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公路安全论文范文1
近年来，随着我国工业化以及城市化进程步伐的不断加快，交通运输业得以蓬勃发展，交通运输问题已经成为社会经济发展的重要问题，这就对高速公路的使用提出了更高的要求。所以，有效提高高速公路的养护施工和安全管理工作，在我国公路工程中占据着很重要的地位。主要表现如下：首先，随着公路工程的一步步发展，养护工作发展到今天，在某种程度上已经具备了一定的强制性。目前，我国在高速公路养护工作这方面，已经颁布了相关的法律法规，公路管理机构对高速公路的养护工作可以根据主管部门要求的操作规程和规范技术进行，力求高速公路处于良好的使用状态。其次，对其养护的对象不仅要注意全面性和广泛性，养护工作的安全性也应该引起足够的注视。其主要目的就是保证高速公路的安全隐患得到预防，同时对这些影响安全的因素进行详细分析，作出正确的修复解决措施，保证高速公路在短期内投入正常使用。养护管理工作除了拥有人力和设备的条件之外，还要加强开发其施工的新技术，以及研究新型的公路材料。由于公路养护工作的价值在公路工程中偏高，因此，如果想达到良好的公路养护施工和管理要求，必须花费一定的财力和物力。同时，根据目前的情况来看，不管是养护工作人员，还是安全管理人员，自身的专业素质在一定程度上比较低下，对公路工程养护对象的构成和安全管理的措施没有足够的认识，缺乏责任体制，这样的现象是目前高速公路工程中普遍存在的现象，这些问题还有待进一步解决。
2影响高速公路养护工程施工安全的因素分析
2.1主观因素
在高速公路养护安全管理中，工作人员可以通过提升自身的管理素质和安全生产意识，以及加强有效的技术措施，在高速公路施工中发挥出有效的主观能动性，在一定施工条件下有效地控制施工中的相关因素。在高速公路工程的施工中，由于公路工程本身工作就是高危工作，而在一些工程中，相关的施工人员根本没有得到合格的组织培养，只是通过短暂的培训之后，就直接上岗工作，这些施工人员对于工作中的安全操作存在很多问题，给有效的安全管理造成了巨大的隐患。高速公路工作人员由于自身浅薄的安全意识，加重了工作环境的高危性，这样很容易发生事故。除此之外，预算成本也是值得关注的因素，较少的预算成本，将会造成安全技术性能严重缺口，一些有着非常关键作用的标志就会发生损坏或者没有合理设置的现象，比如警示灯具的缺少将会影响施工人员的自身安全，这些问题的存在，都会给高速公路工程养护作业带来很大的安全威胁。
2.2客观因素
在高速公路工程中，由于某些难以控制的因素无法得到解决和有效地预防，将会导致安全事故的发生，比如驾驶员的自身素质，行驶车辆的良好状况，以及天气和环境的因素等。在这些因素中，驾驶员是最重要的角色，有的驾驶员因为突击培训拿到驾驶证，且其自身社会素质非常低下，这就会导致此类驾驶员对一些公路工程的安全交通法则和公路上一些标志不了解，从而严重影响养护作业安全。同时，一些驾驶员进行超速驾驶，或者长时间疲劳驾驶，以及酒驾醉驾，都会影响安全管理。此外，随着社会的发展，私家车拥有量正在快速地增长，出现这一现象，就必然会出现更多的驾驶新手，这些人如果在高速公路上驾车，一旦发生紧急的状况，就会产生不安的心理，甚至会有恐惧的现象，如果使用的解决措施不正确，就会直接导致安全事故，影响养护施工的安全。从以上分析来看，在目前的高速公路养护施工安全管理中，其主要控制的目的就是解决这些影响安全的因素，尽量控制这些会导致安全事故发生的客观因素，有效防止安全隐患。
3加强高速公路养护施工安全管理的有效措施探究
3.1完善安全生产责任制
在高速公路工程中，必须要加强安全生产责任制。在完善安全生产责任制的同时，必须分析每一个单位和部门以及个人的责任，之后再按照相关的交通法律法规进行执行，确保工程的安全操作规范管理，对高速公路施工现象进行详细的规范化、精细化管理，达到安全管理的有效标准，从而可以有效地降低事故发生的频率，保证施工人员的自身安全。
3.2重视安全管理教育
在管理人员方面，需要对每一个级别的安全目标进行明确分析，责任到人，对养护施工中会经常性出现的问题进行详细分析，并提出有效措施，加强管理人员的使命感。在施工人员方面，强调安全操作，分析养护施工中的危险。此外，施工人员需要注意养护环节的施工处理，如果出现紧急情况，需立即处理。
3.3加强养护机械设备的安全管理
在高速公路养护施工中，机械设备的管理尤为重要，设备的维修保养及管理，需要施工的养护人员对设备的使用流程熟练掌握，并且可以独立的完成设备操作，同时在施工中，严格按照操作规程来进行养护工作。除此之外，严禁使用已损坏的设备，对施工的车辆，不允许出现逆向行驶或者随意掉头的行为。在施工现场中的一些巨大机械设备，需要确保施工之前的安全措施，有效地保证施工人员的安全施工。
4施工现场安全注意事项
①在高速公路的施工现场，需要所有施工人员在进入施工现场之前穿着统一的黄色反光背心，或要求的桔黄色工服，并且每个施工人员都需要戴安全帽。②在高速公路工程中，如果必须出现横跨高速公路的现象，就需要设置安全作业区，以保证2000m之内没有任何车辆出现时，才可以过路。③在高速公路工程中，工作人员在养护施工中，不能出现闲聊、嬉戏或睡觉的现象。如果工作人员是休息时间，必须要去周边的安全地区进行休憩或者用餐，不准任何人员在中央分隔内或护栏两边进行休憩。④在高速公路的施工现场中，在施工的过程时，必须要配备一名专职的安全管理员，安全管理员的一项重要职责就是提醒施工人员不能轻易出封闭区。⑤在高速公路的养护中，如果使用施工车辆进行养护，就必须要对施工的车辆安装警示标志，坚决不可违章驱车。⑥在高速公路的施工现场中，需要对施工现场的材料和物资进行整齐规律的排放，不能占用车辆的行驶车道，除此之外，为了加强施工的安全管理，需要在施工区和车道间需设置隔离墩。
5结束语
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市场经济的发展让我国对公路建设的需求量一直持续增加，这直接导致公路建设的安全事故也不断增加。公路施工过程中，安全问题应当摆在首位，管理人员首先要对工人的人身安全负责，其次再去考虑施工进度。我国公路的经济属性决定了我国公路是国有资产，这也决定了我们要实施有效的安全管理，保障国有资产的安全。由此可见，公路工程安全管理工作应当被放在一个不容忽视的高度上，各级管理部门应当尽最大努力保障公路工程的安全和质量。
2我国工程安全管理的现状
2.1管理人员素质低，管理工作效率差
我国的公路工程安全管理工作开展较晚，尽管取得了一些成绩，但在制度和实际操作中仍存在不少问题。过去我国对于公路工程安全管理的重视度不够，导致安全管理工作在起点上就比国外要差，又因为管理规章制度不够健全，使得管理流程不明确，许多管理人员素质低，对很多环节都监管不力。目前我国的现状是，大部分公路施工单位和所有权机构缺乏主管安全的部门，即使有也缺少认真负责的工作态度，致使管理情况相对滞后。安全管理人员没有掌握相关专业知识，只是临时被抽调过来的工作人员，缺乏安全管理的经验，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。
2.2施工人员普遍技术较低，缺乏专业技术培训
现阶段我国从事公路工程事业的施工人员中，农民工占了很大一部分比例。他们过去或许并不是从事这项工作的，只是因为生计所迫才转而从事工程建设，往往缺乏专业技术，安全意识低下，对于需要严格把关的施工环节不够重视。同时，工程队没有对他们进行专业的技术培训，导致施工队伍专业技能弱、安全素质低，只有高级技术人员知道标准工序，其他人仅仅依靠个人经验进行实际操作。另外，农民工虽然踏实肯干，但不懂得要在施工时对自己进行安全防护，对突发安全事故的处理能力极差。
2.3施工现场的施工组织存在管理问题
在任何一个公路施工现场，承担基层安全管理工作
的都是负责施工的施工组织，因此必须要提高施工组织的安全意识。目前，我国公路工程施工组织的安全管理情况非常不乐观：（1）施工组织没有经过科学合理的施工培训，违规操作时有发生，增加了安全事故发生的几率；（2）施工组织在施工前没有进行及时有效的安全检测，安全检测只是一句空话，没有付诸于实践；（3）基础施工队缺乏安全培训，没有风险意识，就算发现危险信号也不会及时防范，更对一些有可能出现的安全问题缺少了解，并且不懂得安全自救，当事故发生后无法采取急救措施。
3加强我国公路工程安全管理的具体对策
3.1加强安全培训，提高施工人员综合素质
施工人员是否具有安全意识，对于保障公路工程的安全性非常重要。加强施工人员安全意识应当从如下四个方面实施：（1）定期对施工人员进行安全培训，明确施工中有可能出现的安全问题，教授解决办法；（2）规范施工流程，对于严格执行规章制度的施工人员给予一定的奖励，对于时常出现违规操作的施工人员要给予一定的处罚；（3）多普及与公路工程安全相关的新闻时事，鼓励施工人员多了解安全事故发生时的应对措施，掌握一定的急救知识；（4）加强对施工人员专业素质的培训，尽可能的在每一个施工队伍中安排一位高技术人员，指导他们的实际操作。
3.2安全管理机制的完善
安全管理机制是否完善关系到公路施工项目是否能够达到安全生产的标准，因此，施工单位或公路所有权企业应当及时组建安全管理组织机构，完善管理机制，并对施工过程中的每一个环节都做到严格掌控：（1）根据自身企业的特点，制定科学合理的施工方案，保障施工制度的规范化、准确性；（2）健全监督管理机制，明确各部门的管理职能，将责任落实到个人，进行安全生产的监督；（3）建立奖罚机制，通过对管理人员进行考核，奖赏那些工作认真负责并能发现疏漏的员工，惩罚那些工作懈怠且长期不能发现问题的员工，激励员工努力工作并在实践中发现管理机制中存在的问题。安全管理机制要在一定程度上激励管理人员参与管理机制的建设，才能更好地加强公路工程施工的安全性。
3.3对机械设备实施有效安全管理
公路工程施工的安全和机械设备是否能安全运行也有密切联系，要保障整个施工过程中不出现安全故障，就一定要确保机械设备始终具有优良的运行状态并始终处在安全的使用环境：（1）要科学合理地停放机械设备，因为公路工程施工的特点，使用的都是大型机械，所以要在机械设备运来前就考虑到停放位置，确保环境合适，地基稳定，地面空旷平坦；（2）机械设备停放的位置要便于进出，一旦要对机械设备进行转移，不会影响工地施工，也不会造成交通堵塞；机械设备不能停放在安全通道上，要避免当重大安全事故发生时阻碍人员疏散；（3）在停放大型机械设备的地方，树立安全警示牌，周围要用挡板进行围护；（4）要注意在高温天气保护机械设备，进行降温处理；在严寒天气进行防冻保护，保证它们能够正常运作。
3.4施工前的安全准备措施
施工前的准备工作要考虑到施工工地的安全情况，降低安全风险。这些准备工作包括：施工环境勘探，制定施工工地安全防范措施，确定详细的施工工序，采购安全性能高的工作装备。这能有效帮助管理人员加强施工过程的安全性，并规范施工工序。
3.5采购安全性能高的机械设备和施工原材料
在公路工程施工过程中，如果机械设备和施工原材料存在质量问题，势必会为施工过程埋下安全隐患。为了避免事故的发生，施工单位应当严格把控采购环节，加强监管，保证把资金用在刀刃上。采购人员必须严格根据工程项目的需求采购各种原材料并选择质量过关的机械设备。在使用前，需要对各类机械设备进行质量检测和调试，确保其安全性能符合技术要求。在施工过程中，对机械设备和原材料也要进行不定时地检测，以免因为突发意外造成安全事故。
4结语
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对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。
2公路隧道施工技术分析
2.1隧道施工的方法
台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工阶段的技术处理
2.2.1超前小导管的施工技术
①制管。一般来说超前的小导管的壁厚在五毫米左右，其外径能够达到五十毫米，材质采用热轧无缝钢管，按照常规制作方法制成的小导管长度一般是五百厘米左右，把钢管的一边焊上钢箍另外的一边要加热造成段头，其中有四百厘米作为止浆段，把所有工作进行完之后可以进行钻孔工作，就是注浆孔，一般是钻四排。②钻孔。钻孔的施工需要有严格的规范标准，一旦确立钻孔的位置就要严格的按照设计好的环向间距进行施工。③导管注浆的安装。在进行完钻孔工作之后可以利用高压风进行清孔工作，也就是利用风力将孔内的杂物吹出，在完成小导管的安装之后就可以用泵进行水泥浆的注射，其中需要注意的就是注浆的压力值，要严格按照相关的标准注浆，在达到相应的压力标准之后需要进行持续性的工作延续十五分钟左右再停止，这样也是为了保证注浆的效果。
2.2.2爆破技术
在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。
3公路隧道施工中的防、排水工程设置
3.1隧道开挖时进行的防排水处理
排水处理是隧道施工过程中不可避免遇到的问题，在隧道开挖之初就会遇到岩石内部的裂缝中存水和地下水的流动，水在工程施工过程中是一种对施工安全有极大威胁的东西，对于隧道施工来说更是如此，因为水会直接威胁到施工人员的安全和施工设备的使用，对于隧道施工来说必须要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是对刚刚挖掘的隧道墙壁进行混凝土喷涂，喷射的厚度一般要保持在三到五厘米，这样才能保证岩石的稳定性和施工的安全性。
3.2支护处理措施
在进行防水层的喷涂工作之前首先要进行混凝土的断面测量，这种测量工作主要是为了让后期的喷涂工作更有效果，对隧道中一些凸出来的部分进行挖掘，这样做是为了找平隧道的内面利于喷涂的工作，找平工作一定要做到细致，尤其是一些裸露在隧道内壁的钢筋网进行根除，在喷涂工作进行之前要认真检查排水设施的检查。
3.3防水层选用及铺设好后检查和处理
防水层一般采用EVA防水卷，并与无纺布结合在一起，采用点粘式结合，厚度普遍使用为1.2mm，防水层都采用热焊的方式进行搭接，搭接长度不小于100mm。检查工作是为了找到施工过程中出现的一些工作失误和隐患，检测工作要严格按照相应的流程标准进行，务必要做到细致严格，一旦发现问题要在第一时间解决问题，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每检查完一项都要详细的记录，有问题的要及时报备进行修补工作。
3.4止水带安装与控制
止水带一般被用在施工缝的防水处理施工工作当中，止水带的材料一般是橡胶，安装过程中要随时检查止水带的接头是不是完好，有没有刺破的情况，一旦发现有破裂，割伤情况要及时的处理，以免影响止水的效果。
3.5变形缝的施工控制
变形缝的施工有一部相关的法规就是《地下工程防水技术规范规定选用》，原则条件就是施工方便，容易检修。
3.6嵌缝材料设计与施工控制
嵌缝的内侧要平整，整洁，没有渗水，基层处理剂涂抹到位。
4特殊地质条件下的隧道技术处理
①塌方的处理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免会碰到的问题，预防为主积极主动防止事故的发生，对于地质条件复杂的地区施工更要加倍的重视。②涌水和渗水的处理。出现涌水要积极地进行排水工作，在最大限度上保证施工的环境，排水过程汇总要注意采用多种排水方式相结合。
5结束语
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高速公路工程建设实行的是项目管理制，安全管理体系由参建各方派出的项目管理机构组成，各项目管理机构的安全管理体系既要符合本项目安全管理的要求，又要满足其单位内部的安全管理要求。一般来说高速公路项目管理机构主要有建设业主（建设业主方派驻）、设计代表（勘察设计单位派驻）、总监理工程师办公室（监理单位派驻）、各合同段项目经理部（各中标施工单位派驻）。这些项目管理机构建立以项目法人为核心的安全管理体系，并有机的结合起来，这样才真正意义上形成高速公路工程项目的安全管理体系。高速公路工程项目的安全管理体系由项目机构的负责人为第一责任，其机构还应根据本项目的建设规模决定是否设立相应的专职安全管理部门，如项目法人要设立安全管理部，总监理工程师办公室设置安全监理工程师，各合同段项目经理部设置安全管理部。这些专职部门和人员负责落实国家有关安全生产的法律法规和工程建设强制性标准，监督安全生产措施的落实，组织开展“平安工地”建设活动、安全生产检查活动，及时整改各种安全事故隐患及日常安全生产存在的问题。
2安全生产的过程管理的几点建议
高速公路工程建设的安全管理是指高速公路工程的建设业主按照有关安全法律、法规，为预防工程施工中发生安全事故而建立的安全管理系统，包括计划、组织、协调和控制等系列活动。安全生产管理体现“要始终把人民生命安全放在首位”、“发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”的思想，在施工管理过程中表现为努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使施工生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。
2.1强化落实“一岗双责”，进一步明确参建各方全员安全职责，采取严格的奖罚措施，加大建设业主主导力度。高速公路建设工程安全管理是以“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确建设业主是重要责任主体，勘察设计单位是工程施工建设的第一步，是保证建设工程施工安全的重要因素和前提条件；监理单位实施工程安全监理是工程安全管理的重要保障；施工单位在工程建设安全生产管理中处于核心地位。强化安全生产管理，应要进一步加强参建各方“一岗双责”的落实工作，在明确参建人员安全职责的前提下，营造“人人管安全，人人要安全”的良好氛围，并通过安全生产月“、平安工地”活动、安全竞赛、安全评比等方式，依靠严格的奖罚措施，充分发挥业主安全管理主导作用，调动参建各方安全管理积极性。
2.2以示范施工合同段内业管理为基础，完善项目各施工单位制度内容，通过检查督促、奖优罚劣等手段，确保制度执行力。首先，选取本辖区内业资料做的最好的施工合同段为基础，结合上级主管单位及项目业主等相关要求，联合监理规范施工单位安全管理制度内容，树立项目内业示范标段。其次，以示范标段制度体系为模板，推广应用，督促各标段结合自身实际情况进制度修编，完善相关制度内容。再次，在日常检查及各类综合检查中，以安全管理制度体系为核心，检查制度执行情况。建立示范制度体系过程中应重点注意：要按照相关要求规范监理、施工单位关于安全专项方案的审批流程及审批人员要求；要规范施工单位安全费用申报范围，理顺费用申报签认流程；要对特种设备及人员台账更新频率、报备流程，设备日常维修养护等内容提出相关要求；要明确各级管理人员安全教育内容、频率、范围；要规范安全检查及隐患排查，检查频率、范围、内容等。
2.3要针对现场安全管理的重点、难点，严防死守消除事故隐患，确保项目安全生产。首先，各参建单位要对本辖区的重大危险源要有清晰的认识，业主、监理、施工合同段要相互联动管理，“对症下药”解决相关问题。其次，业主应结合项目特点，在与监理和施工单位充分沟通的前提下，推行相应安全标准要求，控制关键点完善现场管理。如提出桥梁高空作业工作平台铺设，安全护栏设置要求；要求隧道掌子面用电箱，采用双箱体电箱，防止飞石破坏；规范炸药库安全管理、隧道内逃生管设置，急救箱内物资储备等内容；要求龙门吊、汽车吊、架桥机等特种设备必须由监理、施工单位采用安全生产标准化管理，经检查签名确认后方可进行；提出施工现场防雷、防风措施及日常检查要求等等。再次，就是要发挥业主方强有力的管理手段，通过日常检查、抽查及专项检查，检查各项安全标准落实情况，督促相关合同段整改落实，确保本辖区施工现场生产安全。
2.4用电安全问题是现场施工环节存在的普遍问题，要充分发挥业主强有力的管理手段，制定相应标准解决用电安全问题。用电安全管理在现场安全工作较易被忽视，特别是涉及高墩施工、隧道施工处的用电安全极易导致次生事故的发生。用电安全问题主要体现在：电箱破损、电箱接线一漏多闸、电箱未接地或接地无效、电箱用漏电开关代替闸刀开关、电箱高度不符合要求、电箱日常维修养护不及时，工作零线与保护零线混接、临电架空走线不规范、走地电线未设置保护套，工人宿舍用电乱搭乱接等方面。要通过日常检查管理，督促各施工合同段规范现场用电管理。
2.5要全面推进“平安工地”建设活动，在本项目内宣贯“平安工地”建设活动要求和部署“平安工地”考核评价工作，要求各参建单位认真解读考核评价标准，按“平安工地”活动的各种要求，各司其职开展现场安全生产管理工作，以确保平安。为充分调动各参建单位“平安工地”活动开展的积极性，业主应每半年按“平安工地”考核评价要求对各施工单位进行考核，对考核优胜单位应给予奖励。目前，高速公路工程建设发展迅速，工程建设中缺乏大量有技术基础并能熟练操作的工人，大批农民进入施工队伍，导致施工队伍整体素质参差不齐，且施工队伍流动性大，给安全生产管理带来很大困难。因此，在建设安全管理过程中，应严格按照交通部“平安工地”等相关规定，结合具体的施工特点，不断提升安全管理的科学性，确保人员和财产安全，实现本项目安全生产管理的控制目标。
2.6高速公路建设项目安全生产管理工作要紧紧围绕“强化红线意识，促进安全发展”主题，坚持“抓基础、抓示范、抓关键”的原则，围绕强化基层和夯实基础做文章，紧抓特种设备“三证”的办理，全面落实本项目所有特种设备未经检验禁止使用这条红线，工地现场严禁“违章指挥、违规作业和违反劳动纪律”三违现象，积极开展“零事故班组”活动，着力推进本项目施工安全管理标准化、精细化建设，只有这样才能实现安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，使项目建设安全生产处于可控状态。
3结束语
公路安全论文范文5
现阶段，随着高速公路桥梁工程施工技术不断发展，许多等级较高的高速路有了线形设计与布局上的更高标准，因而桥梁设计也愈发复杂。众多高墩桥梁的建设不断增加，高速公路的建设质量获得提高，同时也相应的增加了各项工程的施工难度。近期以来，工程项目的施工过程当中安全事故频发出现，已经给社会发展造成诸多负面影响。鉴于此，如果确保桥梁施工安全作为重要课题已获得了社会各界高度的重视。由于桥梁工程的施工存在着相应的负责性，所以安全事故发生率极高。工程安全事故影响深远，不但威胁着施工人员生命安全，也在很大程度上对国家造成巨大损失。所以，桥梁工程施工安全的控制技术必须得到发展和提高。
2导致安全事故频繁发生的各项因素
通过多方面的调查与分析，导致公路桥梁项目施工过程中安全事故出现的关键原因包括:
(1)人为的因素。
比如，工程施工人员不重视施工过程中的安全教育或者未经过安全教育，其施工安全意识缺乏，一旦问题出现无法及时应对并实施解决措施，安全问题遗留，致使安全隐患的滋生。
(2)技术的因素。
由于施工设备出现故障以及施工技术不完善等各项不利因素，容易导致施工过程中安全问题的发生。
(3)环境的因素。
工程施工之前，没有进行相关的预案工作，对于当地的气候、水文、环境等资料预测分析不到位，都有可能使得施工问题发生后无法及时解决。
3桥梁工程安全管理所面临的问题
(1)工程施工管理人员的安全意识不够
桥梁项目施工过程中安全事故频发引起了大量施工单位重视，然而，部分施工单位管理人员安全意识不高的现象依然存在，无法形成对安全管理的足够关注。部分施工组织管理工作人员在质量安全的管理上责任心缺乏，没有对施工人员人身安全进行重视，在施工之前也并没有进行一线施工人员的安全教育的培训工作，并且在整个施工过程当中也没能对施工安全规范与技术规范做到严格的执行。甚至某些管理人员抱着侥幸的心理，在工程施工安全隐患的排查工作中不认真、不仔细，对于已存在安全隐患问题的工艺或工序也不采取相应的保障措施，极容易引发安全事故的发生。
(2)存在施工方违规操作现象
在已出现的桥梁工程施工安全事故当中，通常导致事故出现的关键因素都并不是施工技术上的困难，真正安全事故发生的主要原因往往都在于施工人员的违规操作上。项目施工方不具备相应的安全技术规范与措施，在安全技术相关汇报工作中没有严格做到逐级的汇报;施工单位过分追求经济效益与工程工期，没有从真正意义上认识到安全生产责任范围，以追赶进度为目的，往往容易进入违章指挥、违章作业的误区，致使施工过程中安全事故屡次发生，造成巨大的社会不良影响和财产损失。
(3)在施工设计上存在安全缺陷
根据相关统计，除了安全意识缺乏与违规操作之外，有许多安全事故的发生是因为项目设计与施工的准备工作不完善。在工程设计方面没有严格根据法律法规或相关工程标准进行，亦或者设计过程中对安全操作和安全防护方面的考虑相对缺乏，这些都有可能导致后期施工过程中安全事故的发生。有许多设计，对于施工安全的关键环节或者不合理处没有进行相应的注明，无法对安全事故的防范工作提供指导性的建议;对于所采用的新技术、新材料或者新的结构体系都没有形成较为完善的保障措施;在设计阶段后期的工程审核过程中，对设计的不足之处也没有进行及时有效的修改和补充。
4高速公路建设中桥梁工程安全管理措施分析
(1)通过心理特征的合理分析与利用，提升安全管理
复杂的失误及违章操作的心理状态的根源四个因素，第一是社会因素，第二是环境因素，第三是劳动管理因素和本人先天性因素。在高速公路桥梁建设中种种不安全心理状态，在人为因素的影响下地理环境等因素的影响下，会出现多种交织的现象，更有甚者会在条件限制时出现复合作用，这便会产生更多的不安全心理。所以，我们要针对不同的环境，采取不同的方法来管理不安全心理。从而消除不安全心理出现的基础。在高速公路桥梁建设施工的安全问题上，应该利用小群体的管理模式，在小群体中培养安全骨干，在就以利用群体心理，就会产生积极的行为效应。利用这种方法可以使不遵守安全规则的人被带动，让每个人都参与到安全生产的管理中来最后达到人人都是安全生产检查员的目的。
(2)做好操作人员培训工作，必须达到持证上岗的普遍标准
人为因素造成的安全事故占所有安全事故中的大部分，由于不规范操作引起的人生伤亡事故以及机械事故时有发生。操作人员在面临危急关头时是否能做出正确的处置措施，将直接关系到众多施工人员的生命安全以及巨大的财产损失。因此，加强对操作人员的安全培训对避免事故的发生可以起到至关重要的作用。对操作人员的培训必须具备一定的计划性和针对性。操作人员经过培训之后还必须经过相关部门的考核，只有考核通过并顺利拿到证书之后，才能上岗操作。要根据施工设备的难度、特点以及技术含量来选择合适的操作人员。
(3)加强施工机械设备的维修与保养
施工单位设备管理机构必须注重设备的维修与保养工作，及时了解并熟悉各工程项目施工设备信息及施工进度，做好操作过程当中施工设备维护与保养工作的提前安排与准备，避免设备保养与设备使用之间产生矛盾。现如今，可以通过计算机相关系统来进行施工设备管理，利用网络对机械设备维护保养各项工作进行控制。务必安排定期定时的维护与保养计划，通过专业的维护人员进行具体实施，并要求工程现场操作人员主动配合，起到相应的监督效果。
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公路安全论文范文6
在安全管理制度当中，安全生产责任制是最为核心的内容，也保障了安全规则制度的有效实施，也成为了安全生产重要组织手段的重要保障。**高速公路在安全生产责任制的建立与健全的时候，将各级主管部门、各级岗位人员在安全工作当中需要承担的责任通过制度的形式明确的白哦是出来，并且依据安全操作的有关规程以及交通法规，结合当地的实际情况，从而将改地段的《养护施工现场安全管理制度》设计、制定出来。也只有将安全管理做到精细化、标准化以及责任化，才能够确保施工现场的人身安全，才能够避免重大的安全伤亡事故。
二、现场养护施工现场安全管理的加强
为了确保高速公路的养护施工的万无一失，平钟高速公路要求养护工作人员在从事工作的时候，必须佩戴具有反光标志的接黄色安全服，而养护施工人员则需要佩戴安全帽与反光背心。在施工现场布置当中，需要按照《公路养护安全作业规程》，在部分车道的封闭中，需要确保最小长度的过渡区域。在施工现场，需要指派专业的安全员进行指挥、尽量的减少施工对于交通的影响，从而积极的配合相关的交通部门来维持现场的交通正常秩序。在安全作业时间中，需要尽量避免车流量高峰时的内侧车道进行施工作业。此外，在进行养护施工的时候，也需要采取相应的措施避免洒落、飞溅的物件对过往的车辆带来干扰。另外，在进行夜间施工时，必须设置闪光警示标志和反光标志。做好现场巡查工作，将影响到车辆运行的废气物件进行的清理。如果遇到路面施工需要进行管制和分流时，就需要密切联系到路政与交警部门。对于公路的抢修与养护施工不能够拖延，需要按照时间、质量来完成施工，尽早的开放交通。如果安排处治的时间来不赢或者是对交通安全有直接的影响时，就需要采用紧急预案，临时的填补路面坑洞，如果边坡出现了坍塌就需要及时的进行围栏隔离，并且进行清除。
三、现场养护机械设备安全管理的加强
在日常工作当中，想要保障现场施工生产的安全进行，就需要注重对于机械设备的保养维护，确保机械的完好率。平钟高速公路针对这一特点提出了两个方面的要求：其一，从事养护工作的机械操作人员，对于操作技能都必须做到熟悉掌握，在作业的时候能够严格按照机械设备操作规范来进行施工；其二，进行养护施工的机械设备不能够“带病”工作，也不能够违反高速公路的交通规则。此外，在夜间行车时，需要时刻的保持警觉性，避免违规驾驶或者是疲劳驾驶的现象出现。强化养护机械设备管理，不但能够保障施工得以安全的进行，也满足了养护施工生产的需要，也能够有效的控制安全事故的发生率。
四、施工现场交通管制力度的加大
对于养护施工现场的安全管理来说，另一个重要内容就是交通管制的有效性。所以，应当根据有关的规范标准制定符合该地段的交通管制方案，在方案当中需要涉及到限速标志、警示标志、导向标志等等。如此，在进行施工的期间，无论是正常的养护或者是外包临时性的养护，都能够对现场交通进行有效的管制。对于高速公路的养护施工，针对安全布控的规范要求，主要分为了警告区、工作区、缓冲区、上游过渡区、下游过渡区和终止区这六个方面。
五、养护施工现场安全需要注意的事项
其一，在从事养护工作期间，所有人员都需要佩戴安全帽、黄色反光背心或者是桔黄色工服；其二，在养护施工期间严禁闲谈、睡觉的现象出现；其三，在横跨公路的时候，需要确保2km范围内无车辆行驶才能够横跨；其四，施工车辆不能够违规行驶，并且也需要安装施工警示标志；其五，施工现场必须配备专职安全员，养护施工的所有成员不能够随意的进出封闭区；其六，做好日常机械设备的安全养护，确保车辆、设备等停放能够安全到位，避免对于正常来往车辆的影响；其七，当养护施工完毕之后，如果交通不能够开放，则需要指派专人进行巡查，避免过往车辆受到误导，从而导致安全事故的发生。
公路安全论文范文7
关键词：公路工程；施工现场安全管理
公路工程建设施工存在一定安全风险，如果产生安全事故，将造成无法挽回的人员伤亡及经济损失。因此，在实际的工程建设中，必须加强现场安全管理，采取有效的安全管理措施。
1确立公路工程施工安全方针与目标
这是切实做好现场安全管理工作的重要基础，一般情况下都将安全目标确立为整个施工过程无事故。同时，通过规范化、科学化和标准化的现场管理，按照建设单位的要求，在施工中创建文明工地，建立安全管理网络，见图1，以此杜绝各类安全事故，将工伤事故产生几率降至零。
2严格遵循公路工程施工现场安全管理基本原则
（1）在管生产的同时必须重视和加强安全管理，也就是负责工程生产管理的人员需要在紧抓生产的基础上，充分考虑安全管理[1]。（2）在项目部中，主抓安全的人员应对其自身职责范围内所有工作负责到底。（3）对于实际的安全管理工作，其重点在于预防。因事故往往具有不确定性，所以在规模、时间与地点等方面都无法实现量化，所以需要做好事故预防。（4）安全管理应遵循动态管理原则，伴随工程不断进行，安全管理无论是内容还是重点都将改变，因此必须遵循这一基本原则，保证安全管理有效性与针对性。（5）安全管理具有一定系统性与计划性，与其它类型的管理基本相同，均要把它列入定期计划，因此在安全管理中必须坚持计划性基本原则；除此之外，作为企业重要管理模式之一，安全管理还具有很强系统性，是企业管理重要组成部分，并且安全管理也可看做完整的系统，有着明确的目的。（6）安全管理中，不仅要采取合理的奖励措施，而且还应严格落实惩罚，做到奖罚分明，以起到规范人员行为和提高意识的作用。（7）在管理的每个方面都要将人作为核心，重视安全其实就是关爱生命。（8）当项目产生重大安全事故时，实行一票否决，即取消该项目的评优和评先资格。
3深入落实公路工程施工现场安全管理办法
（1）设立专门的机构负责现场的安全管理，并配以安全管理职员。在施工现场，需以施工合同额为依据，每达到5000万元就配备一名安全管理职员，若不足5000万元，则不能少于一名[2]。（2）构建完善的安全检查制。对于安全检查，每个班组每天都要进行一次，每个工区每周进行一次，而项目部每个季度进行一次，检查中还应做好记录。通过检查，能及时发现潜在的安全隐患，当有违章行为时，立即予以制止。当检查单位要求必须整改时，应严格执行。若由于违反规定停工，则要在要求的期限之内恢复施工，如果未能整改到位，则不允许恢复施工。因停工造成的全部损失均由承包方负责。（3）构建完善的教育和培训制度。在施工单位中，法人、项目经理与安全管理人员都必须经过省级以上考核并合格；对所有参与人员每年至少开展两次专项教育与培训，将参与情况记录到个人档案当中；当工程需要使用新材料与新技术时，需额外开展教育培训，使工作人员掌握正确使用方法，以免产生安全隐患。新员工与换岗人员在正式上岗前也应参与安全培训，完成培训后予以考核，通过后方可上岗。另外，对于特种作业人员，需参与专业培训，并考核通过后持证上岗[3]。（4）构建完善的安全技术交底。对于安全技术交底，它指的是在每一项工程开工前，均由项目部技术人员为所有班组进行详细的安全说明，完成交底后，双方签认。在实际的技术交底工作中，必须逐层开展安全交底，阐明作业规范及程序，使作业人员明确施工中需要注意的安全问题。在交底中，必须有监理人员在场，同时要在相应的文件上进行签字确认。（5）做好专项费用的管理。任何一项管理工作的执行都离不开专项费用的支持，安全管理也不例外。对于安全费用，必须专款专用，只可以用在防护设施或用具等方面。（6）编制完善的安全方案。从施工单位角度讲，需以工程实际情况为依据，结合安全施工基本要求，编制安全方面的施组设计，包括责任制、保障体系、各项规整制度、防护建设方案、用电管理、高空作业管理、现场安全标示、安全警戒等。对所有可能产生安全事故的工序，都要制定专门的方案，并由监理与建设单位负责人批准。在必要时，可聘请专家审查方案，专家提出意见后，立即实行，对方案作进一步完善[4]。（7）做好危险源告示牌的设置。现场的所有危险源都应设置告示牌，如进出口、交叉口、起重机处、拌和站、用电设施、炸药存放处等。另外，在设置好标志的同时，还应根据可能产生的事故，采取有效防护措施。（8）做好对特种设备的维护、检测及等级。特种设备进场前，做好各项文件的查验，如检测合格证与生产许可证等。利用大型机械设备之前，要由施工单位或专门的机构开展安全检验，完成检验并确认合格的方可在施工中使用[5]。按照一定期限对所有机械设备和安全防护用具实施维护保养，使其始终处在良好的状态，没完成一次维护都要进行签字确认，并做好维护过程记录，以备后续使用。（9）施工单位需要为作业人员办理意外保险，这部分费用均由施工单位自己承担。（10）根据项目特点，编制合理可行的应急预案，并定期组织人员演练。当发生事故时，立即启动预案，全力抢救，并保护现场，立即向建设方和监理单位上报事故情况，以控制事故发展，减小危害。（11）在施工现场应配备充足消防设备，而且施工人员应掌握其使用方法，在施工中使用的所有机具设备及劳保用品，都应定期检查与检验，使其处在良好的状态，当检查发现不合格时，不允许在施工中使用。（12）严格按照相关标准为全体施工人员配备安全防护用具及劳保用品。在人员上岗之前，要根据要求穿戴好所有安全防护用品，此时现场的负责人与检查人员要做好检查，没有按照规定穿好的人员禁止上岗。（13）加强重点工序安全管理，比如在隧道施工中，应严格坚持五不挖原则，即当没有探明区域地质情况时不挖；当没有做好工程测量时不挖；当不满足设计要求时不挖；当施工方案没有确定时不挖；当防护设施的设置不到位时不挖。在此基础上，还要加强对洞口段的安全管理。又比如桥梁施工中，对下部结构进行施工时应切实做好四防，即防水、防坠、防爆和放毒；对上部结构进行施工时应切实做好五查，即高空作业防坠落检查；人员持证上岗情况检查；特种设备使用检查；安全通道设备检查；现场用电设施检查[6]。（14）在下挖施工开始前，以工程的设计文件为依据，对地下构造物所处位置与走向进行复查，同时根据复查的结果制定安全防护措施。如在施工中发现可能对安全不利的物品或危险品，需立即停止施工，同时报相关部门立即处理。（15）各参建单位都应重视和做好用电管理，保证用电安全，编制合理的管理办法，禁止在现场随意接线，电工要不定期对工地进行巡查，当发现异常时，立即处理，当施工单位有发电机房时，应安排专人值班，以保证整个施工过程的用点安全。
4结束语
综上所述，确立公路工程施工安全方针与目标、严格遵循公路工程施工现场安全管理基本原则和深入落实公路工程施工现场安全管理办法是加强公路工程施工现场安全管理的有效措施。
参考文献
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公路安全论文范文8
［关键词］质量安全；公路工程；科技引领
引言
目前桥梁双柱墩盖梁施工是在墩柱混凝土强度达到要求之后，安装抱箍，然后在抱箍上安装作业平台，从业人员在平台上完成钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养生直至拆模，抱箍承受盖梁施工期间的所有静态和动态荷载，如何确保盖梁各项工序施工期间作业人员安全和确保盖梁各工序施工质量至关重要。为了实现盖梁施工质量安全双赢的目的，首先要加强科技创新，从根本上解决盖梁施工期间作业人员的安全，让作业人员彻底解除对自身安全的顾虑，方可确保从业人员安安心心地严格按照设计要求和相关规范，完成盖梁各工序的施工，从而实现质量安全双赢的目标。按照《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016），高处作业人员必须正确佩戴和使用高空作业安全防护用品、用具。目前公路工程双柱墩桥梁盖梁施工作业，普遍存在的问题是盖梁作业人员的安全带缺少挂点，导致作业人员使用安全带时严重影响工作效率，从而部分作业人员在缺少监督的时候，就心存侥幸，不正确佩戴安全带，一旦作业平台发生坠落或作业平台临边防护失效，对作业平台作业人员生命将会产生巨大威胁，因此，通过科技创新研发出一种盖梁施工作业人员固定安全带的可移动装置十分必要。
1双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计
针对目前双柱墩桥梁盖梁作业人员系安全带困难的问题，根据本人多年公路工程施工项目安全管理经验，通过设计一种可移动的安全带独立受力固定装置，可以有效解决目前双柱墩盖梁施工期间作业人员正确佩戴安全带的难题，在确保盖梁作业人员生命安全的同时，不仅提高了作业效能，而且由于从业人员自身安全得到了保障，盖梁施工质量也得到了提升，否则盖梁作业人员为了减少高空作业的时间，往往赶工期，忽视工程质量，对公路工程质量安全管理造成严重的负面影响，具体可以按照以下三个步骤来实现：一是两个墩柱钢筋笼固定时对应最外侧加长主筋的设计，在加工墩柱钢筋笼时，以钢筋笼安装固位置为基准，加工两个钢筋笼最外侧的一根主筋长度时，在原设计的基础上，按照对应盖梁高度1.2～2.0倍长度进行加长，其余主筋长度按照设计要求确定，两个加长主筋长度超出盖梁高度的部分，从上往下，从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应主筋最外侧竖中线相应位置为中心，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔；二是安全带可移动固定装置的设计，竖向为以最外侧加长钢筋最顶端的圆心为中心，以加长钢筋直径的1.05～1.2倍为外径，以加长钢筋直径的1.02～1.1倍为内径，高度为加长钢筋高处盖梁的长度减去30cm的钢管，对应从距离顶端20cm开始到高出盖梁顶端30cm的区域，每隔10cm，以对应钢筋主筋的0.1～0.4倍为直径加工通透圆孔，用于与加长钢筋通过插销固定，横向以两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋水平截面的两个中心点的水平距离为长，用和竖向同样型号的钢管焊接，在钢管竖向和横向焊接直角的部位顶部，设计宽度为钢管外径，高度为10cm～30cm，厚度为0.5cm～2cm，垂直与水平钢管焊接的挡块；三是两个墩柱钢筋笼最外侧加长主筋与安全带可移动固定装置连接的设计，通过插销将钢筋笼外侧加长主筋与安全带可移动固定装置进行连接，插销为直径为对应加长主筋和钢管通透圆孔直径的0.8～0.95倍，长度为竖向钢管外径的1.2～2.0倍的光圆钢筋，在距离光圆钢筋两端0.5cm～1.0cm处，在同一水平线上以0.2cm～0.4cm直径加工通透圆孔，通过卡扣固定插销。通过上述科技创新，将传统安全带固定挂点设计成可移动的，在确保盖梁作业人员安全的同时，方使作业人员水平移动，一方面解决了盖梁作业人员安全带挂钩无法固定的难题，另一方面提高了作业人员工作效能，从根本上解决了公路工程施工项目双柱墩盖梁施工期间质量安全管控的难题。
2公路工程质量安全管理创新的延伸
双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计有效解决了施工期间质量安全管理的难题，可以说是公路工程施工项目质量安全管理创新的一个缩影，如何最大程度地加强公路工程施工项目质量安全管控力度，全面提升公路工程质量安全管理水平，充分发挥科技创新至关重要，公路工程施工项目质量安全创新要充分结合实际，切忌生搬硬套、盲目创新，切实将科技创新作为解决公路工程施工项目质量安全管理实际难题的有效手段，一是注重信息化，但不能盲目依靠信息化。近年来，信息化在公路工程质量安全管理方面的应用，从一定程度上解决了公路工程施工项目质量安全管理方面的一些难题，如隧道施工过程中的超前地质预报、路堑高边坡开挖过程中及隧道浅埋段施工过程中运用位移监控系统对位移变化进行监测，甚至在公路工程施工项目建设过程中，运用全生命周期模型对项目质量进行管控，的确解决了公路工程施工项目质量安全管控难题，但是，由于公路工程施工项目很多分部分项工程主要还得依靠人工来完成，如钢筋的切割、绑扎，桥梁盖梁的施工、支座的安装等，仍需要大量的人工来完成，然后由于人是有自主思维的，天生具有的懒惰、贪婪等特性，信息化往往具有约束性，导致从业人员经常对信息化产生抵触，如目前大多施工项目推行的质量安全信息化全员管理系统，要求从业人员每天班前、班中、班后对岗位的质量安全问题进行排查，无论是有无问题，每天都要通过系统将现场的相关照片进行上传，慢慢部分从业人员就开始弄虚作假，影响管理数据的真实性，为此，公路工程施工项目质量安全管理创新在信息化应用方面必须符合实际。二是正视创新与适用之间的矛盾，谈到创新一般泛指申报奖项、发明专利、出版专著、等，而忽视所有的创新，其最终目的仍然是提高生产力，创造有效价值，为此，公路工程施工项目在开展质量安全管理创新时，务必将质量放在首位，充分调动一线工作人员在质量安全管理方面创新的积极性，通过充分发挥一线作业人员才智，切实将质量安全管理方面一些好的做法、经验进行总结、固化、推广，方可确保质量安全管理创新的适用性；三是注重质量安全管理基础工作，公路工程质量安全管理创新的前提是必须严格按照设计文件、行业规范等要求标准化施工，从面上、基础上确保质量安全管理工作的有序推进，而不是想通过创新一个点而带动整个项目质量安全管理水平，因此，公路工程质量安全管理必须注重基础，必须将公路工程质量安全管理体系化、制度化，通过不断健全完善质量安全管理体系，全面排除日常质量安全管理方面存在的漏洞、盲区，通过有效的质量安全管理制度，推进公路工程日常各项质量安全管理工作有序推进，公路工程质量安全管理创新突破绝对不能盲目忽视基础而进行创新。四是注重质量安全管理创新投入，公路工程质量安全管理创新投入包括人力、财力、物力的投入，尤其是必须注重组织管理，要安排具有公路工程质量安全管理丰富经验的管理人员专门负责质量安全管理的创新工作，并给予相应的权利和职责，切实为项目质量安全管理创新提供有力的组织保障，不能将质量安全创新挂在口头，要付诸于实践，针对项目质量安全管理方面存在的问题和瓶颈，就得安排专人负责、筹集专项费用，否则再好的想法，没有人力、物力、财力做坚强的后盾，也难以实现。五是将项目应急管理机制与质量安全管理创新相结合，应急管理是公路工程施工项目质量安全管理的最后一道防线，一般指出现质量安全事件、事故时，立即采取措施，将质量安全事件、事故造成的损失降到最低，其实，对于公路工程施工项目，必须将质量安全应急管理进行创新，不能将应急管理仅仅作为处理突发质量安全事件、事故的工具，要通过质量安全应急管理创新，将应急管理作为公路工程施工项目预防质量安全事件、事故发生的有效对策，如在公路工程施工项目质量安全管理工程中，对所有大型机械安装红外感应装置，将人体温度设定为感应温度，并与大型机械制动系统相联动，一旦有人与大型机械距离达到一定程度，对应的大型机械就自动停车，从而有效减少大型机械碾压从业人员的事件，真正做到事前预防，对于路面施工中沥青的控制，也可以通过温度感应器进行沥青质量控制，一旦沥青温度不符合要求，就自动报警，对相应的沥青进行报废处理，从而避免不合格的沥青应用到工程中，而诱发质量事件，真正通过质量安全应急管理创新，全力助推公路工程施工项目质量安全管理水平的提升，切实做到提前预防各类质量安全事件事故。六是将质量安全管理创新作为一种文化，公路工程施工项目要让全体从业人员认识到质量安全管理创新的重要性，将质量安全管理创新作为项目的一种文化，通过文化渲染让全体从业人员认识到质量安全管理就是公路工程施工项目管理的生命线，从而主动落实各项质量安全管理措施，为公路工程项目做好质量安全管理工作奠定坚实的基础。
3结语
公路工程质量安全管理创新不能一蹴而就，需要持之以恒，本论文通过双柱墩桥梁盖梁作业人员安全带固定可移动装置的设计，以点带面，阐述了创新对质量安全管理的重要性，同时，就公路工程质量安全管理创新要点，结合公路工程质量安全管理工作实际进行分析，对公路工程施工项目做好质量安全管理创新具有一定指导意义，但是公路工程质量安全管理创新要想取得质的飞跃，还需将质量安全管理创新制度化、体系化，以制度建设明确公路工程质量安全管理创新职责，以体系建设推进公路工程质量安全管理持续推进，尤其是公路工程施工项目母体，必须将质量安全管理创新制度化、体系化，否则质量安全管理创新就只会停留在一个点，而不会形成一种长效机制，公路工程施工项目只有质量安全管理形成一种长效机制，才会确保质量安全管理创新成果变成生产力，产生应用价值，切实带动项目质量安全管理水平迈向新台阶，最后也希望更多地从事公路工程施工项目质量安全管理的专家学者致力于公路工程施工项目质量安全创新研究，切实提高公路工程施工项目的可靠性、安全性、耐久性。
参考文献
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