交通事故处理范文1
1.1硬件设备影响铁路的安全运行
虽然目前铁路机车实行了定期预防修，机车故障率比以前有很大的降低，但是机车是由成千上万个零部件构成的，机车运行中某一个或两个零部件的损坏都可能造成机破，小而言之影响运输秩序，降低运输效率。大而言之，极可能造成重大交通事故。所以更为精细化的实施机车预防修可更好的降低机车故障率。在实际操作中可通过对运用机车建立精细的"一车一档"，把机车中零部件分类细化，列出其相应寿命及下次更换期限，并在更换期限之前预警提醒。检修部门必须及时对相关硬件设备进行检修，做到防患于未然。如果在检修过程中发现有硬件设备出现严重的安全问题，就应该马上停止使用，以免因硬件设备给铁路机车运行带来不必要的损失。如果有备用设备应该立即开启，没有的话则应该对出问题的设备进行抢修。此外，机车可以引入同动车组相同的列车故障自动诊断系统TADS，当机车在运行中出现某种故障时，列车故障自动诊断系统会在人机界面上提醒机车乘务员如何处理，机车乘务员只需要根据提示按步骤处理就可以保证列车安全高效运行。
1.2铁路工作人员影响铁路的安全运行
铁路的相关工作人员的综合素质参差不齐，针对这一情况主要是加强对相关工作人员的教育培训。为了提高工作人员心理素质和业务水平，可以选择对其进行自主式、开放式的教育培训。在培训过程中，应该考虑到工作人员的接受水平，通过对其进行思想政治培训工作来净化员工思想，将安全责任的需求、安全形势的压力、行为意识三者进行科学合理的结合，确保铁路工作人员能够自主形成安全生产与安全管理的意识。通过对非正常情况应急处置以及参与应急演练的强化培训，预想各种非正常情况下的处置流程，将各种危机状况下的处置规范化，标准化，努力提高机车乘务员的应急处理能力。
1.3自然环境影响铁路的安全运行
自然环境的突然改变有时也会对铁路的安全运行造成很大的影响，例如洪水、地震、暴风雪等。针对这一问题，相关工作人员应该熟练掌握铁路因自然环境问题出现运行安全状况时的紧急措施。相关管理部门应该建立灾害档案，依据实际环境状况定期进行检查或者普查，不断完善灾害档案，在检查过程中一旦发现可能对铁路安全运行造成影响的地点要及时对其采取适宜的措施，比如工程措施、观测措施、建立减灾预案等。通过完善的灾害档案以及相应的防范措施建立一整套防灾预警及异物侵界系统，在灾害放生时能及时反馈到列车调度指挥中心，防止因灾害引起的行车事故。另外，还应该尽量避免因人为因素导致的危险，对于因生态环境被破坏而可能成为灾害易发区的地点要及时采取防范措施。除此之外，还应该重视铁路防灾减灾信息网的建设和宣传工作，确保工作人员与乘客可以及时接受了解最新的灾害信息，灾害情况，以便采取合适的宣传方式和应对措施，避免因宣传不当引发的乘客恐慌，促使事态进一步扩大。目前新建的客运专线上都设立了防灾及异物侵界系统，该系统整合了暴雨预警，大风预警，地震监测，异物侵界监测等多种功能，很大程度上保证了高速动车组的运行安全。
2列车运行危机管理的措施
2.1正确及时处理事故现场
完善应急响应机制，建立事故处理与救援系统。事故处理与救援系统在确保铁路在事故发生时，尽快恢复正常运行，降低事故损失方面有重要意义。这一系统主要是为了保障列车的运行安全，降低事故发生率，一旦事故发生影响机车运行，能够有一套完整合理的事故应急处理系统，可以减少人员的伤亡，减少事故所造成的损失，及时处理事故现场，使机车恢复正常运行，防止事故影响扩大。事故处理与救援系统主要涉及到乘客的疏散、设备抢修、事故处理等方面的内容。这一系统包括救援子系统与综合维修系统两大系统，其中救援子系统涉及到公安、消防、医疗等方面，综合维修系统主要包括线路抢修、信号维修、供电接触网维修、机车车辆维修等等。
2.2防止交通事故的发生
对交通事故发生的原因进行分析，并采取相应的应对措施，在整个线路网络范围内彻底排查列车运行安全隐患并进行通报，避免再次发生类似的事故。
（1）如果是管理机制的缘故，则应该建立健全合理的铁路交通安全管理机制。依据对交通事故原因的分析及时解决管理制度的弊端，完善列车运行的各项机制，并严格检查列车运行管理制度，及时解决可能对列车的安全运行造成影响的问题。
（2）如果是工作人员的缘故，则需要对列车运行危机管理系统的人力资源进行合理的配置。分析交通事故发生的原因，及时调整相关工作人员。在铁路系统中，大胆选拔并任用具有创新精神、思维活跃、头脑灵活、掌握现代化管理知识等复合型人才。除此之外，还要加大对工作人员的教育培训力度，提高工作人员综合素质，不断完善知识体系，培养工作人员的主人翁意识，使交通行为人的作用充分发挥并确立其核心地位。
（3）如果是硬件设备的原因，则应该根据交通灾害发生的原因，选用先进的技术、硬件设备。
（4）如果是自然灾害的影响，则需要加强对自然灾害的监控力度。地震、滑坡、洪涝灾害、等自然灾害一直影响着列车的安全运行，应该对灾害多发区进行监控，并采取相应的措施，避免交通事故的发生。
3结语
交通事故处理范文2
道路交通管理是管理科学中的一个重要组成部分，是一种以稳定社会、保证经济健康发展、追求社会效益为目标的社会管理。作为窗口部门的公安交通管理部门必须在社会管理创新中，通过创新理念、创新思路、创新实践，探索出一条人民群众满意的社会管理创新的道路，以适应社会的发展，满足群众的需求。
一、公安交通管理中已采取的方法与措施
(一)在车辆与驾驶员管理方面
车辆与驾驶员管理是指公安交通管理部门依据国家有关法律、法规、政策、标准，对车辆及其驾驶人员进行检验、考核、登记、核发牌证，以及对车辆驾驶人员员进行教育管理的一项专门工作。车辆与驾驶员管理是公安交通管理的重要组成部分，是公安交通管理机关的一项基本职能，是公安交通管理的主要工作之一，由车管所负责。当前已采取的创新性措施主要有:
1．放宽了残疾人驾驶机动车的条件。随着机动车技术的不断发展，部分残疾人驾驶机动车的需求已能够实现。在2010年4月1日实施的公安部111号令中，增加了残疾人专用小型自动挡载客汽车的车型，放宽了听力残疾的、上肢残疾的、下肢残疾的3类残疾人申领驾驶证的范围①。
2．简化了摩托车驾驶证的申领程序。原来规定摩托车驾驶证考试时，“科目一”考完以后，10天以后才考“科目二”，20天以后才考“科目三”。现在已取消了这个时间间隔，同一天内可以把三个科目都考完。②
3．允许在暂住地申领摩托车驾驶证。随着经济社会的各方面发展，农村地区外出务工者越来越多，由于该人群普遍处于中低收入，因此其选择的代步工具(或运输工具)往往以摩托车为多，对在异地学摩托车的要求也比较多。为了避免城市务工人员由于异地不能申领摩托车驾驶证而无证驾驶，减轻这部分人员回原籍申领驾驶证等不必要的经济负担，在2009年7月1日实施的公安部“十项交通管理便民利民措施”中，放宽了这一限制。
4．延长了提交体检证明的周期。按照原来的规定，持有大型客车、大型货车、中型客车和牵引车等大车驾驶证的驾驶人，每年要提交一次体检证明。自2009年7月1日开始，规定上述人员改为每两年提交一次体检证明。
5．增加了延期办理驾驶证业务的规定。规定如果驾驶人因为出国、服兵役等等情况，不能按时进行体检，或者是不能按时进行换证，这种情况可以向车管所申请延期办理业务，延期的期限最长不能超过3年。③
6．扩大了驾驶证业务代办的范围。原来规定只有驾驶证业务补证、换证的业务可以委托其他人来代办。而在2009年7月1日实施的公安部“十项交通管理便民利民措施”中，扩大了业务代办的范围，包括提交体检证明、驾驶证注销、延期办理等业务，都可以代办。
7．提供了驾驶员由于疏忽而导致驾驶证被注销的法律救助。原来规定驾驶证因为没有按期提交体检证明，或者是没有按期换证一年以上的要注销驾驶证。在实际中，很多驾驶员往往并非故意不按期换证或提交体检证明，只是忘记了或因为种种原因没有收到车管所的有关提醒，而导致驾驶证被注销。驾驶证一旦被注销，需2年后才可以重新申请，这意味着从事交通运输业的人员至少2年时间内没有了工作，很多群众反映代价太大。因此，在2009年7月1日实施的公安部“十项交通管理便民利民措施”中规定，由于上述原因驾驶证注销没有超过两年的，由驾驶员本人提出申请，参加道路交通安全法律法规及相关知识考试合格的，可以直接恢复原来的驾驶资格。
8．实行由汽车品牌专卖店(4S店)代办机动车注册登记。群众购车后即可现场办理登记、领取牌证，车辆管理所采取事后审核、归档核查和日常巡查等方式进行监督管理。地市级车辆管理所要实现50%以上的国产小型微型载客汽车注册登记业务由销售商代办。在农村地区推行摩托车“带牌销售”，要实现50%以上的摩托车注册登记业务由销售商代办。①为了落实公安部的要求，云南省在2010年底在全省推行摩托车“带牌销售”，购车者在半小时内即可完成购买摩托车的手续。
9．加大了服务网点建设的力度。在公安部“交警系统推进社会管理创新工作措施”中，要求实现城区车驾管服务半径不超过5公里。实现所有县级车管所均可办理国产小型汽车登记业务，有条件的交警中队可以办理或代办摩托车登记业务。机动车驾驶证和行驶证的换证、补证，以及提交驾驶人身体条件证明等业务，由地(市)车辆管理所下放到县(市)车辆管理所。具备条件的交警中队可以受理或者办理部分业务。
10．实行车辆管理所“一窗式”综合服务，所有业务受理窗口均可以办理机动车和驾驶证业务。
11．定期组织民警下乡，为农民集中办理摩托车登记、检验及其驾驶证申领等业务。如:大理云龙县交警大队针对当地群众办理摩托车业务费时费力，极为不便的情况，抽调警力组成“流动车管所”，开展送考下乡活动，把考场前移到农村，变原来车管所的静态服务为动态服务，让农民朋友在家门口便可考领摩托车驾驶证，为农民朋友申领摩托车驾驶证提供方便，受到群众好评。②
12．为规范驾驶员培训工作，云南省2011年在全省16个州市推广IC卡计时里程驾驶员培训管理。
(二)在违法处理方面
1．为方便群众就近办理交通违法业务，要求加快业务下放，强化农村地区交警队综合管理职能，要求有条件的交警中队办理交通违法处理业务。③
2．针对当前群众普遍反映的异地交通违法处理不便的问题，公安部“交警系统推进社会管理创新工作措施”中要求，各地交警部门要加强与财政、银行等部门的协调，实现全省(区、市)范围内异地处理交通违法和缴纳罚款。推行在省际公路交界处设立交通违法处理站，方便外地驾驶人处理在本地发生的交通违法。
3．为方便群众办理交通违法业务，规定对交通技术监控资料记录的交通违法行为，当事人可以在省、自治区范围内，自行选择违法行为发生地、发现地或者机动车登记地的公安交通管理部门处理。
4．为把交通管理工作延伸至农村，云南省于2011年在全省286个农村公安派出所建立内设交警中队。
(三)在道路交通事故处理方面
1．加大了对事故处理民警权力的限制与监督，增加程序的透明度。如:规定除简易程序外，参与事故调查处理的交警不得少于二人;增加了事故认定复核程序;对交警故意或者过失造成的认定事实错误，将依法追究其行政责任、经济责任和刑事责任;造成后果严重的，还应追究交管部门领导责任等等。这些规定有利于保障交管部门依法履行职责和保护道路交通事故当事人的合法权益。#p#分页标题#e#
2．对交通事故自行协商情形作出了具体规定。针对目前城市交通普遍堵塞的现状，对北京的“小事故快速处理模式”进行了借鉴，以缓解普遍出现的堵塞现象。根据北京市交管局的统计数字，自《机动车交通事故快速处理办法》于2007年7月1日实施以来的1年多时间里，事故当事人自行处理率已达75%以上，因交通事故造成的道路拥堵比上一年度下降了60%。这表明，“小事故快速处理模式”已对北京市减少道路拥堵起到了关键作用。因此，在2009年1月1日起施行的《道路交通事故处理程序规定》中规定:机动车与机动车、机动车与非机动车发生财产损失事故，或非机动车与非机动车或者行人发生财产损失事故的，当事人对事实及成因无争议的，可以自行协商处理损害赔偿事宜。
3．明确了交管部门的通知义务。要求因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，交警部门要直接介入并书面通知保险公司。交管部门的通知义务有利于在伤员惨重的事故中让保险公司及时支付抢救费用，有助于机动车交通事故强制保险有效地发挥作用。
4．全面推行交通事故民事损害赔偿纠纷调解制度。要求50%以上的县(市、区)建立人民调解工作机制。要建立交通事故保险理赔中心，对轻微交通事故实行快速处理、快速理赔。要建设交通事故法庭、设立交通事故社会救助基金，建立人民调解、行政调解、司法调解三位一体的工作体系，方便群众及时申请法律救济。
(四)充分利用互联网，方便群众办理相关业务
1．实行医疗机构通过互联网向车辆管理所传输机动车驾驶人身体条件证明信息，群众不必再到车辆管理所提交身体条件证明。
2．设立互联网和电话服务平台，实现选取机动车号牌号码、补换领机动车牌证和驾驶证、预约驾驶人考试、信息变更备案、处理交通违法等5项业务办理功能;实现机动车和驾驶证信息查询、交通违法情况查询、交通事故处理情况查询、业务办理咨询等4项信息查询功能;实现法律法规、办事流程、表格下载等3项警务公开功能。有条件的总队要建立全省(区、市)统一的互联网和电话服务平台。
3．在商业中心、社区、大型企业等场所或单位，设立交通管理服务站，为群众提供交通安全宣传教育、业务咨询、信息查询等服务，以及代办或者受理、办理机动车行驶证和驾驶证补证、换证、身体条件证明提交、交通违法行为处理等业务。以上方法与措施的实施，为公安交通管理工作注入了新的活力，取得了较好的社会效益。但是，随着城市化、工业化进程的加快，交通管理问题会日益突出，公安交通管理部门必须牢固树立服务理念，强化科技应用，深化机制创新，不断改进工作，提高服务管理水平。
二、公安交通管理部门社会管理创新的发展思路
(一)进一步争取各级党委、政府等领导对交通管理工作的重视与支持
交通问题关乎民生，道路交通秩序和道路交通安全直接反映了一个地区的社会形象，关乎社会稳定大局。交通管理工作需要各级党委、政府的重视与支持作为保障，因此，公安交通管理部门要积极争取各级政府把道路交通安全工作列入重要议事日程，争取通过立法或省级政府规章形式，出台交通安全社会化管理办法，进一步明确党委、政府特别是相关职能部门在交通管理工作中的具体义务和责任。
(二)不断探讨公安交通管理部门社会管理创新的新思路、新方法
1．仿照治安管理部门“社区民警”模式，设立“社区交警”。各交警大队(或交警中队)可以将辖区进行分片(段)，指定由专人担任“社区交警”，并向辖区群众发放警民联系卡，注明民警的姓名以及联系方式。“社区交警”负责接受群众对车辆、驾驶证相关信息查询;驾驶员的违法信息查询;车辆、驾驶证相关业务咨询;事故处理相关问题咨询;驾驶人提交身体条件证明等。同时，“社区交警”还应对社区居民进行交通安全宣传、教育，并解答有关交通安全法律、法规等方面的问题。
2．设立“交警超市”，方便群众办理车管业务。如:昆明市交警支队计划在未来一段时间内，选择2到3个社区，进行“交警超市”试点。届时，市民可以轻松地从“交警超市”中领取机动车落户、变更等表格，并完成一些简单的机动车手续变更等内容。同时，“交警超市”也可根据实际情况，第一时间对社区内的车辆、驾驶员进行管理。①
3．积极开展“开门评警”等活动，采取走出去、请进来的方法，搞好警民互动。通过邀请辖区乡镇、学校、客运单位及多车单位等部门代表到交警队座谈，切实了解和掌握他们对交通管理和交警队伍的期盼和诉求。通过开设定期的交通文明访谈、交通热线咨询栏目等，开辟警民沟通渠道。通过大队领导下访、中队民警走访和执法办案回访活动，广泛收集意见，集中分析研判，有效整改落实，不断推进和谐警民关系建设。
4．认真贯彻落实公安部“六进”要求，抓好交通安全宣传教育工作。在交通安全宣传教育中，要不断创新工作方法，积极探索群众喜闻乐见、乐于接受、内容丰富、形式新颖、切合实际、易于理解的交通安全宣传模式，真正将交通安全宣传教育工作落到实处。
5．利用互联网、手机等现代科技手段，共建和谐警民关系。通过网上公安局以及微博、QQ群等新型媒介，搭建警民互动交流新平台，正确引导网上舆论，改善警民关系;主动听取群众意见，自觉接受群众评议，进一步拓宽联系服务群众的渠道。
6．深入推进信息化建设，为推动公安交通管理工作的发展，提供有力的技术支撑。要逐步建立网上车管所、网上交警队、网上办公服务大厅、网上宣传队等，推行网上办公，拓宽服务渠道。针对道路交通管理科技投入不可能一步到位的情况，积极协调与交通运输、治安管理等部门的监控设备与资源的共享。加强交警队信息平台建设，实现机动车、驾驶人与交通违法、交通事故等信息的关联查询;建立“车辆和驾驶人管理业务信息服务中心”，通过电话、传真、手手机短信互联网、邮政快递等，为群众提供信息告知、业务咨询、代办业务等服务。
7．加强完善警力机制。进一步完善勤务管理机制，严格落实路段承包责任制，进一步实行路段到人，责任明确，把警力投入到事故多发、违法多见的路段，切实提高路面见警率和管事率。科学安排好傍晚、凌晨和双休日等特殊重点时段的路面勤务，保证巡逻密度和强度，确保不留死角，及时发现和消除安全隐患，严格把好路面管控关。#p#分页标题#e#
8．积极探索推进“交、巡合一”的新型警务模式。一直以来，由于交警和治安巡警两个警种独立工作，交警对治安事件的处置受限，而巡警对道路交通也无管理权限，交巡警无法形成合力，是对有限警力的极大浪费。结合国际经验，一警多能是警务发展的新趋势。自重庆市2010年2月7日起实施交巡警合一改革以来，各地积极进行交巡警合并试点，并已积累了一定的经验，取得了较好的效果。实行“交巡合一”的新型警务模式，能够增强有限警力的复合型功能，在警力总数不变的前提下，使警力达到“1+1＞2”的作用。交巡警合一，既能维护道路交通秩序，又能维护社会治安秩序，既能快速处警，又能避免重复出警，有效地提高了快速反应能力。
9．不断改革创新车辆与驾驶员管理工作。针对云南省地处边疆、少数民族众多、且很多少数民族群众不识汉字的实际情况，积极开发使用少数民族文字的“道路交通安全法律法规和相关知识考试”计算机考试系统。针对使用计算机考试有困难的群众，在考试人对相关道路交通安全法律、法规熟悉的前提下，可以调整机动车驾驶证理论考试的方式，如:纸质试卷考试、口试等。另外，为最大限度地保证在用车辆的安全性能，减少因车况不良而引发的交通事故的发生，公安交通管理部门应积极与车辆检验机构沟通、协调，启用机动车“流动检测站”送检上门，为边远地区的群众服务。
交通事故处理范文3
关键词:公路;运输管理;计算机;信息技术;应用
随着社会的发展，公路建设在提升公路沿线经济发展水平当中起着至关重要的作用，公路运输管理也在我国经济建设、现代化建设当中发挥着重要作用。提高公路运输管理质量能够促进相关行业的发展，计算机信息技术的应用能够提高公路运输管理的质量。
1公路运输管理当中计算机信息技术应用的问题
我国经济发展水平存在区域发展不平衡的特点，某些偏僻地区经济发展水平低，在这些地区的公路管理系统当中还没有应用计算机信息技术，当这些地区的公路出现交通事故时不能及时进行处理，公路管理技术人员也没有全面的技术理论和操作知识，有关部门没有重视这些问题的存在，导致公路运输系统缺乏科学、统一的管理系统，法律法规的更改也导致了公路管理当中计算机信息技术的应用标准不一致，各个地区的经济发展条件、有关部门的重视程度不同也导致了公路运输管理系统的应用参差不齐，这些问题的存在导致了公路运输管理工作效率低下。
2公路运输管理当中计算机信息技术的具体应用
2.1电子收费的应用
众所周知我国每个地区的公路运输管理工作当中都需要进行收费，当车辆通过某路段时都会涉及到缴费的问题，在没有应用计算机信息技术进行收费的地区，收费工作时非常复杂的，并且在收费站位置会存在交通拥挤的问题。在公路管理系统中添加计算机电子缴费系统后，极大地缩短了车辆缴费时间和车辆通过时间，自动计费、缴费后才能抬杆通过，避免了逃费现象的发展，此种缴费系统采用的使用了非接触式射频卡，车主通过这种方式进行缴费提高了路段的畅通性。
2.2导航系统的应用
随着社会的发展我国出现了很多国产地图APP，百度地图、谷歌地图就其中的典型代表，目前这些地图APP都具有导航模块，并且很多车辆的多媒体系统也会内置导航模块，导航模块也是计算机科学技术的一个类型。车主通过导航仪自动而快速地实现定位、道路边界确定、路线规划等功能，有利于司机在不熟悉的地方确定自己的位置、准确到达自己目的地，降低车祸发生的可能性，因此应该采取措施推广车辆多媒体系统内置导航模块，降低公路运输管理工作的压力。
2.3具体交通中的应用
公路中的信号灯就是计算机信息技术在公路管理中应用的实例，信号灯的信号变换就是以计算机信息技术的应用，尽管还不能实现全智能控制，但是信号灯是通过人们输入的编程控制信号变换的时间，公路运输管理工作人员可以通过道路车流量改编输入的编程，以此来进行控制车辆同行的目的，交通信号灯能够控制车辆通过路口的时间、转向的时间，一旦交通信号灯瘫痪就会导致公路行驶的无序性、增加交通事故发生的可能性。计算机信息技术在公路交通管理当中的应用另一种常见的例子就是公路两边的摄像头，我国大多数的公路两边都有监控摄像头，尤其是路口的摄像头、路中的摄像头能够实现超速抓拍、违章抓拍的功能，这些摄像头都是计算机信息技术应用的体现，公路运输管理部门可以通过摄像头看到从该路段上通过的车辆，通过查看摄像头抓拍的车牌号就能够实现违章处罚通知的功能，通过网络公布、通知车主违章、罚款信息。当路段发生交通事故影响通行时，也可以通过摄像头传递回来的信息及时对事故进行处理，如果存在事故纠纷还可以通过调查视频影像的方法来还原事实真相、解决事故纠纷，并且根据调查，很多公路两边的摄像头都是和公安系统连接的，如果存在其他影响公共管理的状况发生，警方也可以调看相关系统进行解决，保证第一时间到达事故现场，避免不必要的人员伤亡。
2.4事故处理中的应用
一旦某公路路段发生交通事故，往往需要采取事故现场还原的方法才能够了解事故过程，在公路运输管理工作没有应用计算机科学技术时，给管理人员造成了极大的困难，当时对于较大的交通事故，处理人员都是通过手绘事故现场的方法进行交通事故处理，但是应用计算机信息技术之后，如果事故现场没有视频证明工作人员还可以通过电脑绘图、电脑动画等多种方式实现交通事故现场还原，因为通过电脑绘制的图画能够保证绘制出的图画符合国家相关规范标准规定，提高了工作人员的工作效率、节约了工作时间。此外，通过计算机科学技术的应用还能够实现汽车碰撞模型和运动模型的建立，利于对汽车性能进行评估，通过动画模拟交通事故的发生能够提高事故还原现场的科学系和快速性。
3公路运输管理当中计算机信息技术应用的发展趋势
随着社会的发展我国的计算机科学技术水平越来越高，在日后的发展中我们也需要不断针对公路运输管理中出现的问题进行改善，通过有关部门的努力早日在偏僻地区的公路运输管理中应用计算机科学技术，引进计算机技术方面的人才，在公路运输管理当中发挥至关重要的作用，促进公路运输管理系统的完善，最大程度地避免交通事故的发生，为车主的安全驾驶奠定基础。
4结语
综上所述，公路运输管理工作中计算机信息技术的应用越来越广泛。随着社会经济的发展，公路运输行业在我国社会中发挥着越来越重要的作用，公路交通运输行业能够为我国的市场经济提供稳定的发展支撑，希望本文的研究能够促进计算机信息技术在公路运输管理工作中的应用，完善相关管理制度、提高工作人员的技术水平和综合能力，为有关人员提供一定的借鉴。
参考文献
[1]樊筠.电子工程信息系统技术在公路工程管理中的应用探讨[J].建材与装饰,2016(40):223-224.
[2]曲涛.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性研究[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2017(04):39-40.
[3]姚霞.浅谈计算机信息技术在公路运输管理中的重要性[J].山西农经,2017(18):109-110.
[4]蔡海韬.加强公路运输信息管理的重要性分析[J].东方企业文化,2015(04):169.
[5]黄自良.高速公路建设管理中的现代管理模式[J].企业科技与发展,2010(10):106-108+111.
交通事故处理范文4
今年（至10月底）继获：第十五届江西省文明单位、全市公安交警法制工作先进单位、全市道路交通事故处理与预防工作先进单位、全县社会治安综合治理、推动教育发展先进单位，公安系统2019年男子篮球赛第三名等荣誉称号。
一、主要工作成效
(一)道路交通安全形势持续平稳
1、隐患排查全面彻底。大队相继组织开展了交通安全生产大检查、道路交通信号和交通技术监控设备排查治理、夜间不按规定使用灯光暨非法加装改装灯具、交通安全隐患排查治理、安全大检查、农村道路隐患排查治理，及时发现和消除了一批安全隐患。排查出71处道路安全隐患，积极协调安监、交通、公路等部门开展集中整改。特别是对客运车辆、危化品运输车辆，通过电话、短信等形式通知车辆所有人及时处理。对全县交通信号及交通技术监控设备进行了排查，共排查标志牌200多个、重点路段20余个。按照整治区域分工，进一步加大了事故易发点段的巡控密度，在事故易发时间，对易发点段采取多种途径设置有针对性的安全提示，有效地维护了易发点段的行车秩序，有效降低了事故发生率。
2、城乡交通管理同步。一是抓住重点乡镇，紧盯重点地段，穿乡过镇试点工作建设快效果好。继续推行城乡交通管理一体化建设，交通设施建设不断向街道小巷、向郊区、向农村延伸，新设置交通卡口2处（流源村、戈坪白沙叉路口）、增设警示灯1处（花安线与322国道高速路桥下）等，推动了全县城乡文明交通水平整体提升。按照市支队“定时、定岗、定人、定责”模式，在城区已完成“我不闯红灯”创建示范路口10个，耗资280万增设3处红绿灯（105国道与车站路口、玉仙路与百花路口、玉仙路与322国道路口）设施，基本实现城区全覆盖。城区交通面貌大为改观，红绿灯设置更加科学和人性，机动车、非机动车、行人各行其道，礼让斑马线、行人不闯红灯逐渐成为常态。二是按照市支队开展“两站、两员”工作以来，大队将其作为重点工作来抓，在站点设置、人员配备、保障投入、宣传发动等方面做足功夫。至目前，已建成交管站11个，占全县乡镇(11个)的100?，交通安全员54人，每个交管站平均4、6人；劝导站84个，占全县村委(84个)的100?，劝导员336人，劝导站人均4人。农村“两站、两员”的建设，进一步推进大队辖区农村道路交通安全管理，有力保障辖区道路安全形势平稳。
3、重点整治效果凸显。
一年来，全大队共出动警力6500余人次，动用警车2300余辆次，巡逻里程逾20万公里，检查机动车2万余辆，查处各类交通违法行为7600余起，全县共查纠各类交通违法行为17000余起。
大队先后部署开展了春运道路交通管理、“五一”期间道路交通安全管理工作、“中秋、国庆”期间道路交通安全管理工作、农村地区交通违法集中整治、城区交通秩序整治、夏季道路交通安全集中整治、道路交通百日安全整治行动、国省道交通秩序集中整治、酒驾统一行动集中整治、打击假牌套牌违法行为专项行动、“打四非，查四违”暨整治客车道路交通严重违法违规行为、打击农用车、摩托车、超标电动车无牌无证违法行为和运砂(沙)车超限、超载及带水运输违法行为、危险化学品运输违法行为整治等专项整治活动。严格落实“工作责任制”，推行大队领导包片、科室中队领导包乡镇、民警包点的“点、线、面”常态路面管控模式，实施错时、延时勤务制度，不断加强重点路段、时段的巡逻密度和管控力度。突出加大对“三超一疲劳”、酒后驾驶、机动车涉牌涉证等严重交通违法行为的查处力度，保持严管重罚高压态势。
4、文明宣传深入人心。今年来，我们以深化实施“文明交通行动计划”，开展“七进”宣传活动为抓手。一是加强社会宣传。组织开展“道路交通安全法”宣传活动、“六.一”国际儿童节宣传周、“安全生产月”、“综治宣传月”、“122全国交通安全日”，道路交通安全知识竞赛等大型交通安全主题宣传活动21次，交通安全宣传“七进”活动105场次、交通安全课40场次，印发宣传单10000余份。二是提升媒体宣传。充分利用电视、报刊、网络、手机平台等媒体，采取邀请记者随警作战、走进交通广播直播间、发送警示提示信息、播发信息报道等形式加大宣传声势，加强宣传效果。一年来，邀请电视台等媒体记者随警作战，报道整治、宣传等方面的动态信息15次；发送警示提示信息2万余条；在《今日》、《井冈山报》、大江网以及人民政府网、省市政法网、新法制报等新闻媒体上稿近200篇，在总队、支队、市局、县局网等公安内网用稿400余篇。三是强化阵地宣传。全大队开展交通安全宣传活动300余趟次，开展“两公布一提示”5次；组织对全县客货运企业上门排查，深入中小学校进行交通安全知识宣讲40余堂次；扎实开展了“全国交通安全日”和交通文明进驾校“五个一”活动；利用宣传指挥车走进辖区农村广泛开展宣传，在车管业务大厅、违法处理、事故处理等窗口通过摆放宣传展板、滚动播放重特大交通事故警示教育片、发放宣传资料，营造了浓厚的交通安全宣传氛围。
5、安全形势总体平稳。截至11月10日，全县共发生道路交通事故1716起，死亡32人，伤627人，直接经济损失416.44万元，同比略有下降。侦破交通肇事逃逸案件7起，侦破率达100%；办理刑事案件22起，刑事拘留16人，行政拘留7人，取保候审9人，逮捕12人，移送起诉23人。大力推行轻微交通事故“一站式”服务功能，快速解决矛盾纠纷543起，有力地维护了群众的合法权益，密切了警民关系。全县道路交通安全形势好于去年，为全县经济社会发展提供了安全有序的道路交通环境,连续七年零上访。
（二）“放管服”改革措施落地落实。
今年，共办理机动车新车挂牌1318辆，过户516辆，全县已登记机动车辆24727辆（其中：载客汽车12845辆，营运客车100辆，货运车4917辆，摩托车3062辆，挂车2946辆)。新办驾驶证104本、增驾176本、驾驶证审验1708本，补换证2688本，抵押登记514辆，注销登记37辆，年检2658辆、电动车挂牌2辆。在业务办理工作中，广泛推行“只跑一次”、“不跑一次”和“放管服”等各种便民举措，全面优化“一窗式”服务,共为广大群众办理上门、预约、留办、代办等业务1400余笔。
1、便民措施更为优化。紧密结合建设“五型”队伍和“不忘初心、牢记使命”主题教育，认真组织贯彻“放管服”政策、开展“微笑服务”、整治非法中介专项行动，净化车管和违法处理窗口服务环境，维护群众合法利益，树立公安交警良好形象。通过资源整合、技术革新系列改革，车管和交通违法处理业务（原水边中队业务窗口），自2019年11月15日搬入县政府行政中心办公，巴邱中队服务窗口也正常运行，办事流程更加公开透明，群众办事更加方便快捷，群众的获得感、满意度明显提升。
2、窗口服务简便规范。坚持以民意为导向，深挖服务潜能，全面落实“马上办、网上办、就近办、一次办”等服务便民化要求，切实推进交管业务“放管服”改革工作。梳理并公开“一次不跑”业务清单，积极开展“减证便民”专项行动，放了一批业务权限，在水边和巴邱2个基层中队分别设立便民服务窗口，办理车驾管和交通违法业务。推动与保险公司联动工作机制，实现轻微交通事故快处快赔。今年，全县简易事故快处（诉调对接）系统录入量120余起。通过“警保”合作，实现了车驾管业务“一站办理”、交通事故“一站调解”、交通违法“一站处理”。
3、违法处理规范简便。今年来，违法处理录入交通违法信息95593条，处理交通违法65167起，交通违法处理程序进一步完善和规范。
扎实开展了交通信号和技术监控设备排查治理工作，对缺损的交通安全设施、大队集中警力对辖区道路交通安全设施，重点是交通标志标牌、防护设施建设等情况进行拉网式全面排查，查看各路段交通标志、交通标线、交通标牌灯设施是否清晰、规范、完整，确保交通信号灯、电子警察等监控设备运转正常。逐段逐个进行勘查、分析、研判，切实摸清辖区道路交通安全标志标线设置和安全设施情况。严格规范办事窗口队伍，要求人员对业务坚持不懈地学习提高，加强窗口人员整体素质。
4、积极完成总队及市支队工作任务。配合市支队开展“放管服”便民政策，完善互联网交通安全综合服务管理平台功能，交通违法网上快处快结及手机APP、网上缴费支付服务等功能，取得了明显社会效果。
（三）“五型”建设警队素养整体提升
通过组织开展“不忘初心、牢记使命”主题教育和“正警风、促规范、提素质、树形象”队伍教育整顿活动，创建“微笑窗口”和“微笑民警”，“忠实履职、热情服务”筹主题教育，进一步选树先进典型，营造积极向上的警营环境；进一步完善监督考核机制，增强民警和协管员的纪律观念。
1、中队规范建设有序推进。坚持劲头不松,力度不减,全力推进规范化建设。主要是做实“三件事”：做实信息化建设，接入专网、配齐设备、熟练技能等。做实基础建设，按照“对?与对外分开，工作与生活区分开，方便群众”的标准做规划搞建设。做美中队营房，按照“美化、绿化、亮化”标准建设中队营房。按照“一类标准”要求,共投入4500余万元分别新建水边中队（1975平方米）、巴邱中队（3352平方米）2个基层中队,达到“功能齐全、干净整洁、精致实用”的要求。
组织开展了执法检查“回头看”、执勤执法教育整顿、执勤执法安全防护、警务实战训练、执法质量考核、情报会商研判、公安改革创新大赛等活动。在确保每个民警参加本大队业务培训的同时，积极组织民警参加部、省局(交警网校)和市支队相关法律法规的学习、考试和警务实战技能比武活动，取得明显的效果，民警规范执法能力明显提升。
2、警营文化丰富活跃。积极开展特色警营文化建设，开展筠,篮球、乒乓球等各类比赛，丰富民警生活，营造一种温馨和谐具有浓厚文化底蕴的警营氛围。倡导民警热爱读书，爱好读书，把读书作为精神存在和思想升华，一种基本的生活常态。提倡读书为做事，做事促读书。大队机关阅览室已藏书3000余册，每个基层中队藏书也不少于500册，极大地丰富了民警的文化生活。
3、监督体系日渐完善。把群众信访事项当考卷，把群众满意当最终答案。健全听取群众意见、回应群众诉求、解决群众问题为工作机制。今年，共收到县人大代表、政协委员建议提案13件，办结率和满意率都达到了100%。收到包括来自市长信箱、县长信箱的各类信访件15件，均及时回复，做到了“问题不彻底整治不放过，问题案件不纠正不放过”。促进了社会和谐，推动了执法规范化建设。
（四）服从大局服务社会中心工作较好完成。
1、坚决打赢脱贫攻坚战。成立了由大队队长龚冬根亲任组长，大队教导员朱小河、副大队长陈建中、副大队长郭建山、大队长助理郭华秧为副组长，各科室中队负责人为成员的扶贫攻坚工作组。对帮扶村的贫困户贫困原困、家庭情况及经济现状进行全面调查，分户建档，找出贫根，确保扶贫对象精准，取得实效。工作组经常性地进村入户做调查，挖贫根，出点子，解难题，深入开展大走访工作。按照“领导主责，民警主抓，一帮一结对子，谁帮扶谁负责”的原则，扶贫小组每月召开一次调度会，专题研究分析扶贫工作中的情况和问题。对32户农村贫困户和8户城镇贫困户开展结对帮扶，每月不少于2次走访了解实际情况，倾听困难户诉求，逢年过节都携带礼品上门慰问，打牢打赢“脱贫攻坚”战基础。
积极参与美丽乡村建设、社区共建、货运物流、企业招工、“三联三帮”、基层社会治安综合治理、文明村帮建等工作,并达到预期目标和工作效果。
2、“双提升”工作成效好。为进一步提升公众安全感和人民群众对政法部门的满意度，全面推进社会治安综合治理，切实维护社会稳定,努力构建和谐平安,确保公众安全感和群众满意度指数提升进位。大队动员全体民警按照各自分工片区，开展“双提升”大走访活动。以案件当事人、重点人群、“两代表一委员”、农民、边远山区群众等为主要对象。深入群众最需要、困难最突出、矛盾最集中、治安最复杂的地方，听取社情民意，切实让群众感受到事情有人办、诉求有人听、纠纷有人调、困难有人帮。今年内活动共走访3647户,126110人，收集意见、诉求200余条，解决问题和困难175条／个。
3、交通安保更规范。今年，大队先后组织完成了元旦、春节、“五一”小长假、高、中考、中秋、和国庆70周年、巩固“国家卫生城市”成果、“创建省级文明战市”安保工作、上级领导来视察调研等一系列重要节日、重要会议、重要活动的交通安全保卫工作20余次。在安保工作中，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，反复研究制定活动的交通这安保方案，细化安保措施，保证了各项交通安保活动的顺利进行。
二、工作体会与不足
（-）工作体会
回顾2019年交管工作，我们有以下5个方面的体会：
1、坚持服务人民理念是做好交管工作的前提和目标。坚持人民利益至上，以增强人民群众的获得感、幸福感、安全感为目标，我们的工作才能真正赢得支持、取得进步。尤其在文明城市创建中，我们在创建之初面临着许多艰难的任务，通过扎实的工作、真诚的服务、广泛的宣传，群众由当初的反感、抵触，转变为广泛理解、支持，也得到了社会广泛的赞赏。这也印证了群众工作是我们做好一切工作法宝这一定律。
2、坚持依靠党委政府领导和依靠群众是做好交管工作的根本。实践证明，主动争取党委政府重视支持，是公安交管工作发展的重要保障。在一年的工作中，我们在隐患排查治理、秩序整治、社会宣传等方面，无不得到了县委、县政府和各乡镇党委、政府的大力支持和帮助，给各项工作的顺利开展提供了强有力的坚强后盾和可靠保障。
3、坚持严管严治抓常态是做好交管工作的基础。交通治理是一项系统而且必须长期坚持的工作，不可能一蹴而就，更不可能一劳永逸。在当前社会文明交通安全意识还不强的情况下，交通安全工作还必须坚持严管严查、一以贯之、持续用力抓下去。如在“我不闯红灯”创建过程中就有了深切体会，管与不管效果不一样，专项管与系统管不一样，运动式与常态性管理更不一样。为此，要树立持之以恒的管理理念，努力克服厌倦情绪，防止懈怠，将各项工作常态抓、抓长效。
4、坚持改革创新理念是做好交管工作的动力。改革创新是新时代的主旋律。我们通过科技创新、理念创新、破解道路拥堵难题，通过机制创新不断提升管理效能，通过服务创新努力提升群众满意度等，这都一再证明，改革创新是破解难题的主要途径。因而，我们要勇于创新、善于创新，充分发挥每个民警的积极性、创造性，不断推进交通治理能力的现代化。
5、坚持社会同享共治是做好交管工作的依靠。交通治理是一项系统的社会工程，必须推动建立党政主导、部门共管、源头防范、协同共治的治理格局，才能取得积极成效。在当前的各项交警管理工作中，没一项工作是靠交警部门单打独斗就能做得好的。因此，只有不断加强与职能部门的协同配合、加强与社会各界的沟通，不断完善管理机制，形成交通治理合力，顺应交通管理形势发展，真正将交通治理各项措施落到实处。
（二）、存在不足
2019年，全县公安交管工作虽然取得了一定成绩，但也存在一些突出短板：
1、事故预防工作仍在路上。至目前，我县的道路交通安全事故高发态势得到了有效遏制，全县交通安全形势总体相对平稳，但一些影响较大的交通事故隐患依然存。
2、文明交通仍有提升空间。虽然“我不闯红灯”活动开展取得较好成效，但城乡面上的宣传工作还铺得不广，延伸乡村不宽，节假日及繁华路段交通拥堵及停车难仍是老大难问题，一些交通陋习依然存在，全县文明交通水平有待提高。
3、农村交通管理仍存薄弱。警力不足、车辆猛增，导致农村道路交通管控力量薄弱，一些农村偏远山区群众交通安全法律意识淡薄，摩托车、农用车交通违法行为较为普遍，发生在农村地区的交通违法及因违法引发的交通事故居高不下。
4、“放管服”改革仍需加力。如车管业务、违法处理、事故处理窗口软硬服务环境有待加强，与兄弟县市仍有差距。
5、队伍管理仍有短板。执法不规范问题依然存在，辅警队伍管理有待加强。
三、2020年主要工作目标暨措施
指导思想：以党的三中、四中精神和新时代特色社会主义新思想为指导，服从于县委、县政府、县公安局党委的领导和市支队的业务指导，着力构建平安、有序、畅通的道路交通环境，助推经济社会发展。
工作目标：坚持以改革为动力，以“转方式、补短板、防风险”为工作主线，以“五型”队伍、“不忘初心、牢记使命”主题教育为契机，紧紧把握“三个导向、助推两个提升”的工作方略，继续按照“全县领先，全市一流”的奋斗目标，认真履职，扎实工作，为的经济社会发展创造良好的道路交通环境。
主要措施：
1、继续坚持以服务人民为中心，着力提升群众对交管工作的“满意度”。一是完善互联网交通安全综合服务管理平台功能。进一步扩大互联网服务管理平台与相关部门单位间业务流和信息流的共享与协同、简化办事手续流程，实现网上网下一体化服务。二是完善机动车号牌投放选取工作。从便民着眼，继续完善号牌管理规则，始终保持选号库内的总量恒定、号牌随机，实现由计算机自动、公开、透明管理号牌投放和选取。三是积极创造条件推行事故处理一站式服务建设。三是继续深入推进公安交通改革创新和文明交通安全村建设，总结经验，创新做法，增加创建数量，扩大创建效果。
2、继续坚持以道路交通安全为导向，着力提升群众交通出行的“安全度”。一是突出重点违法行为整治。继续保持酒驾整治高压态势，整治范围延伸至社区、村镇，构建常态化执法与集中性整治相结合、规定动作与自选动作相结合的交通违法打防管控机制，最大限度消除交通安全隐患。二是强化城区交通秩序管控。从规范通行秩序入手，加大对超标电动车、燃油助力车的整治力度，加大对学校的交通秩序管理，规范接送学生车辆的临时停放、通行秩序，完善电子监控系统和各类交通标志标牌，科学渠化路口。三是创新农村道路交通安全管理工作。推进农村交通管理社会化工作，推动和完善“两站两员”和村镇公交建设。
3、继续坚持以执法公正为导向，着力提升群众公安交警的“信任度”。一是加强队伍能力建设。按照规范化、精细化、实战化要求，涵养队伍骨气、锐气。二是加强基层所队规范化建设。按照干净、规范、信息化建设要求，力求样板做精，数量做多，速度做快。明年主要任务是机关庭院和安山中队的改造提升，争取在新的一年有新变化。三是加强辅警队伍管理。通过加强对辅警的轮换培训教育，提高素质，适当提高待遇，营造栓心留人环境。四是提升道路交通事故处理水平。进一步规范道路交通事故现场勘查工作，完善道路交通事故证据链条，提升道路交通事故勘查处理和执法办案水平。
4、继续坚持以“放管服”改革为目标，着力提升群众对公安交警的“满意度”。主要抓好满分教育和审验教育网络学习平台建设、开展机动车转籍档案资料电子化转递试点、扩展启用车辆检验智能审核系统、推行业务档案无纸化管理、推进申领驾驶证全程电子影像化管理、加快查验通道改造等工作，推广应用移动警务车、流动车管所，推行“微车管所”“24小时车管所”，进一步加强全市警银、警保、警邮合作，做好车驾管业务向基层、向社会延伸、违法、轻微事故线上线下处理，为群众提供多渠道、全时段交管服务。二是全面推进“交治合一”工作。在2019年工作基础上，进一步整合交警资源，开展深度融合，实行扁平化调度和网格化管控，积极落实警种职责授权、业务交叉培训、警种联勤联动，使交警参与治安管理，治安警参与交通秩序管理成为工作常态，推动公安警务效能更优化，管控更有力，平安更深入，努力提高交管工作群众满意度。
交通事故处理范文5
今天，我们召开这次会议，主要是贯彻落实全省预防道路交通事故暨公安交通管理工作会议精神，总结回顾去年全市道路交通安全工作情况，安排部署今年工作任务。刚才，对作出突出成绩的县区、单位和个人进行了表彰；、同志分别就如何做好下步的预防道路交通事故工作作了具体安排，讲得非常符合实际，具有较强的针对性和操作性，各有关方面要认真抓好落实；市政府与各县区政府、两家市属经济开发区签订了《年度道路交通安全工作目标责任书》，大家一定要对照各项目标要求，落实责任，兑现承诺，为我市的发展做出贡献。下面，我讲三点意见：
一、充分认清我市道路交通事故预防工作面临的形势
去年以来，全市上下围绕保增长、保民生、保稳定和黄河三角洲开发的大局，深入推进安全生产“三项行动”和“三项建设”，全面加强道路交通安全工作，确保了交通安全形势总体平稳。全市道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失分别比上年下降23.9%、1%、21.4%和27.9%，被省政府授予“年度全省道路交通安全工作先进市”称号。市公安局交警支队在今天上午召开的全省安全生产电视电话会议上作了典型发言。成绩的取得，是各级各有关部门、单位密切配合、社会各界大力支持的结果，特别是全市道路交通管理一线同志们不懈努力的结果。借此机会，我代表市政府向关心支持交通管理工作的各界人士表示衷心的感谢！向奋战在道路交通管理一线的同志们表示亲切的慰问!向受到表彰的县区、单位和个人表示热烈的祝贺！
看到成绩的同时，我们也要清醒地认识到，我市道路交通事故的总量仍然比较大，道路交通事故死亡人数占到了安全生产事故死亡总人数的95.2%。全市道路交通安全工作还存在一些问题和不足：一是思想认识还不够到位。个别单位思想上还没有真正重视起来，工作中要求严不起来、落实不下去，有的甚至存在“走过场”的现象。二是道路安全隐患仍比较突出。中心城区部分路段交通拥堵、铁路道口等交通不畅，个别路段路面损坏；部分县区交通安全设施建设欠账较多，道路交通标志标线、信号灯、中间物理隔离等设施缺失，与省上的要求差距较大。道路交通安全监管科技含量不高，监管手段相对滞后。一些事故多发和危险路段整治还不到位，新修、改建道路交通安全设施还不配套、不够完善。三是严重交通违法行为呈多发态势。不少人交通安全意识淡薄，无牌无证、酒后驾驶、超员超载、超速行驶、冲闯红灯以及农用车违法载人等交通违法行为时常发生；早、晚时段车辆争道抢行、随意调头等现象突出；部分向城区内拉料的货车超速超载、带病上路；有的司机疲劳驾驶，个别驾驶员驾驶技术和处理紧急情况的能力差；对这些行为执法还不严，处罚偏轻，容易引发重特大交通事故，后患无穷。对此，各级各有关部门一定要引起高度重视，认真加以解决。
道路交通安全事关人民群众生命财产切身利益，事关党和政府的形象，事关经济社会的和谐发展。3月25日，省政府专门召开全省预防道路交通事故工作会议，就做好今年的道路交通安全工作提出了明确要求。我市是黄河三角洲的中心城市和高效生态经济区建设的主战场，随着全市道路交通事业的迅速发展和人民生活水平的快速提高，道路通车里程不断增加，汽车保有量和驾驶人数量日趋膨胀，交通安全管理面临的压力越来越大。大家务必要站在全局的高度，认真贯彻中央、省、市的安排部署，迅速启动年道路交通行业“安全生产年”活动，迎难而上，扎实工作，最大限度地减少道路交通事故发生，确保我市道路安全、有序、畅通、和谐。
二、全面做好道路交通事故各项预防工作
今年，我市预防道路交通事故工作的目标任务是：实现道路交通事故万车死亡率、营运车辆道路交通事故同时下降，力争一次死亡3人以上的特大道路交通事故不发生，确保一次死亡10人以上的特大恶性道路交通事故不发生。在具体工作中，应着力抓好以下几个方面：
（一）抓好交通秩序综合整治活动。各县区政府和市公安、交通等部门要针对各类交通违法行为，深入开展交通秩序整治，加大查处力度，始终保持依法严管的高压态势。公安部门要严格落实网格化巡逻管控机制，进一步加大路面执法力度，合理调整和完善勤务安排，保持对严重交通违法行为的严管、严查、严惩工作态势，坚持不懈地抓好各类严重交通违法行为的整治。要严肃查处机动车乱停乱放、争道抢行、冲闯红灯、酒后驾驶等交通违法行为，在中心城区主要路段开展创建行车秩序示范路活动，为市民创造一个良好的交通环境。要充分利用科技手段加大路面非现场执法力度，向科技要警力，实现对交通违法行为的全天候整治。按照省政府要求，年底前全市80%的高速公路完成全程监控系统建设，国省道公路全程监控系统建设完成80%以上。对此，市公安局要组织进行科学论证，完善建设方案，做到统一规划、统一设计、统一组织。市、县区两级要安排专项资金，高速公路管理养护部门要加大投入，确保按期完成任务。
（二）抓好交通运输企业安全管理。各县区政府及市安监、交通、公安等部门要充分履行安全监管职责，在为交通运输企业搞好服务的基础上，督促其全面落实安全生产责任。一要进一步完善安全监管体系建设。各级交通部门要建立完善运输企业及其营运车辆和驾驶人管理体系和工作标准，教育引导其完善内部管理制度，加强内部车辆及驾驶人的管理，自觉遵守交通安全法规。二要加大对客运企业监管力度。各级交通、安监、公安、旅游等部门要定期开展客运企业安全管理情况联合检查，督促其严格按照规范抓好内部安全生产；要定期组织客运企业对9座以上客运车辆的运营安全状况集中进行全面检查，坚决消除安全隐患。三要强化对客车驾驶人的从业资格管理。各级公安、交通部门要强化对客运驾驶人的动态监管，充分运用汽车行驶记录仪或GPS等技术装备，及时发现并制止驾驶人疲劳驾驶、超速行驶等交通违法行为和违规经营等行为，确保交通安全。另外，要切实加强校车管理，各县区要关注校车的车况、通行道路，切实采取有效措施解决超员等问题，消除事故隐患，尤其是雨雪雾等恶劣天气，更要高度关注。
（三）抓好交通安全隐患排查治理。对地形复杂、视线不良、事故多发、防护设施缺失、管理相对薄弱的路段，各县区政府和市安监、公安、交通、公路等部门要切实加强排查，实行重大隐患政府挂牌督办制度，明确整治计划、工作目标、完成时限，落实整治资金，加快整治进度，确保道路安全畅通。市公路、城管及高速公路管理养护单位，要做好道路养护特别是冰雪、强雨等恶劣天气下的道路养护工作，及时除雪除冰、排水防滑，消除安全隐患。市安监、公安、交通、公路、城管、规划等部门，要以城市主干道、高速公路、国省道公路以及事故易发路口路段为重点，按照“完善国省干线，加强险要路段，突出重点区域”的原则，集中开展一次标志标线大检查、大整改活动，切实解决标志标线不规范、不完备和设置不合理等问题。高速公路经营单位要不断完善交通安全设施，加强道路养护、施工安全管理，坚决杜绝因施工安全管理不善或道路隐患引发交通事故。市公路、城管、规划等部门要针对路口事故多发的实际，规范道路开口审批制度，对不合理的路口，及时予以封闭，并突出抓好信号灯、警示灯、减速带等路通安全设施建设，切实把路口车速压下来，为事故降下来奠定基础。今后，在城区道路开口，必须经公安交警部门严格把关审批，有效杜绝居民小区门口随意开口的问题；新建居民小区的出入口不能直接汇入城市主干道，要在小区开发时同步规划建设辅路。#p#分页标题#e#
（四）抓好交通基础设施建设。各县区政府及市公路、城管、交通、公安等部门，要认真贯彻执行《省实施道路交通安全法办法》，在新建、改建、扩建道路时，对交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏及其他交通安全设施，严格按照国家标准与道路建设主体工程同时设计、同时安排投资、同时批准立项、同时搞好建设、同步投入使用，杜绝重复建设、重复投资的问题，以减少违法、保证安全。市、县区级公安交警部门要参与交通安全设施的竣工验收，对道路交通安全设施达不到规定标准的，不得通过竣工验收。同时，城市道路沿线的重大建设项目，要组织规划、建设、城管、交警等有关部门进行交通影响评价。对道路交通有不利影响的，公安交警部门应当提出改进措施，消除不利影响；对道路交通有重大不利影响的建设项目，规划部门不予批准，建设部门不予发放施工许可证。要加强道路中间隔离护栏建设，总的要求是，路基宽度超过15米的双向四车道以上公路、双向六车道以上城市道路，在3年内全面设置完善中间物理隔离设施。年底前，要完成全部建设任务的35%以上。对此，各县区政府和市公路、城管等部门要按照道路权属，积极争取资金，加大投入，确保完成建设任务。
（五）深入开展交通安全宣传教育。不断提高交通参与者的安全意识，是预防和减少道路交通事故的基础性工作。各级要以中央文明办、公安部组织开展的“文明交通计划”活动为契机，大力推动交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭的“五进”工作，充分利用现代信息技术，举办多种形式的宣传活动，营造立体化、全方位的宣传声势，不断提高全民的交通安全意识和法治意识。要把文明交通宣传责任落实到每个乡镇、部门和单位，纳入文明城市、文明县城及乡镇、文明单位、文明社区创建活动。按照省政府要求，对年内发生2起一次死亡3人以上特大道路交通事故的县区，在文明城市测评中要实行“一票否决”。
三、严格落实交通安全责任制和事故责任追究制
预防道路交通事故工作涉及方方面面，是一项复杂的系统工程。搞好道路交通安全管理工作，不仅是公安、交通、安监等几个部门的责任，更是各级政府和全社会共同的责任。要坚持政府统一领导、部门各负其责、社会各方联动，走综合治理的路子，形成齐抓共管的良好格局。
（一）要明确各级政府安全监管责任。各县区政府的主要领导是本地区安全监管工作的第一责任人，对道路交通安全工作必须亲自抓、负总责，要经常过问道路交通安全工作情况，及时掌握工作动态和进展情况，指导制定交通安全规划，切实加大对这项工作的指导和协调力度，推动道路交通安全管理工作深入开展；分管领导要定期深入事故处理一线和事故多发区域，分析事故原因，排除事故隐患，解决实际问题。各县区政府要将道路交通安全工作摆上重要议事日程，纳入当地经济社会发展规划，纳入本地政府考核评价体系，纳入各级各部门、各单位岗位目标考核，纳入精神文明建设和党风廉政建设、社会治安综合治理体系，与经济和社会各项工作一同安排部署，一同检查考核，超前谋划、超前安排，全力推进道路交通安全管理工作健康有序发展，为经济社会发展提供强有力的保障。要进一步完善道路交通安全工作机制，完善道路交通安全联席会议制度，县区、乡镇政府都要明确一位领导同志担任联席会议召集人，坚持定期召开会议，通报情况，分析形势，研究解决问题，真正发挥好联席会议制度的职能作用。
（二）明确部门安全监管职责。各级各有关部门要按照职责分工，认真履行职责，加强日常监管，把监管目标、任务、责任落实到道路交通安全的每一个领域和环节。各级安监部门要充分发挥职能作用，抓好道路交通安全工作的组织协调和督促落实。各级公安、交通等部门要立足本职，认真落实各项防范措施，全力以赴维护道路的安全与畅通，同时要积极研究新形势下做好道路交通安全工作的新思路、新方法，为党委、政府当好参谋。各级各部门、单位都要牢固树立大局意识和整体观念，积极参与和支持道路交通安全工作，既分工负责，又协调配合，形成强大的工作合力。
交通事故处理范文6
[关键词]市政；设施信息化；系统；建设
市政设施信息化管理系统建设具有战略性意义，有利于提升市政服务水平及管理水平。信息化系统作为一种现代化管理系统，利用计算机及网络设备或者技术实现信息传输及数据处理，在各个领域的应用中均取得丰厚的成果。因此，市政设施信息化管理系统建设过程中，应当明确系统的特点及组织架构，并对系统的应用有明确的认识，为系统的高效应用奠定坚实的基础。
1市政设施信息化管理系统的特点
首先，先进性。市政设施信息化管理系统在建设后能保证市政信息的高效传递，服务时间相对较长，若想保证建设初期的效果，满足市场的发展需求。在系统建设过程中便应当将先进性作为建设目标。其次，实用性。系统的建设目标为实际工作提供帮助，在减小工作量的同时，能提升工作质量。因此，系统在建设过程中应当在立足实用性的原则下，对系统的功能进行完善，保证系统在建设后满足预期的目标。再次，可靠性。市政设施信息化管理系统在建设过程中，应当保证系统的可靠性，避免在应用过程中发生故障，对市政工作造成阻碍，且一旦发生问题也会对群众带来负面影响，因此，应当注重安全防范工程的建设，避免受到黑客攻击，导致系统无法发挥作用。最后，拓展性。我国的科学技术发展迅速，信息技术也处于实时更新的过程中，在系统建设过程中，应当保证系统的可拓展性，能完成系统的转型升级，从而为未来的系统革新提供支持。
2市政设施信息化管理系统的架构
2.1GIS技术
市政设施信息化管理系统在建设过程中，结合GIS技术能发挥重要作用。比如，在市政的给排水工程或者路桥工程建设上，为保证各个系统的协作效果，结合GIS技术能融入通信及电力、消防等各项内容，一旦出现问题，GIS技术能及时找到问题所在，从而为工程质量提供保证。GIS技术在应用过程中能对子系统进行监督及管理，管理能力是传统管理模式的3倍以上，因此，在市政设施信息化管理系统建设过程中结合GIS技术能对市政设施展开管理，该技术的实际应用效果较为可观。
2.2监控系统
信息化时代的监控方式以视频监控为主，城市可视化视频监控系统作为市政设施信息化管理系统的关键性部分，能提升事故的处理效率，比如，在犯罪事件上或者交通事故上均能显现出该系统的价值。在监控系统的影响下，城市犯罪率明显降低，监控系统能规范居民的行为，提升居民的素质，保证社会的和谐稳定。视频监控系统主要应用在公安及交通等部门上，通过视频监控系统也能对设备进行控制，从而调取视频凭证，为相关的工作提供助力。监控系统也能对视频进行筛查，实现自动化管理目标，一旦工作人员需要相关的视频资料，能高效进行检索，对视频进行储存及压缩，从而提升相关部门的工作效率。
2.3中心调度系统
该系统作为市政设施信息化管理系统的核心环节，其功能主要是对系统子系统进行监督及管理，在发生问题的情况下，中心调度系统能实现问题反馈，管理部门能提取报警信息，并发出正确的指令，指导中心调度系统工作。该系统能实现各个部门的协调沟通，保证沟通效率的同时，能满足市政部门的工作需求。该系统在宏观的角度看能对市政设施进行管理，在保证管理科学性的同时提升城市管理水平。
3市政设施信息化管理系统应用
3.1路桥设施的应用
市政路桥工程中应用管理系统有利于达成城市化建设目标，在提升监督管理效果的同时，能减少交通工作人员的数量，减轻工作人员的工作压力，通过全天候的监控模式，能观察路桥工程运行状态，一旦工程出现损坏，监控系统能及时发现，将隐患扼杀在摇篮，并保证交通的可达性。利用市政设施信息化管理系统能为违反交通事故的行为提供凭证，交通管理部门根据凭证对责任人作出处罚。在面对早高峰或者晚高峰时，通过管理系统能调整车辆运行状态，提升城市的通行能力。
3.2市政管网监督管理的应用
市政设施在信息化管理系统的干预下，能对地下管网进行管理，该管理功能具有较高的价值，比如，我国部分地区发生过天然气管道爆炸事件，导致大量的人员伤亡，影响较为恶劣。发生事故的主要原因便是管道管理力度不足。通过信息化管理系统对管网进行管理，能观察管道中的液体或者气体流动情况，明确管网的工作状态，对安全隐患进行实时监督。监督系统在发现异常时，能及时报警，通知管理人员，管理人员及时进行检修，将事故的危险控制在最低。
3.3在抢修方案的应用
信息化管理系统的强大之处在于高质量的保存信息，并通过系统的分析能力，为决策提供帮助。比如，在发生危险事故时，工作人员利用管理系统展开分析，调取事故的发生情况视频或者数据信息，从而找到应对事故的方案，通过这种方式能及时解决风险问题，缩短事故的处理时间，控制事故导致的损失。管理系统的应用为城市安全管理提供较为强大的助力，为事故的及时抢救奠定坚实的基础。
4结束语
市政设施信息化管理系统成为城市建设中的必然环节，在系统建设过程中，应当针对城市的实际情况，明确系统的特点所在，实事求是建设系统的各个环节，为设备的有效管理提供支持。成功的信息化管理系统能监测人们的不良行为，规范人们的行为习惯，提升群众的综合素质。系统在应用过程中能为公安事故处理及交通事故处理等提供帮助，在提升办事效率的同时，保证群众的利益。因此，城市化进程中，应当大力应用信息化管理系统，并保障系统的建设可靠性，使群众具有安全的生存环境。
参考文献
[1]吕瑞瑞.市政公用设施智慧化管理信息技术与应用培训班在合肥召开[J].中国建设信息化，2019，（10）：2.
[2]曹春平.信息化背景下经营性城镇市政设施投资项目经济效益评价方案研究[J].计算机产品与流通，2017，（11）：282.
交通事故处理范文7
1问题出现
笔者工作的XX村，邵某某，60岁，用自己三轮农用车拉沙土，由于速度过快，在转弯处直接翻入路边田地，导致严重烫伤，需转移到大城市治疗，高额医疗费用给家庭造成极大的经济负担。邵某，70岁，妻子68岁，驾驶自己三轮车在村十字路口，与一轿车相撞，侧翻，夫妻二人直接翻入路旁边无护栏的水库中，无人生还。邻村的王某，70岁老人，驾驶三轮车，翻进路边水沟内，由于自己周围没有人，导致自己被车压倒身亡。另有一中年女性，由于自己驾驶摩托车速度快在十字路口，没有减速观望，导致自己与货车相撞，身受重伤。以上几起交通事故均发生在近期，并且在农村频繁出现。经过调查，因为交通事故致残的人数两村分别为15人和20人，达到残疾人比例的15%以上。目前，由交通事故引发的残疾人和贫困人员仍然有递增的趋势，其严重性真是让人触目惊心。农村的交通安全问题已经严重影响村民的生活状况，同时也制约了农村经济的发展。
2产生原因
据笔者综合调研分析，一方面，受地形、地质以及建设资金等诸多因素影响，部分农村地区道路设计和建设标准仍然较低，质量控制不够严格，因陋就简、路窄、弯急、坡陡、路形复杂等等问题几乎成为普遍现象。交通警示信号灯，减速标志较少，很多道路没有中线，没有指示；挡阻墙和防护墙基本没有，尤其相对偏僻的路，经常是人，禽、畜、车共享，危险系数更大。另一方面，农村公路由于缺乏科学合理的规划设计，建设质量和标准等级都相对比较低，导致抗灾能力弱，“可怜的小路”经不住阵雨和重压力，坍塌断裂现象极其严重，更有些地方甚至连行人也难以顺利通过，而且，大部分道路自从完工后就没有维修过，本就破损严重，路面状况极差。再者，由于农村比较偏远，警力欠缺，疏于交通管理和交通法规教育，酒后驾驶的现象也比较严重，加之普通百姓的交通安全意识淡薄，许多事故车多是无牌照车，无驾驶证车，无保险车……这些无不构成严重的事故隐患。
3解决策略
3.1多方合力，完善农村道路基础设施建设
改善农村道路通行条件，任重道远，并非一蹴而就。作为一名基层干部，一方面应积极向当地政府汇报并提出建设性改造策略，多渠道，多途径，向上级部门争取更多的建设资金投入，用于农村道路建设计划。与此同时，鼓励村民自主设立道路改造专项基金，充分调动村民积极性、主动性，不能被动的“等，靠，要”，要发挥多方面力量，共同努力，为改善农村道路状况献计助力。另一方面，对于那些暂时无力改造的农村道路，应尽快补立交通标志标线；对于偏僻路段，应及时补修挡阻墙和防护栏；对于交通事故多发地段，力争补设交通警示信号灯，减速标志……以最大限度的减少交通事故发生。同时，相关部门还应该会同当地村干部定期对有安全隐患的路段进行排查，及时给予提醒或修建、补建。
3.2要提高交通要素的安全标准
交通安全是一个系统工程。它与“人、车、路”等诸多要素关联紧密。笔者曾对事故的数据进行统计分析，发现驾驶员、车辆和道路原因造成的道路交通事故的死伤人数相当惊人，故而必须提高交通参与者的素质。如：提高驾驶员的驾驶技术；疏导车辆，防止因车辆多、流量大、车型杂造成的车况差；改善转弯半径小、线形设计不合理、通车视线不良、坡度大等一些等级较差，甚至是等外路况。
3.3要加大交通安全宣传力度
自今年三月份起，为了提高公路管理效能，保证安全性，对于县乡公路环境的综合整治工作不断加强，实行属地管理措施，彻底改变了以往靠公安交警单打独斗的极其被动的情况，由镇政府牵头、交管所、公安城管等相关整治部门，对农用车辆和驾驶员进行排查，在排查的同时进行治理和教育，如：挂横幅、出版报、发材料、或发放交通安全温馨提示卡，甚至可以组织学习班等多种宣传手段，加大宣传和教育力度，将宣传教育的触角延伸到农村的每户居民，不断提高人民群众守法意识，努力形成“群防、群治”，全社会关心交通道路安全的良好氛围。
3.4要合理调整交通结构
坚持公共交通优先发展政策，对能开通客运车辆的县乡道路，开辟公交线路，逐步淘汰低速安全隐患多，占地面积多的人力三轮车，使交通结构趋向合理。同时加强路面秩序管理，对农用车非法载客超载等违法行为应坚决予以打击，同时要改进工作方式，在严查无牌车辆上路、无证驾驶证时，可采取上门服务预约办理的办法，为群众办证上户提供便利条件。
3.5建立政府主导的多方共同参与的管理责任机制
广泛建设交通安全县、乡、村，实行交通安全和乡镇领导与驻村干部以及村委会干部政绩挂钩责任制，把每个村的驾驶员，分别纳入驻村干部、村委会干部进行管理，建立奖罚制度，奖惩分明，调动他们的积极性，使他们在工作中及时发现各种影响农村交通安全的隐患，并且及时披露或向有关部门提出建议，与乡村部门定期召开和坚持调查研究制度情况通报制度等，此不失解为决农村交通安全难题的行之有效方法。
4结束语
随着农村交通事业的不断发展，交通安全工作显得越来越重要。只有各级政府和相关部门的通力合作，全社会都关心、重视、理解和支持交通安全管理，才能够切实保证农村道路交通的安全、有序、畅通，才能真正构建农村和谐平安的交通环境，建设文明小康的社会主义新农村。
作者:邹晓光 单位:辽宁省大连市金融中等职业技术专业学校 辽宁省大连庄河市塔岭镇宝巨村
道路交通安全问题篇2
近年来，随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的道路交通条件日益改善，乡村道路发展迅速，有些地区已实现村村通公路。这是践行“三个代表”重要思想、建设社会主义新农村以及构建社会主义和谐社会的重要内容。但由于各种因素，农村道路交通安全问题越来越来突出，农村道路交通事故逐年上升，并呈高发态势，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。农村道路交通安全究竟存在哪些问题、原因何在、如何进行有效治理，笔者就此作一简要探讨。
一、农村道路交通安全存在的主要问题
1.农村道路逐渐增多，但交通安全基础设施不足
近年来，农村道路逐渐增多。例如，江苏省至2006年已新建改建农村公路5万公里，全省1万多个行政村实现等级路连通。与此同时，在道路交通安全基础设施方面却明显存在不足。目前的主要问题是：①不少路段的交通标志标线不健全，无安全设施。如全省85%的县乡公路没有相应的交通安全标识，不少农村集镇、急弯、陡坡、村庄、学校、交叉路口等复杂路段，交通标志和交通标线几乎没有，一些险桥险段，临河急弯基本没有设置警示桩，特别是有些乡镇公路一侧临水，道路边无遮无挡，夜晚极易引发翻车、坠河事故。②路段设计不合理、不科学。有些村道路直接连着国道、省道，支线道路较多，有的交岔路口有建筑物或是其它绿化带阻挡视线等。③大多数农村道路没有路灯，都是混合道路，人多车多路窄，非常容易引发交通事故。总之，农村道路安全设施不足是农村道路交通安全的软肋，是导致交通事故的多发高发的重要原因。
2.农村机动车数量迅猛增加，但安全性能差、交通安全隐患多
在农村，出于生产、生活之需，购买农用车、摩托车、电动自行车的家庭越来越多。近几年，江苏省农村机动车每年以12%的速度递增。然而，其车型多而杂，且机械性能、耐用性及安全性能较差；病车、报废车、非法拼（改）装车、无牌无证车上路行驶的现象屡见不鲜。这给农村道路交通带来了许多的安全隐患。
3.农村交通活动不断增多，但不遵守交通法规的现象相当普遍
在农村，无论是交通参与者的出行时间，还是乘座、驾驶交通工具的次数均越来越高，交通活动十分频繁。然而，有路就行，过马路时不看左右车辆，拐弯时不注意避让其他车辆的现象屡见不鲜，总认为机动车肯定会主动让。农村道路本来就不宽阔，有的人却在道路上并排骑车或并排行走；有的买了新车不办理驾驶证、行驶证便上路驾驶；投保率极低；农村近乎是“黑车王国”，农用车违法载客、人货混装现常屡禁不止；酒后驾车、疲劳驾车、强行超车、高速行驶、逆向行驶、违法掉头、争道抢行等司空见惯；违法占道现象相当普遍，如建筑材料占道、集贸市场占道、农村手工作坊占道、打谷晒粮占道等；车辆乱停乱放，路口秩序混乱。如此等等，导致道路交通事故频发，逃逸案件屡有发生，严重影响了农村道路交通安全。
4.农村道路交通日益复杂，但管理力量十分薄弱
农村道路点多线长、面广量大，目前主要由交巡警部门的公路交巡警中队负责，但交巡警部门受到人员、经费等自身条件的限制，主要警力大多布置在国道、省道上，因此，农村道路基本是“交警管不到，派出所管不了”的交通安全管理“盲区”，以致很多时段、路段失控，造成交通秩序混乱，车辆严重失管，安全隐患突出，交通事故和交通肇事逃逸案频发，甚至引发停尸闹事、堵塞交通等大量的社会问题和社会矛盾。
二、农村道路交通安全问题的原因分析
1.农村道路交通安全管理的理念滞后、制度缺乏
目前，农村道路交通事故重化趋势，弱管、漏管、失管现象突出，其原因之一是农村道路交通安全管理理念滞后，管理制度资源不足。①重建轻管。近几年来，农村道路越修越多。但是，重建轻管、只建不管的现象非常突出，对农村道路交通安全管理工作重视不够，各项措施落实不到位，县乡两级组织基本没有专门人员也没有专门经费投在农村交通安全管理上。②体制不顺、缺乏有效机制。县乡政府未能充分发挥其主导作用，相关职能部门职责不明，协调配合不到位，未能形成合力，村委会、学校和企业等未能发挥其应有的预防和教育功能。出现交通问题就找交警这种单一性管理思维与模式还十分普遍。③道路交通管理社会化程度不高。农村道路交通安全问题是一个社会问题，要从根本上预防和减少农村道路交通事故的发生，单靠交警部门是难以胜任的。要确保农村道路交通安全，县（市）、乡（镇）两级政府负有义不容辞的责任。④缺乏科学、合理的警力配置机制。长期以来，城市道路与农村道路上的警力资源分配严重失衡。目前交通管理的警力资源主要都投放在国道、省道等主干道和城市道路上，虽然乡镇道路线长面广，交通管理任务艰巨繁重，但是交警部门是鞭长莫及，力不从心。
2.许多村民缺乏交通安全意识和文明、规范的交通习惯
农村群体的文化素质与快速发展的农村交通事业不协调这是困扰农村道路交通安全的主要原因之一。在农村，由于文化素质等众多原因，许多交通参与者对现代交通的特点认识不足，交通安全意识十分淡漠，对用血的教训制定出来的交通法规不知道、知道也不遵守，在交通行为上我行我素，陋习依旧。农村地区的交通事故大多是因为我们的一些村民自己违法行车走路，随意横穿公路造成的。部分农村机动车驾驶人因年龄、职业、文化程度的差异，驾驶素质难以适应复杂的交通环境，且缺乏职业道德，驾驶技术不良，交通违法现象环生。尤其是那些被人们称为“马路杀手”的低驾龄驾驶员，他们无视自己驾驶经验缺乏的事实，“半路出家”做“黑驾驶员”,刚放下锄头就握着方向盘，因此对道路上各种情况的估计、判断能力不强，极易引发交通事故。更为可怕的是，由于交通事故数量和死亡人数是一种连续缓慢的变化过程，许多村民对此习以为常，甚至近乎麻木。这是解决农村道路交通安全问题的巨大障碍。
3.农村道路交通安全投入不足
就政府而言，以政策调整为主线，加大中央和地方财政对农村的支持与反哺力度，这是我国经济发展到今天，实现社会和谐的必然选择，是实现农村社会治理良性运转的基本保障，也是还历史对农村和农民的欠账，其中理应包括农村道路交通所需的必要经费。近几年来，各级政府尽力筹集资金扩建、改建农村道路。但是，农村道路建成后的养护、道路交通安全设施设置、交通事故急救等投入严重不足，没有形成有效稳定的财力保障机制，使农村交通事故及致死率不断上升。
三、农村道路交通安全问题的治理对策
1.构建政府主导、社会参与的多元化的农村道路交通安全管理体系
要逐步形成“政府负责，相关部门各司其职，社会各方面联合行动”的农村道路交通管理网络，为交通安全管理提供强有力的组织保障。县（市）、乡（镇）政府应加强对本地区农村道路交通安全的管理与监督，加强综合协调，及时研究农村道路交通安全出现的新情况、新问题，采取有针对性的对策措施，形成公安、交通、农业（农机）、安全监管、工商等职能部门及村委会、学校、企业等基层单位齐抓共管交通安全的新机制，建立预防农村道路交通事故工作联席会议制度。联席会议应在当地政府统一领导下，成为道路交通安全管理的高效得力的组织、协调机构，充分发挥决策、指导、检查、协调、督办作用，科学准确地界定联席会议各职能部门有关道路交通安全方面的职责、任务和标准，搞好各部门之间的协调配合，使之守职尽责，形成合力。
2.强化农村道路交通安全管理的制度建设
（1）严格实行农村道路安全设施“三同步”制度。对新建、改建的农村道路，县（市）、乡（镇）政府及有关部门要按照《中华人民共和国公路法》赋予的职责，认真执行公路工程技术标准和规范，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护设施，确保工程质量和道路通行安全。交通部门要加强技术指导与行业监管，督促道路投资单位及建设单位严格落实安全设施“三同步”（同步设计、同步施工、同步验收）制度。
（2）建立农村道路交通安全责任制度。①建立健全农村道路交通安全责任制。政府要严格制订农村道路交通安全责任制，明确政府和有关部门的责任，并将道路交通安全管理纳入安全生产、社会治安综合治理目标考核范围。②落实农村道路交通安全责任追究制。对发生特大道路交通事故的，要按照“四不放过”的原则，查明原因，分清责任。凡有渎职、失职等违法行为或监管不力的，依法严肃追究有关单位和人员的责任。
（3）建立农村道路交通运输市场的安全监管制度。首先，强化“三关一监督”工作制度，严把道路交通运输经营者市场准入关、车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关与汽车客运站安全监督；其次，要加强农村客运秩序整治，强化运输市场管理，加大打击“黑车”营运等违法行为的力度，逐步实施农村客运公司化、集约化经营；其三，要特别注意加强对农村接送中、小学生车的安全管理，确保车辆符合安全技术标准，加强对驾驶人的日常教育与管理，严格禁止超载，以防重特大交通事故的发生
（4）建立长效的农村道路交通安全宣传教育制度。现代交通发达国家和地区的经验证明，宣传教育是提高交通参与者交通安全意识和规则意识的根本之策，也是解决道路交通安全特别农村道路交通安全问题的根本之策。政府及其相关职能部门应高度重视这一具有长远战略意义的制度建设。对此，①加强对驾驶人的教育。充分利用驾驶员协会、驾驶员所在村组和单位，强化驾驶人法制教育和责任意识教育。同时，交警部门要经常深入农村，配合村组和单位适时组织农村驾驶员进行交通法规宣传教育和安全常识教育。②加强对农村群众的宣传教育。采取到村入户，进厂驻校，送交通法规上门等多种形式开展交通安全宣传活动。③以重特大交通事故为警示教材，进行警示教育。采取多种形式，进行以《道路交通安全法》等为基本内容的警示教育，逐渐改变一些农民“有路就行”的传统观念。
（5）建立稳定的经费保障制度。政府要把农村道路的养护和管理经费列入年度财政预算，对经济欠发达地区的乡村道路的养护，政府要予以政策倾斜和经费扶持。同时，政府应积极创造条件，帮助公安部门妥善解决人员、经费、装备等警务保障方面的实际困难，解除他们的后顾之忧，不断增强这支专业队伍的自身活力和整体战斗能力。
2.充分发挥公安机关交通管理部门的核心作用
（1）科学配置警力，完善农村交通勤务模式。公安机关应统筹安排、科学配置警力，努力调配部分警力向农村道路延伸、辐射。依托派出所的优势，建立和完善农村交通警务室。要明确各派出所主抓交通安全管理工作的负责人和交通民警，负责辖区乡镇道路日常交通秩序管理，处理辖区乡镇道路上的一般交通事故。交警中队应在重点管好国道、省道和县道的基础上，对乡（镇）、村道路交通管理进行业务指导。
（2）消除农村道路安全隐患。①对辖区内农村道路安全隐患进行排查，并按照分工负责的原则，对安全隐患突出的路段（点）进行硬件改造，完善道路交通标志、标线。②根据辖区内事故发生的规律特点，认真梳理总结，排查出事故多发时段、路段，针对事故发生的原因，采取有效防范措施。③不定期对辖区内农用车、摩托车等“五小”车辆进行专项整治。
（3）严格驾驶人管理和车辆监管。要严把机动车驾驶人的教育、培训、考核和审验等关口，提高培训和考试质量。实行农村机动车管理上门服务制度，提高车辆的上牌率、检验率。针对远离市区，上牌办证、检验很不方便这一实际情况，交警部门应增强服务意识，变被动服务为主动服务，适时派出民警下到农村开展上门服务，为群众车辆办理牌证手续。切实采取多种措施，确保机动车交通事故责任强制保险制度真正落到实处，以维护受害者的合法权益和社会的和谐稳定。同时，积极利用科技手段，提高对农村道路交通的管控能力。应逐渐把“电子警察”、酒精检测仪、数码相机、摄像机等现代道路交通科技手段逐步向农村道路交通延伸，确保农村道路交通安全。
作者:汤三红 单位:江苏警官学院
道路交通安全问题篇3
当前农村交通安全现状：以万泉县为例至2008年底万泉县拥有公路里程972公里其中省道124公里县道144公里乡道634公里街道20公里其它专用道路50公里。全县总公路密度为0．57km／平方公里全县农村公路占总公路里程的80％其中等外公路占农村公路的91．8％。由于农村公路等级差交通安全标志标线等基础设施建设滞后加上农村机动车辆发展迅速、公安交警警力不足、农村交通安全管理机制不完善、不健全等原因造成长期以来农村交通安全失管失控现象尤为突出农村道路交通事故总体呈上升趋势。据统计1991年万泉县发生交通事故68起、死亡8人、受伤22人、直接经济损失11．8万元而2008年发生交通事故105起、死亡20人、受伤94人、直接经济损失22．8万元四项指数分别上升了54．4％、150％、327％和93％。
一、农村道路交通安全存在的问题
近年来随着建设新农村的实施农村道路交通建设飞速发展基本上达到了镇镇相连村村互通为山区村民的出行提供了舒适快捷的道路交通条件。但一些地方道路基础差、经费困难各项交通安全设施不能及时配套加上村民的交通安全和交通法律意识比较淡薄这些都为新农村道路交通安全管理埋下不少隐患。
1、中小学交通流产生的问题
中小学校道路交通安全管理教育工作依然存在薄弱环节。其一接送学生车辆状况令人堪忧。随着农村体制的变革大部分农村小学都集中到镇中心学校这样一来中、小学校幼儿上学放学都需由机动车辆接送。但是部分学校为了节省开支临时雇用部分面的车、三轮摩托车用来接送幼儿。一旦发生事故后果不堪设想。其二学生搭乘超载车、货运机动车现象较为普遍。由于票价和运力的影响超载问题始终没有从根本上得到解决。另外中小学生的交通安全意识淡薄。学生三五成群在公路上追逐玩耍目中无车临车横路搭乘无牌车、超载车、货运机动车。
2、部分货运车辆违法载人现象屡禁不绝
偏远乡村三轮摩托车违法载客现象依然存在。三轮摩托车一般不受路况的限制驾驶人多为偏远乡村村民平时忙完农活挤出时间赚几个零花钱以补贴家用。而这些“三无”车辆由于车辆技术状况差驾驶人员素质低承担风险能力弱一旦发生事故赔偿费用很难到位给事故处理增加了很大难度。
3、占路为市违章作业现象难以取缔
马路市场、违法占道作业隐患多。广大乡村沿袭多年赶集习惯一到赶集场日各个村民画地为牢、占道为市不仅造成交通堵塞而且不时酿成交通事故。另外比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料；利用路边门面开办汽车修理业务等不仅影响了道路交通的畅通和车辆行驶安全还不时引发交通事故。
4、“乡村游”给农村道路交通管理造成压力
农村道路的硬化和兴起的“乡村游”也给农村道路交通管理带来了前所未有的挑战。具体表现在：第一由于受资金等因素制约农村道路硬化后路面等级不高。路面普遍狭窄弯多、坡陡、视距差。且道路交通安全设施未及时跟上。许多急弯、陡坡路段、交叉路口缺乏标志、标线等安全设施。第二“乡村游”的兴起促进了机动车辆的运行率给道路交通安全管理工作带来难度。当地农民使用小三轮或者摩托车进行载客在这样的情况下一旦发生交通事故后果同样严重。
二、影响农村交通安全的主要原因
1、农村交通安全管理机制不健全、不完善
当前虽然某些行政村已确立了交通安全员但大都未建立健全农村墟日安全管理、交通事故责任检查、交通安全定期检查督促、交通安全工作例会等各项日常交通安全管理制度或即使建立了部分交通安全管理制度但也未能落到实处工作流于形式。
2、农村交通安全管理经费难以保障
由于地方财政困难农村交通安全协管、交通安全宣传等管理经费不到位交通安全管理各项措施难以落到实处。
3、交通安全宣传不到位
一是交通安全宣传工作未能形成社会各界齐抓共管的局面。长期以来交通安全宣传工作仍靠公安交警单打独斗宣传教育在人力、财力上受到诸多限制导致宣传教育工作只能顾点难以及面。二是宣传教育缺乏新颖性和丰富性。目前的宣传教育工作所能借助的手段不多主要还是挂横幅、出板报、发资料等传统手段。加上重点不突出针对性不强导致广大群众的安全意识得不到全面提高。
4、交通要素不符合交通安全标准
交通安全是一个系统工程与“人、车、路”等诸多要素有关。根据事故统计分析驾驶员、车辆和道路原因造成的道路交通事故死亡人数分别约占71．6％、6．2％、0．16％。一是交通参与者的素质差。主要表现为：机动车驾驶员的驾驶技术差；沿线村民交通法规知识匮乏；安全意识差。交通行为存在着很大的随意性。二是车辆多、流量大、车型杂、车况差。有汽车、农用车、拖拉机、摩托车、人力三轮车、电动自行车等各种车型可谓应有尽有车型较杂。有不少二手车还有拼装车、报废车车况差。另外农村公路多为四级和等外公路弯道转弯半径小线型设计不合理通车视线不良桥面窄、坡度大平面交叉口多路况差。
三、加强农村道路交通安全管理的对策
道路交通安全涉及“人、车、路、环境”诸多要素要切实扭转道路交通安全基础薄弱、基层脆弱、管控软弱的现状消除存在的安全隐患应从以下几个方面进行整改。
1、确立政府主导地位建立城乡一体化的交通安全管理体制
建立“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的大格局。首先要确立政府主导将道路交通安全工作列入政府经济和社会发展的总体布局纳入可持续发展战略的重要组成部分。其次要从县到乡到村一级抓一级一级对一级负责县级人民政府主导全县道路交通安全管理工作实行行政首长负责制对交通安全统一领导、统一部署、统一考核；乡（镇）、村组以块为主定人、定责、包村、包车、包路段建立以农村乡镇村组、学校为主干的前沿阵地。建立城乡一体化的管理体制要落实城乡一体化的交通安全管理经费。按照“交通养路费返回一点县财政拨一点乡（镇）补一点”的方式确保交通安全管理经费。乡（镇）主要领导亲自抓乡村公路交通安全管理工作。同时把乡村交通安全工作延伸到行政村进一步发动农村治保力量充分发挥农村治保组织的作用使各项管理措施真正落实到基层。
2、改善路况完善交通安全设施提高行车舒适性
农村道路在新建、改建时必须认真落实交通安全基础设施“三同步”原则（即交通安全基础设施建设与道路工程同步设计、同步施工、同步投入使用）。认真落实“谁牵头、谁负责”的工作责任制完善乡村道路日常养护工作机制加强乡村道路日常养护做到责任明确设施齐全养护规范确保路况良好。对农村公路中的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等危险路段进行改造通过增设防撞护栏增设标志牌设置公路线形诱导标志等安全防护设施提高公路行车的安全性。
3、推进公交优先战略优化车辆结构
采取优惠政策措施构建“公交优先”体系优先发展公交事业提高公交车辆出行分担率既是解决农村出行难问题的关键之举又是保障农村交通安全有效途径。实施大公交战略通过出台扶持、优惠政策大力推广安全、经济、实用、便捷的城乡公交车逐步建立起农村公交车“开得通、留得住、有效益”的有效机制从而进一步优化农村道路上的车辆结构建立安全、有序、高效的客运秩序减少农村交通安全隐患。
4、进一步加强农村道路的执法管理
公安、交通、农机等职能部门要进一步加大农村道路的无牌无证、农用车、拖拉机载人、人货混装、违法占道等违法行为的执法力度从严查处各类严重的交通违法行为大力整治农村道路的行车秩序。组织专门力量定期开展农村道路安全隐患大排查活动落实各项整改措施消除交通安全隐患。
5、深入农村宣传增强农民交通安全意识
加强对广大人民群众的交通安全宣传教育提高他们的交通安全意识是做好农村交通安全工作的治本之策。要建立健全宣传工作责任制创新宣传工作方式提高宣传的有效性和针对性。在宣传方式上要突出“以人为本”生动活泼讲求实效。尽可能采取群众喜闻乐见的宣传方式通过举办图片展、交通安全知识竞赛、交通安全征文比赛、书画比赛、小交警夏令营、播放光盘录像等形式多样、丰富生动的宣传活动不断提高群众交通安全意识和自我防范能力。总之要保障农村道路交通的安全、有序、畅通切实预防和减少交通事故离不开各级政府和有关部门的通力合作离不开广大交通参与者的共同努力。
【参考文献】
［1］罗保福．农村道路交通安全管理存在的问题及对策．甘肃科技．2008．7．12－14．
交通事故处理范文8
公安交通管理综合应用平台（以下简称综合平台）的建设，贯穿“发展创新、与时俱进”的指导思想,整合交通管理信息资源和业务系统软件，建立一个满足实战需求、信息高度共享、面向一线民警日常工作的交通管理综合信息平台。PGIS平台软件是由公安部统一组织开发，根据统一的标准规范，能够为各类应用开发提供统一的工具软件、基础服务和应用模版。为更好的深化综合平台的应用，需在综合平台中加入PGIS的应用，使之能更好的提高交通管理服务水平。随着综合平台的推进，交管信息进入了一个新的阶段，将交通管理静态信息与PGIS结合起来会进一步促进交通管理部门以专业化、综合化的地理信息为基础,将监控视频、交通控制信号、交通事故接处警、警车GPS定位、交通违章检测等实施动态信息；将警力分布、交通标志、停车场地位置及容量等集成起来进行综合管理、分析,为各级交警支队、交警大队、交警中队提供快速、及时、可视化的交通管理信息,以便交通管理人员对各种交通事故做出快速响应,并提供辅助决策支持。同时,还可以进行交通专题信息检索查询;对主要交通要道实行路况监控;对道路与交通管理设施监管;协调刑侦、消防、急救、排障等;进行最短与最佳路径分析;进行动态交通调度;进行辖区交通管理;进行交通规划等。对路政建设、人口分布状况、综合流动人口等信息分析,做出城市交通管理的有关措施和规划等[1]。
1系统架构
综合平台集成PGIS功能，统一使用PGIS平台服务集的功能，通过嵌入PGIS平台提供的二次开发函数，根据配置的PGIS平台地址参数，在Web层调用PGIS平台提供的相应功能，完成与PGIS平台数据的交互。在逻辑上综合平台和PGIS平台是两个独立的系统，综合平台作为PGIS应用系统，在PGIS平台上构建的各种交管应用功能。PGIS与综合平台都是采用部省市三级，通过数据传输上传数据，这就意味着综合平台可以在根据不同的需求调用PGIS相应的基础数据，地图信息。
2系统功能设计
公安交通管理综合应用平台包括机动车登记、驾驶证登记、违法处理、事故处理，危化品运输管理等系统，通过引入PGIS技术，实现与PGIS平台关联后，增加功能。综合平台统计分析功能通过引入PGIS平台应用后，可以实现地图与统计图表的合并显示，使统计结果更加直观。通过违法事故地图标识，可以直观地违法、事故的发生地，并查看该地的电子监控照片或视频，交通管理部门可以直观有效对事故高发地进行判定，采取相应措施来规避事故。车管所、电子监控、公路卡口、停车场等基础数据均加入电子坐标字段，采集GPS电子坐标信息。机动车办理业务、违章、过卡口、停车等记录信息时均将基础数据电子坐标带入轨迹信息中。综合平台按照号牌号码及时间范围，与稽查布控模块相关联，通过调用警用综合地理信息查询服务，在地图上标志车辆轨迹信息。对于有监控照片存在的，用户可点击轨迹点查看监控照片。通过在警车安装GPS接收器和警员携带装有GPS系统的手持机，并通过GSM网络的GPRS实时数据技术传输来实现对人、车的管理，进而达到对勤务进行管理的目的。通过勤务设备及GPS实时监控产生的历史轨迹和报警数据，统计各单位迟到、早退、脱岗情况，考核警员巡逻勤务。剧车辆安装GPS终端设备采集电子坐标，并通过网络将电子坐标信息通过综合平台剧车辆电子坐标接口写入电子坐标信息。综合平台按照号牌号码及时间范围，通过调用警用综合地理信息查询服务，在地图上标志车辆轨迹信息，查看机动车是否按照规定的路线行驶。综合平台按照设备设施类型，通过调用警用综合地理信息查询服务，查询交管设备设施图层，在地图上显示各类设备设施，并显示设备的状态。综合平台可任意叠加多个数据图层，分析公安交管管理中存在的问题。例如叠加设备设施图层与事故图层叠加分析设备设施是否合理。
3存在问题及解决方案
目前PGIS地址匹配服务可根据一个自然语言描述的地址，返回其空间坐标，但是，在交管应用中违法事故地点是以道路代码+公里数(路口)+米数来存放的，在PGIS平台标准地址库中只存放道路起点电子坐标，城市道路存放路口电子坐标。按照目前地址匹配服务不能根据违法事故地址精确取到电子坐标，而需要根据道路起点电子坐标和公里数、米数计算返回电子坐标，或根据道路路口电子坐标和米数返回电子坐标。公安交管综合平台通过建立一个后台任务，访问数据采集服务将违法事故电子坐标信息写入到公安交管违法事故数据专题。
