,安装了MiWAVE宽带无线接入系统,克服了地理环境不利因素,顺利实现了传感数据的宽带无线传输,并可为用户提供数据、语音和图像等的传输手段,获得了用户好评。

8 结论

本文给出了适合我国高速公路和国省干线的公路信息接入网框架结构,提出了适合我国实际需求和技术特点的公路运行状态监测信息接入网技术方案。可供作为公路信息接入网的候选技术有多种,路网场景多样性决定业务传输需求的多样性,应根据实际传输需求并充分考虑现有各技术的适用性,选择适合的公路运行状态监测信息接入网技术。

参考文献:

[1] 中华人民共和国工业和信息化部. GB 50174-2008 电子信息系统机房设计规范[S]. 北京: 中国计划出版社, 2009.

[2] 武汉邮电科学研究院,中讯邮电咨询设计院. GB/T 20187-2006 光传送网体系设备的功能块特性[S]. 北京: 中国标准出版社, 2006.

[3] 中交第一公路勘察设计研究院. JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范[S]. 北京: 人民交通出版社, 2006.

[4] 中国通信标准化协会. YD/T 901-2009 层绞式通信用室外光缆[S]. 北京: 人民邮电出版社, 2009.

[5] 中国通信标准化协会. YD/T 1990-2009 光传送网(OTN)网络总体技术要求[S]. 北京: 北京邮电大学出版社, 2010.

公路专业技术总结范文5

【关键词】核心竞争力 专利遏制战略 集成电路

一、专利遏制战略对我国集成电路产业核心竞争力的影响

跨国公司利用专利技术优势,推行技术专利化、专利标准化、标准全球化。近些年,我国与外国的一系列专利费纠纷都与跨国公司的专利战略有关,削弱了我国企业的核心竞争力。

1、严重制约了我国IC企业的技术创新空间

由于集成电路是高新技术产业的基础和核心,这个领域的专利技术竞争是最激烈的。美国作为全球高技术的中心,一直持有全球IC专利总量一半的数量,硅谷成为IC专利技术创新能力超强的创新中心,全国有INTEL、AMD和摩托罗拉等世界一流的IC业跨国公司。韩国IC专利竞争力后来居上,1999年,三星在美国专利申请排行榜上跃升到第四位,仅次于IBM、NEC和佳能。当今世界高技术产业发达的欧美日韩等国家在IC市场领域占有垄断性地位,跨国公司与宗主国政府相互配合,正在实行IC专利全球化战略,绘制自己的IC专利版图。IC的核心专利技术及其市场是电子强国之间角逐的对象,跨国公司在高技术领域布满了专利网络,形成了许多专利陷阱,严重制约了我国IC企业的技术创新。

近三十年来,我国高技术产业是依靠引进外国技术发展起来的,产业总体技术自给率不足20%,尤其在核心技术和关键环节上落后于国际先进水平5―10年,而集成电路领域尤其落后。我国IC产业专利申请总量不到世界总量的3%。1985―2003年,中国受理专利申请15969件,其中占71%是国外申请人提出的。也就是说,中国IC专利的版图大部分被跨国公司占领。这表明,跨国公司的“专利网”控制了我国IC产业未来技术创新所需的大部分核心专利。例如,高通公司掌握了CDMA领域的大部分芯片的专利技术,诺基亚、摩托罗拉、爱立信在全球推行标准全球化,进一步强化了他们的技术垄断地位。跨国公司在全球申请专利,或者推行标准全球化,通过知识产权和标准等一系列制度性安排,进一步强化了他们的领先地位,使我国IC企业的技术创新空间受到很大制约,严重影响了我国集成电路产业的核心竞争力。

2、高筑专利壁垒,阻碍我国企业进入国际市场

跨国公司精心设置了许多专利技术的贸易壁垒,形成了对我国企业进入国际市场的高门槛壁垒。

(1)美国公司SigmaTel我国IC企业珠海炬力。珠海炬力集成电路设计有限公司是一家本土IC设计企业。2004年被中国半导体行业协会评为中国十大IC设计企业,2004年销售排名位列三甲。凭借MP3 SoC产品在国际市场上的成功,2004年炬力集成被国际知名的市场调研机构iSuppli评为中国大陆最成功的IC设计公司之一。至2004年,炬力集成在全球MP3芯片市场占有率排名第一。随着市场占有率的快速提升,它成为外国公司专利战略进攻的重点对象。2005年1月,美国MP3播放器解码芯片厂商SigmaTel向美国奥斯汀市联邦法院提出诉讼,指控珠海炬力侵犯了SigmaTel便携式MP3播放器用系统级芯片(SoC)控制器的数项专利,请求法庭禁止与珠海炬力芯片有关的产品在美国销售,并提出经济索赔。2006年3月,美国国际贸易委员会(ITC)就SigmaTel与珠海炬力(Actions Semiconductor)的专利诉讼案作出初步裁定,判决珠海炬力侵犯了SigmaTel的两项专利,ITC行政法法官Paul Luckern建议发出禁止进口令。SigmaTel选择的诉讼时间恰好是消费电子销售是黄金时期。2005年1月6日,美国消费电子展(CES)开幕,2005年3月10日,德国汉诺威消费电子展举行。作为全球最具影响力的消费电子展会,它们是每年电子产品订单的黄金时机。SigmaTel通过专利遏制手段,用专利讼诉方式寻求利益最大化,在国际市场上打压珠海炬力,严重影响了装有珠海炬力芯片的MP3播放器在美国的市场。

(2)台积电三诉中芯国际。中芯跨国公司是中国最大、全球第三的集成电路代工企业,具备全球竞争力。中芯国际作为中国IC产业发展龙头,享有本土客户、成本和地缘优势,并有望长期受益于中国IC产业环境的改善。中芯国际也是过去几年全球增长最快的集成电路代工企业,2005年和2002年相比销售收入增长了23倍。2003年,中芯国际的晶圆销售额从5000万美元激增至3.6亿美元,一跃成为全球第四大芯片供应商,成为台积电极具威胁的竞争对手。从2003年12月开始的短短8个月里,台积电就在美国3次中芯国际,告其专利侵权。2004年8月23日,即台积电向ITC提交申诉资料后的第一个交易日,中芯国际在美国纽约证券交易所的股价下跌了1.4%,以9.86美元报收。这说明,专利讼诉对我国集成电路企业的影响是非常大的。

3、国内高端市场被跨国公司垄断,本土企业的IC产品拥挤在低端市场

跨国公司的专利技术优势在IC行业已经形成了对我国市场的控制。不但利润最高的CPU被英特尔、AMD等跨国公司占领,而且其他IC专利技术含量较高的市场,也是跨国公司的“势力范围”。国内的数字信号处理器(DSP)芯片市场一直被跨国公司垄断,德州仪器、杰尔系统、摩托罗拉等的DSP芯片占据了全球80%的市场。在中国微控制器(MCU)芯片市场中,欧美日的跨国公司占据高端市场,在彩电、冰箱、洗衣机的家电市场以及MP3、机顶盒、CD的消费电子领域,主要份额仍然由Toshiba、Philips、Renesas和Microchip等MCU大公司占据。IP已经成为主流芯片设计的核心构件,我国设计业的SoC产品的市场业绩还欠佳,IP产业链的不完善已经成为制约中国SoC设计业发展的瓶颈。Cadence、Synopsys和Mentor等跨国公司垄断了EDA市场的主要份额。国内唯一EDA研发企业中国华大的产品市场份额很小,尚未形成具有专利竞争力的EDA工具产品。我国IC设计公司还基本上依赖国外生产的设计工具。国内IC产品拥挤在低端市场,主要是模拟电路、逻辑电路和中低端MCU,而无法提供通用和嵌入式CPU、存储器、DSP等产品。国内产品的应用市场目前主要集中在消费、IC卡和通信领域。国内芯片制造云集在价值链的低端:交通、通信、银行、信息管理、石油、劳动保障、身份识别、防伪等。在近几年全国IC设计业销售额中,IC卡芯片设计所占比重一直是20%左右。我国IC产品档次偏低,与国外IC产品每块的平均单价2―3美元相比,国内IC产品的平均单价不到2元人民币,两者相差很大。

4、高端产品和技术严重依赖进口,对外依存度不断增大

2001年底加入WTO后,中国在全球贸易总量的比重从2001年的3%提高到目前的近10%。我国IC市场规模占全球的四分之一,已经成为世界第二大IC市场。但我国高端产品和技术严重依赖进口,跨国公司占据了中国市场80%以上,尤其是国内IC市场的高端产品被跨国公司占据,如通用CPU市场一直是Intel、AMD的天下,内存芯片被三星等跨国公司控制,高通则在2.5GCDMA和3G手机芯片中享有绝对话语权。国内IC设计企业只能占领MCU和智能卡芯片等低端市场。国产IC产品中以中低档为主,远远不能满足国内IC市场的需求,只能依靠大量进口IC来满足国内市场的需求。进口的IC产品主要有存储器(DRAM、闪存和SRAM)、嵌入式处理器、CPU、DSP、模拟器件和逻辑器件等。

2001―2005年,中国IC进出口复合增长率均在50%左右。2004年,IC进口额占我国高技术产品进口总额的37.4%,达到615亿美元,是同期我国石油和石油制品进口额的1.3倍。但从绝对额上看,2005年中国IC进口820亿美元,出口150亿美元,进出口逆差680亿美元。2005年集成电路的进口额比上年增长34.6%,占高技术产品进口总额的比重达到41.1%,达到845亿美元。从销售额来看,近几年国产IC的国内市场占有率不到20%。如果去掉IC出口的部分,国产IC的市场占有率不到10%。2000―2006年间,我国IC进口从205.5亿块增长到856.9亿块,年均增长27%,占我国IC需求总量的98.14%。

我国IC产品的进口价格明显高于出口价格,跨国公司通过向我国大量出口高端IC获取巨额利润。IC价格的日益增长和整机产品价格的不断下降,使得本土企业的中间制造环节的利润不断减少。例如,显像管彩电平均单价由2000年的111.77美元下降到2005年的76.15美元,手机在配置不断升级的情况下仍然从116美元下降到84.28美元,台式PC也从705美元下降到618.6美元。这给我国集成电路产业的技术创新带来了巨大的隐患。

二、应对国外IC专利遏制战略的对策与建议

国外IC专利遏制战略并不是某家跨国公司单枪匹马地实施,而是紧密结合其宗主国的国家安全战略,依靠政府的力量,甚至以几个国家政府的联合力量为后盾,而且还常常是多个跨国公司结成战略联盟,联合起来遏制我国集成电路产业核心竞争力的发展。因此,我国要发展国家意志和政府组织优势,大力发展产业联盟,提升IC专利竞争力,以及与跨国公司联合进行研究开发、共享专利,构建和完善我国IC产业的专利体系,突破专利遏制包围圈,提升我国集成电路产业的核心竞争力。

1、以国力大力推进IC重大项目,提升产业核心竞争力

实施专利遏制战略是一个系统工程,要发挥政府和企业等各种力量,综合运用军事、政治、外交、经济、科技等各种手段。目前跨国公司专利遏制战略与国家安全战略相结合,遏制的手段进一步升级和多样化。因此,我国也要发挥中国政府资源组织能力的优势,把增强集成电路竞争力提升到国家意志层面来考虑,通过实施重大项目战略,取得突破性进展。在这方面,我们已经积累了一些经验,例如由北京中星微电子有限公司研制开发的“星光”系列数字多媒体芯片,用于计算机等的图像传输处理,实现了七大核心技术突破,拥有该领域200多项国内外专利,技术水平处于国际领先地位,荣获2004年国家科技进步一等奖。

另一个重要方面是,要通过重大项目推进标准战略,为集成电路产业的核心竞争力提供有效保护。因为产业标准是利润和附加值的制高点,是核心竞争力的最大保护机制。谁拥有了集成电路产品的标准,谁就拥有了该行业的话语权。跨国公司的专利战略往往与标准融为一体,而核心专利技术被越来越多的技术标准所接纳。目前我国在高新技术领域积极推进标准战略,技术标准工作取得了重要成果。例如目前电子信息产业已行业标准六百多个,涉及集成电路、信息技术、电子元器件、电子设备、电子材料等多个领域。不少电子百强企业在政府的引导下,联合制定拥有自主知识产权的技术标准,谋求我国电子信息产业核心专利的利益最大化,同时加强标准制定与专利技术的紧密结合,促进核心竞争力的提升。在这方面,我国也有许多成功的案例。例如联合信源数字音视频技术(北京)有限公司承担的“新一代数字音视频技术AVS编解码系统”开发,为我国构建“技术―专利―标准―芯片与软件―整机与系统制造―数字媒体运营与文化产业”的完整产业链提供了难得的机遇,该项目获得国家科技进步二等奖。AVS的开发和专利池的模式,为电子信息产业发展提供了可供参考的新模式。今后要进一步通过重大项目来推进产业标准体系的建设。

2、积极与世界一流IC公司构建技术联盟,共建专利池

在经济全球化的形势下,跨国公司不可能协调一致地对我国企业推行全面遏制战略;在推行专利遏制战略的过程中,西方各国的跨国公司不可能在所有问题上都协调一致。因为跨国公司与我国企业之间仍存在着许多共同利益,仍互有所求、互有所用。面对技术研发全球化的潮流,我国IC企业要加快国际联合研发的步伐,通过与一流跨国公司结成战略联盟,共建专利池,共同推进新产品开发,争取更大的国际市场份额。通过产业联盟达到合作共赢的目的,已成为全球各国提升电子信息产业核心竞争力的共同模式。跨国公司从现实利益出发,大多数执行了比较务实的对华策略,与我国IC龙头企业之间存在“既竞争又合作”关系。目前我国IC龙头企业积极与跨国公司合作,积极构建跨国联盟,在IC技术创新的国际合作中取得了显著的成就。例如,从2000年开始,电子发展基金连续三年共投入1250万元,支持上海华虹“深亚微米数字CMOS技术开发”项目,它采用开放的方式与欧洲微电子研发中心共同进行工艺开发、共享专利,开发出0.25微米、0.18微米的关键工艺。该项目与IMEC共享34项国际专利,已经获得国家专利局授权26项专利,受理专利申请104项。

当前,我国IC企业与跨国公司合作从早期的合资、合作逐步转为战略联盟。2003年,中芯国际(上海)应用140nm和200mm晶圆技术为英飞凌代工存储器芯片。技术与产品的互换协议是英飞凌向中芯提供110nm工艺技术和300mm晶圆生产技术,而英飞凌获得存储器IC产品的专有购买权。英飞凌(苏州)的存储器后端生产线,主要负责对存储器芯片的组装和测试工序,它每年的最大产能可达到10亿块存储器芯片。2005年,韩国海力士半导体(Hynix)和意法半导体投资20亿美元,在无锡建存储器芯片前端制造厂,制造DRAM存储器和NAND闪存芯片,2006年升级到了90纳米制程。以“龙芯”、“方舟”、“众志”、“C?鄢CORE”等嵌入式及专用CPU,“爱国者”图像解压缩、MP3、数字电视接收机信道、信源芯片等数字音视频芯片,“华夏网芯”、“畅讯恒芯”等网络芯片为代表的一批具有自主知识产权的产品相继推向市场。从近几年专利态势跟踪的情况看,国内外企业的差距正在逐步缩小。这说明以IC龙头企业为代表的自主创新,对我国高技术产业的发展和反专利遏制,发挥着不可或缺的作用。

3、国家财政应更注重项目在产业链中的作用

产业链是指构成同一产业内多有具有连续追加价值关系的活动所构成的价值链关系。电子信息产业的关键技术是指从产业链的角度出发,最能体现电子信息产业竞争优势、最具核心价值、最具发展潜力的技术,主要包括微电子技术、计算机技术、网络技术、通信技术、软件技术和显示技术等。在集成电路产业中,产业链竞争模式逐步形成,并成为行业竞争的主导模式。企业核心竞争力的模式已经逐渐从单纯的产品竞争向产业链竞争模式发展,即依靠产业链的上下游厂商相互依存,并通过整合各方资源,建立起规模经济效应的产业链。我国电子信息产业经过多年发展,门类齐全,已形成比较完整的产业链,产业发展速度快、产业规模居世界前列,许多重要产品在全球具有较强的竞争力。但是,我国集成电路产业的产业链失衡。产业链面临上下游两大瓶颈,半导体设备与材料主要依赖进口,集成电路用半导体设备自给程度不到2%,半导体材料自给程度不到10%;集成电路与整机相脱节,研发成果的产业化和应用遇到极大障碍。特别是完整产业链的材料、装备等环节配套能力不强,不能形成完整的产业链。究其成因,还是源于我国集成电路企业自主创新能力过于薄弱。产业链中每一个环节都是相互依存的,不同的环节发挥不同的作用,产业链上游和下游相互间只有良好合作、均衡发展,才能消除瓶颈,进入良性循环。现在跨国公司专利遏制战略的一个重要目的是加大对产业链和价值链的控制,它们日益将资源投向产业链上游的材料、芯片等环节,投向价值链上的研发与营销等利润厚的环节。

我国必须通过完善产业链、转变价值链和提高产品附加值等措施来增强我国集成电路产业的竞争力,促使我国成为真正的电子信息产业大国和强国。在这方面,我国电子发展基金一直高度重视,优选了许多对集成电路产业链和核心竞争力有重要作用的项目。例如,清华大学微电子学研究所承担的国家电子基金项目――非接触式IC卡集成电路芯片开发、硅片减薄及测试,所开发的产品市场稳定、容量大,五年内芯片模块总需求量达十几亿块。这对推动我国IC产业的技术进步、结构优化升级及相关产业链的发展具有重要意义。2004年1月起与公安部第一研究所签署采购合同并开始供货,2004年度的采购量为1500万只模块,销售收入累计超过1亿元人民币,新增利润1005万元,新增税收171万元。而国家财政支持集成电路的上游材料产业也很重要,例如电子基金支持宁波立立电子股份有限公司承担了单晶硅外延片生产线技改的项目,使该公司成为国内生产能力最大、设备最先进的专业硅外延片制造企业,是国内唯一拥有硅单晶锭、硅抛光片、硅外延片、器件、芯片制造完整产业链的硅材料制造商。

国家财政从产业链的角度选择好重点支持的项目,不仅能促进一个企业、一种产品的成功,甚至能在一个区域和一个国家范围内,形成一个庞大的产业群,从而整体性地提升产业核心竞争力。例如电子基金支持了珠海炬力集成电路设计有限公司承担项目――多媒体音频、视频及图像编解码处理器,使炬力公司的市场占有率快速提升,在消费类IC领域的影响力迅速扩大。特别是凭借MP3 SoC产品在国际市场上的成功,珠海炬力不但成为MP3多媒体芯片领域的市场领跑者,同样也已成为快速崛起的中国IC设计行业的企业代表。炬力MP3 SoC的成功同时带动了MP3产品数十亿美元产业链在华南地区的快速形成,促使中国华南地区成为全球MP3产品的主要输出基地,为华南地区带来了巨大的产业发展收益。更有说明力的是,重邮信科承担了基带芯片项目。作为TD-SCDMA产业联盟成员单位之一的重邮信科,在TD-SCDMA基带芯片、物理层软件、协议栈软件以及整机解决方案上具有显著的技术优势,建立了清晰的芯片的产业链和手机产业链,为TD-SCDMA产业的长足发展奠定了坚实的基础。通过该项目产品的开发与投产,有助于带动TD-SCDMA整条产业链的发展,对我国的通信产业起到了积极的推动作用。同时,项目的研发及产业化将吸引国内外手机厂商进行多层次、多领域的合作,从而带动地方乃至全国信息产业的发展。现在我国在集成电路产业链方面仍然有大量的工作要做,以数字电视为例,它是目前国际信息技术领域的一个发展前沿,并将与通信和计算机领域融合,开创一个全新的数字化信息平台。数字电视产业将发展涉及整个电子信息产业的一个大型产业链,这是我们应该把握的历史性机遇。

【参考文献】

[1] 信息产业部编:辉煌的历程――电子信息百强企业二十年[M].电子工业出版社,2007.

[2] 信息产业部编:中国电子信息统计年鉴[M].电子工业出版社,2005.

[3] 信息产业部编:中国电子信息统计年鉴[M].电子工业出版社,2006.

[4] 娄勤俭等编:我国电子信息产品外贸结构及产业结构调整研究报告[M].电子工业出版社,2007.

[5] 信息产业部、财政部编:“十五”电子发展基金成果汇编[M].电子工业出版社,2005.

[6] 申其辉:跨国公司高新技术专利遏制战略的渊源和特征[J].金华职业技术学院学报,2008(4).

公路专业技术总结范文6

关键词 高速公路 机电管理 后评估 故障率

中图分类号:U412 文献标识码:A DOI:10.16400/ki.kjdkx.2015.05.023

Electromechanical System Assessment Content

Analysis in the Post High-speed Era

WANG Yanyan, ZHOU Zhengxing

(Jiangsu Province Communications Planning and Design Institute Limited Cmpany, Nanjing, Jiangsu 210014)

Abstract In the domestic highway construction period by period to maintain custody of the background, this paper, the characteristics of highway electromechanical systems, research and analysis of the mechanical and electrical systems management problems summed up demand after electromechanical systems assessment, on the basis of put forward the specific content and solutions electromechanical system after evaluation, to provide a reference for the establishment of the assessment highway electromechanical systems.

Key words highway; electromechanical management; assessment; failure rate

1 高速公路机电系统的主要特点

(1)设备种类多。高速公路机电系统一般包括监控系统、收费系统、通信系统、供电系统、照明系统及电力监控系统,每个系统都包含了各种各样的机电设备,如摄像机、光端机、收费道闸、变压器等,数量庞大,种类繁多。(2)专业领域广。从涉及的专业来看,机电系统涉及计算机网络、电子技术、电器技术、电气控制、通信技术和交通工程等专业,专业涵盖面广、设备性能指标多样。(3)运行环境复杂。高速公路机电系统分布线路较长,设置场所多样,有的暴露在室外、有的安放在室内、有的埋设在地下、有的安装在跨江桥上,同时高速公路机电设备多数要求24小时不间断运行,运行期间要经受风吹、日晒、雨淋、严寒、高温、盐雾等各种条件的考验,工作环境比较复杂多变。(4)设备更新率高。高速公路机电设备的运行环境及运行要求使的其硬件设备更易老化、防腐、绝缘等性能下降较快,比一般的机电设备寿命短;同时随着交通量的快速增长,高速公路建设节奏的放慢,提高高速公路交通效率是关键所在,对机电设备及系统的运行效率提出了更高的要求,智能化需求也越来越高,而电子技术、现代通信技术、计算机和控制技术的飞速发展,机电产品及其系统的更新换代也很快,这些促使了高速公路机电设备及其系统的更新淘汰率高。

2 机电系统后评估需求分析

目前,大多数高速公路运营单位对机电系统设备采取的维护模式主要为自行维护、专业维护或两者结合的方式,自行维护主要为定期的巡检,当设备出现故障后进行维修或更换;而专业维护是由项目运营单位委托具有专业资质的检测机构进行全面检查维护。机电设备类型多样,维修更换的标准也没有具体的规范,对维护人员专业水平依赖高,管理部门对维护的合理性无法判断;对设备何时进行更换无法制定计划,这些都是高速公路机电管理部门面临的现实问题。结合高速公路机电管理部门调研的相关内容及参考国内外相关高速公路机电系统管理方面的文章,对于高速公路机电系统后评估的需求总结为以下几个方面:(1)现状评估需求。机电设备及系统能否工作并不是评价机电系统安全性的标准,很多设备的损坏都是日积月累的结果,现有的投入使用的设备其性能如何、存在着哪些薄弱环节和安全隐患,是管理人员想知道的,是机电系统后评估的需求之一。(2)动态评估需求。正在运行的机电设备,其工作能力变化趋势如何,其合理的使用周期多长都是管理部门需要掌握的资料,也是机电系统后评估的需求之二。

3 机电系统后评估具体内容及方法

3.1 现状检测及评价

根据现状评估的需求,对机电设备及系统的评估可包括以下几个方面的内容:机电设备的外观质量评价、关键指标性能评价、系统功能评价及机电系统的总体评价。外观质量主要指设备数量、安装质量和设备工作环境等;关键性指标主要指影响系统安全性能或可靠性等的指标;系统功能主要指各系统和设备是否工作正常。①

机电设备外观质量、关键指标及系统功能可以通过各种现代化的检测仪器和手段,根据《公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程》(JTG F80/2)中相关要求进行专业检测得出相关结果。由于机电系统的复杂性,各类设备各检测项的结果评价方式不一,无法直接用于系统评价,为便于分析比较,可采用专家打分的方式间接使评价指标定量化,并在此基础上进行等级评定和系统总体评价。

机电系统总体评价根据系统的特点应采用综合评价的方法来实现,首先应建立综合评价的模型,即机电系统总体评价体系(见图1)。可采用目标法确定评价目标,即高速公路机电系统技术现状;通过分析法确定从机电系统的组成来建立评价指标体系,即照明系统、供电系统、收费系统、监控系统等,采用层次分析法和特尔斐法(专家咨询和分析相结合)确定每个分系统的评价指标,如收费系统中的计算机、服务器等,监控系统中的摄像机光端机等。评价体系建立后,可通过层次分析法确定各评价指标的权重,运用一级模糊综合评价模型对各分系统进行评价,运用多级模糊综合评价模型实现整个机电系统现状的评价。②

图1 机电系统现状评价体系

3.2 机电设备、机电系统的动态评估

动态评估主要指评估机电设备或系统在未来一段时间之内的工作能力变化趋势,可以从其设备的故障率、物理寿命、经济寿命和技术寿命的角度来进行评估。

对于简单的、廉价的、消耗性的设备,可以从故障率的角度来评估其寿命,即从设备开始使用到出现不可修复的故障或不能接受的故障率时的时间,具体可通过威布尔分布法来确定其故障率曲线(见图2),其寿命时间也就是损耗期故障率曲线的上升点。对于达到其寿命期的设备应及时更换。

图2 机电设备故障率曲线

对于复杂、贵重、耐用的设备,可以从物理寿命、经济寿命和技术寿命综合考虑来确定其寿命。但技术寿命具有不可预见性,因此机电设备的寿命主要考虑其物理寿命和经济寿命。设备的物理寿命一般可以由制造商提供,或者通过专家评判的方式采用德菲尔法(Delphi Method)进行预测;经济寿命的确定可以采用最小年平均费用法或低劣化数值法来确定;最后设备的使用寿命由物理寿命和经济寿命按权重比例2:8来确定。③

4 结语

通过机电设备和机电系统的后评估,掌握了机电设备或系统的具体情况,了解了设备的故障规律和使用寿命,在此基础上,管理部门可以制定有针对性的维护管养方案,可以制定改造报废计划,为高速公路机电系统实现科学化、信息化管理提供技术支持。本文提出的机电系统后评估思路,也为高速公路机电系统后评估体系的建立提供参考依据。

注释

① 冯俊杰,王铮.高速公路机电设施技术状况评定方法研究[J].公路交通科技(应用技术版),2013(7):61-63.