交通安全论文范例

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交通安全论文

交通安全论文范文1

在我国,油田企业属于国有大型企业,在基层存在数量很多的车辆,导致油田企业交通管理部门的任务较繁重;工作量非常大;生产压力也很高。在管理交通工作的过程中难度很高,最终导致没有很强的交通安全意识。

2.油田企业交通管理的影响因素

2.1人的因素

在道路交通安全中主要存在几个要素,其中最核心的因素是人,因为人是客观存在,具有一定的独立行为能力。所以人对交通安全的起着主要的影响作用,具体有以下几个方面:

1)驾驶时间长导致疲劳驾驶。

在驾驶员驾驶时间过长后,如果驾驶员过度疲劳仍然继续驾驶,就属于疲劳驾驶。疲劳驾驶有三种类型:精神上疲劳、视觉上疲劳和肌肉疲劳,导致驾驶员疲劳驾驶的因素非常多,一是任务繁重,驾驶员不得不连续工作,导致其驾驶的时间超出正常范围。二是驾驶员工作的环境比较单调,容易引起其视觉上的疲劳。三是因为工作期间休息时间很少,导致其肌肉疲劳。

2)车速大于正常行驶车速。

汽车的行驶速度与驾驶员的视野值呈一定关系。驾驶员的视野越大,开车速度就会越快,在特定的道路上有特定的视野值。所以,要通过工作用途的不同来选择工作车辆的型号,在不同的道路环境中,驾驶员要根据不同的视野范围选择车俩行驶的合适速度。防止由于紧张的精神而造成疲劳从而影响了车辆行驶的安全性。

3)心理作用的影响因素。

目前,一部分驾驶员不具备很强的法制观念,不能够自己比较深刻的反省在驾驶过程中的违章行为。其次,因为交通法规的意识比较淡薄,一部分驾驶员还具有违章经历。

2.2道路过于湿滑

一些道路过于湿滑,容易导致车辆的制动时间过长或者制动跑偏。而且在比较湿滑的道路上,假如车辆原本就没有正常行驶,偏离车道刹车太急,非常容易引起交通事故,使道路拥堵。

3.加强和改进油田企业交通安全管理的方法

通过以上原因分析可以看出,油田企业交通的安全性受到的影响因素非常多。通过以上交通安全管理过程中存在的缺陷,提出一套与之相应的解决方法,从而可以良好地增强交通运输过程中的安全性,有效地保障驾驶员以及职工自身的生命安全和财产安全,使企业在健康发展的道路上稳步前行。

1)油田企业必须建立出一套完整的交通安全管理制度。

提高交通管理的安全性是组成油田企业生产管理非常重要的部分,必须进行系统化和综合化的管理。所以,建立一套完整的管理制度非常重要,通过执行与之相应的制度和标准,才可以在管理工作的过程中有章可循。在这个制度中必须重点规定并且详细解释驾驶员与其他职工进行监督的条款。与此同时,还需要设置一套对驾驶员的工作进行综合评价的系统,让驾驶员在平时生活中的行为得到规范,不断地提高驾驶员自身的业务能力,提高其交通运输过程中的安全意识。

2)定时对运输的车辆进行检查和维修。

众所周知,在一部分交通运输的事故过程中,除去人为因素以外很大一部分原因是因为运输车辆自身的硬件设施不过关导致车辆发生故障而造成的,因此,加强对运输车辆进行检查和维修是非常重要的。所以,在平时的工作中要对运输车辆定时进行检查,发现车辆存在问题时立即解决。首先,要对运输车辆行驶的公路路况进行严格的检查,要走入车队的进行检查与考核;其次,要严格落实车辆责任人的制度,对驾驶员在车辆行驶过程中的速度以及有无违章操作行为进行严格的监督;再次,要实行“五类控制一类消灭”的原则,具体来讲,主要是严格控制深夜行车;严格控制特殊天气下的行车;严格控制车辆长途行驶的审批;严格控制十座及以上车辆的审批;严格控制车辆的行驶速度以及消灭驾驶员的违章行为;再次,对行驶车辆准入制的最低标准要严格的控制,提高审核的力度,还必须重点审查车辆驾驶员是否具有驾驶的资格,坚决不可以无证驾驶;最后,定时对驾驶员进行安全驾驶教育以及安全培训方面的教育,增强驾驶员自身的安全意识。除此之外,也必须更加重视选择运输车辆和运输公司的问题,车辆如果已经损坏需要严格的执行车辆淘汰制度,坚决不能够让其上路运输。一些运输公司责任感不强,服务态度也很差,也应当酌情予以淘汰。

3)必须综合考虑各种各样的因素以确定详细运输计划。

由于很多因素都会对交通运输的安全性产生影响,我们就必须尽最大的努力将这部分影响因素降至最小。在车辆长途运输时,油田企业必须详细地分析整个路程中的路况以及全程的环境因素等,并且通过以上的各种情况制定与之对应的装货计划、运货时间和卸货地点等内容。

4)通过现代技术增强运输车辆的安全管理。

笔者认为,将GPS监控设备安装在运输车辆上,能够完成随时随地定时定点对车辆的运行进行动态监控的目标,这是一种非常有效的且可以提高交通管理安全性的措施。它不仅仅能够适时监督正在进行运输任务的车辆,还可以非常有效地对交通事故的发生进行控制,所以,该措施对于油田企业在交通安全管理来说具有非常重要的意义。

4.结束语

交通安全论文范文2

(一)涉及的学科内容众多

道路交通安全工程是在道路设计及施工与“安全理念”有机结合的产物,其中“道路”不仅仅指的是狭义上的“路”,而是广义的包括桥梁、隧道、安全设施等在内的构造物。此外,道路交通安全研究的不止于道路本身,还和道路服务的主体“人”、“车辆”有关。因此,综合来看,研究道路交通安全,与诸多学科有密切的联系,包括安全工程、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、车辆工程、交通管理、交通评价等。学生在学习时,应将这些学科良好地结合起来,贯彻理论联系实际的原则,加深理解并牢固掌握,以利于对新知识的理解和掌握。

(二)“安全性”及“实践性”特色明显

道路交通安全工程是一门在“安全科学总体理论框架”指导下来自于实践的学科,来源于实践,又回归于实践,所有的道路交通安全工程手段均为基于“安全”考虑的管理措施或工程技术实践方案。如设计山区高速公路时,不能简单地认为采用了较大的平曲线半径就是安全的设计,对于道路平曲线半径在2500~4000米的山区高速公路路段在安全设计方面的考虑因素有:纵坡及其长度分析、平曲线与纵断面组合的分析、进出该大半径平曲线的线形与速度变化分析;再如,在研究交叉口冲突点和信号灯设置的关系时,就需要先在交叉口相应位置实际观察冲突点以及信号灯的设置,再比较改变信号灯设置后冲突点的减少。因此,该门课程是一门兼具“安全性”和“实践性”特色的学科。

(三)主观性强

以道路交通安全工程中的道路线形安全设计为例,“道路”是一种线性工程结构物,根据道路可行性研究报告以及计划任务书所拟订的路线主要控制点,在两个控制点之间道路平面线形有多种可行的方案,每个人对不同路线方案的安全与否都有自己独到的见解,而且选线人员对道路所在地区地形、地质条件优劣等条件的认识和理解程度都会有所差异,对同一路线的不同方案,每个人的安全评价会不尽相同。因此,路线方案的好与坏关系到道路路线的线形质量及安全性,选线人员在道路选线上的主观和人为因素亦决定了该门课程存在着很大的主观性。

二、道路交通安全工程课程的现状

(一)课程内容多,学时数少

道路交通安全工程课程选取的教材共八章内容,由道路因素、道路安全设施、车辆因素、人为因素与交通安全的关系,道路交通安全评价,道路交通安全管理,现代科技在道路交通安全中的运用这四大部分组成,内容多而繁杂,而学时数几经压缩,仅为24课时,如此情况之下,学时数少而课程内容多的矛盾日趋加深,教师匆忙以完成教学任务为目标,学生只能被动地接受“满堂灌”,教学效果不佳。

(二)授课形式单一,学生产生厌学情绪

在课程教学的过程中,往往是以老师结合多媒体课件,以口头讲授为主。师生互动环节较少,课堂气氛不活跃,学生的积极性难以调动,启发式教学更是无从谈起。某些基础较弱的学生,由于对前期的《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》等专业知识掌握较差,更是无法将道路设计与安全理念较好地融合在一起,更不必说巩固新知识了,长久以往,便会产生厌学情绪和排斥心理。

(三)工程单位人才需求规格转变,加强实践迫在眉睫

目前,受资金、场地、工程条件等因素的限制,教师的授课内容仍旧以理论知识灌输为主,缺乏与工程实践的有机结合。道路交通安全工程的最终目的是为工程“保驾护航”,与工程应用紧密结合的交通信号灯、安全护栏、路基路面、线形安全设计等内容,学生只能通过教师的讲解或书本知识进行想象,懵懵懂懂、一知半解。随着我国土木工程建设逐步走上规范化、标准化、现代化,道路、桥梁建设一线用人单位迫切需要能设计、会施工、懂安全的工程应用型高级技术人才,体现了土木工程建设单位对人才规格需求的明显变化。针对这种变化,交通土建专业的老师对学生的培养不能再局限于理论教学的形式,应对课程内容进行整合调整,进一步增强实践环节及学生实践技能训练,围绕应用型本科人才为培养目标进行本课程的教学创新研究势在必行。

三、道路交通安全工程教学创新举措

(一)温习已学的专业知识

教师在讲授道路交通安全工程之前,首先对学生已学过的专业知识进行大概的总结———道路线形包括平曲线、纵断面、横断面;道路结构包括路基和路面工程;桥梁工程包括桥址、桥型、上部及下部结构等;车辆内容包括汽车的运动特性及汽车驾驶的内、外环境等。学生在教师的引导下,对已学的专业内容有一个温习的过程,再进行道路交通安全工程的学习便不会显得太生疏,这样一种循序渐进的学习方式也有利于学生培养良好的学习习惯。

(二)众多专业规范的整合

道路交通安全方面的设计和应用是以专业规范为根本的,道路交通安全工程是一门综合性极强的课程,涉及到的专业规范很多,有“道路交通信号灯设置与安装规范”、“道路交通标志和标线规范”、“公路工程技术标准”、“公路路基设计规范”、“高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范”、“公路交通安全设施设计规范”等几十个规范。面对这种情况,教师需要将这些规范分门别类,分别列出教材每章内容涉及到的专业规范,并告知学生每一专业规范的获取方式。教师在授课的过程中,结合专业规范的内容,引导学生对道路交通安全有更进一步的了解和掌握。

(三)授课模式的创新

活跃的课堂气氛可以大大激发学生的学习兴趣,笔者大胆地设定该门课“学生为主,教师为辅”的教学模式,即在进行每章课程学习之前,教师先布置学生进行课前预习,学生在充分吃透专业内容的基础上,以小组为单位,一组4人,共8组,对应于教材的八章内容,每组成员分别制作每章内容的专题多媒体课件。待正式上课时,教师先花1/3的课堂时间讲述该章的重要内容,接下来的1/3时间就由小组成员做“小老师”为全部同学讲解这部分的内容,最后的1/3时间再由教师对教学内容进行总结。笔者在实施了上述的教学方法之后效果显著,不仅督促每位学生吃透课本知识,还启发他们去思考以何种多媒体方式将内容呈现给全班学生。甚至有的小组成员在讲完书本知识的基础上,加入了新的知识点,如在“汽车安全技术”中,就额外介绍了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技术,引起了班级同学极大的兴趣,讨论场面热烈;还有的小组成员加入了视频进行辅助讲解,如播放了若干高速公路上的事故视频,大大震撼了每一位学生,让学生意识到了道路交通安全的必要性,启发学生对人—车辆—道路—环境这四个影响因素权重的分析和思考。

(四)邀请专家做讲座

道路交通安全工程的授课离不开工程案例的讲解,学生在掌握课本理论知识的基础上,需要通过工程实践来进行补充。如何在较短的时间内让学生获得较多的实践体会,邀请企业专家做专题讲座无疑是一种很好的方式。笔者邀请了两位企业专家,他们都专注于道路线形安全的研究,做了大量的横向科研项目,为外省的山区公路规避了很多安全隐患,具有很丰富的工程经验。在讲座过程中,专家讲述了较多生动的工程实例,学生反应强烈,咨询了很多专业问题,专家们也都一一做了耐心的解答。专家的讲座内容是对课堂知识的补充,也是对学生工程实践能力的提升。

(五)灵活的考核方式

道路交通安全工程是一门考察科目,因此,其考核方式应摈弃传统的“开卷”考试,灵活变动,具体由以下三个部分组成:

1.学生讲解多媒体课件的考核。考核的方面有:多媒体制作的内容、讲解内容的大众接受度、讲解时间的掌控性。该成绩由教师与场下听课的学生综合评定,教师评定占70%,学生评定占30%。

2.每位学生写一篇关于道路交通安全的读书报告,内容不限定,或做案例分析、或做交通安全的心得体会、或提出新的道路安全理念和技术等。

3.教师给出具有潜在安全隐患的某工程实例,要求每位学生做出道路交通安全方面的分析,指出问题所在,提出两种及以上的具体解决方案,并评定每种方案的优劣。

四、结语

1.道路交通安全工程是一门以“安全”为特色的交通土建专业课程,涉及学科众多,是一门诞生于工程实践,并在工程实践中不断发展的新兴学科。传统的教学模式已不能满足学生的课堂要求,因此,需要对该门课程的教学进行创新研究,从而增强学生的兴趣与积极性。

2.本文对道路交通安全工程的教学进行了初步的创新研究,包括温习已学的专业知识、众多专业规范的整合、授课模式的创新、邀请专家做讲座、灵活的考核方式等,提出的思路可为道路交通安全工程的教学改革提供借鉴。

交通安全论文范文3

学校在交通安全教育方面,应尽快改善教学内容与方式。在教学内容方面,选择与开发合适的教材,对不同年段的中小学生开设不同内容的课程。在教材选用与开发时,要体现兴趣性、直观性、系统性、因材施教及因地制宜的原则,内容可包括交通故事、游戏等。增加对一些较为少见的交通安全标识、安全规范只是内容,如认识环岛标志、禁止通行等交通标志,懂得“红灯停,绿灯行”的交通安全常识。在教学方式上,采用形象直观的教学方法,贴近小学生生活实际,选取直观形象的内容,让小学生在理解中领悟。多设置适合小学生特点的教学方法,如创造相应的环境,让小学生在潜移默化中感受。如在校园设置交通安全活动设施,包括模拟红绿红、斑马线及其他交通标志等。二是提供实践场地,在体验中加强安全知识教育。如开展“十字路口”、“汽车站”等游戏,让中小学生把学习的交通规则运用到实践中。选择与开发合适的教材,对不同年段的中小学生开设不同内容的课程。在教材选用与开发时,要体现兴趣性、直观性、系统性、因材施教和因地制宜的原则,内容可包括交通故事、游戏等。要采用形象直观的教学方法,贴近中小学生生活实际,选取直观形象的内容,让中小学生在理解中领悟。如认识环岛标志、禁止通行等交通标志,懂得“红灯停,绿灯行”的交通安全常识。

二、学校与交警部门及政府部门积极合作

学校作为学生交通安全行为教育的主导,与相关政府职能部门的联系与沟通应由学校主动提出。在小学生交通安全教育过程中,要理顺部门关系,明确各自教育职责,建立以教育、公安交通管理部门为主导,社会广泛参与的教育机制。教育部门应把小学生交通安全宣传与教育列入小学教育大纲,公安交通管理部门应经常对所辖区域内开展中小学生交通安全宣传与教育的落实情况进行检查指导。只有各部门切实履行自己的职责,形成全社会齐抓共管的局面,才能形成良好的中小学生交通安全教育氛围,保证中小学生的交通安全教育制度化、长期化、规范化,深入持久地开展下去。教育部门可以探索将交通安全课程纳入学生学习考核体系中的措施。交通安全课程作为一门必修的考试科目参与到学生的日常学习中,考试成绩甚至可以作为学生奖励及升学的依据之一,以此提高学校、老师、学生学习交通安全知识的积极性和紧迫性,并最终转化为学生的切实行动,自觉遵守交通安全法规,保护好自己的人身安全。

三、通过家长会等联动方式引导家长参与到安全教育活动中

交通安全论文范文4

【关键词】公路隧道;交通安全;设施改造;提升设计

1引言

我国经济的增长促进了公路的迅速发展,城市公路隧道越来越多。隧道具有一定的隐蔽性,在一定程度上容易导致交通事故的发生。因此,为了提高高速公路隧道的安全性,减少安全事故的发生,需对公路隧道的交通安全设施进行改造设计,建立交通安全保障体系,创新运行管理模式。

2公路隧道安全设施改造设计原则

在公路隧道安全设施改造提升设计的过程中,应结合公路隧道的特点,对路况进行分析,保证使用者的安全,避免安全事故的发生,有效提高隧道行车的安全。在设计过程中,应坚持预防为主,安全至上,进行综合治理,统筹兼顾规划统一的原则,及时发现隧道交通安全设施存在的问题,结合目前公路隧道的实际情况进行分析,积极采取先进成熟的技术,在满足安全功能及性能的要求下,降低建设和运营成本。另外,应针对公路隧道的实际情况,根据公路隧道建设标准和规范进行建设,对安全设施的标志、标线、护栏等安全设施进行完善。相关工作人员应借鉴国内外公路及城市隧道交通安全设置的先进经验,对公路隧道进行全面调查和分析,提高公路隧道交通安全设施的改造水平[1]。

3隧道安全管理设施改造提升存在的问题

3.1防眩及诱导设施分析

在公路隧道设计中,相关人员没有重视防眩和诱导设施的设置,与其他设施的配合也远未达到一致。照明灯会产生眩光,同时,车的前照灯也会出现反光现象,因此,在防眩方面,需要对照明进行合理布置,科学选用灯具,有效控制眩光。由于视线诱导设施会起影响驾驶员视线变化的作用,因此,要在隧道的两侧边墙上安装红黄反光轮廓标志非常重要。

3.2标志牌的设置

隧道标志牌的设置需要结合公路的实际情况。由于隧道内光线条件与高速公路有很大的差别,应考虑隧道通行的环境对标志形状的影响,同时还要考虑空间限制的要求,从而合理安装标志牌。例如,在隧道内部设置限速标志,车辆在进出隧道时骤然减速和加速,容易引发事故的发生[2]。因此,限速标志在车辆进入隧道之前就开始设置,限制速度逐步递减,循序渐进,同样,解除限速也应逐步递增。

3.3限速确定

在隧道标志牌设置中,限速标志是一个重要部分。在设置过程中,应结合国家道路交通安全法规,根据高速公路行车规定,行车速度通常最高不能超过120km/h,不能低于60km/h。在规定范围内,可以结合实际情况设置隧道限速标志。隧道运营过程中,应按照实际要求对车速进行限速,工作人员还应结合实际车流量以及隧道内部变化做出限速调整。

3.4照明系统的配光

隧道照明配光主要包括3种方式,分别为对称配光、纵向对称配光和逆向非对称配光。横向对称配光具有视觉引导性好、眩光小等优点,其他2种方式具有一定的光效缺陷,不利于安全行车照明。考虑行车安全性,应采用横向对称配光,并且需要安装较多的灯具[3]。

3.5照明控制

不管在隧道的墙壁,还是在隧道内的路面上,应具有良好的照明均匀度,才能保证行驶车辆前方有没有照明的背景。通常要求隧道路面和墙壁的整体亮度均匀度不低于0.4,墙面的平均亮度不低于相连路面的亮度。相关人员要结合不同时间,对亮度进行控制,还应根据驾驶员的视力调整各个部分的照明,要保证驾驶员有足够的反应时间。在夜晚,通常要求隧道内的照明至少与入口照明亮度水平和均匀度相等。

4公路隧道发生事故的一般特点

对于公路隧道来说,因为隧道洞口光线的强度会发生变化,影响驾驶员的适应性,车辆与洞口、洞身发生碰撞,还会发生车辆追尾、车辆碰撞等交通事故,而解决这种问题的基本原则就是在洞口处对驾驶员的视线进行良好的诱导、禁止超车以及限制测度等。在公路隧道中,因为其自身存在的特点,其所发生交通事故的特点也有一定的规律,主要可以分为6种:(1)驾驶员不能看清隧道洞口的情况,导致车辆与洞身、洞口发生碰撞,也会导致车辆发生追尾的现象。产生这种现象的主要原因就是因为从隧道洞外进入到隧道内所产生的黑洞效应以及驾驶员在将车辆驶出隧道所产生的白洞效应,会导致驾驶员的眼睛发生约10s的视觉损害,从而引发隧道交通事故。(2)隧道内的路缘带及硬路肩的宽度与一般路肩的宽度不一致,还有的隧道内高出路面的检修道,都容易导致隧道交通事故的发生。(3)因为驾驶人员的违规操作或者车辆的原因导致交通事故的发生,主要就是因为长时间在隧道内行驶,会导致驾驶人员产生一定的紧张感与恐慌感,从而影响了驾驶人员的正常驾驶。(4)因为车辆装载的高度超过隧道洞口的限值,导致车辆与隧道的洞门相撞。(5)驾驶人员无法获得全面的视觉信息,而且也不能准确地确认行驶路线,从而导致隧道交通事故的发生。(6)因为公路隧道内出现交通事故的后期救援工作难度较大,经常会因为抢救不及时而出现人员死亡的现象,甚至还会发生爆炸、火灾等情况,无法明确地对车辆、人群进行指引与疏散[4]。

5公路隧道设计中应考虑交通安全的主要措施

要提高隧道运行的安全性,应提高隧道交通安全设施的施工。施工人员应根据现有隧道安全管理标准以及规范,结合公路隧道的实际情况,完善并优化设计中能够发挥实际作用的标志、标线、护栏及引导标等安全设施。还应按照隧道工程的保护与管理、应急解救等相关规范的要求,引进国内外公路以及城市隧道交通安全设施的相关施工技术与经验,在对当前公路隧道进行详细调查与全面性分析之后,针对公路隧道的特点进行交通安全设施优化设计。

5.1隧道安全设施的设置

要保证隧道的通行安全,隧道的运营管理非常重要。良好的隧道运营管理工作,能保证车辆的正常通行,为人们的出行安全提供保障。运营管理的内容包括洞口各种交通设施的设置、各项安全设计执行工作等,例如,在入口设置智能交通灯系统,以规避由于隧道中光线不足导致的安全事故,同时,发挥红绿灯对交通通行的指导作用[5]。

5.2设置预警装置

在较长的隧道中,若发生安全事故,很可能造成行车陷入进退两难之境。相关人员应安全的角度对设计方案进行优化,在隧道中设置用于检查和警示维修人员等相关报警设备,从而做好应急准备,降低安全事故发生后造成的伤害。

5.3设置安全引导标志

在出洞口设置增光装置,可以有效缓解隧道内外光线差对驾驶员形成的视觉冲突,从而降低安全事故的发生率。同时,在洞口前应铺设减速带,并结合实际地质和地形分别在洞口和洞门处设置安全警示标志,强化安全装置的实际意义。相关工作人员还应对隧道线路布置和隧道轴线进行详细的分析和设计,进而设置安全引导标志。另外,应该根据隧道内的实际情况,合理地安置限高、限速、限宽、消防、避险以及应急等标志,并且确保标志的一致性、系统性与连续性,采用电光标志对应急、避险等标志进行安装,定期对标志进行清洁与养护,确保其使用的有效性。对于隧道内部来说,其内部环境比较昏暗,使驾驶人员的视觉降低,所以应该合理地的使用LED照明标志,设置地点方向标志、指引标志等,从而进一步提高隧道内行车的安全性,提升隧道内道路环境的品质,使驾驶人员能够在照明标志下安全行车。

5.4装置视线诱导设施

在公路隧道两面的侧墙,除了设置护墙标志,还应设置红外线轮廓灯,不仅可以完善墙面的反光效果与隧道运营和行车光亮效果,还能完善隧道内部的整体施工环境,为后续安全装置的安置做好铺垫。隧道内的照明设施与墙面要形成良好的光效,不仅要满足视觉要求,还要使驾驶人员有一个良好的适应过程,减少光线刺激引起的心理反差,从而保证行车安全。此外,做好必要的日常维护工作非常重要,主要是对照明设施和边墙进行维护,从而减少照明设施的损坏和墙体的污染,保证隧道的光线和照明具有良好的效果,降低交通事故的发生率[6]。

5.5安全监控系统

要想在隧道这样一个完全封闭式的空间内时刻掌握安全情况,就应该在隧道内安装安全监控系统,从而保证相关人员可以及时掌握隧道内的运营情况,对隧道内发生的事故快速做出判断和分析,第一时间采取有效措施。另外,在隧道内安装火灾报警系统,不仅可以通过监控查看现场,还能通过报警检测器对火灾进行确认,使相关工作人员及时对火灾进行正确的判断,有效防止火灾对工程、行车和行人等造成破坏性伤害。交通信号系统包括很多设备,如车道控制标志、可变情报板、车辆检测器和交通信号灯,这些设备对保证隧道的正常运行有重要的作用。

5.6护栏防护措施

对原有护栏与隧道入口无过渡渐变的情况,可以设置防护等级较高的护栏等设施,从而对失控车辆的方向进行调整,防止直接撞击造成的伤害。对原有护栏与隧道入口过度渐变不到位的情况,宜采用延长原有路侧护栏,之后过渡到隧道入口侧墙,并拆除部分原有护栏,设置新护栏过渡到隧道入口侧墙。对隧道出口处,应将原有护栏延伸到隧道口侧墙,对失控车辆的行车方向进行矫正,防止驶出车道。隧道入口处应设置导向防撞垫等相关措施,并在隧道洞口内紧急停车带,设置防撞桶,防止车辆冲出检修道路。

5.7设置交通标线

在隧道内检修道边缘应设置黄黑相间的立面标记,并且设置突起路标,清晰地显示检修道边缘。在实际的交通标线设置中,应该针对隧道内路缘带宽度、硬路肩宽度与路基段存在的不一致性以及隧道内高出路面的检修道路,在隧道内的检修道边缘处设置凸起性强烈,且颜色对比强烈的轮廓标与路表。同时,在隧道洞口和洞内应设置紧急停车带,在车行、人行横道的明显位置设置对应的立面标记,并使用具有一定亮度的反光材料,进一步确保驾驶人员可以看清其洞口以及整体洞口外形。另外,还应在隧道入口和出口处,使用具有防滑减速功能以及具有良好视觉诱导功能的彩色抗滑涂料等。

6结语

总而言之,结合目前公路隧道交通安全设施的实际情况,遵循现有的标准和相关规定,对隧道的交通安全标志、标线及护栏等安全设施进行针对性的改造和提升非常有必要,使其满足公路隧道交通安全设施的相关要求。在完善隧道内部结构的前提下,逐步完善公路隧道交通安全设施,能更好地提升隧道行车安全水平。

【参考文献】

【1】何倩超.公路隧道入口安全设施实施方案分析研究[J].城市建设理论研究,2018(16):140-141.

【2】王延锋.公路隧道交通安全设施改造提升设计[J].山东交通科技,2018(1):96-99.

【3】刘艳君.HD隧道照明节能改造项目的组织与管理研究[D].重庆:西南交通大学,2016.

【4】王延锋,王勇,李欣.城市快速路长隧道交通安全设施设置研究[J].公路,2017(9):12-15.

【5】王婷,杜志刚,郑展骥,等.高速公路隧道出口视觉环境改善方法研究[J].公路,2016(8):145-150.

交通安全论文范文5

 

0引言   积分制可以说已经成为一种比较成熟的管理制度,就是运用量化的方法对工作或表现给予适度奖惩的一种管理机制〔1〕。它在不少领域不同程度地发挥了积极作用。在教育领域的“教师工作积分制”,在企业绩效管理领域的“工作积分制”,在网络领域的“百度知道”积分制,甚至中国国家级棋手参加世界大赛的唯一依据也改为积分排名,取代了原先采用的轮换制〔2〕。可以说,积分制在好多行业都已经逐步成为一种比较有效的管理机制。   1图书馆读者积分制的理论研究及实际使用状况   图书馆读者积分制起步较晚,它是图书馆借鉴其它行业的做法,按一定标准对读者在一定时期内利用图书馆文献信息资源的行为表现赋予一定数量的积分,并根据积分的多少作为享受对应服务等级的一种读者管理制度。目前,国内已有少数图书馆人对读者积分制理论进行了研究,同时有些图书馆也在读者管理中实行读者积分制。2011年10月22日,笔者利用万方数据知识服务平台,以“读者积分制”为关键词查询有关读者积分制的文章,共查到28篇论文,但实际上,真正意义上的读者积分制的文章只有10篇。为方便探讨,列表如下:从下表统计可以看出,读者积分制在图书馆还是一项新生事物,它是读者管理的“新探索”、“新模式”、“新思路”以及“读者激励方式”,单从时间看,对它的研究应始于2008年的余和剑,随后四年陆续有几篇研究。   余和剑在《读者积分制:读者管理新模式》(下称“余文”)中,指出现行管理制度的弊端:违背“人人平等”原则;缺乏激励机制;图书馆不具备罚款主体资格,于法无据。对读者增加积分的行为列了3项,对读者减少积分的行为列了7项,根据积分的范围值对读者划分了6个等级。他认为读者积分制的优势有:体现了“人人平等”的图书馆基本原则;有利于图书文献资源得到更好的开发和利用;有利于缓和读者与图书馆工作人员之间的矛盾;改变图书馆绝对管理的模式,强化读者参与意识;惩罚机制于法有据,有效避免现行读者管理制度在执行过程中的尴尬与困顿;倡导信用伦理新观念,有利于发挥图书馆的教育职能〔3〕。余文基本概括了读者积分制的优势,笔者在《读者积分制构建探讨———兼论余和剑?积分制———读者管理新探索?》一文,分别对增加积分的项目和减少积分的项目进行了增补和细化,同时指出,每一个工作人员评分标准要公正、统一,切忌此松彼紧;具体分值各馆可根据现实情况有针对性地作出调整;在执行时对新生应有所放宽,让新生有一个逐渐习惯的过程〔4〕。任家乐、雷若寒在《读者信用积分制度若干问题研究》中指出读者信用积分制度在前提条件、特点、运行流程等方面有其独特之处;外在因素对读者行为和图书馆均存在着一定影响,是进行积分评估时需要考虑的因素;通过对传导效应、磁性效应、失信曲线、补救机制、读者信用等级表等内容的探讨有助于深入理解读者信用积分制度;推广读者信用积分制度,对于规范读者行为,提升图书馆服务具有重要价值〔5〕。   实际使用读者积分制的图书馆并不多,笔者在《积分制在图书馆读者管理中的应用探讨》一文中,指出深圳大学图书馆是较早使用读者积分制的图书馆之一。列举了13种读者违规行为,分别对应13种过失分数,而对过失分数累计分为5个分数段,分别对应5种处理方式。分析深圳大学图书馆读者积分制其管理优势是:采用违规限权的处罚措施,将避免“罚款”带来的相关问题;各种违规行为列举详细周全,分值清晰,方便操作;体现了“人人平等”的图书馆基本原则;先记分、后处理,避免了工作人员与读者激烈的矛盾冲突;与学院紧密联系,让学院了解学生在图书馆的表现,使违规学生有所顾忌。另外,笔者还认为深圳大学图书馆读者积分制只有罚,没有奖,显示不出激励机制的优越性。笔者给出应将“过期罚款”变为“过期限权”;应奖罚分明,正面激励胜于惩罚的建议〔1〕。   读者积分制作为一种图书馆读者管理的新模式,不管在理论还是实践中,都处于探索阶段。在这个阶段,多借鉴参考其它行业的经验,有助于对自身的管理模式带来突破。道路交通安全违法行为累积记分规定已深入人心,已被大多数的机动车驾驶人所熟识和认可。那么它对图书馆读者积分制能否带来一定启示呢?   2道路交通安全违法行为累积记分规定及对读者积分制的启示   2.1道路交通安全违法行为累积记分规定简介   《机动车驾驶证申领和使用规定》第四章记分和审验第四十三条规定:道路交通安全违法行为累积记分周期(即记分周期)为12个月,满分为12分,从机动车驾驶证初次领取之日起计算。依据道路交通安全违法行为的严重程度,一次记分的分值为:12分、6分、3分、2分、1分共5种,分别为:机动车驾驶人一次记12分有6种违法行为,一次记6分的有9种违法行为,一次记3分的有11种违法行为,一次记2分的有8种违法行为,一次记1分的有4种违法行为〔6〕。道路交通安全违法行为的危害性比读者违规行为的危害性严重,大家的认识也比较深刻,同时有国家法制强制执行,具有法律保障。如果图书馆借鉴道路交通安全违法行为累积记分规定的一些做法,虽然两个行业有很大差别,但因为有“前车之鉴”,会让读者更轻松地了解其精髓,比较容易实施和执行。   2.2道路交通安全违法行为累积记分规定对读者积分制的启示   2.2.1对读者违规行为边积分,边作出相应处置   《机动车驾驶证申领和使用规定》第四章记分和审验第四十四条规定:对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为,处罚与记分同时执行。机动车驾驶人一次有两个以上违法行为记分的,应当分别计算,累加分值〔7〕。图书馆应借鉴这一举措,在读者违规行为发生后,一方面累计积分,另一方面,也不能轻易放松补偿性处置。实施读者积分制,尤其是在两种制度交接之时,读者违规后,只累计积分,不再采取处置措施,这样做是不合适的,对文献资源建设和其他读者都是不公平的。譬如,对图书污损行为的处置,如果用铅笔圈划的,应让圈划者自己擦掉,不能擦掉的只能盖章处理,严重的只能让图书污损者重买图书。处置原则是对过失能补救的尽量补救,补救后积分可相对减少,不能补救的,积分的分值要相对加大。对读者违规行为边积分,边作出相应处置的方法与以往纯粹的违规处罚不同的是:能尽量避免罚款行为的产生。#p#分页标题#e#   2.2.2可在一定阶段加大某一方面违规行为的积分及处罚,以引起读者的注意   2010年4月1日起,《道路交通安全违法行为记分分值》新规则已在全国统一正式施行。旧规则规定醉酒后驾驶机动车才会记12分,而新规则规定只要饮酒后驾驶机动车就将一次性记12分。在高速公路上倒车、逆行、掉头,使用伪造、变造机动车牌证的,也由一次记6分调整为记12分。违反禁令标志、禁止标线指示违法行为,由一次记2分调整为记3分〔8〕。不可否认,汽车给人们的生活带来了快捷、便利,但与此同时它带来的安全隐患也不容忽视。2008年世界卫生组织对交通事故调查显示,大约50%—60%的交通事故与酒后驾驶有关,而其中醉酒驾驶导致车祸致死的比例稳居第一。可见,醉酒驾驶已经成为马路的头号杀手〔9〕。为了遏制这一头号杀手,新规则规定只要饮酒后驾驶机动车就将一次性记12分,而对于醉驾者,按照法律最新的规定,2011年5月1日后,醉酒驾驶者将被追究刑事责任。根据最新法律新规,醉酒驾驶者可能将获得包括吊销驾驶证,最高6个月的拘役,最高5000元的罚款,5年内不得重新取得驾驶证的处罚。自新规则执行后,酒后驾驶和醉驾者都明显减少。为了遏制某一时间段某一不良习惯,加大处罚力度,会取得不错的效果。在这一点上,图书馆也可效仿。实行积分制的目的是规范读者行为,引导读者讲究诚信,具体分值各馆可根据现实情况有针对性地作出调整。如果一定阶段内,图书被圈划、污损严重,可加大分值;如果一定时间段占座现象严重,可提高分值,以期引起读者重视。每个馆的情况不一,采取的积分分值也不一定一致。   2.2.3对读者违规行为累计积分,超过一定分值来重新接受入馆教育,并参加图书馆使用须知方面的考试   《机动车驾驶证申领和使用规定》第四章记分和审验第四十七条规定:机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分的,应当在十五日内到机动车驾驶证核发地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后,车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。机动车驾驶人在一个记分周期内两次以上达到12分的,车辆管理所还应当在科目一考试合格后十日内对其进行科目三考试〔10〕。图书馆可在这点上加以效仿。读者违规后累计积分,如果超过了一定分值,就要规定重新接受入馆教育,并参加如何正确使用图书馆方面的考试,考试合格后才能重新具有使用图书馆的资格。这种警示教育一方面在图书馆的行政权限范围之内,不涉及法律的相关限制性规定,能够做到于法有据,使图书馆避免了是否具备罚款主体资格的质疑;另一方面会比罚款起到更好的作用。   2.2.4对读者违规行为累计积分,未达到一定分值或达到一定分值处理后年度前清零   《机动车驾驶证申领和使用规定》第四章记分和审验第四十三条规定:道路交通安全违法行为累积记分周期(即记分周期)为12个月,满分为12分,从机动车驾驶证初次领取之日起计算。满12个月后,积分不达12分的,清零,新的年度重新开始积分。《机动车驾驶证申领和使用规定》这种清零方式,会使机动车驾驶人有一种重生的感觉。图书馆对读者违规行为累计积分后,对读者会产生一定心理影响,尤其对洁身自好的读者来说,产生的是一种压力、一种迫切想消除的心理要求。如果年度内没达到一定分值,或已作出处理后清零,会使读者有一种如释重负的感觉:因为不小心导致违规产生的积分终于不用如影随形,一切可以重新开始,会更好地遵守正确使用图书馆的规定,避免了“破罐破摔”的恶性循环。这项规定适合于违规减分的情况,对增分应继续累加,并给予一定奖励以示激励。   读者积分制作为一种新的图书馆读者管理模式,在新旧模式交替时段,可采取补偿性处置与积分并行,其能否在图书馆推广使用,有赖于图书馆人的仁者见仁、智者见智,更有赖于图书馆人理论联系实际,在实践中不断探索、调整。其它行业的宝贵经验,图书馆人要采取“拿来主义”为我所用,但要甄别、取舍,不能生硬照搬。只有这样,读者积分制才会拥有广阔前景,才会走得更远。

交通安全论文范文6

关键词:梁式桥;南四湖洼地;设计标准

山东省淮河流域重点平原洼地南四湖片治理工程中共改建桥梁185座,涉及济宁、枣庄、菏泽三市16个县(市、区)共44条河道,点多面广、情况不一。改建桥梁大都建于上世纪六七十年代,普遍存在设计标准偏低、结构十分简单,阻水、损毁严重等诸多问题。跨河桥梁作为极普遍的涉水建筑物,与百姓的生活联系最为密切,受到了各县市建管单位的高度重视。文章根据南四湖片洼地治理工程中桥梁近几年的实施情况,对桥梁工程设计标准的确定和细节注意事项进行简要分析总结。

1桥梁工程设计标准的确定

1.1荷载等级。南四湖洼地工程中治理桥梁多位于乡村,两侧衔接道路多为土路或未达到四级公路标准的乡村道路,综合考虑桥梁的设计使用年限、桥址处经济发展等需求,洼地桥梁宜参照四级公路标准改建,根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)中的规定,结合桥梁现实使用情况及交通流量,可综合确定改建桥梁设计荷载等级参照公路-Ⅱ级。

1.2桥面高程。桥面高程至少为计算水位(设计水位+壅水高度)+桥下净空+桥上部构造建筑高度,此处重点考虑问题为设计水位的选取,根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015),四级公路下小桥的设计洪水频率为1/25、大中桥的设计洪水频率为1/50,而南四湖洼地桥梁所在河道的治理标准为10年、20年一遇防洪标准或5年一遇除涝标准,若在选取设计水位时按较高洪水频率,计算桥面高程将大大高出两岸堤顶或地面高程,导致桥面与两侧道路衔接不顺、村民出行不便等情况。故南四湖洼地项目中设计水位采用所在河道设计防洪水位或除涝水位(取高者),有防洪要求的河道,桥面高程的确定结合堤顶高程取高者,以减少堤防缺口并使桥面与堤防道路平顺连接。无防洪要求的河道,桥面高程的确定结合桥梁两端路面高程取高者,以减少引路工程量。

1.3桥长、跨径及斜交角选取。桥梁长度按照桥址处的河道内堤距或河口宽确定,并结合实际情况适当调整。因工程涉及桥梁数量较多,桥梁所跨越河道规模较小,且无特殊要求,结合河槽宽度,为使布置更加合理,采用20m及以下的标准跨径进行桥梁布置。洼地桥梁均采用平交方式跨越堤防,应注意参照《山东省涉水建设项目防洪与输水影响评价技术要点暂行规定》,不得降低堤顶高程和削弱堤身设计断面,桥台桩柱避开堤身断面以减少对河道堤身稳定性的影响。南四湖洼地工程中桥梁共分布于44条河道之上,由于河道较多,顺桥两岸道路走向多样,为能平顺衔接道路,近60%桥梁在设计中需要按斜桥布置。因桥梁数量较多,为方便布置,结合实际情况及现行上部结构标准图集,将斜交角(桥梁宽度方向中轴线与河道流向夹角)以5°进行划分,分为90°(正交)、85°、80°、75°、70°、65°、60°共7种角度,以保证桥梁纵轴线与水流方向正交,当斜交不能避免时,夹角应保证小于5°。

1.4结构型式。因洼地工程中涉及桥梁所跨越河道规模均较小,且没有特殊要求,故桥梁均采用梁桥,从适用范围、承载力、施工简便等多方面考虑,以济宁市鱼台县西支河王堂桥为例,选取装配式钢筋混凝土板、装配式预应力钢筋混凝土空心板、T型梁等几种结构型式进行比选。王堂桥桥址处断面要素见表1,上部结构型式方案比选见表2。通过以上比较可见,方案二具有适应范围较广、承载力较高、工业化程度较高、施工相对简便等优点,适用于洼地治理10m、13m、16m及20m跨径的桥梁,结合施工现场实际情况,原则上采用装配式先张法预应力钢筋混凝土空心板结构,因乡村道路较窄且弯道较多,在桥址至预制场交通条件不能满足的情况下,酌情考虑采用装配式后张法预应力钢筋混凝土空心板结构及装配式钢筋混凝土板。因石材相对短缺,下部结构选用行洪条件较好、施工周期短、结构安全性强的钢筋混凝土钻孔灌注桩。

1.5桥头引路。桥面高程与原道路高程或地面高程一般存在一定的高差,故应设置引路。桥头引路原则上按5%的坡度与原路面顺接;引路宽度与两侧道路及桥面相衔接;桥头引路结构层应与桥面铺装及现状道路相适配。

1.6桥下护砌。为防止水流冲刷桥台,桥梁上下游宜在一定范围内设置护坡,护砌边坡宜同河道或堤防设计边坡。护砌材料宜结合当地建材供应情况进行选取。

1.7交通安全标志。为保证车辆及桥梁安全,桥梁两端应设置交通安全标志,采用单悬臂式标志,标志牌上标注桥梁名称、限速、限轴重、限载重等必要内容。

2其他设计注意事项

桥梁设计除空心板、盖梁、桩柱等重点部位,尚有一些细部构造应引起重视,避免因小失大。洼地桥梁设计中上下游河道断面均设有护坡,为避免落水无法自救的情况,靠近村庄人流量较大的桥梁护坡顶宜设置护栏;考虑到桥梁与河口宽度不能完全适配的情况,桥台耳墙及以外一定范围内宜增设防撞墩,防撞墩以外宜设置桥头示警桩,桥头以外转弯处宜设置一定数量的道口标桩等。

3结语

交通安全论文范文7

【关键词】地方院校;交通工程专业;毕业设计;交通设计;道路设计

毕业设计是培养学生综合素质和能力最重要的实践教学环节,是对学生综合运用所学知识进行系统设计的检验。交通工程专业毕业设计主要是运用四年所学的基础理论知识、专业知识及基本技能,完成交通规划、交通设计、道路设计或撰写专业论文;培养学生调查研究、综合分析问题的能力以及查阅资料、图纸、手册和编写设计技术文件的能力;培养学生建立理论联系实际、踏实、认真、严谨的科学作风,以及工程技术人员必须具备的全局观念和经济观念。鉴于地方院校的独特性,有必要对其毕业设计进行教学改革,探索适合地方院校的毕业设计组织形式,进一步提高毕业生的人才培养质量,更好地完成培养高素质应用型人才的培养目标。

一、毕业设计问题分析

近年来,佛山市及珠三角地区城市交通、轨道交通建设大力发展,对交通工程应用型人才需求迫切,我校及时增设交通工程专业,于2013年正式招生。本校毕业生就业范围主要在广佛地区,从事规划设计、工程建设和运营组织等工作。现有两届毕业生,共70人,其中2013级36人。2013级毕业生中做毕业论文者28人,主要对佛山市的常见交通问题进行阐述,如佛山市禅城区交通需求预测及分析,一环高速化对沿线区域交通组织的影响研究等。选做设计8人,主要进行公路初步设计。从提交的成果来看,设计成果质量更高一些,论文的水平普遍较低,如前期资料采集不完整、数据处理分析不充分、问题分析不到位、理论探索积极性差、创新能力不够等,甚至还存在抄袭、拼凑现象。鉴于2013级毕业设计中存在的问题及本校毕业生的就业特点,对2014级学生的毕业设计进行了改革,按照以做交通设计为主,做道路设计、论文为辅的方式开展,控制做论文的人数在10%内。

二、选题要求

题目应尽量结合实际,具有使用价值,一人一题,使学生的创造性得以充分发挥,题目的难易程度和份量要适当,使学生在规定时间内经努力能完成任务。题目类型分设计(交通设计、道路设计)和论文两部分,其中交通设计包括改建与治理型交通设计和新建设施型交通设计,推荐进行改建与治理型交通设计,主要以佛山市本地的道路交通设施为对象,围绕解决城市交通问题开展交通设计;道路设计资料来源于当地设计院,主要进行市政道路设计;论文主要包括对新领域、新技术、新理论的综述和探索,对已有理论或技术的拓展,对已有理论或技术在新领域中的综合运用等。本课程改革主要围绕交通设计进行,下文对改建与治理型交通设计的研究对象、研究内容和研究流程进行了重点阐述。

三、主要内容及设计流程

1.改建与治理型交通设计。选取佛山市本地已通车的城市道路为研究对象,选择的对象可以是一个区域、一条道路或者是某个大型复杂节点,选择的道路应该满足以下三点要求:(1)区域:四条主干道路(或交通功能较强的四车道次干路)围成的区域,或者是本地交通复杂的老城区;(2)道路:道路应为次干路(双向四车道)及以上道路,应包括至少4个信号控制平面交叉口,有公交站台、出入口等交通设施;(3)节点:五路及以上、多种交叉类型或交通管理控制方式复合的节点,或是多级别、多功能的数条道路交汇转换的节点,或是大型综合性建筑项目(配建各类交通站场设施)的交通设计。具体设计内容应包括但不限于以下几点:(1)交通流优化组织设计;(2)横断面设计;(3)平面交叉口设计;(4)慢行交通设计;(5)公共交通设计;(6)交通控制及管理方案设计;(7)交通安全设计;(8)停车设施设计(可选);(9)交通景观设计(可选)(10)交通智能化设计(可选)。具体的设计流程包括以下几点:(1)确定研究对象。前期确定研究道路,收集道路等级、设计速度和道路主要功能等资料。(2)制定调查方案。对前期收集到的道路资料进行分析,明确实际的调查目的,从而制定合理的调查方案,在调查资源有限的情况下做好计划的安排。(3)开展现场调查。根据制定的调查计划以及收集到的道路资料,对道路交通量、行驶车速、排队长队、交叉口信号灯配时、交叉口车辆延误时间等数据进行调查。(4)数据处理与分析。对调查得到的数据,进行深入分析整理,探求现状交通所存在的问题。(5)建立交通模型。利用VISSIM软件建立仿真模型,模拟交通系统的各种运行情况,对交通状况进行综合评价,并提出相应的优化策略。(6)方案设计。根据上述研究结果提出有效的、有针对性的设计方案。(7)方案评估,对设计方案进行测试及评估。(8)编制设计报告。编制设计报告及相关图纸。2.道路设计。道路设计要求学生对设计原则、设计要求和设计方法初步掌握;能运用基本知识进行实际工程的设计,能够熟练掌握施工图的绘制方法。道路设计主要包括路线设计、路基路面设计、施工图概算三部分内容。

四、过程管理

由于本校学生自律能力普遍不高,因此要求学生在专业教室完成设计任务,并有专人进行严格考勤,指导老师每周集中答辩至少一次。教师对选题、调查方案制定、数据分析、模型建立、方案设计各个重要节点成果进行逐个检查,满足要求后再进行下一步工作,这样可促进学生的紧迫感,控制毕业设计的进度,督促学生及时完成设计任务。

五、效果评价

本校2014级学生共34人,其中有30人进行改善型交通设计,研究对象全部为佛山市市区的实际市政道路,2人进行道路设计,1人撰写论文。从答辩过程及提交的设计成果来看,本届学生的毕业设计质量普遍较高,无论是设计方案的可行性、有效性,设计图纸的完整性、规范性,还是文本排版的标准性都明显比13级学生好。答辩过程中回答的问题基本准确,部分学生提出的设计方案能有效地改善道路的运行状况,使得道路变得顺畅、有序、安全、高效。此外,本届学生就业很好,大多为珠三角地区交通工程行业的龙头企业。学生反馈,通过毕业设计,他们的实践应用能力迅速提高,用人单位也对这点给予了充分的肯定,这与我校培养高素质的新型人才的培养目标相契合。

六、结语

本文根据地方性交通工程专业的特点及本校2013届学生毕业设计存在的问题,对本校交通工程专业毕业设计进行改革,突出介绍了改善与治理型交通设计的要求,并通过2014级学生的毕业设计成果对改革效果进行验证,研究成果表明,改革后的毕业设计内容务实有效,明显提高学生的实际应用能力。

参考文献:

[1]汤文,郭颖君,邹兰林.交通工程专业毕业设计教学改革[J].科教导刊,2015.

[2]刘明辉,肖新华.基于就业需求的交通工程专业毕业设计改革[J].高教论坛,2016,(2):68.

[3]方海.交通工程专业本科毕业设计问题剖析与探索[J].高等学校土木工程专业建设的研究与实践.

[4]白玉,吴娇蓉.卓越工程师培养机制下交通工程专业毕业设计多模式改革初探[J].教育教学论坛,2016,(37):164.

交通安全论文范文8

一、校本课程研究目的

创新制作校本课程,让学生通过阅读欣赏、操作创新、探究合作等丰富多彩的科学活动,巩固所学理论知识,促使学生接受科学新信息。我校的校本课程体系做到理论实践相融,动脑动手相融,做人融于做事,在理论与实践间建立零距离接触,实现理论知识与实践创新有机结合。

二、校本课程研究主要内容

校本课程实践研究,从学生兴趣和关注点、教师个人专长、所在区域社会特征三个方面,整合校本教材内容,使之成为创新实践活动资源素材。重点围绕“本县地方特色资源开发利用”“科技活动在创新实践活动中开发和利用”“学校特色资源实践”“学校个案研究”“课程资源包建设”等方面进行研究。

三、校本课程特色板块

我校的校本课程开发了六个别具特色板块:探究观察模块、创新创意模块、探究思维模块、创新实验模块、实践制作模块、创新视野模块等,做到课堂教学主渠道与创新活动课互促互补,整体优化。各个模块各具特点,其中以创新探究模块和创新实践模块为主,延伸拓展我校创新校本课程资源。

(一)开发生活与科技创新内容多样化

创新来源于生活而又改变生活,要指导学生细心观察生活,从中发现问题,并确立解决问题方法。从日常生活中发现和挖掘创新,使得学生能够设计很多创新作品。我们进而结合地域特色和资源,探索出校本课程开发途径与策略。例如我们在探究《泗州粉丝制作》活动中,就不单单是科技制作,而是引入“研究性学习”,引导学生研究泗州粉丝的历史、分类、特点等,把粉丝的制作方法、过程以及如何提高粉丝品质等引入活动过程。学生通过创新探究活动主动查阅相关资料,把所学知识运用到实践中,极大地提高了学习积极性,使创新校本课程向深层拓展。

(二)以青少年科技创新大赛为载体,开发形式活动多样化

为了满足中职学生兴趣和需要,我们把青少年科技创新大赛竞赛内容作为教材主要内容,包括创新小创意、创新小制作、创新小发明和创新小论文活动。创新小创意:教师引导学生从生活实际出发,鼓励学生从学习、生活、家庭和社会等方面进行有意义的思考,注重学生自主提出问题,强调自己解决问题多元化。例如:高一年级刘同学研究新能源后经过观察设想写出创意作品———《太阳能斑马线设计与探究》,荣获市一等奖。作品创意设计旨在提高公路交通安全设施的可靠性和有效性,给行人和机动车一个安全的交通环境,共同构建和谐社会。本作品设计解决了以下三方面问题:(1)设立直行斑马线激光安全墙,可有效减少行人过斑马线因闯红灯而引起的交通事故。(2)在斑马线地表嵌入LED红绿灯,可有效降低因低头玩手机过马路引起的交通事故。(3)大货车拐弯月牙死亡地带设计压电自供能主动发光LED安全防护红绿灯,提醒行人远离危险区。创新小制作:有了好的想法就应该将想法变成现实,在实践中不断内化自己所学知识,逐步提高实践创新能力。例如在日常生活中,插座电源是必不可少的日常用品之一。随着家庭使用电器的增加,插座的需求变多,常用插座给人们带来诸多不便。学生变插头传统方形为倾斜立体拓展式设计,采用了30度角设计,可以使用电源适配器的插头都向一个方向,这样就可以很好地整理大小不同的电源插座了。就算是安排大量插头或是适配器,也不会重叠。同时还具有无极充电功能、遥控功能等,克服了现在插座的不足,扩展了插座转换器功能。《无极遥控电源转换插座》作品荣获市一等奖。创新小制作要求学生自己选题,独立与小组合作完成小制作,教师给予辅导与帮助。创新小发明:创新小发明是利用科学方法去设计创造出一个全新作品的过程,教师应激发学生创新兴趣,鼓励学生自己去创新制作。在教学中引导学生运用所学知识,构思设计、创造出新物品或新方法。作品成果具有新颖性、创造性、实用性和真实性。例如王同学结合行李箱、滑板、推车、滑板车等功能,设计一款滑板车行李箱,人可双脚分别站立在该滑板箱包的两个滑板上,把手扶拉杆上,两腿并拢—推开—并拢—推开,这一简单的动作就可以使滑板带动人和箱包一起前进,同时箱包内部可设包式小凳。小凳下部可形成单独的容纳物品的空间。《滑板车行李箱》作品荣获市一等奖。创新小发明能挖掘学生潜能,展现个性,培养他们的创造精神和创新能力。创新小论文:学生运用所学知识,对自己所想所思所做进行阐述说明,形成科学理论与观点。如针对电梯安全保护装置的有效性和发生故障现象,我校学生进行创意与构想,设计独立供电电梯应急预防系统,增设消防迫降停梯功能,相当于汽车“安全气囊”装置。这篇《电梯安全应急系统的探究与设计》小论文荣获市一等奖。

四、校本课程实践成果

校本课程的研发与实施,能促进师生情感、态度和价值观的形成,找到一条适合我校实际的教学理论体系,丰富和完善我校教学资源。我们依照创新素材特征对校本教材进行规范化的设计,形成目标鲜明、层次清晰,具有可操作性的资源文本,纳入我校创新实践活动的资源库。在大量研究与实践基础上,形成了校本课程资源的活动案例、创新探究课例、特色个案案例等资源素材。我校创新校本课程的实施,极大调动了教师创造性,为学生走向社会生活提供了创新实践通道。今后我们应把学校特色与校本课程研发结合起来,进一步完善校本课程运作模式,引导学生从学校生活、社区生活、家庭生活出发,以贴近学生的生活经验为切入点,不断研究探索、创新,促使我校校本课程更加完善,实现可持续发展。

参考文献:

[1]覃隶莲,戚林.中职助产专业校本教材开发的实践与思考[J].卫生职业教育,2019(13).

[2]易浩民.中职单片机课程校本教材开发的实践探索[J].才智,2015(13).

[3]郑德煌.中职特色德育校本教材开发与实践探究[J].当代教研论丛,2017(8).