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铁路货运员季度总结范文1
延续宏观和微观的分化
宏观方面，公路运输仍然保持着较高的景气，从1-7月份累积来看，公路货运周转量完成7207.98亿吨公里，同比增长15.6%，公路客运周转量为7190.50亿人公里，比去年同期增长8.7%。单月来看，7月份的货运周转量和客运周转量同比增速分别为17.90%和10.92%，基本看不出宏观层面的经济波动对公路运输宏观指标的影响。
微观上看，公路行业内上市公司的车流继续延续了分化，在经历了一季度雪灾的影响之后，公路行业在4月份整体恢复到自然增长的状态，而后几个月的车流开始受到宏观经济层面放缓和油价、油荒因素的影响，尤其是出口的减少对珠三角和长三角连接港口高速通道车流存在一定影响，进入到7、8月份，奥运限制货车通行对一定地理位置上的路产的车流产生了负面影响。从这几个影响因素来看，油荒的现象正如我们之前预期的，随着国内成品油价格上调和国际原油价格下降，基本缓解，奥运的因素将在9月份之后会逐渐消失，这两个影响因素都不具有长期的特征。经济增速的放缓和油价因素影响时间较为持久，这方面的影响我们还需要观察。在个体层面由于大修、路网加密、动车组的加密、平行或相交道路的开通对上市公司路产的车流的影响不尽相同。
铁路方面，08年1-7月份货运周转量和客运周转量同比保持着6.5%和8.8%，与近年来整体的同比增速基本吻合。
中报业绩分析
我们在08年中报前瞻中对公路和铁路行业的相关公司中报业绩进行了预测，并同当时市场的一致预期进行了比较。
现在行业内公司08年中报已经披露完毕，我们将在中报前瞻预测的基础上进行总结与分析。
从已公布的行业内公司的业绩来看，今年的公路、铁路行业中报业绩整体体现两个问题，一个是一季度雪灾对部分公司的影响，一个是所得税率由33%下调为25%带来的业绩提升，总体来看大的基调还是以平稳增长为主。参考行业内公司财务指标，可以看出整体而言主营业务利润的同比增速要慢于主营业务收入的同比增速，反映了行业内公司毛利率下降和主营业务成本上升的趋势，主要原因还是一季度雪灾造成了养护费用的增加，宏观经济层面造成货车的波动也是影响毛利的一个因素；净利润的同比增速又比主营业务收入同比增速要大，主要反映了所得税的影响，赣粤高速的净利润的同比下降主要是上半年的补贴收入没有计入半年报。
在我们预测偏低的三家公司中，山东高速因为济莱高速对济青高速的分流影响低于预期，济青高速和济南黄河二桥的车流同比增速保持在13%-18%的高位上；福建高速因为目前的扩建仍然处于前期的准备工作，08年的车流可能不受扩建工程的影响，而09、10年的业绩将会承担较大压力；广深铁路广深四线07年4月中旬完工，在07年4月和08年4月分别进行过两次运行图调整，城际列车开行密度和运能大幅度提升，比预期的要好。
在我们预期偏高较大的几家公司中，主要是因为对公司通行费贡献较大的主路车流增长可能低于预期，宁沪高速受到上海段修路以及下半年苏通大桥开通对广靖、锡澄、江阴大桥的分流；深高速受到梅观高速车流的同比持续下降，以及绿色通道的整体影响；楚天高速养护费用的上升。
未来需要关注的因素
经济层面是需要关注的一个因素，宏观的景气和微观的分化（除了个体上扩建、大修等原因造成的分化），一个解释的逻辑就是宏观经济层面对于国家主干道车流的影响大于整个公路网，就如同在经济景气时候主干道的车流增速大于，当经济放缓时，主干道的车流回落的速度也会相对较快，而上市公司的路产也基本处于国家主干道上。
从地理位置上看，众多的上市公司路产周边都会有一条城际高铁，动车组的加密、城际高铁的建成以及客货分流后货运效率的提高，将对于中长途的客货产生一定的再分配，从目前的沪蓉沿线来看，这部分影响逐渐显现。
另外，《公路权益转让办法》在9月2日已经出来，这个办法对于行业的影响以及铁路改革的进度，我们也需要观察。
总体而言，在经济波动周期中高速公路和铁路行业相对周期性较弱、稳定的增长较为稳定，而在估值上公路行业的优势更大，重点推荐赣粤高速、山东高速和楚天高速。
重点公司
赣粤高速：公司08年上半年实现主营业务收入11.85亿，同比增长10.08%，其中通行费收入同比增长6.18%，实现主营业务利润6.07亿，同比增长5.07%，净利润4.14亿，比上年同期减少20.48%，每股收益0.36元，利润的同比减少主要原因是补贴款1.49亿没有计入上半年业绩，而去年同期计入，一季度的雪灾天气也在一定程度上影响了上半年的业绩。
公司的主要路产昌九高速、昌樟和昌傅高速、昌泰高速、九景高速、温厚高速通行费同比增长分别为11.35%、6.10%、1.14%、5.61%和7.20%，一季度的雪灾仍然是造成通行费收入同比增速放缓的主要原因，另外，武吉高速的分流、二季度的江西偏南部多雨天气以及宏观面经济放缓对货车影响大，我们认为在一定程度上可以解释昌泰车流增长不明显。
公司30亿的九景温厚收购款已经偿还15亿，未来除了剩余15亿的偿还款外，公司投资还包括近期公告的16.26亿的彭湖高速，庐山、鄱阳湖服务区1.39亿以及公司作为战略投资者公司投资6亿元参与信达投资有限公司控股的3家房地产公司的增资扩股，参与信达投资房地产业务重组上市。
在经营层面我们需要关注的是济广高速江西鹰潭至瑞金（鹰瑞高速）段08年6月30日已经开工，鹰瑞高速自身在衔接往南通道没有贯通的情况下对公司路产车流影响不大，如果在鹰瑞高速建成后，瑞金以下连接广东境内高速得以贯通，对公司路产的车流可能会造成一定分流影响，但目前我们还看不到相关道路建设的规划。
公司选择九景高速上的两段计10公里作为试验路进行技术改造，项目预算为9,835万元，计划于2008年8月份开工，2008年12月份完成技改试验，这在一定程度上也预示着九景很
可能要进入到技术改造工程。
我们考虑08年上半年补贴1.49亿，不考虑09年补贴，预计公司08-09年每股收益分别为0.93、0.94元。
山东高速：08年上半年实现营业收入16.89亿，同比增长18.35%，其中通行费收入14.28亿，同比增长15.91%，实现营业利润9.11亿，同比增长12.44%，净利润6.82亿，同比增长24.11%，每股收益0.203元。
公司的主要路产济青高速收入11.03亿，同比增长16.04%；济南黄河二桥收入2.03亿，同比增长19.21%，两条主路上半年的增长十分强劲，贡献了公司通行费收入的91%，公司新公布的7月份月度的通行费收入济青高速和黄河二桥同比增速出现了迅速的回落，同比增幅分别为2%和8%，我们主观上判断可能是奥运期间对于货车的管制对公司路产收入产生了负面影响。
公司在08年6月设立山东高速投资发展有限公司，并投资6060万于莱芜市土地使用权，公司多元化发展的意向一直存在。
公司拟以24.6亿收购京福高速德齐北段，是公司股改承诺济德高速的一段，从收购路产的长度和公告时间看，完成股改的承诺存在一定难度。单单考虑收购的德齐北段，收购价款为收购净资产的4.57倍，相比较行业不到2 倍的市净率存在较大溢价，这在一定程度上将削弱注入资产带来的业绩厚增，我们预计收购完成将给公司每年盈利增加0.03-0.05元。
公司董事会通过了通过山东产权交易中心5.28亿收购许禹高速的议案，等待股东大会表决。许禹高速全长39公里，07年底通车，总资产12.27亿，负债9.40亿，占总资产的76%，今
年上半年收入约1500万，净利润亏损683万。由于通车时间较短，项目处于亏损期，公司对于收购的资产披露信息较少，对于该项目前景的判断需要进一步的信息。高速集团不直接与山东高速进行协议收购，而限制条件由山东高速通过产权交易中心来接标许禹高速，确实有些意味深长。
我们预计奥运对于货车的限制会影响公司7-8月的通行费收入，但总的趋势仍然是强劲的增长，公司08-09年每股收益分别为0.42、0.51元，对于许禹高速收购动向予以关注。
楚天高速：08年上半年实现营业总收入3.52亿，同比增长3.48%；营业总成本1.48亿，比上年同期增加2.21%；实现净利润1.53亿，比上年同期增加16.93%;净资产收益率为6.16 %，比上年同期增加0.54个百分点，每股收益0.16元，低于我们的预期0.18元的预期，主要原因是通行费营业成本比去年同期增加24.46%,高于我们的预期，直接导致了毛利率水平同比减少了7.39%，财务费用也比我们预期有所增加，利润的同比增长主要得益于税率的降低。
一季度的雪灾拖累了公司车流的增长，二季度车流已进入正常的自然增长趋势，同比增长约为10%，下半年虽然整体上受经济增长放缓和油价因素的影响，我们预计车流的增速能够保持在8%以上，并且呈现前低后高的趋势。
在固定资产没有太大变化的情况下，养护费用是造成公司营业成本增长的主要因素，在公司08年预算中，专项养护工程的预算较大，并且在绿化环保工程方面公司有加大投入的意向。
对于沪蓉西的贯通我们仍然持有乐观的态度，从以往的经验来看，国家主干道的全线贯通都将带来车流量的爆发性增长，并且带来汉宜高速车型结构的改善，货车的比重将会增加，被延迟的计重收费效果将会显现。
汉宜高速在沪蓉西高速贯通之后将会成为四川区域外出到长三角和珠三角重要路径，四川的地震灾情发生后，汉宜高速成为物资和人员进入灾区的选择通道，这种自发性的选择也预示着在日后几年的灾区重建方面，汉宜高速也会成为东部物资进入到四川灾区的一条重要通道。
公司最近公告将参与麻城至竹溪高速公路大悟至随州段的建设招标，该项目预计投资40亿，对于自身资产只有30亿左右的公司而言，经营性风险较大，公司并未就投资意图、投资项目前景和投资资金来源与投资者做很好的沟通，在此提示风险。
我们预计公司08-09年每股收益分别为0.35、0.50元，成长性较好，对于公司参与的建设招标事项我们密切关注。
大秦铁路：公司08年上半年实现营业收入116.07亿，同比增长20.33%，实现营业利润50.11亿，同比增长12.54%，净利润37.20亿，同比增长25.78%，每股收益0.29元，公司利润增长的主要原因来自于扩能带来的主营收入增长和税率的降低。
上半年，全国铁路煤炭运量完成8.7亿吨，增长11.6%；公司完成煤炭运输量18,542.9万吨，增长18.6%，占全国铁路煤炭运输总量的21.31%，其中大秦线完成货物运输量17,096.4万吨，增幅17.8%，大秦线上半年完成全年3.5亿吨计划的48.85%。营业收入方面，货运107.67亿，同比增长21.49%，客运3.32亿，同比增长13.11%。
成本方面，上半年材料同比增长21.7%，电力燃料同比增长8.29%，产能的扩张以及08年7月初电价的上调将使全年的增速继续放大；人工成本同比增长21.49%，预计下半年保持这样一个增速，大修费用同比增长12.45%，比去年的增长幅度较为降低，折旧成本增加较大，比去年同期增加3.28亿，同比增长40.77%，比我们预计的幅度大，主要原因是二季度HXD进入公司的速度明显比第一季度快，按照这样的速度今年的折旧比去年至少增加7亿，整体上我们判断08年公司成本的增长速度将大于收入增速。
HXD型交流传动大功率电力机车及新购C80B型专用货车陆续入账，截止报告期，HXD型
大功率交流传动电力机车已估价入帐171台，合计约86.82亿元，本期增加75台，转入固定资产36.18亿，C80B本期转入固定资产19.18亿，预计下半年HXD进入公司的速度将会加快，C80B将在年底前全部进入公司。
铁路货运员季度总结范文2
[关键词]Swot分析法 蓝色经济 海洋兴国
[中图分类号]F20 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2016）20-0036-02
海洋与人类生存息息相关，与国家兴衰紧密相连。中国和世界的历史演进一再证明，背海而弱、向海则兴，封海而衰、开海则盛；浅海而竭、深海则丰，近海而滞、远海则达。党的十提出了建设海洋强国的战略目标，并明确了“提高海洋资源开发能力、发展海洋经济、保护海洋生态环境、坚决维护国家海洋权益”四个战略支点。山东省青岛市站在历史和全局高度作出的战略抉择，对于加快以海富市、以海强市，具有重大而深远的意义。
一、优势（Strength）
第一，自然环境。山东省位于中国东部沿海、黄河下游，东经114°47.5′―122°42.3′、北纬34°22.9′―38°24.01′之间。山东半岛拥有3000多公里黄金海岸，能够占到全国海岸线的六分之一，居全国第二位，同时也是长江以北拥有建设深水良港最多的地区。山东省沿海水域物产丰富，盛产鱼、虾、贝等60多种海产品，对虾、海胆等产品的出口量连续多年居于全国第一的位置。良好的海岸条件、丰富的海洋资源赋予了山东半岛发展海洋经济的极大优势。
第二，山东省对于青岛市较为科学合理的规划。“山东半岛蓝色经济区”包括9大核心区，分为主体区和核心区，其中主体区为沿海36个县市区的陆域及毗邻海域。山东半岛蓝色经济区的核心区是9个集中集约用海区，分别是：丁字湾海上新城、潍坊海上新城、海州湾重化工业集聚区等，每个集中区域都是一个工业聚集区。初步y算，到2020年“山东半岛蓝色经济区”9大核心区总投资约1.4万亿元，集中集约利用海陆总面积约1600平方公里（9大核心区可用海域面积约2200平方公里），其中近岸陆地600平方公里，填海造地420平方公里，高涂用海180平方公里，相关联的开放式用海400平方公里，相当于又建造了一个陆域大县，能够更加有效地转移青岛、烟台等地的富余劳动力，促进海洋经济的持续发展。
第三，海洋科学技术以及海洋产业设施处于全国前列。“青岛已经具备了打造蓝色硅谷的优势和条件”，作为全球30个“世界最美海湾”城市之一，拥有与美国硅谷、印度班加罗尔相媲美的自然环境和生活环境。青岛海洋人才云集，聚集了全国30%的海洋科研机构，50%的海洋高层次科研人才，70%以上的涉海两院院士。科研院所和人才的集聚，带来了国内领先的海洋科研团队，获得的国家海洋创新成果奖占全国的50%，海洋科学研究多个领域具有国际竞争力。
第四，国家政策上的大力支持。今年七月，国务院发改委提出到2018年初步形成开放共享的交通体系的方案，而青岛港被确立为交通枢纽型城市，董家港的建设迈上了新台阶。
二、机遇（oppunitity]）
（一）亚太地区经济的发展
以青岛港为例，青岛港处于海上集装箱运输的三大干线上（远东―北美航线、远东―欧洲航线、北美―欧洲、地中海航线）。随着国际集装箱中心向亚太地区转移，青岛港集装箱的发展有着良好的外部条件，青岛港因为其深水港的先天优势和大型港口建设的后天条件吸引着世界各大知名船东公司纷纷到青岛港布局新的航线。目前，青岛港航线数目已达97条，其中鸳鸯干线35条，外贸内支线11条，集装箱航线数量远远高于我国北方的大连、天津等北方中心港口。
（二）国家批复青岛西海岸新区，对山东的海洋经济发展有带头作用
长时间以来，青岛西海岸新区坚持蓝色引领、集群推进，突出高科技引领，加快科技创新，使得蓝色经济各项指标保持快速增长。从统计数据上来看，一季度的青岛西海岸新区船舶海工产业实现产值62.1亿元，船舶海工产业实现新突破。滨海旅游业成为新的增长点，一季度实现旅游总收入26.2亿元，同比增长12%。此外，一季度西海岸新区海洋生物医药产业实现产值12.7亿元，同比增长20.5%，海洋生物医药产业加快发展。海洋金融服务、海水淡化、海洋新能源等海洋新兴产业培育也在加快推进。
（三）“一带一路”规划的提出
“一带一路”是“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的简称，“一带一路”从中国出发，贯穿欧亚大陆，东边是亚洲太平洋经济圈，西边可以连接中东和欧洲的范围，“一带一路”以沿线核心城市为依托，以重要的交通线例如亚欧大陆桥和渝新欧铁路线为依托，“一带一路”是对古丝绸之路的传承和提升，获得了广泛认同。中国投资南美洲“两洋铁路”建设，拟与泰国开展克拉地峡的修建研究工作以及发展与俄罗斯的能源合作。这一切无不释放了巨大的发展空间，同时会产生巨大的贸易量，会带来更多的集装箱需求。山东省以及青岛自古以来拥有漫长的对外贸易的历史，积累了丰富的经验，在“一带一路”战略的指引下必然会有更大的发展机遇。
（四）与威海港集团和日照港集团达成了战略协议，三方合资成立集装箱码头公司
至此，青岛港为自己构筑起“一南一北”两大堡垒，使其能够通过威海港竞争环渤海地区的货源，通过日照港竞争经连云港中转上海港的货源，从而为赢得东北亚交通枢纽的竞争中增添了有力的砝码。
（五）山东省基础设施建设对青岛港的货运有促进作用
（1）重点建设“三纵三横”快速客运铁路网，到2030年，全省计划在铁路营业里程方面达到9000公里，其中快速铁路达到5400公里，增幅在全国居于领先水平。
（2）公路方面的建设。优化提升高速公路，实现县县通高速；到2030年，“八纵四横一环八连”高速公路网基本建成，公路总里程27万公里，其中高速公路7600公里以上。
（3）水运。加快沿海港口协同、错位发展，形成以青岛港为龙头，烟台、日照港为两翼，其他地区性港口为补充的现代化港口群。内河航运重点提升京杭运河东平湖以南段主航道通航能力，构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道为骨架的“一纵三横”内河航运体系。到2030年，沿海港口通过能力达到10亿吨以上，内河航道达到2200公里。
三、弱势（strength）
第一，青岛港面向腹地条件较差，作为一个腹地型而非像香港、新加坡那样的中转型港口，腹地的经济发展情况以及货运量的大小对于青岛港有至关重要的影响，虽然山东省为全国第三大经济大省，但是货运增长量与以长江中下游平原为依托的上海港和以广东、广西为依托的深圳港相比还有一定的差距。
第二，海洋产业结构较为不合理，优势产业均为传统行业，海洋新兴产业虽然有迅速发展，但相对来说资金、技术密集型产业发展较为滞后，面临的最大问题在于缺乏能够取代海洋渔业和海盐业成为新的主导产业的先导产业，发展潜力还有很大的空间。
第三，青岛港装卸过程较为繁琐。2014年，世界第七大港青岛港的集装箱吞吐量达1642万TEU，其中进口集装箱（包括重箱和空箱）比例超过40%。随着集装箱吞吐量的不断增长，青岛港进口集装箱量呈逐年上升趋势。目前，客户须持纸质单据到青岛港码头营业厅办理进口集装箱提箱手续，具体流程如下：
（1）客户提供提货单、交货记录、进口货物检验检疫单和集装箱设备交接单等纸质提箱单据；
（2）审核合格的提箱单据由客服人员录入码头管理系统，并进行相应指令操作；
（3）交费结算并开具发票；
（4）客户领取写有提箱信息的IC卡并将其分发给集卡司机，集卡司C凭卡进入智能闸口提箱出场。
第四，口岸信息化建设存在滞后现象。目前，在船舶联检进出口货物检验检疫及海关申报、征税等重要环节上，山东省的港口整体上信息化建设滞后，跟不上形势的发展。亟需借鉴上海、天津、深圳等口岸的先进经验，加快港口的信息化建设，从而提升整个港口供应链的运转速度。
四、威胁（threat）
第一，欧美主要进出口国家经济增长乏力，严重影响了青岛港的货源，其中欧元区由于受到英国脱离欧洲的影响，其发展前景受到质疑，而且英国作为曾经的欧元区第二大经济体，世界金融中心和欧洲的科技中心，其影响力不容小觑。脱欧之后，英镑跳水，英国作为市场经济体制最为健全的国家，在欧盟中是少数坚持给予中国“市场经济地位”的国家之一，脱欧之后，对于中国对欧盟的出口也产生了较为不利的影响。
去年，德国GDP萎缩0.2%，萎缩幅度超过经济学家预期；法国经济停滞促使政府下调了2014年赤字目标。再加上意大利意外陷入萎缩，从而促使欧洲的进出口额在2015年第二季度下降了15%，新兴市场国家如印度、巴西等国家进出口额也下降了5%以上。
今年10月份，韩国最大、世界第七的航运公司韩进集团突然宣布破产，更是从另一个方面说明了全球经济环境的不景气。作为反映全球经济活动重要指标的波罗的海指数连续几个月以来持续走低。全球表现较为差强人意的贸易状况对于青岛港来说是一个棘手的挑战。
第二，同质化竞争突出，在山东沿海分布着除青岛之外烟台、日照两个亿吨大港，三个港口所提供的服务质量大同小异，服务内容以铁矿石、煤炭、集装箱为主，近两年来烟台、日照两个港口发展迅速。在2001―2006年中，烟台港的吞吐量年均增长28%，2006年突破亿吨，同比增长62%；日照港在2004年到2007年三年中增长高达144%，位居全国港口第一位，而同期青岛港的增长为73%，仅为日照港的一半。两港的发展势必对青岛港的货源等产生严重的威胁。
同时，在货种上，烟台港主要与青岛港的竞争散货上，目前日照港超越青岛港成为进口铁矿石世界第一大港。而烟台港对青岛的威胁是全方位的，以集装箱为主。烟台港集装箱吞吐量强劲是导致近年来青岛港集装箱增速放缓的主要原因之一。再将龙口、蓬莱两港整合后，同时要将长岛港也发展成为一个有影响力的港口，烟台港的竞争能力将进一步加强。
第三，人才竞争激烈。青岛董家港等新一代港口建设，特别需要一直拥有国际视野和相关国际运作经验的团队。青岛港依托中国海洋大学等名校，在海洋人才和港口管理人才的培养上有相关的优势。但是，在资本的大规模运用、现代港口经营理念方面尚有差距。
五、总结
综合来看，青岛港口依托于青岛市和山东腹地，并且在国际经济下行的情况下依然能够稳中有进，成为世界第七大港口，说明了青岛的发展潜力巨大，未来还应该继续调整产业结构，发展海洋能源利用，海水淡化等新兴产业，促进青岛市的可持续发展，优化报关手续，缩短流程，真正做到为客户服务。用“振波效率”扬起青岛港的风帆，破浪远航！
【参考文献】
[1]韩立民，都晓岩.泛黄海地区海洋产业布局研究[M].经济科学出版社，2009.
铁路货运员季度总结范文3
一方面从是外部环境看。铁路道口安全面临的挑战十分严峻。一是随着东北老工业基地振兴不断加快，东北腹地经济发展对*的交通必将提出新的更高的要求，铁路运输将更加繁忙，省内乃至东北地区的公路包括高速公路的流量将大幅度地增加。由于车辆的大量增加，特别是由于长途汽车驾驶员对我省铁路道口分布情况和道口附近的道路情况不熟悉，再加上长途奔波，疲劳驾驶，极易发生安全事故。二是随着*的全面振兴，去年我们*不仅GDP总量超过1万亿，达到11021.7亿元，增长了14.5%，而且用电量增长了10.7%；货运量也增长了11.7%。这就看出我们*振兴的速度已经走上了快车道。全省城乡居民生活水平也不断提高，随着机动车数量的大幅度增加，靠近铁路行驶和穿越铁路道口的机动车数量将急剧增长，铁路道口安全的任务也将更加繁重。三是目前我国正处在黄金发展期，高增长，低通货。同时也是矛盾凸现期，治安形势比较严峻。这些，都对道口管理工作提出新的挑战。
另一方面从铁路道口管理、铁路大提速和道口事故本身的情况看，形势更不容乐观。一是我省还有大量无人看守道口。目前，我省境内共有铁路道口1677处，其中，铁路有人看守道口240处，地方监护道口509处，合占45％；无人看守道口928处，占55％。去年无人看守道口事故占事故总数的79.3%。由于各种原因，现在我们还无法将所有无人道口全部看守或监护起来，因此道口安全管理工作的压力非常大。二是道口改造工程进展缓慢。近几年来，在各级政府和铁路部门的共同努力下，我们对一批比较繁忙的铁路道口进行了立交改造，尤其是沈山铁路干线消灭了平交道口，沈大铁路基本消灭了平交道口，但是，在一些国省级公路或者城市道路上，还存在着大量的铁路平交道口。而且我们很多铁路平交道口还有公交客车和长途客车通过。随着公共交通事业的不断发展，通过这些道口的公交和长途客车可能还会增多。另外，随着一些开发区、工业园区的陆续建成，一些原本只通过行人或畜力车的乡村道口，现在机动车流量迅猛增加，有的还有客运班车或公交车通过。另外，据铁路部门介绍，在我省境内的部分铁路线上，还开行了多组合列车。
因此铁路道口的安全压力也随之增加。解决道口安全的根本措施是平交改立交，但平交改立交需要大量的资金和相当长的时间，短期内还难以得到根本解决。我们必须充分认清面临的严峻形势，在不断加强管理，提高铁路道口的安全防事故能力的同时。要优先考虑高危道口的改造，因为一旦发生铁路道通事故，轻则造成财产损失，重则造成重特大伤亡，后果将不堪设想。所以我们资金再紧张，也要优先解决这部分道口的平改立问题。三是铁路大提速后给铁路道口安全管理工作带来了新挑战。铁路第六次大提速后，我省境内的部分铁路路段通行我国铁路最高时速的列车，运行速度将达到每小时250公里，其他路段列车的运行速度也有相应的提升。列车运行速度提高，对道口安全可靠性也提出了更高的要求。随着列车运行速度的大幅度提升，道口预警时间变短，列车制动距离变长，从而增加了道口预防事故的难度，给道口的事故预防工作提出了新的课题。道口安全面临的形势更加严峻。四是一些高危道口的控制措施不到位。目前一些位于大坡段、曲线内、了望视线不良，以及公路交通流量特别大的高危道口，到目前为止，我们防范措施的针对性还不强，发生重特大事故的可能性依然存在。五是农用车辆在道口发生交通事故较多。去年，我省共发生铁路道通事故29起，其中，农用车和摩托车在道口发生的事故11起，占38％。这说明我们对农用车和摩托车管理很不到位。加强农用车和摩托车管理，已成为我们预防道通事故的重点。因此，要采取有针对性的措施，从实战出发的措施，切实把铁路道口安全工作抓好抓细抓出成效。
第二，铁路是为国民经济服务的，是经济发展的重要载体
20*年我省在铁路发送的货物有17600万吨，通过铁路出行的人数达11000万人次。这说明铁路运输在*经济发展中的作用是其它任何一种运输方式无法代替的。同时，由于路网的作用，*境内的铁路不仅仅为*的经济发展做出贡献，它也为东北乃至全国的经济发展发挥着及其重要的作用。特别是今年春季这场罕见的南方雨雪冰冻灾害，更加凸现出铁路运输的重要地位。因此各级政府和有关部门有责任有义务为铁路运输这条国民经济大动脉的安全营造一个安全和谐的外部环境。而铁路道口是铁路运输安全中一个重要环节，仅仅依靠铁路运输企业自身的力量是远远不够的。铁路道口安全工作涉及到全社会的方方面面，需要我们大家共同努力，各尽其责。
第三，铁路道口是发生重特大事故的危险源
根据沈阳铁路局的统计，20*年*省境内共发生各类铁路道通事故61件(含有人看守道口和部分专用线)，累计中断铁路行车32小时，其中机动车违章闯入道口的占72％。我们知道，一旦发生铁路道通事故，轻则造成财产损失，重则车毁人亡。如果车上的乘坐人员较多，就极有可能发生重特大事故，造成人员和财产的重大损失并造成极坏的社会影响。同时，也会较长时间地中断铁路行车，对铁路正常的运输秩序造成破坏。
第二个问题，抓铁路道口安全工作，我们抓什么
对铁路道口安全工作，省政府总的要求是，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“标本兼治，重在治本”的原则，充分发挥地方和铁路两个积极性，齐抓共管，进一步加强道口安全管理工作，坚决杜绝重特大事故，减少一般事故，保障铁路大动脉的安全畅通和人民群众生命财产安全，为国民经济又好又快发展创造良好的环境。工作中，我体会要重点抓好以下五个方面：
第一，要加快公路与铁路平交道口的改造。解决道口安全的根本出路就是平交改立交。因此，请各市政府、省交通厅和沈阳铁路局，抓紧落实资金，抓紧征地拆迁，抓紧施工建设，按期完成已经确定的“平改立”建设任务。为加快改造进程，这里，我把“平改立”投资的原则再明确一下：县级以上公路包括县级公路的“平改立”项目，主体工程由省交通厅、沈阳铁路局共同投资建设，请你们这两家按照国家的有关规定以协议方式确定改造及投资的原则；乡、村级道路的“平改立”项目，主体工程由沈阳铁路局投资改造；城市道路的“平改立”项目，由各市、县（市、区）政府和沈阳铁路局共同投资建设，改造及投资的原则，请沈阳铁路局与各市、县（市、区）政府以协议的方式确定。规划预留部分增加的投资，由提出方承担。也就是说，谁提出的，谁掏钱。至于征地拆迁问题，铁路范围内的，由铁路部门负责；铁路地界范围以外的，由地方政府负责。同时，在“平改立”工作中，我们还要认真解决道口“平改立”后下穿立交桥（函）的排水问题，以确保道路畅通。还需要特别强调的是，对铁路有人看守道口和地方监护道口的“平改立”，铁路部门和各市道口委要做好改造期间看守和监护人员的思想工作，防止出现情绪波动，鼓励他们站好最后一班岗，以确保改造工程的顺利进行，确保道口安全。
第二，要加大对监护道口的安全防护投入。沈阳铁路局在前年投入资金3470万元的基础上，去年又投入资金720万元，为45处监护道口安设了三相动力电源、报警设备、电动拉门等安全防护设施，同时，还对近千名监护员进行了使用新设备的岗前培训。这些措施的实施，对确保我省道口安全确实发挥了极其重要的作用，同时也充分体现了铁路部门在铁路道口安全工作中的主力军作用，充分体现了铁路部门为构建和谐*所做出的贡献。新的一年，希望铁路部门继续发挥主力军的作用，进一步加大对监护道口的安全防护投入，继续为实现我省道口安全形势的稳定好转做出新的贡献。同时，我也希望我们地方各级政府，希望我们各级道口委，要向铁路部门学习，对地方监护的道口要舍得投入，要舍得花钱买安全，通过增设安全防护设施，提高高危道口的安全防范能力，使更多的铁路道口安全处在监控之中。
第三，要把预防重特大事故作为首要任务。今年，我们要坚决杜绝重特大道通事故的发生，各市必须把事故控制在省道口委下达的控制指标之内。为确保目标的实现，请各市把辖区内那些位于大坡段、曲线内、了望视线不良、通行公交客车、长途客运班车以及交通流量非常繁忙的高危道口作为重点控制对象，组织公安、交通、建设、农机、铁路等部门共同制定防范措施，并把防范责任落实到有关部门和有关责任人，列入相关的考核当中；对于上述重点道口要逐步安装电子设备实现全程监控，并纳入交警部门对违章机动车的执法处罚体系；在改造之前，由交通部门负责在道路上安设减速带；对“卡脖子”道口，交通和铁路部门共同研究，尽快拿出解决方案，力争年底全部解决。我想，各部门、各市把这块看住了，今年全省道口安全形势的稳定好转，也就有了可靠的保证。
第四，要进一步做好铁路道口安全宣传教育工作。宣传教育工作，我想，关键是要做好三件事：一是要加强宣传教育。各级道口委和有关部门要加大宣传力度，尤其是要开展好道口“宣传月”活动，要加强与新闻单位的联系，充分发挥新闻媒体的作用，扩大宣传的覆盖面。二是要加强对机动车驾驶员的安全教育。公安、交通部门要切实负起责任，加强对机动车驾驶员的安全法规教育，尤其是要加大对超载、超重、超限车辆驾驶人员的处罚教育力度，严防“三超”车辆通过铁路道口。因为这些车辆通过铁路道口时，不仅对铁路道口铺面破坏严重，而且通行的时间较长，一旦在道口出现故障很难处理，很容易引发道通事故。三是要加强对农用车辆的管理。各级农机监理、公安和交通部门要搞好配合，加强对农用车辆的管理，请各市进行集中整治，严禁“三无”车辆上路行驶。农用车辆这一块管好了，管严了，管住了，我省农用车辆道通事故多发的态势，就一定能得到有效的遏制。
第五，要认真做好监护道口的管理工作。目前，在我省境内1677处铁路道口中，由地方监护道口有509处，这些道口的监护管理责任，主要是在咱们各级安监部门，大家要引起高度重视。因此，希望安监部门和铁路部门要切实履行好职责，发挥好作用，进一步做好管理工作。尤其要重视选聘合格的监护员人员，进一步加强监护队伍建设，要定期组织业务技能和安全知识培训，提高人员的工作水平，强化人员的安全意识。同时，要想办法提高监护人员的待遇，保证监护员的津贴达到当地最低工资标准，解决他们工作和生活中的困难，使他们全身心地做好道口监护工作。对在防止道口事故中表现突出的同志，特别是防止重大事故的同志，要及时给予重奖。至于那些确属繁忙的无人道口，我们也要有计划的逐步监护起来，以切实提高铁路道口的安全防范能力。
第三个问题，怎么样进一步抓落实，把铁路道口安全工作落到实处
我认为近一个时期抓好道口安全工作的重点是以上五个方面，这五个重点我们抓到位了，今年我省铁路道口的安全形势，就一定能实现稳定好转。那么，我们怎样狠抓落实，来进一步推动这五项重点工作的落实呢？
第一，要加强领导。首先各级道口委要充分发挥职能作用。根据国家的有关要求，我省以及省内的14个市都成立了道口委。希望道口委各成员单位的领导，都要把铁路道口安全摆上重要的议事日程，把铁路道口作为我省安全生产中的重大危险源来控制，切实发挥好自身的职能作用，进一步促进工作的落实。同时，道口委各成员单位都要从大局出发，在道口委的统一领导和组织协调下，主动配合、积极支持道口安全工作。这里，还需要强调一个问题，目前全省道口安全监管体系已基本完善，但个别市仍存在人员配备不到位等情况。这些都需要我们各级领导同志认真研究，尽快给予落实。
第二，要加强检查指导。各市道口委要定期地进行道口安全检查，各市也可以组织互检，重点检查道口安全制度落实情况和安全隐患，对检查中发现的问题和安全隐患，要及时通报有关部门，及时下达整改指令书，以便及时整改，及时消除各种安全隐患。省道口委要加强督查，最好每季度都组织一次督查，对督查工作要做到有目标、有要求、有措施、有总结，以进一步推动各项工作的落实，并以此作为对各市进行年度考核的依据。
第三，要落实好责任。今天各市道口委的主任都来了，回去后，各市要结合本市的具体情况，抓紧制定确保责任目标实现的具体措施，把省政府的总体要求和道口安全工作责任切实落到实处。做好道口安全工作，关键要有责任心；确保道口安全形势实现好转，根本在于落实责任制。所以，希望各市一定要把道口安全工作的责任落实下去，切实落实到每个环节、每个岗位、每个监护人员。同时，还要落实好问责制，没有问责，责任制就形同虚设，道口安全工作责任就落不实，安全工作“严不起来，落实不下去”的问题，就不可能从根本上得到解决。
铁路货运员季度总结范文4
第一个问题，为什么要抓铁路道口安全工作
我认为以下三点原因要求我们必须抓好铁路道口安全管理工作：
第一，是铁路道口安全面临的新形势的需要
在本月初召开的全省安全生产工作会议上，对去年以来全省安全生产工作形势做了一个分析，认为全省的安全生产形势总体稳定；但形势依然严峻。就是说看铁路道口安全也要坚持两点论，从两个方面来看。
说总体稳定，第一是道口发生事故起数比*年大幅度下降。刚才，才修已经讲到，*年全省铁路监护和无人看守道口共发生交通事故*起，同比下降*%。特别是有7个市实现全年无事故。第二就是死亡人数大幅度下降。全省铁路监护和无人看守道口死亡人数已经从安监系统接管前的*人下降到去年的*人。这确实非常不容易。正是由于我们在座的各位，特别是在第一线工作的监护人员的共同努力，才使我们取得了今天这样好的成绩。所以在这里我代表省政府向在座的各位，向奋战在道口安全第一线的同志们，表示衷心的感谢。也向今天受到表彰奖励的先进集体和先进个人，表示热烈的祝贺！
说形势依然严峻，主要也有两个方面：
一方面从是外部环境看。铁路道口安全面临的挑战十分严峻。一是随着东北老工业基地振兴不断加快，东北腹地经济发展对辽宁的交通必将提出新的更高的要求，铁路运输将更加繁忙，省内乃至东北地区的公路包括高速公路的流量将大幅度地增加。由于车辆的大量增加，特别是由于长途汽车驾驶员对我省铁路道口分布情况和道口附近的道路情况不熟悉，再加上长途奔波，疲劳驾驶，极易发生安全事故。二是随着辽宁的全面振兴，去年我们辽宁不仅GDP总量超过*万亿，达到*亿元，增长了*%，而且用电量增长了*%；货运量也增长了*%。这就看出我们辽宁振兴的速度已经走上了快车道。全省城乡居民生活水平也不断提高，随着机动车数量的大幅度增加，靠近铁路行驶和穿越铁路道口的机动车数量将急剧增长，铁路道口安全的任务也将更加繁重。三是目前我国正处在黄金发展期，高增长，低通货。同时也是矛盾凸现期，治安形势比较严峻。这些，都对道口管理工作提出新的挑战。
另一方面从铁路道口管理、铁路大提速和道口事故本身的情况看，形势更不容乐观。一是我省还有大量无人看守道口。目前，我省境内共有铁路道口*处，其中，铁路有人看守道口*处，地方监护道口*处，合占*％；无人看守道口*处，占*％。去年无人看守道口事故占事故总数的*%。由于各种原因，现在我们还无法将所有无人道口全部看守或监护起来，因此道口安全管理工作的压力非常大。二是道口改造工程进展缓慢。近几年来，在各级政府和铁路部门的共同努力下，我们对一批比较繁忙的铁路道口进行了立交改造，尤其是沈山铁路干线消灭了平交道口，沈大铁路基本消灭了平交道口，但是，在一些国省级公路或者城市道路上，还存在着大量的铁路平交道口。而且我们很多铁路平交道口还有公交客车和长途客车通过。随着公共交通事业的不断发展，通过这些道口的公交和长途客车可能还会增多。另外，随着一些开发区、工业园区的陆续建成，一些原本只通过行人或畜力车的乡村道口，现在机动车流量迅猛增加，有的还有客运班车或公交车通过。另外，据铁路部门介绍，在我省境内的部分铁路线上，还开行了多组合列车。
因此铁路道口的安全压力也随之增加。解决道口安全的根本措施是平交改立交，但平交改立交需要大量的资金和相当长的时间，短期内还难以得到根本解决。我们必须充分认清面临的严峻形势，在不断加强管理，提高铁路道口的安全防事故能力的同时。要优先考虑高危道口的改造，因为一旦发生铁路道通事故，轻则造成财产损失，重则造成重特大伤亡，后果将不堪设想。所以我们资金再紧张，也要优先解决这部分道口的平改立问题。三是铁路大提速后给铁路道口安全管理工作带来了新挑战。铁路第六次大提速后，我省境内的部分铁路路段通行我国铁路最高时速的列车，运行速度将达到每小时250公里，其他路段列车的运行速度也有相应的提升。列车运行速度提高，对道口安全可靠性也提出了更高的要求。随着列车运行速度的大幅度提升，道口预警时间变短，列车制动距离变长，从而增加了道口预防事故的难度，给道口的事故预防工作提出了新的课题。道口安全面临的形势更加严峻。四是一些高危道口的控制措施不到位。目前一些位于大坡段、曲线内、了望视线不良，以及公路交通流量特别大的高危道口，到目前为止，我们防范措施的针对性还不强，发生重特大事故的可能性依然存在。五是农用车辆在道口发生交通事故较多。去年，我省共发生铁路道通事故29起，其中，农用车和摩托车在道口发生的事故11起，占38％。这说明我们对农用车和摩托车管理很不到位。加强农用车和摩托车管理，已成为我们预防道通事故的重点。因此，要采取有针对性的措施，从实战出发的措施，切实把铁路道口安全工作抓好抓细抓出成效。
第二，铁路是为国民经济服务的，是经济发展的重要载体
*年我省在铁路发送的货物有*万吨，通过铁路出行的人数达*万人次。这说明铁路运输在辽宁经济发展中的作用是其它任何一种运输方式无法代替的。同时，由于路网的作用，辽宁境内的铁路不仅仅为辽宁的经济发展做出贡献，它也为东北乃至全国的经济发展发挥着及其重要的作用。特别是今年春季这场罕见的南方雨雪冰冻灾害，更加凸现出铁路运输的重要地位。因此各级政府和有关部门有责任有义务为铁路运输这条国民经济大动脉的安全营造一个安全和谐的外部环境。而铁路道口是铁路运输安全中一个重要环节，仅仅依靠铁路运输企业自身的力量是远远不够的。铁路道口安全工作涉及到全社会的方方面面，需要我们大家共同努力，各尽其责。
第三，铁路道口是发生重特大事故的危险源
根据沈阳铁路局的统计，*年辽宁省境内共发生各类铁路道通事故61件(含有人看守道口和部分专用线)，累计中断铁路行车32小时，其中机动车违章闯入道口的占72％。我们知道，一旦发生铁路道通事故，轻则造成财产损失，重则车毁人亡。如果车上的乘坐人员较多，就极有可能发生重特大事故，造成人员和财产的重大损失并造成极坏的社会影响。同时，也会较长时间地中断铁路行车，对铁路正常的运输秩序造成破坏。
第二个问题，抓铁路道口安全工作，我们抓什么
对铁路道口安全工作，省政府总的要求是，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“标本兼治，重在治本”的原则，充分发挥地方和铁路两个积极性，齐抓共管，进一步加强道口安全管理工作，坚决杜绝重特大事故，减少一般事故，保障铁路大动脉的安全畅通和人民群众生命财产安全，为国民经济又好又快发展创造良好的环境。工作中，我体会要重点抓好以下五个方面：
第一，要加快公路与铁路平交道口的改造。解决道口安全的根本出路就是平交改立交。因此，请各市政府、省交通厅和沈阳铁路局，抓紧落实资金，抓紧征地拆迁，抓紧施工建设，按期完成已经确定的“平改立”建设任务。为加快改造进程，这里，我把“平改立”投资的原则再明确一下：县级以上公路包括县级公路的“平改立”项目，主体工程由省交通厅、沈阳铁路局共同投资建设，请你们这两家按照国家的有关规定以协议方式确定改造及投资的原则；乡、村级道路的“平改立”项目，主体工程由沈阳铁路局投资改造；城市道路的“平改立”项目，由各市、县（市、区）政府和沈阳铁路局共同投资建设，改造及投资的原则，请沈阳铁路局与各市、县（市、区）政府以协议的方式确定。规划预留部分增加的投资，由提出方承担。也就是说，谁提出的，谁掏钱。至于征地拆迁问题，铁路范围内的，由铁路部门负责；铁路地界范围以外的，由地方政府负责。同时，在“平改立”工作中，我们还要认真解决道口“平改立”后下穿立交桥（函）的排水问题，以确保道路畅通。还需要特别强调的是，对铁路有人看守道口和地方监护道口的“平改立”，铁路部门和各市道口委要做好改造期间看守和监护人员的思想工作，防止出现情绪波动，鼓励他们站好最后一班岗，以确保改造工程的顺利进行，确保道口安全。
第二，要加大对监护道口的安全防护投入。沈阳铁路局在前年投入资金3470万元的基础上，去年又投入资金720万元，为45处监护道口安设了三相动力电源、报警设备、电动拉门等安全防护设施，同时，还对近千名监护员进行了使用新设备的岗前培训。这些措施的实施，对确保我省道口安全确实发挥了极其重要的作用，同时也充分体现了铁路部门在铁路道口安全工作中的主力军作用，充分体现了铁路部门为构建和谐辽宁所做出的贡献。新的一年，希望铁路部门继续发挥主力军的作用，进一步加大对监护道口的安全防护投入，继续为实现我省道口安全形势的稳定好转做出新的贡献。同时，我也希望我们地方各级政府，希望我们各级道口委，要向铁路部门学习，对地方监护的道口要舍得投入，要舍得花钱买安全，通过增设安全防护设施，提高高危道口的安全防范能力，使更多的铁路道口安全处在监控之中。
第三，要把预防重特大事故作为首要任务。今年，我们要坚决杜绝重特大道通事故的发生，各市必须把事故控制在省道口委下达的控制指标之内。为确保目标的实现，请各市把辖区内那些位于大坡段、曲线内、了望视线不良、通行公交客车、长途客运班车以及交通流量非常繁忙的高危道口作为重点控制对象，组织公安、交通、建设、农机、铁路等部门共同制定防范措施，并把防范责任落实到有关部门和有关责任人，列入相关的考核当中；对于上述重点道口要逐步安装电子设备实现全程监控，并纳入交警部门对违章机动车的执法处罚体系；在改造之前，由交通部门负责在道路上安设减速带；对“卡脖子”道口，交通和铁路部门共同研究，尽快拿出解决方案，力争年底全部解决。我想，各部门、各市把这块看住了，今年全省道口安全形势的稳定好转，也就有了可靠的保证。
第四，要进一步做好铁路道口安全宣传教育工作。宣传教育工作，我想，关键是要做好三件事：一是要加强宣传教育。各级道口委和有关部门要加大宣传力度，尤其是要开展好道口“宣传月”活动，要加强与新闻单位的联系，充分发挥新闻媒体的作用，扩大宣传的覆盖面。二是要加强对机动车驾驶员的安全教育。公安、交通部门要切实负起责任，加强对机动车驾驶员的安全法规教育，尤其是要加大对超载、超重、超限车辆驾驶人员的处罚教育力度，严防“三超”车辆通过铁路道口。因为这些车辆通过铁路道口时，不仅对铁路道口铺面破坏严重，而且通行的时间较长，一旦在道口出现故障很难处理，很容易引发道通事故。三是要加强对农用车辆的管理。各级农机监理、公安和交通部门要搞好配合，加强对农用车辆的管理，请各市进行集中整治，严禁“三无”车辆上路行驶。农用车辆这一块管好了，管严了，管住了，我省农用车辆道通事故多发的态势，就一定能得到有效的遏制。
第五，要认真做好监护道口的管理工作。目前，在我省境内*处铁路道口中，由地方监护道口有509处，这些道口的监护管理责任，主要是在咱们各级安监部门，大家要引起高度重视。因此，希望安监部门和铁路部门要切实履行好职责，发挥好作用，进一步做好管理工作。尤其要重视选聘合格的监护员人员，进一步加强监护队伍建设，要定期组织业务技能和安全知识培训，提高人员的工作水平，强化人员的安全意识。同时，要想办法提高监护人员的待遇，保证监护员的津贴达到当地最低工资标准，解决他们工作和生活中的困难，使他们全身心地做好道口监护工作。对在防止道口事故中表现突出的同志，特别是防止重大事故的同志，要及时给予重奖。至于那些确属繁忙的无人道口，我们也要有计划的逐步监护起来，以切实提高铁路道口的安全防范能力。
第三个问题，怎么样进一步抓落实，把铁路道口安全工作落到实处
我认为近一个时期抓好道口安全工作的重点是以上五个方面，这五个重点我们抓到位了，今年我省铁路道口的安全形势，就一定能实现稳定好转。那么，我们怎样狠抓落实，来进一步推动这五项重点工作的落实呢？
第一，要加强领导。首先各级道口委要充分发挥职能作用。根据国家的有关要求，我省以及省内的14个市都成立了道口委。希望道口委各成员单位的领导，都要把铁路道口安全摆上重要的议事日程，把铁路道口作为我省安全生产中的重大危险源来控制，切实发挥好自身的职能作用，进一步促进工作的落实。同时，道口委各成员单位都要从大局出发，在道口委的统一领导和组织协调下，主动配合、积极支持道口安全工作。这里，还需要强调一个问题，目前全省道口安全监管体系已基本完善，但个别市仍存在人员配备不到位等情况。这些都需要我们各级领导同志认真研究，尽快给予落实。
第二，要加强检查指导。各市道口委要定期地进行道口安全检查，各市也可以组织互检，重点检查道口安全制度落实情况和安全隐患，对检查中发现的问题和安全隐患，要及时通报有关部门，及时下达整改指令书，以便及时整改，及时消除各种安全隐患。省道口委要加强督查，最好每季度都组织一次督查，对督查工作要做到有目标、有要求、有措施、有总结，以进一步推动各项工作的落实，并以此作为对各市进行年度考核的依据。
第三，要落实好责任。今天各市道口委的主任都来了，回去后，各市要结合本市的具体情况，抓紧制定确保责任目标实现的具体措施，把省政府的总体要求和道口安全工作责任切实落到实处。做好道口安全工作，关键要有责任心；确保道口安全形势实现好转，根本在于落实责任制。所以，希望各市一定要把道口安全工作的责任落实下去，切实落实到每个环节、每个岗位、每个监护人员。同时，还要落实好问责制，没有问责，责任制就形同虚设，道口安全工作责任就落不实，安全工作“严不起来，落实不下去”的问题，就不可能从根本上得到解决。
铁路货运员季度总结范文5
工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。就其内容而言，工作总结就是把一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，并分析成绩的不足，从而得出引以为戒的经验。下面就让小编带你去看看物流部年终工作总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!
物流部年终总结报告1岁月如烟，2020年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、2020年部门主要工作完成情况、存在的问题及2021年的工作计划报告如下：
一、本职工作内容
1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。
2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。
3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源。
4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。
5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。
6、接受并完成上级安排的其它工作任务。
二、物流部2020年主要工作完成情况总结
1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。
2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。
3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。
对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。
4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。
5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。
6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。
7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。
三、物流部2020年工作中存在的问题
1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难(如：____、____成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。
2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。
3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。
虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。
4、在车辆的管理环节存在不足。
没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。
四、物流部2021年工作计划
针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：
1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。
通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。
2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。
3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。
希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。
4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。
5、加强车辆的维修与保养方面的管理，制定车辆的保养规范，并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录，做好车辆的清洁与防护。
6、完善仓库的各项管理，加强在6S、物料的定臵定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。
物流部年终总结报告220____年，是公司领导克服各种困难，带领大家开源节流，想方设法扩大业务收入，平稳发展的一年;也是我物流部根据公司领导的指示，精益管理、严格控制成本，谋求突破的一年;同时，也是本人在各位同事关心支持下持续改进、不断成长的一年。为获得公司领导和在座各位的可贵意见，现就本部门及本人各项具体工作汇报如下：
一、严格控制各项费用，开源为副，节流为主
根据我物流部的情况，开源可能性较小，而节流确实是本部门重中之重，这在今年的财务费用明细中能看得出来。
1.物流部费用现状
本部门今年所发生费用占公司费用比率有上升的趋势，现进行说明。物流费用可以分为固定和变动两部分，固定费用不随公司业务变化变化，变动部分随公司业务增加而增加。当变动部分随公司其他部门费用降低变得越小时，固定部分分摊就会越大，而物流部短期能够降低的只有变动部分，这就造成整个物流费用占公司费用比率具有上升趋势。
2.控制费用不拘小节
严格控制必须发生的费用，杜绝没用必要的费用。对于配送费用，我物流部严格按照化路线，最少路费、停车费，罗选成主动节省停车费成了大家的共识。从公明拉设备回石岩，货运公司报价5000元，我们实际节省80%。对于各种设备的保养，我们也是价比三家。
例如粤b________油泵问题，罗____咨询好几家，费用都在1000元左右，但是我们实际只花费三百余元，节省60%以上。对于一些小事情，我们也是尽量节省，例如为石岩仓库窗户刷油漆，我们都是自己买油漆，不请物业代为刷。凡此种种，不胜枚举，变动费用节省达60%以上，虽然没有为公司做出突出贡献，但是也尽了自己的努力。
3.固定费用控制
根据公司领导对物流部下属仓库指示，把原珠海仓库库存龙骨一次性转移到石岩，为公司节省一定的仓储费用。另外，我们配合呼哥拟把银湖仓库对外出租，进一步降低部门管理的固定费用。
二、以学习科学发展观为契机，进一步加强部门管理
1.完善部门管理制度
按照领导意见，对各项管理制度进行修改。在保持原有流程不变的基础上，加入了财务监督等条款，进一步规范出入库流程。
2.提升部门人员服务意识、安全意识
本部门在强调多创效益的同时，必须确保服务质量、操作安全，要求部门人员既要节省费用，更要对业务部门、客户提供服务和保障，支持业务部门多创效益。认真贯彻落实安全第一、预防为主、综合治理的方针。一年来，本部门无一例投诉、无一例安全事故。
3.加强部门人员知识技能自我培训
由于公司业务不饱和，本部门人员经常利用空闲进行自我培训、自我提升，为公司未来发展储备力量。
三、降低呆滞库存、运回矿面板
过去一年中，经过领导的支持和各相关部门配合，富林木地板和瓷砖清货，并处理了银湖仓库部分精品、壁布样品。此外，____仓库取消时，其尚有部分矿面板确定作废品处理。我部门____转告本人后，决定暂时先运回____仓库，已备公司将来使用。
四、提高出入库数据准确率，确保财务原始数据可靠性
为了确保财物各项工作及时完成，保证财务数据与业务数据的有效衔接，为公司决策提供更加充分的依据。在出入库时，本部门所有人员亲自上阵。例如岩棉卸货时，本人爬上爬下对数据，之后连续几天脖子手臂发痒。
此外，本部门或本人为了及时、准确地向财务提供所需的各项报告的数据，不间断工作十几个小时是常事。例如最近一次数据整理，近一千项数据，要逐一注明原始单据，时间紧任务重。在牺牲了午饭的前提下，十多个小时搞定。
五、支持其他部门工作，处理关联业务
为了保证公司其他部门业务正常运作，本部门或本人尽量完成各种其他部门没有或无法完成的工作。例如去年一年为公司组装维护电脑三十余人次，维护打印机等事务也有很多次。此外，本人参与党委及工会事务处理，负责起草了一定量的文件，参与组织了部分活动。由于这些非本部门业务，在此不再细说。
限于篇幅，本部门其他业务不再表述。以上功过希望领导、同事不啻指出，只要大家不说我敷衍于事，本人就心满意足了。当然了，一年来取得的成绩不属于某个人的功劳，这是在公司领导的大力支持和各位同事配合下，全体物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽惫餐α说慕峁诖宋乙乇鸶行还ㄗ埽拔锪鞑咳逶惫ぃ挥心忝堑闹С志兔挥形锪鞑恳陨系某杉ā?/p>还是那句话，虽然大环境决定了我们的小环境，以至于我们没有亮点，但是过去的一年是我们在公司领导的关怀下走过的踏实、温暖的一年。我们没有收获的激动，但是我们还有奋斗的激情;我们没有可喜的成绩，但是我们还有美好的梦想;我们没有过人的能力，但是我们做到了其他人无法或不肯做到的事。
20____年过去了，我们没有完成年初的目标，这还请领导能够谅解。为了在20____年能有一个改观，我物流部将严格按照公司领导的指示做事，以公司的利益为重。
20____年部门工作展望：
1.继续开源节流。
为了降低费用，本部门计划于年内配合呼哥把银湖对外出租，用以弥补石岩仓库的固定支出。进一步缩减车辆费用、管理费用。对于石岩仓库现有报废设备，本部门计划于春节前后配合钢哥处理掉。
2.加强部门管理，优化出入库及配送流程
确保出入库准确率达到100%，进一步缩减积压库存，加快资金周转。杜绝不必要的部门资源空转，采用邮政包裹投递优化配送路线。要求部门人员不断学习物流知识、加强产品培训。
3.进一步提升服务水平，创造和谐的同事关系。
在新的一年里，本部门或本人将一如既往地为各位同事服务，保证大家能全身心地投入到主要业务中。只要大家一句话，我们将把疲惫带走，把满意留下。
物流部年终总结报告3物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。
一、运输主要工作如下
1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：
(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。
(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。
(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。
(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。
2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。
(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。
(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。
3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。
因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
二、运输方案分析总结
在2020年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，2020年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。
三、仓储方案
(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。
(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。
(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。
四、仓储方案分析总结
(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。
(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。
(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了______元，减少幅度有__%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。
总结第2020年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。
配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。
物流部年终总结报告420____年即将过去，经过又一年的物流管理工作，公司的物流工作已进入了稳步发展阶段，同时自己在物流管理方面的能力也得到了锻炼与提高。
一、物流费用。
物流费用控制是一项重要的工作，要用合理的物流成本去实现高效、高质量、高附加值的物流业务是一件很难的管理工作。而我司的物流结构模型是“总部集中制”，因此控制物流费用，总部必须有一套完善的物流规章制度。
通过它来控制各分公司的物流指令下达、物流配送作业，从而控制物流费用。20____年的物流费用相对往年来说比较合理，整体费用有所上升降。表现在以下：
1、配送费用：随着公司销售量的增长，物流费用的绝对值有所增长，但是物流费用与销售比整体有所下降。
2、仓储费用：销售量的增加，仓库费用也在增加。
随着生产规模的不断扩大，公司对原材料的需求也越来越告，进而对仓储的需求也越来越高，因此今年的仓储费用增加，但是与销售额的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是销售物流中的关键环节之一，配送时间的及时性，货物的安全性是物流配送作业质量的直接表现。
在20____年，我部门狠抓到货及时性的考核，严格按照物流流程的有关规定做到及时、准确、高质量的配送。在这种严格的要求下，我部门从上到下都紧张起来，全力做好公司的物流配送，加强配送市场的管理，实施每票货物的跟踪，并把跟踪信息及时反馈到物流经理。
每月及时召开回顾会议，对上月出现的问题及时总结。第八年我部门的配送准时到达率99.37%，运输数据回传及时率99.62%、回单完备率99.74%，货物损失率为0。退货时间的及时性也比____年有提高，大部分退货商品都能在一周内返回。
2、在货物配送中也遇到一些问题：
a、客户单据的签收盖章;
b、配送严重超时导致客户销售损失的弥补问题;
三、仓库管理
1、2018年年各仓库库存大量增加。
因为公司生产规模扩大，发展速度很快，因而仓库平均库存大大增加。出入库数量也增加，如此大的业务量势必给仓库管理带来很大的不便。
2、2018年仓库管理从两方面着手，即仓库日常维护管理和仓库数据信息管理。
在仓库日常维护管理方面，要求保管员每日打扫库内卫生，调整仓库货物的堆码，使仓库货物整洁干净，提高仓库面积的使用率。
在有条件的情况下，对部分物品，如维修物料、小礼品、宣传单等推广使用货架管理，现在仓库已在使用货架管理，使用后反映比较好。同时，部门不定时到仓库进行检查，督促保管员加强日常的维护。
在数据信息管理方面，要求仓库与统计每日核对库存帐，统计与我司指令下单人员核对每日的指令，仓库每周实物盘点。为了加强库存数据的管理，从10月份开始，每月宝供必须做库存分析。
四、信息系统管理
信息起到连接各物流环节的桥梁作用，如运输信息、配送信息、库存信息、物流市场信息等。运输信息，仅指干线运输，在八年，经常与总部及物流公司电话联系货源信息，并把信息反馈到分公司，让分公司掌握货物在途情况，提前安排货物的销售，更有利于销售业务。
配送信息，物流公司每日跟踪货物的配送在途情况，及时把真实的信息反馈到经营部和我这里，这样加强配送在途的跟踪，更能掌握货物配送情况，出现问题后能加快处理速度。
库存信息，保证库存的准确性是根本，因此要求物流公司每日核对库存，使库存实物与电脑帐、手工帐务必一致。准时给分公司发送库存日报表。
物流市场信息，这是了解物流市场动态的信息之一，经常搜集有关物流信息，如运输价格、货站经营状况、物流公司状况、国家物流方面的政策法规等。有了这些信息更能使我们调整物流策略，制定物流工作计划.
五、20____年工作目标
新的一年，我部门的工作目标如下：
目标1：出入库准确率达到99.5%，控制积压库存，加快资金周转
目标2：采购货物做到质优价廉，满足客户需要，降低采购成本
目标3：缩短进货周期，避免航空货运，控制物流成本
目标4：不断学习物流采购专业知识、加强产品培训、参加相关技术培训
认真负责是每一个库管员的基本职责，合理控制库存数量，特殊货物采购到货后，及时督促订货人员将货物出库是库管员责无旁贷的工作内容。良好地控制库存的保持水平，使库存既不发生匮乏，也不会发生停工待料以及无法交货的情况，避免存货数量过多而导致资金积压、周转困难和增加利息、进而造成持有成本的负担。
采购成本关系到公司销售利润的增长点，采购质量的好坏直接关系到工程验收的进度、客户满意度。我部门的工作重点是明确采购的工作内容：一是适时适量保证供应;二是保证货物质量;三是费用最省;四是管理协调供应商、管理供应链。我们将会从供应商管理入手，合理评估供应商，产品质量、账期、准时到货、售后服务都是考评的要项，不断推陈出新。
物流成本是大家不太注意的一个隐形成本，往往被忽略不计，其实物流成本占据了货物成本较重份额，利润在此又损失了一部份。提前做出采购计划，合理规划采购项目。《请购单》的填写势在必行，请公司各部门给予配合，型号、规格、需要到货日期、有无特殊要求都需详细填写。避免到货后在库内存放时间过长，影响售后服务。
物流部年终总结报告5岁月如烟，20____年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的工作计划，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、20____年部门主要工作完成情况、存在的问题及20____年的工作计划报告如下：
一、本职工作内容：
1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。
2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。
3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源
4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。
5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。
6、接受并完成上级安排的其它工作任务。
二、物流部20____年主要工作完成情况总结：
1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。
2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。
3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。
对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。
4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。
5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。
6、对粉碎房外库存的2018上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。
7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配臵不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。
三、物流部20____年工作中存在的问题：
1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困难(如：泰昌、飞尔成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。
2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。
3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。
虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。
4、在车辆的管理环节存在不足。
没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。
四、物流部20____年工作计划：
针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：
1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。
通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。
2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。
3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。
希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。
4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。
铁路货运员季度总结范文6
××××年是贯彻落实党的十六大精神，实现第十个五年计划的关键一年。这一年，我们在市交通局党委的领导和关怀下，依靠各级行业主管部门的大力支持，经过总公司全体员工的共同努力，克服了运输市场竞争激烈的困难，克服了各种外部不良因素的影响，狠抓安全生产、强化管理，保持了经济效益稳步、持续增长，综合实力和市场竞争力再上新台阶。
××××年我们坚持“只求所在，不求所有”的改革发展思路，开展“新思路、新举措、新发展”的主题创新活动，以改革、改制、创新为中心，大力发展客运主业，更新车辆改造；大力开拓小汽车出租市场，发展兴隆出租车有限公司，大力开辟火车站联网售票点，满足公、铁联运一体化需求；大力抓好思想政治工作，稳定职工队伍，大力抓好内业基础管理，推进财务制度改革；大力强化监督职能，重组武汉卧铺线分公司；大力加强安全管理，控制安全事故的发生；大力发展多元经济，实行企业发展与创新；大力创建精神文明，提高企业整体素质；大力宣传企业改制，建立现代企业制度。
总的来说，我们全面而出色的完成了全年的工作任务，取得了历史性的成绩，可以概括为以下五个面。
一、企业总体实力不断增强，经济效益明显增长。
一是客运生产圆满完成。今年计划完成客运量万人，实际完成客运量万人，较去年增长％，计划完成客运周转量万人公里，实际完成客运周转量万人公里，较去年增长了％，计划完成产值万元，实际完成产值万元，上交利税万元，完成固定资产投入万元，目前企业总资产达万元。
二是打好春运攻坚“战”。春运是全年工作的重点，为了实现开门红，我们精心组织实施，上下齐心协力，从元×月×日至×月×日结束，我们圆满地完成了春运工作任务。据统计：参加春运人员人，车辆辆，共计座，共发班个，其中组织加班个，运送旅客万人，完成营运产值万元。实现了“安全、优质、规范、有序”的春运总目标。
三是更新车辆改造，开发新线路。今年，我们根据市场需求，新增班线条，更新车辆辆其中机关用车台），共耗资多万元。已完成了条超长线路的审批手续和申报。月份，成立了兴隆出租车有限公司，目前拥有出租车辆，价值多万元。
四是多元经济显著增强。今年，汽车修理厂全年完成发动机大修台，发动机三保台，完成产值万元，成立了个特约维修服务站，燃配公司全年完成销售量吨，实现销售收入万元，明天旅行社全年组团个，接待游客人次，实现产值万，检测站全年检车台次，创经济效益万元，其中：二级维护台次，创效益万元，行政科全年收取门店租金万元。
二、企业改革与发展取得可喜成绩，经营机制明显优化。
企业要发展，必须深挖市场潜力，理顺外部环境，调整经营结构，优化整合。年一年来，我们企业改革与发展是在内困外难等一系列经济环境发生大的变化的背景下展开和推进的，我们采取了一系列的措施，团结拼搏，加大更新车辆改造的力度，加大对武汉卧铺线分公司的管理，强化监督职能，打造“荆石快客”品牌，真正让乘客感到“舒适在旅途，安全到终点”的温馨服务。
㈠大力更新车辆改造，适应市场需求。
要做好客运这块大蛋糕，必须不断更新车辆，新增班线，以增加企业的市场竞争能力，满足乘客对乘座舒适性的需求。今年月，总公司组织机务人员、客运管理人员、承包车主一班人北上南下，开展客运车辆车型考察，根据客运市场的变化及综合车主的意见，并针对石首市的地理特征，选用了珠海广通高级客车，一次性投入多万元购回辆高级豪华客车，更新了石首至武汉及所有班车。同时，更新了石首至株州（辆）、石首至华容（辆）、团山至岳阳（辆）、团山至沙市（辆）、小河至岳阳（辆）、新厂至沙市（辆）、石首至上海（辆）、石首至东莞（辆）、石首至公安（辆），共辆，合计金额万元。另外，今年内我们共投资万元，用于新增上线车辆辆，其中，新增了石首至西安（辆，佳利安），石首至长沙（辆，厦门金旅），小河至荆州（辆，金龙），石首至松滋（辆，宇通），横市至南县（辆，金龙），石首至荆门（辆、金龙）。其次，大力开发新线路，客运市场的竞争，也可以说是线路的竞争，今年来，我们共开发了新班线条，并完成了二级或三级审批手续，即完成了石首至北京、石首至温岭、石首至宁波、石首至洪湖。形成了北至北京、东至上海、西至西安、南至深圳，覆盖全国的运输网络，实现了跨省、市规模化经营。
今年，大部分客运车辆经营合同期已满，针对部分班线车价恶意炒作，造成管理难度加大。为了抑制车价，保证企业稳定，市场稳定。为此，我们开展细致的调查研究，并对深圳、珠海、上海、东莞、汉口、武昌、华容等班线共台客车的管理费进行了上调。据统计，今年增加管理费万元。为了做到车辆的有序转让，我们还出台了一系列制度，规范车主转让行为，全年共完成车辆转让台次，收取违约金万元。
㈡大力强化监督职能，重组武汉卧铺线分公司。
针对去年职代会职工代表反映的热点问题，我们着手完善了武汉卧铺线公司的规章制度，强化了监事职能。于×月×日召开了第二次股东大会，重新选举了股份公司经理，重新调整了股份公司董事会，监事会成员。然后，严格执行了“每季度三个一，每月一次报”措施，即每季度召开一次监事会，每季度公开一次财务报表，每季度进行一次财务审计，每月的财务报表报监事会。同时，严格稽查管理，控制非生产性开支，完善内部机制管理。一年来，取得了较好的社会效益和经济效益，完成客运产值万元，比去年同期增长％，完成货运产值万元，比去年同期增长％。
㈢大力打造品牌形象，着重抓好安全生产。
荆石快客公司把安全第一摆在各项工作首位，切实把安全工作做细做实，特别加强对驾驶员的教育和管理，采取了各种措施对驾驶员实行全过程、全方位、全天候的管理和有效监控，坚决控制超速行驶，日日嘱托，时时唠叨。今年，各项安全指数较去年都有大幅下降。同时，切实抓好优质服务，建立新的服务模式，如电话订票、车厢服务、接待上门求助旅客等等。打造了“荆石快客”品牌，让乘客切实地感受到“出行便捷，温馨如家”的服务理念。
三、企业可持续发展能力不断创新，竞争能力明显增强。
企业要加大发展，就必须跳出单一的经营模式，寻找新的经济增长点，拓宽经营渠道，走多元化发展的路子。
㈠积极开拓市场，组建小汽车出租公司。
今年初，根据我市出租车更新换代的实际情况，我们抓住市场机遇，迅速成立了“石首市兴隆出租汽车有限公司”，该公司具有法人资格，是独立的服务经营实体。
兴隆出租车公司为了抓住市场，赢得社会和车主的信赖。开展一系列措施：组建了专班，展开市场调查，整理出一套行之有效，切实可行的竞标出租车公司的方案，在众多竞争对手中脱颖而出，成立了由职工入股共同管理的有限责任公司。目前拥有出租小汽车辆，为总公司的持续发展增添了后劲。另一方面继续扩大发展原兴隆公司的其它业务，实行统一管理，分开经营。一年来，共完成基数上缴万元，创利万元。收取线路违约金万元。
㈡积极开辟售票点，树“明天旅游”形象。
今年，明天旅行社着重抓好了形象宣传，开展了丰富多彩的宣传活动，一是印制了大量的宣传单，向社会发售；二是定制了一批旅游宣传帽，宣传“明天旅游”品牌；三是积极参与市旅游局的文艺宣传汇演，扩大知名度。
今年月，旅行社克服重重困难，主动出击，开辟了武昌火车站石首售票点，改变了以往预定票的方式，采用电脑全国联网售票，现场售票，极大地方便了广大旅客公路、铁路联运一体化的需求，占领了票务市场，树立“明天旅游”形象。
㈢积极寻求客户，主动开辟市场
发展汽车修理业务，狠抓修理质量，改善服务态度，努力寻找客源，增加职工收入。今年，总公司出资万元为修理厂购买了多功能冷铆机，大大地提高了工作效率，另一方面，修理厂建立了修理服务网络，与多家单位签订了合作协议，建立了珠海广通公司驻石首特约维修站，建立了富康汽车驻石首特约维修站，建立了佳利安汽车驻石首特约维修站等等。
燃配公司克服了石油价格变动以及油价倒挂的影响，深挖潜力，广找货源，拓宽进油渠道，降低成本，强化管理，稳定职工队伍，取得了较好的成绩。
今年来，检测站为了提升站容、站貌，重点抓好了优质服务以及职工的业务培训，提高了整体素质，并完成了从级站到级站的前期审批工作。同时，主动寻求上级管理部门的支持，在全市推行了车辆二级维护检测，取得了良好的经济效益。
四、企业不断强化内部管理，整体素质明显提高。
在激烈的运输市场竞争中，不断创新，强化管理，才能促进经济效益的提高。
一是加强安全管理，控制事故的发生。交通运输企业管理的核心第一目标就是安全，“安全一松，两手空空”，作为客运企业，必须始终把安全生产当作首要任务。首先，我们开展了宣传教育，采取了安全知识竞赛，召开安全生产例会，举办安全简报，在建设路设置安全彩虹桥，开展安全消防演习等活动，提高了全员的安全意识；其次，坚持开展每月一次安全大检查，坚持上路跟车，压车速、查隐患，纠违章，坚持对发班车辆进行发班前检查，同时严把驾驶员准入关，严格考核。然后加大了现场管理力度，确保场区安全畅通。狠抓隐患整改，注意防堵结合，保证了总公司生产经营秩序稳定。全年总公司行车安全、治安、消防形势比较稳定，杜绝了特大行车事故，工伤事故和刑事案件的发生，安全指数全面下降，全年共发生上报事故起，死亡人（责任折合人），伤人，直接经济损失万元。
二是加强财务管理，规范财经行为。月份，总公司举办了各部门财务人员培训班，全面提高了各部门财务人员的业务素质，规范了财务管理，办事效率显著提高。审计检查是总公司实行财务监管的重要手段，为了进一步加强监管，总公司把日常工作与审计检查相结合，并对有关部门的会计实行统一管理，规范财经行为；然后，总公司还下发了三个关于加强财务管理的文件，严格了财经纪律，控制了一些不必要的开支，杜绝了一些不规范的行为，理顺了一些不规范的帐目，减轻了企业的负担；第四，总公司在今年下半年加大了清收欠款的力度，组成了清欠专班，逐一清理历史欠款、基数欠款，事故借款，内部借款，截止年底共回收欠款万元。
三是加强内业管理，完善规章制度。一方面，继续推行“竞争上岗，轮岗培训”的管理措施。今年，各部门加大了轮岗的力度，由原来的的比例轮岗，增加到的比例轮岗，增强了职工的紧迫感、忧患意识，使之明白“今天工作不努力，明天努力找工作”的道理。另一方面，加强人事管理，重新清理了职工档案，所有职工档案全部实行微机化管理。同时，还进一步完善了各项规章制度，重新修订了《行政管理规定》、《企业管理章程》、《机务管理规定》、《安全管理规定》等制度，规范了职工的行为，提升了企业的整体形象。
四是加大改制步伐，建立现代企业制度。为了加快建立现代企业制度，推动民营化进程，使企业真正成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的经营实体，我们召开了多次专题会议，成立了改制领导小组，层层发动宣传，统一思想认识，明确企业改制的意义及紧迫性，并重新清理了职工档案。目前各项工作正有条不紊的开展。×月×日，袁市长来我公司调研，就企业改制、企业发展、班子建设提出了许多指导性意见，并充分肯定了我们的工作。他指出：改制是大势所趋，势在必行，改制一定要维护职工的合法权益，维护社会稳定。
五、企业重视精神文明建设，“窗口”形象明显提升。
第一，企业的思想政治工作关系到企业的发展与稳定，改革的成功与失败。今年，部分职工思想异常活跃，不太稳定，对改制、国家政策、社会不良现象等事物易产生困惑心理，甚至出现过激情绪、上访事件，为此，我们总支一班人深入基层，摸准职工脉搏，进行思想政治教育，解析国家政策，一方面稳定他们的情绪，组织他们面对面座谈，另一方面，积极为他们排忧解难，解决一些力所能及的问题。行之以礼，动之以情，把矛盾消灭在萌芽状态。
第二，在企业的发展壮大过程中，提高员工素质尤为重要，今年三月份，总公司对全体行管人员进行了为期三天的思想作风整训，通过整训，端正和加强了员工的工作态度和思想作风。月份，组织各部门办公室人员进行了业务培训，提高了自身业务素质。同时，利用新闻媒体、简报大力宣传企业新人新事，一年来，总公司自办汽运简报期，在各级报刊及电视台上报上镜篇，宣传了企业的“窗口”形象。今年，总公司被省工商局授予“重合同、守信用”企业。
第三，客运企业是一个服务“窗口”行业，一直以来，我们以广播、板报、橱窗、标语、电视等为阵地，宣传党的方针、路线，政策；宣传先进模范人物，以各种活动为载体，积极开展“争先创优”“争创优秀班组”等活动，开展“讲环保、抓绿化”、“义务献血”、“爱心捐款”等精神文明创建活动。并积极开拓服务领域，抓好“三优一满意”活动，即：优质服务、优良作风，优美环境，满意在车站。通过这一系列举措，大大提高了“窗口”服务质量，出现违规的少了，助人为乐的多了。
我们企业要做到长盛不衰，要做强做大，不仅要广大员工的团结拼搏，扎实工作，而且还必须解决以下几个问题：
一是客运主业后劲不足，开发新线路难。
二是安全管理难度大，驾驶员素质参差不齐。
三是客运发展环境滞后，客运站急需维修和搬迁。
四是企业外部环境日益恶劣。
五是职工年龄结构不断老化，企业包袱沉重。
