摘要：为了能够实现城市道路的最大化利用，有效缓解城市交通堵塞问题，提出了一种基于RFID、物联网技术的智能交通系统设计思路，该系统设计集成了信息采集、智控中心、射频识别、智能显示、自主提示等功能模块，引入了模糊控制、RFID、神经网络模型，应用于智能交通系统中。采用SQLServer数据库软件建立三层数据库架构，能够实现高性能的SMP并行处理，达到高可用效能，旨在能够满足物联网背景下的智能交通技术需求。
关键词：RFID技术；物联网技术；智能交通系统
随着现代社会发展水平的不断提升，逐渐递增的城市车流总量，尤其是近年来现代化物流交通业的发展，力求运用现代化新型交通系统，能够研发出科学合理的智能控制方法，对人、车、路三者关系良好协调处理，已经成为如今交通物流领域的热门话题。随着近年来逐渐普及应用的嵌入式设备技术，实现了智能化芯片融入传统交通系统中，以传感网络、数据处理等新型技术，对智能交通系统功能自动化调整优化升级，很大程度上解决了传统定时控制系统的技术弊端。尤其立足如今建设智能城市背景下，更需要展开对智能交通系统的设计研究，因此引入了物联网技术、RFID技术，提出一种新的智能交通系统设计思路。
1系统设计总架构
智能交通系统设计，运用了分层设计思路架构，每层均为上层提供服务的接口调用，共计设计4层组织系统架构，分别包括了感知层、传输层、表示层、应用层，如图1所示。在设计该系统中运用分层架构，能够形成每层独立减少系统依赖的同时，也有助于避免实际开发软件系统中发生代码重复使用的问题，达到减小不必要的成本投入。（1）感知层。作为表示层内的标识对象可以感知的方法集合，通过运用RFID技术标识“车辆电子信息卡”，并基于城市数字化GIS地图上标识城市道路，标识系统数据库的路段情况。系统感知层能够对以上信息，运用无线射频、识别模式及地磁感应、温湿度传感器进行感知标识。（2）传输层。传输层主要实现了由感知层中成功采集的数据信息，向系统数据中心进行传输，在传输层骨干网中主要运用了光纤域网、路网采集基站、DNN专线发卡点，即可实现与城市手持基站、车载基站、公共域网的VPN网络接入。（3）表示层。经汇聚采集的数据信息并进行一系列的筛重、拍错与补漏处理之后，转换原始记录的数据信息形成系统可处理的标准数据，建立业务模型流程，对最终形成的结果数据进行表达。主要包括了GIS数字地图、折线图、柱状图等表达方式，也可以采用表格进行表达，或非结构化描述，通过电视电台、互联网、车载终端进行表达。（4）应用层。该层实现了系统所有应用的有效支撑，共计包括交强险、限行、拥堵收费、年检、交通诱导、布控黑名单、监控危险车辆、交通仿真、优化交通组织、识别套牌车、识别克隆车等系统应用功能。
2系统逻辑架构
系统逻辑架构层的分层设计架构，为了满足各层组件的内聚性较高，且保证不同层的耦合度适中，设计了由低至高共计4层系统逻辑架构，包括了访问层、业务层、表示层、采集层，如图2所示。访问层，设计访问层的主要目标是能够有效提供安全、统一、高层、并发型数据访问极值，并提供充分的业务数据访问机制，能够提供数据访问服务，存储抽象底层数据以及处理细节。数据访问层能够以差异化访问数据，以数据库访问控制及文件存取控制模块。数据库访问模块能够提供数据库细节，并对数据库整体访问性能充分提升，能够提供数据库连接池、级别缓存、以及关系映射。文件存取模块则能够提供图像文件、数据行为文件、抽象日志文件以及系统备份和文件存取封装的主要细节。业务层，能够提供对外服务基础，主要的业务功能层包括了基础服务、接口服务、业务服务。能够经基础业务实现支撑系统，包括了全部事务、用户、日志、权限、接口等构件功能。接口集合了系统及前端采集基站的接互。能够支持Web-Services、Socket、FTP等数据库接口形式。通过系统业务层能够满足业务功能集合，包括车辆、道路、基站、数字签名、同步时钟、统计分析等。表示层及采集层，主要包括了Web、LED、手持端、客户端以上共计4大组件，经Web可以经B/S平台展示业务功能。从基站客户端管理系统展示平台的业务数据，车载终端系统也可以为系统操作用户更全面地展示导航、路况等。
3系统功能实现
3.1软件功能
该智能交通系统在系统模块并行设计中，实现了每个功能模块均可独立实现信息的收集处理，不仅可以对系统运行安全稳定性有效增加，与此同时也方便进行故障检测处理。在设计选用硬件处理器时，需要保证拥有较快的信息处理速率，丰富I/O接口方便功能模块外延拓展，并且支持Linux操作系统，能够与Internet网之间满足有线及无线通信，且支持LCD、触摸屏保证系统能够安全稳定运行。（1）车辆/人流量检测。经线圈、摄像头、数据处理器等组件共同组成了车辆人流量检测系统，能够系统检测车辆流量、人流量，并特殊化处理救护车、警车等。（2）智能控制系统，设计基于单片机组件、神经网络模型、模糊控制等集成技术，能够自适应控制信号灯。并且与RFID技术相结合，能够做到对特殊车辆的准确识别，并且有优先进行高级处理。为了对物联网的发展需求充分满足，可以向网络接入控制器设备，并实现至上层处理器的信息传递，来实现交通智能化控制。（3）信息知识及交通显示。通过将特殊信息指示该功能加入显示系统中，譬如提示前方需要紧急通过车辆、路况拥堵等信息提示功能。
3.2网络拓扑
网络拓扑设计对于系统设计中作为至关重要的环节，以网络拓扑图作为主要系统表现形式。为了在设计该系统中，控制和减小成本投入，从原则上运用了城市域网作为传输骨干，并运用各运营通信商提供的VPN组网实现与域网相连接。对于较大处理业务量和较多下挂设备的网络传输节点，则需要运用DDN专线与域网相连接，譬如完成不同卡点安装等。对于较小业务量以及较少下挂设备节点，以及接入的可移动设备，可以运用VPN接入网或域网，还有手持基站、采集站以及车载可移动基站等。由于不同系统的多数功能都可以与公安需求相符，因此系统网络拓扑设计也基于系统安全性，运用了平台安全接入公安网技术，实现了数据交互的安全接入。
3.3数据库
在设计该系统数据库时作为核心数据层，能够实现整个系统的数据存储管理，并且可以实现系统操作人员的统计分析。为了确保该系统的运行安全高效性，设计数据库时保证满足以下技术要求：选择SQLServer能够实现灵活化管理分析，作为能够完全实现Web支持的数据库产品，能够满足XML核心支持及防火墙查询。运用WIndowsNT技术优势完成网站创建，采用先进化系统管理能够支持远程系统、本地系统的多系统配置。并且该数据库还能够满足加密、默认值、增强密码、许可控制等安全模式，以及在线检索、下载、修正等处理功能，还拥有自主SQL语言，可以为本次智能交通系统设计提供主要功能的数据平台。不仅如此还具备高可靠性、功能自主恢复、容错能力，可以支持Standby、Cluster联机快速备份、加载、恢复备份数据等。提供了数据库并发读写功能，并且能够区分系统根据季度、差异化数据作用属性，来实现大量业务数据分区。
4结语
通过研究运用RFID及物联网技术，设计了智能交通系统引入RFID设备，以及ISO标准相符的电子标签，结合系统设计功能实现了网络架构、逻辑架构、功能设计、网络拓扑与SQLServer数据库设计，有效集成了信息采集、智控中心、射频识别、智能显示、自主提示等功能模块，对于未来智能交通系统的技术创新研发，提供可参考借鉴价值。
参考文献
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作者:潘树军 单位:浙江交通技师学院