交通地理论文范文1
1.城市规划缺乏系统系统性科学性。
部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。
2.交通管理职责不统一。
目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先进手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在着资金短缺、技术薄弱及执法不到位等诸多困难，在一定程度上阻碍了公共交通运输管理的有效开展。目前管理基本上依靠执法人员的死看硬守，缺少科技手段辅助执法，造成部分违章车主与执法人员“打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。
二、低碳经济下公共交通运输管理对策
在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：
1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵。
要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。
2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能。
对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。
4.大力推进信息管理系统建设，提高公共管理效率。
要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。
三、结语
交通地理论文范文2
2001—2011年上述信息机构论文产出情况比较
利用InCites平台，选取年代为近11（2001—2011）年，共获得中国大陆发表信息科学和图书馆学598篇论文，其中2011年达到峰值，论文数量为139篇.2001—2011年的信息机构发文量跟傅文奇基于SSCI的2000—2010年我国大陆信息科学和图书馆学论文的计量分析的机构统计[1]有些许差异，他选取的年代是2000—2010年，本文为2001—2011年，排名有了变化，依次为中国科学院、武汉大学、清华大学、北京大学、复旦大学、浙江大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、南京大学。（值得一提的是，表1和下文中的表6、表7中的数据是直接来自于InCites平台的，选取国家为中国大陆，但清华大学的数据有误，傅文奇[1]中的清华的数据2000—2010年30篇也可能有误，没有剔除台湾“国立”清华大学，InCites平台也有可能将“国立”清华大学数据处理为中国大陆的清华大学。）从表1亦可看出国内信息科学和图书馆学发表的被SSCI收录的论文与全球相比，国际化的倾向还不够，学术竞争力还有待提高。
2001—2011年上述信息机构每年论文产出增长情况比较
利用InCites平台，选取年代为2001—2011年（检索日期2012-09-05），获得各信息机构每年论文产出增长情况。整体趋势是一致的，都呈稳步攀升，2001—2005年除了中科院和清华大学及北京大学以外，国内信息机构的发文量都很少，2006年后各信息机构发文量都有不同程度的增加，2008年开始都有较大的突破。中科院在2010年也有了一个剧增；清华大学最近3年未有文章被SSCI收录；中科院、武汉大学和北京大学则保持一个较好的上涨趋势。显然，在信息科学和图书馆学领域中中科院、武汉大学、北京大学属于第一方阵，复旦大学、浙江大学属于第二方阵，清华大学等其他几个单位属于第三方阵。
上述机构2001—2011年发表的期刊及期刊影响因子比较
表2数据直接来源于WebofScience平台SSCI数据库，年代为2001-2011，地址为各个学校，通过学科类别为信息科学和图书馆学（InformationScience&LibrarySci-ence）学科精炼获得的数据。发表期刊总和因为SSCI是出版年和InCites是入库年导致检索数据有些许差异。总体来说，上述九个信息机构共发表在35种杂志上，目前SSCI收录信息科学和图书馆学期刊87种，国内信息机构对超过一半数量的刊物还缺少关注。各信息机构的期刊种类和平均影响因子见表3。其中发表刊物影响因子最高的刊物为武汉大学学者一篇，刊物MISQUARTERLY，影响因子5.041，在信息科学和图书馆学学科排名第一；其次为北京大学学者一篇，刊物INFOR-MATIONSYSTEMSRESEARCH，影响因子为3.358，在信息科学和图书馆学学科排名第二。由此说明国内学者在某些研究领域已达到国际最高水平，但还需要学者持续努力，有更多的学术成果能在国际行业一流刊物上进行学术交流。每个机构的的期刊平均影响因子是由每种刊物的影响因子乘以篇数的总和，再除以发表总篇数得来的。从的期刊平均影响因子来看，上述机构的排名依次为：哈尔滨工业大学，中国科学院，复旦大学，清华大学，浙江大学，南京大学，北京大学，武汉大学，上海交通大学。但哈尔滨工业大学的期刊种类比较少，武汉大学、中国科学院的种类比较丰富。总的来看，国内学者发文的刊物相对比较集中，由此说明国内学者比较偏爱这类刊物，如SCIENTOMETRICS（科学计量学）、INTERNA-TIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFORMA-TIONSCIENCE（国际地理信息科学杂志）、JOURNALOFTHEAMERICANSOCIETYFORINFORMATIONSCI-ENCEANDTECHNOLOGY（美国信息科学与技术学会杂志）、INFORMATIONPROCESSINGMANAGEMENT（信息处理与管理）等。中科院学者最多的刊物为IN-TERNATIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFOR-MATIONSCIENCE（国际地理信息科学杂志），发文22篇，占其发文总数的40.74%。武汉大学发文最多的刊物为SCI-ENTOMETRICS（科学计量学）11篇和INTERNATIONALJOURNALOFGEOGRAPHICALINFORMATIONSCI-ENCE（国际地理信息科学杂志）10篇，北京大学最多的刊物为INTERNATIONALJOURNALOFGEO-GRAPHICALINFORMATIONSCIENCE（国际地理信息科学杂志），发文10篇，占其发文总数的27.02%，清华大学发文量最多的刊物也是SCIENTOMETRICS（科学计量学），共8篇，占其发文总数的25%。
2001—2011上述信息机构研究主题分析
主题领域一般是通过关键词来揭示的，大都通过SPSS统计软件来实现的。本文是以某个信息学术机构为单位的，发文量相对较低，词频基本都没有大于3的，所以本文未作词频统计分析。因此，本文主题分析带有一定的主观性。中国科学院和北京大学刊载的论文主要研究地理信息系统及空间系统方面，真正跟图书馆这门学科相关的研究不多；武汉大学、哈尔滨工业大学、复旦大学信息计量方面比较突出；其他论文研究方向相对比较零散，没有形成领军式的主题领域，涉及信息交流、信息组织、信息搜索、信息系统、信息保存、信息利用、信息模型的构建、知识挖掘、知识加工、知识转移、专利研究、模型构建、信息分类、图书馆、网络、学术期刊的发展、社会学及一些实证研究、电子政务、仿真在出版中的应用等多个方面。国内学者研究最多的科学计量领域也是以国内作为个案研究的重点，略有局限。再有图书情报学最为关注的研究领域[2]除网络、信息技术及其在图书情报领域的应用、信息检索外，用户行为分析以及科学管理也少有涉及，同时也缺乏一些实证研究。
2001—2011上述信息机构作者分析
现代科学研究的方式逐步从个体转向到集体，论文不是个人写出来的，而是通过很多人的科学研究获得的可以经得起科学程序检验的成果，合作度反映了在多大程度上采用了现代科学的研究方式。表4的数据为SSCI数据库检索获得。可以看出每篇论文作者数都是3人左右，尤其中国科学院、武汉大学、北京大学等单位每篇论文都是3个以上作者合作完成的，这些机构发文量相对也较高，说明科学合作对促进科学研究有很大的推动力。从各个机构的作者群可以看出，上述机构也有各自的核心作者，根据普赖斯理论，情报学领域6篇以上的为核心作者[3]。与国外作者合作更能促进知识的国际传播和交流，提升科学成果的影响力，推动国内信息科学和图书馆学研究的发展。比利时khbo学院的Rousseau，Ronald是信息计量学领域排名第一的领头羊，他与国内科研机构和高校保持着紧密联系，与国内中国科学院合作7篇、与浙江大学合作10篇，和复旦大学、南京大学合作1篇。因此国内学术机构要寻找网络、信息技术及其在图书情报领域的应用、信息检索、用户行为分析以及科学管理等方面图书情报领域[2]研究和发展的前沿和热点的带头人，并与之合作，扩大国内其他领域的学术交流能力和论文显示度。各机构与美国、比利时、英国、荷兰、新加坡等国际合作情况见表4，由表可看出，各信息机构与国外学术机构合作的比例都很高，尤其武汉大学、中国科学院等单位，且武汉大学、浙江大学和北京大学主动去寻求学术合作的能力也相对较高。#p#分页标题#e#
2001—2011年上述信息机构论文被引用情况
交通地理论文范文3
关键词:地理学;大数据;应用前景
1大数据定义
目前，国内外学术界对大数据的各种定义中，最具有代表性的是3V、4V的特征。李德仁和刘经南分别对大数据5V———Volume，Velocity，Variety，Veracity，Value的特征进行同词异译的阐释［1］。时空大数据信息量庞大等特点，使其研究方式较传统的基于数学模型的研究手段有所不同，已故图灵奖得主吉姆·格雷将大数据研究从计算科学(第三范式)中剥离成为一种新的科研范式，即数据密集型科研“第四范式(thefourthparadigm)”。同样，王家耀认为“大数据”的出现为科学研究带来“第四范式”［2］，为地理研究所面临的具有本质性的理论、技术和方法挑战带来新的可能，在大数据的推动下，时空大数据产业发生变化，或许会构成以时空大数据科学为中心的理论体系。虽说这样的结论有待进一步考证，但时空大数据已势不可当地运用于地理学、社会学、生物学等诸多领域，对各学科传统研究方式、理论和尺度产生冲击。
2大数据研究领域和尺度
大数据分析是大数据研究领域的核心内容之一，结合应用的方向越来越广:(1)经济方面，以购物网站、Farecast为代表的预测系统，推测用户爱好和未来选择。(2)医疗健康方面，通过大量的搜索记录和疾病搜索频率得到时空传播规律，从而预测有效信息。(3)生态环境方面，研究全球环境变化监测、预测与模拟和不同区域污染治理等方面颇多。(4)教育方面，研究内容主要聚焦在国家、区域和学校层面。阐述教育领域中大数据在实践途径、应用场景和采用模式的意义。除此之外，大数据在地质研究、社会管理、农业创新、竞技体育等以数据为中心的众多学科领域中，都存在极具价值的科学应用。同时，各学科的界限在大数据的影响下逐渐模糊，为今后的交叉研究提供了更多的可能。Thatcher等将大数据定义为关于空间信息的社会技术产物和感知项目，并认为80%的大数据都与空间信息有关，因此国内外地理学者都对“大数据”怀有浓厚兴趣并掀起研究热潮。城市地理、社会地理、行为地理、商业地理、旅游地理、交通地理等基于智慧海岛、生态山区、乡村振兴、城市治理等视角的案例纷纷呈现。以全球、区域为研究空间的宏观尺度，以城市、城镇为研究范围的中观尺度，和社区、建筑为研究范围的微观尺度在地理学实现了由静态空间向动态空间、由土地空间向行为空间的研究转变［3］。
3时空大数据在地理学中的研究动向
《Nature》早在2008年出版的大数据专刊“bigdata”中，就已讨论了巨量数据对于互联网、经济、环境以及生物等各方面的影响与挑战。国内外学者除关注地理大数据与主体关系、云计算的运用、探讨大数据分析的基础理论、模型和方法、在地理学及紧密相关学科研究中的应用前景展望外，还关注大数据在地理学研究的实际应用，包括:探讨城市大数据在智慧城市规划、城市演变模拟和人类活动等方面的作用、解析大数据在城市规划中基本范式和研究尺度［4-6］。各类型时空大数据在地理学中的具体应用:(1)利用电视剧场景和对话来研究政治地理领域的国家权力和社会关系。(2)通过解析手机使用情况，探讨城市电信空间分布及特征，进一步加强城市作为“流动空间”的理解。(3)利用Twitter数据，了解城市热点，分析了居民活动在时空方面的变化规律，同时研究不同区域之间的聚类城市类型，构建城市之间的社交网络，并划分城市等级。(4)Townsend通过路由数据的分析，建议城市规划学者关注城市间依赖性、全球网络可达性及通信信息技术的熟练度三大问题。(5)在城市边界划定方面，Flickr等网站中带有地理信息的图片数据，可以用来描述市中心发展情况，探索城市中心街区的边界。(6)基于浮动车的轨迹、出租车GPS、城市公交刷卡和通信流等大数据的时空挖掘，透视城市居民通勤行为，探讨职住关系、城市的职住平衡和城市规划编制，分析不同行业中心的交通吸引和城市的空间网络格局。(7)基于手机信令及签到、兴趣点数据研究人的各类活动(如通勤、消费休闲)会产生人口空间分布的动态变化和空间移动行为。(8)利用微博、微信等大数据关注中国城市网络发展特征和区域空间变化，研究居民空间移动行为。(9)遥感大数据、地面传感器数据、自发地理信息和地理成果累积数据对生态环境建设、城乡土地覆盖变化、灾害监测和防治起到价值依托。
4大数据的应用前景
信息化时代，大数据发展和应用已成为必然的趋势。与传统数据相比，大数据具有海量的数据规模、多源的数据类型、动态的时空属性、价值密度低和处理速度快等优势特点［7，8］。这为地理学提供了新的数据来源、方法论、思维方式，可以解决科研中更多难以量化的问题。
4．1大数据在地理学科发展趋势。大数据的出现，引领地理学在人口、交通、气象、公共服务等方方面面产生变革。其中自然地理学在遥感、传感器和网络拟态环境信息技术支撑下，数据资源的采集、挖掘和应用水平不断深化。结合新兴技术对密集型数据进行比较、聚类，找出庞大数据集里隐藏的多要素、多过程和多规律，对森林绿地环境、大气质量、水体污染等进行更加精细化监督。在海岛、海洋等大尺度和偏远区域实现全方位规划管理，进而将新的发现纳入已有的知识体系中。社交网络数据或者空间定位数据，可以以更高的精度、粒度和维度揭示社会的发展轨迹和微观个体行为背后的规律。大量“人”数据的涌现，尤其在以人为根本的城市，可以打破传统的数据搜集、时空表述与分析方法，从新视角关注“人”。以“大”数据分析诸如个人情绪、空间感知、行为理解等“微”事物，能够在城市计算的基本框架下精确地提高人们的生活品质、保护环境并促进城市运转效率，建立智慧城市。交易数据、人为数据、移动数据、传感器数据等个体和空间信息类型众多，地理信息系统应建立弹性可扩展的存储资源平台，提高数据价值密度，挖掘其繁杂的时空数据意义，既要重视科学性，更要把握前瞻性，并解决数据管理以及安全保护问题。
4．2大数据时代下新型学术交流。随着民生、科研、国家安全等各层面数字化程度不断加深，在挖掘论文“科研数据”的过程中，发现论文潜在数据搜集与传递流程中存在瓶颈。优化管理模式，降低科研成本，提升科研数据在学术交流的流动和利用率显得尤为重要。大数据内部信息的关联、挖掘、利用、分享是其发展的内涵和实质，为“科研数据”的共享提供数量、质量等有利信息。随着互联网和新兴技术的发展和普及，通过对期刊已有数据(图片、编者和作者资源、主题内容、下载和引用量等)进行挖掘、加工、处理，形成专业、学术性的期刊动态评价。建立数据库和期刊信息共享平台，实现出版到阅读的数字化，使作者获取信息精准性、便捷性大大提升，便于发现科研新知识、创造研究新价值。
交通地理论文范文4
若换个角度稍加比较，严耕望在这批史语所同仁中，似乎又是比较特殊的成员。
(一)毛遂自荐加入史语所1944年春，严耕望自成都赴任安徽学院，因战事影响滞留重庆。此时的他抑郁不得志，“生活不安，无缘常亲书册，诚恐一切理想均成幻影”卷三227。无奈之下，严氏于1945年7月毛遂自荐，向傅斯年寄交了申请书信及三篇学术论文，欲入史语所读书研究。未想竟不出一个月即得傅氏同意，其回信中云:“大著匆匆拜赞，甚佩。敝所近年亦甚凋零，辱承不弃，何幸如之!……以大著论，自当为助理研究员，然若毕业未满两年，亦只可为助理员，……大著已寄李庄开会审查，当可通过。”此种情况在当时及之前均非常例。
从现存的史语所及傅斯年档案获悉，在此前的1936年，郭绍虞亦曾向傅氏写信自荐欲进史语所，并展示了自己的研究成果，结果却以“不在本所研究范围之内”被回绝。同样，傅氏也拒绝了由罗文干和汪兆铭推荐的吴廷燮加入史语所。另外诸如马衡、钟凤年、王世襄、蔡哲夫、薛砺若等亦被傅氏以“本所限于经费”、“一时无法借重”等托词而拒之门外。而严耕望之所以能入史语所，除了此前武汉大学校长王星拱的推荐，更主要的则是因为严氏论著所反映出的治学路数与风格，包括其运用史料的观点以及其他诸如在工具、方法与治学心态等方面，均与傅斯年所提倡的新学术标准相接近。同样，我们也可从其他受傅氏赏识而被招入史语所的陈述、周一良、王利器等情况看出:“这些他所垂青的学生，无一例外都在史料考证方面显示出相当的功力和才华”，“更确切些说，其所钟情和肯定的乃是科学实证一派的治学路向，顺之者纳，异之者拒。”这一拒一纳之间，体现的正是傅斯年在史语所创立之初定下的用人原则:“当确定旨趣，以为新向，以当工作之径，以吸引同好之人，以敬谢与此项客观的史学、语学不同趣者”。古人所谓同声相应，同气相求。志趣相投，故引为同道;相反，道不同，则不相为谋了。
(二)傅斯年之青睐
严耕望加入史语所之后，亦颇受傅斯年青睐。严氏在第一次与傅斯年见面时即做出了不服从领导安排的选择，素有家长制作风的傅斯年却并不以为忤。1946年史语所复员南京。随这次搬迁的还有大批史语所新旧藏善本书库(包括三万多份的珍贵石刻拓本)。傅斯年对此极为重视，向来指派极可信任的中下级人员去保管这批尚未登记的宝贝。此次即把重任委派给入所仅逾一年，资历尚浅的严耕望。获如此得天独厚的工作机会，对其自身学术功力的增长无疑帮助甚大，同时也意味着对他的信任与栽培。严氏论著特色之一即大量引用石碑刻材料，还曾一度得到傅斯年此方面的指导。严氏大量利用史语所收藏的各种碑刻拓本，作为自己考证制度的重要甚至是关键性的依据，以此解决了制度史上诸多关键问题，取得重大学术成就，发前人未发之覆。故有史语所同事甚至半开玩笑说严氏已成傅斯年面前的红人。
傅斯年对严耕望的关切还体现在其他方面。诸如傅斯年得知严氏家庭经济状况不佳时，即把自己为教育部审查论文的钱送给了他，以解燃眉之急。傅斯年又主动帮助严氏妻子安排工作。1949年史语所迁台时，傅斯年更是亲自通知严氏随所准备，并破例安排其岳母一并同行。来台后，傅斯年仍不时关心严氏生活，对其安贫乐道的人生态度赞赏有加。严耕望对傅斯年此知遇之恩念兹在兹，以实际学术贡献作为他最好的也是最后的回报。
(三)“钱穆背景”与“史语所风格”兼而有之
在严耕望的学术道路上，钱穆对他的影响可谓至深且巨。从某种程度而言，钱、严师徒关系可追溯至1941年春天钱穆应邀至武汉大学讲学之初那场“历史学的两只脚”之经典开场白，由此决定了严氏一生的学术路向。严氏自武汉大学毕业后即追随钱穆至齐鲁大学国学研究所朝夕相处问学三年。之后师徒俩虽各自奔波，以至港、台相隔，但仍时有会晤，书信更是不断，彼此互相讨论，交流学术与生活。例如，钱穆曾就严氏一时犹豫于史籍考订与人文地理研究而不得，点拨云:“但把一生精力专注于史籍的补罅考订，工作实太枯燥，心灵也将僵滞，失去活泼生机;不如讲人文地理，可从多方面看问题，发挥自己心得，这样较为灵活有意义”，又指示道:“从地理背景写历史文化，此是一大题目，非弟功夫，殆难胜任。如能著手撰述，实深盼望。际兹学殖荒落之世，吾侪筚路蓝缕以开山林，只求先指示一大路向，探幽凿险待之后来继起之人，不必老守一窟，尽求精备也。”第作为钱穆最得意的弟子，严氏在问学期间，屡受其教导立志要远大，治学须向大处、远处看，争做第一流学者，成为领导社会、移风易俗的大师;切忌近视，规模不宜太小，不能仅专守一隅，甘居二流。
而傅斯年领导的史语所学派，因治学观念及学术见解等原因，与钱穆存有难以调和的分歧，故双方不合由来已久，这也是众所周知的事。严氏即曾多次提及“盖自抗战之前，中国史学界以史语所为代表之新考证学派声势最盛，无疑为史学主流;先生虽以考证文章崭露头角，为学林所重，由小学、中学教员十余年中跻身大学教授之林。但先生民族文化意识特强，在意境与方法论上，日渐强调通识，认为考证问题亦当以通识为依旧，故与考证派分道扬镳，隐然成为独树一帜、孤军奋斗的新学派。而先生性刚，从不考虑周遭环境，有‘自反而缩虽千万人吾往矣’之勇决气概，故与考证派主流巨子之间关系并不和谐。”傅斯年在史语所创办之初，即以追求客观的历史研究和训练专业的历史学工作者为中心。他认为“现在中央研究院有历史语言研究所之设置，非取抱残守缺，发挥其所谓国学，实欲以手足之力，取得日新月异之材料，借自然科学付与之工具而从事之，以期新知识之获得”，宣称“我们不是读书人，我们只是上穷碧落下黄泉，动手动脚找东西”，主张作专题式的断代史研究，反对疏通与综合总体的通史撰写，拒绝主观含糊的理论和高阔通论。故在傅氏看来，钱穆的通论性文字充其“只是一个好教书匠的著作”。
但是从另一史学层面而言，傅斯年倡导的史语所风格，却与时代关怀(现实世界)格格不入。尽管其学术成果已达国际一流水准，但在新旧学术交替嬗变之际，尤其是在社会动荡不安的年代，史语所同人专注于细小、繁琐、无用学问，沉溺于与现实社会毫无联系的具体事件，崇尚知识学问与道德、社会无关。这些自然受到旧式传统史家如柳诒、钱穆等以及另一些马克思主义史家的嘲讽和讥评，认为他们只见树木不见森林。在钱穆看来，“历史智识，随时变迁，应与当身现状种种问题，有亲切之联络。历史智识，贵能鉴古而知今”，而史语所为首的考订派，“则震于‘科学方法?之美名，往往割裂史实，为局部窄狭之追究。以活的人事，挽为死的材料。治史譬如治岩矿，治电力，既无以见前人整段之活动，亦于先民文化精神，漠然无所用其情。彼惟尚实证，夸创获，号客观，既无于成体之全史，亦不论自己民族国家之文化成绩也。毕竟，学术与政治，或具体说是史家(史学)的社会功能(角色)，以及与现实关怀之间的张合关系自古即是绕不开的话题。这也正是史语所学派历来受人诟病最多之处。#p#分页标题#e#
尽管两派壁垒森严，作为学生辈的严耕望，却是“学问不可无宗主，必不可有门户”，在这两种截然不同的史学取向熏陶下，取长补短，左右而逢源。他在进入史语所之前受过一段通识性训练，看问题总从大处、广阔处着眼，故所写论文与史语所一般同人终不大相同，既有史料学派所极力提倡的注重史料的严谨态度，更有钱穆所推崇的对中国历史文化精神的内在理解与通盘认识。可谓绵花针的考证功夫与开山斧的宏观史识兼而有之。严氏自言:“在我求学过程中，……得到宾四师长期的琢磨，虽然始终自觉才气不够，但总想朝大处、远处、高处看，可谓‘虽不能至，而心向往之!’最后有幸进入史语所。在当时，这是历史考证学的中心，在意趣与方法论上，虽与李钱两师所揭橥者不同，但正可长短互济，而且少年时代数学训练的基础正可大派用场。所以此后我的学术论著，可谓是前次的训练与史语所的传统两种不同的取向，糅合熔铸而成。基本上，一点一滴的精研问题，不失史语所的规范;但意境上，较为开阔，不限于一点一滴的考证。所以每写一部书，都注意到问题的广阔面，因此规模甚大，但仍扎实不苟。”综观严氏的治学历程可谓极为幸运。尤其是得到钱穆长期亲切的鼓励与教诲。同时又在“旧域维新的史语所”二十年潜心研读———此间图书丰富，工作自由，生活安定。李济对此即感慨严氏是充分利用了史语所的优良环境!
余论
严耕望一生学术工作，均为少涉抽象性的具体研究。而“对于任何一位专业研究者而言，深密的专题唯有建立在作者宽广的架构上，方才容易显示其意义”，讲究断代、专题等细密研究，其实更需要具有通达的背景，才能显现通盘的意义。严氏治学能出入于两者之间，对专深精证与博通致远均有体验，在他人环境及时代风气的影响下即时把握住宝贵机会，沉着冷静，不为外物所牵，不为权位名利所役。在史语所工作期间，他坚持“三不”原则，除专心全力做自己研究工作外，所外之请一概推辞，既不参加任何活动(包括学术活动)，连学术会议也不主动参加，甚至极少出外兼课，“工作随时努力，生活随遇而安”。钱穆即曾感言:“大陆流亡海外学术界二十余年来，真能潜心学术有著作问世者，几乎无从屈指;惟老弟能淡泊自甘，寂寞自守，庶不使人有秦无人之叹!”
严氏生前特别推许“前一辈”中国史学界的陈垣、陈寅恪、吕思勉、钱穆四位大家。就严氏治学途辙观之，诚如余英时所言，“其规模弘大承自宾四师，辨析入微取诸陈寅恪，平实稳健尤似陈垣，有计划而持之以恒则接近吕思勉。他在史学上终能达到通博与专精相反相成的境界决不是幸致的。”正是秉着对学术近乎宗教性的奉献精神，严氏早年著述，重点在秦汉魏晋南北朝地方行政制度方面。其于制度史的论著，规模浩大，笼罩全面，考订论证细密而周详，将文献与考古资料融为一体，穷尽史料，无孔不入。其《中国地方行政制度史》，作为“民国初年以来秦汉史学界四本有划时代意义的名著之一”，被视为“20世纪秦汉地方行政制度史研究的扛鼎之作”，成为“学习秦汉史必须研读的书籍”。至其后半生的研究，则主要集中在唐代人文地理方面，尤其是唐代交通地理考证。所出成果《唐代交通图考》，体例便利，史料宏富，考订精细，有缝必弥，其学术价值不言而喻，成就与影响早已响彻学林。
交通地理论文范文5
关键词：建筑；风水；文化；学术史
风水是依据向阳、风向、交通等条件探求建筑的选址、择地、方位、布局从而促进人与社会、自然和谐统一的学问。其范围涵盖天文学、地理学、生态学、景观学、建筑学、哲学和美学等诸多方面，是我国古代的一种综合性、系统性很强的建筑规划设计理论。风水文化是人们通过对自然规律进行总结的同时又按某种需要加入一些想象而形成的，它的出现满足了当时人们的生活和精神需要。风水在中国历史发展中的作用，就是使自然环境能更好地满足人们在使用功能上和心理上的需求。它与建筑的关系最为密切，其核心理念即在于追求人居环境的最理想状态。传统的建筑风水文化上迄先秦，下至近世，在建筑规划、人居环境等方面对中国乃至汉文化圈的其他东亚国家都产生了广泛的影响，并深深植根于社会民俗之中。
1当代国内建筑风水文化研究概览
自近代列强叩关以降，随着西方科学体系的冲击，加之中国内忧外患，国人对各种传统文化一度妄自菲薄，盲目以西学全盘替代本土学术体系。在此背景下，中国学界大多把风水乃至中医等传统文化视为“迷信”“巫术”，完全无视风水在中国传统建筑学、景观学和规划学中特有的地位。20世纪50年代后，工业文明的一些弊病日渐明显，环境污染、生态恶化引起了发达国家有识之士的普遍反思。伴随着量子物理、系统论、耗散结构论、协同学的发展，西方科学开始由近代的机械宇宙观向强调宇宙整体性、联系性的有机自然观转变，中国传统文化与新科学观的相通之处引起了物理学家玻尔、卡普拉等学者的重视[1]。中国传统风水文化追求人类与自然和谐共生的建筑文化也开始被一些欧美学者所关注，尹弘基的《韩国堪舆研究———风水的文化与自然之关系》（1976）[2]、利蒲的《中国地理学》（1979）、米切尔的《大地精神》（1975）、罗斯贝奇的《风水：中国的布置艺术》（1984）、斯肯尔的《风水的大地生活方式》（1982）等等都是其中的力作[3]。中国建筑风水文化这种墙里开花墙外香的现象直到上世纪80年代才有所改观。借助改革开放的东风，国内学术界在上世纪80年代兴起了“文化热”，欧美日韩等国研究风水的学术思潮也开始影响中国，这些国内外因素促使我国学者重新审视风水在传统建筑文化中的价值。天津大学的王其亨教授、北京大学的于希贤教授、东南大学的研究生何晓欣等学者首开先河，他们从建筑、历史、地理、生态环保等不同侧面对风水文化进行了初步探索。进入上世纪90年代，建筑风水文化的研究渐趋成熟，分学科的细致研究和多学科的交叉综合研究同时展开。1990年于希贤先生从地理学视角对风水文化的起源和发展作了科学的探究[2]。1994年韩增禄先生从文化心理角度分析了东华门特殊门钉数目的成因是明朝初建紫禁城时出于风水学择吉避凶的考量[4]。1992年王其亨先生主编的论文集《风水理论研究》出版，其学术成果几乎遍及了后来风水文化研究涉及的所有学科。1995年何晓欣、罗隽的《风水史》也从历史、天文、地理、建筑、民俗等多个维度对风水文化的起源和发展作了综合性研究。本世纪的头十年，由于中国加入WTO后迎来了将近十年的经济高速增长期，与之相伴的房地产开发热潮也一波胜过一波，由此引发了全民的“风水热”，与建筑风水文化相关的学术论文和专著如雨后春笋般大量涌现。这一时期的风水文化研究除了在分学科研究方面进一步深化细化外，还出现了比早期探索更为系统的综合性研究，甚至出现理论研究与现实应用相结合的趋势。于希贤先生的专著《人居环境与风水》和《现代住宅风水》是这一时期的代表作。当然，我们还应清醒地认识到这一时期由于风水学的“过热”，一些完全从市场功利出发迎合民众迷信心理的作品将风水研究引向非理性的歧途。最近几年随着我国经济政策对房地产市场调控力度加大，炒房热日趋降温，建筑风水文化的研究回归科学和理性的学术性探索的趋势也在逐渐增强。尤其是一些研究易学和风水的著名专家响应中央提出的“五位一体”总布局，除肯定建筑风水文化的经济价值外，又从文化建设、社会建设、生态文明等不同领域对其做了更深入全面的学术探讨。于希贤先生在《风水的核心价值观》（2016）一文中认为传承城市文脉，建设有中国个性特色的新城市是风水的核心价值观，而《周易》则是风水核心价值观的理论基础[5]。唐明邦教授在《风水文化的久远魅力和当今价值》（2016）一文中指出风水文化在和谐社会建设中，不但可以发挥经济效益，更能产生促进社区安定、工作顺利、人际和谐的社会效益[6]。易学专家胡焱照在其论文《易学风水文化与生态文明》（2016）中，从“三才”之道、天人合一、主动作为这三个易学风水文化视角，分别阐发了尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念[7]。我国传统的建筑风水文化包罗万象，涉及到当今诸多学科领域，以下试从哲学内涵、科学原理、历史文化、建筑美学四个不同维度对国内建筑风水文化研究的当代学术史作一番梳理和总结。
2对建筑风水文化哲学内涵的探讨
早在上世纪80年代末90年代初，就有学者展开了对建筑风水文化哲学内涵的探索。王复昆认为“道”、“气”、阴阳、五行、八卦等传统哲学范畴构成了风水理论的基本要素；他肯定了天道人道相通、反映事物的普遍联系这一风水理论的积极因素；同时也指出了传统风水学难以彻底排除迷信的思维局限性[8]89-105。韩增禄先生在1996年发表的《中国建筑的文化内涵》一文中把传统建筑风水文化的哲学内涵归纳为天人合一、师法自然、崇尚和谐、趋吉避凶、唯变所适五个方面，并列举了不少典型实例予以佐证[9]。于希贤在其2010年出版的专著《人居环境与风水》中，从中西学术系统比较的视域，指出风水的理论基础包括易经、五行生克、天人感应、建筑规划的尚中思想和“天、地、生、人系统有机循环观”等多方面的传统哲学思想，与西方建筑文化分属于两种不同的思维方式和学术体系[10]。中国传统建筑风水文化也如其他传统文化一样，蕴含着丰富的辩证法思想，无论是“形势派”还是“理气派”皆是如此。风水中的阴阳观念包含着对立统一思想的萌芽，五行与天人合一观念体现了一种用联系的整体的观点看待世界的朴素辩证思维。与局限于传统话语和思维范式的古代学者议论风水不同，我国当代学者已深受唯物辩证法的熏陶，他们敏锐地发现了传统风水文化中朴素的唯物论和辩证法因素，并以现代哲学话语予以新的阐释和充分肯定。同时他们也清醒地认识到，由于传统农业社会和现代工业社会在生产力水平、科技发展水平上的客观差距，以及在历史传承中流派演变带来的牵强附会，使得传统风水文化在蕴含合理性内核的同时不可避免地披上了一层迷信的外衣。
3从自然科学视角对建筑风水文化的研究
在当代建筑风水文化研究中，不少学者都注重探索其包含的科学性、合理性因素，努力探究其中蕴含的科学原理，力求对风水这一传统文化从科学、理性的视角进行重新审视。上世纪90年代初，徐苏斌在其论文《风水中的心理场因素》中研究了风水的心理空间，他认为传统建筑的风水文化中包含了符合心理学规律的合理因素；并发现风水学中的“气”与物理学的地磁场、量子场具有相似性[8]107-116。史箴认为古代堪舆家的建筑规划和选址活动对指南针的发明和磁偏角的发现做出了贡献，因此传统风水术具有科技史的研究价值[8]214-231。韩增禄在2002年发表的论文《建筑与养生》中，发现传统风水文化在建筑的自然方位、环境的水土质量、住宅的气流状况等方面的认识对人体健康有重要影响，并揭示了其中包含的科学原理[11]。鄢泽兵、万艳华（2003）认为风水文化在理论上强调人与自然相互对应，和谐共处，这与现代生态学的思想是相通的；风水文化在“实践中注重对微观生态要素进行考察和对居住地生态环境进行综合评估，从而选择适宜的居住场所，并加强居住地自然环境保护”[12]。古代社会并不存在近现代社会较为严谨的专业及学科划分，科学技术等许多人类活动是与其他社会生活领域混杂在一起的。我国当代学者将科技因素从纷繁芜杂的传统风水文化中剥离出来，对于深化和拓展我国科技史研究提供了新的线索，并取得了一定成就。而我国学者对风水文化蕴含的养生学、生态学等科学元素的挖掘，也有助于促进当代科技朝着人与环境、人与自然和谐共生的方向发展。
4从历史文化维度对建筑风水文化的研究
历史文化维度的研究是当代建筑风水文化研究成果最丰富的一部分。王其亨教授1986年发表的《清代陵寝地宫金井考》是当代国内建筑风水文化研究中首篇公开发表的论文，除了从建筑学角度考察地宫金井在选址、设计、施工中包含的科学性，他还揭示了地宫金井体现的风水文化因素[13]。上世纪80年代末，何晓欣较系统地研究了“风水的历史发展及其在东南地区两大流派的理论特点”[14]。同时，她分别从村落、城市、宗教建筑等方面展开，具体分析风水对东南方域传统建筑的影响；并就“风水为什么在中国长期流行以及现代建筑如何吸收借鉴风水中的有益成分等问题展开了研讨”[15]。上世纪90年代，北京大学的俞孔坚教授从中西文化比较的角度，发现在建筑选址中，西方文化表现出对制高点和视控点的偏好，而中国文化偏好隐藏与遮蔽性结构。他通过考察中国与欧洲文化定型时期的地理环境差异，指出中国文化定型时期的生态经验对风水文化中的景观吉凶意识和理想景观模式的形成发挥着至关重要的作用。俞孔坚教授尤其强调我国商周时期，周人所处的地理环境和地缘政治状况以及由此而形成的深层文化心理构成了传统风水文化的原始观念[16]。于希贤教授（2010）在其著作《人居环境与风水》中，全面而深入地研究了洛阳、咸阳、西安、南京、北京、昆明、苏州等历史文化名城建筑规划中蕴含的风水文化元素，并且以风水文化视角考察了华盛顿、维也纳、莫斯科等国外历史名城的城市设计[17]。林臻辽（2014）通过对睡虎地秦简《日书·相宅篇》的研究，发现战国至秦时期的相宅术已经确立了后世风水术的基本取向与原则，“与后世阳宅理论有着直接的源流关系”[18]。风水文化经过数千年的发展，深入到中华民俗文化的很多方面，其中不乏合理性因素，但也夹杂了不少主观附会、以讹传讹的内容。对传统建筑风水文化产生、发展和演变的历史进行梳理，可以帮助人们了解风水这一文化现象得以产生和变迁的客观历史条件，认清其社会根源，从而达到去粗取精、去伪存真的目的。同时，也有助于人们更为客观全面地评价这种传统文化，既不牵强附会将其神化，堕入迷信；也不对其全盘否定，陷入。
5从美学视角对建筑风水文化的研究
史箴是较早发现建筑风水文化美学价值的学者。在《山水画论与风水过从管窥———兼析山水画缘起》一文中，史箴分析论证了山水画及其创作理论同风水密切相关的史实，指出与风水地理相关的古代景观地理图实际是传统山水画的先声；并认为重新审视具有显著美学价值的风水理论与实践，对于深化认识中国山水文化具有重要学术意义[8]198-212。万艳华（1997）发现传统建筑风水文化遵循五个基本美学原则：山水相依，刚柔相济；均衡对称，和谐统一；天人感应，喝形象征；曲屈生动，回顾有情；形势兼备，以势驭形。同时，万艳华认为作为我国古代关于城市、建筑基址选择与规划设计的环境艺术，风水文化具备四项美学特征：即创作对象的自然性、实用性与审美性的统一、象征性和地域性[19]。孟涛、郝赤彪（2006）则认为传统建筑风水文化具有对称美、和谐美、象征美、人文美四方面显著特征[20]。庄馨雨认为传统风水在建筑美学上体现出“自然和谐、比拟象征、曲屈生动、均匀对称”四个主要特征[21]。从上述学者的研究我们不难认识到风水文化的建筑美学特征是中华民族追求天人和谐、阴阳平衡、道法自然等优秀传统文化的外在展现。
6总结和展望
交通地理论文范文6
关键词:创新创业;旅游管理;实践教学;体系构建
0引言
随着我国经济社会进入转型发展期，由高速增长阶段转向高质量发展阶段;与此相对应，我国经济社会发展的核心驱动引擎也由资源转向创新，创新能力成为转型发展期的主要动力源，成为国家政策强调的重点。在此背景下，高等院校由于在创新能力、知识储备和人才储备等多个方面的优势，无疑会成为创新战略的实施高地;大学生处于人生黄金年龄阶段，有着系统深入的知识储备以及旺盛的求知欲和创新探索能力，成为国家实施创新驱动发展战略的生力军，能否有效地培养其创新能力意味着能否为国家创新人才库持续输送新鲜血液、能否在经济升级发展中持续注入创新元素、能否持续激发经济创新活力，是国家创新驱动战略能否有效运行的重要力量［1］。因此，创新能力培养已经成为高校人才培养的重要内容［2］，在我国经济社会发展浪潮中，高校需要紧跟时代形势，及时修正人才培养框架，与时俱进，成为国家创新发展的有力依托。目前针对高校创新教育的研究，多是从宏观视角，将其与高校人才培养模式相结合，从政府、高校和企业的角色和功能出发，搭建创新平台，构建创新教育模式［3-4］;通过分析创新能力构成，探讨高校对创新能力进行培养的具体路径［5-7］;或是从课程建设视角，构建包含基础和创业在内的课程体系开展创新教育等［8］;从专业实践教学体系视角探讨创新能力，也更多强调校企合作和实践教学基地的建设［9］。目前创新教育存在与专业特点的结合不够紧密、不够系统性等问题。旅管专业结合自身特点，通过实践教学体系塑造创新能力优势，基于项目运作打造实践教学模式，推动旅管专业创新人才的培养。
1旅游管理专业创新能力培养的有利条件
1．1有助于其在创新教育方面发挥优势
旅游管理专业具有其独特的学科属性，是应用性很强的一门学科，理论研究门槛相对不高［10］，在日常教研过程中可以通过案例分析、专题讨论和实地调研等方式使学生对旅游产业发展保持高熟识度、敏感性和契合度，并从实体产业发展中获得源源不断的创新灵感，具备开展创新教育的良好条件。另外，开展创新教育也有助于学生在实践中应用理论、提升理论，通过解决实际问题对自身所学举一反三，真正实现学有所用。旅游管理专业综合性很强［11］，涉及到经济、管理、交通、历史文化、地理、景观设计、美学、社会学等多类学科，具有“厚基础”特点，在知识复合和学科交叉学习中获得多样化思维方式，这使得旅游管理专业学生在创新教育方面通过多学科融合能够发现更多的创新切入点，拥有多维度发现问题和解决问题的视角，创新教育的开展更具有可操作性和必要性。
1．2开展创新教育提供了有力契机
目前旅游产业是我国第三产业发展的重要产业，在十三五规划中旅游产业发展规划被列入国家专项规划，体现了旅游产业的重要地位;同时旅游产业也因其无明显边界的综合属性，很多产业可以渗透或交叉［12］，能够与文化创意、体育、医疗、农业、工业、互联网等产业融合发展，因此成为各类社会资本的重要投资领域，成为大众创业、万众创新最为活跃的板块，也为高校旅管专业开展创新教育提供了有力契机。另外，旅游产业具有很强的包容性，既有像宋城、长隆那种大手笔投资的旅游项目，也有像民宿、创意商店等小资本投入的微小企业，小资本投入能够使学生创新梦想照进现实，激发他们创新的积极性。
2构建培养创新能力的实践教学体系
旅管专业学生实践教学环节，以培养学生创新能力为目标，仅仅开设一两门实验、实践课程是远远不够的，或者不同实践环节之间互不关联也无法实现期待的效果，需要构建一个贯穿始终、分层次构成、具有连续性、递进性的实践教学体系(见图1)。本文将实践教学体系分为4个层面(基础、提升、综合和支持层面)，每个层面分别由不同实验、实践和教学内容构成，具有不同的教学目标，最终实现创新能力的培养，这是一个循序渐进的过程。
2．1基础层面
当前在全国高校普遍重视创新教育背景下，旅游管理类应用性较强的学科，课程设置中的实验和实践学时有了明显增多，目的是不仅要学习理论知识，构建完整的知识体系，还要在学习过程中时刻关注现实问题，学会用所学知识发现问题、分析问题和解决问题。基础层面主要在大一大二期间进行，在每门课程中的实验实践学时从事实验实践活动，根据学生的实际水平，针对具体问题进行点问题处理。例如，饭店经营管理中的菜单设计、旅行社管理中的旅游线路设计、会展管理中的展销会可行性分析、旅游市场营销中的景区营销策划方案等，大多是针对在特定管理环节或经营领域出现的具体问题提出解决方案，为之后的知识整合和综合运用奠定基础。
2．2提升层面
旅游管理专业设有集中实践环节，主要在大二大三阶段进行，包括认知实习、景区调查、课程设计和专业实习等内容。在这个阶段，学生对旅游管理领域有了比较全面的了解，对旅游管理专业知识有了相对丰富的积累，思考问题的视角更为多维和系统，分析和解决问题的能力进一步提高。在集中实践环节，通过去旅游景区、饭店等地实地参观和调研以及在酒店、旅行社、旅游规划等部门实习等，能够形成对旅游产业要素和实际经营的理性而全面的认识，通过校企合作，从产业实际运营中吸取营养，进一步将所学的理论知识落地，最终学生撰写项目策划书，将环境分析、市场调研、战略制定、市场营销、财务管理、效益分析等知识集成运用，可谓是下一阶段进行实际演练和综合应用的“彩排”和纸上模拟环节。
2．3综合层面
综合层面具体可分为3个模块，在大三和大四阶段进行实施。(1)各类创新实际操练课程模块。包括沙盘模拟、SYB创业课程以及VBSE虚拟仿真课程等，激发创新兴趣、进一步塑造创新思维、形成团队合作意识，能够明确认识和有效处理经营管理各环节之间的互相制约关系［13］。(2)竞赛模块。。通过参加各类竞赛，例如全国大学生创新训练计划、各级别旅游策划大赛、市场调研大赛、全国品牌大赛等，将自己的创新想法进行聚焦，形成具体问题，构建团队，形成竞赛项目书，并通过大赛得以检验。在这个过程中，学生创新综合能力得以充分锻炼，包括知识运用和整合能力、市场调研能力、团队合作和管理能力、文案撰写能力及答辩环节的语言表达能力等，是非常系统的创新能力训练［14］。(3)毕业论文模块。当前在旅游管理专业毕业论文环节，越来越强调调研报告类和实际应用型论文的数量和比重，鼓励学生用所学知识集成去解决实际问题，体现创新思维的理性表达和独立探索能力，是创新教育成果的集中呈现环节。在新西兰奥克兰学习期间曾经阅读当地高校学生的毕业论文，一名学生的选题是休闲吧经营，其中就饮品的类型和制作方法都事无巨细的进行了设计，从宏观到微观层面全部落到实处，毕业后直接可以走向社会以此创业，毕业论文环节可谓是创新人才培养环节的最后一道程序。
2．4支持层面
目前很多高校为了支持创新教育构建了创新教育平台，如科研成果转化平台、校研企合作共建平台、项目孵化扶持平台等［15］。在旅游管理专业实践教学环节，通过利用学校创新教育平台，打造不同类型的校级实践基地，为学生争取更多的校企合作和专项扶持政策、资金等，为学生创新能力的培养提供校级支持［16］。此外，校友计划也是不容忽视的外部支持力量。国外很多著名高校都非常重视校友资源的维护以及校友对学校建设和发展带来的巨大支持，而在我国对校友资源的关注程度还不够。校友对学校具有深厚的感情，也有反哺母校的积极性，在社会不同领域具有了一定的发展成就，对于经营管理都有很多深入的思考和见解。通过校友计划，形成校友数据库，邀请学有所成的校友来校开展讲座、培训，或者开展双师制培养，形成导师团队，或者通过校友实现学生项目的市场嫁接，能给学生创新开辟不同的视角、提供不同的社会资源，为学生的创新提供标杆和参考。
3基于实训项目驱动和创业项目孵化的实践教学模式探索
在旅游管理专业实践教学活动中，项目运作可以成为主要的实践教学模式，一方面锻炼学生综合运用知识解决问题的能力;另一方面也与旅游产业的实际经营运作接轨。(1)确立旅管专业实训项目驱动式实践教学试点课程。在试点中发现问题进行完善，为构建规范、完善的实践教学模式奠定基础。例如旅游地理、旅行社经营管理、旅游规划与开发、旅游景区管理以及会展管理等课程应用性强，项目切入点较多，可以作为项目运作的试点课程。(2)构建基于“实训项目驱动”的旅管专业实践教学模式。①构建以学生为中心、以问题为导向、将专题作为讲授单元的理论授课模式。理论授课是实践教学环节的知识基础，实践教学环节是理论知识的延伸和运用，二者相辅相成，共生互用。实训环节需要学生能够操作、清楚项目运作的具体流程，这都需要理论环节的铺垫。在理论授课中，内容上需要加入“项目实务专题”，在方法上突出以学生为中心，以问题为导向，以具体运作为内容，为学生创新能力培养服务。②探索基于实训项目驱动的实践教学模式。以实训项目推动实践教学环节的开展，激发学生对理论知识的转化，提升学生的创新能力，有效推动创业项目的孵化。以实训项目推动实践教学，构建教师为指导、学生为核心的项目运作主体;打造学校、学院、旅游管理专业以及实验中心的项目运作平台;当地及校友资源打造旅游类精选实训项目;通过构建网站和协会等团体的“传、帮、带”打造实训项目的长效可持续发展机制。(3)在实训项目开展基础上推动创业项目的孵化。在开展实训项目中，善于发现有潜力的创业团队和创业项目，推动学生“走出去”，开拓学生思路，激发学生创新热情，丰富学生在项目选择、项目可行性调研、项目具体运作等方面的实际运作经验，在此基础上孵化创业项目。在创业项目孵化期，老师履行指导者和协调者的角色，学生发挥更大的自主性，充分利用目前我国在创新方面的有利政策以及学校创新资源，鼓励学生跨专业组建团队，建立公司，实现市场化运作。
4结语
交通地理论文范文7
旅游城镇化是民族地区实现城镇化的重要途径和方式。虽然民族地区旅游城镇化具备理论依据和现实条件，但其实施过程还存在诸多问题和挑战，如对当地自然环境和民族传统文化造成一定破坏。此外，旅游参与主体利益分配不均及民族地区旅游业自身发展不成熟带来的一系列问题都阻碍了民族地区旅游城镇化的顺利发展。这就要求在推动民族地区旅游城镇化过程中采取如必须以旅游业为核心，协调三大产业灵活发展；必须充分发挥政府的支持和引导作用；必须坚持低碳、环保的旅游城镇化建设道路，实现可持续发展；必须提升民族地区当地民众的素质等多方措施，以促进民族地区旅游城镇化的稳定、协调和可持续发展。
［关键词］
民族地区；旅游城镇化；路径
我国民族地区经济发展水平长期落后，城镇化水平较低，为促进我国广大民族地区经济和城镇化发展，必须充分发挥民族地区美丽迷人的自然风光、保存完整的生态环境、独具特色的民族文化的作用，大力发展旅游业，以旅游业为支撑推动当地经济发展和城镇化，走旅游城镇化道路是民族地区城镇化发展的最佳选择。笔者认为旅游城镇化是指以旅游业为主导产业和主要动力来推动人口、资本、物质等生产力要素向旅游目的地聚集并进而推动城镇化发展的过程。
一、民族地区旅游城镇化的可行性分析
本文所指的民族地区主要是指少数民族聚集区域，其地域范围主要囊括我国西部和中部少数民族聚居和集中的地方，是中西部地区和民族地区两者重叠、交叉的区域。具体来说，是指我国西部地区的新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西5个少数民族自治区和云南、贵州、青海、四川、重庆和甘肃6个多民族省市以及吉林、湖南、湖北和海南等地的少数民族聚集地区。这些地区经济发展相比东部地区较为落后，但自然环境优美奇绝，少受工业污染和破坏，民族风情浓郁，为旅游业的发展提供了可能性。在民族地区推动旅游城镇化具有理论和现实可行性。一方面，从理论上来讲，可以通过培育旅游增长极的方式来促进民族地区城镇化发展。增长极的概念最早由法国经济学家佩鲁在20世纪50年代初提出。他认为经济增长不会同时出现在所有地方，它以不同的强度首先出现于一些增长点或增长极上，然后通过不同的途径向外扩散并对整个经济最终产生不同的影响。具体来说，所谓增长极，就是那些主导产业或推进型产业，亦或有创新能力的产业部门，这种产业或产业部门的突出特点是产业关联性强，对区域经济增长有极强的推动作用，但它不是地理空间中的“极”。将“极”的概念引入地理空间源于法国地理学家布德维尔。他指出增长极就是在城镇地区建设工业综合体，并不断推动其进一步扩大，使周边经济活动在其影响下进一步发展。这种增长极化过程必然导致经济活动地理分布上的极化，促进城镇地区进一步发展和扩大。不仅如此，增长极化的过程还将产生经济的“扩散效应”，推动围绕增长极周边地区的经济发展。一般而言，增长极理论是通过极化效应和扩散效应两种方式来对区域经济产生影响。“极化效应”又被瑞典经济学家缪尔达尔称为“回流效应”，他认为增长极的发展能对周边一定区域内有较强的吸引力和向心力，使周边地区的资本、产品、劳动力等经济要素转移到增长中心区。“扩散效应”也被经济学家赫希曼称为“涓滴效应”，也有人称为“波及效应”，是指增长极地区经济发展迅速，与周边地区的资金、技术、信息、产品、劳动力等交流较强，从而推动和促进周边地区的经济发展［1］。从以上分析可以发现，旅游增长极对民族地区城镇化发展具有重大推动作用。这主要体现在两个方面：一是培育旅游产业作为经济增长极带动相关产业发展。根据民族地区旅游的资源和产业优势，将旅游业培育成民族地区具有经济增长极性质的推进型产业，通过旅游增长极强大的极化效应带动相关产业在民族区域集聚，形成空间地域具有产业集聚中心和城镇集聚中心作用的区域增长中心。二是把民族地区一些旅游资源丰富的地区作为区域增长中心，通过发挥区域增长中心对周边区域的辐射作用，带动其他周边地区的发展。由于资源、经济发展水平等要素有限，区域经济和城镇化不可能各地区同时均衡发展，这就要求选择资源、市场等条件优势突出的地区———旅游区，作为重点发展地区，集中资金、人力、物力优先发展这些重点地区，将其培育为区域“区域增长中心区”，然后通过区域增长中心区的辐射作用带动其他地区经济和城镇化发展，以促进区域经济和城镇化共同发展。另一方面，从现实情况来看，民族地区丰富的旅游资源和日益便捷的交通可进入性为旅游城镇化发展提供了良好的条件。首先，资源富集的民族地区具有将旅游业培育为增长极的产业基础。民族地区资源丰富多样，尤其是旅游资源极其丰富，这是推动民族地区旅游城镇化的基础。我国中西部地区面积广阔，约占我国国土面积的2/3，从北到南、自西向东所跨的纬度、经度都很大，再加上这些地区地形多种多样，从高原到盆地，从山地丘陵到平原，大自然的鬼斧神工赋予了这片地区独一无二的自然条件和独具特色的自然景观。而且，我国的少数民族一般都世代聚居这些地方，一方水土养一方人，这些地区的少数民族都继承和发扬着异彩纷呈的少数民族风情和历史悠久的民族文化，使得这些地区成为中国乃至世界的旅游胜地。这些地区的旅游资源具有原始性、独特性、垄断性、封闭性、和地区分布差异性的特点［2］。从自然风光方面来说，我国广阔的民族地区拥有部级风景名胜区40个，部级自然保护区44个，国家森林公园58个以及数百个省级风景名胜区、自然保护区和旅游度假区，其中中国绝奇美景12处。从人文历史景观来说，民族地区拥有31个国家历史文化名城及199处全国重点文物保护单位。此外，这一地区还拥有中国最佳旅游胜地12处。这充分展现了民族地区是“旅游资源宝库”的特点。民族地区大多地处一些工商业不发达的地区，原生态的山川、草地、森林、湖泊等自然资源没有受到工业破坏，还较完好地保存了大自然的鬼斧神工，传统民族文化受外来经济文化冲击小，保留了独特的民族文化旅游资源。总之，民族地区旅游资源分布集中、种类多、等级高，自然生态资源旷世奇绝、历史人文资源独特而底蕴深厚，自然与人文旅游资源相辅相成，组合优良，具有较高的旅游开发价值。其次，民族地区的基础设施建设快速发展，立体交通网络体系逐渐建立起来，交通便捷性和舒适性大大提高，这是推动民族地区旅游发展的重要动力。民族地区的交通、通讯、电力、金融等基础设施也在逐渐完善，为旅游业发展奠定了基础。旅游业是一个关联带动性强，进入门槛低，对产品、人口、资本有强大集聚效应的产业，旅游业发展与城镇化发展也能实现很好的结合。旅游业具有发展为经济增长极和城镇化推进力量的潜力和特质。
二、民族地区旅游城镇化发展面临的问题和挑战
第一，发展旅游业对民族地区造成了自然生态环境的破坏。城市化带来的人口集聚和环境破坏是21世纪旅游业面对的最大问题［3］。“旅游环境是旅游开发的基础，同时旅游开发又会以旅游环境的破坏为代价”［4］。旅游业对民族地区自然生态环境带来双重破坏：一是景区的开发建设对自然生态所造成的严重破坏。二是游城镇化发展所吸引到来的大量游客的不文明行为，如乱扔垃圾等加剧了对当地环境的破坏。第二，旅游城镇化对民族地区当地传统文化的冲击。旅游城镇化过程往往过多注重经济利益，一定程度上瓦解了当地原来的传统文化。杨振之通过对四川省阿坝州藏区、甘孜州藏区等藏区旅游业发展的调查研究中发现，虽然旅游经济对区域经济的拉动作用十分明显，但是旅游业的发展对居民的婚姻、道德、宗教等观念产生较大的影响，从而造成旅游地的社会文化的变迁［5］。此外，随着民族地区旅游业的发展，外来游客大量增加，民族地区与外界的信息交流渠道更加畅通，各民族文化融合不断加强，民族地区民众势必会与外来不同民族、不同信仰的游客产生传统文化、风俗习惯、宗教信仰等方面的冲突，民族地区传统文化不可避免地面临着冲击，有走向衰退的危险。第三，民族地区服务人员的环境保护和服务意识比较薄弱。人才是民族地区旅游区建设、经营管理和进一步发展的支柱。但由于民族地区历来比较落后，当地民众的文化程度和受教育程度有限，且没有进行过相关的培训，并没有保护环境的理念和服务意识，使民族地区的旅游旅游城镇化并没有达到预期的结果。第四，旅游参与主体利益分配不均阻碍民族地区旅游城镇化发展。在旅游城镇化过程中，各利益主体相互联系、相互影响、相互制约，处于一种动态博弈中。在民族地区旅游城镇化进程中，由于各项机制发展不成熟，各利益相关主体之间往往缺乏相互制约，导致旅游利益分配不均，使各相关主体利益受损而矛盾重重。首先，政府作为主导者，也是独立参与者，更具有自利性，往往利用掌握的权力和资源追逐自身利益的最大化，因此不可避免地出现权力寻租现象，增加自己的寻租和获利机会，导致居民利益的减少［6］，使当地居民对政府行为产生“不信任、不合作”的抵触情绪。其次，企业作为旅游城镇化的重要参与者，也是最大的逐利者。为了追求利益最大化，企业往往不顾当地居民的利益，忽视或漠视当地居民的意愿表达和利益诉求，造成当地居民对旅游项目实施的不满、反对和抵制。第五，民族地区旅游业发展不成熟带来一系列问题。旅游产业是一项庞杂的系统工程，它关联“吃、住、行、游、购、娱”等各环节。由于民族地区旅游业发展水平较低，从而制约了民族地区旅游城镇化进程。首先，旅游产品结构亟待升级。目前，民族地区旅游以观光旅游为主体旅游方式，大多还停留在参加欢迎仪式，欣赏民族歌舞表演、参观寨容寨貌、体验“农家乐”、观赏购买民族工艺品等。民族地区旅游项目少，产品层次低，结构类型单一，忽视了参与性、文化体验性的旅游项目开发，旅游产品不能适应旅客需求多极化和消费个性化的发展趋势。游客停留时间短、花费少，旅游的盈利空间有限。其次，旅游景区形象模糊、旅游品牌主题欠明确。景区形象是旅游者对景区最初的感性反映，旅游品牌则是旅游者对景区认可和接受程度的体现。旅游形象的好坏和品牌知名度的高低直接关系到旅游目的地的生存和发展。就目前来说，民族地区旅游大多还处于发展的初级和起步阶段，严重缺乏科学、有序的设计规划，因而民族地区绝大多数旅游景区形象不鲜明，旅游主题不突出，很大程度上限制了旅游业的进一步发展。再次，旅游开发存在小、散、重、弱的局面。由于科学规划与规范管理的不到位，民族地区旅游业很多都是当地个体农户家庭经营，其发展普遍存在投资经营规模小，发展后劲不足，地区分布与组织形式分散，项目低水平重复建设，管理和服务水平不高，淡季时市场竞争激烈、旺季时接待能力不足，市场竞争秩序乱的局面［7］。
三、民族地区旅游城镇化的发展路径
首先，以旅游业为核心，协调三大产业灵活发展，共同推动民族地区旅游城镇化。对于旅游资源丰富的民族地区而言，要想实现经济的快速增长，就必须更加关注旅游产业成长，使其在规模总量上得到跨越式的提升，使其成为民族地区经济发展的第一大产业，同时也是推动民族地区城镇化的重要引擎。民族地区旅游城镇化应该坚持以旅游业为主导的第三产业同民族地区第一、第二产业发展协调发展。少数民族地区的旅游城镇除了旅游业之外，还存在着多种传统产业形态，包括农、林、畜牧业，以及茶业、烟草业等。此外，还有资源型产业，比如矿业、生物资源、文化产业等。民族地区旅游城镇化坚持把旅游经济作为主导经济并不意味着当地所有少数民族居民要彻底放弃原来所从事的产业转而进入到旅游行业中来。恰恰相反，民族地区旅游城镇化要求通过旅游业与其他原有产业的互通互动，牵一发而动全身，实现“一业兴，百业旺”的联动效果。通过第一、二产业及其他第三产业与旅游业的互动发展，进一步提升传统产业的增值空间，推动和促进原有城镇产业结构的升级，优化原有的经济布局。其次，充分发挥政府的支持和引导作用。政府是民族地区旅游城镇化建设的最重要参与者。一方面，政府应协调好各主体的利益分配。民族地区旅游城镇化进程是一个复杂、系统的工程，参与主体多，政府必须在政府、企业、景区当地民众等不同利益主体之间建立合理的权责机制、利益分享机制，确定管理者、经营者、景区村民等利益主体的权利与责任，实现旅游资源优化配置。另一方面，政府应该保障民族地区旅游发展所需的资金投入。资本是推动民族地区旅游业发展的最关键因素，开发旅游业的前期资本投入较大，资本来源不能仅仅依赖于政府的财政投入或当地自身的积累，政府必须在加大投入的基础上，扩展资本来源渠道，通过引入市场化、社会化的多元投资、融资机制，建立多渠道、多形式、多主体的集资方式，确保把资金引入到民族地区旅游产业中。再次，必须坚持低碳、环保的旅游城镇化建设道路，实现可持续发展。自然生态资源和少数民族历史人文资源是推动民族地区旅游发展的重要基础和条件，因而，旅游资源的可持续利用才能确保旅游业的持续发展。旅游城镇自身旅游经济与城镇化的内在决定了旅游城镇必须坚持走尊重自然环境，保护生态的可持续发展道路。具体来说，必须通过产业调整来淘汰高耗能产业，尽量发展以旅游业为龙头的低耗能、低污染服务业；积极利用可再生能源和新能源，倡导绿色、低碳、环保消费，发展生态旅游等。此外，还应该进行城镇生态功能评估，科学测算城镇资源环境承载能力，最大限度的降低城镇化对区域生态环境带来的影响。最后，提升民族地区当地民众的素质。由于民族地区大多地处交通、通讯不便而闭塞，村民平均受教育水平较低，更不懂得管理知识与服务意识，民族地区民众从事旅游业的综合素质有待提高。必须通过多渠道、多形式加强对民族地区当地旅游从业人员的教育，使他们能够成为既精通旅游专业理论，又拥有丰富的旅游业实践经验的专业的旅游人才。此外，还要加强他们的服务意识强，使他们具有良好的道德修养和训练有素的服务意识。
总之，民族地区旅游城镇化发展起步较晚，发展还不成熟，但发展潜力巨大，是民族地区城镇化建设的重要途径。民族地区既有秀美迤逦的自然风光，又有独具特色的民俗风情，为旅游业的发展奠定了良好的基础。虽然旅游城镇化将给民族地区带来经济、社会、文化、生态及政治意义，但也面临着诸多困难和挑战，这就需要从多方面着手，采取多方措施来促进民族地区旅游城镇化的稳定、协调和可持续发展。
作者：朱陆民 刘燕 单位：湘潭大学历史系
参考文献：
［1］杨建翠.川西民族地区旅游业推进城镇化研究［D］.西南民族大学学位论文，2012.38.
［2］何腾.基于协同学的西部民族地区旅游城镇化发展研究［J］.贵州民族研究，2013，（1）：125.
［4］林宏贵，张晓峰，旅游环境开发利用的问题及对策分析［J］.阿坝科技，2010，（1）：22-25.
［5］杨振之.青藏高原东缘藏区旅游业发展及其社会文化影响研究［D］.四川大学学位论文，2003.
交通地理论文范文8
［关键词］运输经济学教学；知识点；案例教学；教学与学习效率
一、引言
案例教学是一种开放式、互动式的新型教学方式。通常案例教学要经过事先周密的策划和准备，使用特定的案例并指导学生提前阅读，组织学生开展讨论或争论，结合一定理论达到启示理论和启迪思维的目的。在案例教学中，所使用的案例既不是编出来讲道理的故事，也不是写出来阐明事实的事例，而是为了达成明确的教学目的，基于一定的事实而编写的故事，它在课堂讨论和分析之后会使学生有所收获，从而提高学生分析问题和解决问题的能力[1]。案例教学（CaseMethod）是由美国哈佛大学法学院前院长克里斯托弗·哥伦布·朗代尔（C.C.Langdell）于1870年首创，后经哈佛大学企管研究所所长郑汉姆（W.B.Doham）推广，从美国迅速传播到世界许多地方，被认为是代表未来教育方向的一种成功教育方法。20世纪80年代，案例教学引入我国；案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法[1]。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。运输经济学是交通运输工程专业的一门必修课程，是一门应用经济学，是从经济学角度分析人—车—路—环境复杂系统的基础课程，对于从经济角度解决交通问题如交通拥挤、交通污染与交通事故具有重要的教学意义。目前运输经济学的教学存在的主要问题在于理论知识讲解占主要地位，而理论知识较少运用到实际交通中；理论抽象与实际运用较少使得学生对于一些概念不能准确与快速地掌握，教学与学习效率不高。案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。
二、运输经济学教学介绍与不足
（一）运输经济学教学介绍。1.课程属性：经济学研究的内容是一个社会如何利用稀缺的资源生产有价值的商品，并将它们在不同的人中进行分配[4-5]。运输经济学是经济学的一个分支，属于应用经济学，是运用经济学的思维逻辑和理论方法，研究交通运输系统问题的一门学科[4-5]。它研究如何有效地在交通运输与其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源，同时研究与运输经济学有关的各种经济关系，为解决交通问题如交通拥挤、交通污染与交通事故提供经济学上的科学依据。2.课程地位：该课程是交通工程、管理科学与工程等专业为本科生开设的专业课程之一，也是实施研究性教学的专业主干课程。3.教学目的：通过学习本过程，对交通运输经济管理有初步的了解与掌握，如了解交通运输的意义及其产业特征；掌握交通运输需求与供给分析及其供需均衡价格，熟悉运输市场与运输企业，运输政策与运输与可持续发展；掌握交通运输工程项目管理；熟悉与掌握交通需求管理及基本模型，与了解交通出行行为效用分析；可以依据所学知识，分析我国交通运输经济管理发展，交通拥挤、交通污染与交通事故等问题与论证项目可行性，并提出建议与对策。4.主要教材：目前国内比较经典也比较常用的教材是北京交通大学贾顺平教授的《交通运输经济学》与同济大学严作人教授的《运输经济学》，两本书所包含的内容是一致的，区别在于内容的深浅。这两本书都是笔者教授运输经济学课程的指定教材，个人的教学感受与学生的反馈信息来看，贾老师的教材更适合本科生或没有经济知识的学生学习，严老师的教材更适合研究生或已经有较好经济知识的学生学习。当然，两本教材是互有所长，内容深度上是可以相互补充的。5.教学内容及重难点：结合国内外主要教材与期刊论文，运输经济学课程大概包括三部分的内容：第一部分是运输经济学相关经济学知识，主要内容包括交通运输需求如知识点交通运输需求是派生需求与交通运输供给与交通运输市场。这部分知识是学习运输经济学的经济学基础，对于以前没有学过经济学的交通工程专业的学生更是如此。其中需求与供给分析及其均衡过程与状态分析是经济学中的重中之重，对于运输经济学也不例外，运输需求分析与供给分析及供需状态分析是运输经济学的重点。运输市场是由需求方与供给方组成的，双方力量的不同造成了不同的市场，而其中卖方之间的力量强弱以及数目多少，对于市场形态与稳定具有非常重要的意义，也决定了运输市场的竞争形式，比如是完全竞争市场、寡头还是垄断市场，对于供给与需求及其均衡分析有着极其重要的影响，因此运输市场的竞争形式和影响是重点也是难点；第二部分是交通需求管理，比如交通需求管理四阶段即出行产生、出行分布、出行方式选择与交通配流，交通需求管理比较典型的方法如交通拥挤收费与停车管理收费等。该部分内容是经济学知识在交通运输工程的具体运用与体现。其中熟悉典型的交通需求管理措施，可以为解决实际交通问题提供理论依据。交通拥挤收费的经济学原理是通过征收交通拥挤收费消除个人出行负外部性，减少高峰时段和繁忙路段的交通运量，促使交通需求向高容量的公交系统转移且减少个人汽车的应用，使得交通供给得到最有效的使用，从而缓解交通拥挤。学习与掌握交通收费理论及其作用机理是重点也是难点；第三部分是交通工程项目管理，比如交通运输基础设施与运载工具供给、交通运输项目投资、融资与运营以及经济评价与交通运输固定资产折旧与设备更新。这部分知识是交通运输工程与经济学中工程管理知识的结合。其中一个项目的建设，在得到有关部门的批准之后，最重要的就是项目筹资的问题，运输基建项目也是如此。选择哪种项目筹资方式才能产生最大的收益以及合适度是重点也是难点。运输项目经济评价是项目开建与建成之后的一个重要的且必需的评价活动，在开建之前，我们必须选择一定指标与方法，对项目进行预期净收益评价；项目建成之后，在运营预定时间后，我们也应该对项目进行评价，从而对项目的进一步管理以及类似项目的建设提供科学依据，因此运输项目经济评价是重点。道路工程项目可行性受到很多因素的影响，是一个难点，同时项目的建设必须进行可行性分析，且通过之后才能进行建设，因此也是重点。
（二）运输经济学教学存在一些不足。由上文运输经济学教学介绍可知，运输经济学教学理论知识讲解占主要地位，而理论知识较少运用到实际交通中；理论抽象与实际运用较少使得学生对于一些概念不能准确与快速地掌握，教学与学习效率不高。这从该课程的教学组织与方法也可以体现如下：1.以教师讲授法为主，在系统讲述本课程的知识要点的基础上，注重阐明课程的重点和难点，以提高学生对课程内容的理解和掌握。2.利用多媒体等现代教育技术，结合知识应用和能力培养，采用基于问题、研究性教学等方法组织本课程教学。3.研究性教学。本课程为交通工程专业的专业必修课，在培养学生的工程能力和创新能力方面起着理论提升的关键作用。本课程结合教学开展研究性教学，可以有效促使学生主动参与教学活动，培养学生自主学习和创新思维的能力。
三、案例教学运用
案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。比如我们在讲解知识点交通运输需求是派生需求时，假如我们只是从理论上去讲解，我们会先解释本源需求即如果消费需求的满足主要通过商品或服务本身的数量实现而获得，这种需求成为本源需求；派生性需求即如果对一个商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求为派生需求。这样的讲解是抽象的，虽然定义已经非常清晰，但是学生们很有可能还是理解不透彻本源需求与派生需求的区别。此时，在已有定义的基础上，如果我们用一个案例来加以说明两者的区别，学生们将会有更清晰的理解。比如现实交通运输中，有一种本源产品在生产地的产品供给函数为Qs=500ps（1）其中Qs为本源产品的供给量，ps为本源产品的供应价格。经过交通运输运送到消费地，在消费地的产品需求函数为QD=5000-500pD（2）其中QD为本源产品的需求量，pD为本源产品的需求价格。本源产品从生产地交通运输到消费地的运费为pt，且pt=pD-ps（3）则由（1）—（3）式可得本源产品供需均衡时，本源产品运输需求函数即派生产品需求函数为Q=2500-250pt（4）其中Q为均衡数量，结合（1）—（4），我们可以得到以下表格：通过以上案例与学生进一步的讨论，学生可以清楚地理解知识点交通运输需求是派生需求，本源产品运输需求这种派生需求的产生过程以及派生需求与本源需求的区别，相对于只是从理论上讲解派生需求及其与本源需求的区别，提高了教师的教学效率与学生的学习效率。
四、结论
案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过案例与学生的讨论来进行学习的一种教学方法，主要用在管理学、法学等学科。教师在使用案例教学过程中，应重点针对某一（些）知识点来编写案例，提升案例质量，满足学生需要[2-3]。案例教学可以较好地解决运输经济学教学中存在的这个问题，对于提高该课程的教学与学习效率具有重要作用。
参考文献
［1］百度百科.案例教学［EB/OL］
［2］孙怀林,肖鹏.基于实践能力提升的专业学位硕士研究生培养模式研究［J］.黑龙江高教研究,2018(8):95-98.
［3］丁小龙.案例教学法在物流管理课程教学中的应用研究［J］.教育教学论坛,2013(49):86-88.
［4］严作人,杜豫川,张戎.运输经济学［M］.第2版.北京:人民交通出版社,2017:1-39.
